Cena v rubljih
Servisni centri
Nabijanje zimskih pnevmatik izboljša oprijem koles, zlasti na neravnih terenih ali poledenelih cestah. Prisotnost teh elementov na tekalni plasti gume zagotavlja smerno stabilnost v snežnem vremenu in preprečuje zdrs in premike. Pogosto se z gumijastimi gumami izognejo nesrečam.
Kje na hitro sikati pnevmatike v Moskvi?
Konice lahko namestite sami, vendar je najbolje, da to težavo zaupate strokovnjakom. Visoko usposobljeni mojstri servisnega centra Wheel bodo svoje delo poceni in učinkovito opravili zastonj. Konice, ki jih uporabljamo, izstopajo:
dostopnost;
odlična zanesljivost;
trajnost;
odlične trdnostne lastnosti;
odpornost proti obrabi.
Tudi če na asfaltu uporabljate pnevmatike z zatiči, se bodo elementi sklopa tekalne plasti počasi obrabljali. Ta prednost lastnikom avtomobilov omogoča, da ne opustijo konic, ki se morajo premikati ne samo po zasneženih cestah, temveč tudi po mestnih cestah. Minimalna življenjska doba gumijaste gume je ena sezona.
Vse cene za zagotavljanje določenih storitev so navedene v ceniku, objavljenem v ustreznem odseku spletnega mesta. Naši strokovnjaki v Moskvi namestijo čepe tako na nove kot na rabljene pnevmatike. Za vgradnjo uporabljamo samo sodobno in kakovostno opremo. Zahvaljujoč temu na poti ne boste izgubili čepkov in uživali boste v njihovih prednostih skozi celo sezono.
Koliko stane čepljenje za vašo gumo, lahko ugotovite pri našem upravitelju, tako da ga kontaktirate na določeno kontaktno telefonsko številko. Cena izdaje je odvisna od velikosti pnevmatik, stanja pnevmatik in njihovega proizvajalca.
Prepričani smo, da lahko v našem servisnem centru najdete najugodnejše pogoje zase in se sami ne boste ukvarjali s konjenjem.
Zimske gume z žrebci Je priljubljena izbira med vozniki. Pnevmatike so upravičeno dobile takšno samozavest zaradi visokih lastnosti oprijema na ledu in snegu. Vendar pa so dvodelne pnevmatike z izgubo kakovosti vedno izgubile kakovost. Vožnja po asfaltu, uporaba v topli sezoni (zime so v zadnjem času postale blažje), ostra vožnja, aktivna uporaba kemikalij za boj proti poledici - vse to se poveča možnosti, da bo pnevmatika prikrajšanaxia iz različnih razlogov pomemben del trnja. Hkrati ima lahko pnevmatika precej globok in zato učinkovit tekalni profil.
Ta vrstni red stvari ni mogel ne povzročiti dodatne storitve, ki v zadnjih letih hitro narašča. Šlo bo o ponovnem zatiranju pnevmatikki so delno ali v celoti izgubili kovinske kremplje.
Najprej morate izpostaviti težave, ki se lahko pojavijo pri pnevmatikah z žeblji zaradi obratovanja:
Izguba trnja
To je najpogostejša težava, s katero se srečujejo vozniki z gumijastimi gumami.
Med svojim delom so konice izpostavljene velikim obremenitvam (vključno z ogrevanjem) in posledično izpadejo. Ko ostanejo zlomljene luknje na mestu varno pritrjenih čepov, se lastnosti oprijema znatno zmanjšajo.
Izčrpanost trnja
Pred izpadom konica običajno izgubi pomemben del teže in prostornine, luknja pa zraste okoli nje. Nadaljnja uporaba lahko povzroči izgubo. Toda tudi če je na mestu, trna manjšega premera ni mogoče varno pritrditi. Takšna nestabilnost položaja čepa vodi do zmanjšanja oprijema na ledu. In bolj kot je obrabljena pnevmatika, več čepov bo imelo osiromašen.
Uničenje karbidnega vložka
Ta poškodba najmočnejšega vlečnega elementa v čepu in seveda tudi slabo delovanje na ledu.
Če so bile najdene naštete težave, se je vredno obrniti na službo za objavo. Poletje je najboljši čas za to.
Trenutno obstajajo tri vrste obnovitve števila čepov v pnevmatiki:
1. Oblikovanje novih lukenj in novih trnov
Pri tej metodi se poleg obstoječih lukenj za zatiče, ki jih je proizvajalec prvotno izdelal na pnevmatiki, oblikujejo nove luknje z naknadno namestitvijo enojnih prirobnic. To je zelo preprosta, poceni operacija.
Vendar ima številne negativne točke:
morebitne poškodbe pnevmatike zaradi uporabe svedra, ki lahko moti celovitost notranje strukture pnevmatike, pa tudi blokov tekalne plasti;
slaba fiksacija čepa, saj je uporabljena zasnova enojnih prirobnic slabša v zanesljivosti pritrditve na čepe, ki se uporabljajo v tovarnah za zatiranje pnevmatik.
2. Privijanje navojnih čepov
V tem primeru je nevarnost poškodbe pnevmatik podobna prejšnji metodi ponovnega nabiranja gume. Samo trn, ki ima na dnu nit, lahko deluje kot element, ki uničuje pnevmatiko. Kompleksna struktura konice znatno poveča stroške takšne storitve.
3. Uporaba popravila konic
Ta rešitev se je na trgu pojavila razmeroma nedavno. Posebej zasnovan za postopek napotitvepopravilo konice ima večjo obliko s pomembnim premerom in se od standardnih konic razlikuje tudi po prisotnosti plastične lupine. Za namestitev popravljalnega zatiča se uporabljajo stare izvrtine, večji premer pa jih omogoča namestitev tudi v močno poškodovane luknje.
Med pozitivnimi vidiki uporabe te metode ponovnega sejenja so:
povečanje življenjskega cikla pnevmatike, dokler ni skoraj popolnoma obrabljena;
zanesljiva fiksacija;
odpornost proti koroziji in kemikalijam.
Vendar je treba to storitev naročiti izključno v profesionalnih centrih za pnevmatike, saj zahteva usposabljanje strokovnjakov za naknadno naknadno uporabo pnevmatik in posebno opremo.
Trenutno storitev opravljajo naslednji centri za pnevmatike TYREPLUS:
Hitra montaža pnevmatik ( Moskva, Bakuninskaya st., 94, str. 2)
Ukvarjamo se z vsem, kar se da prižgati - avtomobilske pnevmatike, terenske pnevmatike, blatne gume, gume za motocikle, pnevmatike za terenska vozila in posebno opremo, čevlje in še več.
V posebej zgrajeni sobi se z opremo iz Nemčije zataknemo. Naši mojstri se ukvarjajo že več kot 10 let.
Uporabljamo tovarniško tehnologijo zapiranja v nove luknje in patentirano tehnologijo ponovnega zatiranja s popravljalnimi čepi v stare luknje.
Stroški čepkov so odvisni od tehnologije čepkov in izbranega čepa. S pregledom pnevmatik lahko ugotovimo, katera tehnologija je za vas najboljša.
Stroški polnega zapiranja pnevmatike v nove luknje znašajo 650 rubljev. za eno pnevmatiko, ne glede na število nameščenih čepov, ali 12 rubljev za 1 poseben čep za popravilo, nameščen v stari luknji.
Preostala višina tekalne plasti mora biti za visokokakovostno namestitev čepa najmanj 6 mm.
Tovarniška tehnologija zajemanja novih lukenj:
Tehnologija ponovnega zasaditve s posebnim patentiranim čepom v stari luknji:
Cene za polno pnevmatiko:
| Velikost in vrsta čepa | Thorn tip | Cena |
| Popravite konico višine 8 mm ali 9 mm. Za ponovno zatikanje v staro luknjo.Poliamidni vložek je med delovanjem trdno prilepljen v pnevmatiko.Ta konica služi več letnim časom, se ne odlomi in ne odleti. |  |
12 rub / trn |
| 10-11 mm steklo, primerno za rabljene pnevmatike, zelo trdno v pnevmatiki, vzdrži velike preobremenitve in ekstremno vožnjo. Najboljša možnost. | 650 rubljev / pnevmatika | |
| 12 mm, dvostransko steklo, zaradi svoje oblike je ta konica zelo trdno pritrjena v pnevmatiki. Primerno za visoko ali rahlo obrabljeno tekalno plast. | 1000 rubljev / pnevmatika | |
| 13 mm dvojna prirobnica s prevelikim karbidnim vložkom, primerna za blatne pnevmatike na avtomobilih in terenskih vozilih. |  |
1500 rubljev / pnevmatika |
| Tovor 15-17-20mm, tri-prirobnični čep, za velike tovornjake in džipe. (Nameščenih približno 96 čepov) | 2500 rubljev / pnevmatika | |
Priporočila stranki za vdor pnevmatik v prvih 500 km:
Med vožnjo avtomobila se izogibajte nenadnim pospeševanjem in zaviranju ter zdrsu. Upoštevajte omejitev hitrosti, ki ni večja od 60 km / h v mestu in 90 km / h na podeželskih cestah. Če je mogoče, poskusite mimo tramvajskih tirov, križišč in drugih ovir na cesti (neravnine, luknje itd.) Z najmanjšo možno hitrostjo.
Življenjska doba čepa je odvisna od stanja gume, starosti pnevmatik, modela, višine tekalne plasti in načina vožnje.
Kolesa so ena bolečih tem za voznika avtomobila. Vsako leto morate vsaj dvakrat obiskati servis, da zamenjate pnevmatike, nekateri pa se odločijo, da bodo zavarovali še več, pri čemer bodo uporabili tri vrste pnevmatik hkrati - poletno, zimsko in žrebčasto. Za tiste, ki niso pripravljeni kupiti še dveh parov, a želijo z neplaščenih gum preiti na varnejše, je primeren takšen postopek, kot je gumijasto zatikanje.
Popoln je za voznika avtomobilov, ki se seli v težje zimsko podnebje, vendar ne želi porabiti veliko denarja za nakup in shranjevanje nove gume. Ali je čepljenje zimskih pnevmatik tako dobro kot nakup vnaprej izdelane četverice s čepi? Pa poglejmo.
Izbira trnja
Preden začnete nameščati čepe na stare pnevmatike, je vredno pogledati, katere vrste čepov na splošno obstajajo. Privzeto so vsi razdeljeni v tri različne klasifikacije:
- Število prirobnic.
Modeli so razdeljeni na enojno prirobnico in dvojno prirobnico. Vsak tip ima svoj namen, na primer tisti z eno prirobnico, ki so bolj udobni za voznika in potniki, občutijo cesto in minimalno vplivajo na notranjost. Dvojne prirobnice so odlične za visoke hitrosti. Pomembno je omeniti, da je prva možnost cenejša in na splošno primernejša za mestne ceste.
- Material.
Vse konice pnevmatik morajo nujno vsebovati železo, tako da je njihova deformacija minimalna tudi pri premikanju po makadamskih in kamnitih cestah z velikim številom lukenj in neravnin. Izberite najtrši material, da zagotovite kakovost.
- Oblika.
Največkrat govorimo o nasvetih. Zatiči za dober oprijem imajo posebno konico, med katerimi je najbolj priljubljena okrogla. Ta vrsta je precej poceni, vendar primerna samo za voznike z območij z blagim podnebjem. Ljudje na severu potrebujejo učinkovit oprijem, ki ga lahko zagotovijo le večplastni čepi. Delajo lahko tudi na golem ledu. Le dokaj redki diamantni modeli bolje delujejo s cesto. Seveda so narejene iz drugačnega materiala, vendar imajo posebno strukturo, ki jim omogoča zanesljivo premikanje po kateri koli površini. Žal se obrabijo dovolj hitro.
