238. Za delovno zaviranje je treba ročico zavore vlaka premakniti iz položaja vlaka v položaj zaviranja in zmanjšati tlak v UR iz nastavljenega polnilnega tlaka za zahtevano vrednost, nato pa je treba ročico zavore vlaka premakniti v položaj prekrivanja z napajanjem.
Prvo stopnjo zaviranja je treba izvesti z zmanjšanjem tlaka v UR:
v naloženih vlakih - za 0,6-0,7 kgf / cm 2;
v naloženih vlakih na strmih dolgih spustih - za 0,7-0,9 kgf / cm 2, odvisno od strmine spusta;
v praznih vlakih - za 0,4-0,5 kgf / cm 2.
Na ravnem tirnem profilu s spustom do 0,008 ‰ je pri sledenju zelene luči semaforja ali v prostem teku dovoljeno izvesti prvo stopnjo zaviranja (razen preverjanja delovanja samodejnih zavor) z zmanjšanjem tlaka v SD za 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Po potrebi izvedite drugo stopnjo po vsaj 5 sekundah.
Če ima ročica zavore vlaka položaj VA, potem je po prejemu zahtevanega praznjenja UR v položaju V dovoljeno držati ročico zavore vlaka v položaju VA 5-8 sekund, preden se premaknete v položaj prekrivanja z močjo za stabilizacijo tlaka v UR v položaju prekrivanja.
239. Ponovljeno zaviranje je treba izvesti v obliki cikla, sestavljenega iz zaviranja in premikanja zavornega ročaja v položaj prekrivanja, da se doseže zahtevana hitrost vlaka, po katerem je treba sprostiti samodejne zavore v skladu z zahtevami 243., 244. odstavka tega navodila.
Če je bil po sprostitvi samodejnih zavor vlaka z ravnim načinom razdelilnikov zraka čas za prehod tlaka iz povečanega na normalno polnjenje manjši od 1 minute, je treba naslednjo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v SD za 0,3 kgf / cm 2 več kot pri prvem zaviranju.
240. Da bi preprečili izpraznitev samodejnih zavor v vlaku pri spustu, pri katerem se ponavljajoče se zaviranje, mora med zaviranjem zdržati vsaj 1 minuto, da se napolni zavorno omrežje vlaka. Da bi izpolnili to zahtevo, ne dovolite pogostega zaviranja in ne popuščajte samodejnih zavor pri visokih hitrostih. Čas neprekinjenega gibanja vlaka s stalnim zavornim korakom pri spustu z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu ne sme presegati 2,5 minut. Če je potrebno daljše zaviranje, je treba povečati izpust TM za 0,3-0,5 kgf / cm 2 in po zadostnem zmanjšanju hitrosti sprostiti samodejne zavore vlaka.
Čas neprekinjenega gibanja vlaka s stalnim zavornim korakom pri spustu z vklopljenimi razdelilniki zraka v gorskem načinu ne sme presegati 10 minut, nato se zavorna sila prilagodi navzgor ali navzdol v korakih, odvisno od hitrosti in profila proge.
241. Pri daljših spustih 0,018 če in bolj strmo je treba pri krmiljenju samodejnih zavor vlaka s polnilnim tlakom TM 5,6-5,8 kgf / cm 2 opraviti prvo stopnjo zaviranja s hitrostjo, določeno v lokalnih navodilih in režimskih kartah z zmanjšanjem tlaka v SD za 0,7-0,8 kgf / cm 2, pri spustih, strmejših od 0,030 ‰ - za 0,8-0,9 kgf / cm 2.
Nadalje je treba zavorno silo uravnavati glede na hitrost vlaka in profil tira. Hkrati ne dovolite popolne sprostitve samodejnih zavor, če hitrost vlaka preseže nastavljeno hitrost pred koncem polnjenja zavorne mreže in ponovnega zaviranja.
Če je treba uporabiti polno delovno zaviranje, kot tudi v postopku prilagajanja zaviranja pri spustu, ni dovoljeno izpuščati tlaka v TM pod 3,8 kgf / cm 2.
Če je iz naslednjih razlogov tlak v TM zaradi kakršnega koli razloga nižji od 3,8 kgf / cm 2, je treba vlak ustaviti, zavirati lokomotivno zavoro, nato sprostiti samodejne zavore in napolniti zavorno mrežo na parkirišču, preden se vlak začne premikati (oz. vsaj 5 minut, če vlak drži zavora lokomotive).
Če se izkaže, da je tlak v vlaku TM na koncu spusta nižji od 3,8 kgf / cm 2 in se glede na pogoje profila tira hitrost nadaljnjega gibanja toliko zmanjša, da je potrebno sprostitev samodejnih zavor, v času pred naslednjim zaviranjem pa je mogoče zavorno mrežo napolniti do nastavljenega tlaka, potem za ponovno polnjenje samodejnih zavor ni treba ustaviti vlaka.
Potem ko je vlak prehodil dolg spust in svojo zavorno mrežo na postaji prenesel na običajni polnilni tlak, morajo avtomobilski inšpektorji preveriti sprostitev vseh samodejnih zavor na vlaku in v zračnem načinu preklopiti razdelilnike zraka v vlaku.
242. Ko se tovorni vlak premika s hitrostjo več kot 80 km / h in se na semaforju lokomotive prikaže rumena luč, je treba zavore aktivirati z zmanjšanjem tlaka v SD: v obremenjenem vlaku - za 0,8-1,0 kgf / cm 2, v praznem - za 0,6-0,7 kgf / cm 2. Pri nižji hitrosti vlaka in večji dolžini blokovnih odsekov je treba začeti zavirati ob upoštevanju hitrosti in učinkovitosti zavornih sredstev vlaka na ustrezni razdalji od semaforja.
243. Pri tovornih vlakih s polnilnim tlakom v TM od 4,8 do 5,5 kgf / cm 2, s popolnim sprostitvijo samodejnih zavor po delovnem zaviranju, je treba držalo zavore vlaka držati v položaju I, dokler se tlak v UR ne poveča za 0,5-0,7 kgf / cm 2 je večja od polnilnika (na lokomotivah serije CKD - \u200b\u200bdo polnilca). Po zmanjšanju tlaka na normalni polnilni tlak po potrebi ponovite navedeni nadtlak.
244. Pri gladkih spustih, kjer je uporabljeno večkratno zaviranje in je na razdelilnikih vlakov omogočen ravnotežni način, je treba med ponovljenim zaviranjem sprostiti zavore vlaka, tako da ročico zavore vlaka premaknete v položaj I in jo držite do polnilnega tlaka v UR.
Če je med ponovljenim zaviranjem čas za prehod z zvišanega tlaka v cevi na običajni polnilni tlak, je treba sprostitev samodejnih zavor med ponovljenim zaviranjem izvesti v skladu z odstavkom 243 tega navodila.
245. Po zasilnem zaviranju, da sprostite samodejne zavore vlaka, morate ročico zavore vlaka premakniti v položaj I, dokler ni dosežen tlak v UR: 3,0-3,5 kgf / cm 2 - brez stabilizatorja, 6,5-6,8 kgf / cm 2 - v prisotnosti stabilizatorja (na lokomotivah serije TE33A - do 6,0-6,2 kgf / cm 2). Po tem premaknite ročico zavore vlaka v položaj vlaka.
246. Pri dolžini tovornega vlaka od 100 do 350 osi je treba hkrati z začetkom sprostitve samodejnih zavor vlaka zavirati lokomotivo (če prej ni bila zavirana) s tlakom v nakupovalnem središču 1,0-1,5 kgf / cm 2 in jo zadržati v zaviranem stanju za 20-30 sekund, nato v korakih sprostite zavoro lokomotive.
Uporabo pnevmatske ali električne lokomotivne zavore pri sprostitvi zavor vlaka (za stiskanje vlaka) strojevodja izvaja, kadar je to potrebno, med vožnjo vlaka z vagoni različnih obremenitev, potem ko med prvim preverjanjem zavor ugotovi učinkovitost in razpoložljive reakcije vlaka pri spuščanju zavor.
Pri tovornih lokomotivah z litoželeznimi čevlji in dvostranskim pritiskom na kolo je treba lokomotivsko zavoro pritisniti pred sprostitvijo zavor vlaka z gladkim povečanjem tlaka v nakupovalnem centru lokomotive na 0,5-0,7 kgf / cm². Po prestavitvi ročice vlakovne zavore v položaj za sprostitev se tlak v nakupovalnem centru lokomotive gladko poveča na 1,5-2,0 kgf / cm², odvisno od teže vlaka.
Vrednost potrebnega tlaka v nakupovalnem središču ali toka električne zavore za lokomotive serije TE33A, serije KZ8A, odvisno od tlaka (tf) na os in zavorne sile lokomotive, določajo lokalna navodila za samodejne zavore, ki temeljijo na rezultatih poskusnih potovanj.
Za stiskanje vlaka je treba uporabiti lokomotivsko zavoro pri spuščanju zavor na prepadu odsekov odseka, zlomljenem profilu tira, pri spuščanju zavor obremenjenega vlaka pri spustu, pa tudi pozimi pri nizkih temperaturah (ko se čas širjenja sprostitvenega vala poveča in obstaja možnost zmrzovanja TM).
247. Pri vlakih z dolžino vlaka več kot 300 osi ni dovoljeno sproščati samodejnih zavor vlaka s hitrostjo, manjšo od 20 km / h, do popolne ustavitve. Izjemoma je treba pri vožnji po klancu z omejitvijo hitrosti 25 km / h ali manj sprostiti vlak (15–20 sekund) z zaviranjem lokomotive.
248. Pri strmih dolgotrajnih spustih v vlakih s polnilnim tlakom v TM 5,6-5,8 kgf / cm 2 je treba samodejno zaviranje vlaka v celoti sprostiti s premikanjem ročice zavore vlaka v položaj I, dokler tlak v UR ne bo 0,5- 0,7 kgf / cm 2 je višji od polnilnega tlaka (na lokomotivah serije CKD - \u200b\u200bdo polnilnega tlaka).
Če so zavore vlaka v gorskem načinu vklopljene in popolna sprostitev ni potrebna, je treba sprostitev stopnice izvesti tako, da se ročica zavore vlaka premakne v položaj vlaka, dokler se tlak v UR ne poveča za vsaj 0,3 kgf / cm 2 v vsakem koraku sprostitve.
Ko je tlak v TM 0,4 kgf / cm 2 nižji od polnilnega tlaka pred zavoro, izvedite le popolno sprostitev zavor.
249. Na lokomotivah serije SKD je treba za sprožitev delovnega zaviranja ročico zavore vlaka JZ-7 premakniti iz položaja vlaka v položaj zaviranja (položaji ročaja III do V), da se tlak v UR zmanjša z nastavljenega polnilnega tlaka za zahtevano vrednost. Izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v UR: v praznih vlakih - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, v obremenjenih vlakih - za 0,6-0,7 kgf / cm 2, na strmih dolgih pobočjih - 0,7-0,9 kgf / cm 2, odvisno od strmine spusta.
Na ravnem tirnem profilu s spusti do 0,008 ‰ je pri zeleni luči semaforja ali po prostem teku dovoljena prva stopnja zaviranja (razen za preverjanje delovanja samodejnih zavor) 0,5 kgf / cm2 s sproščanjem zraka iz TM. Po potrebi je treba drugo stopnjo izvesti po vsaj 5 sekundah.
250. V vlaku, ki se premika z dolžino do 100 osi, je dovoljeno vleči vleko na lokomotivi najpozneje 30 sekund po tem, ko se ročica zavore vlaka premakne v položaj za sprostitev.
V vlaku, ki se premika z dolžino več kot 100 osi, je dovoljeno vklopiti vlečno silo na lokomotivi najpozneje po času, določenem v potrdilu obrazca VU-45, potrebnem za sprostitev zavor zadnjega vagona.
251. Po zaustavitvi vlaka z uporabo samodejnih zavor je treba počakati od trenutka, ko se ročica vlaka zavore premakne v položaj za sprostitev, dokler se lokomotiva ne sproži:
po koraku, če je na razdelilnikih vklopljen ploščati način - vsaj 1,5 minute, gorski način - vsaj 2 minuti;
po popolnem delovnem zaviranju, če je v razdelilnikih vklopljen ravnotežni način - vsaj 2 minuti, gorski način - vsaj 3,5 minute;
po zaviranju v sili v vlakih z dolžino do 100 osi, če je na razdelilnikih zraka vklopljen ravnotežni način - najmanj 4 minute, gorski način - najmanj 6 minut;
po zaviranju v sili v vlakih z dolžino več kot 100 osi, če je na razdelilnikih zraka vklopljen ravnotežni način - najmanj 6 minut, gorski način - najmanj 9 minut.
PODRUŽNICA TRACIJSKEGA DIREKTORATA JSC "RZD"
ZAPADNO SIBIRSKI DIREKTORAT ZA VLEČENJE
NAROČI
O postopku uporabe žerjava pomožne zavore lokomotive
Da bi izključili primere kršitev obratovanja lokomotiv in ohranili vir kolesnih pnevmatik lokomotiv, obvezujem:
1. Posadke lokomotiv ne pritiskajo pomožne zavore lokomotive v enem koraku (razen v primerih, ko je treba ustaviti v sili ali uporabiti žerjav pomožne zavore lokomotive, ko se sprostijo samodejne zavore vlaka) s polnjenjem zavornih valjev več kot 1,0 kgf / cm ".
2. Če je treba uporabiti pomožni zavorni ventil lokomotive s tlakom v zavornih valjih lokomotive več kot 1,0 kgf / cm ", vsaj 10 sekund držite tlak v zavornih valjih lokomotive 1,0 kgf / cm" in nato pritisnite pomožni zavorni ventil lokomotive do zahtevanega tlaka, vendar največ 2,0 kgf / cm 2.
3. Pred prevzemom (demontažo) električnega zavornega kroga, da bi vlak prišel v stisnjeno stanje, je nujno uporabiti pomožni zavorni ventil lokomotive s tlakom v zavornih valjih lokomotive 1,0 - 2,0 kgf / cm "za 30 - 40 sekund, nato spustiti po korakih.
4. Če je pomožna zavora lokomotive aktivirana, jo sprostite v korakih.
5. Pozimi, pa tudi v neugodnih vremenskih razmerah, ko je površina tirnice umazana, jih je za čiščenje platišč kolesnih dvojic lokomotive dovoljeno čistiti tako, da v zavornih valjih ne presega 1,0 kgf / cm 2 za 5 sekund.
6. Po zaustavitvi vlaka (posamezna lokomotiva) ročico pomožnega zavornega ventila lokomotive postavite v skrajni zavorni položaj z ustvarjanjem največjega tlaka v zavornih valjih 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.
7.1. za preprečevanje zdrsa kolesnih dvojic lokomotiv;
7.2 prilagoditi hitrost gibanja s tovornim vlakom, ko sledite semaforiziranemu dovoljenju;
7.3. pri potovanju s tovornim vlakom več kot 150 sekund. (2,5 minute);
7.4. pri preverjanju delovanja zavor na poti v tovornih vlakih;
7.5. v primeru spontanega delovanja samodejnih zavor tovornega vlaka;
7.6. s hkratno uporabo električnega zaviranja, razen zbiranja (analize) vezja.
8. V drugih primerih se v skladu s postopkom za uporabo pomožnega zavornega dvigala lokomotive ravnajte po "Pravilniku o vzdrževanju zavorne opreme in nadzoru zavor železniškega voznega parka" št. 151 z dne 03.06.2014.
9. Tehniki za dekodiranje trakov merilnika hitrosti pri dešifriranju datotek voznikovih potovanj za spremljanje izvajanja tega naročila se v primeru kršitve vpišejo v dnevnik f. TU-133 št. 2 avtomatiziranega nadzornega sistema NBD.
10. Seznaniti lokomotivske posadke in tehnike o dekodiranju trakov merilnika hitrosti za podpis.
 |
|||||
 |
|||||
Nadzor nad izvajanjem te odredbe bo zaupan S.I.Kovaljevu, namestniku vodje direktorata za vleko za obratovanje.
Za delovno zaviranje premaknite ročico žerjava upravljavca v položaj V in zmanjšajte tlak v prenapetostni posodi za zahtevano vrednost, nato pa ročico žerjava premaknite v položaj IV. Prvo stopnjo zaviranja izvedite tako, da zmanjšate tlak v izravnalni posodi: v obremenjenih vlakih - za 0,6 - 0,7 atm, pri strmih, dolgih spustih - za 0,7 - 0,9 atm, odvisno od strmine spusta. Po potrebi je treba drugo stopnjo izvesti po najmanj 5 s po prenehanju izpusta zraka iz cevi skozi voznikov ventil.
Če je ventil v položaju VA, potem po dovoljenem izpustu prenapetostne posode v položaju V lahko držite ročico ventila v položaju VA 5 - 8 sekund, preden se premaknete v položaj IV, da se stabilizira tlak v prenapetostni posodi v prekrivnem položaju.
Za preprečitev izpraznitve samodejnih zavor v vlaku med spuščanjem, pri katerem se izvaja ponavljajoče se zaviranje, je treba med zaviranjem vzdrževati vsaj 1 min časa za ponovno polnjenje zavorne mreže vlaka. Da bi izpolnili to zahtevo, ne zavirajte pogosto in ne popuščajte samodejnih zavor pri visoki hitrosti. Čas neprekinjenega potovanja vlaka s stalnim korakom zaviranja pri spustu, ko so razdelilniki zraka vklopljeni v ravno stanje, praviloma ne sme presegati 2,5 min. Če je potrebno daljše zaviranje, povečajte izpust zavorne cevi za 0,3 - 0,5 atm in po zadostnem zmanjšanju hitrosti sprostite zavore.
Če je treba pri spuščanju uporabiti polno delovno zaviranje, pa tudi v postopku prilagajanja zaviranja, zavornega voda ne izpraznite do tlaka pod 3,8 atm. Če je iz kakršnega koli razloga med spustom tlak pod TM nižji od 3,8 atm, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite samodejne zavore in napolnite zavorno mrežo na parkirišču, preden se vlak začne premikati. Če se je na koncu spusta izkazalo, da je tlak v vlakovni liniji pod 3,8 atm in se bo glede na pogoje profila tira hitrost nadaljnjega gibanja toliko zmanjšala, da bo treba sprostiti samodejne zavore, v času pred naslednjim zaviranjem pa lahko zavorno mrežo napolnite do nastavljenega tlaka in nato ustavite ni potreben polnilni vlak.
Po popolnem sprostitvi samodejnih zavor po delovnem zaviranju držite ročico voznikovega žerjava v položaju I, dokler se tlak v izravnalni posodi ne dvigne za 0,5 - 0,7 nad polnilnim.
Po zaviranju v sili sprostite samodejne zavore v tovornem vlaku tako, da ročico žerjava premaknete v položaj I, dokler tlak v izravnalni posodi ne znaša 6,5 \u200b\u200b- 6,8 atm
Po zaustavitvi vlaka z uporabo samodejnih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se ročica žerjava premika v položaj za sprostitev, dokler se lokomotiva ne sproži: po stopnji zaviranja - najmanj 1,5 minute z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in najmanj 2 minuti z vklopljenimi razdelilniki zraka za gorski način; po polni delovni zavori - nemanj kot 2 minuti z vklopljenim razdelilnikom zraka v ravno stanje in najmanj 3,5 minute z vklopljenim razdelilnikom zraka v gorski način; po zaviranju v sili na vlakih do 100 osi - najmanj 4 minute, več kot 100 osi - 6 minut.
5.23. Zakaj je na prvi stopnji zaviranja treba zmanjšati tlak v TM za najmanj 0,5 atm v tovornem vlaku in 0,3 atm v potniškem vlaku?
Izpust zavornega voda, ki ga postavi voznikov žerjav za doseganje prve stopnje zaviranja, ne sme biti manjši od dodatnega praznjenja cevi, ki ga izvajajo zavorne naprave (potniški tip - za 0,3 atm, tovor - za 0,5 atm). Če se na prvi stopnji praznjenja z voznikovim žerjavom izvede manj kot dodatni izpust, se izkaže, da je padec tlaka v TM skozi razdelilnik zraka večji kot v izravnalni posodi voznikovega žerjava, v položaju izklopa napajanja pa bo ventil previsoko pritiskal v TM in prišlo do nenadzorovanega sproščanja. Da bi zagotovili zanesljivo zaviranje in sprostitev vseh naprav, je treba v prvi fazi zaviranja zmanjšati tlak v TM za najmanj 0,5 atm v tovoru in 0,4 atm v potniku.
V tovornih vlakih je pri padcu tlaka za 0,3 atm dovoljena najmanjša stopnja zaviranja pri premikanju po prosti progi ali po lahki progi po ravnem tiru profila. Dolgotrajno držanje take stopnice lahko privede do sprostitve posameznih zavor, vendar varnost sledenja ne bo kršena.
5.24. Postopek za preverjanje delovanja zavor na poti (odstavek 10.1.1. Instrument št. 277, zapoved št. 66 / N z dne 30.6.1999).
Preverite delovanje samodejnih zavor na poti s hitrostjo 40-60 km / h. Če obstajajo opozorila glede hitrosti ali nezmožnosti razvijanja hitrosti 40-60 km / h na ustaljenih mestih, zavore do konca preverite, da zavirajo, nato pa v ustaljenem vrstnem redu preverite delovanje zavor na ugodnem profilu.
Preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da zmanjšate tlak v izravnalni posodi natovorjenega tovornega vlaka in posamezne lokomotive za 0,7 - 0,8 atm, pri praznih tovornih vlakih za 0,5 - 0,6 atm, nastavljenega za preskušanje zavor. Pri preverjanju delovanja zavor je na vseh vlakih prepovedana uporaba pomožnih in električnih zavor na lokomotivi.
Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h v natovorjenem tovornem vlaku, tovorno-potniškem, potniškem in enojnem lokomotivu ter za 4-6 km / h v praznem tovornem vlaku sprostite zavore. Določene kapljice je treba izvesti na razdalji, ki ne presega razdalje, določene z lokalnimi predpisi. Po preverjanju med potjo sprostite zavore šele, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.
Če po prvi stopnji zaviranja začetni učinek ni dosežen pri potniškem vlaku v 10 s, pri praznem tovornem vlaku dolžine do 400 osi in tovorno-potniškem vlaku v 20 sekundah, pri drugih tovornih vlakih v 30 sekundah takoj zavirajte v sili in izvedite vse ukrepe do postajališča vlaka.
Preverjanje delovanja samodejnih zavor na trasi vlaka je treba izvesti tudi po popolnem ali zmanjšanem preskusu zavor, vklopu in izklopu samodejnih zavor za posamezne avtomobile ali skupino avtomobilov, ko preklopite z EPT na samodejno, če je bil čas vožnje na EPT 20 minut ali več.
Če je treba delovanje samodejnih zavor preveriti na neuveljavljenih mestih, ga je dovoljeno izvajati praviloma na postajnih tirih ali ob zapuščanju postaje na prvem odseku, ki ima ploščad ali spust, ob upoštevanju lokalnih razmer. V teh primerih je učinek samodejnih zavor dovoljeno oceniti s časom zmanjšanja hitrosti za 4-6 km / h pri praznem tovornem vlaku in za 10 km / h pri drugih tovornih vlakih in posameznih lokomotivah. Ta čas je določen v lokalnih predpisih.
Na potniških vlakih najprej preverite funkcijo samodejne zavore in nato še EPT. Če želite preveriti delovanje EPT na poti, izvedite stopnjo, dokler tlak v nakupovalnem središču lokomotive ne znaša 1,0 - 1,5 atm.
Januarja 2007 je na cesti Yugo-Zapadny (Ukrajina) v srednjem odseku tovornega vlaka, težkega 5,2 tisoč ton in dolžine 56 vagonov, počil avtomatski spenjač, \u200b\u200bki ga je vozila električna lokomotiva VL80T. Poroka je bila sprejeta na strmem odseku z obračalnim profilom poti (vzpon - majhna ploščad - spust) v času sprostitve zavor, ko se je po izpraznitvi zavornega voda (TM) za 0,7 kgf / cm 2 hitrost zmanjšala z 58 na 40 km / h.
Kot je bilo kasneje ugotovljeno, v sestavi zavore v šestih avtomobilih niso delovale, od tega pet v njegovem odseku glave, v repu pa je bilo osem naloženih rezervoarjev. Na preobremenjenem profilu so se zavore na čelu vlaka sprostile veliko prej kot na koncu, zato so se glavni vagoni, že na sestopu, kotalili naprej. V tem primeru je bil zadnji del na mestu še vedno v upočasnjenem stanju.
Poleg tega je bila v trenutku sunka glave vlaka naprej njegov zlom olajšana s težo rezervoarjev, katerih zavore poleg tega še niso bile sproščene (odmor se je zgodil 25. sekunde po začetku nastavitve ročaja žerjava operaterja v položaj za sprostitev med dejanskim sproščanjem repnih vagonov v 44 s) ... Na steblu polomljene spenjače so bili vidni sledovi starih razpok s površino do 9% celotnega odseka. Strojevodja mora držati električno lokomotivo v zaviranem stanju, ko spušča samodejne zavore s pomožnim zavornim ventilom št. 254, dokler se postopek počitnic v vlaku ne zaključi.
Bi lahko strojevodja vedel, kdaj bodo sproščene zavore na vlaku, da bi s stopnicami sprostil pomožno zavoro lokomotive? Seveda je bilo pred tem dovolj časa in zaviranja (zadnji pred pečino je bil peti od začetka gibanja). Navsezadnje mora voznik, ki preverja učinkovitost samodejnih zavor na poti (po prevoženi razdalji in padcu hitrosti za 10 km / h), oceniti tudi, kako se bo obnašal med dopustom. Če se je po izvedbi z voznikovim žerjavom hitrost vlaka prenehala zmanjševati (stabilizirati) ali se je začela povečevati (pri spustu), potem lahko okvirno štejemo, da so bile samodejne zavore že sproščene. Običajno je ta čas 40-100 s.
Zdaj pa razmislimo, katere zahteve za sprostitev zavor v tovornem vlaku so predstavljene z navodili št. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277 v sistemu JSC Ruske železnice in št. ЦТ-ЦВ-ЦЛ / 0015 - za ceste Ukrajine. Čas zaviranja s korakom 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 z žerjavom št. 254 med sprostitvijo samodejnih zavor na vlaku, prvo navodilo nastavi 30 - 40 s, drugo - 40 - 60 s, nato pa je treba lokomotivno zavoro sprostiti v korakih. Poleg tega navodilo št. TsT-TsV-TsL / 0015 določa, da je treba ročaj žerjava št. 254 dokončno postaviti v položaj za sprostitev šele po popolnem sprostitvi samodejnih zavor v vlaku, vključno z njegovim zadnjim delom.
Toda praviloma zimske počitnice za vse tovorne vlake presegajo čas, določen z navodili. Enako velja za katero koli sezono v letu, ko sledijo vlaki, ki vsebujejo rezervoarje in razpršilnike zabojnikov vseh sprememb in imajo tudi večjo dolžino. Sprostitev zavor na vlakih traja veliko dlje kot pri nastavljenih navodilih 30 - 40 (40 - 60) s. Če se po tem času zavora lokomotive sprosti, bo predhodno stisnjen vlak začel "streljati". Ko tovorni vlak sledi spustu, ko zavore avtomobilov v njegovem zadnjem delu še niso sproščene, je zavor samodejne spenjače v drugem ali tretjem odseku zagotovljen. Kako je lahko voznik tukaj? Seveda je treba povečati reguliranih 30-40 (40-60) s držanja zavore lokomotive, dokler se avtomatske zavore popolnoma ne sprostijo v vlaku. V skladu z istimi navodili je lahko čas sprostitve zavor zadnjega vagona v vlaku z dolžino več kot 200 osi 80 s, pri temperaturah pod ničlo pa 120 s. Seveda lahko voznika čas, naveden v potrdilu VU-45, vodi po vrstnem redu, določenem za ruske ceste (takšen predpis na cestah Ukrajine žal ni bil uveden). A ta čas je lahko izmišljen. Zato voznik dodatno oceni trajanje sprostitve samodejnih zavor, ko preveri učinkovitost njihovega delovanja. Ta čas bi ga moral voditi in voziti vlak v prihodnosti.
Torej, pri preverjanju delovanja zavor se čas njihovega sprostitve približno določi od trenutka, ko se ročica strojevodskega žerjava postavi v položaj za sprostitev, do izrecnega prenehanja zmanjšanja (stabilizacije) vlaka. Če je bil čas počitnic 60 - 120 s (kar ustreza navodilom), potem se porajajo vprašanja: kako se bodo obnašale kolesne dvojice lokomotive, se bodo pregrele, ali se bodo pnevmatike premikale pri zaviranju z žerjavom št. 254 ob istem času? Tu je seveda pomembna temperatura okolice. Pozimi se seveda verjetnost pregrevanja pnevmatik zmanjša, zato je mogoče podaljšati čas neprekinjenega zaviranja pomožnega zavornega žerjava.
Čeprav je znano, da se na ranžirni dizelski lokomotivi, kjer se hitrost vlaka pogosto zmanjša le z uporabo žerjava št. 254, čas 30–40 (40–100) s znatno preseže, vendar premikov v pnevmatikah ni opaziti. Zato je treba opraviti dodatne raziskave (teoretične in praktične), da bi končno povedali, kakšen je lahko čas neprekinjenega zaviranja z žerjavom št. 254 in s kakšnim dovoljenim pritiskom v nakupovalnem središču, tako da so pogoji zaviranja sprejemljivi za stanje pnevmatik na kolesih.
Tu je seveda treba poleg temperature okolice upoštevati tudi premer kolesa, debelino pnevmatike, hitrost gibanja, tj. pogoji porazdelitve (odvajanja) toplotne energije. Jasno je, da če ima lokomotiva elektrodinamično zavoro, se te težave odpravijo. Pogoji za zaviranje, sprostitev in vklop oprijema so lažji, če imata vlak in lokomotiva napravo za nadzor tlaka za TM zadnjega vagona.
Po drugi strani regulativni dokumenti omogočajo zaviranje tovornega vlaka na eni stopnji zaviranja do 2,5 minute (in z dvema ali več stopnjami - celo dlje). Posledično je lahko tudi zavora lokomotive v takem zaviranem stanju. Konec koncev ni nikjer zapisano, da je treba v času samodejnih zavor na vlaku dvigalo št. 254 postaviti na "blažilnik", tj. sprostite zavoro lokomotive (razen pri preverjanju delovanja samodejnih zavor). Prav tako ni nikjer določeno, kako dolgo je mogoče uporabiti pomožno zavoro (hkrati z zaviranjem vlaka) in jo nato še naprej ohranjati v zaviranem stanju že med sprostitvijo samodejnih zavor v vlaku.
Verjetno, če vlak v času zaviranja ni pritisnil pomožne zavore lokomotive, potem lahko trajanje njene uporabe, tudi ko so bile sproščene samodejne zavore vlaka, preseže ustaljenih 30 - 40 (40 - 60) s. Zato se je v Navodilu za delovanje zavor na cestah Ukrajine št. TsT-TsV-TsL / 0015 čas zadrževanja lokomotive v zaviranem stanju s tlakom v zavornem valju 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 pri sprostitvi samodejnih zavor tovornega vlaka do dolžine 350 osi podaljšal s 30 - 40 do 40 - 60 s. Toda po tem se zavora lokomotive sprosti v korakih, tako da njena popolna sprostitev z žerjavom št. 254 ne presega časa popolne sprostitve zavor vlaka. Izjema je lahko le v primerih, ko je vlak na peronu ali vzponu.
Uporaba položaja II ročice voznikovega žerjava za sprostitev samodejnih zavor omogoča nekoliko upočasnitev tega postopka in s tem vzdrževanje vlaka v stisnjenem stanju (brez premikanja glave naprej) z uporabo tlaka v nakupovalnem središču do 2,0 kgf / cm 2, dovoljenega za takšne primere. Po postopnem sproščanju samodejnih zavor se tudi vzdolžne dinamične reakcije ne bodo hitro spremenile. In v prihodnosti bo položaj prvega dvigala strojevodje zagotovil zanesljivo sprostitev repnega dela vlaka. To pomeni, da je pri spuščanju vlaka povečane mase bolje sprostiti zavore na dani način in običajne ali povečane dolžine, pa tudi rezervoarje in avtomobile za doziranje košev (z zapoznelim sproščanjem), da pospešite sprostitev, uporabite položaj IV vozniškega žerjava.
Seveda je med sprostitvijo avtomatskih zavor težko držati vlak z večjo težo, ki sledi spustu, v stisnjenem stanju z uporabo samo žerjava št. 254. Povišati je treba tlak v nakupovalnem središču na 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 ali ventil dolgo držati v zaviranem stanju. Zato je v navodilu št. TsT / 0150, ki je bilo na novo izdano na cestah Ukrajine, o preprečevanju preloma samodejnih sklopk, voznik dovolil, da sprosti zavore na spustih, tako da ročico žerjava za 20-30 sekund postavi v položaj II Nato je v položaju I v skladu z zahtevami navodil za zavore tlak v TM nastavljen za 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 višji od polnilnega. V postopku doziranja ventil št. 254 ostane v zavornem položaju s tlačno oporo v nakupovalnem središču od 1,5 do 2,5 kgf / cm 2. Ali pa se uporablja električna zavora (če je na voljo).
Strojevodja, ki pozna približen čas sprostitve samodejnih zavor, lahko nadzoruje vlak z manjšim tveganjem za zlom samodejne sklopke. Upoštevajte več možnosti za delovanje samodejnih zavor.
Prva možnost:čas sprostitve zavore je previsok. Ta znak je določen že pri preverjanju delovanja zavor - hitrost vlaka tudi po tem, ko je ročica voznikovega žerjava nastavljena v položaj za sprostitev, še naprej pada. Takšne razlike so lahko od hitrosti začetka preverjanja delovanja zavor 40-60 km / h do njegovega zmanjšanja znotraj 10-30 km / h, tj. hitrost se zmanjša za 20-40 km / h. Ta pojav še posebej pogosto opazimo pri vlakih, ki vključujejo lijake in cisterne.
Če se sprostitev samodejnih zavor izvaja počasi, mora voznik pri sledenju, da pospeši ta postopek, uporabiti položaj IV, tj. pustite za izvedbo v položaju I, pri čemer nastavite tlak v prenapetostni posodi (UR) za 0,5 - 1 kgf / cm 2, višji od polnilnega, odvisno od dolžine sestave in dejanske gostote TM. Nato je treba ročaj žerjava premakniti iz položaja I v položaj IV in ga po 30 - 40 s po kratkem premikanju ročaja v položaj I namestiti v vlak.
Pri tej zelo učinkoviti metodi izboljšanja sproščanja samodejnih zavor je treba zagotoviti, da sta gostota UR in izravnalnega bata (UP) v položaju IV dovolj visoka in ustrezata uveljavljenim standardom (padec tlaka za 0,1 kgf / cm 2 se pojavi v času vsaj 3 minut). V primeru nizke gostote UR in UE sprostitev samodejnih zavor s položajem IV postane nemogoča, saj obstaja velika verjetnost njihovega delovanja.
Druga možnostdelo avtomatskih zavor: pri preverjanju njihovega delovanja in nadaljnjem krmiljenju vlaka je bilo ugotovljeno, da se med zaviranjem in sproščanjem opazijo pomembne vzdolžne dinamične sile (odmik glavnega dela, zavijanje repa itd.). V tem primeru, ko sledite naklonu in potrebi po zmanjšanju hitrosti, uporabite položaj VA voznikovega žerjava. Najprej se zavorni vod izprazni za 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 v položaju V, nato pa v položaju VA, dokler tlak ne pade za zahtevano količino.
Uporaba takega zaviranja (V -VA), namesto samo ene stopnje z znižanjem tlaka za 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, kot predlaga inženir N.K. Vasin v članku "Zakaj se avtomatske sklopke pokvarijo v tovornih vlakih" (glej "Lokomotiva" št. 12, 2006), lahko zmanjša napor v vlaku pri zaviranju in poleg tega praktično odpravi nadtlak v UR, ko položaj voznika IV in praznjenje TM.
Ko težki vlak sledi spustu s pomembnimi reakcijami, lahko hitro sprostitev samodejnih zavor poveča sile na spenjačah. Zato v teh primerih ni vredno uporabiti položaja IV vozniškega žerjava za sprostitev. Iz izkušenj z vožnjo vlakov je priporočljivo, da zavore postopoma sprostite tako, da ročico voznikovega žerjava za 20 - 30 s postavite v položaj vlaka, nato pa sprostite zavore v položaj I, pri čemer tlak v TM nastavite za 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 višji od polnilnega. Hkrati v postopku sproščanja zavor na vlaku žerjav št. 254 ostane v zaviranem položaju in vzdržuje tlak v nakupovalnem središču od 1,5 do 2,5 kgf / cm 2 ali pa se uporabi električna zavora. Pri preiskovanju primerov okvar samodejnih sklopk skrbno preverite zavore in ugotovite razloge, ki so vplivali na pojav reakcij na vlaku. Tu je pomembno preveriti čas sprostitve zavor zadnjega vagona (in ne samo zadnjega), gostoto TM v položajih II in IV voznikovega žerjava, pritisk TM v zadnjem delu vlaka, prisotnost onemogočenih, neaktiviranih ali spontano sproščenih zavor v skupini avtomobilov. Še posebej takšne pomanjkljivosti v glavnem delu vlaka med počitnicami lahko pri spustu privedejo do njegovega povratka in posledično do prekinitve samodejne spenjače.
Člani komisije, ki ločeno preverjajo delovanje samodejnih zavor za glavo in rep vlaka, niso usposobljeni. Pomembno je, da pri preiskovanju traku merilnika hitrosti (magnetni nosilec elektronskega merilnika hitrosti ali ALS-Mu, CLUB) zagotovite, da so zavore pravilno pritisnjene, odvisno od profila proge. Treba je opozoriti, da med preiskavo "pozabijo" analizirati, kako so ta vlak (če je bil v tranzitu) vozili prejšnji strojevodje.
Že med vzdrževanjem tovornega vlaka s strani teh strojev so lahko vzdolžno-dinamične sile v njem povzročile razpoko v eni od spenjač. Pozneje se je pod določenimi pogoji razvil do popolne okvare spenjalne naprave. Poleg tega razpoka zaradi kratkega časa ni imela časa zatemniti (oksidacija kovin in zatemnitev mesta zloma se pojavita v dveh do petih dneh, odvisno od vremenskih razmer). To pomeni, da lahko komisija, ki preiskuje primer okvare, napačno šteje "svež" odmor samo za krivdo zadnjega voznika.
Na koncu je treba opozoriti, da lahko uporaba samo dvigala št. 254 namesto zaviranja vlaka, sestavljenega iz praznih vagonov, ki se nahajajo v odseku glave, povzroči nesprejemljive tlačne sile v primeru odstopanj od standardov za vzdrževanje voznih parkov in tira. Posledično bo prazen vagon iztisnjen in iztirjen. Da bi lahko pravilno analizirali postopek uporabe pomožnega zavornega ventila, morajo elektronski sistemi predvideti snemanje njegovega delovanja na magnetni medij (zapisovalnik parametrov gibanja).
Na prvi odhodni postaji je lokomotivna posadka dolžna preveriti delovanje samodejnih (brez 5-minutnega zadrževanja v zaviranem stanju) in pomožnih zavor na način, predpisan v oddelku 3.2 tega navodila, na vmesnih postajah pa pomožne zavore.
VZDRŽEVANJE IN NADZOR ZAVOR NA VLAKIH Z LOKOMOTIVNO MOČJO
Splošne določbe
10.1.1. Ko vozita z vlakom ali ločeno lokomotivo, morata strojevodja in pomočnik strojevodje:
Ko zapuščate postajo z vlakom, se prepričajte, da ni isker ali kakršnih koli drugih znakov, ki ogrožajo varno sledenje, pa tudi, da vlakovno osebje, delavci postaje ali zaposleni v drugih službah ne dajejo znakov za zaustavitev;
Zagotoviti način delovanja kompresorjev (ali parno-zračnih črpalk) v skladu z odstavkom 3.1.1 tega navodila in preprečiti padec tlaka v glavnih rezervoarjih pod določeno hitrostjo;
Zavore pripravite na delovanje in ročico žerjava strojevodje premaknite v položaj vlaka, pri katerem je treba v skladu s tabelo vzdrževati polnilni tlak v zavornem omrežju. 3.2 ali odstavek 3.2.6 tega navodila;
Pri vožnji potniškega vlaka z elektropnevmatskimi zavorami vklopite napajanje; napetost v električnem krogu potniškega vlaka mora ustrezati napetosti, določeni v oddelku 3.2.9 teh navodil, signalna lučka na nadzorni plošči pa mora biti prižgana;
Prepričajte se, da zavore vlaka delujejo zanesljivo, tako da preverite njihovo delovanje na progi.
10.1.2. Preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da v praznih tovornih, potniško-tovornih in potniških vlakih znižate tlak v izravnalni posodi naloženega tovornega vlaka in posamezne lokomotive za 0,7-0,8 kgf / cm 2 / cm 2 komplet za preizkušanje zavor. V tem primeru sprostite samodejno zavoro lokomotive v tovornih vlakih z dolžino več kot 100 osi (razen pri lokomotivah, opremljenih z dvigalom 4VK).
Če je v potniškem vlaku več kot polovica avtomobilov VL-RITs s podstavnimi vozički TVZ-TsNII "M" in razdelilniki zraka KE, preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da zmanjšate tlak v prenapetostni posodi za 0,7-0,8 kgf / cm 2.
Pri preverjanju delovanja zavor je na vseh vlakih prepovedana uporaba pomožnih in električnih zavor na lokomotivi.
Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h v natovorjenem, tovorno-potniškem, potniškem vlaku in posamezni lokomotivi ter za 4-6 km / h v praznem tovornem vlaku sprostite zavore. Določena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega razdalje, določene z lokalnimi predpisi.
Po preverjanju med potjo sprostite zavore šele, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.
Če po prvi stopnji zaviranja začetni učinek ni dosežen pri potniškem vlaku v 10 s, pri praznem tovornem vlaku dolžine do 400 osi in tovorno-potniškem vlaku 20 s, pri drugih tovornih vlakih v 30 s, takoj zavirajte v sili in izvedite vse ukrepe do postajališča vlaka.
10.1.3. Glede na rezultat preverjanja delovanja samodejnih zavor in na podlagi izkušenj z vožnjo vlakov po odseku strojevodja med nadaljnjo vožnjo vlaka izbere mesta, na katerih se začne zaviranje, in količino padca tlaka na avtocesti, da prepreči prehod signala s prepovedno indikacijo, sledi pa signal za zmanjšanje hitrosti in kraj opozorila. nastavljena hitrost.
10.1.4. Kraje in hitrosti vlakov in posameznih lokomotiv ter razdalje, na katerih je treba zmanjšati hitrost pri preverjanju delovanja zavor vzdolž poti, določi komisija, ki jo odobri vodja ceste in navede v lokalnih navodilih. Te razdalje so na tirih označene s signalnima znakoma "Začetek zaviranja" in "Konec zaviranja" in se določijo na podlagi izračunov oprijema in poskusnih voženj za vsak tip vlaka, če so opremljene z pravilno delujočimi zavorami in enim najnižjim zavornim tlakom na 100-kratno težo vlaka (sestave), odobreno MPS.
10.1.5. Preverjanje delovanja samodejnih zavor na trasi vlaka se izvaja:
Po popolnem ali zmanjšanem preskusu zavor, vklopu in izklopu samodejnih zavor za posamezne avtomobile ali skupino avtomobilov pri preklopu z elektropnevmatskih zavor na samodejne, če je bil čas vožnje na elektropnevmatskih zavorah 20 minut ali več, pa tudi v primerih, predvidenih v oddelku 9.4.1 tega Navodila;
Pred vhodom v slepe ulice, pa tudi pred postajo, kjer se vlak ustavi po voznem redu, če gre do te postaje s strmino 0,008 ali več in dolžino najmanj 3 km. V nekaterih primerih se lahko na podlagi lokalnih pogojev in prometne varnosti po naročilu upravitelja ceste sprejme nižji naklon. Pred navedenimi postajami preverite delovanje samodejnih zavor tako, da se ob vstopu v postajo samodejne zavore popolnoma sprostijo in zavorno omrežje napolni do nastavljenega tlaka. Če zavor ni mogoče sprostiti glede na pogoje vožnje vlaka, mora takrat, ko se vlak premika v zaviranem stanju, strojevodja izračunati svoja dejanja, da lahko zaustavi vlak po povečanju zaviranja na določenem mestu;
Na eni lokomotivi po preverjanju samodejnih zavor na prvi odhodni postaji.
Če strojevodja svinčene lokomotive med vožnjo po vlaku na kraju, kjer je določeno za preverjanje delovanja samodejnih zavor, ne preveri, mora strojevodja druge lokomotive po radiu stopiti v stik z voznikom glavne lokomotive in poslati signal budnosti - zahteva za preverjanje.
10.1.6. Če je treba delovanje avtomatskih zavor preveriti na neuveljavljenih mestih, ga je dovoljeno izvajati praviloma na postajnih tirih ali ob zapuščanju postaje na prvem odseku, s ploščadjo ali spustom, ob upoštevanju lokalnih pogojev. V teh primerih je učinek samodejnih zavor dovoljeno oceniti s časom zmanjšanja hitrosti za 4-6 km / h pri praznem tovornem vlaku in za 10 km / h pri drugih tovornih vlakih in posameznih lokomotivah. Ta čas je določen v lokalnih navodilih na podlagi poskusnih potovanj v skladu z oddelkom 10.1.4.
V primeru razkritja nezadovoljivega delovanja samodejnih zavor pri ocenjevanju njihovega delovanja v času zmanjšanja hitrosti uporabite zaviranje v sili in izvedite vse ukrepe za zaustavitev vlaka.
10.1.7. Na potniških vlakih najprej preverite delovanje samodejne zavore in nato še elektro-pnevmatske zavore. Če želite preveriti delovanje elektro-pnevmatske zavore vzdolž poti, izvajajte stopnjo zaviranja, dokler tlak v zavornih valjih lokomotive ne znaša 1,0 - 1,5 kgf / cm 2.
10.1.8. Nujno je treba preveriti delovanje elektro-pnevmatskih zavor po popolnem preizkusu zavor, zamenjavi lokomotiv, lokomotivskih posadk ali nadzornih kabin, priklopljenih avtomobilov na vlak.
10.1.9. Pred odhodom vlaka z vmesne postaje ali izvleka mora strojevodja preveriti gostoto zavorne mreže tovornega vlaka na položaju II ročaja strojevodskega žerjava z oznako njegove vrednosti in krajem preverjanja na zadnji strani potrdila obrazca VU-45. Če pri preverjanju gostote zavorne mreže voznik zazna njeno spremembo za več kot 20% v smeri povečanja ali zmanjšanja od prejšnje vrednosti, navedene v potrdilu obrazca VU-45, izvedite skrajšani preskus samodejnih zavor.
10.1.10. Strojevodja in pomočnik strojevodje sta dolžna ves čas vožnje opazovati delovanje zavor na vlaku.
Če se v vlaku zazna oblok s sproščenimi zavorami, zaustavite vlak s službenim zaviranjem, da preverite sestavo vlaka in odpravite okvaro, ki je povzročila iskrico.
Po potrebi ročno spustite zavoro in izklopite razdelilnik zraka; pri potniškem vagonu zagotovite, da se zrak popolnoma spusti iz rezervoarja za shranjevanje (za voz z zavoro zahodnoevropskega tipa zrak dodatno spustite iz delovne komore).
Če želite zaznati drsnike (luknje), natančno preglejte kotalne površine koles, če je potrebno, raztegnite sestavo.
Voznik mora v potrdilo obrazca VU-45 vpisati ustrezno opombo o sprostitvi zavore.
10.1.11. Če je na poti osebnega ali tovornega avtomobila (razen motornega vozila voznega parka za avtomobile (MVPS) ali ponudbe z osnimi osi z valjčnimi ležaji) dovoljen drsnik (luknje) z globino več kot 1 mm, vendar največ 2 mm, je dovoljeno takšen avto (ponudba ) brez odklopa od vlaka do najbližjega servisnega mesta, ki ima sredstva za menjavo kolesnih dvojic, s hitrostjo, ki ne presega 100 km / h v potniškem vlaku in ne presega 70 km / h v tovornem vlaku.
Z globino drsnika od 2 do 6 mm za avtomobile, razen za avtomobil MVPS in od 1 do 2 mm za lokomotivo in motorno vozilo MVPS, lahko vlak vozi do najbližje postaje s hitrostjo 15 km / h in z velikostjo drsnika nad 6 do 12 mm in nad 2 do 4 mm - s hitrostjo 10 km / h. Kolesno dvojico je treba zamenjati na najbližji postaji. Če je globina drsnika večja od 12 mm za avtomobil in ponudbo, je za lokomotivo in avtomobil MVPS dovoljeno slediti s hitrostjo 10 km / h, pod pogojem, da je kolesna dvojica obešena ali je izključena možnost vrtenja. V tem primeru mora biti lokomotiva ločena od vlaka, zavorni valji in vlečni motor (skupina motorjev) poškodovane kolesne dvojice morajo biti odklopljeni.
Izmerite globino drsnika z absolutno predlogo. Če predloge ni, je dovoljeno na postankih na poti določiti globino drsnika po njegovi dolžini z uporabo podatkov, navedenih v tabeli. 10.1.
Preglednica 10.1.
10.1.12. Če se pri sledenju tovornega vlaka njegova hitrost ne zmanjša, ne da bi voznik aktiviral zavore, vendar obstajajo znaki morebitne porušitve zavornega voda (pogosto vklapljanje kompresorjev ali hitro zmanjšanje tlaka v glavnih rezervoarjih po izklopu kompresorjev, ko peskovniki in tifoni ne delujejo, indikator porušitve zavorne linije s senzorjem 418) izklopite vlečno silo, premaknite ročico žerjava strojevodje v položaj prekrivanja brez moči za 5-7 s in opazujte tlak zavornega voda.
Če po tem hitro in neprekinjeno upada tlak v zavornem vodu ali se močno upočasni vlak, kar ne ustreza vplivu profila tira, izvedite delovno zaviranje, po katerem se ročaj žerjava strojevodje premakne v položaj 3 in vlak ustavi brez uporabe pomožne zavore lokomotive, ugotovite in odpravite vzrok ...
Če ne pride do hitrega in neprekinjenega zmanjšanja tlaka zavornega voda in močnega pojemanja vlaka, izvedite delovno zaviranje z izpustom zavornega voda za vrednost prve stopnje, nato pa sprostite avtozavore na predpisani način, medtem ko je vklop pogonskega načina dovoljen šele po popolni sprostitvi samodejnih zavor.
V primeru ponavljajočega se zaviranja vlaka zaradi spontanega delovanja samodejnih zavor v vlaku zavirajte in spustite samodejne zavore na predpisan način, razglasite kontrolni pregled samodejnih zavor v skladu z oddelkom 19.1.4 tega Navodila in pripeljite vlak na postajo, kjer bo ta pregled izveden. Ne da bi ugotovili in odpravili razloge za spontano delovanje samodejnih zavor, s te postaje ni dovoljeno poslati vlaka na nadaljnjo vožnjo.
10.1.13. V primeru, da se sproži avtonomni EIC, pa tudi zaviranje potniškega, poštnega in tovorno-potniškega vlaka z zapornim žerjavom ali kot posledica odklopa njihovega zavornega voda, izvedite zasilno zaviranje na način, določen v oddelku 10.1.21 tega navodila.
10.1.14. V primeru okvare samodejnih zavor na vlaku izvedite zaviranje v sili in sprejmite ukrepe za zaustavitev vlaka. Če poskus zaustavitve vlaka ni uspešen, sprožite splošni alarm in prek radijske zveze vlaka, ki se nahaja na lokomotivi, o tem, kaj se je zgodilo, dodatno obvestite dežurnega na postaji spredaj ali dispečerja, da lahko sprejmejo ukrepe za prosto sprejemanje vlaka na postaji ali vožnjo vlaka skozi postajo. Ko je vodnik ali vodnik vagona zaslišal splošni alarmni signal ali videl signale za zaustavitev, ki jih oddaja tir, mora odpreti ventil za zasilno zaviranje in aktivirati ročno zavoro na servisiranih avtomobilih.
Ko se vlak ustavi, ugotovite razlog za nezadovoljivo delovanje zavor. Če je nemogoče odpraviti okvaro ali obnoviti delovanje zavor na kraju samem, je treba nadaljnje vožnjo vlaka izvesti v skladu s PTE in Navodili o gibanju vlakov in ranžirnih delih na železnicah.
10.1.15. V primeru uporabe električnega zaviranja na električnih in dizelskih lokomotivah in protipara na parnih lokomotivah spustite zavoro lokomotive. Na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah ni dovoljeno istočasno uporabljati pnevmatskega in električnega zaviranja v primerih, ki jih lokomotivni diagram ne predvideva, pa tudi protiutež na parnih lokomotivah.
10.1.16. Če je strojevodja iz lokomotive vzdolž poti sprožil zaviranje vlaka v sili, mora strojevodja počakati, da se vlak sproži, da se sprosti in napolni samodejne zavore, čas, določen v odstavkih. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 teh navodil. V prisotnosti alarma za počitnice v vlakih za visoke hitrosti voznik preveri sprostitev zavor po zasilnem zaviranju s kontrolno lučko počitniškega alarma v kabini. Vlak, opremljen z opozorilno svetilko za dopust, se lahko sproži šele, ko opozorilna lučka ugasne.
Če se zasilno zaviranje izvede iz avtomobila ali zaradi kršitve integritete zavorne cevi, potem ko voznik ugotovi razloge za zaustavitev, jih odpravi in \u200b\u200bprejme možnost odhoda, sprosti in napolni samodejne zavore in sproži vlak. V potniškem vlaku morajo sprostitev zavore vsakega vagona preveriti vodniki in glava (mehanik-delovodja) vlaka. Na tovornem vlaku sprostitev zavor na vlaku ni preverjena. Če je pri ugotovitvi razloga za zaustavitev vlaka na zadnjem vagonu odprt končni ventil, je treba ventil zapreti, preveriti številko avtomobila s podatki na celovitem listu in potrdilu obrazca VU-45.
Po odhodu vlaka morajo uslužbenci lokomotivske brigade z oken kabine lokomotive, vodniki osebnih vagonov iz veža paziti na gibanje vlaka; v primeru zaznavanja sprostitve zavor, iskrenja ali drugih okvar sprejeti ukrepe za njihovo odpravo ali po potrebi ustavitev vlaka.
10.1.17. V delovnih kabinah lokomotive je prepovedano med postanki na postaji, pa tudi med zaprtjem izolacijskega ventila ali dvosmernega ventila na dovodnem vodu in kombiniranega ali izolacijskega ventila na zavornem vodu, razen v naslednjih primerih: pri uporabi več vlečne sile in potisne lokomotive, vključene v zavorno mrežo vlaki, ko se na lokomotivah, ki niso glavna, ročaj dvovlečnega žerjava ali kombiniranega žerjava premakne v položaj dvojnega vleka; v nedelujočih kabinah brez blokirne naprave št. 367; pri preverjanju gostote zavorne mreže potniških vlakov; pri popravilu žerjaviste (na parkirišču); pri sprostitvi samodejnih zavor v potniškem vlaku kratkega odseka po zasilnem zaviranju v skladu z oddelkom 10.2.1.3.
10.1.18. Pri vseh vrstah delovnega zaviranja z avtomatskimi zavorami mora tlak v izenačevalnem rezervoarju z dvignjenim vozniškim žerjavom znižati nastavljeni polnilni tlak vsaj za vrednost prve stopnje, nastavljene za vse potniške in tovorne vlake, pp. 10.2.1.1, 10.3.1 teh navodil. Pri koračnem zaviranju je treba nadaljnje zavorne korake izvesti z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi v območju od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, odvisno od potrebe. Ko se vlak premakne na načrtovano postajo, začnite zavirati s prvim korakom, potem ko zmanjšate hitrost za 25-50% začetne, če je potrebno, povečajte zaviranje.
Najboljša gladkost zaviranja vlaka je zagotovljena z izpraznitvijo zavornega voda na začetku delovnega zaviranja za vrednost prve stopnje.
10.1.19. Pri zaviranju s hitrostjo 40 km / h ali manj v vlakih s 50% ali več avtomobilov, opremljenih s sestavljenimi ploščicami ali kolutnimi zavorami, je treba zavore aktivirati nekoliko prej kot pri litoželeznih ploščicah.
10.1.20. Ko v enem koraku izvajate popolno delovno zaviranje, zmanjšajte tlak v prenapetostni posodi za 1,5-1,7 kgf / cm 2. To vrsto zaviranja je treba uporabljati v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost na krajši razdalji kot pri zaviranju s korakom.
10.1.21. Uporabite zaviranje v sili na vseh vlakih in na katerem koli profilu tira le, kadar je potrebna takojšnja ustavitev vlaka. Izvaja ga žerjav strojevodje in po potrebi kombiniran žerjav vodilnih ali gnanih (z dvojnim ali večkratnim vlekom) lokomotiv. Po premiku ročaja voznikovega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaj za zaviranje v sili aktivirajte peskovnik in pomožno zavoro lokomotive ter izklopite oprijem, ročaj voznikovega žerjava ali kombiniranega žerjava pustite v položaju za zaviranje v sili, ročaj pomožne zavore - v skrajnem zavornem položaju, dokler se popolnoma ne ustavi.
10.1.22. Da bi se izognili močni upočasnitvi gibanja lokomotive pri uporabi pomožnega zavornega žerjava in pojavu velikih vzdolžno-dinamičnih reakcij v vlaku s hitrostjo 50 km / h ali manj, je treba s tem žerjavom zavirati med vožnjo vlaka s stopnicami, razen v primeru zasilne ustavitve.
Pri aktiviranju pomožnih zavor potniških in tovornih lokomotiv (razen ranžirnih lokomotiv) se izogibajte sistematičnemu učinkovitemu zaviranju s povišanjem tlaka v zavornem cilindru v času več kot 1,5 kgf / cm 2. Praviloma je treba delovno zaviranje s pomožno zavoro s tlakom več kot 1,5 kgf / cm 2 v zavornih valjih lokomotive z grebenskimi zavornimi ploščicami izvesti v drugem koraku po zadrževanju tlaka v jeklenkah do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1,0 min.
Ne uporabljajte pomožne zavore, da preprečite drsenje lokomotive.
10.1.23. Sprostite pomožno zavoro lokomotive v primeru njene uporabe po sprostitvi samodejnih zavor vlaka.
10.1.24. Pred zaviranjem najprej z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za več kot 1 kgf / cm 2 s samodejnimi zavorami ali s pritiskom v zavornih valjeh lokomotiv nad 2,5 kgf / cm 2 z elektropnevmatskimi zavorami najprej aktivirajte peskovnik.
10.1.25. Ko ustavite zaviranje z uporabo peska na lokomotivi, dovod peska ustavite, ko je pred ustavljanjem dosežena hitrost 10 km / h. Če se posamezna lokomotiva ustavi s peskom v odseku za samodejno blokado ali na postaji, opremljeni z električno blokado, je treba lokomotivo sprožiti in se pomakniti na čiste tirnice.
10.1.26. Ko se približujete postaji, prepovedujete signale in signale o zmanjšanju hitrosti, je treba vnaprej aktivirati samodejne zavore in zmanjšati hitrost vlaka, tako da ne omogočite prehoda nastavljene točke ustavljanja na postaji, prepovedujočega signala, mejnega stolpca in signala za zmanjšanje hitrosti ter opozorilna točka mora potekati s hitrostjo, nameščen za to lokacijo. Hitrost gibanja ne sme presegati 20 km / h na razdalji najmanj 400-500 m pred opozorilnim signalom.
Ko se približujete prepovedi ali mejni stebri, je treba zavore popolnoma sprostiti šele, ko se vlak ustavi.
10.1.27. Če je po sprostitvi samodejnih zavor treba ponovno zavirati, je treba to sprostitev v potniških in tovornih vlakih izvesti vnaprej s tako hitrostjo, da se zagotovi potrebno polnjenje zavor pred ponovnim zaviranjem.
10.1.28. Da bi se izognili razpoki vlaka ali pojavu v njem velikih vzdolžno-dinamičnih reakcij pri speljevanju po ustavljanju z uporabo samodejnih zavor, je dovoljeno lokomotivo sprožiti šele po sprostitvi vseh samodejnih zavor na vlaku.
10.1.29. Ko sta na vlak priklopljeni dve ali več delujočih lokomotiv, strojevodja prve lokomotive nadzoruje zavore na vlaku.
10.1.30. Nadzor samodejnih zavor splava nedelujočih lokomotiv in več enote voznega parka se izvede na način, določen s tem navodilom za ustrezen tip vlaka z vlečno silo lokomotive.
10.1.31. Vlaki z lokomotivami, opremljenimi z električno zavoro, morajo obratovati s to zavoro. Načini zaviranja in kraji uporabe električne zavore so določeni v lokalnih navodilih in režimskih kartah, ki so razvite na podlagi izračunov, rezultatov poskusnih potovanj in ob upoštevanju zahtev tovarniških navodil za obratovanje te serije lokomotiv. V tem primeru zavorna sila ne sme presegati največje dovoljene vrednosti pogojev stabilnosti železniškega voznega parka na tiru, njegove moči in vpliva na tir.
