Kolo po meri je motocikel ali majhna moto serija po naročilu. Po meri za določeno osebo in so praktično umetniška dela. Izdelava po meri je precej draga naloga, ki zahteva znanje inženirstva in oblikovanja. Obstajajo delavnice, ki predelajo kolesa po naročilu, vendar verjamejo, da mora pravi motor po sebi sestaviti kolesar.
O motociklih po meri
Iz angleščine beseda " po meri» se prevede kot "po meri". Glavna ideja je, da moto naredite tako, kot si lastnik želi, od tehničnih lastnosti do videza. Ponavadi izdelave po meri temeljijo na serijskih modelih, ki nadomeščajo dele ali dopolnjujejo zasnovo. Manj pogosto so sestavljeni popolnoma iz nič, pri čemer za osnovo vzamejo le okvir s kolesa ali pa okvir ustvarijo sami.
Po meri mojstri, kot so American Orange County Choppers in West Coast Choppers in ruski King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, naredijo neverjetne po meri. Ves svet gleda njihova dela in potem drugi mojstri poskušajo ponoviti.
Proizvajalci motornih koles, kot so Honda, Harley-Davidson in drugi, svojim imenom dodajo besedo "Custom". Toda to niso kolesa po meri, imajo le veliko možnosti za ustvarjanje koles po meri, torej jih je mogoče enostavno spremeniti ali spremeniti.
Po meri - je varno?
Če naročite kolo po meri v delavnici, je odgovor pritrdilen. Ker bo v tem motociklu obremenitev pravilno razporejena med dele, bodo izračunane togost konstrukcije in drugi tehnični parametri.
Ko sami predelate kolo, boste morali za izdelavo kakovostnega kolesa natančno izračunati zahtevane parametre in mere. Nujno je najprej narediti projekt prihodnjega moto na papirju.
Kaj je prilagajanje in kaj prilagajanje?
Prilagajanje je postopek ali dejavnost, ki vključuje spreminjanje motocikla za posebne potrebe. Pravzaprav je to zunanja in notranja nastavitev koles. Prilagajanje je bilo v Rusiji že dolgo razširjeno, odkar so začeli izpopolnjevati in nadomeščati dele za Ural, Iži, Javo in druge sovjetske moto.
Prilagajalec je oseba, ki odstrani motocikel, lahko dela v delavnici ali to počne za zabavo v lastni garaži.
Kolesa, ki jih imenujemo Custom, se bistveno razlikujejo od drugih. Običajno gre za ročno izdelana kolesa, narejena po naročilu ali ročno. Imajo edinstveno geometrijo, ki natančno ustreza zahtevam lastnika.
V Rusiji je bil ustanovljen celo klub ljubiteljev po meri "RASTABIKE" (Rusko združenje samoizdelanih transportnih strojev). "Rastabyk" je helikopter ali križarka s širokimi gumami in posebnim okvirjem. in vilice skuhamo ročno. Najpomembneje pri tem poslu je, da bo vaše kolo eno in edino. O zasnovi si lahko omislite sami, s katero bo vaše kolo izstopalo od drugih.
Hočem po meri!
Če želite izdelati kolo po meri, morate narediti naslednje:
- Odločite se, za kaj jo potrebujete: za sprehode po mestu ali težke spuste z gora.
- Narišite okvir prihodnjega kolesa, pri čemer upoštevajte želeno prileganje, zasnovo in značilnosti kolesa.
- Izrežite pločevinaste cevi z laserjem ali kupite že pripravljene.
- Zvijte cevi in \u200b\u200bjih odrežite, pri čemer se zanašajte na risbo.
- Zvarite cevi, pri čemer upoštevajte pravilnost vseh kotov v skladu z risbo.
- , vključno z neenotnimi deli: kolesa, menjalnik itd.
Lahko tudi varite volan ali pa ga kupite, če nočete izdelati svojega.
Tako si lahko naredite popolnoma vsak okvir. Glavna stvar je narediti vse natančno, kajti če pride do popačenja, je treba okvir obnoviti. Na ukrivljenem okvirju se ne morete valjati.
Prilagajalci so prepričani, da je povsem nesmiselno kupovati kolo, če si ga lahko izdelate sami. Bilo bo nekajkrat cenejše, prihodnje kolo pa bo zadovoljilo vse lastnikove muhe. V domače kolo morate vlagati le z željo in odločnostjo!
Nekaj \u200b\u200bzanimivih kolesarskih običajev
Ipsum
To kolo je ustvaril oblikovalec Victor Sonna iz različnih odpadkov.
Veliko smeti je, zato je veliko materialov za ustvarjanje. Vsi deli so narejeni iz grabelj, škarj, ključev, kladiv, vzmeti, delov motorja itd. Nekateri deli so med seboj varjeni, drugi pa priviti z maticami. Victor je dokazal, da lahko tudi iz odpadkov ustvarite mojstrovino!
Dmitrij Gračev je prišel na idejo, da bi sestavil ta običaj, ko je sanjal. Videl je silhueto podgane v obliki kolesa. Istega dne je risal prihodnji okvir v podganjem slogu. Ta slog vključuje uporabo starih in zarjavelih delov. Te komponente kolesa mu dajejo brutalen videz.
Po meri izdelano v treh dneh. V tem času so ustvarjalci na poti pripravili različne pripomočke za kolo, zato je videti še bolj kul, kot je bilo načrtovano. Drugi dan ga je bilo že mogoče voziti, a pedali, volan in številne malenkosti niso bili dokončani.
Tretji dan je bila Podgana pripravljena za vožnjo. Kakšen je bil vtis mimoidočih in celo medijev! To kolo za Dmitrija Gračeva ni prvo, v tej zadevi je že mojster. Njegova zbirka ima zdaj osem koles po meri.
Potovanje Aleksandra Kucheryavyja v Španijo ga je navdihnilo za kolesarjenje z lastnimi rokami. Trike je kolo s tremi kolesi. Aleksander ga ima zelo rad. Na njem lahko preživite cel dan, ne da bi sestopili, saj se na treh kolesih ne boste prevrnili na eno stran ali padli.
Prav tako je najprimernejši za prevoz česar koli: spredaj med kolesi je prostoren prtljažnik. Ta običaj je najprimernejši za tiste, ki skoraj ves čas potujejo po mestu. Aleksander Kucheryavyy je svojo kasto poimenoval "Eva" v čast rojstva svoje nečakinje z istim imenom.
Tako kot druga improvizirana kolesa je tudi ta narejen iz starih orodij in drugih delov koles. Tako funkcionalno kolo je Aleksandera stalo zelo poceni, moral se je odcepiti samo za barvanje.
Brata Dmitry Ryabeka in Evgeny Getta sta nekoč videla zanimivo kolo. Takoj je postalo jasno, da takšnih koles skorajda ne proizvajajo množično. Izziv je bil sprejet: odločili so se, da lahko kolo izdelujejo z lastnimi rokami. Od takrat, od leta 2008, so začeli izdelovati lastna nenavadna kolesa, presenečajo vse ljudi, ki so videli njihov običaj.
Glavna ideja kolesa Open Fire je, da so nosilci koles samo na eni strani. Samo inženirski genij lahko naredi uravnoteženo kolo tako imenovanega tipa konzole!
Custom je dobil obliko kul športnega kolesa. Brata se dopolnjujeta: Dmitrij razmišlja o videzu, Eugene pa kvalitativno dela na utelešenju Dmitrijevih idej. Bratje pravijo, da ta hobi pomaga sprostiti in pobegniti iz vsakdanjega življenja, lajša nakopičeni stres.
Kolo Open Fire je bilo dano v prodajo. Ročno izdelano kolo, čeprav narejeno z minimalnimi finančnimi vložki, se prodaja po precejšnji ceni. To je posledica avtorstva. Dmitry in Evgeny dragoceno ocenjujeta svoje delo, kar je povsem v skladu z vloženim trudom.
Še eno delo Aleksandra Kucheryavyja. Aleksander je ime razložil tako: odločil se je ustvariti božji stroj. To pomeni, da mora biti kolo čim lepše in udobnejše.
Aleksander Kucheryavyi je pripravil svojo lastno metodo ustvarjanja koles: najprej sestavi osnutek v osnutek in ga preizkusi.
Nato prepozna napake v modelu in jih odpravi. Ko je kolo popolnoma premišljeno, ga Aleksander ponovno sestavi, vendar se bolj potrudi: zgladi šive, skuha vse, kar potrebuje, in ga pobarva. V prvi različici tega trikeja je bil sedež med obema zadnjima kolesoma. Postalo je jasno, da lahko po nesreči z roko, nogo ali drugimi deli telesa zadenete kolesa.
To je zelo pomembno, saj je Aleksander nameraval svojega psa voziti na kolesu! Ko je zagotovil najvarnejšo zasnovo s posebnimi zavihki na kolesih in majhnim kolesom na strani živalskega sopotnika, je končno dokončal svojo kolo.
Zlata barva, kot se je odločil ustvarjalec, odraža bistvo božjega kolesa. Zanimiva zasnova krmila in vilic - izdelani so v obliki strele.
Ustvarjalca tega kolesa, spet Aleksandra Kucheryavyja, so presenetili prilagoditelji iz Amsterdama. Bili so na močno podcenjenih kolesih, ki so močno izstopala. Ta kolesa so se izkazala za najhitrejša, njihovi lastniki pa najbolj zabavni in veseli! Aleksander je sprožil idejo, da bi se tudi sam postavil enak.
Tandem je postal osnova za običaj. Tandem je dolgo kolo za dve osebi. Dolgo je, ker ni za enega. Aleksander se je odločil, da je prav ta dolžina potrebna za njegovo prihodnje kolo. Posebej izrezan tandem je preoblikovan v "buritto". Zaradi lepote je mojster nanjo pritrdil tablico iz Paname. Imel je sanje, da bi odšel v to čudovito deželo.
Ker gre za pohodniško kolo, je Aleksander na njem izdelal nosilce za pivo. Tako lepo se je peljati po parku s steklenico slastne pijače.
Tanka cestna kolesa so kolesu dala odličen zvitek. Tristopenjski menjalnik je tudi za hitrost.
Posledično je kolo dobilo nekatere značilnosti: visoko hitrost, udobno prileganje in nenavaden dizajn.
Prilagajanje je umetnost. Če ga želite obvladati, se morate potruditi, poskusiti, ustvariti. Dobro kolo je malo verjetno, da ga boste dobili prvič. V tej zadevi je zelo pomembna vztrajnost in trdo delo prilagajalca.
Sami naredite helikopter ali morda kupite že pripravljen motocikel? To vprašanje si zastavlja veliko motoristov, še posebej začetnikov, ki so se že dolgo sami odločili, da ne bodo vozili na plastičnem športu, ampak na pravem železnem motociklu, v katerem zvok legendarnega V-twina oddaja trden zvok, in ne zvoka mlinčka za kavo. V tem članku, ki je bolj namenjen začetnikom v zanimivi umetnosti prilagajanja, bomo preučili, kaj je potrebno za izdelavo pravega sekljalnika z lastnimi rokami, in kako zanj narediti veliko podrobnosti, zaradi katerih bo dokaj izviren in bo videti kul. ...
Kako zgraditi helikopter z lastnimi rokami, ni tako enostavno napisati, saj obstaja ogromno slogov prilagojenih motociklov (po meri), njihova strmina pa je neposredno odvisna od števila bankovcev, spretnih rok mojstra in opreme, ki jo ima v svoji garaži. In ko beremo o izdelavi določenega po meri, ga nekateri prilagoditelji za začetnike preprosto ne bodo mogli izvesti zaradi pomanjkanja sredstev in potrebne opreme. Ali pa mu slog nekaterih po meri preprosto ni všeč, ker je stilov veliko.
Zato ta članek ne bo opisal konstrukcije določene navade določenega sloga in moja priporočila v tem članku bodo zgolj pogojna, vendar vseeno upam, da bo koristna za prilagajalce začetnike. Poleg tega lahko pri izdelavi katerega koli helikopterja obstaja veliko odtenkov, ki jih ni mogoče opisati v enem članku.
A za podrobnejšo razlago bom pri izdelavi nekaterih delov za sekljalnik z lastnimi rokami postavil ustrezno povezavo, s klikom na katero bo dragi bralec lahko podrobneje in podrobneje preučil izdelavo neke opreme ali kakšnega dela sekljalnika in to znanje uspešno uporabil doma v garaži. In tako smo šli.
Kaj potrebujete, preden začnete izdelovati helikopter z lastnimi rokami.
Preden začnete z delom, se najprej odločite za proračun. Konec koncev pravi sekljalnik, ki lahko po kakovosti zmogljivosti in svoji strmini zlahka preseže serijsko tovarniško kolo, zahteva določeno vlaganje sredstev. In več kot bo teh naložb, hladnejše se bodo izkazale dokončane izdelave po meri.
Seveda lahko z določenimi znanji pri delu s kovino in razpoložljivostjo ustrezne opreme, orodja in materialov naredite spodoben sekljalnik brez večjih vložkov. Toda mnogim nadobudnim motoristom primanjkuje spretnosti, opreme in materialov. In precejšen del denarja bo namenjen visokokakovostnim orodjem, materialom in nekaterim napravam, ki bodo opisane v nadaljevanju in brez katerih z golimi rokami ne morete storiti ničesar.
In seveda bo večji del denarja porabljen za nakup donatorskega motocikla, brez njega nikakor ne. Konec koncev ne morete sami izdelati motorja in okvirja s številko in ustreznimi dokumenti, tudi če imate v delavnici nadvse drago opremo (okvir je mogoče izdelati iz nič, le da bo brez dimenzij). Poleg tega je mogoče uporabiti nekatere dele nekaterih donatorskih motociklov.
To je isti motor, del okvirja s številko, sprednje kolo (ne vedno, vendar pogosto uporabljeno po reviziji), sprednji blatnik (seveda tudi preoblikovan), sprednje vilice in drugi deli, ki jih je mogoče ob prisotnosti določenih veščin in orodij spremeniti do neprepoznavnosti.
Donatorski motocikel lahko, da prihranite precejšen znesek denarja, kupite v slabem stanju ali ga pokvarite, glavno je, da ima urejene dokumente in da po nesreči ostane motor in številka na okvirju. Motor, dokumenti in del okvirja z imensko tablico ali številko na njem so glavna stvar, ki je potrebna za izdelavo helikopterja, vse ostalo pa je mogoče izdelati samostojno ali kupiti v katalogih.
In po nakupu donatorskega motocikla, preden ga začnete razstaviti, razrezati in z njim nekaj narediti, ga morate najprej ponovno registrirati, registrirati in napisal sem, kako to pravilno narediti (legalizacija domačega kolesa je tam tudi podrobno opisana ). To bo pomagalo preprečiti težave v prihodnosti.
In sam serijski okvir bo poleg razširitve zadka treba tudi izboljšati. Tako so na primer v krmilnih stebrih okvirjev domačih motociklov še vedno šibki potisni ležaji kolesarskega tipa, ki se zelo hitro obrabijo in ravnanje z motociklom milo rečeno šepa. In prvi korak je zamenjava teh ležajev z močnejšimi stožčastimi ležaji (na primer na kolesih Dnjepra in Urala, vendar za eno velikost večji).
Za to so skodelice običajnih ležajev odrezane iz okvirja, namesto njih pa so privarjene skodelice nekoliko večjega premera, v katere se naknadno stisnejo zunanje kletke stožčastih ležajev. Več o tem sem pisal v članku o geometriji okvirjev motociklov, povezava do tega članka pa je spodaj v besedilu.
Okviri sodobnih uvoženih motociklov imajo že tovarniško bolj ali manj običajne ležaje, vendar je na takšnih okvirjih dovolj sprememb. Ker so celo uvoženi serijski okvirji težji in grši od domačih okvirjev, izdelanih iz nič, je treba za olajšanje teže odrezati dodatne dele večine serijskih okvirjev (zlasti japonskih motornih koles).
Seveda obstaja veliko število vrst okvirjev (kakšne okvire beremo) in vsak si izbere svojo različico. A dandanes so zelo priljubljeni starošolski helikopterji, ki imajo zelo lahke okvirje "hardtail", ki nimajo zadnjega vzmetenja in imajo zato čudovite klasične linije trikotnega zadka. In ti okvirji so najlažji.
In čeprav je vožnja po naših cestah v takšnih okvirih precej neprijetna, lepota in slog zahtevata odrekanje. In takšne naprave niso zasnovane za dolga potovanja, temveč za krajše vožnje po mestu ali za premikanje voznikovega telesa iz lokala v lokal. In helikopterji s takšnimi okvirji so zdaj zelo priljubljeni.
Sprednje vilice lahko zlahka spremenijo videz katerega koli helikopterja in lahko spremenijo ne le silhueto, temveč tudi kakovost vožnje vašega motocikla. Čeprav spet pri gradnji sekljalnika večina prilagoditeljev običajno ne posveča pozornosti ravnanju in udobju, je glavni videz, ki določa strmost sekljalnika in iz česar lahko v sivem mestnem prometu nastane pomembna oživitev.
Seveda poleg vilic vpliva tudi kot volanskega droga na silhueto in kakovost vožnje motocikla, natančneje pa na sled in grablje, kar je treba upoštevati pri predelavi okvirja ali izdelavi iz nič. Ta tema je vredna ločenega članka, ki sem ga napisal, in svetujem vam, da si podrobno preberete o vogalih in geometriji okvirja. Isti članek podrobno opisuje dodelavo okvirjev domačih motociklov in zamenjavo ležajev s konusnimi.
Najbolj priljubljena vrsta sprememb pri serijskih vilicah je njihovo podaljšanje s posebnimi vložki in zamenjava traverz s širšimi ali preprosto poliranje in običajni traverzi. Ko podaljšate držalo vilic, ga ne smete dvigniti glede na tla in ohraniti čudovito silhueto in majhen odmik od tal. Se pravi, da po namestitvi daljših vilic oddaljenost od tal (razdalja od spodnjih cevi okvirja do tal) ostane enaka, kot je bila.
A najpogosteje je oddaljenost od tal (odmik) podcenjena dvakrat, poleg močnejšega naklona vilic pa tudi predelava zadnjega dela okvirja vpliva na podcenjevanje (premik osi zadnjega kolesa je večji kot na zalogi). Pri vseh teh delih je zelo pomembno ohraniti natančno geometrijo krmilnega droga in celotnega okvirja, tovrstne spremembe pa je mogoče pravilno izvesti le, če obstaja navoz (povezava do članka o drsniku je zgoraj, na seznamu orodij in pribora).
Namestitev podolgovatih vilic torej ni tako enostavna in bo povzročila številne resne spremembe samega okvirja in njegovega krmilnega stebra, ob upoštevanju pravilnih kotov (tirnica in pot - glejte povezavo o njih nekoliko višje, glede vogalov volanskega droga).
Zdaj pa so postali zelo priljubljeni motorji v slogu old school in bobber, pri katerih se vilice (običajno vzmetnice) ne podaljšajo ali pa se le malo podaljšajo. Toda pri teh napravah se pogosto uporablja spreminjanje kota volanskega droga.
Z večjim nagibom volanskega droga, tudi s kratkimi vilicami, se silhueta po meri bistveno izboljša (naredi hitreje). Hkrati je oddaljenost od tal le nekaj centimetrov in po naših cestah je težko voziti s takšno napravo. A vseeno za mnoge to ni pomembno, kajti lepota zahteva žrtvovanje.
Pri tako imenovanih sekljalnikih v prostem slogu lahko deluje rezervoar za gorivo s konkavno dnom, ki sem ga opisal. No, koga pa zanima, kako sem naredil bolj zapleten rezervoar, si oglejte spodnji video, ki sem ga objavil na svojem suvorov-custom kanalu kot vodnik za začetnike in z namenom zapolniti vrzel v tej temi na ruskojezičnem internetu. Nimam nobenih skrivnosti in mislim, da bi bilo za začetnike koristno gledati ta video, razdeljen na tri dele.
Seveda bi morali začetniki najprej poskusiti narediti preprostejši klasični rezervoar in ko si naberejo nekaj izkušenj, preidite na bolj zapletene izdelke. A vseeno je pri izdelavi bolj zapletenega rezervoarja v spodnjem videu nekaj nasvetov, za katere upam, da bodo koristni prilagajalcem za začetnike.
Mimogrede, na svojem kanalu suvorov po meri (na YouTube) imam še druge videoposnetke o delu s pločevino in upam, da bom sčasoma, ker imam prosti čas, poskušal takšne videoposnetke objavljati še več, in da ne bi zamudili novih videoposnetkov - ne pozabite se naročiti na kanal.
Kar zadeva blatnike, se morajo, tako kot rezervoar, tudi oni ujemati s slogom. Na primer, bobbers ali radikalni helikopterji morda sploh nimajo sprednjega krila, zadnje krilo pa je običajno zelo kratko. Ampak vseeno je bolje, da se krtačo sekate iz nič, saj sprememba običajnega krila ne sovpada vedno s slogom prihodnjih običajev. Poleg tega bo ekskluzivno krilo, izdelano iz nič, eno in edino, kar mu bo dodalo hlad.
In če še vedno lahko brez usnjenega tečaja, potem brez sedeža ne gre. Toda kako narediti sedež za helikopter z lastnimi rokami iz nič, sem opisal in opisani sta dve možnosti za izdelavo sedežev, s plastično podlago in s kovinsko.
No, pod člankom objavljam uporaben in zanimiv video, ki dokazuje, da lahko s spretnimi rokami in svetlo glavo naredite odličen običaj tudi iz starodavnega japonskega motocikla, motor tega motocikla pa sploh ni dvojček, temveč vrstni štirje. A videza po meri sploh ne pokvari.
Ta videoposnetek še enkrat dokazuje, da je mogoče tudi iz smeti narediti edinstveno po meri in upam, da bo ta videoposnetek spodbudil za novince in bo spodbudo za njihovo nadaljnje delo.
No, upam, da bo ta članek vsaj malo pomagal začetnikom pri gradnji helikopterja z lastnimi rokami in morda se boste v bližnji prihodnosti resneje lotili tega posla in to vznemirljivo dejavnost postavili kot glavni vir dohodka, uspeh za vse!
Res znan občutek: na razstavi ali v internetu ste videli odlično kolo in res želite kaj podobnega narediti tudi sami? Predstavljate si, da dirkate po njem. Pobrskali ste po internetu in našli kup fotografij svojega najljubšega motocikla. Morda ste celo razmišljali o prihodnjem modelu in našli projekt donatorskega motocikla.
Kako pa tovarniško kolo spremeniti v dvokolesnega lepotca po meri? Za delo s kovino in elektroniko, potrebnimi za ustvarjanje po meri, bo potrebno veliko posebnega znanja in veščin. Ampak dobra novica je, da se teh veščin lahko naučite in se na poti zabavate. Torej, če vas zanima, nadaljujte z branjem. Ta članek je precej dolg.
Na tem mestu pa se lahko ustavite, če nimate potrpljenja ali imate veliko denarja. Samo nekomu plačajte in vaše sanjsko kolo bo pripravljeno čez 12 tednov. Možno je tudi, da ste srečni in umirjeni, saj imate v lasti isto kolo kot vsi sosedje okoli vas. In se vam ni treba naučiti veščin, ki jih imajo profesionalni prilagoditelji.
V resnici je za vsakim motociklom po meri, ki ga pogledate na sliki na internetu, več kot en par rok in na stotine ur dela. To lahko storite tudi vi, le obravnavajte ga kot dolgoročen projekt, v katerem se boste učili in pridobivali nova praktična znanja. Začnimo torej.
Stopnja modifikacije.
Prvi korak je ugotoviti, česa ste trenutno tehnično sposobni in kako dolgo ste pripravljeni čakati pred prvo vožnjo z novim motociklom. Izbirate lahko med:
- Naredite postopne in manjše spremembe na svojem oblikovalskem kolesu in ga imejte ves čas voznega.
- Radikalne spremembe vašega kolesa, kar pomeni, da se ne bo vozilo, dokler ne končate.
Možnost # 1 je zelo priporočljiva za prvo službo. Videl sem razstavljene motocikle, ki so bili, potem ko so dolgo časa stali, prodani za drobiž, ko je novim prilagoditeljem zmanjkalo varovalk ali pa preprosto niso imeli dovolj znanja. Ni njihova krivda, morda pa so odgrizli več, kot bi lahko prežvečili. Ta možnost vam omogoča nadaljevanje vožnje, čeprav so take spremembe omejene. Manjše spremembe vključujejo: zamenjavo sedeža, zamenjavo rezervoarja za gorivo, dodajanje vijačnih delov ali barvanje po meri.
Možnost št. 2 ... nadaljujte z branjem in upamo, da svojega projekta ne boste prodali za odpadke. Če se radi vozite in ne morete brez motocikla, raje za čas trajanja projekta vzemite drug motocikel. Vaš motocikel morda ne bo vozil dlje časa (dve leti ni omejitev).
Torej, pogovorimo se o tem, kaj boste morda potrebovali.
Motorno kolo za projekt.
Odločite se, katero kolo bo osnova za vašo prilagoditev. Morda ste se že odločili, da gre za zračno hlajeni BMW ali 70-letno Honda CB ali Harley-Davidson. Upoštevajte nekaj stvari:
- Starejši motocikli so praviloma manj zapleteni in zato sorazmerno lažje delati z njimi, tako mehanično kot elektronsko. Če ste kupili moderno kolo, boste morali upoštevati vso kompleksnost elektronike: upravljanje motorja, da o ABS ne govorimo, upravljanje plina, krmiljenje koles, elektronsko vzmetenje itd.
- Za bolj priljubljene starejše motocikle je na voljo več informacij in rezervnih delov. Če želite zgraditi križarko Triumph cafe ali helikopter Harley-Davidson, boste ugotovili, da je za te platforme na voljo veliko "fit" in prilagojenih delov.
- Redki stari motocikli so po mojem mnenju rezervirani za mazohiste. Podrobnosti in informacije so omejene. Če pa slučajno najdete poceni, redek motocikel, naj vas to dejstvo ne zadržuje. Začnete lahko s preprostejšim projektom in se čez nekaj let vrnete na redko kolo.
- Vsako motocikel z uplinjačem ima izjemen potencial za prilagajanje. V večini primerov so bila motorna kolesa z uplinjači proizvedena pred približno 2000, zato darovalec ni nujno starodavno kolo, starejše od vas.
Moja osebna najljubša je Harley-Davidson iz 70-ih. Kupite lahko skoraj kateri koli del - star, prenovljen ali replika. Na svetu je veliko rezervoarjev za gorivo, sedežev in delov po meri. Za ta kolesa je na voljo ogromno internetnih virov in knjig. Lahko zgradite sledilnik, bober, helikopter ali katero koli drugo spremembo. In so precej preprosta mehanika in elektrika. Zelo dobri argumenti v prid darovalcu po meri.
Zdaj je čas, da se odločite za slog, ki vam je všeč, in se odločite, katero donatorsko kolo bo ustrezalo sliki, ki ste si jo zamislili.
Oblikovalske sposobnosti.
Lepota je v očeh opazovalca subjektivna, toda nekatera kolesa so videti veliko bolje kot druga. Nekateri ljudje (ne jaz) lahko skicirajo motocikel in pravilno določijo razmerja. Drugi se morajo zanašati na fotografije. Moj način je, da najdem sliko okvirja in ustvarim svojo skico okoli okvirja. Tudi če je treba okvir prilagoditi, je mogoče poudariti nosilec motorja in druge pomembne elemente.
V spletu poiščite risbo okvirja za svoj projekt. Velikosti koles vrzite na drug list in jih izrežite. Postavite jih ob okvir, na svoje mesto. Skicirajte rezervoar in sedež. Tako lahko ustvarite popolno sliko ideje in jo nato oživite.
Spretnosti vodenja projektov.
Wikipedia pravi, da vodenje projektov "... je disciplina iniciranja, načrtovanja, izvrševanja, nadziranja in končanja dela ekipe za dosego določenih ciljev in izpolnjevanje posebnih meril za uspeh." To je samo po sebi celotno področje raziskav, zato mi je všeč preprosta slika Kepner-Trego
Koraki so precej očitni. Ne vztrajam, da so vsi pomembni za vaš projekt, vendar je nekaj, ki jih je vredno omeniti. "Cilj oblikovanja" je lahko skica ali fotografije za navdih. Šest mesecev lahko porabite za skiciranje sanjskega motocikla. Upoštevajte, da bo okvir v veliki meri določil končni videz. Če torej želite nekaj izjemnega, bo morda potreben okvir po meri (ali močno spremenjen okvir), vendar to pomeni dodaten čas in delo.
Razvojni okvir je seznam dejanskih korakov - razčlenitev nalog, ki sestavljajo projekt. Imate lahko velike naloge, kot je namestitev sedeža po meri ali prebarvanje rezervoarja za gorivo. Lahko pa jih zlahka razdelite na desetine pod-nalog. Tudi če zaporedja podopravil ne veste takoj, ne skrbite - naučili se jih boste med potjo. A vsaj sestavite seznam osnovnih, očitnih nalog.
"Zaporedje rezultatov" - postavljanje ciljev v logičnem vrstnem redu. Na primer, pred barvanjem zaključite varjenje in izdelavo okvirja. Spretnosti iskanja in izbiranja koristnih informacij. Nedvomno spretno uporabljate Google in lahko najdete odgovore na večino svojih vprašanj. Nekateri viri pa so bolj koristni kot drugi. Če ste vezani na določeno znamko in model, so forumi najboljši vir za določene informacije. Ni jih težko najti. Če morate raziskati zelo konkretna vprašanja, na primer, kako razstaviti določen motor, vam bo ura, porabljena na forumu, preden začnete, verjetno prihranila pet ur dela.
Tehnično znanje risanja.
Preoblikovali boste in celo izdelovali dele za svoje motorno kolo, zato je zelo koristno, če jih lahko oblikujete in narišete, preden začnete izdelovati končne dele iz dragih materialov. Risbe lahko izdelamo na papirju ali s pomočjo CAD (Computer Aided Design). Moji najljubši paketi za 3D modeliranje so Sketchup, OnShape in Fusion360.
Sketchup je zelo hiter in intuitiven, vendar je po mojih izkušnjah OnShape močnejši in uporabnejši zame kot strojnega inženirja. Pred kratkim sem preizkusil tudi program Fusion360. Vsi ti paketi imajo svoje uporabne funkcije in svoje omejitve, zato pred nakupom preizkusite njihove brezplačne različice. Za vse te programe obstajajo odlične vadnice in brezplačne skupnosti. Ne glede na orodja in orodja, ki jih uporabljate, je koristno razumeti, kako brati in ustvarjati tehnične risbe. Na to temo obstaja nekaj odličnih vadnic in brezplačnih knjig.
Oprema delavnice.
Med delom na njem in opremo boste morali nekje shraniti motocikel. Dvižna ploščad je zelo uporabna, kadar sredi hladne zime delate na hladnem betonu. Lahko je izdelan iz lesa (gradbeni bor ali vezan les). Seveda lahko kupite proračunske ali drage platforme, če imate na zalogi približno tisoč dolarjev. A najverjetneje se boste nagnili k proračunski možnosti, in če ste mehanik, lahko to naredite veliko ceneje. Možne so tudi bolj izpopolnjene različice, na primer hidravlična platforma, ki zahteva spretnosti obdelave kovin in varjenja. Oprema, kot so posebni žerjavi, oprema za peskanje in zračni kompresorji, je zelo koristna, vendar je ni treba kupiti.
Mehanske sposobnosti.
Delo na motociklu pomeni poglobljeno spoznavanje ročnega orodja. Ključi, izvijači, klešče in škatla, polna drugih zalog, bodo postali vaši najboljši prijatelji. Če takšnih orodij nimate, začnite z zbiranjem. Če delate na ameriškem motociklu, boste običajno potrebovali palčne ključe in priključke. Za japonska in evropska kolesa običajno potrebujete metrična orodja. Opazite, rekel sem "praviloma". Izjeme bodo vedno, a kmalu boste sestavili želeni komplet.
Če kupujete orodje, kupite najboljše, kar si lahko privoščite. Visokokakovostna orodja so izdelana iz bolj kakovostnega jekla, imajo boljšo toplotno obdelavo in boljše obdelave. Služili vam bodo dolgo, morda celo življenje z ustrezno nego. Dobra možnost je iskanje kakovostnih rabljenih orodij na eBayu ali lokalnih spletnih mestih. Kakovostna orodja vam dajejo tudi občutek zadovoljstva pri delu. Prepričani ste, da je vse zanesljivo in ne boste škodovali sebi ali opremi, na kateri delate. Orodje mojstra govori o tem, kako resno jemlje svoje delo. Sčasoma se bo vaša zbirka širila in rasla. Po nakupu vseh potrebnih orodij se morate naučiti, kako jih pravilno uporabljati. Potrebne informacije lahko najdete na internetu.
Spretnosti elektronike.
Spoznal sem veliko ljudi, ki se jih elektronika na motociklu ustraši. Vendar se ne smete bati, lažje je kot na primer zapleteni uplinjači. Z dovolj spretnosti lahko enostavno rokujete z električnim sistemom, zlasti na starejših motociklih. Potrebna orodja in potrošni material (žice, konektorji, toplotno skrčljiva folija itd.) Se lahko razlikujejo glede na opravljeno delo. Za merjenje napetosti morate kupiti vsaj digitalni multimeter. Lahko so poceni, a zelo koristne.
Na to temo je na voljo veliko povezav in knjig. Številni forumi razpravljajo o številnih elektronskih vprašanjih in so dober vir informacij o določenih poizvedbah. Številni tiskani materiali predlagajo začetek dela z že tako veliko zalogo znanja. Kako pa do tega znanja? Podrobneje razmislimo o tej temi.
Kovine in njihove lastnosti.
Poznavanje kovin in njihovih lastnosti vam bo pomagalo izbrati pravo kovino za vašo uporabo. Ko izdelujete motocikel, se morate itak ukvarjati s kovinami. Metalurgija je tako kot vse teme, o katerih govorimo v tem članku, ločena veja znanosti in tehnologije. Morali boste pridobiti dovolj znanja, da se boste pravilno odločali o uporabi kovin na projektnem motociklu.
Kovine se praviloma delijo na "železne" (vsebujejo železo) in "neželezne" (ne vsebujejo železa). Če kovine mešate, da dobite kovino s posebnimi lastnostmi, se imenuje "zlitina". Za identifikacijo zlitine in njene vsebine se uporablja sistem oštevilčenja. Na primer, "serija 300" je običajno nerjaveče jeklo.
Vzemite vilice iz kuhinjskega predala. Ko je vtisnjen "18-8 nerjaveče jeklo", pomeni 18% kroma in 8% niklja, zaradi česar je visoko kakovostno nerjavno jeklo 304. "CrMo" je krom in molibden, pomešan z jeklom (ki je tudi železo in ogljik). Kromirano jeklo je označeno s številkami serije 4100.
Zaradi visoke trdnosti in majhne teže je aluminij še en pomemben material za motocikle. O teh lastnostih bomo govorili kasneje, a aluminijeve zlitine so zelo pomembne v letalski in avtomobilski industriji. Aluminij lahko uporabimo v lahkih delih, kot so rezervoar, blatniki in kompleti karoserije, pa tudi nekonstrukcijske dele, kot so nosilci ali palice, za uporabo kot distančniki ali podnožja. Vsekakor nočete variti okvirja motocikla z aluminijastimi cevmi: oglejte si sodoben športni koles, da vidite velikost delov iz litega aluminija, ki se uporabljajo za okvirje ali nihajne roke.
Najpogostejše kovine, ki jih uporabljam, so jeklo (različne zlitine, vključno z nerjavnim jeklom), aluminij in bron za puše. Na voljo naj bodo pri lokalnih podjetjih ali na spletu. Ključavničarske spretnosti. Ključavničarstvo je uporaba osnovnih ročnih orodij za oblikovanje materialov v želeno obliko. Če ustvarjate po meri z veliko pritrdilnimi deli, boste verjetno zaključili svoj projekt, ne da bi vzeli žago in datoteko.
Če pa želite izdelati držalo za registrsko tablico po meri, premakniti merilnik hitrosti, izdelati stopalke po meri ali aluminijasto oblogo za dirkača, morate začeti s ključavničarstvom. Osebno mi je ta dejavnost všeč. Vzameš pločevino ali kos kovine, razrežeš, zmelješ in narediš povsem individualen, poseben kos, ki ga nima nihče drug. Tu lahko pokažete svojo ustvarjalnost.
Obdelava in obdelava kovin.
Potem, ko ste lepo oblikovali kos iz kovinskega kosa, običajno morate opraviti še nekaj "operacij". Kovino lahko režete, upogibate, stisnete in raztezate. Izvrtajte luknje. Dodaj nit.
Deli vijakov, vijakov, zakovic ali zvarov skupaj tvorijo bolj zapletene zasnove. Vse te nadaljnje operacije so potrebne za izdelavo podrobnosti želene oblike in funkcije. Upoštevajte, da so prejšnji koraki načrtovanje, vodenje projektov, inženirske risbe, metalurgija in ključavničar del postopka, ki vam bodo pomagali doseči ta korak.
Spretnosti oblikovanja kovin (napredno). Štiri osnovne operacije, ki jih lahko opravite s kovinami, so rezanje, upogibanje, stiskanje in raztezanje. Cut in Fold govorijo sami zase. Če bi naredil nosilec v obliki črke L iz neke vrste ravne pločevine, bi ga moral izrezati in nato upogniti v L. Toda umetnost oblikovanja kovin združuje dodatne korake "stiskanja" in "raztezanja" kovine v zapletene krivulje. Blatniki in rezervoarji so izdelani po teh dodatnih postopkih. Oblikovanje kovin je samo po sebi umetnost in znanost, vendar je osnovna znanja mogoče uporabiti z ročnim orodjem, prakso in veliko potrpljenja.
Znanje varjenja (napredno).
Ko pridete na naslednjo stopnjo, lahko z uporabo proizvodnih in varilnih tehnik začnete bolj radikalne spremembe na motociklu. Priporočam TIG (volframov inertni plin) ali bolje rečeno "GTAW", kar pomeni "varjenje s plinskim volframom". TIG varjenje vam omogoča veliko prilagodljivosti glede vrst kovin, ki jih lahko varite, in debeline materialov. Varjenje je druga ločena tema za raziskovanje, vsekakor pa lahko nekaj naredite tudi sami. Kakovosten varilec, ki lahko obvladuje tako črne kot neželezne kovine, bo verjetno stal okoli 1000 dolarjev, zato je to velika naložba. Najboljši vir informacij za začetnike (in bolj napredne) je YouTube.
Spretnosti obdelave (napredno).
Včasih potrebujete poseben del za posebno aplikacijo. Morda prilagajate tujerodno sprednje kolo na svoje projektno kolo ali pa potrebujete stopalke, ki niso na voljo na polici. V takih primerih je nemogoče nadaljevati brez dostopa do stružnice ali rezkalnega stroja. To je res že napreden nivo in le 1 od 100 ima dostop do takšne opreme, preostali pa bodo morali najti inženirsko delavnico, pripravljeno za izdelavo takšnih delov (očitno za določeno plačilo). Stružnice in rezkalni stroji so na voljo po dostopnih cenah, vendar orodja, potrebna za vsakega, lahko te stroške podvojijo ali potrojijo.
Spretnosti priprave površin.
Skoraj vsak projekt po meri zahteva barvanje, prašno lakiranje ali poliranje. Priprava površin za te obloge je bistvenega pomena, če nameravate sami barvati ali polirati. Na ta način lahko prihranite denar. Vaše dizajnersko kolo lahko trpi zaradi starosti in posledic zanemarjanja, posušene umazanije, oljnih madežev, korozije, prask in ostružkov. Vsa ta vprašanja je mogoče enostavno rešiti s pravilnim ravnanjem. In če ciljate na motocikel show-class, je pomembno, da vse površine skrbno pripravite na končno dodelavo.
Spretnosti barvanja in poliranja.
Po odstranitvi, čiščenju, varjenju in brušenju delov je čas za končno dodelavo in ponovno sestavljanje. In neverjetno je, koliko lahko v pločevinkah z brizganjem dosežete v domači delavnici ali garaži. Bi strokovnjak dosegel najboljši rezultat? Seveda. Lahko pa se veliko naučiš, dosežeš zadovoljstvo in nadzoruješ stroške s slikanjem samega sebe.
Rezultat.
Potem ko ste sestavili vse elemente, imate po meri svoje motorno kolo po vaših željah in možnostih. Morda bo trajalo dve, pet ali deset let - vendar boste dosegli najvišjo stopnjo zadovoljstva, če veste, da so vse naredili vaše roke.
Neverjetni modeli so narejeni iz starih sovjetskih motociklov! Danes predlagam, da si ogledam 9 najbolj osupljivih po mojem mnenju po meri izdelanih na osnovi motociklov ZSSR.
Brigadir Dnipro iz studia Falcodesign
Prvi običaj se imenuje brigadir. Zgradil ga je beloruski studio Falcodesign, ki je že znan po svoji navadi na podlagi Dnjepra. Vendar se je to kolo izkazalo za tako kul, da je takoj doseglo vse svetovne lestvice po meri.
Planet Sport avtorja Yuriyja Shifa Custom
Minska delavnica Jurija Šifa ne ustvarja samo motornih koles, temveč tudi umetniška dela. IZH Planeta Sport je legendarna naprava, ki ima še vedno veliko oboževalcev. Vendar pa obstajajo tisti, ki mu niso všeč. Leta 2015 je strokovnjak iz Belorusije Yuri Shif predstavil projekt po meri te sovjetske pošasti. In izgleda neverjetno!
Torej, na podlagi sovjetske IZH se je rodil originalni šifrant podjetja Yuri Shif Custom, ki je bil narejen za moskovskega lastnika. Motocikel ima veliko novega: zavorni diski na kolesih, novo vzmetenje, vilice, krmilo in še veliko več. Kar zadeva motor, je bil bistveno izboljšan: moč se je povečala z 32 na 50 KM. in možnost odvijanja do 11000 vrt / min.
Cafe-racer Minsk Detonator
To kolo je izdelal tudi beloruski prilagoditelj Jurij Shif in je dobivalo nagrade na različnih moto tekmovanjih v tujini. Verjetno so vsi že slišali za najhitrejši M1NSK. Gre za koncept s 125-kubičnim dvotaktnim motorjem. Hitrost lahko doseže do 205 km / h. Za osnovo je vzeto podvozje avtocestnega obroča "Minsk", proizvedeno v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Minsk Detonator je bil proglašen za najboljšega v nominaciji Rojeni v ZSSR in drugi v nominaciji za motocikle Metric. Skupno se je tudi uvrstil med najboljših pet.
Iron Custom Motocikli Beckman
Motocikel Beckman so devet mesecev sestavljali v delavnici Kharkov Iron Custom Motorcycles. Lani je kolo Kharkov postalo najboljše na svetovnem prvenstvu v prilagajanju motikolov, ki je potekalo v nemškem Kölnu. Obrtniki so na podlagi IZH Jupiter-4, izdelanega leta 1982, ustvarili projekt, vendar v njem skorajda ni več originalnih delov, saj so večino obrtniki ustvarili ročno.
Doma narejeni motor je povečal moč kolesa iz Iževska 28 KM. do 50 KM In Beckman je svoje ime dobil v čast sovjetskemu oblikovalskemu inženirju in dirkaču Wilhelmu Beckmanu - na podlagi njegovih knjig in člankov, ki jih je ustvaril mojster, in zgrajen po meri.
IZ Jupiter po meri
Mnogi bi morali biti seznanjeni z delom moskovskega oblikovalca Mihaila Smoljanova. Zdelo se je, da je pogledal v drugo dobo, prilagodivši IZH Jupiter za motocikle v začetku 20. stoletja. Kaj še reči, izkazalo se je, da je prava mojstrovina.
Projekt Fritz Steampunk
Projekt Fritz v slogu steampunka so na osnovi motornih enot Dnepr izvedli nemški obrtniki. Bodite pozorni na prikolico z avtomobilskim radiatorjem iz dvajsetih let, motociklu daje poseben čar.
PanUral podjetja IBCycles
Ta projekt, imenovan PanUral, je zamisel italijanskega studia IBCycles, ki je bil predstavljen na AMD-2016. Vsi elementi tega motocikla na invalidskem vozičku so izdelani iz aluminija, iz katerega so izdelani vsi elementi tega projekta. Motor tukaj je ostal z Urala.
Projekt Stroj Jurija Šifa
Tu je še en zanimiv projekt Jurija Šifa "Stroj". To delo, zgrajeno na osnovi ruskega motocikla K-750, je postalo eno najuspešnejših. Projekt je postal svetovni prvak leta 2010 v ZDA v razredu motociklov z neameriškimi motorji, prav tako pa je zasedel 3. mesto v skupnem seštevku. Poleg tega je "The Machine" zmagovalec nemškega mednarodnega prvenstva Custombikeshow 2010.
Stroj ni šokiral le strokovnjakov, temveč tudi občinstvo, razvajeno z oblikovalskimi in tehničnimi užitki. Kolo je bilo razvito v najstrožji tajnosti, njegova premierna predstava pa je postala senzacionalna tudi za ljudi iz ožjega kroga Minske prilagoditve. Osupljiv videz, segajoč v daljna trideseta leta, najvišja tehnična zmogljivost, fantastične oblikovalske rešitve podvozja. Srce kolesa je bila futuristična elektrarna, ki je temeljila na dveh dveh nasprotjih legendarnega modela sovjetskega motocikla K-750, na vrhu pa je bil nameščen vijačni kompresor!
Električna Volga Mihaila Smoljanova
Ruski oblikovalec Mihail Smolyanov je Electric Cars Custom naročil izdelavo prototipa električnega motocikla, imenovanega Electric Volga. Koncept ponavlja obliko avtomobila GAZ 21 Volga iz sredine prejšnjega stoletja, vendar stoji na dveh kolesih in je polnjen z visokimi tehnologijami.
Masivni deli telesa so izdelani iz aluminija, okvir pa iz jeklenih cevi. Pogonski sklop EV Drive lahko oddaja od 160 do 253 Nm, odvisno od napetosti, vrti se do 10.000 vrt / min in proizvede približno 134 KM. Kazalniki hitrosti koncepta so še bolj osupljivi: pospešek od 0 do 100 km / h je 2,5 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 200 km / h.
