Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo z dejstvom, da zaganjalnik ob vžigu samo klikne, vendar se ne zasuka in posledično se avto ne zažene. A zgodi se, da se zaganjalnik redno obrača, kar sliši značilen zvok, a se avto vseeno ne zažene. Kaj storiti v podobni situaciji?
Razlogi, zakaj se avto ne zažene
Vsak sodoben avtomobil je v bistvu nekakšna simbioza številnih enot, sistemov in mehanizmov, zaradi česar se ne izboljšajo le njegove značilnosti, temveč je tudi več možnosti, da se soočimo s situacijo, ko se avto preprosto ne zažene. Lokalizacija takšnih težav je lahko različna, zato so razlogi drugačni. Med temi so:
- Pomanjkanje bencina, nafte in drugih avtomobilskih tekočin;
- Praznjenje akumulatorja in / ali nastanek rje (oksida) na njegovih oznakah, ki moti prenos naboja;
- Težave s svečami, injektorjem (uplinjačem);
- Motnje v elektronskem sistemu;
- Težave pri delovanju črpalke za gorivo;
- Zamašeni filtri za gorivo in / ali zrak;
- Zamašen dušilni ventil.
ZANIMIVO! Nekatere avtomobilske družbe se zavežejo, da bodo v določenem časovnem obdobju nudile popolne storitve. Torej, v primeru kakršne koli okvare mora lastnik poklicati samo servisni center in strokovnjaki bodo takoj prišli na popravilo.
Zaganjalnik se roči, vendar se motor ne zažene. Kako najti razlog?
Vzrok situacij, v katerih motor se obrne, vendar se ne zažene, dejavnikov je lahko več, vendar je pri takšnih težavah najprej treba biti pozoren pravilno delovanje sistema vžiga in sistema napajanja, to je oskrbe z gorivom.
POMEMBNO! Diagnostiko teh sistemov je priporočljivo izvajati le v primerih, ko delovanje zaganjalnika poteka brez sunkov in nepotrebnih zvokov. V tem primeru je težava običajno v samem zaganjaču.
Diagnostika vžigalnega sistema
Najprej morate odviti svečo in preverite, ali je iskra. Za to se na izklopljeno svečo položi visokonapetostna žica in njeno krilo se dotakne kovinskega dela motorja. Če se med vrtenjem motorja pojavi iskra, potem svečka deluje in ne zahteva zamenjave - to pomeni, da je težava drugje.
ZANIMIVO! Odsotnost iskre v odvisnosti od tipa motorja kaže na težave na različnih lokacijah. Torej težave v avtomobilu z vbrizgom kažejo na okvaro vžigalnega modula, v avtomobilu z uplinjačem - na okvaro vžigalne tuljave.
Vžigalni modul je zaradi zasnove in zmogljivosti skoraj nemogoče samostojno preveriti, česar o tuljavi ni mogoče reči.
Če želite diagnosticirati vžigalno tuljavo, morate odstraniti osrednjo žico pokrova razdelilnika in jo približati približno 5 mm na kovinski del motorja, brez kakršnega koli stika. Če po zagonu motorja z zaganjalnikom ni iskre, tuljava ne deluje.
Če je tuljava v redu, je treba opraviti končni pregled sistema vžiga - odstranite pokrov razdelilnika in ga preverite, če ni poškodovan. Če diagnostika sistema za vžig ni dala pričakovanega rezultata in zaganjalnik še vedno deluje, vendar se avto ne zažene, morate nadaljevati z naslednjim korakom - diagnostiko sistema za gorivo.
OPOMBA! V večini primerov so tovrstni problemi ravno v sistemu vžiga, zato je treba vse faze diagnoze izvesti čim bolj previdno.
Diagnostika sistema za gorivo
Preverjanje te enote je treba izvajati zaporedno, začenši od črpalke za gorivo in končajući z injektorjem (uplinjačem).
V vozilih z injektorjem ko je vžig vklopljen, se zasliši zvok električne črpalke za gorivo, ki deluje v potniškem prostoru. Če tega zvoka ni, je razlog v motorju črpalke - ali je zagorel ali ne prejema napetosti. Zato morate najprej preveriti samo črpalko in njen varnostni sistem.
Avtomobile z uplinjačem je težje diagnosticirati, ker črpalko poganja odmična gred. Glede na to za preverjanje bo treba konec cevi odklopiti z dovodnega priključka. Če torej po tem večkrat zavrtite ročico za polnjenje črpalke, naj gorivo teče iz armature ali cevi.
Ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene, je težava lahko tudi v klančini injektorja, oziroma v prisotnosti bencina. Za preverjanje je dovolj, da pritisnete na ventil spojnice, ki povezuje črpalko - bencin mora prihajati iz nje.
Obvezen del diagnoze je preverjanje filtra za gorivo, da ni zamašen. To ni presenetljivo, kajti pogosto pride do situacij, ko se avtomobil zaradi pomanjkanja goriva ne zažene, zaganjalnik se obrača, rele klikne.
Sledi tudi preverite plin, ki lahko zamaši zaganjalnik v prostem teku.
Kaj storiti, ko se motor ne zažene, vendar zaganjalnik klikne
Pogosto se lastniki avtomobilov soočajo s težavo, kot je "utopil avto in ne bo speljal, čeprav se zaganjalnik obrne." Izvajanje zgoraj navedenih ukrepov in priporočil v večini primerov lahko reši obstoječe težave. Vendar je včasih rele lahko pokvarjen. Da bi odpravili in odpravili tovrstne težave, morate diagnosticirati tudi rele, nato pa ga boste morda morali popraviti ali zamenjati.
Diagnostika releja zaganjalnika
"Avto se ne zažene, zaganjalnik se vrti" - vzrok takšnih težav je pogosto mogoče sami odkriti in odpraviti že v zgodnji fazi, vendar morate za to odgovorno in temeljito diagnosticirati zaganjalni rele.
Če želite preveriti stanje navijalskega releja, ga je treba najprej skrbno odstraniti pod pokrovom. Po tem je treba zaganjalnik očistiti prahu, umazanije, mehanskih ostankov. Oksidirane kontakte obdelamo s finim brusnim papirjem.
Naslednji korak je namestitev zaganjalnika v neposredni bližini akumulatorja in priprava dveh žic zahtevane dolžine. Priporočljivo je uporabljati žice s krokodili. Nato morate z enim električnim pogonom pozitiven priključek akumulatorja povezati s podobnim izhodom na magnetnem releju. Po tem naredite enako z drugo žico, ki povezuje minus kontakte. Če se pri priključitvi žice na rele zasliši značilen klik naboja, potem je uporaben in ga je mogoče namestiti nazaj. V nasprotnem primeru ga je treba popraviti ali zamenjati.
Popravilo ali zamenjava relejev
Popravilo in zamenjava je dokaj enostaven postopek:
Če povzamemo, lahko ugotovimo, da situacije, ko se avto ne zažene in se zaganjalnik obrne, čeprav povzročajo nekaj nevšečnosti, vendar pogosto niso kritične, saj jih je skoraj vedno mogoče rešiti same.
A ne pozabite, da je situacijo bolje preprečiti kot pogumno reševati težave, zato je prvo pravilo lastnika avtomobila redno preverjanje pravilnega delovanja vseh sistemov in mehanizmov osebnega prevoza.
Kaj storiti, če se motor za vbrizgavanje avtomobila ne zažene? Kaj storiti, ko se pri obračanju ključa v ključavnici vžigalnika zažene, vendar se motor ne zažene. Če je bil motor uplinjač, \u200b\u200bje situacija z določitvijo okvar nekoliko lažja. Kako gre pri vbrizgalnih motorjih?
Na območju, kjer je zadostno število avtomehaničnih delavnic, in poklic vlečnega vozila ni problem, težave ni tako težko rešiti. Kaj pa, če to ni mogoče? Navsezadnje so trenutki, ko moraš vse narediti sam. Pravzaprav lahko številne okvare, ki preprečujejo zagon motorja, popravite sami.
Orodja za samodiagnostiko
- Žarnica. Takšno preskusno svetilko lahko naredite sami, tako da na žarnico povežete žice z instrumentne plošče. Če želite to narediti, morate uporabiti žarnice do 3 vatov.
- Razdelilnik. Uporablja se za določanje, ali se na svečke dovaja iskra. Obstaja veliko priporočil za samostojno zbiranje takšne naprave.
- Multimeter. Sama ga ni mogoče sami sestaviti. Toda takšni "preizkuševalci" so široko dostopni v trgovinski mreži.
Možni razlogi, zakaj se motor za vbrizgavanje ne zažene
Sistem za gorivo
Treba je diagnosticirati sistem za dovod goriva. V domačih vbrizgalnih vozilih lahko med zagonom motorja zaslišite specifičen zvok iz zadnjega dela avtomobila. Ta zvok označuje delovanje črpalke za gorivo. Če takšnega brenčanja ni opaziti, je najverjetneje težava v črpalki.
Preveriti je treba varovalke, ki so odgovorne za črpalko za gorivo, glavni krmilni rele motorja in rele črpalke za gorivo. V nekaterih avtomobilih družine VAZ so varovalke skrite pod predalčkom, v drugih za pokrovom grelne plošče na sovoznikovi strani. Če so varovalke v redu, preverite rele.
Lahko se ga dotaknete in zaslišal se bo določen klik. Če tudi rele deluje pravilno, morate preveriti tlak v sistemu za gorivo. To je najbolje narediti z manometrom. Če to ni mogoče, boste morali najti tuljavo, ki naj bo pod zaščitnim pokrovom.
Ko pritisnete nanj, bi morali čutiti pritisk. Nekateri modeli nimajo tuljave. Potem morate odklopiti cev za dovod goriva. Če črpalka deluje, je treba pod prstom čutiti tudi pritisk.
Možni vzrok so tudi zamašeni filtri za gorivo ali cevi za gorivo. Obstaja lahko tudi tak banalni razlog, kot je pomanjkanje goriva v rezervoarju.
Če se izkaže, da so vsi elementi sistema za gorivo v redu, je naslednja stvar, na katero moramo biti pozorni, sistem vžiga.
Vžigalni sistem
Glavna stvar, o kateri morate biti prepričani, je prisotnost dobre iskre, to je praznjenje med obema kontaktoma svečke. Če se zaganjalnik obrne in se motor ne zažene, obstaja velika verjetnost okvare vžigalnega sistema. Tu potrebujemo našo iskrico. Če svečko preverite brez nje, na primer tako, da jo pritrdite na motor, bo upor prevelik.
Zato svojih sveč ne bomo mogli natančno preveriti, poleg tega pa lahko krmilnik onemogočimo. Potem ko preverite sistem za gorivo, sistem vžiga in ne najdete vzrokov za okvare, bo treba preveriti motor. Najverjetneje je razlog v tem.
Okvara zaganjalnika
To je lahko zelo pogost razlog, da se avtomobilski motor ne zažene. Da bi ugotovili možen vzrok okvare zaganjalnika, je zelo dobro, če ima voznik vsaj približno predstavo o strukturi tega mehanizma in kako lahko preverite, ali deluje.
Lastniki tujih avtomobilov morajo vedeti, da se uvoženi zaganjalniki ne morejo več obračati tudi zaradi pomanjkanja maziva ali kontaminacije. V tem primeru je rešitev zelo preprosta: zaganjalnik odstranite iz motorja, ga previdno očistite pred umazanijo in temeljito namažite potrebne mehanske komponente. Poleg tega je treba uporabljeno mast odstraniti. Načeloma to ni težko, če pa se ne izide, je bolje, da se obrnete na mojstra.
Slišijo se nekatere okvare zaganjalnika. Če obrnete ključ v ključavnici za vžig, v zaganjalniku klikne, vendar se ta ne zažene, potem je rele najverjetneje v okvari. Če je mogoče, ga morate popraviti. Če releja ni mogoče popraviti, ga je vredno zamenjati. Popraviti je mogoče samo snemljive vrste relejev.
Akumulatorska baterija
Akumulator ne sme biti poškodovan, sponke pa morajo biti čiste brez oksida, sicer ne bo dober stik med baterijo in električno napeljavo avtomobila. Baterija mora biti dovolj napolnjena in jo "držati".
Če se baterija nekaj časa uporablja v premalo napolnjenem načinu, obstaja zelo velika verjetnost globokega praznjenja, pri katerem si ne bo mogla več opomoči.
Ožičenje
Na ožičenju ali povezavah lahko nastane korozija, ki preprečuje normalen pretok toka. Vsi kontaktni pari morajo biti čisti in priključki izolirani.
Šobe
Injektorji v avtomobilu redko odpovejo hkrati. Torej, če pride do okvare katerega od injektorjev, se bo motor še vedno lahko zagnal in deloval, čeprav s prekinitvami.
Senzor ročične gredi
Če je ta senzor okvarjen, motor ne bo mogel zagnati. V tem primeru se zaganjalnik obrne, vendar se motor še vedno ne zažene. Okvara drugih senzorjev ne bo mogla vplivati \u200b\u200btako močno, da se motor ne zažene. Za testiranje senzorjev uporabite multimeter.
Kaj storiti, če se zaganjalnik obrne, vendar motorja ne zavrti, ga ne zavrti. Razlogov za takšno vedenje je malo, zato jih je treba podrobneje preučiti in razmisliti tudi o načinih odpravljanja. Možno je, da vas bo takoj začela panika, vendar se to ne splača početi. Popravilo bo stalo največ 300 rubljev. Edina stvar, ki vam jo bo ta razčlenitev vzela, je čas. Vse pa je odvisno od tega, kakšna okvara se skriva v zaganjalniku. Najprej morate diagnosticirati.
Diagnoza okvare
Simptomi so torej očitni - zaganjalnik se obrne, a motorja ne zavrti. Seveda lahko avto zaženete z vlačilcem, vendar je to smiselno storiti le, če morate priti do kraja popravila. Na ta način ne boste nenehno zagnali motorja. Najprej bodite pozorni na to, ali se s strani zaganjalnika slišijo tuji kovinski zvoki. Če so prisotni, je mogoče takoj ugotoviti vzrok okvare - zobje na platišču vztrajnika so dotrajani, zato zobniško orodje bendix ne more vklopiti z njimi.
Lahko pa pride do drugih napak. Na primer, zlom samega bendixa. Njegov glavni del je prekoračitvena sklopka. Z njeno pomočjo se orodje lahko vrti le v eno smer. Če se prosto vrti v obe smeri, je prosti tek poškodovan. Zamenjati morate le bendix, ta postopek pa bo trajal največ pol ure. Zelo redko se uničijo kovinske plošče ali plastični čep. Če pride do takšne okvare, se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, saj zapre kontakte, vendar ne vklopi prestav.
Kako odstraniti zaganjalnik
Za delo potrebujete majhen nabor orodij - tipki za 10 in 13. In ne glede na avto, na katerem je ta mehanizem odstranjen. Popravila zaganjalnikov na različnih znamkah in modelih avtomobilov se izvajajo z isto tehnologijo. Razlog za to je enaka zasnova električnega pogona. Lahko se razlikujejo po velikosti, vrsti (z menjalnikom ali brez), pa tudi po vrsti vtiča (plastika, kovinska plošča). V nasprotnem primeru razlik praktično ni.
Res je, pri nekaterih se morate, da odstranite zaganjalnik, ne izogibati šibko. Na primer, na domačih klasikah, če želite odviti spodnjo pritrdilno matico, morate plaziti pod avto, da sprostite zaganjalnik motorja. Nato s 13-točkovno glavo, parom kardanov in podaljškom odvijte to nesrečno matico. Res je, da ga večina voznikov preprosto ignorira, med montažo izvajajo pritrdilne elemente za dve matici. Pri ostalih modelih domačih avtomobilov VAZ ni težav z demontažo zaganjalnika.
Kako zamenjati bendix
Bendix lahko zamenjate v samo 10-15 minutah. S pogojem, da je zaganjalnik že odstranjen iz vozila in pripravljen na popravilo. Najprej odvijte pritrdilne elemente zadnjega pokrova, nato odstranite pritrdilni obroč z rotorja. Odvijte dve matici, s katerimi sta zategnjena dela zaganjalnika. Toda odklop je možen šele po odklopu navitij statorja s sklopa ščetk. Pri popravilu zaganjalnikov poskušajte biti pozorni na vsako podrobnost, tudi najmanjšo.
Najprej očistite rešetke in ohišje. Drugič, ocenite obrabo puš in ščetk. Ko so vsi deli zaganjalnika odklopljeni, bo rotor ostal v sprednjem pokrovu. Bližje robu je pritrdilni obroč. Na vrh je nameščena sponka, ki jo lahko z nekaj lahkimi udarci premaknete proti navitju rotorja. Nato z izvijačem odstranite obroč. To je vse, zdaj lahko bendix enostavno razstavite in namesto njega namestite novega. Priporočljivo je, da se spiralne zareze na površini rotorja premažejo z litol ali grafitno mastjo.
Kako odstraniti menjalnik
A vse je veliko slabše, če se zaganjalnik obrne, a motorja ne zavrti, slišijo se tudi kovinski zvoki. To kaže na to, da bo treba odstraniti menjalnik in zamenjati krono vztrajnika. Ker boste plezali sem, se spomnite, kako dolgo ste spremenili sklopko. Če se ne spomnite kdaj, potem kupite komplet - disk, košaro, ležaj in šest vijakov. Postopek odstranitve menjalnika ni enostaven, zato ga ni treba ponovno izvajati. Najprej odklopite vse žice, ki gredo na menjalnik in pogonski kabel merilnika hitrosti. Zdaj izpraznite olje in hkrati nadzirajte njegov videz.
Po tem odklopite pogone - odstranite notranje zglobe z menjalnika. Upoštevajte, da obeh tečajev ni mogoče odstraniti hkrati! Najprej razstavite prvega, nato na njegovo mesto namestite čep. Po tem samo vzemite drugega. V nasprotnem primeru se bo diferencial zrušil, za odstranitev škode boste morali razstaviti škatlo. Potem obesite motor in menjalnik, razstavite blazine. Vendar je s tem priprava konec. Zdaj samo odvijte vijake ali matice, s katerimi je škatla pritrjena na motor. Lahko pa tudi odpenjanje.
Zamenjava obroča vztrajnika
Upoštevajte, da če se zaganjalnik obrne, vendar motor ne zavrti in je razlog v kroni, potem ne bodo uničeni vsi njeni zobje. Večina bo v popolnem stanju, majhen sektor pa bo pokvarjen. Stvar je v tem, da se ročična gred ustavi v enem položaju glede na zaganjalnik. In prav v njej se začne udejstvovanje - vpliv zobnika bendix na krono.
Popravilo krone je lahko popolnoma brezplačno. Povsem smiselno ga bo odstraniti in namestiti na hrbtni strani. Ta element je popolnoma simetričen, zato ne bo nobenih težav. Nova ima približno 200-250 rubljev, kar prav tako ne doseže žepa. Najprej ga je treba zbiti z vztrajnika. Nato se krona (nova ali enaka) ogreje. Rdeče vroče ni potrebno. In pravkar nanese na vztrajnik. To je vse, zdaj se kovina ohlaja in krona tesno prime vztrajnik. S tem se popravilo zaključi in začne sestavljanje avtomobila.
Zaključek
Zdaj veste, kako enostavno je zamenjati zaganjalnik. Cena novega je razmeroma majhna. Na primer, za avtomobile VAZ je najmanj 2300 rubljev. Seveda, dražji kot je avto, več denarja bo zapravljeno za nakup zaganjalnika. Toda popolna sprememba ni vedno pametna. Če je napaka v bendiksu, je njen strošek desetkrat nižji. Zato je lažje zamenjati samo to enoto.
Zagotovo vsak voznik ve, za kakšno neprijetno težavo gre, ko se motor popolnoma noče zagnati. Včeraj se je avto zagnal, danes pa popolnoma odpovedal. Te težave se lahko zgodijo kjer koli in popolnoma nenadoma, vendar pred odpravljanjem težav morate vedeti razloge, zakaj se avto ne zažene. V tem članku bomo analizirali, zakaj se avto ne zažene, vzroke in ukrepe.
Najprej morate takoj opustiti paniko. Ni pomembno, kje se je zgodilo, toda če ste na cestišču, je prvi korak vklopiti opozorilne lučke in tudi avto poskušati odstraniti s ceste z vsemi razpoložljivimi sredstvi. Zdaj lahko mirno iščete, iz katerih razlogov se motor vašega avtomobila ne zažene.
Če se motor ne zažene niti brez filtra, je sistem za vžig v okvari. Če želite oceniti delovanje tega sistema, lahko odvijete eno od sveč in nato preučite njeno stanje. Elektrode vžigalnih sveč se ne smejo dotikati in morajo biti čiste. Če pokažejo kakršne koli usedline ali črnino, je treba tak vtič zamenjati in poskusiti znova zagnati avto. Če sveče ni mogoče zamenjati, jo lahko nekaj časa segrevamo nad ognjem in obrišemo z brusnim papirjem. Lahko pa uporabite tudi drgnjeni del vžigalice. Po tem se motor avtomobila po tem enostavno zažene in lahko varno pride do mesta kakovostne diagnostike.
V večini primerov črni čep ne pomeni le okvare čepa, temveč tudi povečano vsebnost goriva v mešanici, kar najpogosteje kaže na nepravilno nastavitev uplinjača.
Če pa ste prepričani, da sveča ni vzrok težave, morate preveriti, ali je iskrica.... Takoj je treba opozoriti, da tega ni mogoče storiti pri vsakem avtomobilu, saj vžigalne tuljave nekaterih avtomobilov ne prenesejo take obremenitve. Če želite to narediti, primite visokonapetostni kabel z eno roko in rahlo naslonite njegov kontakt na blok cilindra, tako da je med njim in slednjim vsaj 5 milimetrov.
Prosite svojega partnerja, naj za kratek čas vklopi zaganjalnik, če vidite iskro, je sistem vžiga v popolnem stanju ali je treba svečko še zamenjati. Če ni iskre, preverite stanje kabla, ga obrišite in razdelilnik pred vlago ter odprite pokrov razdelilnika. V kontaktnem sistemu za vžig je dovolj, da preprosto očistite kontakte, kar običajno vedno reši težavo. V BSZ to nima smisla in diagnostika se mora začeti s preverjanjem vseh kontaktnih povezav in nato enega za drugim spreminjati enega za drugim.
V nasprotnem primeru, če je sveča črna in mokra, potem ste jo preprosto "poplavili". To je zelo nujna težava za tiste voznike, ki so vajeni zagnati motor hkrati s pritiskom na stopalko za plin. Zaradi tega njihov avto trdno neha več "prijeti", nato pa se primer konča z zasajeno baterijo.
Da bi se temu izognili, je treba sveče posušiti. Da bi to naredili, so zviti in ogrevani na plinskem štedilniku. Nato jih temeljito obrišejo, nato pa jih namestijo v avto. Če se vam mudi, lahko uporabite tehniko, ki vključuje hitro sušenje in izpihovanje jeklenk. Če želite to narediti, pritisnite pedal za plin na tla in vklopite zaganjalnik. Po 2-3 vrtljajih motorja postopoma spustite pedal, v tem trenutku motor praviloma zagrabi.
Če ste lastnik avtomobila s sistemom vbrizga in se ta ne bo začel, bodite pozorni na armaturno ploščo. Na njem se lahko zasveti ustrezna ikona »Check Engine«, kar navaja posebne razloge. Natančno lokacijo okvare lahko ugotovite z diagnostičnim računalnikom.
Okvara zaganjalnika
Resnejši problem, ko zaganjalnik sploh ne zažene motorja... Tu res
morda je prostora za paniko, vendar je veliko razlogov popolnoma odstranljivih.
Torej, obrnili ste ključ, vendar se namesto običajnega vklopa zaganjalnika ni zgodilo nič, nato preverite zanesljivost terminalov akumulatorja. Najverjetneje so se samo odtrgali, kar pomeni, da jih je treba zategniti, v nekaterih primerih celo očistiti, če so oksidirali.
Razlogi za okvaro zaganjalnika so lahko ta, da se baterija preprosto izprazni.... V tem primeru bo počasi zavrtel motor ali celo sploh bo deloval le navijalec. Če ste prepričani, da ga polnite, preverite, ali so vse kontaktne povezave varne.... Številna vozila so opremljena s posebnim zaganjalnim relejem, ki zmanjša tok in zmanjša napetost na vodnike. Prav ta ima lahko slab stik, če je bil vzpostavljen sam.
O tem lahko ugotovite po tem, da niti navijalo z značilnim klikom ni delovalo. Če se navijalo sproži, vendar se zaganjalnik ne obrne, poskusite znova. Številni avtomobili zaradi starosti in "čistoče" stikov ne morejo vedno speljati prvič. V nasprotnem primeru je treba zaganjalnik očistiti in morda celo zamenjati..
Včasih se avto ne zažene zaradi dejstva, da se zaganjalnik obrne, vendar motorja ne zavrti. To pomeni, da je z vztrajnika padel poseben obroč, zaradi katerega je spodnji del spodrsnil. Tu bo pomagala le zamenjava napačne enote.
Če se vaš avto tudi po zgornjih ukrepih še vedno ne zažene, so razlogi drugje. Samo zaposleni na bencinskih servisih vam bodo pomagali izvedeti več o tem. Če želite priti do postaje, samo prosite prijatelja, naj vas pripelje v vleko in se nato odpravite na najbližje mesto popravila.
Obrnite ključ za vžig, vendar se avto ne zažene - zaganjalnik se obrne, vendar ne prime, kot običajno. In kaj je razlog, ni jasno, na prvi pogled vse deluje pravilno in deluje brezhibno. A težave se nekje skrivajo, jih je treba prepoznati. Razlogi za takšno vedenje so pri uplinjačih in vbrizgalnih motorjih večinoma različni, obstajajo pa tudi podobni. Dejstvo je, da obstajajo velike razlike v zasnovi vžiga in sistemu za gorivo. Pravzaprav se izkaže, da so motorji uplinjača veliko bolj zapleteni. Torej, veliko in o razlogih za pojav takšne okvare.
Okvara lahko zajema skoraj povsod, zato po več neuspelih poskusih preverite, ali bencin vstopa v zgorevalne komore. Odvijte svečo in poglejte njeno elektrodo, mora biti mokra. V nasprotnem primeru bencin ne vstopi v zgorevalne komore. Zdaj se spomnite, če je zmanjkalo bencina? V tem primeru boste prihranili gorivo, v nasprotnem primeru pa boste morali še naprej iskati okvaro.
Ena od ranljivosti je črpalka za gorivo. Poganja ga palica odmične gredi in je nameščena ob razdelilniku vžiga. Lahko ima takšne okvare:
- Zmanjšanje dolžine stebla vodi do dejstva, da se membrana neha premikati in črpati bencin.
- Okvara ventilov. V tem primeru se membrana premakne in avto se ne zažene, saj bencin še vedno ni prečrpan. V črpalki za gorivo sta dva ventila - za vstop in izstop. Težavo je mogoče rešiti le z zamenjavo teh elementov.
- Uničenje membrane, vzmeti, kovinskih elementov vodi do dejstva, da gorivo ne vstopi v uplinjač.
V prodaji najdete komplete za popravilo črpalk. Kot kaže praksa, je verjetnost kakovostnega popravila te enote ena od desetih, zato bo nakup plinske črpalke veliko cenejši in lažji.
Pred črpalko je nameščen filter, ki ga je najbolje zamenjati vsaj enkrat na 10 tisoč km. Kakovost bencina in stanje rezervoarja se počutita, filter se zamaši. Na vhodu v uplinjač je tudi majhen filter, ki je velik kot naprstnik. Če ga želite odstraniti, morate uporabiti tipke "12" ali "13", odvisno od določenega modela uplinjača. Čiščenje je najbolj priročno z zobno ščetko.
A obstaja še ena majhna okvara, ki lahko razjezi vsakega lastnika avtomobila. Motor deluje normalno, brez prekinitev, vendar se nenadoma, brez očitnega razloga, preprosto ustavi, ne deluje za zagon. In čez nekaj časa lahko brez težav zgrabi in nadaljuje z delom. To so "nihanja razpoloženja", ki se pojavijo, ko se odpusti vzmet med plovcem in iglo. To se tudi zgodi, kot kaže praksa, vendar le zelo redko. Dokler se igla premika sama, gorivo brez težav vstopi v komoro. Toda takoj, ko se malo zatakne, plin neha več teči v uplinjač.
Pri avtomobilih klasične serije VAZ 2101-2107 se podobni simptomi pojavijo, če je kršena nastavitev ventila. V tem primeru se zaganjalnik obrne in motor se ne zažene ali pa se ujame in takoj ustavi. Običajno se zagon motorja na hladen zgodi brez težav, a takoj ko se ogreje na delovno temperaturo, se težave začnejo. Razlog je v tem, da ventili z ventili popolnoma zaprejo, zato se bencin ne dovaja v zgorevalne komore. Težavo rešimo s prilagoditvijo ventilov.
- Ni moči. V tem primeru se ventil ne odpre, motor se ustavi. Če ste na poti in nimate časa iskati težave, povežite kabel ventila s pozitivnim kablom akumulatorja.
- Zamašena odprtina ventila. Če ga želite očistiti, morate odstraniti ohišje zračnega filtra in odviti napravo. Izpihajte luknje s stisnjenim zrakom.
- Napake se ne zdravi, le ventil je mogoče zamenjati. Začasna rešitev je obrezovanje štrlečega roba igle.
Upoštevajte, da motor za pravilno delovanje potrebuje zrak. Če je zračni filter zamašen in ne dopušča prehodu zraka, se bo zaganjač zagnal, vendar se motor ne bo zagnal. Če nič od naštetega ni pomagalo, je ostalo eno - zamašitev curkov v uplinjaču. Morali ga bomo popolnoma razstaviti in očistiti vse kanale ter se znebiti tujkov.
Sistem za vbrizgavanje energije
Tukaj morate poiskati okvare v takih vozliščih:
- Črpalka za gorivo je nameščena v rezervoarju. Ko je vžig vklopljen, začne delovati in bencin pod tlakom črpa v tirnico. Če se ne vklopi, je črpalka okvarjena ali je v napajalnem vezju odprta. Če črpalka črpa bencin brez ustavljanja, potem je razlog v drugem elementu.
- Če črpalka črpa bencin brez ustavljanja, je razlog v tlačnem senzorju. Nameščen je na klančini in je zasnovan za spremljanje načina delovanja.
- Avto se še vedno ne zažene (zaganjalnik se zavrti) zaradi okvare elektromagnetnih injektorjev, nameščenih v klančini. Lom vseh naenkrat je skoraj nemogoč, prej pride do uničenja ožičenja ali zamašitve šob.
- Okvara senzorjev sistema za gorivo najpogosteje vodi do nestabilnega delovanja motorja, v nekaterih primerih pa do nezmožnosti zagona. Če senzor položaja motorne gredi odpove, se motor ne zažene.
Precej težko je razlikovati med napajalnim sistemom in električno opremo v brizgalnih motorjih. Razlog je v tem, da sta ta dva sistema med seboj prepletena, medsebojno povezana. Večina senzorjev je električna oprema, vendar so v prvi vrsti vključeni v tvorbo zmesi in vbrizgavanje goriva. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da se z njihovo pomočjo nadzira tudi čas vžiga.
Tako kot pri uplinjačih je treba spremljati stanje filtrov za gorivo in zrak. V cevi za gorivo sta nameščena dva filtra - fini in grobi filtri. Prvi se nahaja pod dnom avtomobila, drugi neposredno na bencinski črpalki. Če bencin vstopi v tirnico, potem s filtri ni težav. Bili so primeri, ko je prišlo do prekinitve napajalne žice injektorjev, tuljav, senzorjev neposredno na sponki "30" generatorja.
Vžigalni sistem
Vse, kar je bilo povedano zgoraj o vbrizgalnih motorjih, je mogoče varno prenesti na okvare v sistemu vžiga. Razlog je v tem, da je večina istih senzorjev odgovorna za vžig in oskrbo z gorivom. Tudi elektronska krmilna enota je odgovorna za delovanje vseh sestavnih delov in sklopov avtomobila. Če ne uspe, motorja ni mogoče zagnati. Toda zakaj zaganjalnik vrti ročično gred, motor pa se še vedno ne zažene? Eden od razlogov je okvara vžigalnih tuljav (vseh, če jih je 4) ali vžigalnega modula. To se zgodi izjemno redko, zato bo motor precej potrojen.
V motorjih uplinjača je nameščen kontaktni ali brezkontaktni sistem vžiga. V BSZ lahko odpovejo naslednji elementi:
- Rele za vžig.
- Preklopi.
- Hallov senzor.
- Pokrov tekača ali razdelilnika.
- Nizkonapetostne in visokonapetostne žice.
- Vžigalne tuljave.
V sistemih za kontaktni vžig ni stikala in Hallov senzor, namesto slednjega je nameščena kontaktna skupina. Ima omejene vire, kadar koli lahko propade.
Na vbrizgalnih motorjih ni razdelilnika vžiga. Trenutek napajanja elektrod svečk uravnava sistem senzorjev in krmiljenja. In če se zaganjalnik obrne, se avto ne zažene, ni iskre, razlog je lahko:
- Vžigalni modul ali tuljave.
- Električna napeljava.
- Elektronska krmilna enota.
- Senzorji položaja ročične gredi ali odmične gredi.
Za ugotovitev okvare je treba diagnosticirati vse sestavne dele vozila. Najpogosteje se pokvari senzor položaja motorne gredi, lahko ga preverite z multimetrom. Upor navitja niha v območju 550-750 Ohm. A to je "grobo" preverjanje, najbolj natančno sliko delovanja naprave lahko dobimo z analizo grafov na osciloskopu. Če te naprave ni, lahko iz osebnega računalnika naredite najpreprostejšo.
Zgoraj so bili obravnavani primeri, ko se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene. Mogoče pa je, da pri obračanju ključa za vžig zaganjalnik sploh ne kaže znakov življenja. Nato je treba razčlenitev iskati v električnem pogonu, natančneje v navijalskem releju. Zelo pogosto kontakti gorijo, sesujejo, v navitju se pojavijo prelomi. Zaradi tega zaganjalnik motorja sploh ne obrača, niti ne slišite klika navijalskega releja.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
Črpalka je slišati, kako deluje. Sveče so črne in suhe. Na 1. in 2. valju je popolnoma suho. Tretjega lahko malo ujamete par benzov. Četrtega še malo. Kot da bencina ni.
Poskusil sem izmeriti napetost na silah, s testerjem, kot kaže, je nimam (sem pa nekje prebral, da je s testerjem nemogoče izmeriti impulzno napetost). Temperatura v garaži je 5-10 C. Obstaja plinska oprema, ki zdaj ne deluje, varovalka je izvlečena.
Po popravilu (zamenjal sem silo za nove, zamenjal generator, hidravlični ojačevalnik, ožičenje, previjal snop z električnim trakom) se je avto takoj zagnal, delal 5 minut in ustavil. Še 5 minut in še 4 minute.
In zdaj se nekaj sekund zasučem, zagrabim, vendar se ne bom začel. Merilnik bencina kaže pol rezervoarja, iz posode sem natočil še 5 litrov. Pojasnite tehnologijo iskanja. Filter za gorivo? Črpalka, ki brenči, a ne deluje?
5 odgovorov
Lahko kupite z adapterjem, pri storitvi si lahko sposodite tako, da pustite polog, lahko to storite sami. Manometer s tehtnico do 7-10 kg (možno je iz kompresorja za napihovanje pnevmatik) in cev s sponkami, tudi kisik, med merjenjem se mu ne bo zgodilo nič.
Sprostite pritisk s klančine in odvijte tuljavo, potegnite cev (ni več potrebna, glavna stvar je, da je enostavno gledati), zategnite objemke. Obrnemo ključ in vidimo, kaj prikazuje manometer.
Z digitalnim preizkuševalnikom ne bo mogoče meriti, med delovanjem injektorja lahko z vključenim vžigom izmeri prisotnost napetosti glede na maso.
Izmerite ga lahko s številčnikom, odčitki ne bodo zelo natančni, vendar to ni potrebno, naprava bo pokazala, ali prihajajo odpiralni impulzi ali ne.
Druga možnost je, da LED z odpornostjo na injektorski čip prikazuje tudi pretok signala.
Mislim, da moramo opazovati, kaj se dogaja s pritiskom med delom. Če nimate kam priključiti manometra, morate še vedno nekako vstaviti majico v črto (na primer iz klasičnega ogljikovih hidratov), \u200b\u200bmorda ko avto ustavi, črpalka preneha pritiskati. Če starih šob ne zavržete, jih poskusite vrniti nazaj. Kot razumem, je pred zamenjavo vse delovalo.
Obnovljeno. Pograbil je, vendar se ni začel, ker je bil na eni tuljavi slab stik. Se pravi, na čipu sem izmeril napetosti 12V in 5V in pri 0,65 (očitno logično 1). Diagnostika z zapiranjem Te1 in E1 je dala kodo 15, ki se je po brisanju znova pojavila. Dejstvo je, da sem predelal in podaljšal žetone za kolute. In izbral sem kontakte čipa po barvah in nisem upošteval, da so v različnih velikostih. To pomeni, da je bil čip vstavljen s klikom. In včasih je bila na tuljavo napetost, pogosteje pa ne. Ampak tukaj je zanimivo. Prej, ko nisem imel iskre, so bile sveče vedno mokre, zdaj pa suhe. Vse drugo je bilo naključje. Hvala za nasvet.
In možni razlogi. Ni skrivnost, da so tovrstne težave za vsakega voznika vedno neprijetno in nepričakovano presenečenje. Zagotovo je moral biti vsak od nas priča situaciji, ko se avto ne zažene, zaganjalnik zavije, a ne prime. Poskusimo ugotoviti, zakaj se to dogaja, da bi imeli idejo, kako se obnašati v takšni situaciji. Dejstvo, da se zaganjalnik dobro obrača, že pomeni, da je vaša baterija zdrava. Preberite, kako preverite stanje baterije.
Niti en avtomobilski motor ni zavarovan pred takim stanjem. In vseeno je, kakšna je temperatura zunaj kabine. Analizirajmo zaporedoma, kaj storiti za različne vrste pogonskih enot.
V primeru karburatorja je malo lažje ugotoviti razloge za težaven zagon. Najprej poskusimo izvleči ročico dušilke (krmilnika zračnega blažilnika). Če to ne pomaga, nadaljujte z iskanjem iskre. Slab stik, oksidirane ali zgorele sponke lahko otežijo zagon motorja. Enako velja za slab kontakt z zemljo tuljave. Če je z vžigalico vse v redu in je v rezervoarju za gorivo gorivo, potem obstajajo težave pri nastavitvi zagonske naprave.
Postopek bo naslednji:
Injektor ima svoje posebnosti, ki se pojavijo v primeru težav z zagonom. S temi simptomi morate najprej preveriti črpalko za gorivo. To je lahko posledica oksidacije napajalnih sponk. Po tem je treba preveriti raven tlaka goriva v vodilu za gorivo. Poiščite stran, kjer je priključen dovod goriva. Na nasprotni strani je ventil pod pokrovčkom. Kliknite nanjo in pričakujte, da bo gorivo teklo od tam. Če se to ne zgodi, začnemo preverjati delovanje ventila za zmanjšanje tlaka črpalke za gorivo in stanje filtra za gorivo.
Kaj bi lahko bil razlog, da zasučem zaganjalnik, a se motor za vbrizgavanje ne zažene - bralci blogov me pogosto vprašajo? Ena od možnih težav je povezana s poplavo. To se pogosto zgodi v ledenem vremenu. Počakati je treba, dokler se ne posušijo dovolj. Motor lahko zaganjate z zaganjalnikom tako, da najprej odstranite priključke injektorja.
Dizel
Najtežje je zagnati dizelski motor. Gorivo v njem se vžge po nekoliko drugačnem principu. Komore, v katerih gori dizelsko gorivo, se segrejejo na zelo visoke temperature, nato pa jim dizelsko gorivo dovaja skupaj z zrakom, ki se vžge s kompresijo. V hladnem vremenu je priporočljivo zrak v jeklenkah segrevati z žarnicami. Če tega ne storite, lahko avto spelje, vendar takoj ustavi ali deluje nestabilno, dokler se ne ogreje.
Že najmanjša temperatura zmrzali ali ledišča je lahko dovolj za zagon težav. Pri dizelskem motorju zaženite s preverjanjem stanja žarilnih svečk. Najprej preverimo krmilno enoto žarnice. Za to potrebujemo kontrolno svetilko. Povežemo ga z maso in močjo sveč, nato pa obrnemo ključ v ključavnici za vžig. V primeru delovne enote zasveti lučka.
Druge težave z zagonom dizelskega motorja
Drug razlog, zakaj se zaganjalnik dolgo vrti, vendar se motor ne zažene, je lahko posledica prezračevanja visokotlačne črpalke. Najprej morate preveriti, ali je napajalni ventil napajan. Vklopimo vžig in za to uporabimo že znano kontrolno lučko. Ko je priključen, mora ventil oddajati klike, njihova odsotnost pa lahko pomeni samo okvaro.
Še vedno je treba preveriti cev za gorivo - odvijemo bodisi povratni vod injektorjev bodisi čep. Če obstaja možnost ročnega črpanja, jo je treba izvajati, dokler dizelsko gorivo ne teče in zrak ne preneha teči. Če odzračevanje ne uspe, je smiselno preveriti filter za gorivo, ki je pogosto zamašen s parafinom iz goriva ali navadne umazanije.
Prijatelji, to so glavni razlogi, da se motor morda ne zažene niti pri daljšem vrtenju zaganjalnika. Če se še niste pridružili naročnikom blogov, priporočam, da to storite zdaj. V prihodnjih dneh bomo imeli na voljo nove uporabne materiale z različnih področij, povezanih z avtomobilom in njegovim vzdrževanjem. Za danes se bomo poslovili!
Najbolj moteča okvara vsakega voznika je nezmožnost zagona pogonske enote vozila. Vsak voznik je moral biti vsaj enkrat priča neprijetni situaciji, ko se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene. Upoštevajte, da se lahko pojavi kadar koli, ne glede na stanje avtomobila, njegovo kilometrino in vrsto vgrajene elektrarne. Ta pojav je še posebej pogost v zimskem času, ko zagonska naprava dlje časa vrti ročično gred v sunkih, hkrati pa je ne zgrabi od samodejnega zagona.
Vendar se v večini primerov zaganjalnik še naprej normalno vrti, medtem ko je zagon motorja še vedno nemogoč. Ukvarjali se bomo z vzroki tega pojava in opisali učinkovite načine za njihovo odpravo.
Zakaj se zaganjalnik obrne, avto se ne zažene?
Med značilnostmi tega pojava je treba omeniti zelo zapletenost iskanja morebitne okvare, saj je lažje najti okvaro, če zagonska naprava poči in ne more zavrtiti ročične gredi ali črpalka za gorivo preneha delovati, ko se napetost pojavi v omrežju vozila. Težave seveda ni mogoče rešiti samega sebe, v vsakem primeru pa je treba izvesti diagnostične ukrepe, med katerimi se bo razkril vzrok tega pojava. Za začetek razmislite o situaciji, v kateri normalno delujoč zaganjalnik ne more zagnati avtomobilskega motorja.
Razlogi, zakaj je nemogoče zagnati pogonsko enoto
Odpravljanje težav se mora začeti z diagnozo delovanja sistema za zagon motorja, zlasti zaganjalnika in njegovega vlečnega releja. Pravilno delujoč element v trenutku, ko nanj deluje napetost, ne sme oddajati tujih zvokov (prasketanje kovine, brnenje), med delovanjem pa mora oddajati značilen brenčanje. To pomeni, da se njegov elektromotor vrti normalno, brez oklevanja in okvar. Ko opazimo opisane simptome pri zagonu motorja vozila, zaganjalnik potrebuje diagnozo.
Če zagonska naprava deluje pravilno in se motor še vedno ne zažene, je treba začeti diagnosticirati sisteme vozil, ki so vključeni v postopek zagona pogonske enote. Najprej je treba preveriti sistem za dovod goriva in pravilnost vžiga. Poleg tega je treba biti pozoren na nadzorne elemente delovanja različnih enot in sistemov vozila, za preskušanje senzorjev. Preprosto povedano, če se zaganjalnik obrne in se avtomobil ne zažene v zmrzali ali v topli sezoni, je to dokaz, da v valjih pogonske enote ni dovolj mešanice goriva ali pa pride do okvare vžigalnega sistema in različnih elementov (sveče, senzorji), kar vodi v nemogoče začetek od potiskača.
Diagnostika sistema za dovod goriva
Odpravljanje težav v njem je treba izvesti v več fazah, pri čemer je treba v naslednjih delih in delih izključiti škodo:
- injektor ali uplinjač;
- vodi za dovajanje mešanice goriva
- elementi za čiščenje goriva (filtri);
- bencinska črpalka.
Kot možnost je treba razmisliti tudi o prezračevanju sistema za dovod goriva. Če je na avtomobilu nameščen dizelski motor, lahko pozimi dizelsko gorivo preprosto zamrzne v glavnih ceveh sistema za gorivo in ohromi njegovo delovanje. Pri vbrizgalnem motorju električna bencinska črpalka takoj po vklopu vžiga začne črpati gorivo, kar kaže na brenčanje v motornem prostoru. Če pred obračanjem zaganjalnika v območju motornega prostora ne zasliši nobenega zvoka, ima črpalka za gorivo okvaro ali napetost ni priključena na sponke električnega pogona. Ko smo to opazili, je treba preveriti stanje črpalke za gorivo, njenega releja in varovalke.
Ne prezrite preverjanja delovanja črpalke za gorivo pri vozilih z agregatom, katerega zasnova vključuje uplinjač. Ta element sistema za dovod goriva deluje z odmično gredjo. Za določitev njegove obratovalnosti je dovolj, da odklopite glavne cevi iz izhoda črpalke za dovod goriva in vhoda uplinjača. Nato morate sistem ročno črpati s posebnim ročajem na bencinski črpalki. Če naprava deluje pravilno, mora gorivo začeti teči iz cevi.
Nasvet! Pri avtomobilih z brizgalno je najbolj priročno nadzirati količino goriva s pritiskom na poseben regulacijski ventil, ki se nahaja na tirnici za gorivo (tirnica). O uporabnosti enote priča prisotnost goriva, kar pomeni, da se bencin pod tlakom dovaja skozi rampo, da se razprši v jeklenke. Hkrati je treba preveriti filtrirni element, saj se pogosto zamaši in ovira prehod goriva v sistemu. Poleg tega je treba preveriti in očistiti dušilni ventil.
Preverjanje vžiga
Še en razlog, zaradi katerega se je avto ustavil in se ne zažene, zaganjalnik se vrti v prostem teku, sistem vžiga morda ne bo deloval pravilno. Preprosto je preveriti njegovo delovanje in ugotoviti vzrok težave; dovolj je, da preverite, ali je katera od svečk obločena. Če želite to narediti, je treba odstraniti čep iz cilindra pogonske enote, na glavo položiti visokonapetostno žico in postaviti krilo 10-15 mm od bloka motorja. Nato prosite pomočnika, da zažene zaganjalnik. Prisotnost iskre kaže na zdravje sistema vžiga.
Če je motor uplinjač, \u200b\u200bje vredno preveriti delovanje vžigalne tuljave. Preizkušen je po analogiji s svečami: njegova osrednja žica je odklopljena, katerega kontaktni konec je nekaj milimetrov od karoserije. Pri zaganjanju zaganjalnika mora žica iskati. Če tega ne opazite, je tuljava okvarjena ali pa je treba diagnosticirati delovanje distributerja.
Še nekaj razlogov za nezmožnost zagona motorja
Če sistemi za oskrbo z gorivom in vžig v valjih pogonske enote delujejo pravilno in zaganjalnik ne more zagnati motorja, je treba preveriti električno omrežje na vozilu in njegove elemente. Motnje lahko povzročijo običajne okvare, kot so oksidni film, korozija, okvare varovalk itd. Možno je, da pride do motenj v krmilnem sistemu vbrizgalne pogonske enote.
Upoštevajte, da se pogosto zgodi, ko zaganjalnik po močnih padavinah, premagovanju globoke luže ali obisku avtopralnice ne more zagnati pogonske enote. To povzroči kopičenje vlage na opremi v motornem prostoru, kar onemogoča delovanje večine elektronskih modulov.
Kot vidite, se zaganjalnik obrne, a hkrati zaradi številnih razlogov ne more zagnati motorja vozila, od katerih je polovica boleče običajna in jih bo treba odpraviti le v nekaj minutah. Glavna stvar je pravilno opraviti celo vrsto diagnostičnih ukrepov.
