Tako kot bencinski motorji so tudi dizelski motorji opremljeni s filtrom za izpušne pline. Ker pa se načelo vžiga goriva pri teh dveh vrstah motorjev razlikuje, se filtri izpušnih plinov za dizelski in bencinski motor med seboj bistveno razlikujejo.
Omeniti velja, da če so bili v izpušni sistem bencinskih motorjev dlje časa vgrajeni katalitični pretvorniki izpušnih plinov, so se filtri za trdne delce na dizelske motorje začeli obvezno vgrajevati veliko pozneje - po uvedbi okoljskih standardov Euro-5.
Že iz samega imena naprave je razvidno, da je njegova glavna naloga filtriranje izpušnih plinov motorja iz vsebovanih delcev saj. Filter delcev dizelskega goriva sodobnih dizelskih goriv zadrži do 90% količine saj, ki ga vsebuje izpuh. Zunaj je filter za delce majhen kovinski valj, napolnjen s posebnim toplotno odpornim keramičnim materialom. Zahvaljujoč celični strukturi keramičnega polnila filter zadrži najmanjše delce, ki so posledica zgorevanja. Dejansko je filter za delce dizelskega goriva del dušilca \u200b\u200bzvoka, namenjen čiščenju izpušnih plinov.
Kako deluje filter za delce
Delo filtrov za delce je običajno razdeljeno na dve stopnji: neposredna filtracija izpušnih plinov (zajem saj) in regeneracija filtra. Na stopnji zajemanja saj znotraj filtra v nasprotju s katalitičnim pretvornikom bencinskega motorja ne pride do zapletenih kemičnih ali fizikalnih procesov. Posebna keramična struktura z drobnimi očesi notranjega dela filtra preseja izpušne pline in na njegovih stenah zadržuje delce saj. Hkrati niti najučinkovitejši filtri ne morejo popolnoma izključiti vdora saj v ozračje, kar omogoča prehod mikrodelcev velikosti od 0,1 do 0,5 mikrona. Vendar vsebnost delcev te velikosti v izpuhu dizelskega motorja ne presega 5-10%.
Seveda sčasoma količina saj, ujetih v filtru, doseže kritični indikator - filter se vedno bolj zamaši in po določeni točki to začne vplivati \u200b\u200bna zmogljivost agregata kot celote: moč motorja se zmanjša, poraba goriva pa se poveča. Druga stopnja naprave je namenjena čiščenju ali regeneraciji filtra za delce. Za razliko od postopka filtracije je korak regeneracije filtra zelo zapleten postopek. Regeneracijo filtrov za delce različni proizvajalci avtomobilov izvajajo različno. Res je, bistvo vseh teh rešitev je enako - čiščenje filtrirnih celic pred zamašenimi saj.
V večini primerov je filter za delce kombinirana naprava, ki združuje element filtra za delce in katalitični pretvornik škodljivih izpušnih plinov. Tipičen primer so dizelski filtri za delce, ki jih na njihovih vozilih uporablja Volkswagen. Tako razvijalci ne izpolnjujejo le zahtev za čiščenje izpušnih plinov, temveč zagotavljajo tudi postopek čiščenja filtrirnega elementa za delce. Zgradba kombiniranega filtra je naslednja: v ohišju filtra so celice silicijevega karbida, odporne na toploto, s kanali najmanjšega preseka. Te celice so filtrirni element za boj proti saj. Notranje stranice ohišja filtra so narejene iz posebnega katalitskega materiala (običajno titana), ki spodbuja oksidacijo in zgorevanje ogljikovega monoksida in ogljikovega dioksida. Dodatna funkcija nevtralizatorja v tem primeru je njegova sposobnost segrevanja filtra trdnih delcev na temperaturo približno 500 ° C. Ta temperatura je praviloma povsem dovolj, da nabrani delci saj preprosto izgorijo in s tem očistijo filtrirne celice. Ta postopek se imenuje pasivna regeneracija filtra za delce.
Vendar pa je učinkovitost pasivne regeneracije filtra za trdne delce pri dizelskem motorju dosežena le pri razmeroma dolgem delovanju motorja pod obremenitvijo, na primer med daljšim potovanjem po podeželski cesti z velikimi hitrostmi. Navsezadnje se v filtru šele nato doseže visoka temperatura, ki zadošča za izgorevanje nakopičenih saj. Če je polnjenje saj doseglo kritično raven in filtra zaradi premajhne obremenitve motorja (vožnja na kratke razdalje ali redko gibanje v mestu) ni mogoče ogreti, hkrati pa senzorji zabeležijo zamašitev filtra, ki presega dovoljeno normo, se začne postopek aktivnega čiščenja filtra trdnih delcev. Ta postopek vključuje dovajanje dodatnega dela goriva v valje motorja po glavnem delu dizelskega goriva. Nato se ventil EGR zapre in po potrebi elektronika začasno spremeni algoritem standardnega upravljanja geometrije turbine. Nezgorela mešanica goriva vstopi v katalizator skozi sesalni kolektor, nato pa se zmes dogore, kar znatno poveča temperaturo izpušnih plinov. Izpušni plini, ki vstopajo v filter za delce, dosežejo 500-700 ° C in takoj izgorejo saj iz zamašenih filtrirnih celic.
Nepričakovani kratki izbruhi črnega dima bodo očiten dokaz, da se je začela aktivna regeneracija filtra. V tem primeru bodo instrumenti pokazali takojšnje in kratko povečanje števila vrtljajev motorja v prostem teku ob hkratnem povečanju porabe goriva. Upoštevati je treba, da je celoten postopek prisilnega čiščenja popolnoma avtomatiziran in ne zahteva posredovanja lastnika stroja. Elektronika bere podatke s senzorjev, nameščenih pred in po filtru, ko se obnovi zahtevani nivo tlaka, se postopek aktivne regeneracije konča in motor vrne v običajni način.
Nekateri proizvajalci, ki ne uporabljajo kombiniranega filtra za naknadno obdelavo izpušnih plinov dizelskega motorja, uporabljajo ločen katalizator. Tu se filter očisti z avtomatskim vbrizgom posebnega dodatka v gorivo. Ko je filter za delce poln in moč motorja pade, sistem vbrizga vbrizga dodatek v gorivo. Po zgorevanju takšne mešanice se v izpušnem sistemu doseže izjemno visoka temperatura nad 600 ° C. Poleg tega aktivna snov dodatka med zgorevanjem z dizelskim gorivom ne razpade, ampak vstopi v vroče filter za trdne delce, kjer ob zgorevanju dvigne temperaturo na 900 ° C, kar zagotavlja takojšnje izgorevanje saj in hitro čiščenje filtra. Glede na kratkotrajno izpostavljenost izjemno visokim temperaturam in trdnost materialov, iz katerih so izdelani filtri, se izpušni sistem ne uniči.
Odstranjevanje filtra za delce - metode in posledice
Žal pogosta regeneracija negativno vpliva na motor avtomobila. Med regeneracijo bogata mešanica goriva ne izgori popolnoma in vstopi v motorno olje. Posledično se olje utekočini in se poveča. Zaščitne in mazalne lastnosti olja se zmanjšajo, poleg tega tekoče olje zlahka premaga tesnila, kar povzroči tveganje vstopa v hladilnik in valje.
Življenjska doba filtrov za delce doseže 110-120 tisoč kilometrov prevoženih kilometrov. Glede na nizko kakovost domačega dizelskega goriva pa ni neobičajno, da je treba zamenjati filter na novem avtomobilu po 25-30 tisoč prevoženih kilometrih. Glede na model avtomobila se stroški filtra za izpušni sistem dizelskega motorja gibljejo od 900 do 3000 evrov.
Odstranitev filtra za trdne delce je učinkovita alternativa njegovi zamenjavi. Z odstranitvijo filtra se bo lastnik stroja rešil težav, povezanih z rednimi blokadami in potrebo po čiščenju naprave. Vlečne lastnosti takega avtomobila se izrazito povečajo, poraba goriva pa se zmanjša. Poleg tega za vozila s filtri za trdne delce ni treba uporabljati posebnih motornih olj. Kar zadeva možne negativne posledice odstranitve filtra, se s pravilnim demontiranjem naprave poleg povečanja škodljivih emisij produktov zgorevanja goriva na raven zahteve po Euro-3 z avtomobilom ne bo zgodilo nič strašnega.
Številne avtomehanike danes ponujajo storitev odstranjevanja delcev. Vendar je zaupanje strokovnjakom iz "garaže" precej nevarno. Ta možnost je obremenjena s poškodbami senzorjev izpušnega sistema, kar vodi do vključitve zasilnega načina avtomobila in nadaljnjih popravil. Za pravilno odstranitev filtra trdnih delcev je treba izvesti več korakov, vključno s predhodno računalniško diagnostiko, reprogramiranjem ECU-ja in poznejšo tehnično demontažo naprave.
Pojav dizelskega motorja na množičnem potrošniškem trgu je razvijalce takšnih motorjev prisilil, da so jih pripeljali do svetovnih okoljskih standardov. Dizelski motorji se morajo učinkovito spoprijeti z izpušnimi plini, tako da ujamejo emisije, nevarne za ozračje. Med posodobitvijo sistema izpušnih plinov dizelskih motorjev so bili povsod nameščeni DPF-ji, ki učinkovito očistijo izpušne pline. Med delovanjem dizelskega motorja se filter za delce umaže in ga je treba očistiti ali zamenjati.
Kazalo:Kaj je filter trdnih delcev DPF: naloga in načelo delovanja
Kot že ime pove, je naloga DPF ujeti saje, ki se pojavijo v izpuhu. V njem se kopičijo saje, ki jih nato dožgejo in s tem dosežejo manj škodljive izpuhe za okolje.
DPF deluje na naslednji način:
- Saje se v filtru kopičijo do kritičnega trenutka, ki je odvisen od razlike v tlaku pred filtrirnim elementom in po njem;
- Ko ta tlak odstopa od norme, to pomeni, da se prepustnost filtra zmanjša, elektronska krmilna enota motorja prejme informacije o tem in aktivira način dogorevanja nakopičenih saj;
Prosimo, upoštevajte: Odvisno od proizvajalca motorja lahko postopek dogorevanja aktiviramo pod različnimi pogoji. - Postopek dogorevanja poteka s povečano hitrostjo motorne gredi in izboljšanim vbrizgom goriva, ukaz kateremu daje krmilna enota;
- S tem se temperatura izpušnih plinov poveča na vrednosti, pri katerih izgorevajo saje.
Kljub prisotnosti načina dogorevanja saj, se kljub temu lahko kopiči v filtru DPF in ne gori. To še posebej velja za voznike, ki redko upravljajo avtomobil z velikimi hitrostmi in se gibljejo predvsem v urbanih območjih.
Ker so stroški filtra za trdne delce DPF precej visoki, morajo vozniki ta element nadzorovati in pravočasno očistiti, da se ne bodo soočili s potrebo po njegovi zamenjavi.
Razlogi za zamašen filter za delce dizelskega goriva
Saje so stranski produkt dizelskega goriva v valjih motorja. V izpušnih plinih je prisoten v obliki drobnega prahu, ki ga mrežica filtra za delce skoraj v celoti zadrži.
Med delovnim ciklom v komori ne gorijo delci ogljikovodika, ki gredo v izpuh. Zaradi njih začnejo nastajati smolnate usedline. Ta smola zlepi drobne delce saj, kar vodi do nastanka ogljikovih usedlin. Na mestu s sajami v teh sajah so prisotni drugi elementi zgorevanja dizelskega goriva, pa tudi kovinski sulfati, ki nastajajo v izpuhu zaradi zgorevanja olja, ki je vstopilo v valj.
Opomba: Kovinski sulfati so proizvodi zgorevanja aditivov za gorivo, ki vsebujejo kovinske elemente. Še posebej veliko aditivov, ki vsebujejo kovine, najdemo v univerzalnih oljih, ki jih lahko uporabimo za dizelske in bencinske motorje. To je eden od razlogov, zakaj takšnih olj redno ne priporočajo za dizelske motorje.
Rezultat zgoraj opisanih postopkov je tvorjenje saj saj z delci drugih elementov, ki se naselijo na filtru in ne gorijo v načinu dogorevanja saj.
Kaj določa življenjsko dobo filtra za delce
Življenjska doba elementa je neposredno povezana, odvisno od tega, kako pozorno lastnik avtomobila pristopi k problemu zamašitve filtra za delce. Na življenjsko dobo vpliva tudi število vklopov načinov dogorevanja saj. Bolj pogosto kot avtomobilski motor aktivira način dogorevanja saj, manj traja filter za delce.
Strokovnjaki priporočajo, da za podaljšanje življenjske dobe filtra za trdne delce, zlasti če avtomobil z dizelskim motorjem deluje v mestu, očistite ta element v vsakem servisnem centru. To je še posebej pomembno, če pride do motenj v delovanju motorja, ki lahko povzročijo nastanek masivnih usedlin ogljika na filtrirnem elementu.
Prosimo, upoštevajte: Čist filter za delce je tudi ekonomsko učinkovit. Če je filter umazan, se moč motorja zmanjša, kar poveča porabo motorja za premikanje avtomobila z enako dinamiko.
Z uporabo posebnih dodatkov za dizelsko gorivo je možno podaljšati življenjsko dobo filtra za delce.Aditive lahko najdemo v avtomobilskih trgovinah, katerih namen je zmanjšati količino kopičenja ogljika v motorju. To dosežemo z največjim izgorevanjem goriva v valjih motorja, kar vodi do zmanjšanja količine saj v izpušnih plinih. Takšen dodatek je priporočljivo uporabljati vsaj enkrat na 3000 kilometrov prevoženih vozil.
Tudi kakovost uporabljenega goriva močno vpliva na nastajanje ogljikovih usedlin na filtru za trdne delce, zato morate gorivo napolniti z visokokakovostnim dizelskim motorjem, da bi kar najbolj povečali življenjsko dobo tega elementa.
Kako očistiti filter trdnih delcev DPF
Obstajata dva glavna načina čiščenja DPF pred ogljikovimi usedlinami. Prvi pomeni potrebo po odstranitvi filtrirnega elementa iz avtomobila, drugi pa vključuje izvajanje ukrepov neposredno na avtomobilu. Obe metodi imata svoje prednosti in slabosti, zato ju bomo obravnavali ločeno.
Čiščenje filtra za delce z odstranitvijo
Zapletenost te metode je v potrebi po demontaži filtra za trdne delce dizelskega goriva in v trajanju postopka. Za čiščenje filtra v povprečju traja približno 8 ur.
Za čiščenje se uporabljajo posebne tekočine za pranje filtra za delce, ki jih lahko kupite v avtomobilskih trgovinah. Bolje je izbrati formulacije preverjenih blagovnih znamk, kot so Luffe, Pro-tec, Liqui Moly in podobne. Te tekočine so sestavine naftnih komponent in različnih dodatkov, ki lahko raztopijo saj. Tekočine so na voljo v 5-litrskih posodah, v povprečju bo za eno splakovanje potreben celoten posod. Na kanistrih na vrhu je lahko prostor za pritrditev cevi, nekateri pa imajo tudi cev. Cev olajša polnjenje DPF s tekočino za izpiranje.
Ohišje odstranjenega filtra za delce mora biti popolnoma napolnjeno s tekočino za izpiranje in pustiti toliko časa, kot je določeno v navodilih za uporabo sestavka (približno 8 ur). Po tem je dovolj, da filter speremo s curkom vode, da speremo preostalo umazanijo in ostanke čistilnega sredstva.
Prosimo, upoštevajte: Pranje z vodo je treba jemati resno, saj je čistilo vnetljivo in se lahko vname, kadar je izpostavljeno izpušnim plinom.
Po izpiranju filtra trdnih delcev z vodo ostane, da se posuši in ponovno namesti.
Čiščenje filtra za trdne delce brez odstranjevanja
Način izpiranja filtra za delce, ne da bi ga odstranili, je hitrejši, saj se dela izvajajo neposredno na avtomobilu. Oblikovne značilnosti filtra omogočajo dovajanje tekočine za čiščenje skozi luknjo za vgradnjo senzorja tlaka ali temperature, ki jih je predhodno odstranil.
Pomembno je omeniti, da se za čiščenje filtra trdnih delcev uporablja drugačna sestava, ne da bi ga odstranili. To je posledica dejstva, da se dela izvajajo neposredno na avtomobilu in nikakor ni mogoče zagotoviti, da bodo naftni proizvodi popolnoma odstranjeni iz filtra za delce. Zato se za čiščenje uporablja vodno-alkalna sestava. s tekočino za izpiranje. Tekočina bo po čiščenju omogočila nevtralizacijo preostalih alkalij.
Za izpiranje filtra za trdne delce, ne da bi ga odstranili, boste morali dobiti brizgalno pištolo.
Opomba: Tekočine za izpiranje lahko sprva najdete tudi v aerosolnih pločevinkah. Za učinkovito uporabo tekočine v pločevinki preberite navodila zanjo.
Pred izpiranjem filtra za delce je treba avtomobilski motor ogreti, nato pa je treba počakati, da se v filtrirnem elementu vzpostavi temperatura približno 40 stopinj Celzija. To je treba storiti za izboljšanje učinkovitosti alkalne sestave.
Sestava se razprši na filter za delce pri tlaku približno 8 barov. V tem primeru mora biti postopek škropljenja intervalni: 10 sekund se vbrizga tekočina, nato pa 10 sekund počakajte, preden injicirate nov odmerek. Tako boste morali vnesti približno 1 liter čistilne tekočine. Pomembno je tudi vrtenje in premikanje razpršilne sonde, da očistite celoten filter za delce. Po izpiranju z alkalno sestavo se na enak način poškropi čista voda.
Po opravljenem delu s čiščenjem filtra trdnih delcev s tekočimi sredstvi je priporočljivo izvesti postopek dogorevanja ostankov saj tako, da avtomobil pri visoki hitrosti upravljate 20-30 minut.
Zahteve glede čistoče izpušnih plinov avtomobilskih motorjev so iz leta v leto strožje. Proizvajalci avtomobilov nenehno ustvarjajo nove sisteme za zaščito okolja. Ena od naprav tega načrta je bil filter za delce. Tako so ga poimenovali zato, ker popolnoma odstrani saje in saje iz izpušnih plinov avtomobila.
Za kaj se uporablja filter za delce?
Filter trdnih delcev je zasnovan za čiščenje izpušnih plinov avtomobila pred nepožganimi ostanki goriva, predvsem pa za zmanjšanje vsebnosti ogljikovega monoksida v njem. Njegovo pravilno ime je katalitični pretvornik ali preprosto katalizator. Njegova naloga je s pomočjo kemičnega procesa - katalize pretvoriti strupene (strupene) izpuhe motorja v sestavne dele, ki so varnejši za naravo in ljudi. Mnogi so opazili, da kapljice vode kapljajo iz izpušne cevi kot iz klimatske naprave. Lahko trdimo, da si večina o tej misli misli in je včasih celo na glas izjavila o kakovosti našega goriva. Kot da dobi veliko vode. Vendar ni. Videz tekočine kaže na kakovostno delo filtra za delce - katalizatorja.
Osnovno načelo filtra za delce
Kot smo že omenili, filter za trdne delce dizelskih plinov predela izpušne pline z uporabo kataliznih reakcij. Preprosto povedano, pretvori škodljive snovi v paro, ki se, ko se zgosti, spremeni v vodo in skoraj neškodljive izpuhe. V filtru za delce ta postopek preoblikovanja zagotavljajo trije elementi periodnega sistema:
Te redke in drage komponente prispevajo k visokim stroškom DPF. Te snovi pri reagiranju pretvorijo nezgorele ogljikovodike iz serije CH v navadno H2O paro, nevaren ogljikov monoksid CO pa je koristen ogljikov dioksid. Platina in paladij delujeta kot oksidanta, rodij pa kot redukcijsko sredstvo. Glede na količino aktivnih sestavin se ta filter za delce imenuje tridelni filter. Delujoči filter za delce zmanjša emisije izpušnih plinov do 85%.
Kako deluje filter za delce
Namen katalizatorja označuje, kje se nahaja filter za delce dizelskega goriva. Nahaja se v izpušnem sistemu. Običajno ga proizvajalci avtomobilov poskušajo namestiti tik za izpušnim kolektorjem, saj visoke temperature izboljšajo procese pretvorbe. Vendar je tu tudi minus. Bližina motorja in temperaturni pogoji vodijo do hitrejše obrabe filtra za delce. Nevtralizator je sestavljen iz treh delov:
Filter trdnih delcev temelji na enoti katalizatorja. Izvaja se v obliki valjastega (včasih ovalnega) bloka najfinejših cevi. Po videzu so podobni s končnega dela, satja. Te celice so od znotraj prekrite s katalitskimi komponentami, zaradi česar se v njih prečistijo izpušni plini. Vrh bloka je prekrit s posebno plastjo, ki zadržuje toploto. Seveda, razen na vstopu in izstopu delovnih cevi. Vse to je zaprto v kovinskem ohišju s povečano trdnostjo in toplotno odpornostjo.
Pozor! Ko motor deluje, se filter za delce v procesu katalize segreje do 150-200 stopinj. Zato morate biti pri delu zelo previdni in pustiti, da se pravilno ohladi.
Včasih je katalizator nameščen neposredno pred dušilcem izpušnega resonatorja. Ta ureditev podaljša življenjsko dobo filtra za delce, vendar zmanjša njegovo učinkovitost.
Elektronska podpora filtra za delce
Normalno delovanje katalizatorja je možno le pod pogojem kakovostnega zgorevanja goriva v zgorevalnih komorah. Izgorevanje te ravni lahko zagotavlja le sistem za gorivo v motorju, opremljen z ECM (Electronic Engine Control System), v katerem vse procese nadzoruje elektronska enota, ki deluje na podlagi podatkov, prejetih iz različnih senzorjev. V to shemo je vključen tudi katalizator. Neposredno pred katalizatorjem je v ohišje filtra za delce vgrajen poseben senzor. Njegovo ime je senzor kisika. Pogost vzdevek je Lambda sonda. Bistvo njegovega dela je, da s cirkonijevo-platinsko prevleko pri segrevanju spremeni uporovni potencial zunanje lupine, odvisno od stopnje vsebnosti ogljikovega monoksida v izpuhu. Če začne ta vsebina presegati določene meje, ECU skrajša čas odpiranja injektorjev in s tem zmanjša dovod goriva. In z zmanjšanjem tega kazalnika normalizira postopek v obratnem vrstnem redu.
Sistemi Euro-2 in Euro-3 in 4
Prva vozila s filtri za trdne delce so prejela evro klasifikacijo. Za čistost izpušnih plinov po evropskih standardih. Po določenem času pa je bil razvit in izveden zgoraj opisani sistem za nadzor izpušnih plinov prek kisikovega senzorja. Učinkovitost čiščenja je postala še večja. Življenjska doba filtra za delce se je povečala. Ta sistem je že prejel klasifikacijo Euro-2. Kot serijska številka.
Pomanjkljivost sistema pa je bila možnost, da ECU sploh ni reagiral, ko je filter delcev odpovedal ali je bil odstranjen. Nato je bil razvit sistem Euro-3. Bistvo ideje je naslednje: v sistem je bil po nevtralizatorski enoti vstavljen še en senzor kisika. Izkazalo se je, da medtem ko filter deluje in je vse v redu, ECU vidi naslednjo sliko: odčitki odpornosti prvega senzorja gredo v valovih. Raven CO se ves čas spreminja. Hkrati so odčitki drugega senzorja ravna črta z majhnimi nihanji, to pomeni, da filter opravlja svojo nalogo. Če odčitki postanejo enaki, se je katalizator sesul ali pregorel in ECU močno zmanjša vbrizg. Če je filter za delce zamašen, bodo odčitki drugega senzorja popolnoma ravni. Ko pa se to zgodi, bo voznik spremembo začutil brez senzorjev. Pravzaprav priklopljena izpušna cev, to je padec moči za več kot 50%. No, v zadnjih letih je avtomobilska industrija za osnovo sprejela standard Euro 4. A glavni pogoj za prehod na ta standard niso strukturne spremembe avtomobila, temveč prehod vseh bencinskih servisov na nov standard za gorivo. Številni članki na internetu trdijo, da je za preklop avtomobila na standard Euro-4 potrebna operacija namestitve posebnega katalizatorja. Ta izjava zveni vsaj nenavadno. Dejstvo je, da so vsi ruski avtomobili, izdelani od leta 2005, že opremljeni s filtrom trdnih delcev, enakim katalizatorjem. Drugo vprašanje je, da so ga mnogi lastniki izbrisali. Toda vprašanje odstranitve te naprave iz izpušnega sistema je tema za ločen članek in tukaj ni obravnavano.
Pozor! Dela na odstranitvi ali zamenjavi filtra je treba opraviti šele po posvetovanju s strokovnjakom.
Možnost okvare filtra za delce
Cevi za nevtralizatorsko enoto so narejene iz dveh vrst materiala. Obstajajo keramične satja in kovinske. Keramično satje je bolj trpežno pri obratovanju, saj med reakcijami njihova površina ne more vplivati \u200b\u200bna aktivne snovi. Poleg tega keramika za razliko od kovine bolje prenaša visoke temperature. A hkrati se filter za delce s keramično podlago boji močnih udarcev in udarcev, ker je ta material bolj krhek. Glavni razlog za okvaro je torej uničenje nevtralizacijske enote.
V keramični različici se lahko sesuje, v kovinski pa lahko izgori. Za sisteme z blokom, ki se nahaja neposredno za izpušnim kolektorjem, je to zelo moteč trenutek. Ali delci keramike padejo navzdol in blokirajo izpust izpušnih plinov, ali kovinski blok prav tako pade in blokira izpuh. Druga možnost je zamašitev delovnih celic pri uporabi nizkokakovostnega goriva. In zadnji je razvoj vseh aktivnih elementov na notranji površini satja. Najredkejši primer, uničenje kovinskega ohišja. V vseh primerih je treba zamenjati ali odstraniti filter za delce. Toda to vprašanje je vredno obravnavati tudi kot ločeno temo.
Filter za delce dizelskega goriva
Dizelsko gorivo se po svoji sestavi bistveno razlikuje od bencina, načelo delovanja dizelskih motorjev pa se razlikuje od običajnega bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem. Skladno s tem ima filter za delce, katalitični pretvornik teh motorjev, strukturo, drugačno od bencinske.
Dizelski filter za delce je izdelan iz silicijevega karbida in titana. Glavna naloga nevtralizatorja tukaj ni kataliza, temveč preprosto zajemanje in dogorevanje nakopičenih delcev saj zaradi visokih temperatur. Takšni filtri so se na dizelske motorje začeli vgrajevati relativno nedavno, po sprejetju okoljskih standardov Euro-4 in Euro-5. Značilnosti tega sistema so samočiščenje teh nevtralizatorjev. Elektronika zagotavlja sistem prisilnega dogorevanja delcev. Ko se v satju naberejo saje, se vklopi poseben ventil, ki asinhrono dovaja majhno količino dodatnega goriva v jeklenke. Ko pride v satje, ta mešanica segreje filter za delce na temperaturo 500-700 stopinj Celzija in na silo čisto izgori usedline saj. Pri nekaterih modelih je nameščen tudi dodaten sistem za vbrizg dušikove mešanice v filter za delce. Po mnenju strokovnjakov dizelski nevtralizatorji po standardih Euro-5 zadržijo do 95% oddanih saj. Toda temo dizelskih motorjev je treba obravnavati tudi kot temo za poseben članek ali celo vrsto člankov.
Spodaj si lahko ogledate zanimiv video filtra za delce:
Filter za delce Značilnosti uporabe filtra za delce v urbanih okoljih.
Če avto ne pospeši do zahtevanih temperatur, odvisno od znamke ima nekdo 30 km / h, nekdo 50 km / h, stabilne hitrosti nad določenim pragom ni, filter za delce ne preide v način regeneracije. To je posledica trivialne varnosti: ker je v filtru določena količina ogljika, ki bo, ko bo oksidiran v ogljikov dioksid, sprostil temperaturo.
V tem primeru obstaja nevarnost, da se ohišje filtra za delce dizelskega goriva segreje do kritične temperature in poškoduje protikorozijsko prevleko telesa itd. V prihodnosti bo protikorozijsko sredstvo pod dnom začelo kaditi.
Zato ima večina znamk omejitev, da filter izgori le pri določenih načinih delovanja motorja v gibanju.
Kako zagotoviti hlajenje filtra za delce
Ko smo v mestnih zastojih, zlasti pozimi, filter za delce ne preide v način izgorevanja. Krmilna enota bere signale s senzorjev ABS, vidi, da hitrost ni zadostna, in filter trdnih delcev nabira saje. V žepih se kopičijo majhni delci saj, kot je prikazano na spodnji sliki.
Preberite več o napravi za filtriranje delcev.
Z določeno frekvenco se nabere določena količina, upor filtra na izpuhu naraste, na vstopu in izstopu pa doseže določeno vrednost, v tem primeru je treba pred filter postaviti senzor za protitlak in sodoben motor bo omogočil dostop do načina regeneracije.
V tem primeru injektorji v trenutku delovnega hoda dodatno vbrizgajo še en del goriva. Posledično se gorivo vžge, ko se začne izpušni hod. Se pravi, ko bat vrže vse izgorevalne snovi v izpuh. Dejansko gorilna gorilnica prileti v filter za delce iz jeklenke. Zviša temperaturo znotraj filtra za delce, saje pod vplivom platine začnejo oksidirati v ogljikov dioksid, v plinasti obliki pa snovi pronicajo skozi porozno keramiko, kot je prikazano na sliki, in filter za delce spet deluje.
Upor se zmanjša na želeni prag, način regeneracije je izklopljen, avto nadaljuje.
Kako se filter za delce zamaši v zastojih. Ne pride do regeneracije
V prometnih zastojih obstajajo določene omejitve in v tej situaciji se zgodi naslednje: kopičenje poteka, vendar način ni aktiviran, sčasoma se bo kopičenje saj zgodilo nad določenim pragom, po katerem bo nadzorna enota avtomobila lastnika obvestila, da je čas, da lastnik odide v avtoservis. Pokazal bo namreč, da je filter za delce zamašen, nad določeno mejo regeneracija ni več mogoča in preostalo je le še, da gremo na servis.
Zamenjava filtra za delce in njegova cena
Za to težavo obstaja več rešitev. Če je zamašitev filtra za delce dosegla to raven in lastnik takoj reagira na senzor in prispe na servis, potem s posebno. aparat trgovca lahko vklopi način regeneracije. Hkrati bo prišlo do značilnega, zadimljenega izpuha ogljikovega dioksida, pod nadzorom strokovnjakov bo motor deloval v zahtevanem načinu, da ne bo pregrel dna avtomobila.
Če začnete s to težavo in ne grete takoj, ampak z zamudo, lahko stopnja kontaminacije filtra za trdne delce preide drugo kritično mejo, kjer bo tudi pri pregledu trgovca prepoved izgorevanja. In potem bo kateri koli uradni prodajalec rekel, da morate zamenjati samo filter za delce.
Spomnimo se, da je glavni element tega filtra platina, zato so stroški naprave zelo visoki. No, če na primer vzamete filter osebnega avtomobila, potem lahko stroški dosežejo od 1000 evrov.
Kaj storiti v takšni situaciji, če nočete kupiti novih saj ali preprosto, kot pravijo, ni ničesar.
Upoštevajmo več možnosti:
1. Odstranitev filtra za delce. Toda hkrati lahko ne pri vseh avtomobilih krmilna enota deluje v primeru filtra trdnih delcev, ki ga nadomesti odvodnik plamena. Ker s temi komponentami ujamejo tako padec tlaka kot tudi razliko v vsebnosti nekaterih snovi, krmilna enota avtomobilu ne dovoli premikanja. V bistvu modelom starejše generacije uspe sistem zavajati. Novejše in sodobnejše bodo propadle.
Tisti, ki ne morejo varati, bodo morali živeti z njim skozi celotno delovanje avtomobila. In prej ali slej ga bo treba spremeniti. Vsaj pozimi ne ostajajte dolgo v zastojih. Po vsakem stojenju pustite, da se sistem regenerira, vozite določeno število kilometrov po progi z določeno hitrostjo, da je ne pustite, da bi jo popolnoma zamašil.
2. Poleg zamenjave je na voljo tudi druga dostojna in dokaj varčna možnost. Možnost bo zanimiva tako za lastnika avtomobila kot za avtoservis. To je vzdrževanje in čiščenje filtra za delce.
Diagnostika filtra za delce dizelskega goriva in reševanje problemov
Poglejmo primer in možen izhod iz situacije. Če se med diagnozo pojavi takšen napis, kot je na sliki: "Filter trdnih delcev je poln" - je ta situacija povzeta iz VAG.
Treba je delati na tej težavi. Pred vami je izbira.
Kot lahko vidite na sliki, razlika v stroških doseže 10-krat. Čiščenje filtra je cenejše tako za lastnika kot za servis. Pri servisiranju filtra za trdne delce bo ohranil svojo zmogljivost, nič ga ne bo poškodovalo in lastniku ne bo treba skrbeti za zamenjavo in preplačilo denarja.
Kako čistiti in kaj, bomo govorili v naslednjem članku. Upoštevajte tudi izdelke, kot so čistilo filtra za delce dizelskega goriva, čistilne tekočine in preventivni dodatki za zmanjšanje zamašitve med obratovanjem vozila.
Preberite si zanimiv članek
Naprava, kot je filter za delce, je na voljo v vseh dizelskih avtomobilih, proizvedenih od leta 2011 (pa tudi pri številnih modelih, izdelanih po letu 2000 - takrat še ni bil obvezen element, vendar so ga nekateri proizvajalci avtomobilov že uporabljali) na ozemljih držav STO (standard Euro-5, ki ga je sprejela Carinska unija).
Nov filter za delce 
Filter za delce po uporabi
Glavna naloga takega elementa je maksimalno čiščenje izpušnih plinov pred nečistočami, škodljivimi za okolje.
Uporaba filtrov za delce je zmanjšala vsebnost sajastih delcev v izpuhu dizelskih vozil za skoraj 100% - natančneje za 99,9%.
Za kaj je filter za delce v avtomobilu in kako deluje?
Trenutno se v avtomobilih uporabljata dve vrsti čistilcev saj:
Filter za delce dizelskega goriva DPF (okrajšava za Diesel Particulate Filte) pri dizelskih avtomobilih ujame delce saj do velikosti 1 mikrona, ki nastanejo kot posledica izgorevanja goriva. Tak filter odlikuje preprostost naprave, hkrati pa zahteva redno čiščenje (regeneracijo).
Tip filtra FAP (kratica za francoski izraz Filtre A Particules) je bolj zapletena naprava, ki ne zahteva rednega posredovanja. Regeneracija (čiščenje) tukaj poteka v samodejnem načinu.
Filter za delce (glej sliko 1) je v izpušnem sistemu, za katalizatorjem. V nekaterih primerih ga lahko kombiniramo tudi s katalizatorjem, nato pa je njegova lokacija tik za izpušnim kolektorjem.
Tu imajo dimni plini najvišjo temperaturo. V tej izvedbi se naprava imenuje "katalitsko prevlečen filter za delce".
Povprečna življenjska doba filtrov za delce je predvidena za 150 tisoč prevoženih kilometrov. Toda to je evropski standard. Glede na preglede lastnikov in delavcev avtomobilskih servisov se ta številka na ruskem gorivu zmanjša skoraj za trikrat.
V trenutku, ko vgrajeni računalnik prikaže napako, ki kaže, da je filter trdnih delcev zamašen, bo moral lastnik avtomobila sprejeti eno od naslednjih odločitev:
- Poln zamenjava filtra za delce... Zelo drago podjetje. Seveda je cena zelo odvisna od znamke in modela avtomobila, v vsakem primeru pa je to dejanje veliko dražje od vseh spodaj naštetih izdelkov. Na primer, pri BMW vas bo zamenjava filtra za delce stala približno 1500 evrov.
- Fizično odstranjevanje filtra za delce. Postopek tudi ni poceni in ima več slabosti. Ni dovolj, da filter preprosto vzamete in izrežete in ga nadomestite s cevnim odsekom. Številni vgrajeni računalniški postopki so vezani na podatke, prejete s senzorjev filtra za delce, kar pomeni, da bo treba zamenjati njegovo vdelano programsko opremo. Zamenjava vdelane programske opreme ne poteka vedno gladko, v nekaterih primerih pride do napak (lažni alarmi, druge težave z vgrajenim računalnikom).
- Zavajanje senzorja DPF. Sestoji iz namestitve ločene naprave, ki posnema normalno delovanje senzorjev (ponareja signale) ali programske odstranitve filtra trdnih delcev iz sistema elektronske krmilne enote. Ta postopek lastnika avtomobila ne razbremeni čiščenja samega filtra. Vendar pa znatno podaljša njegovo življenjsko dobo ali omogoča enostavno odstranjevanje filtra trdnih delcev z najmanj napakami pri delovanju vgrajenega računalnika.
- Regeneracija. Najbolj pravilen postopek, saj odstranitev filtra poveča emisije škodljivih snovi v ozračje, kljub temu da evropski avtomobili tudi brez tega elementa uspešno opravijo tehnični pregled po ruskih standardih. Hkrati stroški regeneracijskih filtrov ostajajo sprejemljivi v primerjavi z enakim odstranjevanjem ali zamenjavo, čeprav jih je treba redno ponavljati.
VIDEO NAVODILA
Vrste regeneracije - načini čiščenja
V bistvu je filter za delce posoda, napolnjena s snovjo s porozno strukturo (najpogosteje se uporablja keramika). Ko izpušni plini prehajajo skozi te "satja", se na pore polnila nalagajo saj in hlapi.
Sčasoma se pore zamašijo in prehod izpušnih plinov postane otežen, kar vodi do povečanja porabe goriva in zmanjšanja moči motorja ter povečuje tveganje za različne težave.
Za obnovitev lastnosti filtra se izvede postopek regeneracije, ki je lahko dveh vrst:
- Aktivno. Pore \u200b\u200bočistimo s povečanjem temperature v filtru na 600-1000 stopinj Celzija. Pri tej temperaturi saje popolnoma izgorijo.
- Pasivno. Tu pride do odstranjevanja saj tudi zaradi njegovega zgorevanja, vendar zgorevanje poteka pri temperaturi približno 350 ° C (to je normalna temperatura dizelskih izpušnih plinov). Za oksidacijo saj je potreben poseben katalizator za znižanje reakcijske temperature - na primer platina v filtrih Volkswagen (enaki prej omenjeni filtri za delce s katalitsko prevleko).
Aktivna regeneracija zahteva posebne postopke s strani lastnika avtomobila, medtem ko pasivna regeneracija poteka brez kakršnega koli sodelovanja voznika avtomobila.
Če regeneracija nima želenega učinka, lahko filter vedno preprosto sperete. Izpiranje filtra za delce se izvede po odstranitvi iz vozila. Enoto za nekaj časa damo v posebno kemično sestavo, nato pa isto sestavo skozi filter pod pritiskom prepustimo.
Kako začeti regeneracijo filtra za delce
Temperaturo znotraj filtra za delce lahko za popolno zgorevanje saj povečate na enega od naslednjih načinov (aktivna regeneracija):
- Uvedba posebnih dodatkov v mešanico goriv (najpogosteje na osnovi cerija), ki še naprej gorijo, ko prehajajo skupaj z izpušnimi plini. V tem primeru odstranitev samega sklopa vozila ni potrebna. Pomanjkljivost te metode je nizka učinkovitost - metoda lahko pozitivno vpliva le na začetni stopnji onesnaženja (največ 2000 - 3000 kilometrov od trenutka, ko se sproži indikator napake na plošči računalnika).
- Zagon posebnega postopka za motor skozi elektronsko krmilno enoto avtomobila. V tem primeru se dovod zraka zmanjša, gorivo se vbrizga ob izpušnem hodu (to pomeni, da v izpušni sistem vstopi neizgorelo). Pri nekaterih modelih avtomobilov se uporabljajo izvirne tehnologije, na primer dodatek je dodatno uveden ali pa se zmanjša odtok zgorelih plinov itd.
Če regeneracija ne pomaga, je nujna popravilo filtra za delce dizelskega goriva.
Ročno ga bodo odstranili, razstavili in očistili ali popolnoma zamenjali v delavnici. Seveda lahko to storite sami, vendar je bolje zaupati strokovnjakom.
Postopek regeneracije se najpogosteje začne brez posredovanja uporabnika:
- Sproži se senzor filtra za saje.
- Med gibanjem bo krmilna enota samostojno povečala hitrost, zmanjšala pretok zraka in očistila filter za delce.
Če so poskusi čiščenja neuspešni ali je stopnja saj kritična, bo nadzorna enota zavrnila poskuse čiščenja in prikazala napako.
V tem primeru lahko poskusite postopek začeti sami prek servisnega menija elektronske krmilne enote (EBP) in sledite navodilom sistema (če način samodejnega uravnavanja hitrosti ni podprt).
Vse je odvisno od modela avtomobila in vdelane programske opreme EBP. V nekaterih primerih bo morda treba poznati servisne kode ali povezavo zunanjih diagnostičnih naprav.
Katera tekočina bo pripomogla k regeneraciji filtra za trdne delce dizelskega goriva
Če niste postali lastnik avtomobila z dizelskim filtrom trdnih delcev s katalitsko prevleko ali integriranim samodejnim postopkom regeneracije, potem se lahko vedno zatečete k uporabi posebnih dodatkov.
Filter delcev lahko poskusite obnoviti, na primer z univerzalnimi sredstvi:
- Regeneracijski katalizatorji ARDINA - pripomoček za regeneracijo filtra za trdne delce (vlije se v rezervoar za gorivo kot dodatek).
- Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger je čistilo, ki zahteva prisilno vbrizgavanje, po uporabi pa ga je treba nevtralizirati z drugo raztopino (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
- Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz je še en dodatek, ki deluje kot katalizator.
OPIS VIDEO
Če se v avtu uporablja originalni dodatek (za samodejno dovajanje iz posebnega rezervoarja v načinu regeneracije DPF), ga je treba naročiti pri pooblaščenih prodajalcih.
