TagAZ je glavni ruski proizvajalec avtomobilov. Glavna tovarna se nahaja v mestu Taganrog. Podjetje je začelo delovati pred kratkim - leta 1998. Njegova proizvodna zmogljivost naj bi bila kos proizvodnji 180.000 vozil na leto. Prvi pomemben korak v razvoju te znamke je bil začetek skupnega dela s korejskim koncernom Hyundai. Rezultat sodelovanja so bili prvi avtomobili Hyundai Accent, ki jih je svet videl leta 2001. Tri leta kasneje je podjetje obvladalo proizvodnjo limuzine poslovnega razreda Hyundai Sonata. Leta 2007 se začne proizvodnja križanca Hyundai Santa Fe Classic, leto pozneje pa še Hyundai Elantra XD, limuzina razreda C. Poleg tega se je postopoma razvijala smer proizvodnje gospodarskih vozil. Do danes se je paleta strojev, proizvedenih v tovarni, še bolj razširila. TagAZ še vedno sestavlja več Hyundaijevih modelov, pa tudi svoje "lastne" modele športnih terencev in osebnih avtomobilov, ki so prav tako licencirani in jih prej proizvajajo v Koreji pod blagovno znamko SsangYong, na Kitajskem pa pod blagovno znamko Chery.
Priprava tega gradiva je bila težja kot ponavadi: večina uradnih prodajalcev TagAZ se je zavzela na obrobju in ni hotela deliti informacij. Toda šivanega v vreči ne morete skriti - vse Tagerjeve bolezni so dobro znane in se o njih aktivno razpravlja na internetu. Tako Korando kot Tager sta zgrajena na preizkušenih mercedes-benzovih enotah in resnično izgledata kot dva graha v stroku. A ne z vidika zanesljivosti, o kateri bomo govorili danes.
PREHODNO OBDOBJE
Najbolj boleča tema za lastnike "taggrov", znana že od samega začetka proizvodnje modela, torej od leta 2008, je zanič zanesljivost ročnega menjalnika na avtomobilih z bencinskimi motorji ( ZR, 2010, št. 8 ). Pogosto ni varno voziti s tako škatlo.
Na primer, če morate za upočasnitev motorja prestaviti v nižjo prestavo, vas čaka težka naloga: ročica se bo naslonila na nevidno oviro zaradi razlike v vrtljajih gredi, ki je posledica sinhronizatorja, ki se ne spopada s svojimi nalogami, pogosteje druga ali tretja prestava. Če še vedno uspete vklopiti prestavo, neprijeten krč, ki ga oddaja škatla, odvrača željo, da bi se celo dotaknili ročice. Tistim, ki imajo v lasti stare tehnike, je lažje - prenapenjanje in dvojno stiskanje sklopke, obvladovanje le-teh na sodobnem avtomobilu, kupljenem za veliko denarja, pa je težko sprejemljivo.
Lastniki so od prodajalcev zahtevali zamenjavo enote. In niso bili pripravljeni. Toda trgovci, tudi sam TagAZ je bil v težkem položaju: obrat je moral dodeliti ločeno delavnico, kjer so v prvih devetih mesecih popravili 183 zabojev - skoraj vsako peto! Sinhronizatorji druge, tretje in četrte prestave, skupaj s sklopkami, so bili zamenjani, vendar pogosto to ni pomagalo: popravljena enota je kmalu spet začela treskati.
Nekateri lastniki so škatlo zamenjali štiri do petkrat! Medtem se je TagAZ, ne da bi se spopadel s popravilom, domislil, da lastnikom odvzame garancijo zaradi domnevno nepravilnega delovanja stroja: pravijo, ne smete menjavati prestav pri hitrostih nad pet tisoč. A takšnih omejitev v navodilih za uporabo ni, zato je primer včasih šel na sodišče. Odločitve so bile praviloma v korist lastnikov - seveda za ceno pohabanih živcev. Zaradi poštenosti ugotavljamo, da je obrat pomanjkljivost prepoznal kot množično in se celo lastnikom opravičil.
Navsezadnje je bil TagAZ tudi talec trenutnih razmer, saj je SunYong prikril obseg problema in se mu ni mudilo rešiti. Zdi se, da sporazum med podjetji ni predvideval sankcij v primeru dobave okvarjenih delov. Korejci so to izkoristili: po govoricah so zaradi zmanjšanja stroškov proizvodnjo nekaterih enot, vključno z menjalniki, preselili na Kitajsko. Posredna potrditev teh govoric je dejstvo, da je korejska oznaka izginila iz ohišja motorja.
Kot se je kasneje izkazalo, niso šle samo sinhronizatorji, temveč tudi neusklajenost gredi. Kako so odpravili to napako, so se naučili v enem od podjetij v Jekaterinburgu. Tam iz škatle odstranijo vso polnilo in po zbiranju delov ohišja motorja v enem prehodu obdelajo ležajne postelje. Za pritrditev zunanjega obroča z interferenco se v ležišče stisnejo dodatne puše. In šele nato so nameščene nove sklopke in sinhronizatorji. Glede tako pripeljanih menjalnikov ni pritožb, vendar ni vsak lastnik pripravljen iti na popravilo na tisoče kilometrov.
AVANTURA ELEKTRONIKA
S prihodom jeseni 2008 so se začele še druge težave: pri temperaturah nekoliko pod ničlo je bil Tagerjev bencinski motor mogoče zagnati šele iz petega ali šestega poskusa. Mimogrede, na Korandu ni bilo take težave. Izkazalo se je, da so se Korejci, prilagodivši program krmilne enote našemu podnebju in bencinu, nekoliko zmotili z nastavitvami: zaradi kratkega impulza do injektorjev je bila mešanica preslaba.
Napako smo odpravili s spremembo parametra značilnosti goriva z ena na štiri in prilagoditvijo temperaturnega koeficienta. Bloki so bili obnovljeni brezplačno, v garanciji. Ulov je bil le en: ni imel vsak prodajalec opreme, ki bi jo potreboval. Na prvih "označevalcih" v konfiguraciji T5 je ventilator za hlajenje motorja nenehno delal. To napako so odpravili dovolj hitro - izkazalo se je, da je treba zamenjati stike. Mimogrede, prodajna mreža TagAZ je tudi njegovo boleče mesto. So primeri, ko jim je pri nameščanju dodatne opreme na bencinskih servisih uspelo spodkopati zaskočke zategovalnikov varnostnih pasov. TagAZ je moral celo odpovedati pogodbe z nekaterimi prodajalci.
DOMOVINA BO POMAGALA
Vse te težave so lastnike omejile in zdaj na spletu aktivno razpravljajo, kateri domači kolegi so primerni namesto muhastega izvirnika. Nekateri športni terenci imajo v zadnjem vzmetenju že delujoče vzmeti UAZ, ki so nekoliko trše kot njihovi sorodniki, zahvaljujoč temu pa je bilo mogoče zadnji del karoserije dvigniti za 55 mm (to je v dobro pomoč prišlo na terenu).
Da bi imeli dovolj blažilnikov blažilnikov, jih zamenjajo z "volgovskimi". Pomembno je le vedeti, da se nosilnost stroja od tega ne poveča. Škoda le, da še ni bila najdena ustrezna zamenjava za tovarniške podosmi zadnje osi, ki so, kot kaže, tudi kitajske - z spodobnim "jajčecem" na območju delovne površine oljnega tesnila. Zato je uhajanje olja po zavorah po 20 tisoč kilometrih običajna stvar. Poleg tega v prodaji praktično ni originalnih pol-osi, in če obstajajo, potem trikrat dražje kot običajno.
KAPI PO KAPLJO
Z motorji ni posebnih težav. Res je, tudi tu se je TagAZ odlikoval: če je turbopuhalo povsem korektno služil na korejskem "SanYong-Korando" z dizelskim motorjem serije OM662, potem na "Tagerju" včasih pušča olje. Napaka ni postala razširjena, toda od kod je prišla na videz izdelani zasnovi? Očitno neznan izvor enote spet vpliva, tokrat na turbino.
Na petvratnih "označevalcih" je še ena napaka: za 50-80 tisoč km se zadnja os brisalca lahko zakisa. Priporočamo, da ob prvem znaku, ko se ščetka začne drobiti na steklo, razstavite in namažite, zgodijo pa se tudi resnejše težave.
Z avtom, ki je pred enim letom obiskal naše uredništvo ( ZR, 2010, št. 6 ), so bile ugotovljene razpoke na okvirju v predelu zadnje leve roke vzmetenja. Dejstvo, da se ležajni del ni prelomil na polovico, je zasluga naše testne skupine, ki je napako odkrila pravočasno. A vse bi se lahko končalo žalostno! Drugih pritožb glede podvozja ni.
Morda so le prednje stabilizacijske opore prepoznane kot razmeroma šibke - če jih spremenite po 40-50 tisoč km. Kroglični zglobi, tihi bloki, vezni drogovi in \u200b\u200bkonice včasih služijo več kot 180 tisoč km. S kolesnimi ležaji, kako srečno. Razporeditev virov je v redu: od 20 do 200 tisoč km. Tu so mimogrede kitajske komponente boljše od korejskih.
Zadnja os je v različici s kolutnimi zavorami: nogavice so še vedno suhe, včasih pa se začnejo potiti z oljem, ko pretečete 2-3 tisoč km. Tu se vhodna gred menjalnika znoji, kar ni značilno.
Zadnja os je v različici s kolutnimi zavorami: nogavice so še vedno suhe, včasih pa se začnejo potiti z oljem, ko pretečete 2-3 tisoč km. Tu se vhodna gred menjalnika znoji, kar ni značilno.Tako "Korando" kot "Tager" ne moremo imenovati polnopravnih junakov te rubrike, saj je prvi že star, drugi pa premlad. Zato predstavljamo tretjo tabelo brez tradicionalnega izračuna stroškov na kilometer teka ( ZR, 2011, št. 1 ). Ti stroji presegajo sprejeto metodologijo, o njih smo se odločili govoriti le iz želje, da proizvajalce opozorimo na potrebo po bolj kompetentni izbiri modelov za naš trg. Tako da poenostavljene tehnologije ne spodkopavajo zaupanja potrošnikov v že dolgo znani model.
TagAZ Tager, 2009
Torej, postal sem ponosen lastnik TagAZ Tiger za 529 tisoč rubljev. Seveda za takšen denar nisem pričakoval večjega tolažbe. Prvi vtis je, da v avtu sploh ni zvočne izolacije, še posebej pod zadnjo sedežno garnituro, v kabini je slišati ropot dušilca. Ko sem zložil zadnjo vrsto sedežev in dvignil preprogo, je bila gola kovina. Predpripravna priprava, kot se razumem, sploh ni opravljena, senčniki so takoj odpadli in odklenili ključavnico zadnjih vrat, na splošno je bila vsa notranjost promovirana, a je presenetljivo šasija normalno zategnjena. Tudi motor prvih 2 tisoč je delal hrupno, a je po menjavi olja postal tišji. Seveda 150 KM. premalo za to težo, ampak dovolj za mesto. Sprva me je poraba za TagAZ Tager prestrašila - 16 litrov na "sto" (namesto 13,8 po potnem listu), zdaj (po približno 5 tisoč prevoženih kilometrih) je z mirno vožnjo na pogon na zadnji kolesi padla na 13 litrov. Sprednja os je med vožnjo povezana do 70 km / h, avto takoj postane bolj neumen, a kot sneg vozi po snegu. Avto je precej trden, še posebej na hitrostih. Hitreje kot skočite skozi njih, mehkejši. Na progi se obnaša kot navaden "okvir", v ravni črti hodi zakoreninjen do kraja, a "brez vodljivosti", na merilniku hitrosti pospeši 160. Verjetno bo šlo še več, vendar postane nekako neprijetno, optimalna hitrost je 110-120 km / h ... Poraba pri tej hitrosti je približno 10 litrov. Vozim 92 bencinov, poskusil sem 95 - brez razlike, le večja poraba. TagAZ Tager se prvič brez težav zažene pri vsaki zmrzali, olje 5w40 "sintetično", v mostovih in škatla z "razdatko" po utekanju, prav tako napolnjena "sintetika". Prepustnost je dobra, še posebej pri nizki prestavi, toda oddaljenost od tal je majhna (195) in avto je precej težek, tako da lahko brez težav sedite na trebuhu, če pa z običajnimi pnevmatikami ne hitite v bitko za UAZ-je in Nive, potem je to normalno. Spredaj je vidljivost dobra, ogledala bi bila večja, a nič, pri vožnji nazaj pa le na ogledalih široki zadnji stebrički in rezervno kolo na petih vratih vse blokirajo. Notranjost TagAZ Tagerja je seveda tesna, še posebej zadaj. Moja višina je 178, udobno mi je za volanom, ko pa se usedem, so kolena tik za mano, kdor je višji, bo utesnjen. Žaromet avtomobila je dober, imam ga dovolj, želim si ksenona, a si še ne upam, bojim se, da bo osupnil prihajajoče ljudi. Zaenkrat je samo ena okvara, vendar sem bil nanjo pripravljen že pred nakupom (prebral sem ga v ocenah): po 3 tisoč prevoženih kilometrih je škatla zdrobila, še posebej na hladni, zdaj čakam na popravilo v garanciji. Zdi se, da je to za zdaj vse.
Prednosti : nezahteven. Popravljivo v skoraj vseh pogojih. In kar je najpomembneje, sploh ne krademo.
slabosti : Ruska skupščina. Varnost.
Evgeniy, Moskva
TagAZ Tager, 2008
Pred kratkim sem kupil TagAZ Tager. Kaj je na krovu: 3,2-litrski vrstni "šest" iz "Mercedesa" (licenca iz Koreje), samodejna 4-malta, trajni pogon na zadnja kolesa, vtični sprednji del, "spodnji". Zadnja os je neprekinjena, karoserija je na okvirju. V notranjosti - klimatska naprava, usnjena ali podobna, Hyundaijeva glasba z MP3. Všeč: vzmetenje je zelo podrto, vendar ne "kozje", navade so povsem okvirne, a avto se počuti zelo solidno. Prostora zase nisem našel takoj, a potem, ko sem ga našel, ni treba ničesar več urejati. Glavni avto, ki ga imam, je novi "Chevrlee Tahoe" 5,3, zato je s čim primerjati. Izvorne pnevmatike - "nobene", zamenjal jih je Nokian, vozim na pogon na zadnja kolesa, čeprav ceste očitno niso asfaltne. Pogon na vsa kolesa na TagAZ Tager je takoj povezan in resnično pomaga. Zahvaljujoč moči motorja so kontrole zabavne. Pristanek je zelo visok, brez podnožja bi bila katastrofa. Oddaljenost od tal zadostuje za premikanje po snežnih nanosih in robnikih. A ena težava se je že zgodila in ne vem, čigav "joint". Bodisi tovarniški delavci bodisi "serviserji". Ko sem šel skozi MOT, me je mehanik obrnil, saj se je iz škatle na zaščiti motorja pojavila tekočina. Pri nakupu sem bil prepričan, da je bila predprodajna priprava izvedena. Izkazalo se je, da matica tekočega hladilnega voda stroja ni bila zategnjena in od tam "rastejo noge". Še najbolj zanimivo je, da niso mogli takoj določiti nivoja tekočine, saj v škatli ni merilne palice. Jutri grem poslušat, kaj mi imajo fantje o tem. Od tod povzetek - po nakupu vse raztegnite sami ali na inteligentni storitvi. Po pravici povedam, opazil bom naše "servisne delavce", ki se dolgo niso vlekli, zelo hitro so se odzvali, stopili v stik s tovarno, brez nepotrebnih besed so avto odpravili, da bi odpravili pomanjkljivosti. Da, vrata se drugič zaprejo, treba se je prilagoditi. Navodila vsebujejo obesek za nadzor alarmnega sistema s centralnim zaklepanjem, v resnici pa le centralno zaklepanje, alarm pa nastavijo kot dodatno opremo. Pri temperaturi -29 zunaj se je naviti v pol obrata in se v 7-10 minutah res ogrel. Ogrevani sedeži delujejo pravilno. Avto za zabavo in aktivno preživljanje prostega časa.
Prednosti : lopov. Okvir. Vse ključavnice. Usklajeno delovanje stroja in motorja. Zmogljiva vrstica "šest" s krmilno verigo. Izreden dizajn.
slabosti : sklop je vlažen. Govori se, da je nezanesljiv mehanski prenos.
Anatolij, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
TagAZ Tager imam v lasti nekaj več kot 2 leti. Kilometrina 149 tisoč km, namerno izbrana. Potreben je bil pravi "pošten" džip za razumen denar, ob upoštevanju velikih voženj po cestah z različnimi površinami. TagAZ Tager se je popolnoma upravičil in izpolnil vsa moja pričakovanja. Zdaj sploh ne vem, kaj naj spremenim. Ta avto je obljubil, da bo dal svojemu tastu. Iz operativnih izkušenj: nikoli se nisem zataknil, da tudi sam nisem mogel oditi, nekajkrat sem moral pnevmatike izprazniti na 0,7 atmosfere, nato pa sem počasi prišel ven na deviško zemljo. Iz snega in blata sem moral izvleči "Mitsubishi Pajero 4" in "Patrol". Ni pritožb glede prehodnosti TagAZ Tager z glavo na ramenih. Vzmetenje je zanesljivo. Prvič sem nasvete za žogo in krmiljenje zamenjal za 140 tisočakov. In to je vse. Potem sem prvič zamenjala sveče. Natančno na 70 tisoč kilometrih sklopka "umre". Zelo predvidljivo. Dvakrat sem ga spremenil. To je vse. Po prvem MOT sem zavrnil pooblaščeni servis. Pozabili so rokavico v kanalu do injektorja. Levo za MOT na cesti, zadihan in zastoj. Na "kravato" 100 metrov nazaj, 3 ure posvetovanja, demontaža polovice motorja in sčasoma v injektorju našli pozabljeno rokavico. In smeh in greh, po tem le zamenjava "potrošnega materiala" v lokalni ustrezni službi za zelo malo denarja (v povprečju 5-7 tisoč na 10 tisoč km s stroški olja in "potrošnega materiala") do 140 tisoč, ko je bilo dokončano tresenje avtomobila za 21 tisoč rubljev z delom. Hitro vozim po slabih cestah. Ne obžalujem avtomobila. "Več hitrosti - manj lukenj." Stroj vse odpusti.
Prednosti : zanesljivost. Prehodnost. Nepretencioznost. Cena. Neučinkovitost.
slabosti : 2 vrata. Majhen prtljažnik.
Nikolaj, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Vtisi in delovanje. Na cesti TagAZ Tager stoji precej samozavestno, vendar vpliva vpliv vzmetenja okvirja in torzijske palice in kratka podlaga - z udarcem pogoltne velike luknje, vendar se ne spopada zelo dobro z majhnimi spoji, kopico zaplat in različnimi spoji, trese se. Kljub temu se raje vozim po avtocesti v TagAZ Tagerju: sediš visoko - gledaš daleč, rezerve moči je vedno dovolj. Vso pot vozite 110-120 (tako da ne bo presežka več kot 60) in je vedno prepričan, da je dovolj dinamike za prehitevanje. TagAZ Tager ima dobre žaromete (še posebej, če uporabljate meglenke), vendar pravijo, da je na avtomobilih leta 2008, kjer so žarometi stekleni in valoviti, svetloba preprosto zoprna. V primerjavi z Elantro (tam res obstajajo žarometi gnusno), kot da bi bili vklopljeni lokomotivni žarometi. Tekaška sposobnost avtomobila je dobra, z majhnim dvigalom se znatno dvigne, a tega ne rabim - spet nisem ljubitelj umazanije, rad se vozim z avtom višje in imam štirikolesni pogon. V avtomobilu je delni menjalnik, "spuščanje", samoblokirni zadnji diferencial. Na voljo je klimatska naprava, servo volan, meglenke, električni pomik stekel, ogrevana električna ogledala, ogrevani prednji sedeži, glasba, multitronics na vozilu, ABS, EBD. Salon je precej prostoren, sploh po Nivi in \u200b\u200bVazu 2114, a visoki ljudje nimajo vedno dovolj nastavitev sprednjih sedežev. Bencin mirno prebavi AI-92, poskušal je napolniti 95 - razlike sploh nisem opazil ne v porabi ne v dinamiki. Poraba je, kot vsi ostali, odvisna od načina vožnje, ogrevanja - pozimi na avtocesti / mestu z zadnjim pogonom 16,5 litra (prostornina rezervoarja 70 litrov). Če greste po avtocesti 110-120, je poraba približno 12,5 litra, nato +1 litra na vsakih 10 km / h, če vozite 80-90, potem lahko ostanete znotraj 11. Vzdrževanje ne povzroča težav: potrošni material je vedno na zalogi.
Prednosti : prehodnost. Obvladljivost.
slabosti : nekoliko tresenje.
Andrey, Cherepovets
TagAZ Tager, 2009
Lep avto. Med mandatom TagAZ-a Tager ni nikoli obžaloval, da ga je prevzel. Motor je preprost in zanesljiv, z visokim navorom. Prva prestava je precej kratka, pri speljevanju zahteva, da takoj vklopite drugo ali celo začnete z drugo prestavo. Spuščene vrstice praktično ne vklopim. Na sprednjo os sem namestil mehanska pesta in težave z vklopom sprednje osi so izginile (8-9 tisoč rubljev). S škatlo ni bilo težav, samo vklopim prestave pri 1500-2000 vrtljajih v minuto, škatla pri preklopu začne hrustljati višje. Vzmeti vzmeti UAZ sem postavil nazaj - avto se je dvignil za 5 cm in dvignil torzijske palice. Daj zaščito. Olje zamenjam po 10.000 km. Prišlo je do težave z opremo za gorivo, vse je bilo narejeno v servisu, specializiranem za dizelske motorje. Ko sem prenehala garancija, sem nehala hoditi k uradnikom po 30.000 km. Z potrošnim materialom ni težav, zdaj je toliko predlogov, da le pomanjkanje nadomestnih delov hrumi le leni. TagAZ Tager se dobro zažene poleti in pozimi. Do zime zamenjam olje z bolj tekočim, na primer polsintetiko ZIK 5W40, gre v 8-litrski motor. Visokotlačna črpalka za gorivo na njej obožuje dobro dizelsko gorivo, od "leve" in neznane kakovosti se zgodi "ovira" goriva. Pred kratkim sem zamenjal oljno tesnilo sprednje ročične gredi, vse je povsem preprosto, vendar potrebujete pomočnika, da odvijete in nato privijte matico, ki pritrjuje jermenico na ročično gred.
Prednosti : okvir. Dizelski motor. Preprosto kot sornik.
slabosti : glavnik morate voziti previdno, lahko ga zavržete.
Maxim, Jekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Veliko potujem na svojem TagAZ Tagerju, ne le da vsak ponedeljek letim iz Moskve v Nižni Novgorod (140 - 150 km / h vedno, poraba 15 litrov), v petek pa nazaj v Moskvo, tako da lahko še vedno grem iz Nižnega v Saratov ( 700 km), od tam takoj do Uljanovska (500 km) in naslednji dan do Moskve. Avto me ni nikoli pustil na cedilu, ko se je pregled vnel, se je izkazalo, da se je odklopila napeljava na senzor temperature zraka. Edina nadloga za 100.000, ne glede na otroške bolezni, ki so bile zame odpravljene brezplačno: vdelana programska oprema, menjalnik. Najbolj "vznemirljivo" je, da se po prevoženih kilometrih 100.000 km v vzmetenju TagAZ Tager ni nič spremenilo. Da, da, brez krmilnih koncev, brez tesnil, tesnil, kroglic in ležajev. Ne, ne pozabim na servis, vsak T.O. diagnosticiran je celoten avto. Tukaj je ruska skupščina za vas. Mogoče imam malo izkušenj (29 let, 10 let za volanom), vendar česa takega nisem slišal od nikogar, o nobeni znamki, modelu. V kabini ni čričkov, nič ne ropota, ne tuli, ne je olja (sploh). Nič ne odpade, se ne segreje, ne požvižga. Za obletnico sem kupil svoj TagAZ Tager 2 -DIN radijski snemalnik Sony - glasba v avtu je vedno dobra.
Prednosti : zanesljivost. Prehodnost. Upravljivost (za povišan džip). Dinamika.
slabosti : tovarniški podboji.
Aleksander, Moskva
TagAZ Tager, 2011
Na splošno sem bil z avtom zadovoljen. Skoraj takoj po salonu sem postavil zimske pnevmatike, malo manjše od običajnega premera, 215x70xR16. Povprečna prevožena kilometrina ("po prejemkih" in prevoženih kilometrih) je bila od decembra do aprila (teče) 13,5 l / 100 km. Bencin so vlili v 92. mesto. S porabo sem zadovoljen, zdaj pa bi moral biti po utekanju in "poleti" manj, 11-12 litrov / 100 km, upam. TagAZ Tager zelo dobro ohranja cesto. Toda na zasneženem asfaltu, pri izklopljenem sprednjem delu, je ob ostrem začetku mogoče začutiti "težnjo drsenja", tudi na zimskem kopanju. Na razmeroma majhnih zimskih kolesih avtomobil v snežnih zametih zahteva dodatne "premike" naprej in nazaj pri drsenju. Čeprav mi nikoli ni bilo treba vzeti lopate, mi je bil na primer v enakih pogojih lažji VAZ-21214 na dobri gumi. Morda je to zaradi povprečne gume in zaradi spodobne mase TagAZ Tager (mnogi, vem, dvignejo in položijo visoko gumo z dobrim "vzorcem" - to odstrani vse dvome o prehodnosti Tagerja). Dodal bom, da so ob vsem tem vsi načini preklopa pogona delovali zanesljivo. Poleg voznih lastnosti, o katerih sem pisal, mi na splošno povsem ustreza vse ostalo v avtomobilu - notranjost, zunanjost, ergonomija, oprema itd. Od minusov: tako kot vsi Taggers, se vrata z zelo velikim zamahom pri zapiranju zaletavajo nazaj in se ne zalomijo popolnoma. Avto je zaradi slabe aerodinamike "umazan".
Prednosti : v pregledu.
slabosti : v pregledu.
Vitalij, Moskva
TagAZ Tager je popolnoma ruski terenec in je prav tako sestavljen v Ruski federaciji. Obstajata dve skoraj enaki različici avtomobila: petvratna in trivratna.
Zunanja notranjost
Zunanjost avtomobila nedvomno pritegne pozornost s svojimi zaobljenimi oblikami. Petvratni avto je zelo prostoren in udoben. Zaradi velike velikosti se lahko več ljudi odpravi na potovanje in v naravi ali ob jezeru vzame vse, kar potrebuje za odlične počitnice.
Posodobljena maska \u200b\u200bhladilnika je videti zelo elegantno in sodobno, nekateri uglaševalni elementi pa SUV-u dajo vojaški videz. Treba je opozoriti, da so proizvajalci odgovorni za zaščito karoserije avtomobila. Tudi avto z najpreprostejšo in minimalno opremo vključuje ločeno zaščito pred majhnimi predmeti, drobci in kamni, ki jih najdemo na cesti.
Prtljažni prostor je neverjetno prostoren, kar je za. Zadnje sedeže je mogoče zložiti, da večkrat povečate prostornino prtljažnika. V tem primeru bo prtljažnik športnega terenca lahko sprejel približno 1200 litrov tovora.
Tudi notranji prostor je prijeten za oko zaradi kakovostnega usnjenega oblazinjenja. Pomemben vidik je prilagoditev voznikovega sedeža. Navsezadnje je voznik tisti, ki se mora počutiti čim bolj udobno za vožnjo avtomobila. Nastavitev višine sedeža in nastavitev ledvene opore. Zaradi teh in drugih pomembnih možnosti je vožnja s tem športnim terencem prijetna in priročna.
Specifikacije
Če govorimo o tehničnih značilnostih avtomobila TagAZ Tager, potem je treba povedati, da je SUV opremljen z vsemi potrebnimi funkcijami, možnostmi in elementi, ki bi morali biti prisotni v resnično prevoznem terencu. Funkcija povezave 4WD je zelo koristna, saj lahko voznik v težki situaciji samodejno vklopi sistem 4WD, nato pa se bo SUV spopadel s težavo.
Struktura okvirja in odlična oddaljenost od tal temu vozilu le dodajata moč in sposobnost tek na smučeh. Kratka medosna razdalja omogoča neverjetne manevre in zavoje dobesedno na enem mestu.
| Motor | |
| tip motorja | Bencin |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov na valj | 4 |
| Delovna prostornina | 2295 cm³ |
| Konfiguracija | V vrsti |
| Največja moč | 150 konjskih moči pri 6200 vrt./min |
| Največji navor | 210 Nm pri 2800 vrt / min |
| Vrsta dovoda | Injektor |
| Telo | |
| Število sedežev | 5 |
| Dolžina | 4512 mm |
| Premer | 1841 mm |
| Višina | 1840 mm |
| Medosna razdalja | 2630 mm |
| Tirnica sprednjih koles | 1510 mm |
| Proga zadnjega kolesa | 1520 mm |
| Oddaljenost od tal | 195 mm |
| Premer struženja | 11,6 m |
| Prostornina prtljažnika | 350 l |
| Največja prostornina prtljažnika | 1200 l |
| Omeji težo | 1865 kg |
| Polna masa | 2515 kg |
| Značilnosti delovanja | |
| Največja hitrost | 165 km / h |
| Poraba goriva | |
| Mešani cikel | 10,2 l / 100 km |
| Mestni cikel | 13,8 l / 100 km |
| Državni cikel | 8,2 l / 100 km |
| Priporočeno gorivo | AI-92 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 70 l |
| Skladnost z okoljem | Euro-3 |
| Prenos | |
| Prenos | Mehanski |
| Število prestav | 5 |
| Pogonska enota | Poln |
| Vzmetenje in zavore | |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno - več povezav |
| Zadnje vzmetenje | Odvisno - most |
| Sprednje zavore | Prezračevani diski |
| Zadnje zavore | Disk |
| Krmiljenje | |
| Vrsta ojačevalnika | Hidravlično |
| Država izvora | |
| Država izvora | Rusija |
Petvratni terenec ima tudi servo volan in nastavljiv steber. Zunanja ogledala, ki niso opremljena samo z električnim ogrevanjem, temveč tudi z električnim nastavljanjem, si zaslužijo ustrezno pozornost.
Omeniti velja, da standardna konfiguracija glede na potrebne funkcije ni slabša od naprednega sklopa. Proračunska možnost vključuje tudi popoln varnostni sistem, klimatsko napravo, centralno zaklepanje na vseh vratih, petstopenjski samodejni menjalnik in 2,3-litrski motor.
Prednosti in slabosti
Omeniti velja, da ima avtomobil dovolj moči za premagovanje različnih strmih vzponov ali težkih odsekov ceste. Prostornost tega avtomobila je presenetljiva; na zadnjem sedežu lahko sedijo trije ljudje hkrati. Tudi takšno število potnikov se zlahka prilega na zadnji sedež, poleg tega jim bo udobno sedeti in prostora bo dovolj za vse. Pozorni bodite tudi na porabo goriva. Ta SUV lahko imenujemo proračunska možnost, saj potrebuje 10 litrov na 100 kilometrov.
Petstopenjski menjalnik je dovolj dober za precej hitro vožnjo po ravni cesti ali avtocesti, a nekaterim še vedno primanjkuje šeste prestave. Upoštevati je treba, da pri visoki hitrosti avto včasih zdrsne, tudi ko asfalt ni moker in ni ledu. To je zato, ker struktura okvirja pušča veliko želenega. Tudi proizvajalci se niso osredotočili na pomanjkanje informacij in možnosti na volanu. A vseeno v izrednih razmerah ali drsenju odlično delo zavor prihrani. Zahvaljujoč jim se voznik zlahka spopade z lahkimi nanosi.
Ljubitelji ruske avtomobilske industrije ta avtomobil pogosto izberejo za terensko ali slabo cestno vožnjo, saj so prepričani, da lahko ta avto premaga ovire katere koli stopnje.
Avto ni več v proizvodnji.
Proizvodnja TagAZ Tager SUV je v začetku leta 2008 začela Taganrog Automobile Factory. Model Korando korejskega proizvajalca avtomobilov SsangYong je bil vzet kot osnova za razviti avtomobil. Hkrati je že leta 2007 domači proizvajalec odkupil pravice do novega izdelka, ki se pripravlja za proizvodnjo, nato pa je dobil svoje obstoječe ime posebej za ruski trg.
Nejasnost izvedbe zunanjosti TagAZ Tager
V skladu z izjavo proizvajalca obravnavano vozilo pooseblja najbolj drzne ambicije, medtem ko je avtomobil po obliki, duhu in vsebini pravi SUV. Resnično nenavaden videz avtomobila TagAZ Tager leta 2013 je nastal v skladu s klasičnimi kanoni legendarnih vojaških avtomobilov, zaradi česar je edinstveno povezan z zanesljivostjo, vzdržljivostjo in močjo, prav tako pa ni popolnoma podvržen nobenim trendom v modnih trendih.
Seveda je zasnova avtomobila realizirana za ljubitelja, ki želi kupiti TagAZ Tager, v izjemno dvoumni in nenavadni obliki, ki jo je mogoče vizualizirati v šestih barvah: bela, bež, srebrna, temno modra, temno rdeča in črna. Izvedene dimenzije stroja so predstavljene za vsako od predlaganih šestih konfiguracij, ki bodo obravnavane v nadaljevanju, z naslednjimi značilnostmi:
| Sprememba | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Dolžina, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Višina, mm | 1840 | |||||
| Širina, mm | 1841 | |||||
| Medosna razdalja, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Širina gosenice (zadaj / spredaj), mm | 1520/1510 | |||||
| Previs (zadaj / spredaj), mm | 975/875 | |||||
| Vrednost kota odhoda / vstopa, stopinj. | 35/28,5 | |||||
| Prostor, mm | 195 | |||||
| Premer struženja, m | 11,6 | |||||
Predlagane konfiguracije TagAZ Tager in njihove značilnosti
TagAZ Tager lahko vsakdo kupi v 6 različnih konfiguracijah: MT1 s tremi vrati, 2, 3, 6 in AT5 ter MT8 s petimi vrati. Poleg MT1 imajo zunanja ogledala, barvana v barvo karoserije, in pokrov rezervnega kolesa. Poleg tega ima avtomobil integrirano steklo z lahkim tovarniško zatemnjenim steklom, blatniki na kolesih, 16-palčna lita platišča s petimi kraki in protikorozijsko obdelavo karoserije.
Avtomobil je med drugim opremljen z vztrajnostnimi varnostnimi pasovi in \u200b\u200bservo volanom. Za vse različice, razen osnovne, s samo voznikovo zračno blazino, je predvidena namestitev analoga za sovoznika. Tudi v osnovni različici ni ogrevanih sprednjih sedežev. Ekskluzivno pri AT5 lahko najdete sprednje meglenke skupaj s senzorjem za dež.
Sicer pa ima katera koli sprememba, za katero je med obratovanjem mogoče kupiti dele TagAZ Tager po izjemno ugodnih cenah, klimatsko napravo, imobilizator, centralno zaklepanje vrat, električno ogrevanje in nastavitev vzvratnih ogledal, električna stekla z dodatkom samodejnega spuščanja in avdio sistem s šestimi nameščenimi zvočniki.
Notranjost TagAZ Tager in njeni vidiki
Za modifikacije je poleg osnovne s prisotnostjo oblog iz blaga na voljo usnjeno oblazinjenje. Hkrati se različica AT5 ponaša z nastavitvijo višine vozniškega sedeža in ledveno oporo za voznika.
V notranjosti katerega koli avtomobila zadevnega modela so nasloni za glavo vseh sedežev, zložljiv zadnji sedež, s čimer se prostornina prtljažnika poveča na 1200 litrov, pa tudi osvetlitev stikala za vžig, vžigalnika, prednjih vrat in prtljažnika. Sicer pa je vse izredno preprosto in brez navad, pravi špartanski salon.
Ali si tehnični potencial TagAZ Tager zasluži pozornost?
Pred temeljitim preučevanjem tehničnih lastnosti TagAZ Tager je treba opozoriti, da so agregati, vgrajeni v zadevni model, izdelani po licenci Mercedes-Benza, zato lahko samozavestno komentirate izjavo predstavnikov domačega proizvajalca, da so vsi motorji prilagodljivi ruskim razmeram, imajo velik vir in visoka zanesljivost.
Res je, podrobneje lahko preučite utelešene tehnične značilnosti TagAZ Tager v skladu s spodnjo tabelo:
| Sprememba | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Prostornina, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cilindri (količina) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Potencial moči, KM | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Vlečni napor, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standardno | Euro-3 | |||||
| Prenos | 5MKPP | -//- | -//- | 5АКПП | 5MKPP | -//- |
| Pogonska enota | zadaj | Vtičnik v celoti (navzdol) | ||||
| Gorivo | B | -//- | D | B | D | B |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisne, prečne dvojne ročice | |||||
| Zadnje vzmetenje | Odvisna, vzmetna vezalka | |||||
| Sprednje zavore | Prezračen disk | |||||
| Zadnji analogi | Disk | |||||
Koliko lahko kupite TagAZ Tager
Cena, ki jo je navedel proizvajalec za Tager TagAZ, se znatno razlikuje glede na kupljeno spremembo vozila. Najcenejša je seveda osnovna različica MT1, ki je ocenjena na 519,9 tisoč rubljev... Naslednja različica MT2 je 609,9 tisoč rubljev, toda za različico MT3 boste morali plačati 619,9 tisoč, poleg tega lahko za enak znesek kupite MT6. Na naslednji ravni cen je različica AT5 z vrednostjo 675,9 tisoč... In zgornja sprememba bo stala 729,9 tisoč rubljev.
Kakšna so mnenja lastnikov o TagAZ Tager
Dobro sem pogledal, potem pa se odločil za nakup. Skoraj nikoli ni obžaloval nakupa. Prisotne so manjše pomanjkljivosti, na primer prevelik hod obstoječe prestavne ročice in njeno muhasto preklapljanje, vendar jih v celoti kompenzirajo prednosti avtomobila, ki se izražajo v udobju, sposobnosti tek na smučeh, visokem položaju sedenja, dobri vodljivosti, enoti z velikim navorom in strukturi okvirja.
Sergey V., modifikacija 2.6 TD ročni menjalnik, 4 * 4, 2012
Treba je opozoriti, da skoraj vsi pregledi lastnikov TagAZ Tager na splošno popolnoma ustrezajo zgornjemu mnenju.
