ZAZ "Vida" je kompaktna limuzina razreda B, ki jo proizvajajo v Zaporoški avtomobilski tovarni. Pravzaprav je "Vida" kopija znanega Sherole Aveo v 250. telesu. Edina izjema je emblem na rešetki hladilnika in naslov v TCP. Začetek proizvodnje avtomobila ZAZ "Vida" se je začel leta 2012. Ta stroj je še vedno v serijski proizvodnji brez sprememb. Zakaj je tako razširjena? Poglejmo, kaj ima ZAZ "Vida" ocene in specifikacije.
Videz
Kot smo že omenili, je avtomobil ukrajinska kopija Avea, navzven pa gre za isto prepoznavno limuzino z gladkimi linijami, urejeno optiko in lakoničnimi odbijači. Zasnova avtomobila ZAZ "Vida" v letu 2017 je videti nekoliko "utrujena". Vendar ta naprava ne povzroča zavrnitve.
Kar zadeva mere karoserije, je avtomobil popolnoma skladen s svojim razredom. Vozilo je dolgo 4,31 metra, široko 1,71 metra in visoko 1,51 metra, medosna razdalja pa je skoraj 2 metra in pol. Oddaljenost od tal "Vida" je enaka kot pri "Aveo". Enako je 16 centimetrom. Avto ima kratke previse, zaradi česar se dobro spopada z neravninami na cestah. Široki loki sprejmejo kolesa s premerom do 16 palcev.
Salon
Znotraj avtomobila ZAZ "Vida" izgleda čim bolj preprosto in proračunsko. Seveda za takšno ceno ne bi smeli pričakovati nič posebnega. Spredaj je "pihana" plošča, v sredini sta dva zračna kanala in klimatska naprava.
Volan je trikrak, brez dodatnih gumbov za daljinsko upravljanje (čeprav je v Solarisu in Kia Rio to že osnovna oprema). Kako dobro je avtomobil izdelal ZAZ "Vida"? Ocene pravijo, da je kakovost zaključka na normalni ravni. Avto je v vožnji zmerno hrupno. Ni očitnih škrip in "čričkov". To je pokazala testna vožnja.
ZAZ "Vida" je opremljen s preprostimi sedeži brez izrazite bočne opore. Ocene pravijo, da se hrbet na dolge razdalje zelo utrudi. Oblazinjenje je le tkanina, tudi v najvišjih nivojih opreme. Zadaj je dovolj prostora le za dva odrasla potnika. Prtljažnik avtomobila ZAZ "Vida" je precej prostoren (400 litrov), kot že večkrat pravijo vozniki. Naslonjalo sedežne garniture je mogoče zložiti v razmerju 40:60. To omogoča povečanje uporabne prostornine na 725 litrov. Polno veliko rezervno kolo in komplet tipk se nahajajo pod dnom prtljažnika.
Specifikacije
Linija motorjev vključuje tri pogonske enote z različno močjo. Vsi so bencinski, opremljeni s petstopenjsko mehaniko ali "samodejno".
Začnimo z najmlajšim motorjem. Gre za 1,5-litrski pogonski agregat z 8 ventili in 84 konjskimi močmi. Največji navor je 128 Nm. Značilnosti dinamike so odkrito šibke, kar dokazuje tudi testna vožnja. ZAZ "Vida" s tem motorjem pospeši na stotine v 14 sekundah.
"Pogled" 1.4
Naslednji v vrsti je 16-ventilski motor. Kljub manjši prostornini (1,4 litra) razvije dobro moč - 94 KM. Navor znaša 130 Nm pri 3400 vrt / min. Je edini pogonski sklop, ki je na voljo s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom (in z največjo opremo).
V srednji konfiguraciji je ta avtomobil opremljen z 1,5-litrskim 16-ventilskim motorjem s kapaciteto 109 konjskih moči. Največji navor enote je 140 Nm. Res je, da je treba ta motor dobro poganjati, preden nabere potrebno moč, pravijo vozniki. S to enoto je v kombinaciji petstopenjski ročni menjalnik. Pospešek do stotine je 11 sekund. Največja hitrost je 170 kilometrov na uro. Povprečna poraba goriva je sedem litrov. To je zelo spodoben kazalnik. Pri "samodejnem" so stvari drugačne. Tu se minimalna poraba začne pri osmih litrih in samo v primestnem načinu.
Cene in konfiguracija
Uradno je bil avtomobil ZAZ "Vida" na ruski trg dobavljen le dve leti. Poleti 2014 je zapustil Rusijo in je zdaj na voljo samo na sekundarnem trgu. Odvisno od konfiguracije in leta izdelave lahko ta avto kupite za 200-300 tisoč rubljev.
Na domačem trgu (v Ukrajini) se ZAZ "Vida" še vedno proizvaja in prodaja. Avto je na voljo v več nivojih opreme:
- standard;
- udobje;
- apartma.
Izklicna cena avtomobila z osnovno opremo je 260 tisoč grivna (585 tisoč rubljev). Osnovna konfiguracija vključuje naslednji nabor možnosti:
- ogrevanje zadnjega stekla;
- zadnje meglenke;
- električni korektor žarometov;
- okrasne kape in 14-palčna žigosana kolesa.
Paket udobja je na voljo po ceni 285 tisoč grivn (590 tisoč rubljev). Za to ceno kupite 1,5-litrski avtomobil s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta konfiguracija poleg standardnih možnosti vsebuje še:
- električna sprednja stekla;
- hidravlični servo volan;
- klima;
- sprednje meglenke;
- voznikova bočna zračna blazina;
- električno ogrevanje in nastavitev stranskih ogledal;
- volanski drog z mehansko nastavitvijo.
Največja luksuzna oprema je na voljo po ceni 317 tisoč grivna (650 tisoč rubljev). Sem spada 1,4-litrski motor in samodejni menjalnik. Kolesa so litina, 15 palcev. Raven opreme je praktično enaka kot pri paketu udobja, z izjemo imobilizatorja in obeh zadnjih električnih stekel.
Ne glede na konfiguracijo avtomobil uporablja sprednje kolutne zavore in zadnje bobnaste zavore. Čeprav so številni proizvajalci avtomobilov to shemo že opustili in uporabljajo kolutne zavore "v krogu".
Zaključek
Torej, ugotovili smo, kakšne značilnosti, ocene in cene ima avtomobil ZAZ "Vida". Ta stroj je najbolj zahtevan na domačem trgu. V Rusiji se ne more spopasti s konkurenco svetovnih proizvajalcev, kot sta Kia in Hyundai. Zaporozhye "Vida" je bistveno slabši od njih v smislu varnostnih lastnosti in ravni opreme. Iz teh razlogov je avtomobil leta 2014 zapustil ruski trg. Ali ga kupiti zdaj, je precej kontroverzno vprašanje. Avto je na videz zelo zastarel. Tehnične značilnosti so ostale na ravni iz 2000-ih. Če vzamete ta avto, potem le na sekundarnem trgu. Ampak to zagotovo ni novo za 600-700 tisoč rubljev.
Prenos proizvodnje zastarelega, a priljubljenega modela v države v razvoju je običajna praksa, zlasti v proračunskem segmentu. Še en tak avtomobil je tudi hatchback ZAZ Vida. Zasnova karoserije in kabine ni opaznih, z izjemo tovarniških emblemov. Lokalizacija komponent v Ukrajini na začetku proizvodnje marca 2012 je bila 15%, vendar bi morala narasti na 51. Najprej so to karoserijske plošče in notranji deli, kasneje pa šasija in pogonska enota.
Za ukrajinske kupce so na voljo kar štiri možnosti motorja: dve "domači" korejski (1,4 in 1,5 litra), Melitopol (1,3 litra) in kitajski (1,5 litra). V Rusiji je doslej uradno na voljo le ena različica z zadnjim motorjem na seznamu in 5-stopenjsko "mehaniko". Enako je nameščeno na Forzi (analog kitajske Chery M11) - drugem modelu, ki danes zapusti tekoči trak ZAZ.
Paket Vida-hatchback v Rusiji je tudi edini - SX, v katerem je ena zračna blazina, servo volan in dvosmerno krmiljenje, klimatska naprava, električni pomik stekel spredaj, avdio priprava (štirje zvočniki in antena), centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom in meglenke.
Po mojem mnenju...
Kljub temu, da osebno nisem navdušen nad drugo generacijo Aveo, moram priznati: takšni avtomobili so zelo povpraševani - nespametno je trditi, da je njihovo razmerje med ceno in kakovostjo dobro. Vida je precej spodoben klon s popustom. Ni presenetljivo, da so plastike ob ohranjanju zasnove postale enostavnejše (izkaže se, in to je mogoče) in edini (zaenkrat) popoln komplet je po sodobnih standardih zelo skromen. Tudi radio je neobvezna oprema za doplačilo. A to ni tako nadležno (kakšna je cena - takšna je raven opreme), ampak motor. Osebno mi ni vzbudil zaupanja: deluje hrupno, trdo (v stilu VAZ) se ne začne s polovičnim udarcem. Na našem določenem avtomobilu je po polurnem potovanju v zastoju motor negotovo zadrževal vrtljaje in si prizadeval za zaustavitev. Ne spomnim se, da so bili za korejskimi motorji takšni grehi. Kar zadeva ostalo, sta "vir" in "kopija" istega jagodičja: tretja sorta ni zakonska zveza.
Po mojem mnenju...
Občutek za déjà vu: mali Aveo zadnje generacije pod krinko ZAZ se je po videzu komaj spremenil, a slaba notranjost "prvotnega vira" je postala preprosto bedna. Na poti pa hitro pozabite na skupni proračun. Všeč mi je bilo energetsko intenzivno vzmetenje - odlično prebavi cestne spoje in velike luknje. Izrazit krmilni napor in hitre reakcije spodbujajo pogoste preureditve v mestnem vrvežu. Prileganje je udobno. V sklopu Zaporozhye nisem našel nobenih telesnih napak, v gibanju ni škripanja in trkanja. Idila se je nadaljevala do prvega moskovskega zastoja - vrtljaji v prostem teku so poskočili, motor je večkrat zastal. Priznam, da gre za težavo določenega primerka in je vse mogoče odpraviti z zamenjavo senzorja ali posodobitvijo vdelane programske opreme. A zadrega je vzbudila že pozabljene fobije lastnika domačega avtomobila. Vida je na splošno pustila prijeten vtis. Toda ali bo postala uspešnica v cenovno ugodnem segmentu? Za isti denar lahko vzamete tudi Renault Logan v podobni konfiguraciji. Še huje za Vida, malo več stane naslednja generacija korejskega "originala", limuzina Chevrolet Aveo. Verjamem, da gre za povsem upravičeno premijo za inovacije in sodoben dizajn.
Po mojem mnenju...
Videti je, da je Vida / Aveo namerno proračunska, a še bolj ali manj moderna. Vozi približno enako. Predvsem pritožbe glede ergonomije. Desno koleno se nasloni na oteklo sredinsko konzolo in če se premaknete nazaj, je volan daleč stran. Če obstaja kak mehanizem, bi moral delovati, opravljati svojo funkcijo in ne biti prisoten samo za prikaz v specifikaciji. Še posebej, če gre za poceni avtomobil za ljudi. Zdaj sem to o držalih za skodelice - nemogoče jih je uporabiti. No, ZAZ pravzaprav nima nič s tem: "kaj se je zgodilo, potem sem se zaljubil", kot je zapisano v slavni pesmi. Toda ne bi škodilo, če bi delali na kakovosti izdelave. Na primer nagib zadnjega sedeža z vlečenjem očesca ni uspel. Ali ni bilo dovolj moči ali pa se je mehanizem zagozdil. Niso se motili - verjamemo si na besedo.
Ko sem se napotil v predstavništvo ZAZ po ključe novega avtomobila, sem približno razumel, kaj lahko od njega pričakujem. In če pri karoseriji in vzmetenju ni prišlo do globalnih sprememb, ni šlo brez presaditve organov: limuzina in kombilimuzina se v Rusijo še vedno dobavljata s "srcem" iz znanih modelov Chery Bonus in Chery Very. Vida je skupaj z motorjem iz azijskih avtomobilov podedovala menjalnik. Prav ta dejstva lahko prestrašijo številne potencialne kupce. Zdelo se mi je, da je moja glavna naloga potrditi ali zanikati te strahove.
Pri drsenju se avto obnaša povsem predvidljivo. Foto: Evgeniya Lyubimova
Kot ponavadi bom opis avtomobila začel z zunanjostjo. Če primerjamo z "donatorjem", potem razen emblema na rešetki hladilnika in napisa Vida na pokrovu prtljažnika ni sprememb. Seveda ni standard lepote, vendar izgleda precej spodobno in ne povzroča zavrnitve. Vrzeli med karoserijskimi ploščami so enakomerne, vsa vrata je mogoče enostavno odpreti in nato zapreti. V kabini spet brez udarcev: isti stari znani Aveo s komaj vidnimi spremembami. Notranjost je izgubila srebrne vložke, pojavil se je trikraki volan z novim znakom, na vratnih oblogah pa so novosti, kot so odsevniki. Moram takoj reči, da ga volan res ni maral: bil je narejen iz preveč spolzke plastike, vendar je postalo bolj navadno pritiskati signal (v Chevroletu gumbi za signal niso bili nameščeni na najbolj primernih mestih - ob robovih volanskega pesta). In čeprav se je notranja plastika izkazala za zelo trdo na dotik, med tednom vožnje po neravnih cestah nisem slišala niti enega "črička". Pohvalno! Notranjosti ne moremo imenovati utesnjeno in če primerjamo notranjo opremo z najbližjim konkurentom - Renaultom Loganom, je tu, čeprav ne tako prostoren, vsekakor bolj udoben. Gumbi za okna so na običajnih mestih, ročaji štedilnika se s prijetnim naporom vrtijo, klimatska naprava deluje pravilno, majhen predal za rokavice pa je precej urejen. Zadostna prostornina prtljažnika je zelo udobna, toda za razliko od istega "Logana" so tu zadnji sedeži zloženi in ločeno.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgeniya Lyubimova
Dokler ne zapeljemo na pot, je vredno govoriti o konfiguraciji: trenutno je le ena. Če so v domovini proizvodnje na voljo tri stopnje opreme (vključno z različico z avtomatskim menjalnikom) in dva motorja na izbiro, potem imamo na voljo le največjo konfiguracijo, ki vključuje ABS, klimatsko napravo, servo volan, meglenke, sprednja okna, električno nastavljiva ogrevana ogledala. Izberete lahko le karoserijo - limuzina ali 5-vratna kombilimuzina. Rusko predstavništvo upa, da bo seznam kompletov v bližnji prihodnosti razširil z dodajanjem 4-stopenjske avtomatike na seznam opreme. Pozneje je mogoče, da se bodo pojavile še proračunske različice z 1,5-litrskim motorjem (84 KM), znan po modelu Chevrolet Lanos, pa tudi z 1,4-litrskim korejskim motorjem z močjo 94 KM. iz.
Le emblemi rastline so ukrajinskega izvora. Foto: Evgeniya Lyubimova
Na poti mi je bil stroj všeč kot celota - še vedno je isti Aveo. Smešno je, da se "tuji" motor obnaša povsem enako kot original: motor očitno ne deluje s polno močjo. Navedena moč znaša 109 litrov. iz. bi moralo biti več kot dovolj, toda pri speljevanju pride do rahlega padca in šele po 1500-2000 vrt / min se motor začne prebujati. In če na suhem asfaltu to ne moti veliko, potem na spolzki površini, ko se morate premikati gladko, včasih nastopijo težave. Ali se start zgodi z okvaro brez zahtevanega pospeševanja ali pa začnete z zdrsom. A sčasoma se te funkcije navadiš. Moram reči, da je takšna bolezen "nadloga" avtomobilov, proizvedenih v zadnjem času. To vedenje sem opazil tako pri močnih premium avtomobilih kot pri državnih uslužbencih. To je posledica uvedbe standardov Euro 4, ki precej "zadušijo" motor.
Majhna velikost ogledal navdušuje z dobrim razgledom, ne da bi ustvarila mrtvo cono. Ne moremo se ne veseliti prisotnosti nastavitev in ogrevanja. Foto: Evgeniya Lyubimova
In azijski motor ima potencial. Motor z imenom ASTECO je Chery razvil skupaj z avstrijskim podjetjem AVL. Če ga ne oklevate pogosteje obračati in menjavati prestave, potem mali avtomobil začne oživljati. V mestnem prometu se ne izgubite, nato pa začnete po malem celo "biti hitri" (tu so še posebej v pomoč uspešna stranska ogledala z dobrim razgledom). Ko pa doseže potovalno hitrost 100-110 km / h, motor začne rahlo "zavijati". Tovarna ve za ta odtenek in v prihodnosti naj bi se pojavila dodatna zvočna izolacija motornega prostora. Na prejšnjem Aveu prestavljanje ni bilo preveč jasno, pri "pogledu" pa je občutek déjà vu: pri hitri menjavi prestav ročica menjalnika vsake toliko časa "zatakne". Toda, kot je pokazal čas, gre za navado: ročico morate le premikati bolj gladko. Tisti, ki se bodo preusmerili iz vozil VAZ s prednjim pogonom, zagotovo ne bodo razočarani.
Nasloni sedežev so zloženi ločeno, tla pa niso enakomerna. Foto: Evgeniya Lyubimova
Toda vzmetenje je pokazalo svojo najboljšo plat. Pri velikih valovih se prevleka Vidu ne ziba in nikoli ni prišlo do okvar - energijska intenzivnost je na visoki ravni. To morate plačati s precejšnjo mero togosti - majhne nepravilnosti se v telo prenašajo precej previdno. To je deloma posledica 15-palčnih gum s 55-profilom - s kolesi standardne dimenzije 185/60 R14 bi bil mehkejši. Na srečo trše vzmetenje vpliva na vodljivost na bolje. Avto samozavestno drži ovinke, čeprav se ne prepušča posebej smerni stabilnosti: Vida rahlo drvi po asfaltnih stezah, včasih pa zahteva krmiljenje. Na splošno se limuzina obnaša zelo spodobno na naših cestah, pa tudi na zimskih površinah. Na "kači" - brez navdušenja, vse je predvidljivo in brez presenečenj: v ekstremnih načinih avtomobil predvidljivo "plava" iz ovinka in z malo lenobe stabilizira s sproščanjem plina.
Prtljažnik je udoben. Zložljivi nasloni sedežev tvorijo majhno "stopničko", vendar lahko dolge predmete prevažate. Foto: Evgeniya Lyubimova
Kaj je bistvo? Pri ZAZ-u niso izumili kolesa, ampak so sledili že znani poti in obvladali proizvodnjo proračunskih tujih avtomobilov. In po mojem mnenju jim gre dobro, čeprav imajo na čem delati. Ne verjamem, da bo nov motor s škatlo manj zanesljiv od sorodnikov, ki pa itak niso bili popolni.
Odčitki z instrumentne plošče se berejo brez težav. Foto: Evgeniya Lyubimova
NAŠA PRESOJA
Tudi z "tujim" motorjem in menjalnikom se avtomobil ne razlikuje dosti od predhodnika. Odločilno vlogo pri nakupu bo imela cena. Do nedavnega je limuzina stala 400.000 rubljev. Zdaj je ob upoštevanju popustov na avtomobile leta 2012 obrat znižal ceno na 379.000 rubljev. Zelo ugodna ponudba, saj glavni konkurent Renaulta Logana (1,6 motorja, 102 KM) v podobni konfiguraciji stane približno 463.000 rubljev.
Notranjost, čeprav skromna, je narejena dokaj lepo. Foto: Evgeniya Lyubimova
PREDNOSTI IN SLABOSTI
Energijsko intenzivno, čeprav trdo vzmetenje, velik odmik od tal, ugodno razmerje med ceno in opremo, predvidljivo vodljivost, čiste zavore, razvita mreža prodajnih mest.
Blaži pedal za plin, hrupni motor pri visokih vrtljajih, na ravni črti včasih ni dovolj povratnih informacij o volanu.
Vožnja
Glavne pritožbe so glede zapoznele reakcije na plin in ne najbolj jasne menjave prestav.
Salon
Za proračunski avto je notranjost precej kakovostna.
Udobje
Vzmetenje bi bilo mehkejše, a boljša zvočna izolacija.
Varnost
Rezultati preskusov trka Chevrolet Aveo so zaskrbljujoči, kar nadomešča predvidljivo vedenje na cesti.
Cena
Ena najboljših ponudb na trgu.
SPECIFIKACIJE
LJUBEZEN - NE LJUBITE
Praktično
Prtljažnik je udoben. Zložljivi nasloni sedežev tvorijo majhno "stopničko", vendar lahko dolge predmete prevažate.
Samozavestno
165 centimetrov oddaljenosti od tal vam omogoča, da se brez strahu premikate po ruskih cestah. Toda namestitev zaščite bloka motorja ne bo odveč.
Varno
Majhna velikost ogledal navdušuje z dobrim razgledom, ne da bi ustvarila mrtvo cono. Ne moremo se ne veseliti prisotnosti nastavitev in ogrevanja.
| Splošne dimenzije | 4310х1710х150mm |
| Osnova | 2480 mm |
| Omeji težo | 1205 kg |
| Polna masa | 1545 kg |
| Potrditev | 165 mm |
| Prostornina prtljažnika | 320/725 l |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 45 l |
| Motor | bencin, 4-valjni, 1497 cm3, 109/5600 KM / min-1, 128/3000 Nm / min-1 |
| Prenos | meh., 5-stopenjski, prednji pogon |
| Dinamika | 170 km / h; 11 s do 100 km / h |
| Poraba goriva | 5,8 / 8,7 / 7,8 litra na 100 km |
| Tekmovalci | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
Auto ZAZ "Vida" je model lahkega osebnega prevoza, ki je izdelan tako v karoseriji kombilimuzine kot limuzini. Obsežna proizvodnja se je začela leta 2012. V Ukrajini je bil avto naprodaj šele marca. Mesec dni kasneje je bila uradna predstavitev kombilimuzine "Vida" podjetja ZAZ. Potekal je v eni največjih avtohiš v Kijevu.
Ta avto velja za enega najboljših na domačem trgu. Še vedno se aktivno kupuje, lastniki pa pozitivne ocene izrazijo tudi po nekaj letih delovanja. Če želite kupiti poceni avto ukrajinske proizvodnje, potem lahko varno vzamete to kopijo.
Opis
Avtomobil ZAZ "Vida", katerega značilnosti so predstavljene spodaj, se je s tekočega traku prvič spustil leta 2012. Prva serija je bila zato poskusna, hkrati s sprostitvijo je potekal postopek certificiranja. Karoserija T250 je bila uporabljena pri nekaterih modelih, vključno s Chevrolet Aveo, postala je ena izmed linij avtomobilov, ki so jih izdelovali tudi v Ukrajini. Ta stroj je bil izdelan pod njegovim delovnim imenom - ZAZ "Vida". V Rusiji je bolj znan kot Point.
Februar 2012 - v tem času se je začela serijska proizvodnja. Popolna montaža (žigosanje, oblikovanje telesa, barvanje) je bila najprej izvedena na glavnem tekočem traku v Zaporožju. Avtomobil je bil načrtovan za izvoz šele, ko bo delež ukrajinskih komponent več kot polovica. Avto ZAZ "Vida" se bo od prvotne različice razlikoval po platiščih, logotipih, možnostih konfiguracije in seveda po ceni.
Stroj je v določenih različicah opremljen z različnimi agregati. Govorimo o licenciranih (1,5 L), Melitopol (1,3 L) in korejskih (1,5 L) motorjih. Na trgu lahko vidite različne različice avtomobila. Na voljo sta limuzina in hatchback s 5 vrati.
Uveljavljena prodaja avtomobila ZAZ "Vida" v trgovski mreži Ukrajine se je pojavila v letu izdaje. Proizvajalci so bili postavljeni pred nalogo, da povečajo število izdelkov in povečajo razvoj domačih delov. Sprva je bilo znano, da bo avto prodal v Rusijo, vendar v kakšni obliki in za kakšno ceno ni nihče vedel. V prvem letu je bilo prodanih več kot 10 tisoč izvodov.
Posebna različica avtomobila
Avgusta 2012 je bil na avtomobilskem salonu v Moskvi in \u200b\u200bseptembra istega leta na avtomobilskem salonu Capital (Ukrajina) v limuzinski karoseriji predstavljen konceptni avtomobil ZAZ Vida Special Version, vendar s prednjim delom iz hatchbacka iste modifikacije.
Model je neodvisen razvoj Zaporozhye Automobile Factory. Posebna različica ZAZ Vida je prejela 1,4-litrsko bencinsko pogonsko enoto z največjo močjo 94 konj, ki jo je proizvedla neposredno družba General Motors. Motor je seznanjen s samodejnim menjalnikom (4 koraki). Avto, podoben Chevroletu Aveu za mehiški trg in kitajski model Chevrolet Lova, vendar z drugačnim sprednjim odbijačem in masko. Posebna različica ZAZ Vida bo morda začela serijsko proizvajati.
Prevzem
Maja 2013 je bil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Kijevu SIA predstavljen prototip dostavnika z imenom ZAZ Vida Pick-up. Razvijalci izjavljajo o 3000-litrskem prtljažniku in nosilnosti, ki lahko doseže sedemsto kilogramov. Pod pokrovom avtomobila je 1,5-litrski motor z 86 konjskimi močmi, vrsta goriva - bencin. Začetek serijske proizvodnje je bil predviden za konec leta 2013. Ta avtomobil je kopija Chevrolet Aveo, edino, kar je podjetje storilo, je bil isti model pod njegovim logotipom naprodaj. Vzmetenje ima vzvodno strukturo, zaradi katere se gibanje izvaja najbolj gladko. Potencialni kupci, ki so nameravali kupiti ZAZ "Vida", so dovolj natančno preučili ocene lastnikov. Iz česar lahko sklepamo: bistvenih pomanjkljivosti niso bile ugotovljene. To je posledica profesionalnosti delavcev
Telo
Dolžina avtomobila je: limuzina - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Širina: limuzina - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, višina - 1500 mm; medosna razdalja - 2400 mm. Te mere se ne razlikujejo od dimenzij Chevroleta. Vendar so omogočili večjo vodljivost in izboljšano vodljivost v ovinkih. Masa praznega vozila je 1000-1200 kg, zato lahko avto prevaža precej težke tovore in veliko število potnikov. Zaradi tega je avtomobil ZAZ "Vida", katerega lastnosti lahko preberete v tem članku, prejel veliko pozitivnih ocen lastnikov. Prostornina rezervoarja za gorivo je 45 litrov. Prtljažni prostor limuzine je 400 litrov, hatchback - 220 litrov. Če je za večji tovor potrebno več prostora, je treba zadnji sedež zložiti, da se prostornina poveča na 980 litrov.
Prenos
Prenos avtomobilov je narejen po shemi s pogonom na sprednja kolesa s pogoni na sprednji kolesi različnih dolžin. Model z 1,5-litrskim motorjem je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, 1,4-litrska Vida pa s samodejnim menjalnikom.
Cene in konfiguracija
ZAZ Vida je na voljo v petih nivojih opreme. Razlikujejo se po tehničnih lastnostih. Dva modela sta opremljena s samodejnim menjalnikom in sta na voljo v karoserijah limuzine in hatchbacka. Osnovna konfiguracija limuzine ima standardni komplet: zračna blazina za voznika, ročni menjalnik, ki deluje z motorjem srednje moči.
Naslednja izboljšana oprema vključuje ročni menjalnik, klimatsko napravo, zračne blazine za sovoznika in seveda voznika. Obstajajo električni pomik stekel in meglenke. Podobne lastnosti so na voljo tako pri limuzini kot pri kombilimuzini.
Cene limuzine ZAZ "Vida" z ročnim menjalnikom se začnejo pri 90 tisoč UAH. (300 tisoč rubljev) za osnovno različico. Izboljšana LS z enakim motorjem, hidravličnim ojačevalnikom, klimatsko napravo, zračno blazino, električnimi stekli in meglenkami stane od 98 tisoč UAH. Za celoten komplet LT bo stroj moral plačati malo več: od 117 tisoč UAH.
Avtomobili z hatchback ohišjem v konfiguraciji LS (5-stopenjska mehanika) stanejo 95 tisoč UAH. Različica LT (samodejna) - od 116 tisoč UAH (302 tisoč rubljev).
Podrobne značilnosti kombilimuzine
Torej, ZAZ "Vida" v karoseriji kombilimuzine je praktično kopija modela "Chevrolet-Aveo", kot smo že omenili. Kot bi lahko pričakovali, se avtomobil v tehničnem smislu in videzu ne razlikuje veliko od svoje prvotne različice. Sprednje vzmetenje ima nekatere značilnosti, ki so značilne za dele tujega proizvajalca, medtem ko je zadaj zasnova ročic. ZAZ "Vida" (hatchback) je bil zelo všeč tako ruskim kot ukrajinskim kupcem. Na sprednjih kolesih lahko vidite nameščene kolutne zavore, na zadnjih kolesih pa boben. Parametri avtomobila se ne razlikujejo: vse mere ostanejo enake.
Osnovni komplet vključuje minimalni komplet, potreben za srednjo stopnjo varnosti. Dražje različice so bolj udobne.
Motor
Avtomobil ZAZ "Vida", katerega motor ima načeloma povsem sprejemljive lastnosti, se zaradi bencinske elektrarne premika po cestah. Proizvajalec namesti dve vrsti enot:
- štiriventilski - mehanični menjalnik, hitrost 100 km / h pa je mogoče doseči v 12 sekundah;
- osemventilski motor je sposoben razviti 64 konjskih moči. Hitrost pa lahko z mesta zaustavite v 14 sekundah.
Načeloma so te lastnosti za avtomobil ukrajinske izdelave res dobre. Konec koncev ne govorimo o Nemčiji, Japonski ali Ameriki, temveč o Ukrajini. Omeniti velja, da se ta avtomobil ZAZ "Vida", katerega pregledi potrjujejo vse deklarirane lastnosti, odpelje z iste montažne linije kot "Lanos", znan po vsej državi. Proizvajalec je moral ustvariti odličen avtomobil, ga izboljšati in popolnoma prilagoditi vsem zahtevam sodobnega voznika. Vendar tega ni enostavno narediti, čeprav samo zato, ker so si ga kupci zapomnili po trajnosti, dobri vzdržljivosti in popolni odpornosti na podnebne razmere katere koli regije.
V tem članku bomo razumeli, zakaj je model ZAZ Vida privlačen za kupce, njegove značilnosti, pozitivne in negativne lastnosti, ter ugotovili tudi, kaj o njem pravijo lastniki.
Kako se je vse začelo
Zaporoška avtomobilska tovarna je bila ustanovljena v sovjetski dobi in se je ukvarjala s proizvodnjo znanih avtomobilov majhnega razreda ZAZ "Zaporozhets".
Po razpadu Sovjetske zveze je obrat še naprej izdeloval ta model, hkrati pa se je začela proizvodnja še enega avtomobila - "Tavria", kasneje pa "Slavuta".
Toda ti zastareli avtomobili niso mogli več konkurirati drugim avtomobilom majhnega razreda.
Postopoma se je obrat preusmeril na sestavljanje avtomobilov drugih proizvajalcev - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Oživitev proizvodnje
Pred kratkim se je Zaporizhya Automobile Factory na podlagi razvoja tujih kolegov odločila, da oživi svojo avtomobilsko industrijo.
Zasnovali so predvsem zasnovo prve generacije Chevrolet Aveo, ki je bila priljubljena v neodvisnih državah. Na njeni osnovi je ZAZ izdal lasten model z imenom ZAZ Vida.
Izdaja tega modela se je začela leta 2012 in se nadaljuje še danes, vendar je zaradi številnih dejavnikov, predvsem gospodarskih, proizvodnja občasna.
A avto še vedno "živi", se prodaja in vozi.
Torej, ZAZ Vida spada v kompaktna mestna vozila. Temelji na modelu Aveo prve generacije, vendar je bila Vida nekoliko preoblikovana, zato ima na rešetki hladilnika napisno ploščico znamke ZAZ.
Spremembe, konfiguracije
Vida se proizvaja v dveh karoserijah - limuzini in kombilimuzini.
Obstaja tudi več konfiguracij za avto.
Limuzina jih ima tri - osnovni Standard, pa tudi Comfort in zgornji Lux. Hatchback nima osnovne konfiguracije.
Zelo skromna oprema in ne vključuje toliko opreme.
Zunaj je opazna prisotnost kolutnih zavor spredaj, zadaj pa se uporabljajo bobnaste zavore.
Od dodatne svetlobne opreme je na voljo le zadnja meglenka. Odbijač in stranska ogledala so pobarvani v barvi karoserije.
Avto salon v bazi je opremljen z:
- nasloni za glavo na vseh sedežih;
- ogrevano zadnje steklo;
- korektor žarometov;
- servo volan;
- nastavljiv volanski drog in ena zračna blazina za voznika.
To je vse - skromno in brez kakršnih koli "žemljic" je vsaj avdio priprava dobro opravljena.
Zanimivo je, da Vida niti v vrhunski konfiguraciji nima polnopravnega zvočnega sistema, za njegovo namestitev je le priprava.
Paket Comfort.
Glede opreme je že nekoliko boljši, čeprav je od zunanjih elementov dodal le sprednje meglenke in kolesne pokrove.
Toda notranja oprema se je nekoliko izboljšala. Obstajajo električna stekla, vendar le sprednja, električno nastavljiva in ogrevana stranska ogledala, centralno zaklepanje, klima.
Varnost je ostala enaka, torej obstaja samo ena zračna blazina.
Komplet Lux.
Se razlikuje od udobja v prisotnosti in imobilizatorju. Poleg tega je lahko opremljen s 15-palčnimi lita platišči.
Kar zadeva ABS, je ta sistem pri eni modifikaciji serijski, pri drugi pa neobvezen. Toda več o tem spodaj.
Tudi na podlagi konfiguracij je mogoče razumeti, da je ZAZ Vida proračun avtomobila, zato ne bi smeli računati na visoko kakovost izdelave in veliko število opreme.
Toda v svojem cenovnem razredu lahko avtomobili konkurirajo, saj so tudi drugi avtomobili za to ceno opremljeni približno enako.
Velik plus za Weed je, da je model kopija Chevroleta Aveo, ki se je dobro pokazal na naših cestah.
Splošni parametri
Obe različici avtomobila sta 5-vratni in sta namenjeni 5 osebam. Toda limuzina je v hatchbacku daljša - 4,325 m proti 3,920 m.
Limuzina je tudi širša, ta parameter zanjo znaša 1,71 m, za kombilimuzino pa 1,68 m. Toda po višini so enaki - 1,505 m.
Zanimivo je, da je bila limuzina kopirana iz prve generacije Aveo 1, hatchback pa, ki se je pojavil kasneje - iz hatchback Aveo 1. generacije, vendar le prenovljen. Zato sta si ta dva avtomobila navzven različna.
Če pa limuzino Vide primerjamo z Aveo, potem lahko med razlikami opazimo le majhne spremembe, ki se v glavnem dotikajo hladilne mreže.
Enako velja za hatchback, spremenjeni so le nekateri elementi zunanjosti.
Močnostne enote
Sprva je bila Vida naprodaj samo z eno elektrarno - 1,5-litrskim 8-ventilskim motorjem z močjo 84 KM. iz. Ta motor je razvil General Motors, na splošno so si ga spet sposodili pri Aveu.
Kasneje sta se pojavili še dve elektrarni: 1,4-litrska, s 16 ventili in 94 KM. iz. moči in 1,5-litrski, a že 16-ventilski s prostornino 109 litrov. iz.
Prvi med njimi je tudi razvoj GM, a 1,5-litrski je skupno zamisel tovarne v Melitopolu in podjetja Chery.
Vsi motorji - bencin, vbrizg, ustrezajo standardom Euro-4.
Motorji veljajo za dokaj kompaktne avtomobile, čeprav ne zagotavljajo izjemnih zmogljivosti.
Obstaja pa zanimiva lastnost, ki jo malo ljudi pozna.
Ena od različic ZAZ Vida s tovarniško modifikacijo SF69Y0-71, čeprav je opremljena z "najšibkejšim" motorjem od vseh, vključuje pa njegovo standardno opremo, kar je precej zanimiva poteza proizvajalca.
Prenos
Glavni je ročni 5-stopenjski menjalnik; vse spremembe z 1,5-litrskim motorjem so priložene.
Toda model z 1,4-litrskim motorjem je v 4 korakih seznanjen s samodejnim menjalnikom.
Za različico avtomobila s samodejnim menjalnikom in v vrhunski konfiguraciji je na voljo opcija ABS, v osnovo pa so vključena lita platišča. Vse različice imajo pogon na sprednja kolesa.
Malo glede zmogljivosti.
Oblikovalci so ustvarili avtomobil, v katerem sta si hitrost in zmogljivost nasprotovala.
Na primer, najnižjo največjo hitrost razvije avtomobil s 109-konjskim motorjem - le 160 km / h.
84 KM motor iz. z "mehaniko" pospeši avto do 170 km / h. Toda model s samodejnim menjalnikom in 1,4-litrskim agregatom že omogoča, da pospeši do 176 km / h. Poleg tega so te številke enake za limuzino in hatchback.
Glede porabe goriva je najugodnejši 109-konjski motor, v povprečju porabi 7,2 litra, avtomobil s samodejnim menjalnikom v kombiniranem ciklu porabi 7,3 litra, a 84-konjska enota - 7,8 litra v tem načinu.
Kar zadeva ostala vozlišča Vida, na njih ni nič izjemnega. Vzmetenje spredaj - neodvisno MacPherson, zadaj - pol neodvisno. Sprednje zavore - kolutne, zadnje - boben.
Tudi s tehnične in konstruktivne strani ni nič izjemnega, vse je povsem preprosto in brez napak, kar je običajno za proračunske avtomobile.
Specifikacije karoserije limuzine.
Zadaj hatchback.
Ocene lastnikov
ZAZ Vida je šel v prodajo leta 2012 in zaenkrat v zasnovi ni bil spremenjen, verjetno pa tudi ne bo.
Sam avtomobil po svoji tehnični komponenti, pa tudi po opremi, ni slabši od mnogih proračunskih kolegov.
In kako se je avto pokazal, lahko izveste iz pregledov lastnikov spodaj. Poleg tega obstajajo pozitivne in negativne ocene za ta avto.
Pozitivne ocene.
Andrey (Kijev, Ukrajina), 1,5-litrski motor (84 KM), ročni menjalnik.
»Vide sem kupil kot avto za svojo ženo. Izbiro tega avtomobila je mogoče razložiti zelo preprosto: katera koli znamka, ki spada v razred "B" (isti Accent, Fabia, Polo), me ne privlači, zakaj bi torej preplačevali? Poleg tega sem potreboval začasno različico, ki jo bom pozneje spremenil.
To ni moj prvi avto, Focus, Peugeot 207 je bil izbran za službo, Logan, Cerate pa je bil v njegovi lasti.
Stroj smo kupili v kompletu z zračno blazino, klimatsko napravo, servo volanom, sprednjimi meglenkami. Poleg tega sem takoj kupil nove pnevmatike, preproge in radio snemalnik.
Vidina vozna zmogljivost je povsem znosna. Zadaj je sicer nekoliko oster, a sprednje vzmetenje ni slabo, luknje odlično "požrejo".
Motor s 84 litri. iz. veseli z visokim navorom (Peugeot 207 še zdaleč ni).
Zelo hitro se navadijo na sklopko, deluje povsem v redu. 2. prestavo na kontrolni točki je nekoliko težko vklopiti, še posebej pri spustu s tretje.
Izolacija pred hrupom se ne razlikuje od avtomobilov tega razreda.
Opravljeno nič vzdrževanja, med katerim so zamenjali olje, filter, vodila čeljusti. Na splošno je ta storitev stala 600 UAH, kar je zelo poceni.
Dokler sem zadovoljen z avtom, vse deluje dobro. Izkoriščal bom. "
Jurij (Balakleya, Ukrajina), 1,5-litrski motor, ročni menjalnik, Comfort.
»Prevozila sem že 13 tisoč km, tako da že lahko povzamem nekaj rezultatov glede avtomobila.
Karoserija, notranjost.
V kabini ni ropotanja in škripanja, vse je razmeroma tiho. Prijatelji so se celo spraševali, koliko stane dodatni posnetek avtomobila, vendar tega nisem storil.
Klimatska naprava poleti deluje na pok, pozimi se je dobro pokazala tudi peč.
Žarometi so le razred.
Kratki svetlobni pramen je bilo treba celo spustiti navzdol. Pomagale so nameščene meglenke med meglo zdrave osebe. S svojo ne prav majhno postavo brez težav sedim v avtu, spredaj je dovolj prostora, potniki pa s koleni ne segajo zadaj.
Priročna armaturna plošča, informacije je enostavno prebrati. Priročna stikala na volanskem drogu.
Glede porabe goriva nisem posebej opazil, bom pa rekel, da najverjetneje ustrezajo potnim listom. Samo to me v resnici ne moti in nerad opravljam preglede.
Motor je precej odziven, zato ga je enostavno prehiteti ali pospešiti po klancu navzdol.
Avto je pospešil do 150 km / h, medtem ko se je še vedno obnašal vztrajno, ni bilo tresljajev in utripov. A sam sem ugotovil, da bi bil za Vida optimalni maksimum 130 km / h.
Vzmetenje je na splošno mehko. Nekajkrat sem ujel resne luknje in nič - stojala so preživela.
Spoznal sem, da ZAZ Vida še zdaleč ni najslabša možnost za moj denar. In kako se bo še pokazal - bomo videli. "
Ivan (Oryol, Rusija), 1,5 litra, ročni menjalnik.
»Pri nakupu avtomobila so bila glavna merila nizka cena, enostavnost vzdrževanja in popravil, saj sem podjetnik in me avto hrani.
Ko sem preučil več možnosti, sem se ustavil pri ZAZ Vida, saj mi je avto po svojih značilnostih in zmogljivosti popolnoma ustrezal.
Vozne lastnosti tega avtomobila so bile prijetno presenečene, stroj dobro drži cesto tudi v dežju.
Prijetno sem bil zadovoljen tudi z porabo bencina, ta ZAZ je zelo varčen, vodljiv in z dobrim odmikom od tal.
Avto je enostaven za vzdrževanje in popravilo, pomanjkanja rezervnih delov nisem opazil, vse, kar potrebujete, lahko dobite v kateri koli avtomobilski trgovini.
Navzven izgleda precej elegantno. Salon je prostoren, veliko vetrobransko steklo zagotavlja dobro vidljivost.
Motor ni hrupen, urejenost je enostavno videti. Notranja oprema je šibka, a za takšen denar se skoraj ne morete izboljšati.
Prostornost kabine in prtljažnika je na višini, pogosto moram prevažati blago, v avto pa ga ni težko postaviti.
Pozimi je v kabini toplo, poleti dobro deluje tudi klimatska naprava.
Med delovanjem stroj ni delal posebnih težav. Pred kratkim sem ga opremil z vlečno kljuko in prikolico, kar je še povečalo nosilnost.
Na splošno sem z avtom zadovoljen in mislim, da se pri svoji izbiri nisem zmotil. "
Omeniti velja, da bo na internetu več pozitivnih ocen kot negativnih.
Vsi lastniki ugotavljajo, da je ZAZ Vida popolnoma skladen z lastnim denarjem.
Obstaja pa tudi veliko negativnih vidikov.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrajina), 1,5 L, ročni menjalnik.
»Ta avto sem kupil poleg obstoječega VAZ-2106 in. Pogosto morate potovati z avtomobilom, vključno z Vido.
Po nadaljnjih 10 tisoč je bil zamenjan generator in del ožičenja, zavorne ploščice in cevovodi, zadnji kolesni ležaji.
Motor se je začel ogrevati, treba je bilo zamenjati termostat.
Tudi menjalnik je začel puščati.
Na splošno avto resnično vliva. Neprestano je treba nekaj popravljati ali zamenjati. Imam "šest" manj težav kot Vida.
Vse trditve, da je Vida isti Chevrolet Aveo, so popolnoma neresnične. "
Andrey (Harkov, Ukrajina) 1,5 l, ročni menjalnik.
»Ta avto že drsam eno leto. Splošni občutek je razočaran. Glavne slabosti so nekakovostna notranja montaža.
Od težav, ki so se pojavile z avtomobilom, bom opazil slabo delovanje oken, poleg tega pa je nekaj vrat potrkalo, ko so bila vklopljena.
Po izklopu hitrosti med vožnjo motor ne upočasni. Večkrat je zastal po vklopu klimatske naprave.
V urbanih razmerah je poraba bencina na ravni 10 litrov, kar je po mojem mnenju nekoliko preveč, medtem ko senzor goriva deluje nejasno, kako.
Pri hitrosti nad 120 km / h se v volanu pojavi utrip, uravnoteženje koles ni pomagalo.
Nekajkrat se je škatla "pokazala", ni mogla vklopiti vzvratne prestave, druga je bila s težavo vključena.
V kabini ni zvočne izolacije in to je dejstvo. In to so le glavne pomanjkljivosti.
Na splošno je ZAZ Vida zelo daleč od avtomobila kakovostne montaže. "
Povzemimo
Zaporozhye Automobile Factory je poskušal ponovno vzpostaviti proizvodnjo svojih avtomobilov, čeprav preprosto s kopiranjem že dobro dokazanega modela.
A tudi v takih razmerah ima ta avto dovolj lastnosti. Kot vsak drug avtomobil ima tudi ZAZ Vida osnovne pozitivne in negativne lastnosti.
Od pozitivnih opomb:
- Poceni;
- Glede zmogljivosti dokaj močne enote;
- Prostoren salon;
- Oprema za udobje (čeprav minimalna);
- Razpoložljivost rezervnih delov;
- Enostavnost popravila.
In negativne lastnosti vključujejo:
- Kakovost izdelave;
- Pomanjkanje zvočne izolacije;
- Napačni odčitki senzorja goriva;
- Velika poraba v urbanih okoljih;
- Majhne napake, ki se lahko pokažejo vsak dan. Ocenite članek
