Kako uporabiti pomožno zavoro za zmanjšanje reakcij v tovornem vlaku. Zaviranje in sprostitev zavore Uporaba pomožne zavore lokomotive

PODRUŽNICA TRACIJSKEGA DIREKTORATA JSC "RZD"

ZAPADNO SIBIRSKI DIREKTORAT ZA VLEČENJE

NAROČI

O postopku uporabe žerjava pomožne zavore lokomotive

Da bi izključili primere kršitev obratovanja lokomotiv in ohranili vir kolesnih pnevmatik lokomotiv, obvezujem:

1. Posadke lokomotiv ne pritiskajo pomožne zavore lokomotive v enem koraku (razen v primerih, ko je treba ustaviti v sili ali uporabiti žerjav pomožne zavore lokomotive, ko se sprostijo samodejne zavore vlaka) s polnjenjem zavornih valjev več kot 1,0 kgf / cm ".

2. Če je treba uporabiti pomožni zavorni ventil lokomotive s tlakom v zavornih valjih lokomotive več kot 1,0 kgf / cm ", vsaj 10 sekund držite tlak v zavornih valjih lokomotive 1,0 kgf / cm" in nato pritisnite pomožni zavorni ventil lokomotive do zahtevanega tlaka, vendar največ 2,0 kgf / cm 2.

3. Pred prevzemom (demontažo) električnega zavornega kroga, da bi vlak prišel v stisnjeno stanje, je nujno uporabiti pomožni zavorni ventil lokomotive s tlakom v zavornih valjih lokomotive 1,0 - 2,0 kgf / cm "za 30 - 40 sekund, nato spustiti po korakih.

4. Če je pomožna zavora lokomotive aktivirana, jo sprostite v korakih.

5. Pozimi, pa tudi v neugodnih vremenskih razmerah, ko je površina tirnice umazana, jih je za čiščenje platišč kolesnih dvojic lokomotive dovoljeno čistiti tako, da v zavornih valjih ne presega 1,0 kgf / cm 2 za 5 sekund.

6. Po zaustavitvi vlaka (posamezna lokomotiva) ročico pomožnega zavornega ventila lokomotive postavite v skrajni zavorni položaj z ustvarjanjem največjega tlaka v zavornih valjih 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.

7.1. za preprečevanje zdrsa kolesnih dvojic lokomotiv;

7.2 prilagoditi hitrost gibanja s tovornim vlakom, ko sledite semaforiziranemu dovoljenju;

7.3. pri potovanju s tovornim vlakom več kot 150 sekund. (2,5 minute);

7.4. pri preverjanju delovanja zavor na poti v tovornih vlakih;

7.5. v primeru spontanega delovanja samodejnih zavor tovornega vlaka;

7.6. s hkratno uporabo električnega zaviranja, razen zbiranja (analize) vezja.

8. V drugih primerih se v skladu s postopkom za uporabo pomožnega zavornega dvigala lokomotive ravnajte po "Pravilniku o vzdrževanju zavorne opreme in nadzoru zavor železniškega voznega parka" št. 151 z dne 03.06.2014.

9. Tehniki za dekodiranje trakov merilnika hitrosti pri dešifriranju datotek voznikovih potovanj za spremljanje izvajanja tega naročila se v primeru kršitve vpišejo v dnevnik f. TU-133 št. 2 avtomatiziranega nadzornega sistema NBD.

10. Seznaniti lokomotivske posadke in tehnike o dekodiranju trakov merilnika hitrosti za podpis.

Nadzor nad izvajanjem te odredbe bo zaupan S.I.Kovaljevu, namestniku vodje direktorata za vleko za obratovanje.

Premaknite krmiljenje pomožnega zavornega ventila v zadnji položaj zaviranja. Na lokomotivah, opremljenih z strojevodskim žerjavom, pri katerih se prenos nadzornega ukaza s krmilnega telesa na pogone izvaja električno ali kako drugače (razen mehansko), mora krmilno telo pomožnega zavornega žerjava v nedelujoči kabini ostati v položaju vlaka;

Vklopite samodejno parkirno zavoro (če je na voljo);

Ko dosežete največji tlak v zavornih valjih, zavrtite ključ zaklepne naprave in ga odstranite.

b) na lokomotivah, ki niso opremljene z napravo za zaklepanje ali če obstaja naprava za zaklepanje zavor št. 267:

Če je elektro-pnevmatska zavora, izklopite stikalo za vklop te zavore na nadzorni plošči;

Spustite zavorni vod na nič, tako da postavite upravljalnik žerjava v položaj za zaviranje v sili;

Premaknite ročico kombiniranega ventila (če je na voljo) v položaj dvojnega vlečenja. Če pri obračanju ključa naprave za zaklepanje obstaja funkcija samodejnega odklopa voznikovega žerjava z zavornega voda v ključavnici, tega ne izvajajte;

Po določitvi največjega tlaka v zavornih valjih zavrtite ključ zavorne naprave št. 267 in ga odstranite;

Zaprite ločilni ventil od pomožnega zavornega ventila do zavornih valjev.

Na električnih lokomotivah serije ChS mora biti odprt ventil na zračni liniji od pomožnega zavornega ventila št. 254 do zavornih valjev.

Prepričajte se, da so zavorni valji napolnjeni do polnega tlaka in da v zavornih valjih ni nesprejemljivega znižanja tlaka (tlak v zavornih jeklenkah se lahko v 1 minuti zmanjša za največ 0,02 MPa (0,2 kgf / cm 2).)

Če je lokomotiva opremljena s pogonom parkirne (ročne) zavore in manometri zavornega valja v karoseriji, ki omogočajo spremljanje zavornega stanja lokomotive med prehodom v drugo krmilno kabino, prisotnost voznikovega pomočnika v levi kabini ni potrebna.

V kabini, ki se obratuje, mora voznik:

a) na lokomotivah, opremljenih s ključavnico:

b) na lokomotivah, ki niso opremljene z napravo za zaklepanje ali če obstaja naprava za zaklepanje zavor št. 267:

Od pomožnega zavornega ventila odprite ločilni ventil na zračnem vodu do zavornih valjev;

Premaknite krmiljenje voznikovega dvigala iz zavornega položaja v položaj vlaka in če je zavorna številka št. 267, vstavite snemljiv ključavnični ključ v vtičnico in ga zavrtite, napolnite izravnalni rezervoar do polnilnega tlaka;

Odprite kombinirani ventil, napolnite zavorni vod do polnilnega tlaka;

Premaknite krmilni element pomožnega zavornega ventila v položaj vlaka.

b) na lokomotivah, opremljenih s ključavnico:

Vstavite ključ v napravo za zaklepanje in ga obrnite, onemogočite zaklepanje in aktivirajte kontrolnike;

Premaknite element upravljalnega dvigala iz položaja zaviranja v položaj vlaka in napolnite izravnalni rezervoar in zavorni vod do polnilnega tlaka;

Sprostite samodejno parkirno zavoro (če je na voljo).

Med prehodom mora biti voznikov pomočnik v levi kabini in z uporabo merilnikov tlaka zavornega voda in zavornih valjev spremlja stanje zaviranja lokomotive pred polnjenjem zavornega voda iz delovne kabine. V primeru spontanega sprostitve zavore lokomotive mora pomočnik strojevodje aktivirati parkirno (ročno) zavoro.

Na lokomotivah, ki so opremljene s pogonom na parkirno (ročno) zavoro v samo eni kabini, mora biti voznikov pomočnik med prehodom v kabini, opremljeni s parkirnim (ročnim) zavornim pogonom.

Na lokomotivah, opremljenih s samodejno parkirno zavoro, prisotnost pomožnega strojevodje v kabini, opremljeni s pogonom parkirne (ročne) zavore, ni potrebna.

Potem, ko je lokomotiva speta na vlak, navzočnost voznikovega pomočnika v levi kabini ni potrebna.

Po končanih operacijah prehoda v delovno kabino mora voznik:

Preden lokomotivo zaženete, preverite delovanje pomožnih in nato samodejnih zavor z nadzorom manometra zavornega valja;

Po zagonu lokomotive preverite delovanje pomožne zavore, ko hitrost doseže 3-5 km / h, dokler se lokomotiva ne ustavi.

1. Pred odhodom tovornega vlaka z vmesne postaje ali izvleka, s postankom 300 sekund (5 minut) ali več, mora strojevodja preveriti gostoto zavorne mreže vlaka s položajem vlaka upravljalnega telesa stroja za dvigala z oznako njegove vrednosti in krajem preverjanja na hrbtni strani "Potrdila o oskrba vlaka z zavorami in njihovo uporabno delovanje. " Če strojevodja pri preverjanju gostote zavornega omrežja vlaka zazna njegovo spremembo za več kot 20% v smeri povečanja ali zmanjšanja od prejšnje vrednosti, določene v "Potrdilo o zagotavljanju zavor vlaku in njihovem dobrem delovanju" z zavorami, izvedite kratek preizkus samodejnih zavor.

Poleg tega pred odhodom tovornega vlaka z dolžino več kot 100 osi z vmesne postaje ali izvleka na postanku za več kot 300 sekund (5 minut) preverite stanje zavornega voda, tako da krmilno telo voznikovega žerjava postavite v položaj, ki poveča tlak v zavornem vodu nad polnilnim tlakom, s hitrostjo zaklopa v tem položaju 3-4 sekunde. Razlika med odčitki tlaka zavornega in dovodnega voda mora biti najmanj 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).

2. Preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da zmanjšate tlak v izravnalnem rezervoarju naloženega tovornega vlaka in posamezne lokomotive, opremljene z razdelilniki zraka za tovor, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), prazen tovor - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), tovorno-potniški in ločeno naslednja lokomotiva, opremljena z razdelilniki potniškega zraka - za 0,05-0,06 MPa (0, 5-0,6 kgf / cm 2) za preskušanje zavor.

Pri preverjanju delovanja zavor je prepovedana uporaba pomožne zavore za povečanje tlaka v zavornih valjih in električnih zavor na lokomotivi na vseh vlakih.

Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h v natovorjenem tovornem vlaku, tovorno-potniškem vlaku in posamezni lokomotivi ter za 4-6 km / h v praznem tovornem vlaku sprostite zavore. Navedena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega uveljavljenih tehničnih in upravnih dokumentov lastnika infrastrukture.

Po preverjanju vzdolž poti zavore popustite šele, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.

Če po prvi stopnji zaviranja začetni učinek ni dosežen pri praznem tovornem vlaku z dolžino do 400 osi in tovorno-potniškem vlaku v 20 sekundah, pri drugih tovornih vlakih pa v 30 sekundah, takoj izvedite zaviranje v sili in izvedite vse ukrepe za zaustavitev vlaka.

Če je treba preveriti delovanje samodejnih zavor na neznanih mestih, ga je dovoljeno izvajati praviloma na postajnih tirih ali ob zapuščanju postaje na prvem odseku, ki ima ploščad ali spust, ob upoštevanju lokalnih pogojev. V teh primerih je učinek samodejnih zavor dovoljeno oceniti s časom zmanjšanja hitrosti za 4-6 km / h pri praznem tovornem vlaku in za 10 km / h pri drugih tovornih vlakih in posameznih lokomotivah.

Ta čas je določen v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture na podlagi poskusnih potovanj.

V primeru razkritja nezadovoljivega delovanja samodejnih zavor pri ocenjevanju njihovega delovanja v času zmanjšanja hitrosti uporabite zaviranje v sili in izvedite vse ukrepe za zaustavitev vlaka.

3. Glede na rezultat preverjanja delovanja samodejnih zavor strojevodja med nadaljnjo vožnjo vlaka izbere mesta, na katerih se začne zaviranje, in količino padca tlaka v zavornem vodu, tako da signal s prepovedno indikacijo ne preide, ter signal za zmanjšanje hitrosti in kraj, kjer začne omejitev hitrosti nadaljevati z nastavljeno hitrostjo. ...

4. Izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi: v obremenjenih vlakih - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), na strmih dolgih pobočjih - za 0,06-0 , 09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), odvisno od strmine spusta; prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Po potrebi je treba drugo stopnjo izvesti po vsaj 6 sekundah po zaustavitvi izpusta zraka iz cevi skozi voznikov ventil.

Vse delovno zaviranje je treba izvajati v položaju krmilnega elementa voznikovega žerjava, pri katerem se vzdržuje tlak stisnjenega zraka v zavornem vodu, ki ga nastavi voznikov žerjav, ne glede na uhajanje stisnjenega zraka iz zavornega voda po zaviranju.

Če ima voznikov žerjav delovno zavorno pozicijo z zapoznelim praznjenjem prenapetostne posode, je po doseganju potrebnega izpraznitve prenapetostne posode dovoljeno 5-8 sekund držati krmilni element voznikovega ventila v tem položaju, preden se premakne v položaj, ki po zaviranju vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu. namen stabilizacije tlaka v prenapetostni posodi.

Naslednje stopnje zaviranja je treba po potrebi izvesti z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi v območju od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8 kgf / cm 2).

Najboljša gladkost zaviranja vlaka je zagotovljena z izpraznitvijo zavornega voda na začetku delovnega zaviranja za vrednost prve stopnje.

Po ponovljenem zaviranju je treba med spuščanjem izvajati cikel, sestavljen iz zaviranja in popuščanja, ko je dosežena zahtevana hitrost vlaka.

Če je pri sprostitvi samodejnih zavor s položajem krmilnega elementa voznikovega žerjava, ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, čas polnjenja delovnih komor razdelilnikov zraka v ravnem načinu manj kot 60 sekund (1 minuta), izvedite naslednjo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,03. MPa (0,3 kgf / cm 2) je več kot začetna stopnja zaviranja.

Da bi preprečili izpraznitev samodejnih zavor v vlaku, ko sledite spustu, pri katerem se izvaja ponavljajoče se zaviranje, je treba med zaviranjem vzdrževati vsaj 60 sekund (1 minuto), da zagotovite, da se zavorna linija vlaka napolni. Da bi izpolnili to zahtevo, ne zavirajte pogosto in ne popuščajte samodejnih zavor pri visoki hitrosti.

Čas neprekinjenega gibanja vlaka s stalnim korakom zaviranja pri spustu, ko so razdelilniki zraka vklopljeni v ravno stanje, ne sme presegati 150 sekund (2,5 minut). Če je potrebno daljše zaviranje, povečajte izpust zavorne cevi in \u200b\u200bpo zadostnem zmanjšanju hitrosti sprostite zavore. Glede na lokalne pogoje se lahko glede na rezultate poskusnih potovanj druge vrste določeni čas podaljša in uredi v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

5. Pri krmiljenju samodejnih zavor pri dolgih spustih 0,018 in bolj strmo, kjer je polnilni tlak v zavornem vodu 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) in so razdelilniki zraka vrste tovora vklopljeni v gorski način, prvi izvedite stopnjo zaviranja s hitrostjo, določeno v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture, tako da znižate tlak v prenapetostni posodi za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2) in na spustih, strmejših od 0,030 - 0 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Nadalje je treba zavorno silo prilagoditi glede na hitrost vlaka in profil tira. Hkrati ne izvedite popolnega sprostitve samodejnih zavor, če pred koncem ponovnega polnjenja zavornega voda in ponovnega zaviranja hitrost vlaka preseže nastavljeno.

Če je treba uporabiti popolno delovno zaviranje, pa tudi v postopku prilagajanja zaviranja z dodatnimi koraki pri spustu, zavornega voda ne izpraznite do tlaka pod 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2). Če je iz kakršnega koli razloga po spustu tlak v zavornem vodu nižji od 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2), ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite samodejne zavore in zavorni vod napolnite do parkirano, preden se vlak začne premikati (ali vsaj 300 sekund (5 minut), če vlak drži pomožna zavora lokomotive).

Po dolgem spustu vlaka in prenosu zavornega voda na postaji na normalni polnilni tlak so inšpektorji dolžni preveriti sprostitev vseh samodejnih zavor na vlaku in distributerje zraka v vlaku preklopiti v ravno stanje.

6. Če se uporablja pomožna zavora lokomotive, jo po sprostitvi samodejnih zavor vlaka postopoma spustite s časovnim zamikom.

7. Pred zaviranjem najprej z avtomatskimi zavorami znižajte tlak v prenapetostni posodi za več kot 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2).

8. Če je po sprostitvi samodejnih zavor treba ponovno zavirati, je treba to sprostitev v tovornih vlakih izvesti vnaprej in s tako hitrostjo, da se zagotovi potrebno polnjenje zavor za ponovno zaviranje.

9. Ko tovorni vlak vozi s hitrostjo več kot 80 km / h in se na semaforju lokomotive prikaže rumena lučka, aktivirajte zavore tako, da v obremenjenem vlaku znižate tlak v izravnalni posodi za 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2), prazno - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Pri nižjih hitrostih ali daljših blokovskih odsekih začnite zavirati ob upoštevanju hitrosti, profila proge in učinkovitosti zavornih sredstev na ustrezni razdalji od semaforja.

10. V tovornih vlakih se po delovnem zaviranju popolno sprostitev samodejnih zavor izvede s povečanjem tlaka v prenapetostni posodi na polnilni tlak z dolžino vlaka do 100 osi in za 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2). višja od polnilnika pri vlakih z dolžino več kot 100 osi, odvisno od voznih pogojev vlaka.

Po zmanjšanju tlaka na normalni polnilni tlak po potrebi ponovite navedeni nadtlak.

Pri gladkih spustih, kjer je treba ponavljati zaviranje in je treba razdelilnike zraka v tovornem vlaku vklopiti v ravno stanje, je treba sprostitev med ponovljenim zaviranjem izvesti s povečanjem tlaka v izravnalni posodi na polnilni tlak.

Če so zavore v gorskem načinu in polno sprostitev ni potrebna, nato sprostite stopničko tako, da prestavite nadzorno telo žerjava v položaj vlaka, dokler se tlak v prenapetostni posodi ne poveča pri vsakem koraku sprostitve za vsaj 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2). ... Ko je tlak v zavornem vodu po naslednji stopnji sprostitve zavore za 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) nižji od polnilnika pred zavoro, sprostite samo popolno sprostitev.

11. Po zasilnem zaviranju dokončno sprostite samodejne zavore, dokler tlak v prenapetostni posodi ne preseže polnilnega tlaka za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm 2) na voznikovem žerjavu brez stabilizatorja in za 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf / cm 2), če ima žerjavist stabilizator.

12. Če je dolžina naloženega tovornega vlaka večja od 100 do 350 osi, hkrati z začetkom sprostitve samodejnih zavor zavirajte lokomotivo s pomožnim zavornim ventilom s tlakom v zavornih valjih 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), če ga samodejna zavora lokomotive še ni zavirala in jo zadržite 30-40 sekund v zaviranem stanju, nato postopoma spustite zavoro lokomotive.

13. Pri vlakih z dolžino vlaka več kot 300 osi samodejnih zavor ne popuščajte s hitrostjo, manjšo od 20 km / h, dokler se vlak popolnoma ne ustavi. Kot izjema pri spuščanju lokomotive s pomožno zavoro pri zaviranju lokomotive, ko sledite klancu, kjer je omejitev hitrosti 25 km / h ali manj, sprostite samodejne zavore z vnaprej 15-20 sekund vnaprej.

14. Po zaustavitvi vlaka z uporabo samodejnih zavor je treba počakati na čas od trenutka, ko se krmilna naprava dvigala premakne v položaj za popolno sprostitev, dokler se lokomotiva ne sproži:

Po stopnji zaviranja - najmanj 90 sekund (1,5 minute) z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in ne manj kot 120 sekund (2 minuti) z vklopljenimi razdelilniki zraka v gorski način;

Po popolnem delovnem zaviranju - najmanj 120 sekund (2 minuti) z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in najmanj 210 sekund (3,5 minute) z vklopljenimi razdelilniki zraka v gorski način;

Po zaviranju v sili pri vlakih do 100 osi - najmanj 240 sekund (4 minute), več kot 100 osi - vsaj 360 sekund (6 minut).

Pri negativnih temperaturah okolice se čas od trenutka, ko se krmilni element voznikovega žerjava prenese v položaj za sprostitev, dokler lokomotiva ne začne delovati, poveča za enkrat in pol.

Dodatek 3

pravila
nadzor zavor

S spremembami in dopolnitvami iz:

I Nadzor zavor tovornega vlaka

1 Pred odhodom tovornega vlaka z vmesne postaje ali izvleka mora voznik, ko je parkiran za več kot 300 sekund (5 minut) ali več, preveriti gostoto zavorne mreže vlaka, ko je nadzorno telo voznikovega žerjava v položaju vlaka, z oznako njegove vrednosti in krajem preverjanja na hrbtni strani "Potrdila o oskrba vlaka z zavorami in njihovo uporabno delovanje. " Če strojevodja pri preverjanju gostote zavorne mreže vlaka zazna več kot 20-odstotno spremembo v smeri povečanja ali zmanjšanja od prejšnje vrednosti, določene v "Potrdilo o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem dobrem delovanju", izvedite kratek preizkus samodejnih zavor.

Poleg tega pred odhodom tovornega vlaka z dolžino več kot 100 osi s postaje ali izvleka s postankom za več kot 300 sekund (5 minut) preverite stanje zavornega voda, tako da krmilno telo voznikovega žerjava postavite v položaj, ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim tlakom, s pridržanjem v tem položaju 3-4 sekunde. Razlika med odčitki tlaka zavornega in dovodnega voda mora biti najmanj 0,5 (0,05 MPa).

2 Preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da zmanjšate tlak v izravnalnem rezervoarju naloženega tovornega vlaka in ene lokomotive, opremljene z razdelilniki zraka za tovor, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), praznega tovora - za 0 , 04-0,06 MPa (0,4-0,6), za tovornega potnika in ločeno naslednjo lokomotivo, opremljeno s potniškimi razdelilniki zraka - v vrednosti 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), določeno za testiranje zavor.

Ta čas je določen v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture na podlagi poskusnih potovanj.

V primeru razkritja nezadovoljivega delovanja samodejnih zavor pri ocenjevanju njihovega delovanja v času zmanjšanja hitrosti uporabite zaviranje v sili in izvedite vse ukrepe za zaustavitev vlaka.

3 Glede na rezultat preverjanja delovanja samodejnih zavor strojevodja med nadaljnjo vožnjo vlaka izbere mesta, na katerih se začne zaviranje, in količino padca tlaka v zavornem vodu, tako da prepreči prehod signala s prepovedno indikacijo, ter signal za zmanjšanje hitrosti in kraj, kjer omejitev hitrosti začne teči z nastavljeno hitrostjo.

4 Izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi: v obremenjenih vlakih - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), na strmih dolgih pobočjih - za 0,06-0,09 MPa (0 , 6-0,9), odvisno od strmine spusta; prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Po potrebi izvedite drugo stopnjo zaviranja ali sprostite zavore po najmanj 6 sekundah po zaustavitvi izpusta zraka iz cevi skozi voznikov ventil ali vsaj 8 sekundah po uporabi položaja, v katerem se po zaviranju vzdržuje določeni tlak stisnjenega zraka v zavornem vodu.

Po potrebi izvedite nadaljnje stopnje zaviranja z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi v območju od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8).

Najboljša gladkost zaviranja vlaka je zagotovljena z izpraznitvijo zavornega voda na začetku delovnega zaviranja za vrednost prve stopnje.

Po ponovljenem zaviranju je treba izvajati spust v obliki cikla, sestavljenega iz zaviranja in popuščanja zavor, ko je dosežena zahtevana hitrost vlaka.

5 Pri nadzoru samodejnih zavor pri dolgih spustih 0,018 in bolj strmo, kjer je polnilni tlak v zavornem vodu nastavljen na 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5) in so razdelilniki zraka vrste tovora vklopljeni v gorski način, izvedite prvo stopnjo zaviranja s hitrostjo , določena v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture, z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9) in na pobočjih, strmejših od 0,030 - 0,08-0,10 MPa (0, 8-1,0). Nadalje je treba zavorno silo prilagoditi glede na hitrost vlaka in profil tira. Hkrati ne izvedite popolnega sprostitve samodejnih zavor, če pred koncem ponovnega polnjenja zavornega voda in ponovnega zaviranja hitrost vlaka preseže nastavljeno hitrost.

Če je treba pri spuščanju uporabiti popolno delovno zaviranje, pa tudi v postopku prilagajanja zaviranja z dodatnimi koraki, zavornega voda ne izpraznite do tlaka pod 0,35 MPa (3,6). Če je iz naslednjih razlogov tlak v zavornem vodu iz katerega koli razloga pod 0,35 MPa (3,6), ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite samodejne zavore in napolnite zavorni vod na parkirišču, preden se začnete premikati. vlaki (ali najmanj 300 sekund (5 minut), če vlak drži pomožna zavora lokomotive).

6 Pomožna zavora lokomotive se v primeru uporabe sprosti v korakih s časovnim zamikom po sprostitvi samodejnih zavor vlaka.

7 Pred zaviranjem pred vklopom naprav za dovajanje peska z znižanjem tlaka v izravnalni posodi za več kot 0,10 MPa (1,0) z avtomatskimi zavorami.

8 Če je po sprostitvi samodejnih zavor treba ponovno zavirati, je treba to sprostitev v tovornih vlakih izvesti vnaprej in s tako hitrostjo, da se zagotovi potrebno polnjenje zavor za ponovno zaviranje.

9 Ko tovorni vlak vozi s hitrostjo več kot 80 km / h in se na semaforju lokomotive prikaže rumena lučka, aktivirajte zavore tako, da tlak v izravnalni posodi v obremenjenem vlaku znižate za 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0), prazno - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Pri nižjih hitrostih ali daljših blokovskih odsekih začnite zavirati ob upoštevanju hitrosti, profila proge in učinkovitosti zavornih sredstev na ustrezni razdalji od semaforja.

10 V tovornih vlakih se po delovnem zaviranju izvede popolno sprostitev samodejnih zavor s povečanjem tlaka v izravnalni posodi na polnilni tlak z dolžino vlaka do 100 osi in za 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7) višjim od polnilnega tlaka v vlakih z dolžino nad 100 osi, odvisno od pogojev vlaka.

Po zmanjšanju tlaka na normalni polnilni tlak po potrebi ponovite navedeni nadtlak.

Na položnih klancih, kjer med ponavljajočim se zaviranjem ponavljamo zaviranje, povečamo tlak v prenapetostni posodi na polnilni tlak. Če je med ponavljajočim se zaviranjem treba zavirati zaradi povečanega polnilnega tlaka, med zadnjim pogostim ponavljajočim se zaviranjem sprostite zavore s tlakom 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), višjim od tlaka prenapetostne posode, iz katere je bilo zaviranje izvedeno ...

Če se zavore vklopijo v gorskem načinu in polno izpuščanje ni potrebno, nato sprostite stopničko s premikanjem krmilnega telesa žerjava v položaj vlaka, dokler se tlak v izravnalni posodi pri vsakem koraku sprostitve ne poveča za vsaj 0,03 MPa (0,3). Ko je tlak v zavornem vodu po naslednji stopnji sprostitve zavore za 0,04 MPa (0,4) nižji od polnilnika pred zavoro, sprostite le popolno sprostitev.

11 Po zasilnem zaviranju izvedite popolno sprostitev samodejnih zavor, dokler tlak v prenapetostni posodi ne preseže polnilnega tlaka za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) na voznikovem žerjavu brez stabilizatorja in za 0,10-0,12 MPa (1,0-1,2), če ima žerjavist stabilizator. Ko sprostite samodejne zavore po zasilnem zaviranju v tovornih vlakih do vključno 100 osi, držite krmilnik voznikovega žerjava v položaju, ki poveča tlak v zavornem vodu nad polnilnim tlakom na polnilni tlak z naknadnim premestitvijo v položaj vlaka.

12 Če je dolžina naloženega tovornega vlaka večja od 100 do 350 osi, hkrati z zagonom sprostitve samodejnih zavor zavirajte lokomotivo s pomožnim zavornim ventilom s tlakom v zavornih valjih 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), če ni zaviran predhodno s samodejno zavoro lokomotive in jo pridržite 30-40 sekund v zaviranem stanju, nato pa postopoma spustite zavoro lokomotive.

13 Pri vlakih z dolžino vlaka več kot 300 osi samodejnih zavor ne popuščajte s hitrostjo, manjšo od 20 km / h, dokler se vlak popolnoma ne ustavi. Kot izjema pri spuščanju lokomotive s pomožno zavoro pri zaviranju lokomotive, ko sledite klancu, kjer je omejitev hitrosti 25 km / h ali manj, sprostite samodejne zavore z vnaprej 15-20 sekund vnaprej.

14 Po zaustavitvi vlaka z uporabo samodejnih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se krmilno telo voznikovega žerjava premakne v položaj za sprostitev, dokler vlak ne zažene

Po stopnji zaviranja - najmanj 90 sekund (1,5 minute) z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in ne manj kot 120 sekund (2 minuti) z vklopljenimi razdelilniki zraka v gorski način;

Po popolnem delovnem zaviranju - najmanj 120 sekund (2 minuti) z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in najmanj 210 sekund (3,5 minute) z vklopljenimi razdelilniki zraka v gorski način;

Po zaviranju v sili pri vlakih do 100 osi - najmanj 240 sekund (4 minute), več kot 100 osi - vsaj 360 sekund (6 minut).

Pri negativnih temperaturah okolice se čas od trenutka, ko se krmilni element voznikovega žerjava prenese v položaj za sprostitev, dokler lokomotiva ne začne delovati, poveča za enkrat in pol.

I.2 Značilnosti upravljanja zavor za tovorne vlake s povečano težo in dolžino

I.2.1 Splošno

15 Delovno zaviranje, ko je tlak v izravnalni posodi nižji od 0,06 MPa (0,6), do popolnega obratovalnega zaviranja v enem koraku od glavne lokomotive se izvede tako, da se upravljalno telo žerjava upravljavca postavi v položaj delovne zavore in zadrži v tem položaju, dokler tlak v izenačevalni rezervoarja za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) in poznejši prenos v položaj delovne zavore z zapoznelim praznjenjem prenapetostne posode. Po prejemu potrebnega praznjenja se krmilni element voznikovega žerjava premakne v položaj, ki po zaviranju vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu. Po potrebi izvedite drugo stopnjo zaviranja ali sprostite zavore po vsaj 10 sekundah po zaustavitvi izpusta zraka iz cevi skozi voznikov ventil ali najmanj 15 sekundah po uporabi položaja, v katerem se po zaviranju vzdržuje nastavljeni tlak stisnjenega zraka v zavornem vodu.

16 V enem koraku izvedite popolno delovno zaviranje tako, da znižate tlak v prenapetostni posodi za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). Ta vrsta zaviranja se uporablja v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost veliko bolj učinkovito in na krajši razdalji kot pri koračnem zaviranju.

17 Električno zaviranje je dovoljeno na lokomotivah v glavi ali na vlaku, pa tudi na obeh lokomotivah. Mesta uporabe električnega zaviranja in mejne vrednosti tokov se morajo odražati v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

Zavorna sila električne zavore ne sme presegati največje dovoljene vrednosti za stabilnost voznega parka na tiru, njegovo moč in vpliv na tir.

18 Vklop in izklop vlečnih in zavornih položajev (zlasti v območju od največjih do povprečnih vrednosti vlečne ali zavorne sile) je treba izvesti tako, da povečanje vlečne ali zavorne sile z nič na največjo vrednost in njeno zmanjšanje z največje vrednosti na nič ne pride hitreje, v manj kot 25 sekundah (razen kadar je potrebno zaviranje v sili).

19 Največja dovoljena hitrost gibanja vlakov povečane teže in dolžine v pogojih zagotavljanja samodejnih zavor je določena v skladu z normativi za zagotavljanje zavor vlakov, ki jih odobri lastnik infrastrukture.

I.2.2 Pri postavljanju lokomotive na čelo vlaka

20 Tlak polnjenja v zavornem vodu na vlakovni lokomotivi kot delu vlaka iz praznih vagonov naj bo nastavljen na 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0), medtem ko mora biti tlak v zavornem vodu zadnjega vagona najmanj 0,42 MPa (4.3).

Polnilni tlak v zavornem vodu lokomotive v natovorjenih tovornih vlakih naj bo nastavljen na 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2), v zavornem vodu zadnjega vagona pa mora biti po zaključku polnjenja zavornega voda tlak najmanj 0,45 MPa (4 , 6).

21 Na podlagi poskusnih potovanj druge vrste, ob upoštevanju lokalnih pogojev, je mogoče v dveh korakih izvajati delovno zaviranje obremenjenih vlakov do popolnega obratovanja - z začetnim padcem tlaka v prenapetostni posodi za 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5) , nadaljnje držanje upravljalnega telesa voznikovega žerjava vsaj 10 sekund v položaju, ki zagotavlja vzdrževanje v zavornem vodu, in dodatno zmanjšanje tlaka v prenapetostni posodi za zahtevano količino, vendar ne manj kot 0,03 MPa (0,3).

22 Sprostitev samodejnih zavor vzdolž poti je treba izvesti v položaju, ki zagotavlja povišanje tlaka v prenapetostni posodi nad polnilnim tlakom, odvisno od dolžine vlaka in gostote zavorne mreže vlaka, za 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0) višje od polnilnega tlaka. Po povečanju tlaka v prenapetostni posodi za določeno vrednost je 30-40 sekund v položaju, ki zagotavlja, da se tlak stisnjenega zraka, ki ga nastavi voznikov žerjav, vzdržuje v zavornem vodu, ne glede na uhajanje stisnjenega zraka iz zavornega voda po zaviranju, čemur sledi kratkoročni prenos krmilnega sistema trup strojevodskega žerjava v položaj, ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim tlakom in poznejši prenos v položaj vlaka.

Če je ob sprostitvi samodejnih zavor tlak v zavornem vodu večji od časa polnjenja za polnjenje delovnih komor razdelilnikov zraka s tem tlakom, je bil ta tlak v vlaku povečane teže in dolžine manjši od 120 sekund (2 minuti), je dovoljeno izvesti naslednjo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,02- 0,03 MPa (0,2-0,3) več kot v začetni fazi.

V trenutku sprostitve samodejnih zavor obremenjenega tovornega vlaka zavirajte lokomotivo s pomožnim zavornim ventilom s tlakom v zavornih valjih 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), držite lokomotivo v zaviranem stanju 40-60 sekund, nato jo sprostite v korakih zavora lokomotive.

Na vlakih z naloženimi vagoni je treba sprostiti samodejne zavore s hitrostjo, manjšo od 20 km / h, potem ko se vlak popolnoma ustavi.

23 Pri speljevanju po ustavljanju mora biti čas od trenutka, ko se krmilno telo voznikovega žerjava premakne v počitniški položaj in do vklopa oprijema, najmanj:

Po delovni zavori 180 sekund (3 minute), po polni delovni zavori 240 sekund (4 minute), po zasilni zavori - 480 sekund (8 minut). Pozimi se določeni čas poveča za 1,5-krat.

Če obstajajo avtomatski sistemi, ki lokomotivi omogočajo nadzor tlaka zavornega voda v repu vlaka, je treba vlečno silo vklopiti v pogon ne prej kot:

Po delovnem zaviranju - zvišanje tlaka za polovico vrednosti znižanja tlaka pred izpustom zavorne cevi;

Po popolnem delovnem zaviranju - tlak se poveča za 0,10 MPa (1,0).

24 Pri preverjanju delovanja zavor praznih vlakov vzdolž poti je treba po zavorni stopnji dopust pustiti tako, da je krmilno telo voznikovega žerjava v položaju, ki zagotavlja vzdrževanje določenega zračnega tlaka v zavornem vodu 8-10 s. V tem primeru mora biti zmanjšanje hitrosti med zaviranjem in dopustom vsaj 10 km / h.

I.2.3 Med vožnjo povezanega vlaka z neodvisnimi zavornimi vodi

25 Mimo povezanih tovornih vlakov je dovoljeno obdržati avtonomijo zavornih vodov vsakega vlaka samo med odpravljanjem posledic nesreč, nesreč in naravnih nesreč. Njihov prehod na dvotirnih odsekih bi moral potekati na začasnem enotirnem odseku in enem ali dveh odsekih pred njimi, ne da bi se križali s potniškimi vlaki.

Na enotirnih progah se lahko gibanje povezanih tovornih vlakov z avtonomnimi zavornimi linijami izvaja znotraj celotnega odseka, vključno z odsekom (deli), kjer potekajo obnovitvena dela.

26 Strojevodja drugega vlaka nadzoruje samodejne zavore na ukaz strojevodje. Strojevodja glavne lokomotive prenaša ukaze za zaviranje glede na velikost koraka in po radijski komunikaciji sprosti zavore s pritiskom v zavornem vodu nad polnilnim tlakom. Strojniki začnejo izvršitev po potrditvi prejetega ukaza strojevodje drugega vlaka. V tem primeru morajo strojevodje, če je to mogoče, izvajati ukaze pri krmiljenju samodejnih zavor v vlakih, vključenih v povezani vlak, če je le mogoče. Nekoordinirana dejanja voznikov pri upravljanju zavor so prepovedana.

27 Za preverjanje delovanja samodejnih zavor na progi strojevodja glavne lokomotive pošlje radijski ukaz strojevodji drugega vlaka, da začne preverjati zavore, posluša potrditev zaznavanja in izvede stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,06-0,08 MPa (0,6-0 ,osem ). Strojevodja drugega vlaka po potrditvi prejema ukaza z istim korakom zavira. Zmanjšanje hitrosti za 10 km / h naj bi se zgodilo na razdalji, ki ne presega tiste, ki jo določajo lokalni tehnični in upravni dokumenti lastnika infrastrukture.

Ko preverjate njihovo delovanje, sprostite samodejne zavore šele, ko se strojevodje prepričajo v normalno delovanje samodejnih zavor in strojevodja drugega vlaka potrdi prejem ukaza za dopust od strojevodje glavnega vlaka.

28 Uporaba zasilnega zaviranja je dovoljena v skrajnih primerih, ko je potrebna takojšnja ustavitev vlaka na ukaz strojevodje, ki je prvi opazil nevarnost. V tem primeru po kratki ponovitvi enega od voznikov, ki prejme ukaz, vozniki hkrati začnejo izvajati zaviranje v sili.

29 V primeru okvare radijske komunikacije strojevodja glavnega vlaka določi najbližji kraj, primeren za ustavljanje in odklop vlakov, in izvede stopnjo zaviranja, da se ustavi.

I.2.4 Pri vožnji povezanega vlaka z lokomotivo na čelu in v sestavi ali na repu vlaka s kombinirano zavorno črto

30. V zavorni vod morajo biti vključene samodejne zavore lokomotiv, kombinirani ventili pa so odprti in blokada je izključena.

31. Polnilni tlak v zavornem vodu, na katerega so regulirani voznikovi ventili, mora biti:

Glavna lokomotiva 0,50-0,51 MPa (5,1-5,2);

Lokomotiva v sestavi ali na repu vlaka 0,49-0,50 MPa (5,0-5,1).

Ko postavi lokomotivo na rep vlaka ali pred kombiniranjem vlakov, mora pomočnik strojevodje v vlaku ali na repu vlaka pregledati avtomatsko spenjačo repnega vagona pred vlakom, se prepričati, da deluje pravilno, očistiti glavo rokavov in pihati skozi zavorni vod skozi končni ventil. Priključitev lokomotive v vlaku ali na repu vlaka z zadnjim vozilom pred vlakom je treba izvesti s hitrostjo največ 3 km / h. Pristanek pred stoječim vlakom je prepovedan. Po spenjanju mora strojevodja, ki je v vlaku ali na repu vlaka, osebno preveriti pravilno povezavo avtomatskih sklopk, cevi in \u200b\u200bodprtine končnih ventilov zavornih vodov lokomotive in zadnjega dela vlaka.

Po združitvi obeh vlakov mora strojevodja glavne lokomotive izvesti stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Istočasno strojevodja lokomotive, ki je sredi vlaka, preveri delovanje zavor vlaka, po senzorju za spremljanje stanja zavorne cevi in \u200b\u200bpovečanje tlaka v zavornih valjih, nato pa izvede stopnjo zaviranja z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Na drugem vlaku aktiviranje zavor avtomobila nadzoruje uslužbenec lokomotivske posadke v količini, ki jo določi lastnik infrastrukture. Ko postavi lokomotivo na rep vlaka, mora strojevodjev pomočnik preveriti zavore na obeh vagonih, strojevodja pa mora preveriti delovanje senzorja za nadzor zavorne linije na tej lokomotivi.

32. Sinhrono izvajajte vse vrste zaviranja na glavni lokomotivi in \u200b\u200bna lokomotivi kot del vlaka ali na repu vlaka na ukaz strojevodje glavne lokomotive.

Izvajanje zaviranja je treba začeti takoj po kratki potrditvi zaznavanja ukaza strojevodje v vlaku (ali v repu) vlaka.

Dovoljeno je zaviranje lokomotive v sestavi ali na repu vlaka ob sprožitvi senzorja za nadzor stanja zavorne črte.

V primeru okvare radijske zveze med strojevodji je prepovedano sledenje vlaku z lokomotivami v glavi in \u200b\u200bv sestavi ali na repu vlaka.

Če se na progi zazna okvara radijske zveze, strojevodja glavne lokomotive zaustavi vlak s službenim zaviranjem, če je mogoče na mestu in v ravnem delu tira. Strojevodja v vlaku ali na repu vlaka, ko se sproži senzor za spremljanje stanja zavorne linije, vodi določba 37 tega poglavja.

Če strojevodje po ustavljanju vlaka ne morejo vzpostaviti medsebojne radijske zveze, je treba vlak odklopiti.

33. Po odhodu povezanih vlakov in vlakov posebne sestave je treba preveriti učinek samodejnih zavor vlaka vzdolž poti tako, da se tlak v izravnalni posodi zmanjša za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), v povezanem vlaku pa s praznimi vlaki vagoni - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Delovno in popolno zaviranje se izvede v naslednjem vrstnem redu:

a) delovno zaviranje:

V eni fazi znižanje tlaka v prenapetostni posodi za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6), čemur sledi prenos telesa krmiljenja voznikovega žerjava v položaj, ki vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu;

V dveh stopnjah z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) in po 6 sekundah za vsaj 0,03 MPa (0,3), z naknadnim prenosom krmilnega telesa voznikov žerjav v položaj, ki vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu.

b) popoln prevoz do popolne ustavitve vlaka:

Na lokomotivi na glavi: znižanje tlaka v prenapetostni posodi za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) in poznejši prenos krmilnega telesa voznikovega žerjava v položaj delovne zavore z zapoznelim praznjenjem prenapetostne posode, dokler tlak ne pade za 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);

Na lokomotivi kot delu vlaka ali na repu vlaka s premikanjem naprave za upravljanje žerjava v položaj delovne zavore, dokler tlak v prenapetostni posodi ne pade za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7).

Po zmanjšanju tlaka v izravnalni posodi za zahtevano vrednost je treba krmilne elemente strojevodskega dvigala na obeh lokomotivah postaviti v položaj, ki vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu.

35. Sprostite samodejne zavore hkrati na obeh lokomotivah ali pred začetkom sprostitve na lokomotivi, ki je v vlaku ali na repu vlaka (do 6 sekund). Počitnice je treba izvajati, dokler se tlak v prenapetostni posodi ne dvigne za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) nad polnilnim rezervoarjem. Po popolnem sprostitvi zavor, če zaviranje ni bilo izvedeno do popolne ustavitve, da se preprečijo reakcije, po ukazu strojevodje glavne lokomotive vnaprej vklopite oprijem na lokomotivi kot del vlaka.

36. Načini za odhod povezanih tovornih vlakov ali tovornih vlakov z lokomotivami v vlaku ali na repu vlaka so določeni v skladu z lokalnimi pogoji na podlagi tehničnih in upravnih dokumentov lastnika infrastrukture.

37. Če se v procesu vožnje vlaka na lokomotivah sproži senzor za nadzor stanja zavornega voda ali opazi zmanjšanje tlaka v zavornem vodu, ne da bi sprožil senzor za spremljanje stanja zavornega voda:

Strojevodja glavne lokomotive je dolžan izvesti stopnjo zaviranja 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) z naknadnim premestitvijo upravljalnega telesa voznikovega žerjava v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavorni liniji, dokler se vlak popolnoma ne ustavi in \u200b\u200bpošlje ukaz strojevodji lokomotiva v vlaku ali na repu vlaka o izvedbi enake stopnje zaviranja;

Strojevodja v vlaku ali na repu vlaka mora opraviti stopnjo zaviranja 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) s poznejšim premestitvijo upravljalnega telesa strojevodskega žerjava v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavornem vodu, dokler se vlak popolnoma ne ustavi in pošlje strojevodji glavne lokomotive o izvedeni stopnji zaviranja.

Pri vožnji vlaka z uporabo avtomatiziranih sistemov, ki jih nadzoruje radijski kanal, mora strojevodja glavne lokomotive ali strojevodja lokomotive v vlaku ali na repu vlaka izvesti popolno delovno zaviranje s pomočjo krmilnih sistemov teh sistemov.

Po ustavitvi vlaka naj ustaljeni red pregleda avtomobile in ugotovi razlog padca tlaka. Potem je treba opraviti skrajšani preskus zavor.

Če razlog za zmanjšanje tlaka v zavornem vodu vlaka ni razjasnjen, je treba nadaljnje premikanje izvesti šele po odklopu. V tem primeru morajo strojevodje razglasiti kontrolni pregled zavor v skladu z 207. - 211. odstavkom tega pravilnika.

38. V primeru signala za zaustavitev, v primeru ovire ali druge potrebe po takojšnji ustavitvi vlaka:

a) pri vožnji vlaka brez pomoči avtomatiziranih sistemov mora strojevodja glavne lokomotive preklopiti krmilno telo strojevodje v položaj za zaviranje v sili in nato nemudoma obvestiti strojevodjo v vlaku ali na repu vlaka, da zaviranje v sili po radiu.

Če strojevodja lokomotive v vlaku ali na repu vlaka razkrije potrebo po takojšnji ustavitvi vlaka, je dolžan te podatke prenesti strojevodji glavne lokomotive. Strojevodja v vlaku ali na repu vlaka izvaja zaviranje v sili le na ukaz glavnega strojevodje.

b) med vožnjo vlaka z uporabo avtomatiziranih sistemov, ki jih nadzoruje radijski kanal, mora strojevodja glavne lokomotive ali lokomotive v sestavi (repu) vlaka izvesti popolno delovno zaviranje s tipkovnega krmilnika, čemur mora slediti prenos upravljalnika žerjava stroja v položaj za zaviranje v sili in nato o tem obvestiti po radiu. še en voznik o potrebi po zaviranju v sili.

Sprostite zavore šele, ko se vlak popolnoma ustavi. V tem primeru je odhod vlaka možen šele po pregledu.

39. Ko se vlak ustavi za več kot 1800 sekund (30 minut), tlak v glavnih rezervoarjih pade pod 0,54 MPa (5,5), preverite delovanje samodejnih zavor:

Preverite gostoto zavorne mreže vlaka s položajem vlaka krmilnega telesa strojevodskega žerjava, ki se ne sme razlikovati od standardizirane vrednosti za več kot 20% v smeri zmanjšanja ali povečanja;

Strojevodja glavne lokomotive izvede stopnjo zaviranja z znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); potem ko se sproži senzor za spremljanje stanja zavornega voda na nadzorni plošči lokomotive kot dela vlaka, strojevodja te lokomotive izvede podobno stopnjo zaviranja; Ko se prepriča, da so samodejne zavore aktivirane, strojevodja v vlaku po radiu obvesti glavnega voznika lokomotive, nato pa sprosti zavore.

Pomočnik strojevodje drugega vlaka preveri učinek samodejnih zavor na zaviranje in sprostitev na avtomobile, katerih število je določeno z organizacijskimi in upravnimi dokumenti ustreznih oddelkov lastnika infrastrukture.

Če je pri preverjanju gostote kombiniranega vlaka ugotovljena sprememba gostote večja od 20%, je treba preveriti stanje zavornega voda obeh vlakov in opraviti kratek preskus zavor.

I.3 Posebnosti nadzora zavor v zimskih razmerah

40 V zimskem obdobju, določeno z lokalnimi razmerami z organizacijskimi in upravnimi dokumenti ustreznih enot lastnika infrastrukture, je treba zaviranje pri preverjanju delovanja samodejnih zavor izvajati tako, da se tlak v prenapetostni cisterni v natovorjenih tovornih vlakih zniža za 0,07-0,09 MPa (0,7-0,9 ), v praznih - za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

Ob prisotnosti snežne odeje, snežne padavine, preden preverimo delovanje samodejnih zavor vlaka, za bolj objektivno oceno izvedemo prvo stopnjo zaviranja, da odstranimo sneg in led s torne površine čevljev ali oblog in dosežemo zavorni učinek. Če takšno zaviranje pred preverjanjem delovanja ni mogoče, se razdalja, ki jo je prevozil vlak v postopku zmanjševanja hitrosti za 10 km / h ali čas tega zmanjšanja, šteje od trenutka, ko se hitrost začne zmanjševati, vendar najpozneje, ko vlak prevozi razdaljo 200-250 m po stopnji zaviranja.

Čas od trenutka prenosa upravljalnega telesa voznikovega žerjava v počitniški položaj do sprostitve tovornega vlaka po njegovi ustavitvi mora biti v skladu z 14. odstavkom tega pravilnika.

41 Pri temperaturah zraka pod minus 40 ° С in v razmerah snežnih padavin, snežnih nanosov izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v praznih tovornih vlakih za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), v preostalih primerov - v skladu s 40. odstavkom tega pravilnika. Okrepite zaviranje tovornega vlaka z dodatnim korakom 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 Na strmih dolgih pobočjih ob prisotnosti snežne odeje na tirnicah je treba prvo stopnjo zaviranja na začetku spusta v tovornih vlakih izvesti z zmanjšanjem tlaka v zavornem vodu za 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) in po potrebi še dodatno korak za povečanje praznjenja zavornega voda do popolnega zaviranja.

43 Pozimi je na odsekih s podaljšanimi spusti, ki so izpostavljeni snežnim nanosom, ob upoštevanju izkušenj z delovanjem zavor dovoljeno preusmeriti zračne razdelilnike tovornih vozil, opremljenih s sestavljenimi ploščicami, v obremenjeni način z osno obremenitvijo najmanj 20 tf na tirnicah. Tak postopek preklopa je uveden z ločenim ukazom lastnika infrastrukture za ta odsek; v tem primeru je treba zagotoviti preklop načina zaviranja razdelilnikov zraka v prejšnji položaj po nadaljevanju odseka z dolgimi spusti.

44 Pogosteje preverite delovanje samodejnih zavor na poti z izvajanjem stopnje zaviranja. Časovni interval in / ali kraji, kjer je treba opraviti preverjanje zavor, so navedeni v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

45 Pri stopnji zaviranja več kot 0,10 MPa (1,0) z zmrzaljo, ledenim ledom je treba aktivirati naprave za podajanje peska 50–100 m pred začetkom zaviranja in dovajati pesek na tirnice, preden se vlak ustavi ali zavore končajo po sprostitvi zavor.

46 Pri približevanju postajam in prepovedi, če po prvi stopnji zaviranja na vlaku ni dosežen zadosten zavorni učinek, izvedite zasilno zaviranje.

II Nadzor zavor potniškega vlaka

II.1 Nadzor samodejnih zavor

47 Pred odhodom potniškega vlaka, ki ga sestavlja 11 ali več avtomobilov, s postaje ali izvleka, če je parkiran več kot 300 sekund (5 minut), preverite stanje zavornega voda, tako da krmilno telo voznikovega dvigala postavite v položaj, ki poveča tlak v zavornem vodu nad polnilnim s hitrostjo zaklopa v tem položaju za 1-2 sekundi ("Polnjenje in sprostitev").

Razlika med odčitki tlaka zavornega in dovodnega voda mora biti najmanj 0,5 (0,05 MPa).

48 Preverite delovanje samodejnih zavor na poti tako, da znižate tlak v izravnalnem rezervoarju voznikovega žerjava za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), nastavljenega za preskušanje zavor.

Če je v potniškem vlaku več kot polovica vagonov z razdelilniki zraka potniškega tipa s stopničastim sproščanjem (zahodnoevropski tip), preverite delovanje samodejnih zavor vzdolž poti z zmanjšanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) ...

Ko preverjate delovanje zavor, uporabite pomožno zavoro za povečanje tlaka v zavornih valjih in električna zavora na lokomotivi na vseh vlakih je prepovedana.

Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h v potniškem vlaku sprostite zavore. Določena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega razdalje, določene v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

Po preverjanju vzdolž poti zavore popustite šele, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.

Če po prvi stopnji zaviranja v potniškem vlaku začetni učinek ni dosežen, v 10 sekundah nemudoma izvedite zaviranje v sili, o tem obvestite vodjo vlaka in zahtevajte, da se aktivirajo parkirne (ročne) zavore, izvedite vse ukrepe za zaustavitev vlaka.

49 Glede na oceno kakovosti delovanja zavor, opravljeno med preverjanjem na ustaljenem mestu in na podlagi izkušenj z vožnjo vlakov vzdolž odseka, strojevodja med nadaljnjo vožnjo vlaka izbere mesta, na katerih se začne zaviranje, in količino padca tlaka v zavornem vodu, da se prepreči signal prepoveduje prikaz, signal za zmanjšanje hitrosti in kraj omejitve hitrosti nadaljujejo s hitrostjo, nastavljeno za to mesto.

50 Za delovno zaviranje med potjo je treba v prvi stopnji znižati tlak v prenapetostni posodi z nameščenega polnilnika za 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), ne glede na dolžino vlaka.

Drugo in naslednje stopnje zaviranja je mogoče izvesti šele po najmanj 6 sekundah po uporabi položaja, v katerem se po zaviranju vzdržuje določeni tlak stisnjenega zraka v zavornem vodu, ali po izpustu zraka iz zavornega voda skozi konce voznikovega ventila.

51 Ko se približujete prepovednim signalom in ustavite na postajah (postajališčih) po opravljenem delovnem zaviranju, premaknite krmiljenje voznikovega žerjava v položaj, ki po zaviranju ne vzdržuje določenega tlaka v zavornem vodu, s predhodno nastavitvijo krmilnega mehanizma voznikovega žerjava v položaj, ki ohranja predpisani tlak v zavornem vodu po zaviranju (razen vlakov, ki vključujejo vagone s priklopljenimi potniškimi zavorami s stopničastim sproščanjem (zahodnoevropski tip)).

52 Če je vlak zaviran s korakom 0,03 MPa (0,3), nato pred prenosom naprave za upravljanje žerjava v položaj za sprostitev povečajte izpust zavorne cevi na najmanj 0,05 MPa (0,5).

Pred zaviranjem najprej z avtomatskimi zavorami znižajte tlak v prenapetostni posodi za več kot 0,10 MPa (1,0).

53 Pri približevanju signalom s permisivno indikacijo v primeru nenačrtovanega zaviranja, ko se vlak lahko ustavi na predhodno nastavljenem ali zahtevanem mestu, sprostite samodejne zavore po vsakem zaviranju s premikanjem krmilnega mehanizma voznikovega žerjava v položaj, ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, rezervoar do 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2); in pred poznejšim zaviranjem - v položaju, ki po zaviranju ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavornem vodu.

Če med sprostitvijo samodejnih zavor rezervni rezervoarji nimajo časa, da se napolnijo do nastavljenega tlaka, za ponavljajoče se zaviranje zmanjšajte tlak v zavornem vodu za stopnjo z izpustom vsaj 0,03 MPa (0,3) več kot prejšnja stopnja zaviranja.

Po potrebi je dovoljeno, da se v primeru nepremišljenega zaviranja ustavi na določenem mestu, sprosti samodejne zavore s prenosom krmilnega mehanizma žerjava v položaj vlaka in po doseženem zahtevanem povečanju ali stabilizaciji hitrosti vlaka krmilnik voznikovega žerjava premakne v položaj, ki po zaviranju ne vzdržuje določenega tlaka v zavornem vodu. zlahka izvedite ponavljajoče se zaviranje s praznjenjem zavorne cevi in \u200b\u200bvelikostjo koraka od dejanskega tlaka v trenutku zaviranja, da ustavite vlak na želenem mestu.

54 Ko v enem koraku izvajate popolno delovno zaviranje, zmanjšajte tlak v prenapetostni posodi za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). To vrsto zaviranja je treba uporabljati v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost na krajši razdalji kot pri zaviranju s korakom.

55 Ko sprostite samodejne zavore po delovnem zaviranju, držite krmiljenje voznikovega žerjava v položaju, ki zagotavlja povečanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, dokler tlak v izravnalni posodi ne doseže 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2).

Pri vlakih, sestavljenih iz sedmih vagonov ali manj, se sprostitev samodejnih zavor po delovnem zaviranju izvede tako, da se krmilno telo voznikovega dvigala za 1-2 sekundi poveča v tlak v zavornem vodu nad polnilnim, nato pa se premakne v položaj vlaka.

Sprostitev samodejnih zavor v vlaku po delovnem zaviranju je treba izvesti šele po najmanj 6 sekundah po uporabi položaja, v katerem se po zaviranju vzdržuje nastavljeni tlak stisnjenega zraka v zavornem vodu, ali po izpustu zraka iz zavornega voda skozi konce voznikovega ventila.

Sprostitev samodejnih zavor na vlaku po delovnem zaviranju je treba izvesti pred ustavljanjem s hitrostjo 4-6 km / h, in če v vlaku prevladujejo sestavne ploščice in kolutne zavore, sprostite zavore po ustavljanju vlaka.

56 Ko sprostite samodejne zavore po zaviranju v sili, držite element za upravljanje žerjava v položaju vlaka, dokler se zavorna mreža vlaka popolnoma ne napolni.

Pri vlakih, sestavljenih iz sedmih avtomobilov ali manj, po zasilnem zaviranju začasno postavite kombinirani žerjav v položaj dvojnega vleka (na lokomotivah, opremljenih z vozniškim žerjavom, pri katerih se nadzorni ukaz iz krmilnega telesa na pogone izvaja električno ali drugače, sprostitveni ventil na zavori napeljavi (če obstaja) do pogona strojevodskega žerjava, postavite v zaprt položaj, postavite krmiljenje žerjava strojevodje v položaj vlaka in po polnjenju prenapetostnega rezervoarja na tlak 0,49 MPa (5,0) postavite kombinirani žerjav v položaj vlaka (na lokomotivah, opremljen z vozniškim žerjavom, pri katerem se prenos upravljalnega ukaza s krmilnega telesa na pogone izvede električno ali drugače, sprostitveni ventil na zavornem vodu (če obstaja) do pogona voznikovega žerjava se postavi v odprt položaj) in napolni zavorno mrežo vlaki.

Pred odhodom vlaka nastavite krmilnik dvigala v položaj, ki za 1-2 sekundi poveča tlak v zavornem vodu nad polnilcem, nato pa ga premaknite v položaj vlaka.

57 Čas od trenutka, ko se krmilno telo voznikovega dvigala prestavi v položaj za dopust, dokler se vlak ne sproži, mora biti:

Z dolžino do vključno 20 avtomobilov, po stopnji zaviranja - najmanj 15 sekund, po polni delovni zavori - vsaj 30 sekund, po sili - vsaj 90 sekund (1,5 minute);

Z vlakom več kot 20 vagonov, po stopnji zaviranja - vsaj 40 sekund, po polni delovni zavori - vsaj 60 sekund (1 minuta), po sili - vsaj 180 sekund (3 minute).

58 Če tlak v zavornem vodu pade pod 0,34 MPa (3,5) med zaviranjem pri spustu, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite samodejne zavore in zavorni vod napolnite do nastavljenega tlaka.

Če se med sledenjem vlaka na koncu spusta izvede zadnje zaviranje, pri katerem je tlak v glavni progi pod 0,34 MPa (3,5), vendar ne manjši od 0,31 MPa (3,2), in potem bo glede na pogoje profila tira hitrost vlaka stalna ali zmanjšati toliko, da bo treba sprostiti samodejne zavore, za čas pred naslednjim zaviranjem pa je mogoče zavorno mrežo vlaka napolniti do nastavljenega tlaka, ni treba ustaviti vlaka, da napolni samodejne zavore.

59 Izogibajte se pogostim zaviranjem, če ni dovolj časa za ponovno polnjenje zavorne mreže vlaka, saj nepopolno polnjenje povzroči izčrpavanje samodejnih zavor s poznejšim zmanjšanjem zavornega učinka. Pred ponovnim zaviranjem ne popuščajte zavor pri visoki hitrosti, če se lahko pred zaviranjem hitrost vlaka poveča nad nastavljeno hitrost in zavorni vod do tega trenutka nima časa za polnjenje.

60 Če so v potniškem vlaku vagoni z vključenimi razdelilniki zraka potniškega tipa s sprostitvijo stopnic (zahodnoevropski tip), mora vlak slediti samodejnim zavoram (električni nadzor je onemogočen). Po zaustavitvi vlaka na postaji izvedite popolno delovno zaviranje s splošnim znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) nastavljenega polnilnega tlaka.

Na poti poskrbite, da se bo nastavljeni polnilni tlak ohranil, še posebej pazite na obnovo polnilnega tlaka po sprostitvi samodejnih zavor. Da bi ohranili kolesne pare avtomobilov in zagotovili zadostno gladkost zaviranja, je treba prvo stopnjo zaviranja izvesti z znižanjem tlaka v zavornem vodu za 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), po potrebi pa z zaviranjem z dodatnim zmanjšanjem tlaka v zavorni vod za zahtevano količino, vendar ne manj kot 0,03 MPa (0,3).

Sprostitev zavor po delovnem zaviranju se izvede tako, da se krmilni element voznikovega žerjava s stabilizatorjem prestavi v položaj, ki povečuje tlak v zavornem vodu nad polnilnim, dokler tlak v izravnalni posodi ne doseže 0,52 MPa (5,3) in nato preklopi v položaj vlaka. Z vozniškim žerjavom brez stabilizatorja sprostite samodejne zavore po delovnem zaviranju, tako da premaknete krmiljenje voznikovega žerjava v položaj, ki poveča tlak v zavornem vodu nad polnilnim, do tlaka v izravnalni posodi 0,51 MPa (5,2). Z vozniškim žerjavom brez stabilizatorja za pospešitev sprostitve in obnovo tlaka pred zavoro, ko zavorni vod še ni popolnoma napolnjen, odvisno od dolžine vlaka, dodatno 2-3 sunke s premikanjem upravljalnega telesa voznikovega žerjava za 1-2 sekundi iz položaja vlaka v položaj, ki zagotavlja povečanje tlaka v zavornem vodu je večje od polnilnega. Ko sprostite samodejne zavore po zaviranju v sili, držite krmilnik žerjava v položaju vlaka, dokler se zavorna mreža vlaka popolnoma ne napolni.

Ko sprostite samodejne zavore po zaviranju v sili, držite krmilnik žerjava v položaju vlaka, dokler se zavorna mreža vlaka popolnoma ne napolni.

Pri vlakih, sestavljenih iz sedmih avtomobilov ali manj, po zasilnem zaviranju začasno postavite kombinirani žerjav v položaj dvojnega vleka, postavite krmilno dvigalo v položaj vlaka in po polnjenju prenapetostnega rezervoarja na tlak 0,49 MPa (5,0) namestite kombinirani žerjav v vlak položaj in napolnite zavorno mrežo vlaka.

Preden zapustite vlak, nastavite krmiljenje voznikovega žerjava v položaj, ki za 1-2 sekundi eno za drugo poveča tlak v zavornem vodu nad polnilnim sistemom, nato pa ga premaknite v položaj vlaka, z žerjavom brez stabilizatorja pa 2-3 udarce s premikanjem voznikovega dvigala za 1 -2 sekunde do položaja, kar zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim.

Pri izvajanju delovnega zaviranja kot prekrivanje uporabite položaj, ki vzdržuje določen tlak v zavornem vodu po zaviranju.

Če je med ponavljajočim se zaviranjem treba zavirati zaradi povečanega polnilnega tlaka, sprostite zavore med zadnjim pogostim ponavljajočim se zaviranjem s pritiskom, ki je za 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) višji od tlaka, iz katerega je bilo zaviranje ... Med delovnim zaviranjem zaradi povečanega polnilnega tlaka ne dovolite, da se tlak v zavornem vodu zmanjša za več kot 0,13 MPa (1,3).

Po zaustavitvi vlaka z uporabo samodejnih zavor je treba zdržati čas od trenutka, ko se krmilno telo voznikovega dvigala prestavi v položaj za sprostitev, dokler se lokomotiva v vlakih ne zažene:

Do 20 avtomobilov v dolžini, po stopničastem in popolnem zaviranju - najmanj 60 sekund (1 minuta), v sili - vsaj 240 sekund (4 minute);

Z dolžino več kot 20 avtomobilov po koraku in polnim delovnim zaviranjem - ne manj kot 120 sekund (2 minuti), po sili - ne manj kot 360 sekund (6 minut).

Če so vagoni vlakov opremljeni z alarmnimi sistemi za sprostitev, je dovoljeno, da se vlak ustavi šele potem, ko se sprožijo, kar pomeni popolno sprostitev samodejnih zavor.

Pred odhodom vlaka z vmesne postaje ali po prisilnih postankih morajo vodniki osebnih vozil preveriti sprostitev avtomobilske zavore z manometrom, ki se nahaja v preddverju ali v delovnem prostoru vagona, in, če to dopuščajo pogoji, z odmikom zavornih ploščic s kotalnih površin koles. Na avtomobilih s kolutnimi zavorami (v odsotnosti manometrov, ki se nahajajo v preddverju ali v servisnem prostoru avtomobila) se sprostitev zavor preveri glede na odčitke manometrov in zavornih alarmov, ki se nahajajo na stranskih stenah avtomobilov v vidnem območju.

61. Če je treba na postaji opraviti zamenjavo lokomotivske posadke, ne da bi lokomotivo odklopili od potniškega vlaka, mora strojevodja, ki se menja, na postaji ustaviti vlak. Po zaustavitvi vlaka na postaji zavirajte do popolnega obratovalnega zaviranja s splošnim znižanjem tlaka v prenapetostni posodi za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) od nastavljenega polnilnega tlaka.

II.2 Elektro-pnevmatsko krmiljenje zavor

62 Ko je krmilni element voznikovega žerjava v položaju vlaka, mora skozi elektro-pnevmatski zavorni krog teči izmenični tok, signalna lučka s črko "O" pa mora sveteti, vir energije pa mora zagotavljati napetost najmanj 48 V.

63 Če želite preveriti delovanje elektro-pnevmatskih zavor na poti, izvedite stopnjo zaviranja do tlaka v zavornih valjih lokomotive 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0). Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h v potniškem vlaku sprostite zavore. Navedena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega razdalje, določene v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

64 Za uravnavanje hitrosti vlaka na lokomotivah, opremljenih s potniško zavoro z brezstopenjskim sproščanjem in elektro-pnevmatskim zavornim sistemom, med sledenjem tiru in ustavljanju vzdolž poti izvedite stopničasto zaviranje, tako da krmilno telo voznikovega žerjava nastavite v položaj delovne zavore z uporabo elektro-pnevmatske zavore. s poznejšim premestitvijo v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavornem vodu po zaviranju. V tem primeru po zmanjšanju tlaka v zavornem vodu na 0,43-0,45 MPa (4,4-4,6) uporabite funkcijo vozniškega žerjava, ki po zaviranju vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu.

65 Prvo stopnjo delovnega zaviranja z uporabo elektro-pnevmatske zavore je treba izvesti do tlaka v zavornih valjeh lokomotive 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5), odvisno od hitrosti vlaka in strmine spusta. Po potrebi izvedite nadaljnje stopnje do popolnega zaviranja pri tlaku v zavornih valjih lokomotive 0,37-0,39 MPa (3,8-4,0).

Pred zaviranjem s pritiskom v zavornih jeklenkah lokomotive nad 0,25 MPa (2,5) z elektropnevmatskimi zavorami najprej aktivirajte naprave za dovajanje peska.

Med potjo mora strojevodja nadzirati normalno delovanje elektro-pnevmatske zavore s signalnimi lučmi, z odvečnim napajanjem pa z odčitki ampermetra v položaju, ki po zaviranju vzdržuje določeni tlak v zavornem vodu, ki se med vožnjo vlaka ne sme spremeniti v smeri zmanjšanja za več kot 20 % prvotne vrednosti. Z večjim odstopanjem odčitkov, padcem napetosti na viru moči v zavornem položaju pod 45 V, z nezadostno učinkovitostjo elektro-pnevmatske zavore ali nezadovoljivo gladkostjo zaviranja, spontanim sproščanjem pri sledenju v načinu zaviranja in tudi, ko signalne lučke ugasnejo, preklopite na samodejno zaviranje.

66 Če ima vlak največ dva vagona brez elektro-pnevmatske zavore ali z izključeno elektro-pnevmatsko zavoro, potem med izvajanjem stopnje zaviranja elektro-pnevmatske zavore z izpustom zavornega voda po doseganju zahtevanega tlaka v zavornih valjih premaknite krmilnik voznikovega žerjava v položaj, ki ne vzdržuje določenega tlaka v zavorni vod po zaviranju. Pri večjem številu vagonov brez elektro-pnevmatske zavore, pa tudi če so v vlaku avtomobili z vklopljenimi razdelilniki zraka potniškega tipa s sprostitvijo po korakih (zahodnoevropski tip), mora vlak slediti samodejnim zavoram, kar mora na odhodni postaji zabeležiti inšpektor vozil v "Potrdilo o oskrba vlaka z zavorami in njihovo uporabno delovanje. "

67 Ko ustavite zaviranje z elektro-pnevmatskimi zavorami pred zaviranjem signalov, je treba zaviranje izvesti tako, da krmilno telo voznikovega dvigala postavite v položaj delovnega zaviranja z uporabo elektro-pnevmatske zavore z izpustom zavornega voda; po doseganju zahtevanega tlaka v zavornih valjih je treba krmilni element voznikovega dvigala premakniti v položaj, ki ne zagotavlja vzdrževanja določenega tlaka v zavornem vodu po zaviranju.

Če je hitrost v načinu zaviranja dovolj zmanjšana, da se zagotovi nemoten postanek, spustite v korakih.

68 Če se med vožnjo vlaka zaznajo znaki okvare elektro-pnevmatske zavore, mora strojevodja izklopiti vir napajanja in preveriti delovanje samodejnih zavor tako, da izprazni kompenzacijsko posodo za vrednost prve stopnje.

Če opozorilna lučka ugasne, ko se približuje prepovedi signala ali mejnemu stolpcu v načinu elektro-pnevmatskega zaviranja, uporabite zasilno zaviranje in po zaustavitvi izklopite napajanje elektro-pnevmatskih zavor.

Obvestite šefa potniškega vlaka o razlogih za onemogočanje elektro-pnevmatske zavore po radijski komunikaciji in v "Potrdilo o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem delujočem delovanju" zabeležite ter zahtevajte preverjanje elektro-pnevmatskih zavornih krogov na najbližjem servisnem mestu potniškega vlaka.

69 Glede na pogoje vožnje vlaka strojevodja sprosti elektro-pnevmatske zavore v celoti ali v koraku; v tem primeru mora biti vsaka stopnja sprostitve zavor, ki jo spremlja manometer v zavornih valjeh lokomotive, najmanj 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3).

Pri spustih, kjer je uporabljeno ponavljajoče se zaviranje, sprostite zavore med ponavljajočim se zaviranjem tako, da krmilno telo voznikovega žerjava premaknete iz položaja, ki vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu po zaviranju, v položaj vlaka, zadnja stopnja sprostitve pa se izvede z držanjem krmilnega telesa žerjava v položaju , ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, dokler se tlak v prenapetostni posodi ne dvigne za 0,02 MPa (0,2) nad polnilnim.

V postopku ustavitve vlaka, da zagotovite gladkost, sprostite stopnico in po ustavljanju izvedite popolno sprostitev zavor. Če je bil v postopku sprostitve koraka tlak v zavornih valjeh lokomotive manjši od 0,05 MPa (0,5), potem pred popolnim sprostitvijo zavor zvišajte tlak v zavornih valjeh lokomotive nad 0,05 MPa (0,5).

70 Korak sprostitve elektro-pnevmatskih zavor se izvede s kratkotrajnim premikanjem upravljalnega elementa voznikovega žerjava iz položaja, ki vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu po zaviranju, v položaj vlaka in nazaj v položaj, ki vzdržuje določen tlak v zavornem vodu po zaviranju, zadnji korak sprostitve pa se izvede s precenjen tlak v prenapetostni posodi za 0,02 MPa (0,2) nad polnilnim.

71 Popolno sprostitev elektro-pnevmatskih zavor v enem koraku se izvede s premikom upravljalnega elementa voznikovega žerjava v položaj, ki zagotavlja povečanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, dokler tlak v prenapetostni posodi ni za 0,02 MPa (0,2) višji od polnilnega, v vlakih s kratkimi vlaki pa do polnilnega. tlaka, s poznejšim premestitvijo upravljalnega telesa žerjava v položaj vlaka.

72 Če je treba na postaji opraviti zamenjavo lokomotivske posadke, ne da bi lokomotivo odklopili od potniškega vlaka, mora voznik, ki spreminja vlake, ustaviti vlak na postaji. Po zaustavitvi izklopite elektro-pnevmatsko zavoro in izvedite celotno delovno zaviranje tako, da znižate tlak v prenapetostni posodi za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) od nastavljenega polnilnega tlaka.

II.3 Značilnosti nadzora zavor v zimskih razmerah

73 V potniških vlakih pri preverjanju delovanja samodejnih zavor vzdolž poti zmanjšajte tlak v prenapetostni posodi za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), pri preverjanju delovanja elektro-pnevmatskih zavor pa mora biti tlak v zavornih valjih lokomotive 0, 10-0,20 MPa (1,0-2,0). Na potniških vlakih s sestavljenimi zavornimi ploščicami in v prisotnosti vagonov s kolutnimi zavorami preverite delovanje samodejnih zavor tako, da zmanjšate tlak v prenapetostni posodi za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) in elektro-pnevmatske zavore - pod pritiskom v zavornih valjeh lokomotive potniškega vlaka 0,15-0,25 MPa (1,5-2,5).

V prisotnosti snežne odeje pred preverjanjem delovanja samodejnih zavor vlakov izvedite zaviranje, da odstranite sneg in led s torne površine blokov ali oblog. Če takšno zaviranje pred preverjanjem delovanja ni mogoče, se razdalja, ki jo je prevozil vlak v postopku zmanjšanja hitrosti za 10 km / h ali čas tega zmanjšanja, šteje od trenutka, ko se hitrost začne zmanjševati, vendar najpozneje, ko vlak prevozi razdaljo 200-250 m po začetku zaviranja.

74 Pogosteje preverjajte delovanje samodejnih zavor na poti in na postajah, pri čemer izvajajte stopnjo zaviranja. Časovni interval in / ali kraji, kjer je treba opraviti preverjanje zavor, so navedeni v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

V primeru sneženja, sveže zapadli sneg, katerega raven presega raven tirnic, metež, snežne nanose pred zaviranjem pred vstopom na postajo, ki ima signal za zmanjšanje hitrosti ali zaustavitev; s postankom, predvidenim v voznem redu ali pred dolgim \u200b\u200bspustom, izvedite zaviranje, da preverite in pripravite delovanje samodejnih zavor, če čas vožnje vlaka brez zaviranja pred tem presega 1200 sekund (20 minut).

75 Na stopnji zaviranja več kot 0,10 MPa (1,0) z zmrzaljo, ledom, ko se oprijem koles zmanjša na tirnice, je treba naprave za dovajanje peska aktivirati 50–100 m pred začetkom zaviranja in dovod peska na tirnice. Ustavite hranjenje s peskom, ko hitrost pade pod 10 km / h (dokler se vlak ne ustavi ali konec zaviranja).

c) vklopite regenerativno zaviranje na električni lokomotivi ali preklopite z ene vrste priključka vlečnih motorjev na drugo vrsto v regenerativnem načinu le, če je hitrost vlaka manjša od hitrosti, ki jo je treba samodejno nastaviti po vklopu regeneracije na tej povezavi vlečnih motorjev. Če naslednja hitrost presega hitrost, ki jo zagotavlja značilnost samodejnega zaviranja na priključku vlečnih motorjev, določenih za ta odsek, jo z uporabo samodejnih zavor vlaka zmanjšajte na zahtevano vrednost in šele nato vklopite regenerativno zaviranje;

d) ko se vlak pri regenerativnem zaviranju premika s spusta na peron in spet na spust na koncu prvega spusta, zmanjšajte vzbujevalni tok za povečanje hitrosti in po prehodu perona ob vstopu v spust spet povečajte vzbujevalni tok;

e) ne dovoli vlaku, da na samodejnih zavorah preseže hitrost, določeno za določen spust. Po potrebi uporabite samodejne zavore vlaka v povezavi z električno zavoro;

f) med električnim zaviranjem ne uporabljajte pomožne zavore lokomotive (razen lokomotiv, katerih tokokrogi predvidevajo sočasno uporabo električnih in pomožnih zavor z omejenim tlakom v zavornih valjih), razen v primeru zaviranja v sili;

g) po spustih z močnimi tokovi z električnim zaviranjem aktivirajte peskovnik lokomotive, da preprečite drsenje koles na tirnicah, zlasti na ukrivljenih odsekih proge in križiščih;

h) ne dovolite, da zavorni tok armatur vlečnih motorjev preseže vzbujalni tok za več kot največjo oslabitev polja, določeno z zasnovo motorja;

j) če se je med gibanjem z regenerativnim zaviranjem enosmerna napetost v kontaktnem omrežju povečala na 4 kV, zmanjša vzbujalni tok in po potrebi aktivira samodejne zavore vlaka; ko izmenična napetost v kontaktnem omrežju pade na 19 kV, ne uporabljajte regenerativnega zaviranja;

l) za zmanjšanje vzdolžno-dinamičnih sil v tovornem vlaku, preden preklopite na električno zaviranje pri dolgih spustih 0,017 in bolj strmo, najprej izvedite stopnjo zaviranja s samodejnimi zavorami z zmanjšanjem tlaka v liniji za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) in po preklopu na električno zaviranje po potrebi sprostite samodejne zavore vlaka;

m) na pobočjih s strmino manj kot 0,018 v tovornih vlakih je dovoljeno prenašanje električne lokomotive v način električnega zaviranja brez uporabe samodejnih zavor vlaka z zavornim tokom armature, ki ustreza največ 20% skupne zavorne sile, pri čemer ta tok drži 10-15 sekund in nato poveča. na zahtevano vrednost;

m) pri vožnji potniških in praznih tovornih vlakov pred preklopom na električno zaviranje ni treba uporabljati samodejnih zavor, če hitrost vlaka ne presega hitrosti, ki jo zagotavlja samodejna značilnost električnega zaviranja za vzpostavljeno povezavo vlečnih motorjev.

78 V vseh primerih samovoljnega odklopa električnega zaviranja takoj aktivirajte pomožno zavoro lokomotive in preklopite na zaviranje vlaka s samodejnimi zavorami, nato spustite zavoro lokomotive in znova omogočite električno zaviranje. Če se spet izklopi, nadaljujte z vožnjo vlaka samo s samodejnimi zavorami.

79 Kadar vlak vozijo lokomotive v sistemu z več enotami, je električno zaviranje dovoljeno, če je električna zavora popolnoma delujoča na vseh lokomotivah, vključenih v sistem z več enotami.

80 Zavorna sila med električnim zaviranjem ne sme presegati največje dovoljene pod pogoji omejevanja sil vzdolžne dinamike v vlaku in je določena z lokalnimi dokumenti lastnika infrastrukture. Postopoma izklopite električno zavoro, dokler zavorni tok ne pade na nič. Na tej točki popolnoma izključite električno zavoro.

81 Da bi preprečili zaustavitev električne zavore med zasilnim zaviranjem na električnih lokomotivah, ki obratujejo na pobočjih s strmino več kot 0,018, se stiki samodejnega krmilnega stikala (AVU) na zavornem vodu zaustavijo. Da bi preprečili poškodbe kolesnih dvojic lokomotive, je treba hkrati z uporabo električnega zaviranja sprostiti zrak iz zavornih valjev lokomotive.

82 Če se med električnim zaviranjem na vlaku aktivirajo samodejne zavore zaradi odpiranja ventila za zasilno zaviranje ali kršitve celovitosti zavornega voda, je voznik dolžan izvesti zaviranje v sili z voznikovim žerjavom, da ustavi vlak, in na pobočjih, ki so strmejša od 0,018, da električno zavorno silo lokomotive doseže na največjo dovoljeno vrednost polnjenje zavornih valjev lokomotive. Ko se hitrost zmanjšuje, ko je zavorni tok armature blizu ničle glede na ampermeter, izklopite električno zaviranje in v celoti pritisnite pomožno zavoro lokomotive.

IV Ukrepi posadke lokomotive in posebnosti nadzora zavor vlaka pri preklopu na rezervni nadzor strojevodjevega elektronskega žerjava

83 Prehod na krmiljenje zavor vlaka z voznikovega rezervnega žerjava je treba izvesti, kadar voznikovega žerjava ni mogoče upravljati.

84 Če strojevodje ne odpove, mora strojevodja ustaviti vlak, da preklopi na upravljanje zavor vlaka s strani rezervnega žerjava strojevodje.

Po zaustavitvi vlaka aktivirajte pomožni zavorni ventil lokomotive na polni tlak v zavornih valjih.

Premaknite ročico rezervnega zavornega ventila v položaj, ki po zaviranju vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu.

85 V primeru zaustavitve naloženega vlaka z avtomobilskimi razdelilniki zraka pri dolgem spustu preklopite v ravno stanje, preden sprostite samodejne zavore, prestavite razdelilnike zraka v gorski način vsaj 30-50% vagonov z glave vlaka (odvisno od strmine strmine).

86 Sprostite avtomatske zavore vlaka, tako da nastavite ročico regulacijskega ventila v položaj za sprostitev.

87 Vlak, ki ga samodejno zavira rezervni žerjav, mora praviloma slediti najbližji postaji ali stranskem tiru, kjer je treba odpraviti vzroke motenj, da bi še naprej sledil vlaku z uporabo strojevodskega žerjava za nadzor samodejnih zavor. Če napak ni mogoče odpraviti, se odločitev o nadaljnjem prevozu vlaka z avtomatskimi zavorami, ki jih krmili rezervni žerjav, sprejme ob upoštevanju posebnih pogojev (profil tira, teža in dolžina vlaka itd.).

88 V obremenjenih tovornih vlakih z vlaki, večjimi od 250 osi, z zmanjšanjem hitrosti za manj kot 20 km / h med delovnim zaviranjem, zapustite vlak po popolnem ustavitvi vlaka.

V Ukrepi voznika v izrednih razmerah

V.1 Ustavitev vlaka pri spustu

93 Če želite ustaviti vlak pri sestopu, izklopite krmilnik in pritisnite samodejne zavore.

30-50 m pred postankom aktivirajte naprave za dovajanje peska, da izboljšate oprijem koles lokomotive na tirnice, ko se vlak nato zažene. Po ustavljanju vlaka izvedite popolno zaviranje s pomožno zavoro lokomotive (po potrebi z parkirno (ročno) zavoro lokomotive) in sprostite samodejne zavore. Če se vlak začne premikati, izvedite stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v progi za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8), nato pa je dovoljeno vsaj 1/3 distributerjev zraka na čelu tovornega vlaka preklopiti na goro način in med parkiranjem zadržite vlak v zaviranem stanju. V primeru premika po prvi stopnji zaviranja je treba izvesti drugo stopnjo zaviranja z dodatnim tlačnim praznjenjem v zavornem vodu za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) in ustaviti vlak. Po zaustavitvi vlaka v vlaku aktivirajte pomožno zavoro lokomotive in parkirne (ročne) zavore, ki dajejo signal vodnikom potniških vagonov, glavnemu kondukterju, vodji dela na ekonomskem vlaku. Na vlakih, kjer takih delavcev ni, mora pomočnik strojevodje pod kolesa vagonov na lokomotivi postaviti zavorne čevlje in če jih ni dovolj, dodatno aktivirati parkirne (ročne) zavore avtomobilov v številu in po postopku, ki ga določi vodja lastnika infrastrukture. ...

V potniškem vlaku poleg tega po radiu obvestite šefa (mehanika-delovodjo) vlaka.

94 Ko tlak v glavnih rezervoarjih pade pod 0,61 MPa (6,0) za tovorne lokomotive in 0,55 MPa (5,4) za potniške lokomotive zaradi izklopa kompresorja, ko je napetost odstranjena v kontaktnem omrežju, dizelski motorji ne delujejo na lokomotivi in \u200b\u200bdrugi Iz razlogov je treba vlak ustaviti s pomočjo samodejnih zavor in dati signal o uporabi parkirnih (ročnih) zavor vodnikom vlakov, glavnemu kondukterju, vodji dela na ekonomskem vlaku, ki mora aktivirati parkirne (ročne) zavore avtomobilov. Na vlakih, kjer takšnih delavcev ni, mora pomočnik strojevodje na lokomotivo pod kolesi avtomobilov postaviti zavorne čevlje in če jih ni dovolj, dodatno aktivirati parkirne (ročne) zavore avtomobilov v številu in po postopku, določenem z organizacijskimi in upravnimi dokumenti ustrezne enot lastnika infrastrukture. Strojevodja aktivira tudi parkirno (ročno) zavoro lokomotive, zavira lokomotivo s pomožno zavoro z največjim tlakom v zavornih valjih.

Po vzpostavitvi normalnega delovanja kompresorjev pred zagonom vlaka napolnite zavorni vod z nastavljenim tlakom in spustite samodejne zavore.

95 Preden iz tehničnih razlogov vlak zaženete po postanku, napolnite vlak s stisnjenim zrakom, preverite gostoto zavorne mreže in celovitost zavornega voda, nato pa kratek preizkus zavor na dveh zadnjih vagonih, odstranite vse zavorne čeljusti izpod koles, sprostite parkiranje (ročno) zavirajte zavore, v korakih spustite pomožno zavoro lokomotive. Če se vlak sam ni začel premikati, gladko vklopite krmilnik in takoj, ko se glava začne premikati, ugasnite krmilnik in izvedite stopnjo zaviranja s pomožno zavoro lokomotive.

Po zagonu celotnega vlaka spustite pomožno zavoro.

V.2 Ustavitev vlaka v vzponu

Če želite vlak ustaviti navkreber, gladko premaknite ročico krmilnika v najnižji vozni položaj in po zmanjšanju hitrosti izklopite krmilnik, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive in po stiskanju vlaka samodejne zavore. Pred ustavitvijo aktivirajte brusilne naprave.

97 Pri zagonu vlaka se je treba ravnati po navodilih iz 93. točke Dodatka 3 tega pravilnika. Če po vklopu vlečnega načina vlaka ni mogoče sprožiti, izvedite prvo stopnjo zaviranja in nato sprostite zavore glede na položaj vlaka upravljalnega telesa žerjava. Po stiskanju vlaka s premikanjem lokomotive 5-10 m, ob upoštevanju lokalnih razmer in dolžine vlaka, izvedite stopnjo zaviranja. Po sprostitvi zavor s položajem krmilnega mehanizma žerjava, ki zagotavlja povišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim, počakajte dve tretjini časa, določenega v "Potrdilu o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem dobrem delovanju" za sprostitev zadnjih vagonov, vklopite vlečno silo in zaženite vlak.

98 Pri vznemirjanju vlaka, ki se je ustavil pri vzponu na lažji profil, se ravnajte po vrstnem redu ukrepov delavcev v primeru prisilnega ustavljanja vlaka na odseku v skladu s Pravili tehničnega obratovanja. Sprostite pomožno zavoro in, če se vlak ne začne premikati, vklopite krmilnik in držite vlak raztegnjen, po potrebi pritisnite dodatno zavoro lokomotive. Če želite ustaviti vlak na nastavljeni točki, s prvo stopnjo zaviranja aktivirajte samodejne zavore.

Po ustavljanju sprostite zavore, počakajte potreben čas, da se popolnoma sprostijo, in zaženite vlak.

V.3 Ko se vlak ustavi po strmih, dolgih spustih in vzponih po zaviranju v sili

99 V primeru zaviranja v sili s tovornim vlakom, pri katerem so vsi razdelilniki zraka vklopljeni v gorskem načinu, po zaustavitvi vlaka strojevodja sprosti zavore tako, da postavi voznikovo dvigalo v položaj vlaka, dokler se tlak v izravnalni posodi ne poveča za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) je manjši od polnilnega tlaka z naknadnim premestitvijo upravljalnika voznikovega žerjava v položaj, ki po zaviranju vzdržuje predpisani tlak v zavornem vodu. Po časovni zakasnitvi izvedite popolno sprostitev s položajem, ki zagotavlja zvišanje tlaka v zavornem vodu nad polnilnim tlakom, dokler se tlak v izravnalni posodi ne poveča za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) nad polnilnim tlakom. Na pobočju takoj, ko se glava začne premikati, izvedite stopnjo zaviranja s pomožno zavoro lokomotive do tlaka 0,15-0,20 MPa (1,5-2,0), čemur sledi sprostitev po korakih po začetku gibanja celotnega vlaka. Pri vzpostavljanju gibanja vlaka v vzponu naj vas vodi pp. 95 Dodatka 3 tega pravilnika.

V.4 Po dostavi vlaka na postajo po odmoru

100 Ko se tovorni vlak lomi na izvleku in ga dostavi na postajo, upoštevajte postopek za zaposlene, ko se vlak prisili, da se ustavi na izvleku v skladu s Pravili za tehnično obratovanje in Pravili za premike in ranžiranje vlakov ali drugimi predpisi, ki veljajo na ozemlju držav članic Commonwealtha, Gruzije, Latvije. republik, Republike Litve in Republike Estonije.

Pri dostavi razpokanega vlaka iz vlečnega vozila zamenjajte poškodovane povezovalne zavorne cevi z rezervnimi ali odstranjenimi iz zadnjega vagona in lokomotive.

101 Med umikom eksplodiranega vlaka je odsotnost stisnjenega zraka v zavornem omrežju zadnjih vagonov dovoljena le, če je nemogoče obnoviti celovitost zavornega voda in je zaradi tega treba zapreti končne ventile. V tem primeru mora strojevodja v vlaku v vzponu izjaviti, da je treba postaviti rep lokomotive na rep vlaka, da sledi najbližji postaji, kjer je treba odpraviti okvaro ali odklopiti vagon. Postopek umika takih vlakov iz vleke, hitrost njihovega gibanja ob upoštevanju zagotavljanja zavornega pritiska določi vodja enote lastnika infrastrukture, v odsotnosti železniških odcepov na železnici pa namestnik vodje enote lastnika infrastrukture in so navedeni v tehničnih in upravnih dokumentih lastnika infrastrukture.

102 Preden vlak zapusti odsek, izvedite kratek preizkus samodejnih zavor.

Za uravnavanje hitrosti vlaka in njegovo zaustavitev se uporabljajo tri glavne vrste zaviranja z uporabo pnevmatskih zavor vlaka: stopničasta, popolna obratovalna in zasilna. V tem primeru se padec tlaka oceni s tlakom v prenapetostni posodi in nadzira z merilnikom tlaka v zavornem vodu. Predpogoj za vse vrste zaviranja je izklop krmilnika lokomotive. Poleg pnevmatskega zaviranja se za nadzor hitrosti in ustavljanja vlaka uporablja električno zaviranje (reostatično in rekuperativno), če je na voljo na vlečnem voznem parku.

Koračno zaviranje. Po izklopu krmilnika voznik zmanjša tlak v prenapetostni posodi in zavornem vodu potniških in električnih vlakov za 0,3-0,5 kgf / cm2, pri dolgih in dvojnih vlakih, katerih več kot polovica avtomobilov je opremljenih s hitrimi trojnimi ventili, pa za 0,7 -0,8 kgf / cm2. V tovornih vlakih se na prvi stopnji zaviranja tlak v zavornem vodu zmanjša za 0,6-0,7 kgf / cm2, pri praznih vlakih - za 0,5-0,6 kgf / cm2, v primerih, ko vlak sledi dolgim \u200b\u200bspustom, - za 0,7-0,8 kgf / cm2. Na ravni progi s spustom do 8% 0 je pri sledenju zelene luči semaforja ali na prostem pasu dovoljeno znižanje tlaka za 0,3-0,5 kgf / cm2 v prvi stopnji zaviranja (razen pri preverjanju delovanja samodejnih zavor).

Pozimi je treba pri nizkih temperaturah in snežnih padavinah prvo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v obremenjenih tovornih vlakih za 0,8-0,9 kgf / cm2, v praznih vlakih za 0,6-0,7 kgf / cm2, v običajnih potniških vlakih za 0 , 5-0,6 kgf / cm2. Okrepitev zaviranja tovornega vlaka se izvede s korakom 0,5-1,0 kgf / cm2.

Pri elektro-pnevmatskih zavorah se prva stopnja delovnega zaviranja izvede s premikanjem ročaja voznikovega žerjava v zavorni položaj, dokler tlak v zavornih valjeh lokomotive ali glavnega vagona električnega vlaka ne doseže 0,8-1,5 kgf / cm2 (odvisno od hitrosti in strmine spust). Zadnja stopnja se izvede po potrebi do popolnega zaviranja.

Znižanje tlaka v zavornem vodu med zaviranjem je odvisno od vrste vlaka, njegove dolžine, strmine spustov in tudi od stanja vlaka na odseku. Na podlagi teh pogojev ima voznik pravico izbrati padec tlaka v liniji pri zaviranju, vendar ne manj kot zgoraj. Najboljša gladkost zaviranja vlaka je zagotovljena z izpraznitvijo zavornega voda v enem koraku na začetku zaviranja za vrednost prve stopnje.

Ko se tlak v zavornem vodu zmanjša na zahtevano vrednost v skladu z manometrom, se ročica voznikovega ventila premakne v položaj prekrivanja in tam zadrži, dokler ni dosežen popoln zavorni učinek iz te stopnje zaviranja. Če zavorna sila iz prve stopnje zaviranja ne zadostuje za zmanjšanje hitrosti vlaka ali njegovo zaustavitev na določenem mestu, se izvede druga stopnja in po potrebi naslednje stopnje. Za potniške in tovorne vlake vseh vrst se izvedejo nadaljnje stopnje zaviranja, pri čemer se tlak v glavni progi zmanjša za 0,3-1,0 kgf / cm2, odvisno od potrebe in pogojev za vožnjo vlaka. Če je začetna stopnja zaviranja povezana z zmanjšanjem tlaka v zavornem vodu za več kot 1 kgf / cm2 pri samodejnih zavorah ali s pritiskom v zavornih valjih nad 2,5 kgf / cm2 pri elektro-pnevmatskih zavorah, je treba peskovnik predhodno aktivirati. lokomotiva.

Kot primer sl. 25 in 26 prikazujeta krivulje tlaka v zavornem vodu in hitrosti gibanja, zabeležene na traku merilnika hitrosti za vlake z različno težo, ki jih poganjajo različni vlečni vozni park po poti različnih profilov. Kot veste, se krivulja tlaka zavorne cevi na traku merilnika hitrosti premakne za 20 mm v desno glede na krivuljo hitrosti.

V neugodnih zimskih razmerah je treba pri strmih, dolgotrajnih spustih s snežnimi padavinami in snežnimi nanosi prvo stopnjo zaviranja na začetku spusta v tovornih vlakih izvesti tako, da se tlak v zavornem vodu zmanjša za 1,0-1,2 kgf / cm2 in po potrebi poveča padec tlaka, ki ustreza popolno delovno zaviranje. Z zmrzaljo in ledom, ko oprijem

kolesa s tirnicami se zmanjšajo, peskovnik je treba aktivirati 50-100 m pred začetkom zaviranja in dovajati pesek na tirnice, dokler se vlak ne ustavi ali konec zaviranja. Prva stopnja zaviranja se izvede vnaprej, dokler hitrost ne doseže največje nastavljene vrednosti pri spustu. To je potrebno, ker se lahko po začetku zaviranja hitrost še nekaj časa povečuje, dokler zavore ne pritisnejo. Če je prva stopnja zaviranja nezadostna, se uporabi druga in naslednja stopnja, da pri premikanju po klancu ne presežemo največje dovoljene hitrosti ali zagotovimo, da se vlak ustavi na določenem mestu. Strojevodja izbere način zaviranja glede na profil tira in dejansko učinkovitost zavor na vlaku; ne smemo pozabiti, da izpraznitev zavor, za katero je značilen tlak v glavni progi manjši od 3,8 kgf / cm2 v tovornem vlaku in 3,5 kgf / cm2 v potniškem vlaku, ter zmanjšanje zavorne učinkovitosti ne sme biti dovoljeno.

Popolno delovno zaviranje. Ta vrsta zaviranja se uporablja v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost na razdalji, manjši od stopnje zaviranja. Za to voznik v enem koraku zmanjša tlak v izravnalni posodi (zavorni cevi) za 1,5-1,7 kgf / cm2, vendar ne več kot 2,0 kgf / cm2. Pomožna zavora lokomotive se predhodno aktivira in pod kolesa se dovaja pesek.

Popolno delovno zaviranje (slika 27) se večinoma uporablja, kadar je treba ustaviti vlak ali v primerih, ko koračno zaviranje ne zagotavlja zahtevanega zmanjšanja hitrosti vlaka.

Če je treba med vožnjo po strmih spustih aktivirati popolno delovno zaviranje, zavornega voda ne morete izprazniti do tlaka, manjšega od 3,8 kgf / cm2. V takem primeru, ko je tlak v zavornem vodu nižji od 3,8 kgf / cm2, je treba ustaviti vlak, aktivirati pomožno zavoro lokomotive, nato sprostiti samodejne zavore in napolniti zavorno mrežo na parkirišču, preden se začne premikati.

Z elektro-pnevmatskimi zavorami voznik v enem koraku izvede popolno zaviranje tako, da premakne ročico vozniškega žerjava št. 334E v položaj IV, žerjavi št. 328 in 395 pa v položaj V3, da aktivira elektro-pnevmatske zavore brez praznjenja linije, dokler v zavornih valjih vlečnega voznega parka 3 ne nastane tlak, 8-4,0 kgf / cm2; po tem je treba ročico pipe premakniti v položaj prekrivanja.

Zaviranje v sili. Uporablja se na vseh vlakih in na vseh profilih tirov, kadar je nadaljnje gibanje ogroženo in je treba ustaviti vlak. Zaviraj

občutek, premikanje ročice žerjava upravljavca v položaj za zaviranje v sili; za dvojno vleko po potrebi uporabim kombinirani žerjav druge lokomotive. Po premiku ročaja strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaj za zaviranje v sili mora strojevodja aktivirati peskovnik in pomožno zavoro lokomotive ter ugasniti vlečne motorje. Za zagotovitev najučinkovitejšega zaviranja mora biti ročaj strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaju za zaviranje v sili, ročaj pomožnega zavornega ventila pa v skrajnem položaju zaviranja, dokler se vlak popolnoma ne ustavi. Procesi med zaviranjem v sili so prikazani z krivuljami.

Zasilno zaviranje je lahko tudi posledica odpiranja zapornega ventila, lomljenja ali odklopa povezovalnih tulk zavornega voda, pa tudi sprožitve samodejnega zaviranja. V teh primerih je treba nemudoma izvesti zaviranje v sili z žerjavom strojevodje, nato pa ugasniti vlečne motorje, aktivirati peskovnik in pomožno zavoro lokomotive.

Sprostite zavore. Glede na vozne pogoje se lahko uporabi polni dopust ali počitnice v korakih. Voznik popolnoma zaustavi zavore, da ustavi zaviranje. Po namestitvi ročaja upravljavca dvigala v položaj ga držite v tem položaju (odvisno od vrste predhodnega zaviranja in dolžine vlaka) bodisi določen čas bodisi dokler ne dosežete zahtevanega tlaka v izravnalni posodi; nato premaknite ročico žerjava strojevodje v položaj vlaka.

Celoten dopust je mogoče izvesti brez povečanja tlaka v zavornem omrežju vlaka, ki presega nastavljeni polnilnik ali ga presega. Na primer pri tovornih vlakih s polnilnim tlakom v zavornem vodu 5,3-5,5 kgf / cm2, ko se samodejne zavore po delovnem zaviranju popolnoma sprostijo, je treba držalo voznikovega žerjava držati v položaju I, dokler tlak v izravnalni posodi ne doseže 5,8-6, 0 kgf / cm2. Po znižanju tlaka na normalni polnilni tlak se po potrebi znova poveča.

Strojevodja sprosti samodejne zavore v tovornem vlaku po zasilnem zaviranju tako, da ročico žerjava premakne v položaj I in jo zadrži v tem položaju, dokler tlak v prenapetostni posodi ne znaša 3,0-3,5 kgf / cm2, če stabilizator na vozniškem žerjavu ni stabilen in 6,5- 6,8 kgf / cm2, če je na voljo. V potniškem dizelskem in električnem vlaku voznik po delovnem zaviranju drži ročico žerjava v položaju I, dokler tlak v prenapetostni posodi ne znaša 5,0-5,2 kgf / cm2, po nujnem primeru pa do 3,0-3,5 kgf / cm2, v vlakih kratkega dosega - do 1,5-2,0 kgf / cm2. Nato strojevodja ročico žerjava premakne v položaj vlaka.

Popolnoma sprostitev elektro-pnevmatskih zavor v enem koraku se izvede tako, da se ročaj žerjava upravljavca premakne v položaj I, ga zadrži v tem položaju, dokler tlak v izravnalni posodi ne naraste na 5,2-5,4 kgf / cm2, in nato prenese v položaj vlaka.

Postopek sprostitve zavor se ne konča s premikanjem ročice žerjava strojevodje iz položaja I v položaj vlaka; še nekaj časa se nadaljuje, še več, v zadnjem delu vlaka dlje kot v glavi. To je treba upoštevati, če ga je treba po zaviranju in ustavljanju vlaka spet sprožiti. V tem primeru počakajte, da se zavore popolnoma sprostijo, njihovo trajanje pa je odvisno od dolžine vlaka in vrst avtomobilskih razdelilnikov zraka. Če se to ne naredi, se pri zagonu vlaka z ne sproščenimi zavorami pojavijo znatne dinamične sile,

sposoben porušiti okvirje avtomobila in avtomatske spenjače. Čas od trenutka, ko se ročica voznikovega žerjava premakne v položaj I, dokler se vlak ne sproži, je za potniške vlake od 15 s do 3 minute in za tovorne vlake od 1,5 do 6 minut. Pri vlakih z dolgim \u200b\u200bodsekom z več kot 350 osmi, ko je lokomotiva v glavi vlaka, se določeni čas poveča za 1,5-krat. Operaterji ne smejo pozabiti, da se pri zagonu vlaka z nepopuščenimi zavorami odpornost proti gibanju občutno poveča, postopek speljevanja se zaplete, povečajo se trenutne obremenitve in poraba goriv in virov energije.

Korak za sprostitev zavor se uporablja za uravnavanje zavorne sile in vzdrževanje hitrosti v določenih mejah pri vožnji po zavojih po strmini. V ta namen se tlak v zavornem vodu nekoliko poveča, medtem ko zavorni učinek ne izgine, ampak nekoliko zmanjša. Za sprostitev po korakih voznik premakne ročico žerjava upravljavca v položaj II in ga zadrži, dokler se tlak v prenapetostni posodi ne poveča za vsaj 0,3 kgf / cm2 v vsakem koraku sprostitve.

Ko se elektropnevmatske zavore postopoma sprostijo, se tlak v zavornem vodu ne poveča; zavorna sila se delno uravnava z odzračevanjem zraka iz zavornih valjev z ventili električnih razdelilnikov zraka. Za postopno sprostitev elektro-pnevmatskih zavor strojevodja potniškega vlaka ali vlaka z več enotami na kratko premakne ročico vozniškega žerjava iz prekrivajočega se položaja v vlakovni in spet v prekrivajoči položaj; zadnjo stopnjo sprostitve izvedemo tako, da držimo ročaje vozniškega žerjava v položaju I, dokler tlak v prenapetostni posodi ne naraste na 5,2-5,4 kgf / cm2.

Uporaba pomožne zavore lokomotive. Da bi bil postopek gibanja nemoten, se pomožna zavora lokomotive uporablja tako v povezavi z zavorami vlaka kot neodvisno. Da bi se izognili močni upočasnitvi gibanja lokomotive in pojavu velikih vzdolžno-dinamičnih sil v vlaku s hitrostjo 50 km / h ali manj, je treba pomožno zavorno dvigalo zavirati postopoma, razen v primeru zasilne ustavitve. Pri aktiviranju pomožne zavore potniških in tovornih lokomotiv se je treba izogibati sistematičnemu učinkovitemu zaviranju s povečanjem tlaka v zavornih valjih za več kot 1,5 kgf / cm2. Če je glede na pogoje vožnje vlaka potrebno delovno zaviranje s pomožno zavoro s tlakom v zavornih valjih nad 1,5 kgf / cm2, potem se izvede z grebenimi zavornimi ploščicami do druge stopnje po zadrževanju tlaka v jeklenkah do 1,5 kgf / cm2 za 0, 5-1,0 minut

Zagotavljanje varnostnih zahtev. Strogo spoštovanje pravil prometne varnosti bi moralo biti eno glavnih določb nacionalnih režimov vožnje vlakov, zlasti v načinu zaviranja.

zheniya. Ko se približuje postajam, prepoveduje signale in signale o zmanjšanju hitrosti, je strojevodja dolžan vnaprej aktivirati samodejne zavore in zmanjšati hitrost vlaka, tako da ne dovoli prehoda nastavljene točke ustavitve na postaji, mejnem stolpcu, ter nadaljevati s signalom za zmanjšanje hitrosti in mestom opozorila pri nastavljeni hitrosti. Če se vlak premika do načrtovanega postanka, je treba zaviranje začeti s prvo stopnjo in po zmanjšanju hitrosti za 25-50% začetne, če je potrebno, povečati zaviranje. Ko se tovorni vlak vozi s hitrostjo več kot 80 km / h in se na semaforju lokomotive prikaže rumena lučka, mora strojevodja aktivirati zavoro in zmanjšati tlak v izravnalni posodi v natovorjenem vlaku za 0,8-1,0 kgf / cm2, v praznem - za 0 , 5-0,7 kgf / cm2. Pri nižjih hitrostnih in dolgih blokovnih odsekih je treba zaviranje začeti ob upoštevanju hitrosti in učinkovitosti zavornih sredstev na ustrezni razdalji od semaforja.

Slediti je treba semaforju z rumeno signalno lučjo, pri čemer je treba upoštevati določeno najvišjo dovoljeno hitrost, ne da bi se ta znatno zmanjšala v primerjavi z določeno. Ko se približujete prepovedanemu signalu ali mejnemu stolpcu, je mogoče zavore popolnoma sprostiti šele, ko se vlak ustavi. Izogibati se je treba pogostim zaviranjem, ne da bi napolnili zavorno mrežo vlaka, saj lahko pri ponavljajočem se zaviranju to povzroči izpraznitev samodejnih zavor z naknadnim zmanjšanjem zavornega učinka. Pred ponovnim zaviranjem ne popuščajte zavor pri visoki hitrosti, saj lahko hitrost vlaka preseže nastavljeno hitrost in zavorno omrežje do tega trenutka ne bo imelo časa za polnjenje. Da bi preprečil izčrpavanje samodejnih zavor na vlaku med spustom, pri katerem se ponavlja zaviranje, mora strojevodja med zaviranjem vzdrževati vsaj 1 min časa, da napolni zavorno mrežo vlaka.

Čas neprekinjenega gibanja vlaka s stalnim korakom zaviranja pri spustu, ko so razdelilniki zraka vklopljeni v ravno stanje, praviloma ne sme presegati 2,5 minut; če je potrebno daljše zaviranje, je treba izpust zavorne cevi povečati za 0,3-0,5 kgf / cm2 in po zadostnem zmanjšanju hitrosti spustiti samodejno zavoro.