Kakšen je motor za Hyundai Greta. Specifikacije Hyundai Creta

Hyundai Creta izdelujejo od leta 2014, a je že postal vreden konkurent Renaultu Dusterju. Kompaktni križanec privlači z zanimivim dizajnom, dostopno ceno in, kar je najpomembneje, zanesljivostjo. Za ruski trg so na voljo le bencinske različice z motorji G4FG in G4NA. Njihova prostornina je 1,6 litra in 2,0 litra. Prilagojeni so bili posebej za ta model, čeprav jih je korejsko podjetje uporabljalo že prej. Dizelski različici 1.4 in 1.6 CRDi v Rusiji nista na voljo. Čeprav bodo kmalu lahko rabljeni dizelski avtomobili uvoženi iz drugih držav. Trenutno je Hyundai Greta na voljo z bencinskimi motorji z notranjim zgorevanjem, šeststopenjskimi samodejnimi in ročnimi menjalniki ter sprednjim ali štirikolesnim pogonom.

Več o motorjih Hyundai Creta

To je G4FG, ki je analog motorja Hyundai Solaris G4FC. Za pogonski sklop so inženirji uporabili aluminijasti blok valjev, sistem CVVT, ločene vžigalne tuljave za vsak valj, verižni pogon in večtočkovno vbrizgavanje. Hidravličnih kompenzatorjev ni, zračnosti se nastavljajo mehansko. Moč agregata je 123 litrov. iz. Poraba Hyundaija Grete v kombiniranem ciklu se giblje od 8 litrov na 100 kilometrov.

Linijski motor Nu G4NA temelji na G4KD. Blok valjev je iz lahke zlitine za lažjo težo. Sesalna in izpušna gred sta opremljena s sistemom CVVT. Motor je opremljen s hidravličnimi dvigali, geometrija sesalnega trakta je spremenljiva. Dvolitrski aspirator razvije 150 litrov. iz. moč. Prisotnost valjčnih vzvodov, hidravličnih kompenzatorjev otežuje zasnovo. Zato se postavljajo številne visoke zahteve glede čistosti motorja z notranjim zgorevanjem in kakovosti maziva. Priporočljivo je menjati olje v presledkih 7,5 tisoč km.

Značilnosti motorjev Hyundai Greta vključujejo:

• Aluminijast blok jeklenk, ki je lahek in odporen proti koroziji. Proizvajalec uporablja trdoplastni sprej za strjevanje površine jeklenk. Enota uporablja tankostenske tulke iz litega železa, napolnjene s tekočim aluminijem. Zaradi mehkobe aluminija vrtanje cilindrov z vgradnjo popravilnih batov ni mogoče. Zato se domneva, da motorji Hyundai Creta niso posebej vzdrževalni. Kljub temu njihov ocenjeni vir presega 200 tisoč km.
• Vse je enako kot pri drugih motorjih serije Gamma in Nu. To pomeni, da moramo pričakovati, da bo hitrost plavala pri polnjenju z nizkokakovostnim bencinom in nepravočasnem vzdrževanju, kar bo privedlo do okvare nastavitev ECU, kontaminacije dušilnega ventila. Za čiščenje motorja Hyundai Creta pred usedlinami ogljika in olj priporočamo profilaktično izpiranje z dodatkom. To še posebej velja, če preklopite na novo znamko olja ali ste kršili urnik vzdrževanja. To je zato, ker MF5 nežno očisti oljni sistem in nato obnovi obrabljene stene cilindrov, uporabi kovinske okside in gumijastim tesnilom povrne elastičnost.
• Uhajanje motornega olja izpod pokrova krmiljenja, na območju stičišča bloka cilindra in glave (z veliko kilometrino). Verjetno je tudi trkanje v mehanizem za distribucijo plina, ki ga povzroča raztegnjena veriga.
• Motor Hyundai Creta je zasnovan za olje z viskoznostjo SAE 20, kar kaže na visoko natančnost sestavljanja, strogo vzdrževanje zračnosti na odmičnih gredih, oblogah.

Bloki motorjev Hyundai Greta imajo litoželezne obloge, zato je dodatek RVS Master optimalen za obnovo in celovito zaščito. Čisti aluminijaste površine, tvori gosto keramično plast na železnih kovinskih delih.

Oljni dodatek se uporablja za popravila CIP na 1,6-litrskem motorju Gamma G4FG in 2-litrskem motorju G4NA. Dejansko v sistem za mazanje prvega pristane 3,6 litra olja, drugega pa 4 litre olja. Zahvaljujoč uporabi dodatka pred zamenjavo potrošnega materiala lahko dosežemo naslednje rezultate:

1. Krepitev enot trenja.
2. Normalizacija nizke kompresije, ki je padla zaradi naravne obrabe motorja z notranjim zgorevanjem.
3. Zmanjšanje porabe olja - do 30% in porabe goriva - do 15%.
4. Zmanjšanje količine hrupa in vibracij.
5. Poenostavitev hladnega zagona, motor se lažje zažene, ustavi se triple pred ogrevanjem.
6. Povečan vir motorja.

Kratek pregled menjalnikov Hyundai Greta

Šeststopenjski priročnik na Hyundai Creti je M6CF1, ki je bil prav tako vgrajen. Pritožb glede ročnega menjalnika praktično ni, mojstri ugotavljajo, da je včasih treba popraviti kabelski pogon. Vklop prestave je jasen, vendar je pot ročice nekoliko povečana.

Na voljo je tudi različica Grete s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom A6MF1. V njem se polni olje za celotno življenjsko dobo, vendar ga je priporočljivo nadomestiti s pretokom 60-70 tisoč km. To bo podaljšalo življenjsko dobo menjalnika, preprečilo sunke, sunke, brce, hruščanje, trkanje in druge zvoke pri menjavanju prestave.

Križanec je na voljo spredaj in na vsa kolesa. Različica 4WD temelji na tehnologijah AWD Dynamax. Deluje v dveh načinih: AUTO in LOCK. V prvem primeru se križanec obnaša podobno kot avtomobil s prednjim pogonom, dokler se ECU po odčitkih senzorjev CAN ne odloči za povezavo štirikolesnega pogona z porazdelitvijo potiska na 2 osi. Vključitev drugega načina blokiranja je možna le pri hitrostih do 40 km / h. To bo zagotovilo največ vlečnega napora, enostavno plezanje in spuščanje.

Večplastna sklopka pri pogonu na vsa kolesa Hyundai Creta je enaka kot pri Tucsonu. Nagnjen je k pregrevanju pod velikimi obremenitvami. Za razširitev vira ročnega menjalnika in pogona na vsa kolesa priporočamo, da preventivno obdelate s posebnim dodatkom za os, razdelilno ohišje, škatlo. To bo zaščitilo kontaktne dele, zobnike, zobnike pred obrabo, olajšalo enostavno in natančno prestavljanje, podaljšalo življenjsko dobo razdelilnega ohišja in osi ter vas rešilo neprijetnega tuljenja in brnenja.

A6MF1 je primeren za obnovo in shranjevanje naprave. Dodatek bo ščitil pred lomi zaradi pregrevanja. Skupaj s preventivno spremembo menjalniške tekočine bo uporaba dodatka podaljšala življenjsko dobo ležajev, elektromagnetov s finimi nastavitvami, ki delujejo v skupini: nekateri preklapljajo hitrosti, drugi spremljajo kakovost tega prestavljanja.

Hyundai Creta 1.6 trenutno na voljo s 6-stopenjskim ročnim ali 6-stopenjskim samodejnim. Moč bencinskega aspiratorja znaša 123 KM. Strukturno je 1,6-litrski motor Hyundai Creta zelo podoben istemu motorju pri Hyundai Solarisu. Vendar pa obstaja ena pomembna razlika. Solaris 1.6 ima spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesalni gredi, medtem ko ima motor Crete fazni menjalnik na sesalni in izpušni gredi. To pomeni, da ima ta motor sistem dvojnega krmiljenja ventilov. Sistem napajanja je običajna porazdeljena injekcija. Posebej za Rusijo je bil motor prilagojen bencinu AI-92.

Motor Creta 1.6 iz tako imenovane serije Gamma. Vrstni 4-valjni motor ima 16 ventilov in pogonski verižni pogon... Pogonska enota nima hidravličnih kompenzatorjev. Ventile je treba prilagoditi po 100.000 prevoženih kilometrih. Viri časovne verige so zelo visoki in pogosto dojijo več kot 300 tisoč kilometrov. Blok motorja je iz aluminija. Sestavljanje motorja za Hyundai Creta na Kitajskem v tovarni Hyundai Motor v Pekingu.

Motor Hyundai Creta 1.6, poraba goriva, dinamika

• Delovna prostornina - 1591 cm3
• Število valjev / ventilov - 4/16
• Premer valja - 77 mm
• Hod bata - 85,4 mm
• Moč h.p. - 123 pri 6300 vrt / min
• Navor - 151 Nm pri 4850 vrt / min
• Kompresijsko razmerje - 11
• Krmilni pogon - veriga
• Največja hitrost - 169 kilometrov na uro (s samodejnim menjalnikom 169 km / h)
• Pospešek do prvih sto - 12,3 sekunde (s samodejnim menjalnikom 12,1 sekunde)
• Poraba goriva v mestu - 9 litrov (s samodejnim menjalnikom 9,2 litra)
• Kombinirana poraba goriva - 7 litrov (s samodejnim menjalnikom 7,1 litra)
• Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra (s samodejnim menjalnikom 5,9 litra)

Pri uglasitvi motorja so Hyundaijevi inženirji krivuljo navora prestavili navzdol. Navsezadnje je križanec v povprečju težji od istega Solarisa za 250 kilogramov in oblikovalci so iskali kompromis med dinamiko in porabo goriva.

Omeniti velja, da je življenjska doba pogonske enote precej visoka. In sam motor je glede kakovosti goriva nezahteven. Kot še eno značilnost lahko štejemo, da je bilo v povezavi s sodobnim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom mogoče ohraniti dobro dinamiko in sprejemljivo porabo goriva.

6.951 ogledov

Sodobne tehnologije v motorjih Hyundai Creta

Mini crossover Hyundai Creta se je na domačem trgu pojavil leta 2016. Avto je dobil ime po grškem otoku Kreta in je bil prvotno zasnovan kot univerzalni model. Creta je prejela več modifikacij, med katerimi je na izbiro več možnosti štirikolesnega pogona z motorjem. Motor Creta je primeren za vsakega voznika in je zasnovan za različne vrste vožnje.

Kljub velikemu številu konkurentov, med katerimi so: Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti, je novi avtomobil hitro pridobil priljubljenost med vozniki. Korejsko podjetje je skušalo združiti samozavesten dizajn in trdno funkcionalnost, vse po dostopni ceni.

Treba je opozoriti, da so se z nalogo dokaj dobro spopadli. Avto ni prejel le prvotnega videza, temveč tudi precej prijetno notranjost. Je pa vse pod pokrovom tako dobro kot zunaj in znotraj? Kaj se uporablja pri Creta krmiljenju ali verigi? Podrobno razmislimo o teh vprašanjih in poskusimo nanje odgovoriti.

Paleta motorjev Hyundai Creta

Motor je srce vsakega avtomobila in strokovnjaki korejske znamke to vedo kot noben drug. Hyundaijeve avtomobile so vedno odlikovali zanesljivi motorji z večjim virom in enostavnostjo uporabe. Sestavo so opremili z najoptimalnejšimi agregati za takšno karoserijo:

• Gama G4FG s prostornino 1,6 litra
• Dvolitrski Nu G4NA.

Starejše različice teh vozlišč so dobro delovale: lastniki so pogosto opazili odsotnost resnih težav med delovanjem. Inženirji so dodelali zasnovo motorjev za Hyundai Creta in s tem izboljšali tehnične lastnosti. Te spremembe so pripomogle k nekoliko konkurenčnejšim nekoliko zastarelim motorjem. V različici s pogonom na sprednja kolesa je zadaj nova generacija vzmetenja (žarek z navpičnimi blažilniki in modificiranimi pritrdilnimi točkami) spredaj, nič posebnega: običajni McPherson.

Sprememba pogona na vsa kolesa je podobna oblikovanju, a zadnje vzmetenje je neodvisno od elektrohidravlične sklopke, podobne tehnične rešitve so uporabili v Tucsonu in Santa Feu. Poleg tega različice avtomobila odlikuje servo krmiljenje: na osnovnem hidravličnem in na dražjih - električnem.

Motor s prostornino 1,6

Kateri motor naj kupec izbere? Začnimo z zvezkom 1.6. GAMMA G4FG ima dostojno moč za tako glasnost, nizko raven hrupa in je prijazen do okolja.

Posodobljeni motor ima 123 konjskih moči, kar dopolnjuje 155 Nm potiska. Enoto odlikujejo naslednji parametri:

• aluminijasti blok jeklenk;
• dve odmični gredi;
• brizgalna šoba za gorivo;
• ločene vžigalne tuljave, ki gredo za vsak valj;
• uporaba verige v mehanizmu za distribucijo plina;
• sesalni in izpušni sistem CVVT.

Te tehnične rešitve so omogočile oblikovanje uravnoteženega motorja, za katerega je značilna nezahtevnost in ekonomičnost. Poleg tega ga je mogoče z 92 bencini natočiti brez izgube oprijema, kar je zelo pomembno. Hyundaijevi inženirji so optimizirali tudi programsko komponento in zapustili elektronski nadzorni sistem. Motor GAMMA G4FG je mogoče kombinirati s 6-stopenjskim ročnim ali samodejnim, odvisno od izbrane konfiguracije.

Dvolitrski motor

Ta različica motorja je bolj dinamična in je, tako kot prva, spremenjena različica stare enote in ima ime G4KD. Posodobljeni motor ima enako obliko z aluminijastim blokom jeklenk, krmilno verigo in dvema gredema. Poleg tega obstajajo hidravlični dvigali ventilov, zaradi česar potreba po stalni nastavitvi izgine.

Tako kot pri 1,6-litrskem motorju je tudi tu "dvojni" sistem CVVT, ki je predviden tako za sesalno kot izpušno gred. Za domači trg bo motor dobavljen z večtočkovnim vbrizgom. Moč dvolitrskega "motorja" znaša 150 KM. Podobno kot pri prejšnjem motorju je tudi ta spremenjeni MPI mogoče napajati z 92 bencini.

Ena glavnih novosti motorja je videz hidravličnih dvigal in valjčnih ročic v pogonu ventila. Zahvaljujoč temu ni treba redno preverjati zračnosti ventilov in samih vzvodov, zaradi česar se poveča zanesljivost in izboljša celotna zmogljivost pogonske enote: obraba in poraba goriva se zmanjšata, moč pa, nasprotno, poveča.

Zahvaljujoč posodobitvi je največji navor motorja na voljo pri nižjih vrtljajih. Tako kot prva različica je tudi G4KD v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim in samodejnim menjalnikom. Motor kaže zelo dobro dinamiko pri nadpovprečnih vrtljajih in na splošno za tak avtomobil povsem spodobno.

Zaključek

Nedvomno je mreža v motorjih Hyundai Creta muha mazila. To je predvsem posledica aluminijastega bloka. Enote so visokotehnološke, vendar imajo slabe kazalnike vzdrževalnosti.

Litoželezne rokave, ki jih vlijemo v blok, je praktično nemogoče dobiti in ni dolgočasno. Nekateri lastniki pravijo, da je življenje vozila omejeno na dvesto tisoč kilometrov, drugi pa, da so jih "prevozili" že več kot 300.

V vsakem primeru je mogoče spremeniti celoten blok, čeprav bo to stalo veliko. Neizpodbitna prednost Hyundaija Creta je zmožnost nakupa varčnega avtomobila z 1,6-litrskim motorjem, dobro močjo in pogonom na vsa kolesa, s čimer se konkurenti očitno ne morejo pohvaliti.

Kretski motorji niso popolni, a če jih primerjamo s tekmeci, lahko ugotovimo, da imajo preprosto zasnovo, zadostno moč in nezahtevno delovanje, kar je za odgovornega voznika zelo pomembno. Sčasoma bodo lastniki lahko ugotovili, kakšna je dejanska življenjska doba motorja, in naredili ustrezne zaključke.

Motor Hyundai Creta na video:

Podjetje Hyundai je znano po zanesljivih motorjih, za katere so značilni večji viri in enostavnost uporabe. Poleg tega je vsak model opremljen z motorjem lastne proizvodnje, zaradi česar je koncern neodvisen od drugih razvijalcev. Križanec Hyundai Creta iz leta 2016, opremljen z dvema vrstama bencinskih enot, ni bil nobena izjema:

• Gama G4FG - 1,6 litra.
• Nu G4NA - 2,0 litra prostornine

Vsak od teh motorjev je po svoje dober, vendar ne brez muhe v mazilu. A več o vsem.

Značilnosti in značilnosti motorjev Hyundai Creta

Danes so avtomobili Hyundai Creta opremljeni z dvema vrstama bencinskih motorjev.

Značilnosti motorjev Hyundai Creta:

Model motorja	Gama 1,6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI - G4NA
Vrsta gradnje	V vrsti
Razporeditev valjev	Prečno
Število valjev	4
Število ventilov
Delovna prostornina	1591 cm³	1 999 cm³
Premer valja	77 mm
Hod bata	85,44 mm	97 mm
Kompresijsko razmerje	10.5
Največja moč	123 l. iz. (90,2 kW) / 6 300 vrt / min	149,6 l. iz. (110 kW) / 6 200 vrt / min
Največji navor v skladu s standardi EGS	150,7 Nm / 4 850 vrt / min.	192 Nm / 4 200 vrt / min.
Sistem oskrbe	Porazdeljena injekcija
Gorivo

G4FG

Motor, ki spada v serijo Gamma in je domačim avtomobilistom dobro znan. Pogonska enota je nameščena na številnih modelih Kia in Hyundai, kar vzbuja zanimanje za njeno delovanje. Hkrati se je vse začelo s serijo G4FC s prostornino 123 litrov. iz. Nova enota je izstopala z naslednjimi parametri:

1. Lahek valjčni blok iz aluminija.
2. Uporaba verige v časovnem sistemu.
3. Vbrizgalnik za gorivo.
4. Par gredi.
5. Posamezne vžigalne tuljave za vsak valj.
6. 16 izvedba ventila (nastavitev - mehanska).

Takšni motorji so zanesljivi, nezahtevni v delovanju in precej varčni. Plus - možnost polnjenja avtomobila z gorivom AI-92 in, kar je pomembno, brez izgube oprijema.

Kretski 1,6-litrski motor Gamma 1,6 MPI je G4FG.

Toda proizvajalci se niso ustavili in nadaljevali razvoj. Sčasoma se je pojavil naprednejši model - G4FG. Kljub razliki v samo eni črki je motor doživel številne pozitivne spremembe:

1. Programska komponenta je optimizirana. Hkrati je elektronski nadzorni sistem ostal enak.
2. Nadzor faze CVVT je postal bolj popoln in njegov učinek se razteza tudi na izpušni hod.

Glavne značilnosti novega motorja vključujejo:

1. Kapaciteta potnega lista - 120-129 "konjev".
2. Prostornina - 1591 kubičnih metrov cm
3. Prečna razporeditev.
4. Aluminijasti blok valja in glava valja.
5. Verižni pogon.
6. Vžig v tuljavi.

Motor se je dobro obnesel in je prejel številne brezplačne ocene lastnikov Hyundai Creta. Nemogoče je ne izpostaviti številnih težav, ki so bile podedovane od prejšnje različice (več o tem spodaj).

Nu G4NA

Napredna linija motorjev, ki se uporabljajo pri novejših modifikacijah vozil (vključno z različicami s pogonom na vsa kolesa). Ta različica motorja je razmeroma "mlada", ker je bila nameščena le nekaj let. Nu G4NA temelji na že dobro znani pogonski enoti G4KD, ki se je izkazala z najboljše strani.

Lastnosti:

1. Izdelava valjastega bloka iz lahkih zlitin.
2. Verižni pogon, ki vrti dve gredi hkrati (vključno s superponiranim pogonom).
3. Sistem "dvojni" CVVT, ki je predviden za sesalno in izpušno gred.
4. Porazdeljena injekcija (MPI).
5. Samodejna nastavitev ventilov (na voljo so hidravlični dvigali).
6. Sposobnost dela na bencinu AI-92 in več.
7. Sistem za spreminjanje geometrije sesalnega trakta.

Moč Nu G4NA je zelo zanimiva. Glede na podatke o potnih listih gre za 164-167 "konjev". Kar zadeva avtomobile Hyundai Kreta v Rusiji, kažejo na prostornino pod - 150 litrov. iz., kar je posledica povezave z davkom na prevoz. Hkrati so dinamika in drugi kazalniki enote ostali na isti ravni.

Crete Nu G4NA 2-litrski motor

Glavna sprememba novega motorja je bil videz hidravličnih dvigal in valjčnih ročic v pogonu ventila. Zahvaljujoč temu ni treba preverjati zračnosti ventilov in ročic valja, kar poenostavi delovanje in poveča zanesljivost avtomobila. Prisotnost vzvodov z valji je velik plus, saj se zaradi njihovega delovanja izgube zaradi trenja zmanjšajo. Posledično se zmanjša obraba, poveča se moč in zmanjša poraba goriva Hyundai Creta.

Obstaja pa tudi minus. Takšna zasnova časa je zelo zapletena, zato se postavljajo stroge zahteve glede čistoče motorja in kakovosti olja. Če kompenzator ne uspe, bo popravilo povzročilo veliko vsoto. In ni vedno mogoče najti ustreznega dela.

Kar zadeva zahteve po storitvah, se te skoraj niso spremenile:

- Namestitev novega filtra za gorivo - vsakih 60.000 kilometrov.

Prezgodaj je govoriti o virih in zanesljivosti Nu G4NA na dolgi rok, toda na splošno se o enoti oblikuje pozitivno mnenje. Motor kaže odlično dinamiko pri nadpovprečno visokih vrtljajih, vendar po prehodu čez "sto" ni mogoče doseči velike gibčnosti. Poleg tega lahko v rezervoar vlijemo 92 bencinov, kar je stalen plus.

Glavne težave med delovanjem

Kljub številnim oblikovnim razlikam v rusko sestavljenih motorjih Hyundai Creta pomanjkljivosti ostajajo skoraj nespremenjene. Če pa poznate "šibke" točke in ste pozorni na vzdrževanje, se težave ne bi smele pojaviti.

Glavne težave, povezane z oblikovnimi značilnostmi, vključujejo:

Prisotnost aluminijastega valjastega bloka

Kljub odpornosti proti koroziji in majhni teži ima ta inovacija več pomanjkljivosti. Glavna je pospešena obraba, zaradi katere se kompresija sčasoma zmanjša, poraba olja poveča in nastanejo težave s hladnim zagonom. Poleg tega je aluminij po svoji strukturi zelo mehka kovina, ki se ji ne da dolgočasiti.

V primeru Crete ne bo mogoče vrtati aluminijastega bloka jeklenk.

Uporaba tankostenskih "suhih" litoželeznih rokavov

Med postopkom izdelave so ti deli "napolnjeni" s tekočim aluminijem, zato se zdi, da se zlijejo s strukturo bloka. Predmetov torej ni mogoče dobiti. Ena rešitev je dolgočasna, vendar je zaradi majhne debeline sten cilindra to skoraj nemogoče storiti.

Kompleksnost popravila

Po mnenju strokovnjakov motorjev Hyundai Creta težko pripišemo popravljivim enotam, sam proizvajalec pa ne pomeni možnosti remonta. Če uporabljate "obrtne" metode, ne morete sanjati o dolgoročnih virih.

Nizka življenjska doba

Na mnogih spletnih mestih obstajajo mnenja, da vir motorja ne presega 180-200 tisoč kilometrov, kar ustreza 5-7 letom delovanja. Toda v praksi takšne trditve niso potrjene. Poleg tega mnogi lastniki modelov Hyundai trdijo, da so uspešno premagali mejo 300 tisoč kilometrov. Življenjska doba je v veliki meri odvisna od pravilnega delovanja - previdnega odnosa pri zagonu v zmrzali, omejitve števila vrtljajev itd.

Visoki stroški zamenjave bloka cilindrov

Po 220-250 tisoč prevoženih kilometrih se blok valja lahko obrabi, kar bo zahtevalo namestitev novega rezervnega dela. V tem primeru se montaža spremeni v montaži, povprečni stroški takšnega dela pa so 60-80 tisoč rubljev.

Pomanjkanje zračnosti hidravličnega kompenzatorja v času (pri starih motorjih)

Iz tega razloga po 110-120 tisoč kilometrih ni mogoče brez nastavitve razdalje med potisnikom in odmikačem.

Kljub prisotnosti hidravličnih dvigal je treba še vedno opraviti prilagoditve.

Kitajska proizvodnja

Kljub temu, da motor izdelujejo v tovarnah na Kitajskem, to ne vpliva na kakovost. Na splošno je bila montaža opravljena lepo in brez očitnih pripomb.

Zgornje in druge pomanjkljivosti motorjev novega Hyundaija Cret se kažejo na naslednji način:

1. Videz trkanja v času (v 9 od 10 primerov je razlog hrup verige). Tu pride nastavitev ventila. Poleg tega se tak problem, čeprav le redko, lahko pokaže na novi Hyundai Creti. Najboljša rešitev je, da se takoj obrnete na službo.
2. Hrup, kot je zvenenje ali hrup, kaže, da injektorji delujejo normalno (pogosto).
3. Puščanje olja je redko, a tesnilo pod pokrovom ohišja krmiljenja komajda je idealno. Če se na stičišču glave in bloka pojavijo sledi mazalne tekočine, je bolje, da z vlečenjem ne potegnete.
4. "Plavanje" vrtljajev se reši s čiščenjem dušilnega ventila ali prilagoditvijo računalniškega programa.
5. Vibracije pri XX povzročajo umazane dušilke ali svečke. Če so vibracije močne, bodite pozorni na celovitost nosilcev motorja.
6. Vibracije pri srednjih vrtljajih pogosto pripišemo resonanci motorja. Če želite težavo rešiti, preprosto pritisnite in spustite stopalko za plin.

Kaj je bistvo?

Motorji Hyundai Creta sicer niso popolni, a v primerjavi s svojimi "kolegi" iz srednjega segmenta upravičeno veljajo za vodilne. To je posledica velike moči, nizke porabe goriva in možnosti uporabe 92. bencina. Za domače lastnike avtomobilov so takšne lastnosti izjemno pomembne. Napaka proizvajalcev je, da je v tekmi za izdelavo in enostavnost trpela glavna kakovost motorjev Hyundai Creta - njihova vzdrževalnost.

Po statističnih podatkih so najbolj priljubljeni tipi avtomobilov v Rusiji križanci, proračunski križanec pa sanje skoraj vsakega drugega voznika. Zato so model Hyundai Creta, ki se je na ruskem trgu prvič pojavil leta 2016, mnogi nestrpno pričakovali.

Pogovorimo se, ali je korejski križanec izpolnil pričakovanja. Kaj je dobrega pri Hyundai Gretiin tudi kaj omejitve in šibke točke ali ima ta model?

Seznam jasnih prednosti

Cena

Hyundai Creta je po ceni proračunskega modela samozavestno prehitel svoje tekmece. To je morda najboljša cena za avtomobil te kakovosti na trgu. Crossover lahko kupite od 789.000 rubljev, medtem ko glavni konkurent v razredu Renault Kaptur kupcem ponuja svoj avto od 879.000 rubljev, Kia Sportage - od 1.179.000 rubljev, Nissan, Mitsubishi in Toyota pa zahtevajo več za osnovne različice svojih modelov. več. Cene so predstavljene po uradnih prodajalcih za leto 2017.

Oprema

Paradoksalno je, da je oprema avtomobila hkrati plus in minus. Pomanjkljivost je, da je večina na videz standardnih možnosti prisotna le v najnovejši različici. A o tem se pogovorimo spodaj. Medtem se pogovorimo o tehnični opremi vrhunske konfiguracije.

V največji različici modela so lastniku avtomobila na voljo naslednje možnosti:

• Zagon motorja z gumba;
• Usnjeni sedeži;
• Zaklepanje sklopke s pogonom na vsa kolesa;
• Električni servo volan;
• Sistem pomoči pri spustu;
• Sistem za pomoč pri speljevanju v klanec.

Najnovejša tehnologija omogoča neovirano vzpenjanje navzgor z naklonom 50⁰... V tem primeru se lahko ustavite, počakate nekaj sekund in nadaljujete prosto gibanje. Ta možnost, pa tudi sistem "Era GLONASS", ki vam omogoča, da v primeru nesreče pokličete pomoč, je serijsko priložen avtomobilu. Funkcija zaklepanja sklopke bo v celoti razkrila zmožnosti Grete kot križanca. Z njegovo pomočjo boste samozavestno premagali izprano makadamsko cesto. Gretina tekaška sposobnost je zelo podobna Renaultu Kapturju, glavnemu konkurentu v korejskem razredu in cenovnem razredu.

Salon

V primerjavi z Renaultom Kapturjem in Dusterjem zmaga korejski križanec, tako z vidika estetike kot notranjega udobja. V notranjosti Grete se počutite kot da vozite evropski avto. Kljub temu da je plastika poceni, je zaključek privlačen, z reliefno površino armaturne plošče pa celo pomislite, da je usnje.

Volan je nastavljiv ne samo po višini, temveč tudi po dosegu. Čeprav je ta možnost predstavljena le v največji različici, je Kaptur celo v zgornji konfiguraciji kalibracija ni predvidena odhod. Sedeže lahko nastavite tudi po višini, dosegu in kotu. Ta vsestranska nastavitev omogoča vozniku, da se počuti udobno za volanom avtomobila, bočna opora sedežev pa varno pritrdi telo v ovinkih. Opozoril bi še na zvočno izolacijo, ki je pri Hyundaiju veliko boljša.

Po prostornini prtljažnika je "Korejec" pred Kapturjem: 431 litrov v primerjavi s 378 litri. Poleg tega ima Greta pod prtljažnikom polno veliko kolo, medtem ko ima Kaptur le slepo pot. Toda Hyundai pri tem kazalniku izgubi z različico Dusterja s prednjim pogonom, kjer je prostornina prtljažnika 475 litrov, različica s pogonom na vsa kolesa pa 408 litrov. A nedvomno vodilna v prostornosti je bila Kia s prostornino 491 litrov.

Občutek vožnje

Kaj je dobrega pri Hyundai Greti, torej gre za kombinacijo dinamike in gladkosti. Tu je imel vlogo 6-stopenjski samodejni menjalnik, ki se uporablja pri križancih z 2-litrskim motorjem. Zahvaljujoč odlično nastavljenemu prestavnemu razmerju avto pospešuje hitreje in samozavestneje.

Treba je opozoriti na kalibracijo volana. Pri nizkih hitrostih je mehkejši in ko pritisnete na stopalko za plin, postane trši. Zaradi takšne porazdelitve truda se počuti bolje.

Čeprav temelji na Solarisu, Greta nima enakih težav z vzmetenjem kot njen starejši brat. Vzmetenje Hyundai Creta z več povezavami neopazno pogoltne vse neravnine na cestišču, kar omogoča potnikom, da se počutijo udobno, kot da so v dragem nemškem avtomobilu. Nekaj \u200b\u200bpodobnega se zgodi za volanom Dusterja - tudi ta Francoz samozavestno absorbira neravnine in prosto zareže po makadamskih cestah. In s tem se Kapturjevi inženirji ne morejo pohvaliti. Njihovo vzmetenje je bolj občutljivo. Po tem kazalcu je bil neprijetno presenečen novi Sportage, ki premaga teren še težje kot nasprotniki, čeprav gre po stroških daleč naprej.

Slabosti in slabosti

Najbolj presenetljiva pomanjkljivost tega modela je konfiguracija. Tržniki korejske družbe so trg zanimali z neverjetno nizko ceno - 749 tisoč rubljev (od leta 2016). To so začetni stroški proračunske različice Grete. Kaj pa lahko ponudijo za to ceno? V osnovni konfiguraciji križanca ni niti klimatske naprave, da ne omenjamo ogrevanih sedežev ali sistema za pomoč pri dviganju. Tudi originalni LED žarometi, ki Hyundaiju dajejo modernost in slog, so le v višji opremi. Glede na ta kazalnik Renault samozavestno zmaga, kjer so klimatska naprava, ogrevano zadnje steklo in gumb za zagon motorja.

Mimogrede, največje konfiguracije Grete so nekoliko večje. Dvolitrski križanec na vsa kolesa s paketom Comfort Plus bo stal 1.200 tisoč rubljev, Renault z enakimi lastnostmi pa 1.180 tisoč.

Za razliko od Grete lahko proizvajalci Kaptur ponujajo štiri možnosti menjalnika - 5 in 6-stopenjsko mehaniko, 4-stopenjsko avtomatiko in variator. Pri Hyundaiju je primer z menjalnikom preprostejši - 6-stopenjski ročni in 6-stopenjski samodejni. Zaradi variatorja se je Renault izkazal za nekoliko bolj varčnega od nasprotnika. Razlika v 1 litru sicer ni velika, a ko se izračuna na tisoče kilometrov, postane bolj opazna. Številnim kupcem v Gretini zasedbi primanjkuje dvolitrskega motorja in ročnega menjalnika. V tem pogledu imata Renault Duster in Kaptur veliko prednost.

Še ena pomanjkljivost Grete pred "francosko" je zračnost - 190 mm v primerjavi z 204 mm pri Kapturju in 210 mm pri Dusterju. Glede na večjo velikost Renaultovih platišč Hyundai očitno izgubi na terenu, če je le mogoče, da premaga strme neravnine in pobočja. Pri namestitvi jeklene zaščite ohišja motorja se zračnost zmanjša še za 10-12 mm, kar je primerljivo z zračnostjo nekaterih limuzin.

Jasna pomanjkljivost, ki so jo opazili številni uporabniki Crete, je pomanjkanje standardne možnosti, kot je tempomat. Poleg tega ta funkcija ni niti v najnovejši konfiguraciji križanca, ki stane skoraj 1,2 milijona. To dejstvo je presenetilo številne lastnike avtomobilov.

Šibke točke avtomobila so imobilizator in samodejni menjalnik. Številni lastniki avtomobilov so pri zagonu motorja naleteli na težavo. Začeli so ga vsakič drugič in ko je prišel k uradnemu prodajalcu, je vse začelo delovati. Težava je v tem, da je treba imobilizatorju in bencinski črpalki dati dve do tri sekunde, da po vstavitvi ključa preverita in ga nato obrneta. Nekateri lastniki avtomobilov so težavo odpravili z odstranjevanjem kontaktov na napravi za imobilizacijo vozila.

Še en šibek člen modela je prefinjen stroj, ki, kot kaže, ne prenaša zdrsa bolj kot drugi. Ob nepravočasni menjavi olja pride do obrabe sklopke in tornega bagela veliko hitreje. Zato je pomembno spremljati stanje tekočine in jo takoj nadomestiti. Samodejni menjalniki motijo \u200b\u200btudi hidravlične plošče, ki pri pregretem ali nekakovostnem olju hitro odpovejo. Poleg tega za škatle tipa "L", "M" in "G" ta element ni univerzalen, voznik pa bo moral izbrati ustrezno hidravlično ploščo za določen menjalnik.

Povzemite

Glede na vse našteto lahko z zaupanjem trdimo, da je Hyundai Greta dober križanec, ki se je izkazal za vrednega konkurenta Renaultu Kapturju in ga je v nekaterih pogledih celo presegel. Popolnoma je pripravljen za ruske ceste in dobro opremljen s tehnične strani (razen pomanjkanja tempomata). V primerjavi z Dusterjem je nekoliko manj prehoden, a bolj udoben in tehnično opremljen. In manjše pomanjkljivosti pred Sportageom bledijo v ozadju velikanske razlike v ceni.

Greta je udobno in sodobno vozilo, ki se dobro obnese tako na avtocesti kot na terenu. O okusih sicer ni spora, a eno je gotovo - korejski novinec je v tem segmentu že zasedel nišo in bo še naprej presenetil potrošnike.