Sprostitev prenovljenega LADA Priora ("Lada Priora") se je začela novembra 2013. S tekoče trakove OJSC AVTOVAZ zapustijo naslednji avtomobili te družine: VAZ-2170 - z limuzinsko karoserijo, VAZ-2171 - s karoserijo karavana, VAZ-2172 - s karoserijo kombilimuzina (petvratna in trivratna). Avtomobili so lahko opremljeni z dvema štirivaljnima šestnajstventilskima motorjema s prostornino 1596 cm3 in zmogljivostjo 98 in 106 KM. Standardi toksičnosti ustrezajo standardu Euro-4. Avtomobili so opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom s pogonom na sprednja kolesa.
Posodobljena LADA Priora ustreza sodobnim pasivnim varnostnim zahtevam. Sprednji in zadnji odbijač sta narejena iz materiala, odpornega na udarce, da absorbira energijo udarca v trku. B-stebri, streha in pragovi so ojačani. Vsa vrata so opremljena s kovinskimi ojačitvami za izboljšanje odpornosti na bočne trke.
Informacije so pomembne za modele Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
dimenzije |
Osnovna oprema avtomobila vključuje: volanski drog, nastavljiv po nagibu, električni pomik stekel za sprednja vrata, voznikovo zračno blazino in električna zunanja ogledala. Žarometi avtomobila lahko delujejo v načinu dnevnih luči, ki voznikov na prihajajočem pasu ne zaslepijo in znatno zmanjšajo porabo energije.
Za popolnejše zadovoljevanje potreb kupcev v konfiguraciji vozila so na voljo različne možnosti. Sem spadajo: sovoznikova zračna blazina, zategovalniki sprednjih varnostnih pasov, protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronski nadzor stabilnosti (ESC), tempomat, klimatska naprava, električni pomik stekel za vsa vrata, električni pomik ogledal, sodoben multimedijski sistem, vgrajeni računalnik , avtomatski nadzor brisalca vetrobranskega stekla, avtomatski nadzor zunanje razsvetljave, ponavljalniki obratov v stranskih ogledalih, meglenke, električno ogrevano vetrobransko steklo.
LADA Priora je kompakten, varčen avtomobil, ki je dobro prilagojen podnebnim razmeram in posebnostim ruskih cest.
skupni podatki |
||||
| Tip telesa | Limuzina | Kombi | Hatchback, 5 vrat | Hatchback, 3 vrata |
| Število vrat | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Število sedežev (s sklopljenim zadnjim sedežem) | ||||
| Masa praznega vozila, kg | ||||
| Največja dovoljena teža, kg | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Dovoljena skupna masa vlečene prikolice, kg: | ||||
| opremljen z zavorami | ||||
| ni opremljen z zavorami | ||||
| Prostornina prtljažnika (5/2 sedeža), l | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| Največja hitrost (motor 21126/21127), km / h | ||||
| Čas pospeševanja do 100 km / h (motor 21126/21127), s | ||||
| Poraba goriva (motor 21126/21127), l / 100 km: kombinirani cikel | ||||
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | ||||
Motor |
||
| Model | 21126 | 21127 |
| tip motorja | Bencin, vrstni, štiritaktni, štirivaljni |
|
| Lokacija | Spredaj, prečno |
|
| Ventilski mehanizem | DOHC, 16 ventilov |
|
| Premer cilindra x hod bata, mm | ||
| Delovna prostornina, cm3 | ||
| Nazivna moč, kW (KM) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Največji navor, Nm | 145 | 148 |
| pri vrtljajih motorja, min-1 | 4000 | 4200 |
| Sistem oskrbe | Porazdeljeno vbrizgavanje goriva | Porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Spremenljiva dolžina dovodnih kanalov |
| Gorivo | Neosvinčeni bencin z oktansko vsebnostjo najmanj 95 | |
| Vžigalni sistem | Elektronski, del sistema za upravljanje motorja | |
| Standardi toksičnosti | Euro 4 | |
Podvozje |
|
| Sprednje vzmetenje | Neodvisen, MacPherson, s teleskopskimi oporniki blažilnikov, vijačnimi vzmetmi, nosilci, vzdolžnimi oporniki in stabilizatorjem |
| Zadnje vzmetenje | Pol-neodvisen, s spiralnimi vijačnimi vzmetmi, teleskopskimi hidravličnimi blažilniki in vlečnimi ročicami, povezanimi s prečko v obliki črke U in vgrajeno torzijsko zaščito |
| Kolesa | Disk, jeklo ali lahka zlitina (rezervno kolo - jeklo) |
| Velikost kolesa | 5,0Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35 |
| Pnevmatike | Radialno, brez zračnice |
| Velikost pnevmatik | 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14 |
Lokacija glavnih sestavnih delov in sklopov avtomobila |
 |
| Prostor za motor avtomobila (pokrov motorja je bil zaradi jasnosti odstranjen): 1 - vžigalne tuljave; 2 - pokrovček za polnjenje olja; 3 - rezervoar hidravličnega zavornega pogona; 4 - pritrdilni blok varovalk; 5 - pritrdilni blok varovalk in relejev; 6 - ekspanzijska posoda hladilnega sistema; 7 - rezervoar za pranje vetrobranskega stekla; 8 - shranjevalna baterija; 9 - zračni filter; 10 - indikator nivoja motornega olja (merilna palica); 11 - generator; 12 - pogonski jermen dodatne opreme |
 |
| Pogled od spodaj na avto (blatnik pogonske enote odstranjen zaradi jasnosti): 1 - niša rezervnega kolesa; 2 - glavni dušilec; 3 - filter za gorivo; 4 - nosilec zadnjega vzmetenja; 5 - kabel parkirne zavore; 6 - rezervoar za gorivo; 7 - dodatni dušilec; 8 - kovinski kompenzator; 9 - pogon na sprednja kolesa; 10 - korito ohišja motorja; 11 - prenos |
 |
| Pogled od spodaj na sprednji del avtomobila (blatnik pogonske enote je bil zaradi jasnosti odstranjen): 1 - zavora na sprednjem kolesu; 2 - raztezanje sprednjega vzmetenja; 3 - kompresor klimatske naprave; 4 - korito ohišja motorja; 5 - prečni nosilec prednjega vzmetenja; 6 - zaganjalnik; 7 - menjalnik; 8 - pogon na levi kolesi; 9 - roka sprednjega vzmetenja; 10 - palica varnostne palice; 11 - krmilna palica menjalnika; 12 - reaktivni potisk krmilnega mehanizma menjalnika; 13 - dodatna dušilna cev; 14 - katkollektor; 15 - pogon na desni kolesi |
Priljubljena ruska limuzina Lada 2170 (Priora) je na ruskem trgu že več kot 9 let. V tem času je AvtoVAZ izdelal dva naslednika modela v karoseriji limuzine - Lada Granta in Lada Vesta. Toda Prioro še vedno uspešno proizvajajo v Togliattiju.
Kaj je razlog za tako priljubljenost tega modela? Oblikovalci so ga obdarili s precej zunanjostjo, povprečnimi tehničnimi lastnostmi, preprostostjo in zanesljivostjo. Za takšne lastnosti so ruski potrošniki pripravljeni kupiti limuzino, zato se avto Lada Priora uspešno prodaja že devet let. Katere spremembe linije Priora so bile izdelane v tem času in katere danes zapuščajo tekoči trak AvtoVAZ-a?
Spremembe linije Priora
Leta 2007 je ta avtomobil nadomestil model VAZ 2110. Ponovno oblikovanje je omogočilo, da se je novi avtomobil bistveno razlikoval od prejšnje različice, saj je bilo izvedenih več kot 900 sprememb. Prva sprememba se imenuje Lada 21701 in je limuzina s petimi vrati. Opremljen je bil z najmanjšim motorjem v razponu: 80 konjskih moči. Število ventilov je 8.
Različne modifikacije in konfiguracije Lade 2170 imajo značilne razlike in ustrezno predpono v številki modela. 217030 je bila prva nadgradnja osnovne različice. Ta avtomobil je opremljen z močnejšim 98-konjskim motorjem, salon pa je imel številne možnosti:
- zatemnjeno steklo;
- korektor žarometov;
- ABS (protiblokirni zavorni sistem),
- električni pomik stekel spredaj;
- zračna blazina;
- alarm.
Leta 2011 je AvtoVAZ naredil majhen prenovo telesa, zlasti sprednjega in zadnjega odbijača. Dodanih je bilo tudi več možnosti: nova vzvratna ogledala in preoblikovan volan. Pomanjkljivosti prvega modela so bile odpravljene. Posodobljeni avtomobil so poimenovali VAZ 21704. Kasneje izdana modifikacija Lade 217050 je postala še bolj sodobna zaradi električnega servo volana in sistema za razdeljevanje zavorne sile.
Od leta 2014 so avtomobili VAZ Priora opremljeni s polavtomatskim robotskim menjalnikom, ki ga je AvtoVAZ razvil na podlagi 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Elektronska krmilna enota je sestavljena iz komponent nemškega podjetja ZF. Leto kasneje se je koncern odločil, da bo prenehal proizvajati avtomobile z AMT.
Med proizvodnjo je bila Priora na voljo v 4 karoserijskih izvedbah. Februarja 2008 se je poleg obstoječe limuzine začela tudi proizvodnja kombilimuzin s petimi in tremi vrati. Spomladi 2009 je koncern začel s proizvodnjo serijskih modelov kombilimuzine Lada 2170. Različice kombilimuzine in kombilimuzine so bile ukinjene konec leta 2015. Do danes se proizvajajo le limuzine Lada 2170.
Danes sta v arzenalu linije Priora dve spremembi. Njihove glavne razlike so prostornina in moč motorja. Prva različica je opremljena s 16-ventilsko 106-konjsko pogonsko enoto. Drugi ima pod pokrovom 8-ventilski motor s 87 konjskimi močmi.
Karoserija in zunanjost Priore 2016
Med posodobitvijo sloga VAZ 2170 ni bilo bistvenih sprememb v parametrih telesa.
Prostornina prtljažnika je, tako kot pri limuzini, precej velika: 430 litrov. Avto ima prednji pogon, to je vodilni par koles spredaj. Tip karoserije: limuzina s štirimi vrati.
Videz Lade odlikujeta preprostost in prefinjenost. AvtoVAZ kljub večkratnemu prenavljanju zunanjosti Priore ni temeljito spremenil. Sprednji del avtomobila je konveksen, žarometi imajo trikotno zaobljeno obliko, elegantna optika za glavo pa dopolnjuje njihovo podobo. Dovod zraka je od maske ločen z registrsko tablico, zmeren sprednji del pa dopolnjuje masiven sprednji odbijač.
V profilu opazimo zglajene oblike telesa. Krma je elegantna zaradi velikih zadnjih luči, kromiranega ročaja prtljažnika in masivnega zadnjega odbijača.
Včasih je bil VAZ 217030 (Lada Priora) prava paradna konzola AvtoVAZ-a. Avto je nekakšno nadaljevanje desete družine. Seveda se "Priora" bistveno razlikuje od "desetke". In četudi ta avtomobil ne doseže ravni tujih konkurentov, ga doma ljubijo in cenijo.
Zgodovina modela
VAZ-217030 je revidiran in posodobljen model VAZ-2110, ki je bil odstranjen s tekoče trake leta 2007. Pri zasnovi "desetega" modela so inženirji naredili več kot tisoč različnih sprememb. Zato velja, da je "Prioru" drugačna družina. Model ima skupaj tri modifikacije. Gre za limuzino, ki so jo začeli proizvajati marca 2007, hatchback in karavan.
Nov avto na stari ploščadi
Deseti model je bil predstavljen konec 90-ih. Že takrat so inženirji AvtoVAZ dobro razumeli, da na podlagi platforme, razvite v devetdesetih letih, ni mogoče zgraditi ničesar obetavnega in kmalu bo avtomobil postal nezahteven. Najslabše je, da ga bodo tuji konkurenti z proračunskimi modeli zlahka obšli. Preoblikovanje je postalo glavna naloga strokovnjakov AvtoVAZ. Mimogrede, oblikovalci so začeli preučevati videz avtomobila že dolgo, preden je bil model postavljen na tekoči trak. Oglejte si, kako izgleda predserijski VAZ-217030. Foto avtomobila si lahko ogledate spodaj.
Kot rezultat vseh sprememb so potrošniki prejeli povsem nov in udobnejši avtomobil, ki je v celoti ustrezal takratnim tržnim standardom. Že v osnovni konfiguraciji je bila Priora opremljena z vsemi potrebnimi možnostmi. Avto je bil opremljen z zračnimi blazinami, električnimi stekli na prednjih vratih, električnim servo volanom, centralnim zaklepanjem in številnimi drugimi elementi.
Zunanjost
VAZ-217030 je nastal kot globok prenovo VAZ-2110. Najprej so oblikovalci poskušali odstraniti odvečno težo okoli zadnje osi. Kmalu je postalo jasno, da novega modela brez temeljnih sprememb spredaj in zadaj ne bo mogoče ustvariti. Banalna zamenjava odbijača ali optike ne bo rešila težave in teže videza avtomobila ni mogoče odstraniti. Karoserija se je počutila "težko" na račun nizkih lokov zadnjih koles in zadnjega odbijača, ki se je navpično povezal z zadnjim krilom. Oblikovalci so poskušali povečati kolesne loke in narediti zadnji odbijač, ki je šel od zadnjega roba avtomobila do kolesnih lokov. Poleg zasnove, ki jo vsi poznajo, sta bili na voljo še dve možnosti za prenovo VAZ-217030. Fotografije (vključno z BPAN) si lahko ogledate v našem članku.
Od desetega modela so ostali le stranski del in vrata. Hkrati proizvajalec trdi, da so vrata postala širša za 5 milimetrov. Spredaj in zadaj je avto postal skoraj neprepoznaven. Nameščena nova optika. Zamenjali so tudi pokrov motorja, pokrov prtljažnika in druge zunanje elemente. Na splošno je zasnovo mogoče enostavno primerjati z nekaterimi proračunskimi korejskimi ali kitajskimi modeli.
Notranjost
Italijanski strokovnjaki so delali na notranjem oblikovanju. Notranjost VAZ-217030 je bila v tistih letih videti povsem znosna. Toda kot zaključni materiali so bili uporabljeni poceni materiali. Glede na ocene je bila raven kabine zelo slaba.
Italijani so lahko odpravili vse napake preteklih dogodkov v notranjosti 10. modela. Barve so dobro izbrane - v notranjosti je precej prijetno in se lahko celo sprostite. Oglejte si notranjost VAZ-217030. Fotografija salona je v našem članku.
Armaturna plošča
Tu so strokovnjaki iz italijanskega studia vse spremenili do neprepoznavnosti. V osrednjem delu je zdaj vgrajen računalnik. Znatno je izboljšan. Obstajajo elektronski števec kilometrov, merilnik porabe goriva (povprečna in trenutna), ure, povprečna hitrost in drugi podatki. Iz nekega razloga je bil gumb za sprostitev prtljažnika premaknjen v osrednji predor, bližje izbirniku menjalnika. Prtljažnik je precej velik. Njegova uporabna prostornina je kar 430 litrov. Odprete ga lahko iz potniškega prostora ali iz alarmnega ključa. Na pokrovu prtljažnika ni ločenega gumba. Glede na opremo je lahko na sredinski konzoli radio snemalnik. V novejših različicah so nameščeni multimedijski sistemi "Priora" z zasloni na dotik. Tipke za upravljanje električnega okna so zdaj nameščene na vratih in ne v osrednjem predoru, kot prej. Ogledala so električno vodena in ogrevana.
Te funkcije lahko nadzirate s priročno krmilno palčko. Mimogrede, ta ogledala so že na voljo serijsko. Na splošno je vse narejeno ob upoštevanju ergonomije, kot bi moralo biti v običajnem proračunskem avtomobilu. Pa četudi skupščina ni na najvišji ravni, je vse na svojem mestu. In zelo priročno je uporabljati glavne kontrole.
Power Point
Kot motor je bil uporabljen že znani motor z osmimi ventili VAZ-21116. Zmožen je oddati 90 konjskih moči. Tudi v liniji je 16 ventilov s kapaciteto 98 "konjev". Pri oblikovanju motorjev so bili uporabljeni različni sestavni deli in sestavni deli tuje proizvodnje. Zaradi tega je bilo mogoče znatno povečati skupni vir pogonskih enot. Tako je bil uporabljen nov lahki, ki ga je izdal Federal Mogul. Zobati jermen in napenjalni valj je izdeloval Gates. Proizvajalec trdi, da je vir kompleta več kot 200 tisoč km. Največ VAZ-217030 prihaja z 1,8-litrskim motorjem z močjo 120 KM. To različico je ponudilo podjetje "Super-Auto". A takšnih kopij je zelo malo. Izdelali so jih po naročilu.
Prenos
Tu se praktično ni nič spremenilo - še vedno obstaja petstopenjska "mehanika". Sodeč po pregledih lastnikov problem mehkega prestavljanja na avtomobilu ni bil rešen. Možne okvare - nekakovostna sklopka.
Če morate prestaviti iz druge v prvo prestavo, se morate potruditi. Z leti so se pri drugih modifikacijah VAZ-217030 tehnične lastnosti začele izboljševati - na Prioro 2016 je bil nameščen celo robotski menjalnik, ki se je dobro pokazal s temi motorji.
Podvozje
Ker inženirji niso poskušali posodobiti opornikov vzmetenja spredaj, je zdaj zastarel in arhaičen. Le malo ljudi uporablja ravne kovane roke in diagonalne reaktivne palice. Zadnje vzmetenje je opremljeno z novimi blažilniki.
Izboljšal se je tudi zavorni sistem, pojavil se je ABS, ki močno olajša nadzor. Poleg sprednjih je bil še zadnji, zadnje zavore se niso spremenile. Proizvajalec se je odločil, da elementov diska ne bo nameščal "v krogu". Možne okvare podvozja - brnenje
Tipične težave "Lada Priora"
Strokovnjaki za popravilo avtomobilov dobro poznajo napravo avtomobila VAZ-217030. Dobro so jim znane tudi tehnične značilnosti in možne okvare. Avtomehaniki verjamejo, da so bile že v prvi generaciji (tiste različice, ki so se s tekočih trakov spustile leta 2007) odkrito surove in slabo zasnovane. Kar zadeva motorje, so na splošno precej zanesljivi. Imajo pa "otroške bolezni".
Pogosto se motorji pokvarijo zaradi napake podpornega ležaja zobatega jermena. Težave so tudi z vodno črpalko. Viri zobatega jermena presegajo 120.000 km, vendar lahko skupaj s črpalko odpove veliko prej. Vse to lahko povzroči zlom pasu in posledično upogne ventile. O prenosnem sistemu ni mogoče reči nič posebnega. Ostal je tako rekoč nespremenjen. Lastniki z njim niso imeli posebnih težav, škatla deluje brez resnih pritožb. Pogosto se lastniki "Prior" obrnejo na podporne ležaje na sprednjih opornikih. Ti deli se pogosto zataknejo. Obstajajo tudi nekatere težave s šibkimi sprednjimi pestmi. Dovolj je že večkrat zapeljati v jamo in enota je deformirana.
Povzetek
V nasprotnem primeru vse podrobnosti v celoti izpolnjujejo svoj rok brez pritožb. Seveda obstajajo izjeme od vseh pravil in veliko je avtomobilov z različnimi težavami. Kar pa se tiče prvih generacij, jih ni vredno kupovati s sekundarnega trga. Kakovost izdelave je odkrito šepava. Če upoštevate pravila delovanja in pravilno vzdržujete avto, bo lastniku služil dolgo časa. Danes se ti avtomobili prodajajo na sekundarnem trgu - VAZ-217030 lahko kupite v dobrem stanju. Navodila za avto bodo lastniku povedala o pravilnem delovanju.
Torej smo ugotovili, kakšne tehnične značilnosti, dizajn in notranjost imajo "Lada Priora".
Avto sem kupil novembra 2008, danes prevožena kilometrina je 26000 km. Zakaj, ja, ker ni bilo dovolj denarja za tuj avto, kot mislim, in drugi srečni lastniki tega samohodnega podvozja. Prvi vtis je bil precej dober, še vedno nov avto, a občutek veselja sta zasenčila dva neprijetna škripanja. Enega se je zaslišalo s sovoznikovih vrat (da bi ga odpravili, je bilo treba odstraniti oblogo z vrat in na vse palice natakniti kambrico)
Še nek škrip je prišel od nekod zadaj in nekaj časa sem ga moral iskati. Izkazalo se je, da je vse skupaj v zadnji polici. Slava domači avtomobilski industriji in iznajdljivim oblikovalcem, kajti le v Rusiji lahko ugibajo, da bi plastično polico postavili na plastični nosilec in upali na tišino v kabini. Zdaj škripci v avtu živijo sami, bodisi se pojavijo od nikoder, nato izginejo, boj z njimi pa je po mojem mnenju izguba časa.
Po približno 1000 km vožnje sem opazil eno pravilnost, ko se katero koli sprednje kolo nenadoma spusti (premakne čez železniški prehod ali samo zapelje v luknjo), zasliši neprijeten udarec v telo. Šel sem na bencinski servis, rekli so, da je to normalno delovanje domačih regalov in spet slava domačega korita in iznajdljivih oblikovalcev.
Ker vozim samo za volanom, lahko o notranjosti razpravljam kot voznik, čeprav so me vsi dvignili, vsi so se pritoževali nad pomanjkanjem prostora. Salon torej na splošno ni slab, kaj pa želite za 308.000, glede posameznih podrobnosti pa obstaja tema za razpravo. Prvič, iz nekega razloga vsi vijaki štrlijo s svojimi klobuki, nemogoče je postaviti nekaj zakovic, med delovanjem pa se izkažejo in padejo na preprogo, potem morate poiskati, kje so padli, in zaviti.
In predal za rokavice, oh groza, zaprite ga in ga nikoli ne odprite, vsi drobi v njem štrlijo na splošen pregled in v njem res ni ničesar, to je nekakšen absurd. Všeč mi je vgrajeni računalnik, veliko vseh vrst informacij, zelo priročno.
Prtljažnik je preprosto nespodobno ogromen, prosto se prilegajo 4 kolesa, sedeže pa lahko celo zložite in s kabino naredite en prostor, to je tudi plus, a ob namestitvi sedežev nazaj spet spomnimo na svoje iznajdljive oblikovalce, kje so Japonci, le naši uganili, da odprejo ključavnice nasloni sedežev, privežite nekaj vrvi, ki jih je treba pri nameščanju naslona nenehno prilagajati.
V nasprotnem primeru sta za vas zagotovljeni 2 uri sestavljanke izvlečenja vrvi (preizkušeni na sebi), kje so Japonci s svojimi gumbi. Kljub velikosti prtljažnika vanj ne hitite z nalaganjem opeke, najprej preučite, kam jo lahko položite, sicer bo vse padlo v skrivne niše, zlasti na robovih, vse je pogojno.
Nekako sem se odločil za menjavo koles iz zime v poletje, načeloma nič zapletenega, 1000-krat sem ga zamenjal na Zhiguliju, ampak to je bilo na Zhiguliju, potem oblikovalci niso bili tako briljantni kot zdaj. Prvič, dvigalka sploh ne ustreza in nenehno stremi k odlaganju avtomobila, vendar je s takšno in drugačno mamo avto vseeno dvignil in hotel odviti kolo, a ni uspelo, izražam pa tudi hvaležnost svetovnemu voditelju v proizvodnji kovinskih korit, samo v Rusiji je mogoče vijake nastaviti na 17 in ključ na 19.
Glede zvočne izolacije ne morem reči nič slabega, pa tudi dobrega, saj kako lahko razpravljate o stvari, ki preprosto ne obstaja !!! Zdaj motor. Všeč mi je motor, nikoli me ni pustil na cedilu. Poraba goriva je približno 6-7 litrov na sto. 98 konj je skoraj 100, a davek manj.
-30 se enostavno zažene. Ampak ne bo uspelo ogreti motorja pozimi na 90, 80 je stranski oltar, potem pa sem popolnoma zaprl radiator in tako 60-70, in tu ni bistvo v uporabnosti termostata, ampak predvsem v njegovem delovanju, kot so mi rekli na bencinskem servisu. A dušilec ni za nič, ropota kot traktor.
Torej moja razsodba: če potrebujete družinski avto za daljša potovanja, vzemite kakšen tuj avto, in če potrebujete avto za delo, da se neumno vozite, ne da bi bili pozorni na majhne škripe, potem pojdite!
Na splošno sem se po premisleku odločil za nakup nove limuzine Priora (bolj mi je všeč hatchback, vendar stane red velikosti več), čeprav sem slišal ne zelo dobre ocene o avtomobilu, sem tvegal. Ko sem našel prodajalno avtomobilov nedaleč od moje hiše (Autoworld na Ozernaya blizu avtobusne postaje 14), sem poklical upravnika, po telefonu so mi povedali, da obstaja avto, ki ustreza ceni in konfiguraciji. Ko so iz nekega razloga prispeli v avtohišo po takšni ceni, avtomobila ni bilo na voljo, bili so s TCP od 380 in več.
Želel sem že oditi, ko pa so ugotovili, kaj hočem vzeti za gotovino, me niso hoteli izpustiti in ponudili so iskanje po bazi. Po 20 minutah iskanja sem našel tisto, kar sem potreboval - črno kovinsko, e-plin, ABS, stanovanje, el. steklo, el. ogrevana ogledala, centralno zaklepanje, avtohtona signalizacija, vendar je moral avto počakati 4 dni. Vse mi je ustrezalo, prispeval sem 15 tr. in začeli čakati, zvečer so poklicali 4 dni - avto je prišel. Naslednji dan sem šel ponj. Po 2 urah papirologije (posledično sem 4 ure ostal v salonu) sem se odpeljal z avtom.
Za konec še prvi vtisi o avtu. Povsod je odmev mojih starih deset: tudi menjalnik se grčevito trese, enaka vrata, obloga sedeža je nekoliko spremenjena, prav tako je težko premikati in nastavljati, strašne poceni plastične plošče, svetle obloge vrat. Moj dedek, voznik s 50-letnimi izkušnjami, je rekel, da je avto, milo rečeno, hrup s ceste in motorja, s čimer se tudi strinjam.
Dinamika vožnje je 2110, kolesa niso uravnotežena, a to še niso bili vsi moji zastoji. Takoj sem opazil, da volan pelje v levo, brnenje na kontrolni točki - olja je minimalno. Poklical sem službo, se pritožil, priporočili so, da pokličejo svoj avtovleka, naravno plačan, številka avtovleke je bila v mojem naslonu za roke, avto spravil s seboj in ko bo prostor, bodo sprejeli.
Na splošno sem pljuval in vse počel sam. Olje sem izpraznil (bilo je 2L), napolnil novega in naredil podoben kolaps. Rekli so, da je bil sestreljen bodisi v kabini med destilacijo bodisi v tovarni - skrivnost. Torej, na splošno ni več podbojev. In avto kot celota je, kot kaže, nov, kolesa se vrtijo, poleti bom preizkusil klimatsko napravo, kilometrina je danes 800 km. Ne morem povedati nič več, medtem ko ga lahko vozite, vendar bi želel nekaj boljšega od proizvajalca. Hvala vsem, veliko sreče na poti.
