Preskus zimskih pnevmatik Cordiant. Test zimskih pnevmatik Cordiant Snow Cross na Islandiji

Najprej pa je smiselno opozoriti na tiste rešitve, ki so bile prvotno vključene v zasnovo zimske pnevmatike Snow Cross. Že samo ime ene od tehnologij (Snow Cor), uporabljene v tem modelu, kaže, da so razvijalci posebno pozornost namenili zmogljivosti pnevmatik na zasneženi cesti. Usmerjena oblika tekalne plasti ima zaprto sredinsko rebro. Bistvo rešitve je v tem, da rebro prereže snežno odejo in tako učinkovito odstrani zgornjo, običajno mokro plast snega s kontaktne ploskve skozi kotne utore. In to bistveno zmanjša možnost "akvaplaninga v snegu". Dobro drenažo v kontaktnem obližu olajšajo tudi lamele v obliki črke Z, ki prodrejo v tekalne dele. Odpiranje in zapiranje med premikanjem pnevmatike, lamele ne samo odstranijo vodnega vzmetenja s kontaktne ploskve, temveč tudi ustvarijo dodatna območja zatikanja pnevmatike na snežni odeji. Zakaj pa so se razvijalci Cordianta odločili za to obliko lamel? Pogosto uporabljene 3D lamele se lahko na primer spopadejo z zgoraj navedenimi funkcijami in zagotovijo togost blokov tekalne plasti, kar dobro vpliva na upravljanje. Tu se velja spomniti, da je katera koli pnevmatika otrok kompromisa. In za razvijalce je pomembno, da uravnotežijo vse značilnosti. Inženirji Cordiant so veliko eksperimentirali z lamelami (in ne samo v 3D obliki) in posledično prišli do zaključka, da lamele izbrane oblike, prvič, dobro opravljajo funkcije, ki so jim bile dodeljene, in drugič, v proizvodnji so cenejše.

Inovativna oblika klinov zagotavlja varen oprijem v pnevmatiki

Cordiant Snow je posejan z lastniško tehnologijo podjetja Ice Cor. To so asimetrično nameščeni čepi, katerih število vrstic je 16. Tako je v kontaktnem predelu pnevmatike s cesto hkrati nameščenih vsaj 10 čepov.

Katere nove rešitve so bile uporabljene v zimskih pnevmatikah Snow Cross v tej sezoni? Najprej gre za novo konico, ki jo je razvilo priznano podjetje Scason. Telo konice je aluminij, vložek pa je iz volframovega karbida. Tako kot pri lamelah so tudi s konicami izvedli številne teste. Skozi predhodni izbor je šlo pet možnosti, od katerih je bila končna izbira. Oblika karbidnega vložka je dva kvadrata, premaknjena drug proti drugemu, to je vložek z osmimi ostrimi robovi, kar vam omogoča samozavestno prijemanje ledu. Oblika konice je bila izbrana tako, da je bila zagotovljena zanesljiva pritrditev v tekalni plasti pnevmatike pod udarnimi obremenitvami. V primerjalnih testih pnevmatik, opremljenih s starimi in novimi zatiči, se je le zaradi uporabe novosti zavora zmanjšala za 8%, čas kroga na ledu pa za 7%. Izboljšal se je tudi pospešek na ledu.

16 vrst čepov (samo tovarniško) z asimetričnimi

Ločena "inženirska" tema je nova zmes gume, ki se je razvijala tri leta, delo pa je potekalo v partnerstvu s kolegi iz nemških inštitutov. A čas je bil dobro porabljen: le zaradi nove zmesi se je zavorna pot zmanjšala za 12% (pri hitrosti 20 km / h je to karoserija osebnega avtomobila), pospeški na ledu pa so se izboljšali za 9%. Nova gumijasta zmes ni samo postala bolj elastična, temveč je tudi razširila temperaturno območje svoje uporabe. Argument, ki je zelo pomemben pri določanju trga, kateremu je pnevmatika namenjena: gumijasta zmes modela zimskih pnevmatik Snow Cross ostaja stabilna do temperature -53 ° C. Strukturno ima pnevmatika dvoslojni tekalni sloj: neposredno pod tekalno plastjo z mehko gumijasto zmesjo je trda, tako imenovana osnovna plast , ki najprej zagotavlja zanesljivo pritrditev konice. Poleg tega ta plast ustvarja zanesljivo oporo za blatnico in s tem izvaja dodaten pritisk na okov med stikom z ledeno površino.

V zimski sezoni 2016–2017 je paleta pnevmatik Cordiant Snow Cross razširjena za 25 standardnih velikosti. Obstajajo nove priljubljene velikosti s 17 in 18 palčnimi platišči. Poleg tega je bila v tovarni Cordiant-Vostok predstavljena cela linija za proizvodnjo teh pnevmatik. Obstaja tudi 13 standardnih velikosti pnevmatik za SUV avtomobile: zasnova pnevmatik za avtomobile tega segmenta ima ojačano bočnico.


V takem vremenu, kot je v pesmi Aleksandra Bloka "Dvanajst", bodo pomagale samo pnevmatike z žrebci. Za lažjo izbiro kupca je strokovna skupina ZR preizkusila 12 kompletov razmeroma poceni 15-palčnih "čepov".
Na dvorišču je kriza, cene rastejo, dohodki se jim ne mudijo - ljudje pa vse bolj iščejo cenovno ugodnejše avtomobile. Večina poceni tujih in domačih avtomobilov je obut v pnevmatike dimenzij 195/65 R15.
Osem pnevmatik revije Za Rulem, ki jih je preizkusila strokovna skupina, se je uvrstilo v cenovni razred od dva do tri tisoč rubljev na kos. Spodnji prag sta postavila IceLink kitajskega podjetja Triangle, ki v Rusiji postopoma pridobiva na popularnosti, in posodobljeni Cordiant Snow Cross. Zgornjo lestvico v proračunskem podjetju podpirajo posodobljene pnevmatike Hankook Winter i * Pike RS + s povečanim številom čepov na sto sedemdeset in novi model Dunlop SP Winter Ice 02. V sredino se prilegajo novi model Matador Sibir Ice 2 in že priljubljene pnevmatike Pirelli Formula. Ice, opazujte Toyo G3 - Ice in Nordman 5.
Strokovnjaki so med najmočnejše, a drage vzeli tudi štiri modele, ki so bili v Rusiji zelo uspešni - to so Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 in Nokian Hakkapeliitta 8. Mimogrede, polovica preizkušenih gum je bila narejena v Rusiji in lokalizacija vam omogoča, da obdržite primerne cene.

Čas je, da gremo proti severu

Lani jeseni so se strokovnjaki revije "Za Rulem" žalostno spominjali deževnega januarja in februarja 2015, ko je preizkusna skupina hitela po poligonu AVTOVAZ v iskanju zasneženega območja, ki ga dež še ni popolnoma spral. Takrat so se odločili, da bodo naslednjič poskušali pobegniti pred toplo zimo, ki je postala pogost gost v osrednji Rusiji, na severu Finske. Nokian je prijazno priskrbel poligon Belega pekla na jezeru Tammijärvi za "bele" teste.
Konec februarja so predplačne pnevmatike dostavili na Laponsko, v prvi polovici marca pa je bil glavni del zimskih preizkusov opravljen na avtomobilu Škoda Octavia - na snegu in ledu. Že v prvem pomladanskem mesecu je za Arktičnim krogom zavladala prava zima - v nasprotju z območjem Volge, kjer se je izkazalo, da je nenavadno toplo in praktično brez snega. Na splošno so strokovnjaki naredili prav, ko so šli proti severu. Pa ne samo zaradi vremena. Kljub temu pogoji specializiranega programa pnevmatik ne samo poenostavijo delo, temveč omogočajo tudi dodatne teste in več informacij za oceno vsakega modela.
Vse vaje za sneg in led v reviji "Za Rulem" so bile izvedene v "Belem peklu" pri temperaturi zraka od –20 do –2 ºС. Na žalost so morali strokovnjaki preusmeritev opustiti, saj ni bilo gostega, polnega snega. In na mehki progi se hitro oblikuje globoka proga, katere stranice služijo kot nekakšen bočni poudarek in ne omogočajo pravilne ocene bočnega oprijema pnevmatik na snegu. Toda ocena obvladljivosti je bila opravljena na dveh posebnih tirih - snegu in ledu.

Postopki za sneg in led

Strokovnjaki začnejo z metodičnimi meritvami, ki ponovijo vožnjo za vsak sklop pnevmatik šest do osemkrat, če rezultati skočijo, pa desetkrat. Po vsakih dveh do treh sklopih z osnovnimi pnevmatikami preverijo stanje prevleke in ob upoštevanju pridobljenih podatkov ponovno izračunajo rezultate.
Na veliki vodoravni planoti strokovna skupina sodeluje pri pospeševanju in zaviranju v snegu. Sistemi za uravnavanje oprijema in protiblokirni zavor vneto skrbijo, da kolesa med pospeševanjem ne zdrsnejo in se med zaviranjem ne zaklenejo. Čas pospeševanja je določen od 0 do 40 km / h. Iz nič - ker nekatere pnevmatike "zmrznejo", ko zaženejo z mirovanja, in 40 km / h - ker je to hitrost mogoče zajeti v prvi prestavi in \u200b\u200bodpraviti napako merjenja zaradi preklopa v drugo.
Zaviranje od 40 km / h, vendar že do 5 km / h, in ne do popolne ustavitve. Dejstvo je, da pri zelo nizkih hitrostih ABS včasih dovoli, da se kolesa zaskočijo, kar podaljša zavorno pot in vnese neskladja v rezultate meritev. Po oceni več sklopov površino planote snežna mačka, ki jo Finci dolgotrajno imenujejo tampa-a-ari, "poravna".
Postopoma se odločajo prvi voditelji - Cordiant, Formula in Nokian. Toyo ima zadnji rezultat. Glede zaviranja je bil najboljši Michelin, medtem ko je bil kitajski trikotnik spodrsljaj.

Za meritve na ledu se strokovna skupina premakne na posebno progo, pokrito z ogromno dolgo tendo, ki skriva led pred snegom in svetlim soncem - rezultati so bolj stabilni kot na odprtem prostoru. V Togliattiju bi tudi, če bi bilo vreme naklonjeno, trajalo veliko dlje. Postopki so enaki kot na snegu, le končni pospešek in začetni pojemek sta le 30 km / h. In čas pospeševanja se meri ne od trenutka zagona, temveč od hitrosti 5 km / h. Dejstvo je, da šotor s snegom, ki leži na njem, "zapre" nebo in preprečuje komunikacijo opreme VBOX s sateliti GPS. Zato so pri pospeševanju in zaviranju na ledu uporabili Dutronovo merilno napravo z optičnim senzorjem, ki dela napake pri hitrostih hoje.
Z vsako meritvijo preizkuševalnik avtomobil nekoliko premakne vstran, na čisti led. Ko je drsališče popolnoma pokrito z drobnim ledom, zdrobljenim s konicami, se Multicar izbere na areno in pomete led. Delci ledu in snega, ujeti pod pnevmatikami, delujejo kot kroglice v ležajih: zmanjšujejo trenje, povečujejo čas pospeševanja in zavorno pot.
Najboljšo pospeševalno dinamiko na ledu so zagotovile pnevmatike Nokian. Continental je končal na drugem mestu, sledil mu je Matador. Pri zaviranju je ostala enaka postavitev voditeljev in tujcev.
Strokovnjaki meritve zaključijo z določitvijo časa prehoda ledenega kroga, navitjem 10-12 "zavojev" na vsakem kompletu pnevmatik. Conti in Dunlop vodita.

Strokovno delo

Vedenje vozila se oceni med vožnjo po zasneženi cesti z veliko hitrostjo. Za to se uporablja ploščad s širino približno petnajst metrov in dolžino najmanj petsto. Tako podolgovato polje z mehkimi snežnimi zameti po obodu vam omogoča, da brez strahu preverite jasnost premikanja po premici s hitrostjo do 90-100 km / h ter simulirate izogibanje oviram in prehod mehkega pasu z enega pasu na drugega.

Na pnevmatikah Cordiant, Goodyear in Nokian je test Skoda bolj samozavesten kot drugi. Strokovnjakom je bil Matador najbolj všeč: široka in neinformativna "ničla", zamude pri odzivih krmiljenja in pomembni koti krmiljenja pri prilagajanju smeri. Kitajske pnevmatike Triangle so nas presenetile s svojo preglednostjo. Resda je bila ocena nekoliko znižana zaradi nizke informativnosti volana v ničelnem območju.
Nedaleč od te dolge planote so Finci tlakovali snežno progo zaprte konfiguracije z zavoji različnih ukrivljenosti, majhnimi vzponi in padci - odlična imitacija ruskih cest.
Tu je Škoda bolj stabilna za vožnjo na pnevmatikah Cordiant, Hankook, Nokian in Toyo - strokovnjaki so osvojili jasne odzive in jasno vedenje avtomobila tudi pri drsenju. Trikotnik se je izkazal za zaostale: za Škodo, obut s temi gumami, volan postane neinformativen, treba ga je obračati pod velikimi koti, avto je preveč pometen, z dolgimi drsi - od drvenja ob vhodu do ovinka do drsenja na loku.
Na ledu jezera Tammijärvi je bila pripravljena proga za oceno vodljivosti na zelo spolzkih površinah. Dober pas, ki združuje hitre in počasne zavoje s kratkimi in dolgimi ravnimi črtami.

Sredi zaprte proge je sneg z globino, nekoliko večjo od odmika od tal. Le tisto, kar potrebujete za preverjanje prehodnosti. Tu so se strokovnjaki osredotočili na to, kako enostavno in razumljivo je zagon, premikanje in manevriranje avtomobila v globokem snegu. In kako samozavestno se vrne po svojih stopinjah, če se nenadoma zatakne.
Ko so "taksirali" na ledu, so Cordiant, Hankook, Nokian (ta trojka je bila najuspešnejša pri ravnanju s snegom) in Nordman zaradi jasnih reakcij in razumljivega, predvidljivega vedenja obšli vse. Goodyear konice so si zaslužile najnižjo oceno zaradi nizke vsebnosti informacij o krmiljenju, nepričakovano ostrega zdrsa v drsenje in dolgega okrevanja oprijema po začetku drsenja.
Po drugi strani pa so bile pnevmatike Goodyear v flotaciji neprekosljive! Škoda na njih se je kot buldožer prebijala po snežnih zametih in sneg grabila s sprednjim odbijačem. In še slabše kot druge se pnevmatike Triangle spopadajo s snežnimi zameti - avtomobil s težavo plazi po globokem snegu, zelo neodločno in nejevoljno. Na teh pnevmatikah je težko priti z vidnega parkirišča na očiščeno cesto.

Pustolovščina s trni

Po preskusih snega in ledu so bili zabeleženi konici. ContiIceContact 2 in Formula Ice sta postala prvaka v zanesljivosti pritrditve "čepov" - med preizkusi niso izgubili niti enega čepa! Pnevmatike Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 in Nordman 5 so pokazale dobre rezultate: od vseh štirih koles je ostalo le po dve zatiči. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink so zamudili po tri ali štiri čepe. Gume Toyo Observe G3 - Ice so bile še šibkejše: izguba je bila sedem čepov na komplet. Trije, ki zaostajajo, so nadgrajeni Cordiant Snow Cross (deset izgubljenih mozoljev), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinajst) in Hankook Winter i * Pike RS + (petnajst).
Zdaj prihaja zabavni del. Največ čepov na skoraj vseh pnevmatikah je izgubilo levo prednje kolo. Spredaj je logično. Sprednji pri zagonu in pospeševanju zdrsnejo, pri zaviranju nosijo glavno obremenitev. Zakaj pa levo? Strokovnjaki česa takega še niso videli ... Dejstvo je, da je ledeni krog na tem poligonu veliko večji od našega, v Sosnovki, in je zato hitrost približno dvakrat večja. In ker gre avto hitreje, potem je notranje kolo - in levo, ker smo se vozili v nasprotni smeri urnega kazalca - bolj neobremenjeno in bolj zdrsne.
Konice bolj verjetno izletijo ravno pri zdrsu in pri razkladanju kolesa. Na obremenjenem kolesu se guma bolj stisne z navpično silo, bolj pokrije konice in jih bolje zadrži. To pomeni, da pri vsakodnevni uporabi konice pogosto odletijo med pospeševanjem in ne med zaviranjem. Če jih želite shraniti, med pospeševanjem omejite zdrs koles.

Na asfaltu

Vaje na "črnih" cestah so potekale na stičišču aprila in maja, ko je bil asfalt že suh, veter je zamrl, temperatura zraka je bila od 4 do 7 ºС. To je temperaturna omejitev za sezonsko menjavo pnevmatik. Kako se bodo "trni" obnašali v teh razmerah?
Prva vaja je merjenje porabe goriva. V ogrevalnem krogu neposredno pred meritvami smo ocenili smerno stabilnost na asfaltu in udobje - hrup in gladkost. Na koncu meritev je bil opravljen "tek" na cestah z različnimi površinami, da se v celoti oceni raven udobja.
Najbolj varčne pnevmatike pri mestnih in primestnih hitrostih so bile pnevmatike Formula, Nokian in Nordman. Najvišjo stopnjo pretoka je dal Cordiant. Čeprav je razlika, iskreno povedano, pičla: 200 ml bencina na 100 km.
Škoda Octavia s hitrostjo 110–130 km / h najjasneje ohranja svojo smer in naredi mehke spremembe, obute pa so z Michelinovimi pnevmatikami. In predvsem voznika moti Trikotnik: zamazan, zelo širok "nič" in pomanjkanje informacijske vsebine. Če želite popraviti smer gibanja, je treba volan obračati pod velikimi koti.
Kar zadeva raven hrupa, ni bistvene razlike med pnevmatikami, ki hrustajo po asfaltu s konicami. Glede udobja vožnje na bolje izstopajo pnevmatike Continental, Hankook in Michelin.
Preskusi se zaključijo z oceno zavornih lastnosti na mokrem in suhem asfaltu. Strokovnjake zanima zavorna pot od hitrosti 60 in 80 km / h do hitrosti 5 km / h (da bi odstranili možen vpliv ABS). Continental pnevmatike se najbolje obnesejo na mokrem pločniku, Dunlop in Cordiant pa imata največjo razdaljo. Na suhih površinah imajo pnevmatike Triangle najkrajšo zavorno razdaljo, pnevmatike Cordiant pa zunaj.

Povzetek

Z rezultatom 929 točk so zmagale pnevmatike ruske proizvodnje Nokian Hakkapeliitta 8. Drugo mesto so zasedle pnevmatike ContiIceContact 2 (916 točk). Pomanjkljivost obeh je v glavnem ena - visoka cena. Na tretjem mestu je Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ki je do želene ocene "900" izgubil šest točk (gume, ki so zaslužile 900 točk, strokovnjaki revije "Za Rulem" ocenjujejo kot odlične).
Tistim, ki za komplet štirih pnevmatik niso pripravljeni plačati več kot 12 tisoč rubljev, preizkuševalci svetujejo, da si podrobneje ogledajo modela Hankook Winter i * Pike RS + in Nordman 5 - to so zelo dobre pnevmatike, niso odpovedale pri nobenem od parametrov.
Tudi naslednjih pet tekmovalcev, ki so dosegli od 850 do 870 točk in zasedli mesta od šest do deset v naši razvrstitvi, je prav tako dobrih, vendar ima vsak svoje slabosti. Strokovnjaki menijo, da so pnevmatike Cordiant Snow Cross najdonosnejši nakup: skromna cena je kombinirana s precej visokimi zmogljivostmi. Vendar te pnevmatike niso zelo primerne za urbane razmere s čistimi asfaltnimi cestami.
Ceno pnevmatik Michelin X-Ice North 3 lahko štejemo za nekoliko precenjeno, kar ne ustreza ravni zmogljivosti. Matador Sibir Ice 2 in Triangle IceLink sta po svojih lastnostih odkrito proračunska izdelka, vendar lahko z natančno vožnjo na njih preživite zimo.

znamka, model 12. mesto 11. mesto 10. mesto 9. mesto 8. mesto 6-7 mesto
Trikotnik IceLink Matador sibirski led 2 Formula Ice Dunlop SP Zimski led 02 Michelin X-Ice North 3 Toyo Opazujte G3-Ice




Država proizvajalka Kitajska Rusija Rusija Tajska Rusija Malezija
Indeks obremenitve in hitrosti 95T 95T 91T 95T 95T 91T
Vzorec tekalne plasti usmerjeno usmerjeno usmerjeno usmerjeno usmerjeno usmerjeno
9.4-9.7 8.8-9.0 9.3-9.5 8.9-9.2 9.0-9.2 8.8-9.0
54 54-55 59 61-62 56-57 59
Število konic, kos 128 110 110 116 96 119
0.9-1.6 0.9-1.3 1.3-1.7 1.2-1.6 1.1-1.7 1.3-1.9
Teža pnevmatike, kg 10.1 9.0 8.9 10.2 9.3 9.7
(Največ 140 točk) m 17.7 18.9 17.3 15.8 18.0 15.3
točk 104.4 97.8 106.8 117.0 102.7 120.8
Največ 120 točk) iz 32.4 30.5 30.8 32.5 30.5 31.5
točk 108.5 115.3 114.2 108.2 115.3 111.6
Največ 50 točk) iz 5.8 7.0 6.1 5.5 6.5 5.6
točk 38.8 32.1 36.9 40.9 34.6 40.2
(Največ 130 točk) m 17.5 17.0 17.0 16.3 16.2 16.8
točk 120.3 123.9 123.9 129.2 130 125.4
(Največ 40 točk ) iz 6.4 6.4 6.0 6.4 6.3 6.5
točk 37.5 37.5 40 37.5 38.1 36.9
(Največ 110 točk) m 20.7 21.0 21.1 22.4 21.0 21.8
točk 105.2 103.7 103.2 97.2 103.7 99.9
(Največ 90 točk) m 31.6 32.2 32.7 33.9 32.9 33.5
točk 90 88.3 87.0 83.9 86.4 84.9
Vedenje: Strokovna presoja
Ravnanje z ledom ( Največ 40 točk) točk 28 28 28 28 28 28
Ravnanje s snegom (Največ 30 točk) točk 15 18 21 21 21 24
Največ 50 točk) točk 30 35 35 40 35 35
Največ 40 točk) točk 28 24 28 28 28 28
Največ 40 točk) točk 20 28 28 24 32 28
Udobje: Strokovna presoja
Notranji hrup ( Največ 30 točk) točk 21 18 21 21 21 18
Nemoten tek ( Največ 20 točk) točk 10 14 12 12 16 14
Poraba goriva pri 90 km / h(Največ 40 točk) l / 100km 6.5 6.5 6.4 6.6 6.5 6.6
točk 39.4 39.4 40 38.8 39.4 38.8
Poraba goriva pri 60 km / h(Največ 30 točk) l / 100km 4.6 4.6 4.5 4.6 4.6 4.6
točk 29.3 29.3 30 29.3 29.3 29.3
Znesek dodeljenih točk 825 832 855 856 861 863
prednosti Najboljše zavorne lastnosti na suhem asfaltu, povprečno na mokrem Dobre zavorne lastnosti na suhem asfaltu, zmerno na mokrem Odličen pospešek v snegu; varčno pri kateri koli hitrosti Zelo dobre zavorne lastnosti na snegu; visoke tekaške sposobnosti Boljše zavorne lastnosti na snegu in smerna stabilnost na asfaltu; mehko Jasno vodenje na zasneženih cestah
Minuse Nizek bočni oprijem na ledu, najšibkejše zaviranje na snegu; nizka prepustnost; problematično ravnanje s snegom in smerna stabilnost na asfaltu; zelo težko Najšibkejši vzdolžni oprijem na ledu; težko vodljivost in nizka smerna stabilnost na snegu; hrupno Nizka gladkost vožnje; manjši zahtevki za ravnanje, sposobnost tek na smučeh, stabilnost smeri in raven hrupa Najnižji bočni oprijem na ledu; šibke zavorne lastnosti na mokrem asfaltu; nizka smerna stabilnost na asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrosti 90 km / h Slab vzdolžni oprijem na ledu Slabe zavorne lastnosti na mokrem asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrosti 90 km / h
znamka, model 6-7 mesto 5. mesto 4. mesto 3. mesto 2. mesto 1 mesto
Srčni snežni križ Nordman 5 Hankook Winter i * Pike RS + Goodyear UltraGrip Ice Arctic Continental ContiIceContact 2 Nokian Hakkapeliitta 8

Država proizvajalka Rusija Rusija Južna Koreja Poljska Nemčija Rusija
Indeks obremenitve in hitrosti 91T 95T 91T 95T 95T 95T
Vzorec tekalne plasti usmerjeno usmerjeno usmerjeno usmerjeno asimetrična usmerjeno
Globina vzorca po širini, mm 9.6-9.8 9.3-9.5 9.2-9.4 10.1-10.4 7.9-8.2 8.8-9.0
Trdota gume, enota 60 54-55 51 55 50-51 51
Število konic, kos 110 110 170 110 190 200
Štrlenje trnov po preskusih, mm 1.4-1.5 1.0-1.4 1.5-2.0 1.4-1.6 1.3-1.5 1.0-1.4
Teža pnevmatike, kg 9.1 8.4 9.1 9.5 9.2 8.5
Varnost: meritve oprijemnih lastnosti
Zavorna pot (30-5 km / h) na ledu(Največ 140 točk) m 16.2 16.9 15.6 14.6 13.3 13.2
točk 114.1 109.3 118.5 126.6 138.9 140
Čas ledenega kroga ( Največ 120 točk) iz 30.4 30.1 29.8 29.4 29.3 29.8
točk 115.7 116.8 118.0 119.6 120 118.0
Čas pospeševanja (5–30 km / h) na ledu ( Največ 50 točk) iz 5.3 5.4 5.1 5.6 4.8 4.5
točk 42.5 41.7 44.1 40.2 46.9 50
Zavorna pot (40-5 km / h) na snegu(Največ 130 točk) m 16.7 16.8 16.7 16.4 16.4 16.8
točk 126.1 125.4 126.1 128.4 128.4 125.4
Čas pospeševanja (0-40 km / h) na snegu(Največ 40 točk ) iz 6.0 6.1 6.4 6.2 6.1 6.0
točk 40 39.3 37.5 38.7 39.3 40
Zavorna pot (60-5 km / h) na mokrem asfaltu(Največ 110 točk) m 22.5 21.5 21.7 21.0 19.8 20.8
točk 96.8 101.3 100.4 103.7 110 104.7
Zavorna pot (80-5 km / h) na suhem asfaltu(Največ 90 točk) m 35.0 34.1 34.4 33.3 32.6 33.4
točk 81.3 83.4 82.7 85.4 87.2 85.1
Vedenje: Strokovna presoja
Ravnanje z ledom ( Največ 40 točk) točk 32 32 32 24 28 32
Ravnanje s snegom (Največ 30 točk) točk 24 21 24 21 21 24
Prehod v globokem snegu (Največ 50 točk) točk 35 40 35 50 35 45
Stabilnost smeri v snegu (Največ 40 točk) točk 32 28 28 32 28 32
Usmerjenost na asfaltu (Največ 40 točk) točk 24 28 24 24 28 28
Udobje: Strokovna presoja
Notranji hrup ( Največ 30 točk) točk 18 21 18 18 21 21
Nemoten tek ( Največ 20 točk) točk 14 14 16 14 16 14
Varčnost: poraba goriva
Poraba goriva pri 90 km / h(Največ 40 točk) l / 100km 6.6 6.4 6.4 6.5 6.6 6.4
točk 38.8 40 40 39.4 38.8 40
Poraba goriva pri 60 km / h(Največ 30 točk) l / 100km 4.7 4.5 4.6 4.6 4.6 4.5
točk 28.7 30 29.3 29.3 29.3 30
Znesek dodeljenih točk 863 871 874 894 916 929
prednosti Odličen pospešek v snegu; jasno ravnanje na ledu in snegu; čist pot po zasneženi cesti Zanesljivo rokovanje na ledu; dobra tekaška sposobnost v globokem snegu; nizka poraba goriva Nizka poraba goriva pri hitrosti 90 km / h; natančno vodenje na ledeni in zasneženi cesti; mehko Visok bočni oprijem na ledu in vzdolžni oprijem na snegu; fenomenalna tekaška sposobnost, dobra smerna stabilnost na zasneženi cesti Najbolje je, da se ledu držite v prečni smeri in zavirate na mokrem asfaltu; dober vzdolžni oprijem na snegu in ledu; mehko Boljši vzdolžni oprijem na ledu in pospešek na snegu; visok bočni oprijem na ledu; izjemne tekaške sposobnosti; nizka poraba goriva
Minuse Najšibkejše zavorne lastnosti na asfaltu; povečana poraba goriva pri hitrostih 60 in 90 km / h; hrupno Slaba zavorna zmogljivost na suhem asfaltu Slabe zavorne lastnosti na suhem asfaltu; hrupno Težko ravnanje na ledu; manjše pripombe k ravnanju na zasneženi cesti in gladkosti vožnje; hrupno Povečana poraba goriva pri hitrosti 90 km / h; majhne zahteve za ravnanje, stabilnost smeri in raven hrupa Manjše pripombe glede stabilnosti ceste na asfaltu in ravni udobja

Testno gradivo, pripravljeno z uporabo članka v publikaciji

Sprva je bila naloga priprava na proizvodnjo pnevmatik s premerom platišča 17 in 18 palcev za avtomobile premium segmenta. Vendar takšni izdelki ne zahtevajo le dobrih, ampak tudi zelo dobrih izdelkov. Vzorec tekalne plasti Cordiant Snow Cross je ostal enak, vendar je bila zmes ponovno razvita. Njegova kemična sestava je omogočila široko območje delovne temperature: + 10 ... -53 ° C. Pred modernizacijo je bila spodnja meja -45 ° C.

Za izboljšanje oprijema na ledu so bili uporabljeni lahki čepi Spike-Cor znamke Scason. Aluminijasto ohišje novega "kremplja" ima osmerokoten karbidov vložek iz volframovega karbida. Prejšnji konici so bili zaviti v ohišje iz nerjavečega jekla, njihov karbidni vložek ni imel fasetiranja.

Ducat teh "krempljev" je nenehno v stiku. Po Kordiantovih besedah \u200b\u200bse je zavorna pot pri upočasnitvi s 30 na 5 km / h na posodobljenih pnevmatikah v primerjavi s prejšnjimi zmanjšala za 8%, pospešek s 5 na 30 km / h pa je postal hitrejši za 3,7%.

Posodobitev ni vplivala le na drage 17- in 18-palčne modele, temveč tudi na cenovno ugodnejše 13-16-palčne modele.

Na zasneženem polju letališča Sortavala so shinniki sestavili avtomobile premičnih znamk z zadnjim pogonom. Testni program nadgrajenega modela Cordiant Snow Cross je vključeval oceno vzdolžne oprijemljivosti: po intenzivnem pospeševanju do 60 km / h ostro zaviranje do popolne ustavitve, najprej z vklopljenim in nato izklopljenim ESP. Jasno delujoča elektronika vozi avto brez drsenja in zdrsa. A tudi brez elektronske stabilizacije sem samozavestno nadzoroval vedenje BMW-jeve petice na snegu.

Med vožnjo z mercedesom razreda E sem poskušal oceniti bočni oprijem in izvedel test "losa". Med izvajanjem manevrov nisem potrkal niti enega stožca, vendar ne morem nekaj povedati o prednostih novih gum, ne da bi jih primerjal s prejšnjimi.

Na testu pnevmatik, ki ga je izvedla strokovna skupina Za Rulem (ZR, 2016, št. 9), so se dobro pokazale posodobljene konice Cordiant Snow Cross. V 15-palčnih dimenzijah so prehiteli slovita tekmeca Michelin in Dunlop. In cena je za tretjino nižja: pnevmatike Cordiant Snow Cross stanejo od 2.000 do 4.000 rubljev, odvisno od standardne velikosti.

19.10.2015 Žrebčaste pnevmatike:

  1. Continental IceContact 2
  2. Srčni snežni križ
  3. Dunlopov ledeni dotik
  4. Gislaved Nord * Frost 100
  5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
  6. Maxxis Arctictrekker NP3
  7. Pirelli led nič
  8. Toyo Opazujte G3-Ice

Torne gume:

  1. Continental ContiVikingContact 6
  2. Cordiant Winter Drive
  3. Goodyear ultragrip ice 2
  4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
  5. Nokian Nordman RS
  6. Toyo Opazujte GSi-5

Med novostmi na testu so bile zimske pnevmatike Continental IceContact 2 s povečanim številom čepov (190 čepov), Hankook i * Pike RS (170) in nova različica pnevmatik Goodear UltraGrip Ice Arctic z zmanjšanim številom čepov (100 čepov). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch in Maxxis Arctictrekker NP3 imajo tudi veliko število čepov. Spomnimo vas, da v evropskih državah od 1. julija 2013 velja omejitev števila čepov - 50 na 1 tekoči meter profila pnevmatike. Od 1. januarja 2016 se bo podobna omejitev pojavila tudi v Rusiji, vendar z omejitvijo 60 konic na 1 tekoči meter. Ni težko izračunati, da bo za pnevmatike velikosti 205/55 R16 meja približno 100 čepov. Kaj torej storiti s pnevmatikami z več čepi? Brez panike, vse je legalno! V ta namen morajo podjetja, ki želijo na svoje pnevmatike namestiti preveč čepov, dokazati, da to ne bo povečalo obrabe ceste. Da bi to dosegli, proizvajalci namestijo lahke čepe, uporabijo poseben sistem koničenja itd.

Testi

Vožnja avtomobila po zimski cesti od voznika zahteva večjo koncentracijo pozornosti, izkušenj in znanja, saj vključuje vse vremenske razmere: sonce, dež, sneg in led. Zahvaljujoč sodobnim tehnologijam je bilo na zimskem poligonu mogoče ustvariti potrebne vremenske razmere za preizkus. Poseben ogrevalni sistem je stopil led pred zaboji in vhodom v zmrznjeno jezero, poseben "sesalnik" pa je stresal, pometel in odpihnil sneg s proge. Pomagalo je tudi vreme - na predvečer preizkusa prehodnosti je začelo snežiti.


Za merjenje značilnosti med vožnjo po mokri cesti so se odločili, da se aprila vrnejo na Švedsko, a na drugo poligon - v mesto Gislaved. Tam nedaleč od stavb nekdanje istoimenske tovarne pnevmatik je poligon z več gosenicami, od katerih je ena opremljena z namakalnim sistemom, potrebnim za ta test.



rezultatov

Zmagovalci testa na ledeni stezi so bili pnevmatike Nokian s konicami in trenjem ter nova Continental IceContact 2. Za sezono so na tem preizkusu zmagale pnevmatike z žrebci. Razmere na ledenem krogu so nekoliko drugačne - to je posledica drugih značilnosti ledene površine. Najboljši izbranci so bili Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 in Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Na zasneženi progi so prevzeli vodstvo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross in Pirelli Ice Zero. Imajo krajše zavorne razdalje in krajše pospeševalne poti na ohlapnem in nabito polnem snegu. Najboljša na testu navitja sta Nokian Hakkapeliitta R2 in Cordiant Snow Cross.

Na mokri cesti so se najučinkovitejše izkazale gumijaste pnevmatike Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 in Pirelli Ice Zero, na suhem - frikcijski Continental ContiVikingContact 6 in Goodyear UltraGrip Ice 2. Med udeleženci so bile najtišje pnevmatike Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiViking in Cordiant Winter Drive.

Rezultati vsakega testa so bili tabelirani. Žrebčaste pnevmatike so bile označene z rumeno, torne pnevmatike pa z zeleno.


Zavorna pot na ledu
(z uporabo ABS) pri hitrosti 20 km / h v metrih pri temperaturi zraka -5 ° С 		Razdalja, potrebna za pospešek na ledu do hitrosti 20 km / h (vklopljen sistem za vleko) v metrih pri temperaturi zraka -5 ° С
Nokian Hakkapeliitta 85.9 Nokian Hakkapeliitta 88.7
6.1 Pirelli led nič9.5
Continental IceContact 26.2 Continental IceContact 29.6
Pirelli led nič6.2 Hankook Winter i * Pike RS Plus9.8
6.3 Goodyear UltraGrip Ice Arctic9.8
Srčni snežni križ6.7 Srčni snežni križ9.9
Dunlopov ledeni dotik6.7 Dunlopov ledeni dotik10.6
Nokian Nordman 57.1 Nokian Nordman 510.6
Toyo Opazujte G3-Ice7.2 Toyo Opazujte G3-Ice11.2
Maxxis Arctictrekker NP37.3 Maxxis Arctictrekker NP311.6
Gislaved Nord * Frost 1007.5 Gislaved Nord * Frost 10011.6
Nokian Hakkapeliitta R28.6 Nokian Hakkapeliitta R213.4
Nokian Nordman RS8.7 Nokian Nordman RS13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker8.9 Toyo Opazujte GSi-514.1
Cordiant Winter Drive8.9 Cordiant Winter Drive14.1
9.0 Continental ContiVikingContact 614.1
Goodyear ultragrip ice 29.0 Goodyear ultragrip ice 214.1
Toyo Opazujte GSi-59.6 Maxxis SP-02 Arctictrekker14.2
Čas, da na ledu v nekaj sekundah pri temperaturi zraka -1 dopolnite krog s premerom 40 metrov° C Čas, da se po ledeni stezi, dolgi 620 metrov, v nekaj sekundah prepeljete po temperaturi zraka -2 ° C
Continental IceContact 2 15.0
Continental IceContact 247.9
Nokian Hakkapeliitta 815.1
Nokian Hakkapeliitta 848.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic15.3
Goodyear UltraGrip Ice Arctic48.3
Gislaved Nord * Frost 10015.3
Nokian Hakkapeliitta R248.3
Pirelli led nič15.4
Nokian Nordman 548.5
Nokian Nordman 515.4
Nokian Nordman RS49.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus15.5
Continental ContiVikingContact 649.3
Dunlopov ledeni dotik15.6
Dunlopov ledeni dotik49.4
Continental ContiVikingContact 615.9
Pirelli led nič49.4
Maxxis Arctictrekker NP316.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus49.5
Nokian Hakkapeliitta R216.1
Gislaved Nord * Frost 10049.8
Nokian Nordman RS16.1
Srčni snežni križ49.8
Srčni snežni križ16.2
Goodyear ultragrip ice 250.3
Goodyear ultragrip ice 216.2
Maxxis Arctictrekker NP350.6
Toyo opazuj g3-ice16.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker16.9
Toyo opazuj g3-ice51.9
Cordiant Winter Drive17.2
Cordiant Winter Drive52.0
Toyo Opazujte GSi-518.8
Toyo Opazujte GSi-553.7
Subjektivna ocena priročnosti vožnje avtomobilov po ledu v točkah na desetstopenjski lestvici
Zavorna pot (z uporabo ABS) pri hitrosti 40 km / h v metrih pri temperaturi -5 ° C
Nokian Hakkapeliitta R210
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 19.3
Nokian Nordman 510
Srčni snežni križ 19.4
Continental IceContact 29
Nokian Hakkapeliitta 8 19.5
Continental ContiVikingContact 69
Hankook Winter i * Pike RS Plus 19.6
Goodyear ultragrip ice 29
Dunlopov ledeni dotik 19.7
Maxxis Arctictrekker NP39
Continental IceContact 2 19.8
Nokian Hakkapeliitta 89
Pirelli led nič 19.9
Nokian Nordman RS9
Cordiant Winter Drive 19.9
Pirelli led nič9
Nokian Hakkapeliitta R2 19.9
Srčni snežni križ8
Nokian Nordman 5 20.0
Cordiant Winter Drive8
Goodyear ultragrip ice 2 20.0
Dunlopov ledeni dotik8
Gislaved Nord * Frost 100 20.1
Gislaved Nord * Frost 1008
Continental ContiVikingContact 6 20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 20.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus 8
Maxxis Arctictrekker NP3 20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo opazuj g3-ice 20.3
Toyo opazuj g3-ice 7
Toyo Opazujte GSi-5 20.3
Toyo Opazujte GSi-5 7
Nokian Nordman RS 20.4
Razdalja, potrebna za pospešitev do hitrosti 20 km / h na napolnjenem snegu (vključen je sistem za nadzor oprijema) v metrih pri temperaturi -7° C Razdalja, potrebna za pospeševanje od 5 do 15 km / h na ohlapnem snegu globoko 15 cm (vklopljen sistem za vleko) v metrih pri temperaturi zraka -5 ° C
Srčni snežni križ8.3
Pirelli led nič 9.0
Nokian Hakkapeliitta 88.5
Continental ContiVikingContact 6 9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8.6
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9.4
Continental IceContact 28.6
Goodyear ultragrip ice 2 9.4
Dunlopov ledeni dotik8.6
Maxxis SP-02 Arctictrekker 9.4
Hankook Winter i * Pike RS Plus8.6
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9.4
Pirelli led nič8.6
Maxxis Arctictrekker NP3 9.4
Gislaved Nord * Frost 1008.7
Nokian Nordman 5 9.4
Nokian Hakkapeliitta R28.8
Toyo Opazujte GSi-5 9.5
Nokian Nordman RS8.8
Toyo opazuj g3-ice 9.6
Nokian Nordman 58.8
Continental IceContact 2 9.7
Toyo opazuj g3-ice8.8
Nokian Hakkapeliitta R2 9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker9.0
Nokian Hakkapeliitta 8 9.8
Continental ContiVikingContact 69.1
Gislaved Nord * Frost 100 9.9
Cordiant Winter Drive9.1
Cordiant Winter Drive 9.9
Goodyear ultragrip ice 29.1
Nokian Nordman RS 9.9
Maxxis Arctictrekker NP39.2
Srčni snežni križ 10.6
Toyo Opazujte GSi-59.2
Dunlopov ledeni dotik 10.6
Čas za potovanje po vijugasti stezi, dolgi 1500 metrov po snegu, v nekaj sekundah pri temperaturi zraka -6° C Subjektivna ocena udobnosti vožnje po snegu v točkah
Nokian Hakkapeliitta R245.5
Continental IceContact 2 10
Srčni snežni križ45.8
Srčni snežni križ 10
Maxxis SP-02 Arctictrekker46.2
Nokian Hakkapeliitta R2 10
Hankook Winter i * Pike RS Plus46.4
Nokian Hakkapeliitta 8 10
Cordiant Winter Drive46.8
Cordiant Winter Drive 9
Nokian Hakkapeliitta 846.8
Goodyear ultragrip ice 2 9
Continental IceContact 247.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9
Continental ContiVikingContact 647.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9
Goodyear ultragrip ice 247.0
Nokian Nordman 5 9
Nokian Nordman RS47.0
Nokian Nordman RS 9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic47.8
Pirelli led nič 9
Dunlopov ledeni dotik48.2
Continental ContiVikingContact 6 8
Gislaved Nord * Frost 10048.6
Dunlopov ledeni dotik 8
Pirelli led nič48.9
Gislaved Nord * Frost 100 8
Nokian Nordman 549.5
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo Opazujte GSi-550.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Maxxis Arctictrekker NP351.7
Toyo opazuj g3-ice 7
Toyo opazuj g3-ice54.0
Toyo Opazujte GSi-5 6

Subjektivne ocene gladkosti točk
Zavorna pot na mokrem asfaltu pri hitrosti 80 km / h (z uporabo ABS) v metrih pri temperaturi zraka +4 ° C
Goodyear ultragrip ice 210
Gislaved Nord * Frost 100 39.0
Continental IceContact 29
Nokian Nordman 5 40.1
Nokian Hakkapeliitta R29
Pirelli led nič 40.3
Nokian Nordman RS9
Maxxis Arctictrekker NP3 40.6
Continental ContiVikingContact 68
Goodyear ultragrip ice 2 40.8
Srčni snežni križ8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 40.8
Dunlopov ledeni dotik8
Continental IceContact 2 41.0
Gislaved Nord * Frost 1008
Hankook Winter i * Pike RS Plus 41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8
Dunlopov ledeni dotik 42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Nokian Hakkapeliitta 8 42.8
Nokian Hakkapeliitta 8 8
Continental ContiVikingContact 6 43.1
Nokian Nordman 5 8
Toyo opazuj g3-ice 45.3
Pirelli led nič 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 45.9
Toyo Opazujte GSi-5 8
Nokian Nordman RS 46.1
Toyo opazuj g3-ice 8
Srčni snežni križ 46.9
Cordiant Winter Drive 7
Cordiant Winter Drive 47.3
Hankook Winter i * Pike RS Plus 7
Nokian Hakkapeliitta R2 52.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Toyo Opazujte GSi-5 52.1
Zavorna pot na suhem asfaltu pri hitrosti 100 km / h (z uporabo ABS) v metrih pri temperaturi zraka +8 ° C Subjektivne ocene zvočnega udobja v točkah
Continental ContiVikingContact 645.8
Goodyear ultragrip ice 210
Goodyear ultragrip ice 248.1
Continental ContiVikingContact 69
Maxxis SP-02 Arctictrekker48.6
Cordiant Winter Drive9
Dunlopov ledeni dotik50.8
Nokian Hakkapeliitta R29
Nokian Nordman RS52.1
Nokian Nordman RS9
Gislaved Nord * Frost 10052.2
Toyo Opazujte GSi-59
Nokian Hakkapeliitta R252.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic52.7
Gislaved Nord * Frost 1007
Pirelli led nič52.9
Srčni snežni križ6
Continental IceContact 253.1
Dunlopov ledeni dotik6
Toyo Opazujte GSi-553.6
Toyo opazuj g3-ice6
Maxxis Arctictrekker NP354.1
Continental IceContact 25
Cordiant Winter Drive54.2
Goodyear UltraGrip Ice Arctic5
Nokian Hakkapeliitta 854.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus5
Toyo opazuj g3-ice55.4
Maxxis Arctictrekker NP35
Nokian Nordman 555.7
Nokian Nordman 55
Srčni snežni križ56.2

Nokian Hakkapeliitta 84
Hankook Winter i * Pike RS Plus56.6
Pirelli led nič4

Izid

Vsi dobljeni kazalniki so bili povzeti v splošni tabeli.

Po rezultatih vseh preizkusov so bile med prvimi tremi pnevmatike z nohti Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 in Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najboljša torna pnevmatika sta Goodyear UltraGrip Ice 2 in Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8


Najmanjša zavorna pot in pospešek na ledu dobro deluje na nabitem snegu

Daljša suha zavorna pot, zvočni učinek, visoka cena

Continental IceContact 2


Oprijem in ravnanje na ledu in snegu, gladka vožnja

Hrup, visoka cena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic


Oprijem na zasneženih, poledenelih in mokrih cestah, najmanjša zavorna pot

Obvladljivost

Goodyear ultragrip ice 2


Nizka raven hrupa, odlične lastnosti na asfaltu in snegu

Oprijem na poledenelih cestah

Nokian Hakkapeliitta R2


Najboljši oprijem na ledu med tornimi gumami, ravnanje na snegu

Oprijem na mokrih cestah, na nabito polnem in ohlapnem snegu.


V zadnjih treh letih pnevmatike koncerna Cordiant resnično ugajajo, kakovost raste in z njo raste vojska zadovoljnih ljubiteljev poceni visokokakovostnih pnevmatik. V današnjem pregledu bomo obravnavali nov izdelek iz leta 2013, ki je v trendu že dve leti in je zbral ogromno pozitivnih povratnih informacij. Spoznajte pnevmatiko Cordiant Snow Cross.

Vsi kot en uporabnik, ki vidi vzorec tekalne plasti, začnejo kričati - to je klon Hakki 7, ne mislite, da kupite Cordiant in dobite istega Hakkuja, razlika je velika in bla bla.

Primerjava finske in naše pnevmatike s trikratno razliko v ceni je seveda napačno delo. Kdor ima denar - Hakkuja vzame brez obotavljanja in mu je vseeno. Tisti, ki nimajo denarja - po internetu morajo iskati ocene, izkopati gore informacij, poiskati teste, video posnetke in druge informacije. Tudi pri testiranju pnevmatik so vzete iz iste kategorije "teže" - premium, udobje, proračun. In primerjati pnevmatike proračunskega razreda z udobnim razredom je preprosto nesmiselno. Na večini testov bo draga pnevmatika pred nami, a koliko? In ali je to tako pomembno pri vsakodnevni uporabi? Na splošno se pogovorimo bolje o Snow Crossu - glede na rezultate testov in številne preglede je res vredno biti pozoren. Fotografija:

Tudi prejšnji model Snow Maxa je pokazal odlične rezultate, ljudje so srečni kot slon. In Snow Cross je nadaljevanje Maxovih tehnologij, Cross je še boljši, prilagodljivejši, bolj tehnološki, če želite. Tehnologija proizvodnje pnevmatik ne miruje in najboljše pnevmatike leta 2005 bodo zdaj zelo slabe. Zato ljudje preučujejo novosti na trgu, saj bodo zagotovo boljši od prejšnjih. Napredovanja ni mogoče ustaviti.

Cordiant Snow Cross - gumirana guma, sestava gumene zmesi je še vedno izboljšana, kreme je še več, zato pnevmatika ostane mehka tudi v močnih zmrzalih (-30), tako da pnevmatika po dolgem nočnem ledenem parkiranju ne bo kvadratna, ampak bo ostala okrogla)) No in zimska pnevmatika mora biti vedno mehka - to je a priori!

Vzorec tekalne plasti je podoben modelu Hakku-7, vendar zgolj navzven in strukturno obstajajo precejšnje razlike. Kljub temu pa pnevmatika glede na mnenja ljudi (veliko se jih je nabralo v 2 letih) odlično koplje globok sneg, odličen sneg je tudi odličen. Snežna kaša - odličen sneg, nasičen z vodo in vlago, se dobro odstrani s kontaktnega mesta. Fotografija Snežnega križa:

Toda na fotografiji Hakki 7 za primerjavo obstaja razlika in opazna je, zato ni treba la-la, da je tekalna plast enaka (pri Hakki konice skoraj brez prestanka po pnevmatiki, pri Kordiantu - veliko manj pogosto):

Prečni čepi so spet nova tehnologija, oblika pnevmatike in njena notranjost sta primerni. Posledično je izguba trnja minimalna, sicer je, toda v primerjavi s tekmeci je Cordiant res boljši. Kdo od tekmovalcev je izgubil? Tako priljubljen Nokian Nordman 4, ki je dober za vse, vendar ne drži konic tako kul, kot bi si želeli. Seveda še nihče ni preklical pravilnosti utekanja, a kljub temu je po ocenah ljudi jasno, da trni Snow Crossa res držijo bolje. In če primerjate z Yokohamo IG35 - tukaj tudi sami veste, Yokka se popolnoma drži na ledu samo prvo sezono, v drugi pa je že brez trnja))

Mimogrede, priporočili bomo še eno elegantno možnost, a že pnevmatiko z ježki - kakovost je najvišja, ocene so nadvse odlične. No, cena je super. Če je mesto očiščeno in temperatura dopušča, ga obvezno vzemite.

Na ledu Snow Cross kaže odlične rezultate za poceni pnevmatiko (razlika med pnevmatikami druge cenovne kategorije pa je minimalna). Ni vedno mogoče avtomobila namenoma spraviti v drsenje in če se po zimski cesti peljete z glavo, bo zadrževanje na ledu 5 točk.

Video - test na ohlapnem snegu

V snegu - ta pnevmatika je ravno narejena zanj. Valjani sneg - 6 od 5 točk, ohlapen, moker, globok - idealen. Pametno koplje sneg, stranski trnki za "kopanje" in odstranjevanje vode so široki in globoki.

Katere so slabosti? V pregledih beremo - na golem asfaltu se pri +5 slabo upočasnijo. Hehe, to so konice in a priori bi se morali slabo upočasniti. Tudi Hakka 7 se bo počasi upočasnila, a verjetno nekoliko bolje kot Snow Cross))

Druga pomanjkljivost je slabo uravnoteženje. To ni dejstvo, vse je odvisno od pnevmatike, na katero naletite. Večina jih je popolnoma uravnoteženih, vendar obstajajo izjeme. To pomeni, da izdelava ne sledi in je to slabo. Po drugi strani pa pnevmatike takoj kupite z vgradnjo pnevmatik in če je veliko uteži, prosite za drugo pnevmatiko, brez težav jo bodo zamenjali.

Na splošno smo gumi pogumno dali 4,5 točke, v proračunskem razredu je res ena najboljših. Nedolgo nazaj, kot včeraj, smo na tej gumi videli Shevika, se približali, pogovorili - lastnik je strašno zadovoljen, veliko vozi po snegu in rad parkira v snežnih zametih, ko ni prostora za parkiranje. S to gumo sploh nima težav. Vse vrste zimskih cestnih površin so idealne, razen golega asfalta - tu je malo slabše. Vsekakor priporočamo nakup, odlična poceni konica.



Podobni članki