Kaj storiti, če se motor za vbrizgavanje avtomobila ne zažene? Kaj storiti, ko se pri obračanju ključa v ključavnici za vžig zaganjalnik obrne, motor pa se ne zažene. Če je bil motor uplinjen, je situacija z ugotavljanjem okvar nekoliko lažja. Kako je z motorji za vbrizgavanje?
Na območju, kjer je dovolj avtoservisov in poklic avtovleke ni problem, težave ni tako težko rešiti. Toda kaj, če to ni mogoče? Konec koncev so časi, ko moraš vse narediti sam. Pravzaprav lahko številne okvare, ki preprečujejo zagon motorja, odpravite sami.
Orodja za samodiagnostiko
- Žarnica. Takšno testno svetilko lahko izdelate sami, tako da povežete žice z instrumentne plošče na svetilko. Če želite to narediti, morate uporabiti žarnice z močjo do 3 vate.
- Raztočnica. Uporablja se za ugotavljanje, ali se vžigalne svečke dovaja iskra. Obstaja veliko priporočil za samostojno zbiranje takšne naprave.
- Multimeter. Sami ga ni mogoče sestaviti. Toda takšni "testerji" so široko dostopni v trgovski mreži.
Možni razlogi, zakaj se motor za vbrizgavanje ne zažene
Sistem za gorivo
Potrebno je diagnosticirati sistem za oskrbo z gorivom. Pri domačih vozilih z vbrizgavanjem lahko pri zagonu motorja iz zadnjega dela avtomobila slišite specifično brnenje. Ta zvok označuje delovanje črpalke za gorivo. V skladu s tem, če takšnega brnenja ni opaziti, je najverjetneje težava v črpalki.
Preveriti je treba varovalke, ki so odgovorne za črpalko za gorivo, glavni krmilni rele motorja in rele črpalke za gorivo. Pri nekaterih avtomobilih družine VAZ so varovalke skrite pod predalom za rokavice, pri drugih za pokrovom grelne plošče na sovoznikovi strani. Če so varovalke v redu, preverite rele.
Lahko se ga dotaknete in zasliši se poseben klik. Če tudi rele deluje pravilno, morate preveriti tlak v sistemu za gorivo. To je najbolje narediti z manometrom. Če to ni mogoče, boste morali poiskati tuljavo, ki naj bo pod zaščitnim pokrovčkom.
Ko pritisnete nanjo, bi morali čutiti pritisk. Nekateri modeli nimajo tuljave. Nato morate odklopiti cev za dovod goriva. Če črpalka deluje, je treba pritisk čutiti tudi pod prstom.
Možen vzrok so lahko tudi zamašeni filtri za gorivo ali cevi za gorivo. Lahko je tudi tako banalen razlog, kot je pomanjkanje goriva v rezervoarju.
Če se izkaže, da so vsi elementi sistema za gorivo v redu, je naslednja stvar, na katero morate biti pozorni, sistem za vžig.
Sistem za vžig
Glavna stvar, na katero morate biti prepričani, je prisotnost dobre iskre, to je izpust med obema kontaktoma svečke. Če se zaganjalnik obrne in se motor ne zažene, obstaja velika verjetnost okvare sistema za vžig. Tukaj potrebujemo našo iskrico. Če preverite vžigalno svečko brez nje, na primer tako, da jo pritrdite na motor, bo upor prevelik.
Zato naših sveč ne bomo mogli natančno preveriti, poleg tega pa se lahko poškoduje krmilnik. Po preverjanju sistema za gorivo, sistema za vžig in ne odkrivanju vzrokov okvar bo treba preveriti motor. Najverjetneje je razlog v tem.
Okvara zaganjalnika
To je lahko zelo pogost razlog, zakaj se avtomobilski motor ne zažene. Da bi ugotovili možen vzrok okvare zaganjalnika, je zelo dobro, če ima avtomobilist vsaj približno predstavo o strukturi tega mehanizma in kako lahko preverite, ali je delavec.
Za lastnike tujih avtomobilov je pomembno vedeti, da se lahko uvoženi zaganjalniki nehajo vrteti tudi zaradi pomanjkanja mazanja ali kontaminacije. V tem primeru je rešitev zelo preprosta: odstranite zaganjalnik iz motorja, ga temeljito očistite pred umazanijo in temeljito podmažite potrebne mehanske komponente. Poleg tega je treba odstraniti uporabljeno mast. Načeloma to ni težko, če pa se ne izide, je bolje, da se obrnete na mojstra.
Slišne so nekatere okvare zaganjalnika. Če obrnete ključ v ključavnici za vžig, pride do klika v zaganjalniku, vendar se ne zažene, potem je najverjetneje rele pokvarjen. Če je mogoče, ga morate popraviti. Če releja ni mogoče popraviti, ga je vredno zamenjati. Popravljajo se lahko samo zložljivi releji.
Akumulatorska baterija
Akumulator mora biti nepoškodovan, sponke pa čiste brez oksida, sicer ne bo dobrega stika akumulatorja in električne napeljave avtomobila. Baterija mora imeti zadostno napolnjenost in jo "držati".
Če je bila baterija nekaj časa uporabljena v napolnjenem načinu, obstaja zelo velika verjetnost globoke praznjenja, pri kateri se ne bo več mogla obnoviti.
Ožičenje
Na ožičenju ali povezavah lahko nastane korozija in prepreči normalen pretok toka. Vsi kontaktni pari morajo biti čisti in spoji izolirani.
Injektorji
Injektorji v avtomobilu redko odpovejo vse hkrati. Če torej pride do okvare katerega od injektorjev, se bo motor še vedno lahko zagnal in deloval, čeprav občasno.
Senzor ročične gredi
Če je ta senzor pokvarjen, motor ne bo mogel zagnati. V tem primeru se zaganjalnik obrne, vendar se motor še vedno ne zažene. Odpoved drugih senzorjev ne bo mogla toliko vplivati, da se motor ne zažene. Za testiranje senzorjev je vredno uporabiti multimeter.
Vklopi dizel ali bencin, vendar ne vrti motorja. Tudi če vam je uspelo zagnati avto, ni nobenega zagotovila, da boste nekje na poti uspeli zagnati motor po popolni zaustavitvi. Članek obravnava razloge, zakaj se motor ne zažene od zaganjalnika in kako izstopiti iz te situacije za avtomobil z dizelskim motorjem ali bencin.
[Skrij]
Vzroki
Razlogi, zakaj se zaganjalnik vrti in motor ne zažene, so lahko različni. Ta težava se še posebej pogosto pojavlja pozimi. V motorju z injektorjem lahko napolni sveče, zato ni iskre in se ne bo zagnal. Pri dizelskem motorju lahko gorivo zmrzne ali nastane parafin v filtru za gorivo.
Najprej morate preveriti vsak del sistema za vžig tako dizelskih kot bencinskih motorjev. Z zadostnim znanjem je mogoče hitro nastaviti delovanje avtomobila z uplinjačom. In v avtomobilu z injektorjem lahko zaradi velikega števila elektronike dolgo iščete vzrok okvar.
Če se zaganjalnik vrti in se motor ne zažene, je to lahko posledica naslednjih razlogov:
- celovitost varovalk je pokvarjena;
- korozija na katerem koli elementu, ki je vključen v električno omrežje;
- kondenzacija pod pokrovom;
- izpraznjena baterija in oksidirani terminali;
- okvarjeno stikalo za vžig;
- težave z vžigalnimi svečkami;
- sistem za gorivo;
- nezadostna kompresija v dizelskih cilindrih;
- dušilni ventil itd.
V vsakem od teh primerov je treba sprejeti ustrezne ukrepe za obnovitev delovanja avtomobila. Razlogov je lahko veliko, tukaj morate ukrepati po metodi izključitve.
Baterija in ožičenje
Da bi ugotovili, da motor zaradi akumulatorja ne deluje, morate odklopiti negativni pol na akumulatorju in preveriti napetost. Če je izhodna napetost pod 9 V, je potrebno baterijo napolniti.
Če se zaganjalnik obrne v prosti tek, je lahko težava s sponkami - ni stika. V tem primeru morate preveriti njihovo stanje, možno je, da so kontakti oksidirali in jih je treba očistiti. Na ozemljitveni žici, ki je pritrjena na karoserijo avtomobila, morda ni stika. Poleg tega morate preveriti vsako podrobnost, ki je vključena v električno omrežje.
Vžigalna svečka
Pomemben del vžigalnega sistema so vžigalne svečke, zaradi katerih se vžge mešanica goriva in zraka v motorju z notranjim zgorevanjem. Za preverjanje je treba sveče odviti in vizualno pregledati.
Ne bi smeli imeti:
- mehanske poškodbe ohišja;
- usedline ogljika in oljne sledi;
- poškodbe elektrod.
Če se odkrijejo kakršne koli napake, je treba vžigalno svečko zamenjati. Če je svečka mokra in črna, je bila poplavljena. Iskra se morda ne bo pojavila zaradi kondenzacije. V tem primeru morate svečke posušiti s plinom ali z gorilnikom.
Če je postopek zaključen in se motor ne zažene, morate odstraniti pokrov razdelilnika in pogledati v notranjost. Lahko nastane kondenz, ki preprečuje nastanek iskre.
Kompresija v cilindrih
Pogost razlog, zakaj dizelski motor ne deluje, je padec kompresije v cilindrih motorja. Mešanica goriva se ne segreje na zahtevano temperaturo in se ne vžge. To je lahko posledica obrabljenih cilindrov ali O-obročev. Za odpravo okvare je potreben večji remont. Kompresije morda ni v enem cilindru. V tem primeru se lahko dizelski motor zažene, vendar bo deloval s sunki.
Sistem za gorivo
Možen razlog, zakaj se motor zaganjalnika zaganja, vendar ne dvigne, je zamašen filter za gorivo. Zasnovan je tako, da ujame prah in delce rje, kar preprečuje njihov vstop v sistem za gorivo tako dizelskih kot bencinskih motorjev. Lahko se zamaši, zato pride do težav pri zagonu motorja. Zamašena dušilna loputa lahko povzroči tudi, da se pogonska enota ne zažene, vendar se motor zaganjalnika obrne.
Naj bo dušilna loputa čista. Pri dizelskem motorju so lahko injektorji za gorivo zamašeni. V tem primeru morate odviti vse šobe in preveriti, ali so zamašene.
Okvara zaganjalnika
Nepravilen zaganjalnik je mogoče prepoznati po naslednjih simptomih:
- se ne odziva na obračanje ključa za vžig;
- rele navijala deluje, vendar se motor ne vrti;
- vztrajnik in bendix se ne zaskočita, motor se ne more zagnati.
Priporočljivo je odstraniti staro maščobo in nanesti novo (video Alex ZW).
Najpogostejše okvare naprave:
- okvare v napajalnem tokokrogu;
- kratek stik v tuljavi releja;
- pokvarjen rele za navijanje;
- obešanje in obraba ščetk;
- zažgani "pyataki";
- slabo zategnjene konice ožičenja;
- priključki akumulatorja so oksidirani;
- pokvarjeno stikalo.
Če imate težave z zaganjalnikom, ga morate razstaviti iz avtomobila, očistiti ohišje in kontakte.
Kako zagnati motor brez zaganjalnika?
Kaj storiti, če se avto ne zažene in morate nujno iti?
Motor lahko zaženete na enega od naslednjih načinov:
Torej, če se zaganjalnik vrti, vendar se motor ne zažene, morate poiskati razloge in jih odpraviti ali zagnati avto brez njegove pomoči.
Žal trenutno ni na voljo nobene ankete.
Video »Avto se ne zažene. Iščemo razloge"
Ta video preučuje situacijo, ko se zaganjalnik obrne in avto ne zažene, išče razloge in daje nasvete, kaj storiti (video TURBO POWER [auto shop] TM).
Različne okvare, ki jih lastnik avtomobila lahko pričakuje pri zagonu motorjev, se zgodijo precej pogosto. Pogosto se izrazi takole, sedel v avto, obrnil ključ v vžigu in zaganjalnik se obrne, vendar se motor ne zažene. Kaj storiti, kako biti. Takšno okvaro je precej težko lokalizirati, veliko lažje bi bilo, če zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne, potem je jasno, da je v njem, vendar sedite in ugibajte.
Kaj je avtomobilski zaganjalnik
Dajmo definicijo tej najpomembnejši enoti v avtomobilu - zaganjalnik je enosmerni elektromotor, ki prejme energijo za vrtenje iz akumulatorja avtomobila, ko prejme navor, prenese silo na vztrajnik motorja z notranjim zgorevanjem, ki v zavoj obrača ročično gred z bati, ki so na njej. Zanimivo je tudi dejstvo - ko se zaganjalnik zaskoči z vztrajnikom, se med prenosom sile pojavi določen zavorni navor in prav v tem času lahko zaganjalnik prevzame tok, ki je enak 300-370 Amperov.
Zaganjalnik se obrne in motor se ne zažene.
Najprej se prepričajmo, da naš zaganjalnik deluje pravilno, za to pa poslušajmo zvok njegovega delovanja, ko poskušamo zagnati avto. Oddajati bi moral značilno brnenje elektromotorja brez tujih škripov in ropotanja, zvok je občutljiv in enakomeren.
Če opazite takšne znake, potem je stvar najverjetneje v zaganjalniku in zahteva popravilo, če ne, iščemo naprej.
Napake v sistemu za gorivo
Motor se morda ne bo mogel zagnati zaradi pomanjkanja goriva v zgorevalnih komorah. Morda je povezano
Dusilni ventil
Tudi razlog za nezmožnost zagona motorja z delujočim zaganjalnikom je lahko okvarjen ali zamašen dušilni ventil.
Sama loputa je ventil, ki se nahaja v kovinski cevi in z odpiranjem ali zapiranjem uravnava tlak v sistemu od atmosferskega do polnega vakuuma.
Poseben pogon nadzoruje položaj dušilne lopute in jo po potrebi odpira in zapira. 
Preverjanje sistema za vžig
Če se po izvedenih ukrepih avto ne zažene, preverimo iskro na svečah. Za to
Če se iskra ne pojavi in imate avto za vbrizgavanje, je treba razlog iskati v modulu za vžig
Na motorju uplinjača, če ni iskre, potem pogledamo vžigalno tuljavo
Izvlecite osrednjo oklepno žico iz razdelilnika in jo držite približno 4-6 milimetrov od čiste kovinske površine motorja, naj vaš prijatelj poskusi zagnati avto, če je med oklepno žico in površino motorja zdrsnila iskra , potem je vse v redu, in če ga ni, potem najverjetneje vaša vžigalna tuljava ni v redu.
Prav tako ni odveč pregledati pokrov razdelilnika za razpoke, usedline ogljika od znotraj in na splošno vizualno preveriti poškodbe.
Odklopniki
Če ti pregledi niso pomagali in se zaganjalnik še vedno vrti, motor pa se ne zažene, potem morate pogled obrniti na škatlo z varovalkami, še posebej, če ste. Najprej ga vizualno preglejte, da ga prepoznate
- Črnjenje
- Reflow
- Nagara
- Oksidacija
- Druge napake
Zaganjalnik klikne, vendar se ne obrne
Ja, tudi to se zgodi, pravilneje bi bilo reči, da zaganjalnik ne obrača navijalnih klikov, praviloma te klike povzroča rele navijala zaganjalnika. Sam ta rele je sestavljen iz dveh navitij
- Izvlečno navijanje
- Zadrževalno navijanje
Sam klik zaganjalnika je posledica okvare zadrževalnega navitja zaradi zmanjšane napetosti na njem, izkaže se, da se je vlečno navitje sprožilo in potegnilo v jedro, vendar zadrževalno navitje nima dovolj sile in se sprosti in v trenutku vrnitve tega jedra se odda klik
Lahko celo rečete, da klikne vlečni rele, ne zaganjalnik. 
- Pomanjkanje napetosti na držalnem navitju je lahko povezano z izpraznjeno baterijo, kar bo povzročilo klike in nezmožnost zagona avtomobilskega motorja
- Lahko je povezan tudi s slabo težo – preverite, ali se dobro dotika kovinske površine karoserije avtomobila
- Morda so zgoreli kontakti samega vlečnega releja
- Če imate zložljiv rele, ga lahko odprete in poiščete poškodbe in oksidacijo, če ne zložljiv, pa samo zamenjavo
Vlečni rele zaganjalnika lahko preverite z lastnimi rokami z navadnim multimetrom, tudi najcenejši Kitajci.
Sonde priključite na izhod zaganjalnika, po katerem je potrebno vklopiti vžig in obrniti ključ v položaj "start".
Če med delovanjem vlečnega releja na izhodu napetost pade za 2-4 krat, obstaja velika verjetnost, da bodo napajalni kontakti elektromagnetnega releja izgoreli
Dejstvo je, da izgoreli kontakti navijala ne bodo dali dovolj napetosti, da bi zadržali vlečno, kar bo povzročilo klik in navijalo se bo vrnilo na svoje mesto, ne da bi imel čas za zagon avtomobilskega motorja.
Če je napetost na izhodu releja enaka napetosti baterije, potem je rele v redu.
Avto se ne zažene, zaganjalnik se ne obrne
Tudi razlog, da zaganjalnik sploh ne kaže znakov življenja, je lahko težava z napeljavo, morda je neka žica zaradi oksidacije odpadla, morda so jo pregrizle miši ali pa je preprosto pregorela zaradi nekakšen kratek stik. Vredno je zelo natančno pregledati vse prevodne elemente motornega prostora. Ta navidez nepomembnost je lahko prav razlog, zakaj se zaganjalnik vašega avtomobila ne vrti. 
Zaganjalnik se vrti, vendar ne vklopi vztrajnika
Zaganjalnik se obrne v prosti tek, na prvi pogled se sliši izjemno čudno, vendar je tudi v življenju lastnikov avtomobilov takšen pojav. Takoj bom rekel, da je to posledica okvare bendixa ali v preletni sklopki, kar je isto.
Če je samo bendix del zaganjalnika, ki prenaša rotacijsko silo odvitega zaganjalnika na vztrajnik motorja, da bi na koncu zagnal motor.
Načelo delovanja prehitevalne sklopke je, da preden se armatura zaganjalnika začne vrteti, rele za navijanje vstopi v bendix v zahvat z krono vztrajnika, nato pa se tok dovaja na navitja zaganjalnika in začne vrteti ročično gred motorja. ., Posledično se motor stroja zažene.
V skladu s tem, če je ta prosti tek pokvarjen, potem ni govora o kakršnem koli vključevanju z vztrajnikom in motor v skladu s tem ne bo prejel rotacijskega impulza za zagon. 
Razlogi, da se zaganjalnik ne zaskoči z vztrajnikom:
- Obraba držalnih vzmeti in bendix valjev
- Mast se je spremenila v želenasto gosto zmešnjavo, ki preprečuje, da bi valji in vzmeti dobro stisnili preletno sklopko v zajem z vztrajnikom ročične gredi
- Poškodovani zobje na zobniku bendix
Slabo vrti zaganjalnik z napolnjeno baterijo
Zakaj se zaganjalnik slabo vklopi
Razlogov za to je lahko veliko, tako pravijo tisti lastniki avtomobilov, ki so se na tak ali drugačen način srečali s tem pojavom
Med premikanjem avtomobila se zaganjalnik spontano obrne
Redko se zgodi, da se med vožnjo na primer pri hitrosti 120 kilometrov začne štart narobe zasukati, kjer je vse podrobno opisano s fotografijami in pojasnili.
DIY popravilo zaganjalnika
Za popravilo zaganjalnika ga moramo razstaviti. To je najbolje narediti na dvigalu ali avtomobilski opazovalni jami.
Zaporedje dejanj je naslednje
- Odklopite sponke iz akumulatorja
- Odvijemo in odstranimo vse žice iz zaganjalnika in elektromagnetnega releja
- Odvijemo vijake, ki pritrjujejo zaganjalnik na motor
- Izvlečemo našo enoto
Nato vzamemo žice in priključimo minus iz akumulatorja na ohišje zaganjalnika, plus akumulatorja pa na kontaktni vijak releja navijala. Če je vse v redu, mora rele za navijanje potisniti bendix (prestavo za vklop z vztrajnikom) naprej, če se to ne zgodi, je treba navijalo zamenjati.
Treba je omeniti njegove glavne in pogoste okvare
- Nedelujoči retraktor
- Obrabljeni ali zasedeni ležaji
- Okvara prevodnih ali grafitnih ščetk
Na podlagi tega znanja se ta vozlišča preverjajo predvsem glede zmogljivosti.
Zaprto navitje telesa zaganjalnika ali armature je veselo tudi pogoste okvare - tukaj je priporočljivo imeti tester ali še bolje multimeter, pa tudi nekaj znanja električarja za zaznavanje kratkega stika - ampak, lahko preverite in tako - vzemite žico pod določeno napetostjo, na koncu katere je svetilka pritrjena, en kontakt te žice je pritisnjen na telo zaganjalnika, drugi pa na izhodu njegovih navitij - če žarnica sveti, potem pride do kratkega stika, ki se bo pokazal tudi kot oblok na navitjih.
Če pride do kratkega stika, previjte nazaj ali zamenjajte ohišje.
Preverite lahko tudi na naslednji način - minus z akumulatorja navijte na ohišje zaganjalnika, plus pa priključite na priključek bendix in nato z izvijačem ali kosom žice zaprite terminal bendix, to je tisti, na katerem je žica je privita s centralnim priključkom na zaganjalniku, kot je na tej fotografiji, 
če se vse vrti in vrti, potem je s tabo vse ok. Samo ne pozabite hkrati zelo tesno držati zaganjalnika, sicer bo skočil ven in padel z mize ali karkoli ga boste postavili.
Zaključek
V tej objavi smo preučili problem, zakaj se zaganjalnik vrti in motor ne zažene, spoznali pa smo tudi najpogostejše okvare avtomobilskega zaganjalnika in kako jih odpraviti z lastnimi rokami. Veseli bomo vaših priporočil na temo tega članka.
kategorije:/ / od 08.05.2017
Kaj storiti, če se zaganjalnik vrti, vendar ne vrti motorja, ga ne vrti. Razlogov za to vedenje je malo, podrobneje jih je treba preučiti in razmisliti o metodah za odpravo. Možno je, da vas bo takoj začela panika, vendar tega ni vredno. Popravilo bo stalo največ 300 rubljev. Edina stvar, ki vam jo bo ta zlom vzel, je čas. A vse je odvisno od tega, kakšna okvara se skriva v zaganjalniku. Najprej morate opraviti diagnozo.
Diagnoza okvare
Torej, simptomi so očitni - zaganjalnik se vrti, vendar ne vrti motorja. Seveda lahko avto zaženete z vlačilca, vendar je to smiselno storiti le, če morate priti do kraja popravila. Na ta način ne boste nenehno zaganjali motorja. Najprej bodite pozorni, ali se s strani zaganjalnika slišijo tuji kovinski zvoki. Če so prisotni, potem je mogoče takoj ugotoviti vzrok okvare - zobje na platišču vztrajnika so obrabljeni, zato se zobnik bendixa ne more združiti z njimi.
Lahko pa pride do drugih okvar. Na primer, zlom samega bendixa. Njegov glavni del je preletna sklopka. Z njegovo pomočjo se lahko zobnik vrti samo v eno smer. Če se prosto vrti v obe smeri, je prosti tek poškodovan. Zamenjati morate le bendix, ta postopek pa bo trajal največ pol ure. Zelo redko se uničijo kovinske plošče ali plastični čep. Če pride do takšne okvare, se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, saj zapre kontakte, vendar ne vklopi prestav.
Kako odstraniti zaganjalnik
Za delo potrebujete majhen nabor orodij - ključe za 10 in 13. Poleg tega ne glede na avto, na katerem je ta mehanizem odstranjen. Popravilo zaganjalcev različnih znamk in modelov avtomobilov se izvaja po isti tehnologiji. Razlog za to je enaka zasnova električnega pogona. Razlikujejo se lahko po velikosti, vrsti (z menjalnikom ali brez), pa tudi po vrsti čepa (plastika, kovinska plošča). Kar zadeva ostalo, praktično ni razlik.
Res je, pri nekaterih se morate izmikati ne šibko, da odstranite zaganjalnik. Na primer, na domači klasiki, da bi odvili spodnjo pritrdilno matico, se morate plaziti pod avto, da sprostite zaganjalnik motorja. In nato s 13-točkovno glavo, parom kardanskih gredi in podaljškom odvijte to nesrečno matico. Res je, večina voznikov to preprosto ignorira, med montažo izvajajo pritrdilne elemente za dve matici. Pri drugih modelih domačih avtomobilov VAZ ni težav z razstavljanjem zaganjalnika.
Kako zamenjati bendix
Bendix lahko zamenjate v samo 10-15 minutah. Pod pogojem, da je zaganjalnik že odstranjen z vozila in pripravljen za popravilo. Najprej odvijte pritrdilne elemente zadnjega pokrova, nato odstranite zadrževalni obroč z rotorja. Odvijte dve matici, ki pritegneta dele zaganjalnika. Vendar je mogoče odklopiti šele po tem, ko so navitja statorja odklopljena od sklopa ščetk. Ko popravljate zaganjalnike, poskusite biti pozorni na vse podrobnosti, tudi na najmanjše.
Najprej očistite rešetke in ohišje. Drugič, ocenite obrabo puš in ščetk. Ko so vsi deli zaganjalnika odklopljeni, bo rotor ostal v sprednjem pokrovu. Bližje njegovemu robu je zadrževalni obroč. Nanj je nameščena sponka, ki jo lahko z nekaj lahkimi udarci premaknemo proti navitju rotorja. Nato z izvijačem odstranite obroč. To je vse, zdaj je mogoče bendix enostavno razstaviti in na njegovo mesto namestiti novega. Priporočljivo je, da spiralne žlebove na površini rotorja premažete z litolom ali grafitno mastjo.
Kako odstraniti menjalnik
Toda vse je veliko slabše, če se zaganjalnik obrne, vendar ne zavrti motorja, slišijo pa se tudi kovinski zvoki. To nakazuje, da bo treba odstraniti menjalnik in zamenjati krono vztrajnika. Ker se boste tu povzpeli, se spomnite, kako dolgo nazaj je bila menjana sklopka. Če se ne spomnite, kdaj, potem dobite komplet - disk, košaro, ležaj in šest vijakov. Postopek odstranitve menjalnika ni enostaven, zato ga ni treba znova izvajati. Najprej odklopite vse žice, ki vodijo do menjalnika, in kabel pogona merilnika hitrosti. Zdaj izpustite olje, medtem ko nadzorujete njegov videz.
Po tem odklopite pogone - odstranite notranje CV spoje iz menjalnika. Upoštevajte, da obeh tečajev ni mogoče odstraniti hkrati! Najprej razstavite prvega, nato na njegovo mesto vstavite čep. Po tem samo vzemite drugega. V nasprotnem primeru se bo diferencial zrušil, za odpravo poškodb boste morali razstaviti škatlo. Nato obesite motor in menjalnik, razstavite blazine. Vendar je to konec priprav. Zdaj samo odvijte vijake ali matice, s katerimi je škatla pritrjena na motor. In lahko naredite odklop.
Zamenjava obroča vztrajnika
Upoštevajte, da če se zaganjalnik obrne, vendar ne zažene motorja in je razlog v kroni, potem vsi njegovi zobje ne bodo uničeni. Večina bo v brezhibnem stanju, majhen sektor pa bo pokvarjen. Stvar je v tem, da se ročična gred ustavi v enem položaju glede na zaganjalnik. In prav v njem se začne zaroka - vpliv orodja Bendix na krono.
Popravilo krone je lahko popolnoma brezplačno. Precej smiselno ga bo odstraniti in namestiti na hrbtni strani. Ta element je popolnoma simetričen, tako da ne bo težav. Nova stane približno 200-250 rubljev, kar tudi ne bo udarilo po žepu. Najprej ga je treba zbiti z vztrajnika. Nato se krona (nova ali enaka) segreje. Rdeče vroče ni potrebno. In ravno naneseno na vztrajnik. To je vse, zdaj se kovina ohlaja in krona tesno oprime vztrajnik. S tem je popravilo končano in se začne sestavljanje avtomobila.
Zaključek
Zdaj veste, kako enostavno je zamenjati zaganjalnik. Cena novega je relativno nizka. Na primer, za avtomobile VAZ je minimalna cena 2300 rubljev. Seveda, dražji kot je avto, več denarja bo porabljenega za nakup zaganjalnika. Toda popolnoma ga spremeniti ni vedno pametno. Če je okvara v bendixu, je njegova cena desetkrat nižja. Zato je lažje zamenjati samo to enoto.
Težava, ko se sliši vrtenje zaganjalnika, vendar ni prenosa vrtenja na vztrajnik motorja, se včasih pojavi v avtomobilski praksi. Razlogov za takšno vedenje tehnike je lahko več. In da bi razumeli razloge, morate razumeti, kako deluje sveženj zaganjalnika in motorja in kako se vrtenje prenaša od zaganjalnika do vztrajnika motorja. In danes predlagamo, da odpravimo tako ne zelo pogoste, a občasno nastajajoče težave, ko se zaganjalnik obrne, vendar ne zavrti motorja.
Načelo prenosa vrtenja od zaganjalnika do motorja
Dokler se bati motorja ne začnejo premikati in se tlak v cilindrih ne poveča, dokler se gorivo ne vbrizga in se v zgorevalno komoro dovaja iskra, se motor seveda ne bo zagnal. Za nastavitev začetnega impulza za vse procese v motorju je zaganjalnik. Prejema vrtenje od elektromotorja, nato pa prek posebne naprave, ki temelji na principu prehitevalne sklopke, vrtenje prenese na vztrajnik, ki bo z vrtenjem poskrbel za delovanje vseh drugih komponent in sistemov motorja.
Zaganjalnik se zažene z energijo baterije. Takoj, ko je ključ za vžig obrnjen, se aktivira rele za navijanje, ki prisili zaganjalnik, da se zaskoči z zobmi vztrajnika. Rotacija se začne istočasno. Zaganjalnik zažene vrtenje vztrajnika motorja in vsi procesi se začnejo, da ga zaženejo. Takoj, ko hitrost vrtenja vztrajnika doseže 50-100 vrt./min (namreč takšni vrtljaji so dovolj za zagon motorja), se sproži preletna sklopka in prestave se izklopijo. Takoj, ko se to zgodi in se ključ za vžig vrne v prvotni položaj, se vrtenje zaganjalnika ustavi.
Kaj lahko vpliva na dejstvo, da zaganjalnik ne zažene motorja
Razlogi so lahko zelo različni, povezani pa so lahko tako s težavami previsoke sklopke (bendix), kot z delovanjem navijalnega releja in težavami z zobmi, tako pogonskega zobnika kot zob gnanega zobnika. vztrajnika. Morda so težave z ožičenjem, ki sproži elektromagnetni rele. Vse te težave vodijo v dejstvo, da se pri zagonu zaganjalnika vrtenje ne prenaša na vztrajnik motorja, čeprav je jasno slišati, da se zaganjalnik vrti.
Če elektromagnetni rele ne deluje, je to lahko tudi razlog za nedelujoč zaganjalnik. Ne more pa se zgoditi, da rele ne deluje, ampak se zaganjalnik zažene. Relejski stikalni sistem je povezan preko končnega stikala s sistemom za preklop zaganjalnika, tako da če rele odpove, se zaganjalnik sploh ne zažene.
Zobje zobnikov
Eden od teh razlogov za nezagon motorja je težava z zobmi gonila za prosti tek. Zobniki so izgubili prvotno geometrijo ali pa so zaradi dolgotrajne uporabe preprosto obrabljeni. Zaradi tega se ne ujamejo z zobmi vztrajnika in seveda se navor ne prenaša.
Obraba orodja je naraven proces. Toda na pospeševanje tega procesa lahko vplivajo različni dejavniki, vključno z nepismenostjo samega voznika. Prestave se lahko prezgodaj obrabijo, če se med določenimi zagonskimi cikli ne zaskočijo v celoti. To je lahko posledica nepravilnega delovanja releja, olja, ki je postalo gostejše, če je zunaj hladno vreme, dolgotrajnega vrtenja zaganjalnika ob zagonu motorja.
Konec koncev obraba postane taka, da je sklopka zob popolnoma odsotna in zaganjalnik lahko zaženete kolikor želite, vendar se sklopka ne bo pojavila, slišati pa se bo le značilno brnenje zaganjalnika, brez kakršnih koli posledic.
Zobje se lahko obrabijo tudi na vztrajniku. In ta problem je veliko resnejši, predvsem finančno. Če so zobniki obrabljeni, lahko kupite nov bendix. In povsem mogoče ga je namestiti sami, tudi z minimalnimi izkušnjami. Vendar se boste morali poigrati z vztrajnikom: najprej ga odstranite in nato znova namestite. Ja, in vse to ni tako poceni.
Zlomljen vtič
Druga okvara, ki bo preprečila zagon zaganjalnika motorja, je zlom vilic, ki potiska bendix zobnik proti kroni vztrajnika. V tem primeru bo rele deloval, slišali boste, kako klikne, vendar se pogonska prestava ne bo premaknila, zaganjalnik pa se bo vrtel, vendar brez prenosa navora na vztrajnik motorja.
Neusklajenost pogonske prestave
Pogonski zobnik bendixa lahko zavzame napačen položaj in se ne zaskoči v celoti z zobnikom vztrajnika, če je vzmet bendixa, ki podpira zobnik, deformirana. Robovi zob pogonskega zobnika, le sam rob se bo ujel z gnanim zobnikom. In v tem stanju se bo vrtel, vendar ne bo prišlo do visokokakovostnega vpetja in slišal se bo zvok strganja kovine ob kovino.
Če še naprej držite položaj ključa za vžig v tem stanju prestav, se bodo zobje zobnika bendix ali zobje vztrajnika najverjetneje odrezali ali zlomili, kar je še huje.
Težave z napajanjem
Lahko se zgodi, da zaganjalnik pri vrtenju ne more pospešiti vztrajnika na nastavljenih 50 vrt/min, da se motor zažene. Po zvoku lahko slišite, da se zaganjalnik vrti daleč od predvidene hitrosti. To se lahko zgodi, če pride do težav s ščetkami zaganjalnika, pride do okvare ožičenja ali kakšne druge težave v napajanju. Na koncu lahko sponke akumulatorja pokvarijo oksidacijo, zaradi česar ne bo dovolj napetosti za odvijanje armature statorja na predpisano hitrost.
Kaj je treba storiti, če se motor zaganjalnika vrti, vendar ne vrti motorja?
Vse je odvisno od zvokov, ki se slišijo, ko zaganjalnik deluje. Če se slišijo pokanje in kovinski zvoki, potem je skoraj zagotovo težava v stanju pogona in gnanih zobnikov. Da bi to preverili, odstranimo zaganjalnik in vizualno preverimo stanje obeh prestav.
Vidna je obraba zobnikov, kot so vidni zlomljeni zobje na zobnikih. Če so zobniki zaganjalnika obrabljeni, se spremeni celoten sklop. Če ni obrabe, potem je razlog nekje na sredini vozlišča. Lahko je karkoli - zlomljene vilice ali počen ležaj. Za natančnejšo diagnozo se zaganjalnik preveri v delavnici in šele po sklepih strokovnjakov se popravi (če je mogoče) ali spremeni.
