Bencin UAZ-3159 z dolgim \u200b\u200bmedosnim pogonom na vsa kolesa ali, kot smo mu včasih rekli "palice", je bil vedno eksotičen, sprva na voljo samo vojski in premožnim ljudem. To zmogljivo terensko vozilo navdušuje predvsem z impresivnimi dimenzijami, ki so se po spremembi UAZ-3151 še povečale.
Avto lahko sprejme od 7 do 9 potnikov. Prvo tekoče vozilo UAZ "Bars" z valjčnim motorjem ZMZ-409 je s tekočega traka avtomobilske tovarne Uljanovsk prišlo leta 1999. Razvoj tega modela se je začel veliko prej, davnega leta 1980.
Osnovna konfiguracija
Sprememba ni spremenila glavnih tehničnih lastnosti, posodobljeni so bili predvsem zunanji kazalniki: UAZ "Bars" je postal daljši in širši, zaradi česar je še bolj stabilen in prehoden v vseh vremenskih in cestnih razmerah. Po mnenju voznikov je pomembna pomanjkljivost terenskega vozila poraba goriva (vsaj 25 litrov na 100 km) tudi na asfaltni cesti. Visoka sposobnost tek na smučeh in servo volan omogočata udobno upravljanje vozila.
Ustvarjalci avtomobila so lahko samo ponosni na osnovno konfiguracijo. Notranja obloga je narejena iz hrupnih materialov, na voljo je radio snemalnik, 5-stopenjski ročni menjalnik, rezervno kolo na zadnjih vratih in drsna okna. Mikroklima je urejena v notranjosti avtomobila, na strehi pa je prezračevalna loputa.
Med glavnimi možnostmi je treba omeniti še vlečno kljuko, hidravlični korektor žarometov, finomodularni prenosnik in pogon parkirne zavore. Zdaj pa si podrobneje oglejmo tehnične značilnosti.
UAZ "Palice". Tovarniške značilnosti
Ni zaman, da UAZ-3159 velja za najboljše klasično terensko vozilo domače avtomobilske industrije za terensko vožnjo, to lahko vidimo s poznavanjem tehničnih lastnosti avtomobila, ki jih bomo upoštevali spodaj.
- država izvora - Rusija;
- kolesna formula - 4x4;
- telo je v celoti kovinsko, zaradi česar je bolj trpežno;
- vrata - 5;
- redukcijske osi so omogočile kombinacijo vzmetenja sprednje in zadnje majhne listnate vzmeti z reduktorji koles;
- sprednje vzmetenje z blažilniki plina;
- zadnje vzmetenje - 4-listne vzmeti;
- medosna razdalja - 2760 mm;
- dolžina vozila je 4550 mm, širina - 1890 mm;
- največja moč - 133 konjskih moči;
- največja hitrost - 140 km na uro;
- zračnost - 30 cm;
- tir - 1600 mm;
- oddaljenost od tal - 300 mm;
- teža vozila - 2,8 tone;
- rezervoarji za gorivo s prostornino 78 litrov;
- bencinski motor;
- prostornina motorja - 2,7 litra;
- lokacija motorja - vzdolžno, spredaj;
- zadnji pogon s priključkom spredaj;
- sprednje in zadnje bobnaste zavore;
- moč - 133 KM pri 4400 vrt / min;
- preklapljanje z eno ročico;
- zadnja in sprednja os - vožnja;
- pnevmatike - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
- blatniki in bočnice so se spremenili za široko progo;
- največji navor - 224 Nm pri 4000 vrt / min;
Opis mostu na UAZ-3159
Rezervni most Bars na UAZ je sestavljen iz dveh polovic. Ta vrsta mostu se imenuje "Timken" ali civilna. Zobniški in portalski mostovi (popularno vojaški) so tudi rezervni mostovi, sestavljeni iz dveh delov.
Vojska je običajno nameščena na vozilih z velikim prometom, predvsem na vojaških vozilih.
To so tehnične značilnosti UAZ "Bars", mimogrede, dobro so se odrezali tudi pri notranjem oblikovanju: stilsko oblazinjenje sedežev se odlično poda k celotni notranjosti, trisedežni zadnji sedež pa je postal še bolj udoben, tudi če tam sedi pet ljudi, bo vsem udobno. Zadržani utišani toni ne pritegnejo pozornosti, dajejo pa soliden videz. Najnovejši modeli že vključujejo predal za rokavice z osvetlitvijo in kombinacijo naprav VAZ-2107.
Dodatna oprema
Prostor za prtljago je primeren za večje predmete in orodje. Ta podrobnost je še posebej pomembna za ribiče in lovce, ki lahko prosto prevažajo svoj delovni pribor, šotore in različno orodje.
Vrata prtljažnika so enokrilna, značilna za vozila UAZ, in z brisalcem. Dodatne značilnosti vključujejo naslednje:
- predgrelnik na avtonomnem programiranem krmiljenju;
- aluminijasta platišča;
- uvožene gume;
- zatemnjeno steklo.
Motor ima elektronsko funkcijo vbrizga goriva. Vsi kazalniki so v skladu z mednarodnim standardom Euro-2.
Proizvajalci tovarne v Uljanovsku trdijo, da "Bars" v 21 sekundah pospeši na 100 km s porabo goriva 15,5 litra 92 bencina.
Ocene lastnikov
Glede na številne preglede voznikov UAZ "Bars" lahko ugotovimo, da je težko najti drug avtomobil, ki bi združil te lastnosti glede udobja vožnje, zmogljivosti, tekaške sposobnosti in dostopne cene. Toda mnogi se bojijo porabe goriva.
Pogosto pozitivno govorijo o voznikovem sedežu (postal je bolj prostoren in udobnejši), zvočnem sistemu in super tekaški sposobnosti avtomobila. Druga značilnost, oziroma nasvet voznikov - bolje je začeti z drugo hitrostjo, ker je prva kratka in težka. Tako kot UAZ Patriot je tudi Bars utelešenje popolnega UAZ-a, prej se je o italijanskih modelih le sanjalo ali videlo močne odbijače, letve, razširjene blatnike in opore za noge.
Zunanja in notranja nastavitev
Preprostost in jedrnatost oblikovanja sta postala vrhunec tega avtomobila in z leti je pridobil veliko oboževalcev. Notranjost in karoserija sta opremljena z vsem, kar je potrebno za udobno vožnjo.
Vendar je glavna značilnost športnega terenca zanesljivost, ob kateri pa vsi ne vidijo harmonične kombinacije enostavnosti videza in močnih tehničnih lastnosti. Zato se številni lastniki avtomobilov odločijo za uglaševanje svojih UAZ "Bars", da bi ga izboljšali in izdelali zase.
Če dodate nekaj podrobnosti, bo SUV dobil vojaški videz. Zunanja nastavitev "Bars" praviloma vključuje: namestitev ekspedicijskega prtljažnika z lestvijo, lestence pomožne razsvetljave, zaščitne rešetke za žaromete in še veliko več. Treba je razumeti, da bo visokokakovostna nastavitev stala precej, skoraj polovico stroškov avtomobila, odvisno od tega, kaj je treba storiti. In če ste pravi domoljub domačih znamk in ekskluzivnih avtomobilov, potem so takšni poskusi za vas.
Ljubitelji posodobljenih starih avtomobilov in mojstri uglaševanja pogosto na Bare namestijo uvoženi dizelski motor. V tej izvedbi avto dobi zares ekskluzivne lastnosti. Vendar je treba upoštevati, da boste morali po takšni zamenjavi motorja za pridobitev dovoljenj plačati ne samo mojstrom iz tuning studia in bencinskega servisa, temveč tudi prometni policiji.
Stroški avtomobila na ruskem trgu
V Rusiji je povprečna cena za UAZ "Bars" 250 tisoč rubljev. Precej proračunska možnost za SUV s takšnimi lastnostmi. Za uglašeno terensko vozilo v odličnem stanju boste morali odšteti vsaj 9 tisoč dolarjev.
Zanimivo je, da so bili ti avtomobili vedno proizvedeni v omejenih količinah, zdaj pa jih ni tako enostavno najti v dobrem stanju.
Po prenehanju proizvodnje "Bars" je obrat v Uljanovsku začel proizvajati UAZ "Patriot" v skladu z vsemi zahtevami sodobnega športnega terenca. Toda kljub temu si UAZ-3159 želi lastiti veliko kategorijo ljudi in za to obstajajo tehtni razlogi:
- nezahtevnost goriv in maziv;
- razpoložljivost za popravilo in brez pomanjkanja rezervnih delov.
Danes ne boste presenetili nikogar z impresivnimi dimenzijami in vojaško zasnovo avtomobila, kljub temu UAZ "Bars" premožni ljudje pogosto kupujejo kot dodatno vozilo za lov, ribolov ali dejavnosti na prostem.
Na kaj je treba biti pozoren pri nakupu?
Leta 2007 so palice prenehali izdelovati za civilno uporabo. Zato si pri nakupu tega stroja vzemite čas in preverite dokumente, ki lahko vsebujejo napačno leto izdelave, pozneje kot ustavitev proizvodnje v tovarni.
Številni brezvestni prodajalci avtomobilov razstavljajo Barças, ki zaradi večje prenove ni več takšen. Izvorne mostove je mogoče zamenjati z vojaškimi, zato bodite še posebej pozorni na njih in številna druga vozlišča.
Terensko vozilo UAZ-3159 "Bars", ustvarjeno na podlagi modela UAZ-3151, je bilo izdelano v majhnih serijah od konca leta 1998 do 2005.
Pri ustvarjanju modela UAZ-3159 so inženirji skušali izboljšati vozne lastnosti prvotnega modela. SUV je dobil povečano medosno razdaljo - to je omogočilo, da je bil avtomobil stabilnejši med vožnjo po asfaltu, poleg tega pa so bili v prtljažnik nameščeni dodatni sedeži (obstajali so različici za devet in enajst sedežev).
Sprednje vzmetenje avtomobila je namesto vzmeti v običajnem UAZ-3151 vzmetno. Da bi ohranili terenske lastnosti in 30-centimetrski odmik od tal, so prečniki stranskih koles pustili pri Bars, kar je posledično zahtevalo razširitev proge.
Pod pokrovom športnega terenca UAZ-3159 je bil nov takrat motor ZMZ-409 z vbrizgom goriva, ki je s prostornino 2,7 litra razvil 133 litrov. s., namesto štiristopenjskega menjalnika pa je avto dobil petstopenjski menjalnik.
V kabini Barsa je drugačen volan od modela UAZ-3160, spremenjena obloga sprednje plošče in odprtine za drsna vrata namesto zasuka. Za dostop do prtljažnika so bila namesto zadnjih vrat uporabljena tečajna zadnja vrata. Končno je bil zdaj uporabljen en sam vzvod za priključitev sprednje osi in vklop prestavne ročice.
Leopard je predstavnik mačje družine. Tržniki avtomobilske tovarne Uljanovsk so se odločili, da bodo svojo naslednjo stvaritev krstili z ustreznim vzdevkom. Ta sprememba se proizvaja že skoraj 20 let, od leta 1999 do danes.
Zgodovina in značilnosti modifikacije Bars
Ministrstvo za obrambo ZSSR je dalo navodila za izdelavo terenskega vozila z dolgo podlago. V teoriji naj bi sprejel do 10 osebja in nadomestil zastarela UAZ 469 in GAZ 66. 10 let kasneje, leta 1986, se je pred vojsko pojavil testni vzorec vagona UAZ 3172. Navzven je spominjal na vojaška terenska vozila, ki so jih v tistih časih proizvajali japonski, evropski in ameriški proizvajalci. Njegova glavna značilnost so bile edinstvene tehnične lastnosti. V primerjavi s serijskim UAZ 3151 sta ga odlikovala najboljša tekaška zmogljivost in raven udobja.
Vagon UAZ je ostal le testni model in zaradi razpada ZSSR in perestrojke ni bil izdelan v proizvodnji - obrambno ministrstvo preprosto ni imelo finančnih sredstev za nakup vojaške opreme. Projekt ni bil razvit in je ostal le v dokumentih.
Prišli so mi po nekaj letih. Na podlagi UAZ 3151 se je začel razvoj SUV-ja, zasnovanega za 8 sedežev. Pri zasnovi novosti so se začeli uporabljati različni dosežki, ki niso bili izvedeni pri vagonu UAZ.
Oblikovne značilnosti
UAZ Bars uporablja platformo iz leta 3151, vendar je njena zasnova bistveno drugačna - najbližja ji je modifikacija 3153. Glavne spremembe so vplivale na zasnovo karoserije in notranjosti. Na voljo je nova lahko berljiva in funkcionalna instrumentna plošča, volan UAZ 3160, enojni "razdelilnik", pogon ročne zavore kot pri 3160. Vse to poveča učinkovitost nadzora in udobje bivanja v kabini.
Avto je opremljen s standardnim snemalnikom zvoka in akustiko. Stekla vrat so drsna, strešna streha, zarezana v streho, pa izboljša prezračevanje. Oblazinjenje sedežev je v sozvočju s celotno notranjo opremo.
Zadnji kavč lahko sprejme tri osebe. Zahvaljujoč podolgovatem dnu se premakne v notranjost in ustvari bolj udobne pogoje za potnike. Poleg tega je proizvajalec začel uporabljati nov material za zvočno izolacijo, na vratih so se pojavila dvojna tesnila. Na zadnji strani so nameščena nihajna vrata z enako ključavnico kot stranska vrata. Nanjo je pritrjeno polno veliko rezervno kolo, ne da bi oviralo prost dostop do prtljažnika. Za čiščenje stekla na vratih se uporablja podložka, dopolnjena z brisalcem zaslona. Za udobno prileganje ima avtomobil opore za noge na pragovih, zadaj je tudi stopnica.
{!LANG-34b5242368fba8109a7e6b639cad7ab2!}
{!LANG-cb32d77d1f26158e1e9c04f39eaa99ea!}
{!LANG-f5916464f1a201acbf4bbb44d90557a5!}
{!LANG-adf19bd6f2b495a19cf176aa9fc15bc8!}
{!LANG-57b7ac09240537116253adbc34292880!}
{!LANG-b3ebb6841d7ff7697498e5f1d511a043!}
{!LANG-470b974ee15b129ef2f9f4cc7cfc2fd7!}
Odvisno od zahtevnosti in vrste uglasitve se lahko stroški avtomobila podvojijo ali potrojijo. Za takšen denar je mogoče kupiti najboljše v opremi in zanesljivosti terenska vozila tuje proizvodnje. Toda za poznavalce znamke in ljubitelje domače avtomobilske industrije postaja UAZ Bars najboljša možnost, ne glede na ceno.
Operativne značilnosti UAZ 3159
Avto ima tradicionalno v celoti kovinsko karoserijo s petimi vrati. Zahvaljujoč podaljšani podlagi je palica za 47 cm daljša od standardnega UAZ-a. Širina ostaja enaka, čeprav je širina koloteka postala večja in znaša 1 m 60 cm, kar je 15,5 cm več kot pri UAZ-u 3151. Zahvaljujoč temu je športni terenec opremljen s podaljški kolesnih lokov in napihnjenimi blatniki.
Vzmetenje je bilo nekoliko spremenjeno, vendar je to omogočilo povečanje odmika od tal na 300 mm. To je zapuščina prototipa UAZ Wagon, ki se je lahko premikal po progi, ki so jo ustvarili tovornjaki.
Dolga podlaga pomeni tudi povečano medosno razdaljo - zdaj razdalja med kolesi ni 2380 mm, temveč 2760 mm, kar na gladkost vožnje ni vplivalo slabše. Spremembe v vzmetenju so vplivale na obnovo vzmeti sprednjih blažilnikov in zobnikov, kar je omogočilo povečanje odmika od tal. To je bilo prej vidno na vojaških modifikacijah UAZ-a. Prostor Barce pušča daleč za tlemi tujih športnih terencev - višji je le ameriški Hummer.
Moč elektrarne je 133 konjskih moči, največja hitrost je 140 km / h, pospešek od 0 do 100 km / h bo trajal 21 sekund. Poraba goriva je tradicionalno velika - v kombiniranem ciklusu znaša najmanj 16 litrov na 100 km neosvinčenega bencina z oktansko vrednostjo 92. Dejansko UAZ Bars v povprečju "poje" približno 25 litrov z nosilnostjo ene tone, kar še vedno ni upravičuje tak "apetit".
Standardna različica 3159 je opremljena s finomodularnim razdelilnim ohišjem z enoročnim prestavnim mehanizmom, servo volanom in petstopenjskim menjalnikom.
Glavne tehnične značilnosti
Ena glavnih značilnosti tega avtomobila je pod pokrovom motorja - gre za pogonsko enoto s 16 ventili ZMZ-409 z elektronskim vžigom in vbrizgom goriva, ki ustreza vsem standardom in normam Euro-2. Motor je opremljen z dvema odmičnima gredema in blokom valjev iz litega železa. Med prednostmi Barce je tudi dejstvo, da gre za povsem komercialni projekt, razvit po naročilu ministrstva za obrambo.
Petstopenjski menjalnik ima visoko prestavno razmerje na oseh. Ena ročica se uporablja za povezavo sprednje osi in prestavnega nihaja. Zasnova mostov je bila resno izboljšana - to so mostovi z menjalnikom v obliki črke U, ki imajo daljše oblike in nove gredi osi. Z njihovo pomočjo je bilo mogoče podaljšati medosno razdaljo in povečati oddaljenost od tal na 30 cm. Namestitev tovrstnih mostov ni posledica povečanja terenskih lastnosti, temveč prisotnost vzmetnih opornikov spredaj, kjer se uporabljajo blažilniki plinskih blažilnikov.
Zahvaljujoč tej zasnovi je bilo mogoče povečati udobje gibanja in povečati nadzor. Krmiljenje je postalo ostrejše, saj bočni in vzdolžni členki bistveno omejujeta prosti tek spredaj. Zadnje vzmetenje se skoraj ni spremenilo - na vsaki strani so 4 vzmeti, vendar je, glede na ocene, ta zasnova preveč toga, zato jo mnogi lastniki zamenjajo z bolj udobnim vzmetnim vzmetenjem.
Tuning UAZ "Bars"
Nisem nor, da hodim 20 km.
Zakaj 20 in zakaj pravzaprav iti? Dejansko tudi v tovarniškem imenu - "Palice" - čutite moč. Priprava je očitno neskladje s prihajajočo potjo. Se pravi, ne največje pokritosti. Kaj se sprašuje, ali lahko močvirja in reke, zamrznjene od prvih zvonečih zmrzal, storijo z 385-milimetrskim odmikom od tal in Boggerjem? Razen če ponudimo off-road drift. Obstaja tudi nekakšna podpora virov - UAZ je star šele šest let, na števcu kilometrov pa le 36 tisoč. Prezgodaj je, da bi razpadli od starosti.
Toda stavek je kot pečat. Poleg tega jo je izrazil modri terenski doživljaj Andreja Nikonova, ki je bil v klubu "Protector" znan po klicnem znaku "Nadežda". Upam, da je naš zemeljski kompas? No, ne! Zanašamo se na lastni arzenal, navidezna puščica predstavljene navigacijske naprave, kot je GPS, nariše določeno "pot" - do pristanišča Baikal.
Ponudba ni bila nikamor bolj mamljiva. Kako dolgo lahko likate nekdanji peskovnik in sedanji Kochkodrom znotraj mesta, ko Petr Mekhonoshin (aka Extremal in po mnenju nekaterih kolegov celo Extremist) vabi z veliko bolj popolno testno vožnjo. Ena posadka, dve, cel dan po krajih vojaške zaščitniške slave - 60 km do pristanišča Baikal, nato s trajektom do Listvyanke in od tam do Irkutska. Samo en dan ...
Avto je komaj zapustil uglaševalni tekoči trak (sicer "izpod peresa" graditelja pošast Angarsk Andreja Cigankova), vendar je bil kljub "nadgradnji mladine" že preizkušen, na kar se je odzval z izgorelim procesorjem (zaradi zaprtega "smrčka" alarma, ki nikakor niso povezane s pripravami in terenskim prometom nasploh), zloženo polos (ki je "zahvaljujoč" številnim dejavnikom naročila dolgo življenjsko dobo) in zgorelo sklopko. Posebej omembe vreden je zadnji dogodek, saj je, ki se je zgodil le teden in pol pred potovanjem in točno v tistih krajih, ki smo jih morali obiskati, postal lajtmotiv naše kratke, kot se je takrat zdelo, pustolovščine. Lastnik "Bars" je opozoril, da od štirih terencev ni sedel z mostovi v "tekočih" rutah in edini ni bil labod. Hkrati sem bil prisiljen sklepati, da se je od istih strojev le popolnoma standardna Niva izognila usodi, da bi jo zlomili. In njegov UAZ je moral na splošno pustiti v gozdu, čemur je sledila evakuacija in namestitev delov znamke Luk. Tu je uvod - s poudarkom, potrebnim v prihodnosti.
Tuning UAZ "Bars": Ključna sila okoliščin
»Poplavljeni močvirni travniki« so danes trdna bela ravnica, katere zahrbtni olajšav opazno gladi nedavno zapadli sneg. Nepozabna mesta! Tudi zame, ki sem bil tukaj veliko manj pogosto kot klub Protector. Tu je na vratih njegov lastnik BJ43 spustil med hlode, ki jih je vsrkalo močvirje, lastnik pa je ročno navit kabel na boben vitla. In tam, malo naprej, sem z lastnikom prvega UAZ-a, ki smo ga v klubu zjutraj pripravili, zabijal žeblje v sklopko - da bi s "zakuhanim" orodjem začel zaganjalnik in ohranil vsaj nekaj gibljivosti za sto metrov. Da, bili so časi. 32-palčno kolo se je takrat zdelo kot vrhunec terenske popolnosti in nihče seveda ni razmišljal o globalni nadgradnji motornega vzmetenja, saj je jeep pravzaprav takšen, kot je.
Zdaj, ko nabirate zaokroženo križišče z Boggerjem, mislite, da se je napad Irkutsk-Bajkal v petih letih iz zelo ekstremne preizkušnje spremenil v vikend pot. Do vasi, ki se nahaja na obali jezera in na džipih ne najbolj brezkompromisnega treninga, smo prišli skoraj na standard, in to z eno posadko, pa tudi ne samo pozimi. Res je, stari japonski "šljah" je skoraj vedno vrgel težave, ki jih je bilo mogoče rešiti le kolektivno. Nimamo prostora za napake ...
Moramo priznati, da je ta položaj sprednjega kolesa pogosto v bližini, da lastnik avtomobila sprejme figuro, ki je pritrjena na sliki.
Navidezna absolutna brez življenja lokalnih prostorov vara. Rangersi so se skrivali v gozdnih globinah in tu razmnoževali populacijo divjih prašičev. Kmalu bodo tu tudi drvarji in bodo, tako kot v zadnjem letu, zagotovo poravnali že tako ravne zimske pločnike z gosko. Vendar se tu znaki življenja končajo. In kaj storiti tam, kjer je jagrov kordon prepoveduje kakršno koli dejavnost, v del narodnega parka pa sme vstopiti le zaščitnik. Tako enostavno je ne priti tja in to iz "cestnih" razlogov. So pa tako rekoč ceste. Najbolj zasede, kjer je mrtvo močvirje in na katerem ni mogoče ujeti z vitlom, so kompetentno pokrite z zapornicami. To so zadeve preteklih dni. Pred 60 leti so smer do pristanišča Bajkal postavili japonski vojni ujetniki, ki so delali do leta 1948, ko so preživele vrnili v domovino. Za razliko od Primorja, kjer jih je bilo na deset tisoče, so jih sem pripeljali le nekaj sto in če je bila industrija Daljnega vzhoda v mnogih pogledih celo odvisna od usposobljenega japonskega osebja, potem je bil v regiji Bajkal zanje očitno pravi gulag. Vlekli so železniški tir Irkutsk-Slyudyanka, se ukvarjali s sečnjo, zdaj pa so položili drsnike in na zadnji tretjini poti do vasi pustili skoraj obrabljen sled - nekaj kron vojašnic.
Gati "Barsu" se daje ne brez težav, ampak lažje kot njegovi pravoslavni sorodniki. Prizadeta podolgovata osnova in vzmetna fronta. Čeprav zadek opazno vrže navzgor, kar pa je po mojem mnenju krilo blažilnikov Plaza, od katerih želim, da bolj intenzivno "odbijejo" most na površje. Zdi se, da je ob upoštevanju vsakega kolesa, ki tehta pol centa, tukaj treba nekaj debele cevi.
No, in krmiljenja, žal, ni mogoče korenito popraviti. Zaradi "dolgega" volana se dobesedno zavijete, čeprav UAZ plava v plitkem snegu, čistejši kot avto na reli odru. Poleg tega je volan, ki je "premočen", tudi brez reaktivnega delovanja. Morda bi blažilnik nekako rešil situacijo.
Na prvi pogled - CV zglob je natrgan. Pravzaprav je kraljev odrezan. To stanje spremeni le v denarnem smislu.
A to ni razlog za stigmatizacijo avtomobila. Premagati okvarjeno genetiko Ulyanovsk je mogoče le, če se vsi glavni sestavni deli in sklopi nadomestijo z uvoženimi. Kot razumete, to ne bo več UAZ. Vendar pa v obratu poteka nekaj del. Na primer, vbrizgavanje ZMZ-409, ki je imel čas zaradi elektronike, je načeloma dober motor. Pustimo ob strani njegovo službeno navezanost in zavračanje "vodnih postopkov". Kako se lahko zdaj oddaljimo od sodobnih trendov. Glede na svoje značilnosti je postavitev Transvolga vreden potomec svojih arhaičnih prednikov. Ne z visokim navorom na dvignjenem pasu (kolikokrat smo ga preizkusili med preizkušanjem Patriots), preoblikuje se na "nižje", kar vam omogoča enostavno upravljanje prestavne ročice in izbiro želenih prestavnih razmerij. Na splošno je paradoksalno, da motor, ki ni velik po prostornini in moči, dobro vleče dvotonski terenec, obtežen z desetimi kilogrami zaščitnega in drugega železa. Tudi skoraj en meter dolga kolesa nikakor niso razlog za negativne zaključke. Enota jih vrti brez napetosti, kar jim omogoča, da pospešijo tako v vzponu kot v globokem snegu, ki včasih pade.
Ni jasno, zakaj so bile vse zavore s takim motorjem bobnaste. Najslabša kombinacija bi lahko bila, če bi bili popolnoma odsotni. To pa se zgodi po vsakem močvirniškem brodu. Zdaj so na vsakem kolesu diskovni mehanizmi. Da ne rečem, da je z njimi "Bars" videti kot reli avto, a pozitivna dinamika zaviranja je očitna.
Natančna ocena sposobnosti tekaških terencev te stopnje usposobljenosti je vedno nehvaležna naloga. Mostove prečkajo, kot da imajo zelo pogojne povezave z okvirjem. Geometrija je kljub 300-mm povečanju osnovne dolžine zaradi premera koles in pravilne namestitve zunanjega "karoserije" blizu gosenicam. Dvig telesa in ne vzmetenje vam v večini primerov omogoča, da se ne bojite valjanja. Končno takšna zračnost omogoča samozavestno premikanje po tovornih tirih. Poleg tega lahko redek tovornjak s pogonom na vsa kolesa takšno globino "potepta", kar bi zadostovalo za pristanek na ohišjih menjalnikov.
Le na enem mestu so se Bari podrli in zdelo se je, da z mostovi udarijo po puhasti površini. Gotovo bi mirno hodil naprej, a tudi Bogger, katerega vzorec tekalne plasti je videti kot gosenice, ima očitno tudi omejitve. Še posebej v teh hitro spolzkih okoljih. V tem primeru terenski arzenal avtomobila zagotavlja dve prisilni ključavnici s kolesi. Mimogrede, zadek je nekoč že pomagal, tako da je lahko pustil vsaj kolesno razporeditev 4x3 s prepognjeno gredjo osi. Zdaj so pomagali. Močno premikanje koles in zagon puščice "temperature" v območje blizu nevarnega (priznati je treba, da ZMZ-409 ne mara intenzivnega dela s hitrostjo, na to se je odzval z zahrbtnim parkom pod pokrovom motorja; poleg tega je bilo to opaženo že prej, na drugi avtomobili; razlog je pomanjkanje tesnosti hladilnega sistema ali njegovih strukturnih nepravilnosti?), UAZ je zlezel na ravno površino.
Verjetno bi bil ta trenutek lahko najbolj dramatičen in skrajen. Seveda smo se še vedno potiskali po ledu, prihajali do tako želenega blata in cenili zunanji okvir, s težavo smo se prebijali skozi ozka tajga "vrata". Kot se je pozneje izkazalo, nas je prava skrajnost čakala v drugem in v tem letnem času ni bila neposredno povezana s toplogrednimi tereni.
Tuning UAZ "Bars": Mistika in tehnologija
Naključje! Premer in masa "gume", morda način vožnje, ne pretrdo "zabada" z obrnjenim kolesom v brezo in seveda konstruktivnost in kakovost. Pravzaprav smo prevozili vse, kar bi lahko pripeljalo do "smrtonosnega" izida. UAZ, ki je pravkar preoral majhno koloteko, je prišel na "suho" mesto in nenadoma, nekako brezupno zlomil desno sprednje kolo, osel. Ni bilo treba pogledati pod dno, da bi razumeli - potem se sprehod začne peš, ne da bi imeli možnosti, da bi prišli na zadnjega od treh trajektov na dan, in ponujal neskončne možnosti za razmišljanje.
Dostop do pristanišča "Baikal" je zaprt
Vse seveda lahko utemeljite z mističnim dejavnikom. Navsezadnje le nekaj sto metrov ni prišlo do razvpite japonske vojašnice. Konec koncev je prav tu na prejšnjem potovanju po cesti proti vasi Bars »sezuval čevlje«, na poti nazaj pa je zmrzal z zgorelo sklopko in ga prisilil, da se je vrgel v gozd. Tu na splošno vlada neko lastno vzdušje, kjer se off-road praktično konča, zadnjih 15 km do pristanišča pa peljete skoraj po ravni, a na meji lastnih moči in virov avtomobila. Na splošno podajte roke, vendar lahko takšne dirke od tu trajajo tudi dneve.
In kaj je okvara in kaj je razlog? Analitično delo na prostem pod škrtanjem snega ni dalo nobenih rezultatov. Na prvi pogled se je CV zglob zrušil, kar bi bilo povsem logično, saj zglobi z enakimi kotnimi hitrostmi ne marajo niti mehkih udarcev obrnjenih koles. Toda pri UAZ-jih se je to zgodilo prvič v mojem spominu. Pri podobni masi koles sta bolj značilna lomljenje vrtišč in sukanje kratkih gredi osi. Običajna, tako rekoč tehnična situacija.
Zunanja nastavitev UAZ "Bars" je narejena za trdno petico
Nismo še vedeli, da se bodo predpostavke, ki držijo o kralju, spotaknile zaradi številnih usodnih okoliščin. In ko smo ujeli trajekt, ki je že zgodaj zjutraj odpeljal v Listvyanko (ta "shalanda" gre v zapletenem loku in ga vrže kot minibus, samo žaromet morate simforizirati z Morsejevo abecedno kodo, nato pa se hitro odpovedati lastnim "priveznim vrvicam" in preskočiti nizko stran), smo mislili, da bo naslednji dan to mogoče analizirajte posledice v mirnem garažnem okolju.
Evakuacija se je vlekla natanko teden dni, Peter pa je pot poteptal in se dvakrat vrnil k svoji "ranjeni zverini". To je zagotovo mistik, saj je "Bars", ko je stal na novem krmilnem zglobu, prevozil le nepomembnih sto metrov, nakar je ločilni nosilec palice Panhard ločil od okvirja, prevrnil os vstran in s kardanom prebil motorno olje. Spet v Irkutsk, saj civilizacija ob jezeru v obliki pristanišča Bajkal in Listvjanka ne pomeni prisotnosti avtomobilskih prodajaln, zaradi česar je nemogoče dobiti vsaj motorno olje in hladno varjenje.
V pristanišču ni bilo niti varilnega aparata, so pa bili na "bulici" dobri ljudje, ki so jih vzeli za varnostno mrežo, a so na koncu prevzeli največjo težo evakuacije. Občasno je most izvlekel in porabil vse olje zaradi druge prebodene palete, s čopiki v "raztrganih ranah", je UAZ na koncu pripeljal svojega lastnika na trajekt. Samo en teden ...
A do končne "diagnoze" je še daleč. Lahko odstranljiv, a takšne "obsesivne" težave namigujejo na večno misel v džipskih krogih: morda je bolje, da se labodite. In no, to ogromno dovoljenje. V statiki z odtrganim pivotom je še vedno težko oceniti njene čare.
Tuning UAZ "Bars": Veliko je odvisno od kakovosti
Samo trenutek je, pravi znana pesem. V našem primeru je to to. Opazite, kako se je kolo vrtelo v pripravi na počitek. Čez trenutek ... Eh, preteklost je bila dobra. Vseeno smo se vozili (čeprav ostro), a nismo šli. Prihodnost je v težkem (vsaj za avtorja, čigar življenje preživi za računalniško mizo), prehodu za pešce, ki se je končno končal v koči "tri na štiri" s pečjo in tako težko pričakovanim plazenjem spalna vreča.
Andreja Tsygankova smo prosili za komentar našega dela, na račun katerega je več kot ducat pripravljenih džipov, vključno z UAZ-ji.
Kakovost materialov ne pušča le veliko zaželenega. To je strašno. Recimo, prej je bil to primer s "Kitajci". Zdaj avtomobilska industrija iz Nebesnega cesarstva česa takega ne dopušča. Pri UAZ je to po vrstnem redu ali pa je bilo vsaj tako v začetku tega desetletja. Na primer razstavite most in se čudite, zakaj tak velikan ne more preprosto slediti kakovosti kovine. Tudi v malenkostih! Tu so oreščki in podložke, ki so mehki kot plastelin in v bistvu za enkratno uporabo. Če postavimo takšen drugič, pomeni izreči stavek. Žvečite in izpljunite! Ni nujno v težkih terenskih razmerah - še huje, v običajnem cestnem okolju. Kakšen tuning obstaja - za začetek morate iskati bolj ali manj dobre, utrjene rezervne dele.
Zanesljivost je odvisna tudi od varnostnega faktorja, ki ga v vozilih UAZ ni. Poznam primere, ko so iste "glivice" ali kratke spodnje gredi osi odrezali s kolesi s premerom 31 centimetrov, to pa je skoraj običajna velikost, ki pa jo "poslabša" razvita zaščita pred blatom. Kaj lahko rečemo o večjih pnevmatikah in o obremenitvi vseh ostalih elementov menjalnika in podvozja - vrtišč, CV-zgibov -, ki se povečuje s povečanjem premera in teže. Mislim, da moramo najti ravnovesje med želeno oddaljenostjo od tal, ki je neposredno odvisna od "lestvice" kolesa, in zanesljivostjo.
Takšne značilnosti UAZ "organizma" ne morejo pustiti odtisa na načinu pilotiranja. Menim, da bi ga bilo treba spremeniti, na primer nadomestiti z nekega "japonskega" na domačega športnega terenca. Navsezadnje UAZ ne prenaša udarcev in je zelo občutljiv na trenje v kontaktnem delu kolesa s prevleko. Skladno s tem je treba v težkih pogojih s kirurško natančnostjo operirati oprijem. Potem, ko ste prej poskrbeli za visokokakovostne komponente in se z vami "dogovorili" glede velikosti pnevmatik, lahko upate, da se bo avto začel premikati. Čeprav na vitlu in s hi-jackom. A brez odstrela "udov".
Tuning UAZ "Bars": Iskalno delo
Ne glede na to, kako preprost je postopek priprave UAZ-a, izdelan do odtenkov, v njem obstaja prostor za ustvarjalno iskanje, katerega rezultat je lahko revizija zakoreninjenih tendenc. Angarsk mojster Andrey Tsygankov je storil prav to, ko je na izhodu dobil nekakšen avto. Najprej pa moram reči o nakupu.
UAZ "Bars" ali po tovarniški specifikaciji UAZ-3159 je prava ekskluzija. Za leto in pol iskanja v regiji Irkutsk ni bilo mogoče najti niti enega izvoda "na prodaj". Posledično je bila peterburška različica izbrana med majhno internetno ponudbo, kupljeno aprila letos in takoj pripravljeno za nastavitev.
In zakaj pravzaprav Bars? V njem je bodočega lastnika osvojila podolgovata podlaga, ki določa prostornost salona, \u200b\u200bširša proga, kar vodi do boljše stabilnosti kot običajni UAZ-ji. In seveda vojaške osi in vzmetno vzmetenje spredaj. Mimogrede, cene kažejo tako ekskluzivnost kot nič drugega. Z enakim pogojem smo morali izpolniti avtomobile iz leta 2003 za 300 tisoč in leta 2002 za 180. Prejeti vzorec je stal minimalno, v dobrem stanju in z zanimivim bonusom - prejšnji lastnik je dejal, da je namesto "izročka" z razmerjem 1,45 dal polnopravnega off- cestni agregat 2: 1.
Ker je bila glavna naloga namestitev koles z dimenzijami 38,5x15-15, jo je bilo treba rešiti na nenavaden način. Ustvarjalec je predlagal, da nadomesti prihodnjo višino avtomobila in s tem težnjo po kotaljenju samo z dvigom karoserije. Okvir, motor in škatla z "razdelilnikom" so ostali na enaki ravni glede na osi, kar je v primerjavi z dvižnim vzmetenjem določilo nižje povečanje težišča. Med potjo je takšna odločitev odpravila potrebo po razmišljanju o vogalih kardanskih prečk, o kolescu in mazanju menjalnikov v primerih, obrnjenih proti jaškom. Vse pod okvirjem je standardno. In zgoraj, med njim in telesom - ne običajni distančniki, ampak 10-cm kanal. Andrei Tsygankov se je odločil, da je na ta način mogoče izključiti delovanje dvižnih elementov zaradi pretrganja in s tem povečati strižni upor. Res je, da je bilo po tem, da so kolesa postavili v oboke, še vedno treba tradicionalno razrezati karoserijo po obodu, odstraniti rezervoarje pod pragovi (vstaviti en kontejner iz Land Cruiserja bližje zadnjemu previsu) in znatno okrepiti slednje.
Pragovi so postali nekakšen temelj - nanje in ne na okvir je bil vezan celoten odstranljivi zunanji okvir, zasnovan za zaščito telesa pred togimi kontakti. Med zanimive rešitve sodi izpušni sistem, ustvarjen skoraj iz nič, ki se prilega med okvir in karoserijo in je zdaj kakovostno skrit pred vsemi zunanjimi vplivi. Moram reči, da poleg mostov dno Barçe nima ničesar poškodovanega. Natančneje, seveda obstaja, vendar zaradi uporabljenega premera koles niti ne potrebuje zaščite.
Namestitev kolutnih zavor je zahtevala nekaj denarja in dela. Žal UAZ ne ve nečesa takega, kot je združitev. V redu, moral sem poklicati diske s čeljustmi in ploščicami. Kako drugače? Zakaj pa je treba zamenjati cevi in \u200b\u200bpreklopiti na pesta s civilnih mostov? V okviru glavne, čeprav tovarniške usmeritve, je tak pristop čisti odpadek izjemne in prirojene vzdrževalnosti.
Kakor koli že, toda z vidika tekaške sposobnosti je ta UAZ stvaritev, ki je v vseh pogledih samozadostna. Ogromen odmik od tal, znaten hod koles, dve prisilni ključavnici in par vitlov v nujnih primerih. No, ali ni idealno? Na žalost je treba opozoriti, da se celotna ta konfiguracija lahko izkaže za nesposobno za življenje ali pa se vsaj uporablja z resnimi omejitvami. Vendar je tukaj bolje poslušati ustvarjalca.
