UAZ Bukhanka je vozilo z največjo zmogljivostjo za tek na smučeh. Nekateri ljubitelji avtomobilov ljubko označujejo prevoz kot "tablični računalnik". Vozilo nosi tudi uradno ime - UAZ 452. Vozilo ima 4x4 razporeditev koles, dve osi, štirikolesni pogon, namenjeno tako tovornim kot potniškim vlakom. Model UAZ je bil prvič izdelan v Uljanovsku v tovarni strojev leta 1957.Vozilo ima dve vrsti:
- Karoserija UAZ. Imenuje se tudi "vagon".
- UAZ 452 na krovu. Drugače se imenuje "paglavček".
Karoserija avtomobila ima enokrilna vrata. Zadnja vrata avtomobila UAZ 452 so sestavljena iz dveh kril. Seveda se lahko lokacija vrat razlikuje glede na model UAZ (na primer UAZ 452a je vodoravna različica).
- Avto je vsestranski.
- UAZ Loaf ima dobro okretnost.
- Voznik, 10 potnikov in tona tovora lahko hkrati sprejme v vozilo. To govori o izjemno ugodni prostornosti notranjosti avtomobila.
- Vozniški prostor je od potniškega prostora ločen s steklom. Toda različica UAZ za prevoz ni izključena, če je model prevoza sodobnejši in nov.
- V salonu lahko namestite mizo, grelni element.
- Salon je mogoče preoblikovati. Na primer, prerežite loputo (primer je štruca 3962).
- Je idealno vozilo za ribolov, lov, rekreacijo na prostem.
Zgodovina "štruce": opis pomembnih faz
Leta 1955 se je v strojnici Uljanovsk začela le projekcija UAZ-a. Izračunano je bilo za izdelavo vozila z nosilnostjo 800 kg. GAZ-69 je bil uporabljen kot podvozje. Težave so nastale pri oblikovanju. Šasija GAZ-69 se je izkazala za kratko, nanjo je bilo preprosto neizvedljivo postaviti skoraj tono tovora. Potrebna je bila postavitev karoserije avtomobila. Razvijalci so zasnovali dve vrsti UAZA:
- tovornjak s karoserijo iz lesa;
- kombi v celoti iz kovine.
Na zgornjem delu vozila UAZ 452 Loaf je bilo izdelanih več prečnih ojačitev. Avto je bil povezan s hlebčkom. Vozilo je takoj našlo preprosto ime - "štruca". Leta 1958 je bilo vozilo odobreno in začela se serijska proizvodnja.
Prvi avtomobili te konfiguracije so imeli drugačno številko - 450. Opremljeni so bili z motorjem iz GAZ-69, imeli so menjalnik, sestavljen iz treh stopenj. Bil je tudi prenosni primer. Sestavljen je bil iz dveh stopenj. Tako je nastal prvi novi transport v Sovjetski zvezi, v katerem je bila voznikova kabina neposredno nad motorjem. Prvi "hlebec" je imel štirikolesni pogon.
Leta 1961 se je novi model UAZ začel izboljševati. Pojavila se je njegova naslednja sprememba - UAZ-451. Avto je imel zadnji pogon. Druga razlika je bila prisotnost stranskih vrat na kombiju. Leto 1965 je zaznamovala velika sprememba v zasnovi tega vozila. Najprej se je spremenil motor UAZ. Zamenjal ga je GAZ-21. Menjalnik je bil izboljšan in je pridobil 4 prestave. Nadgrajen je tudi sprednji del avtomobila. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ-452D. Veljal je za tovornjak s ploščadjo.
Pojavil se je kombi rešilca. Njegovo ime je zvenelo kot UAZ-452 A. Treba je omeniti, da je navadni kombi "Loafs" hitro dobil številko UAZ-452. Takrat so razvijalci zasnovali novo vozilo. Danes so informacije uradno potrjene in kažejo, da je šlo za minibus z indeksom UAZ-452V.
Izboljšana je tudi različica UAZ s pogonom na zadnja kolesa. Njegov indeks ni bil spremenjen, dodana mu je le črka "M". Razvijalci so nosilnost UAZ-jev povečali na tono (na primer UAZ 452v). 1966 je zaznamovala podelitev vozila z indeksom UAZ-452D. Hlebček so odpeljali na razstavo v Moskvo, kjer je prejel zlato medaljo. Istega leta je bil stroj za izdelavo strojev v Uljanovsku odlikovan z Redom Rdečega prapora.
Razvoj tovarne je zelo aktivno napredoval in leta 1974 je obrat že izdelal milijonti UAZ. Leta 1976 je strojnica spet prejela Red Rdečega prapora (zlasti je bil opažen model UAZ 452v). Inovacije v strukturi avtomobila so bile opažene šele leta 1985. Šele takrat so se indeksi vozil v strojnici začeli spreminjati.
Značilnosti UAZ: tehnične lastnosti, diagram in parametri
Tehnične značilnosti vozila UAZ-452:
- Teža prepeljanega tovora je 700 kg.
- Teža prepeljanega tovora v tovornem prostoru je od 400 kg do 1 tone.
- Avto ima sedeže za potnike. Njihovo število se giblje od 2 do 10.
- Masa prikolice je lahko 1500 kg (z zavorami) in 750 kg (brez zavor).
- Avto lahko doseže hitrost do 130 km na uro, kar potrjuje testna vožnja UAZ.
- Avto lahko premaga ford z globino 0,5 m.
- Motor - UMZ-4213.
- Avto se lahko povzpne do 30 °.
- Poraba bencina je 13-18 litrov na 100 km.
- Stroj ima 4 valje.
- Prostornina delujočega UAZ 452 je 2,89 litra.
Spremembe tablete in njihove značilnosti
Spremembe vozil odlikujejo črkovni simboli. UAZ-452 je glavni tip vozila, dodeljen kombiju. Takrat je bila deležna izjemne priljubljenosti in povpraševanja med prebivalstvom Ruske federacije.
UAZ-452A je medicinsko vozilo. Med ljudmi se imenuje "Tablet". V nasprotnem primeru se avto imenuje "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila in lahko sprejme 6 ponesrečenih in enega spremljevalnega zdravstvenega delavca.
UAZ-452A ne zagotavlja udobnih pogojev. Toda to je edini model UAZ, ki bi lahko prišel do oddaljenih vasi in zagotovil zdravniško pomoč. UAZ-452A ima klasično staro različico vzmetenja. V starih časih je bilo na sovjetskih cestah pogosto mogoče najti avtomobil takšne modifikacije, kot je ljubljeni in spoštovani UAZ-452A. To je možnost, ki jo je mogoče kupiti po dostopni ceni.
UAZ-452AS se nanaša na sanitarna vozila. Upoštevani model vozila je narejen v smeri severne različice. UAZ-452AE je šasija. Zasnovan je za vgradnjo različnih vrst opreme. UAZ-452V - minibus. Avtobus ima 10 sedežev za potnike. Postavitev kočije je prisotna v UAZ-452 V. 
UAZ-452D - tovorni promet. Kabina UAZ ima 2 sedeža. Telo je izdelano iz lesa. UAZ-452G je vozilo, zasnovano za sanitarne namene. Ima veliko zmogljivost.
UAZ-452K je avto tipa "avtobus". Vključeval je tri osi dimenzij 6x4. Poudariti je treba, da je vozilo UAZ-452K zasnovano za 16 sedežev. Izdelan je po eksperimentalnih tehnologijah. Leto izdelave obravnavanega modela UAZ-452K je 1973. Toda oblika vozila se je izkazala za zapleteno, poraba bencina se je povečala, teža avtomobila se je povečala. UAZ-452K ni šel v serijsko proizvodnjo. UAZ-452P je vlačilec za tovornjake.
Odstranjevanje žrtev iz območja radioaktivne kontaminacije - zdaj se zdi le strašna fikcija, toda v 50. letih prejšnjega stoletja, ko je bila hladna vojna v polnem razmahu, je sloviti "štruca" UAZ-452 dobil prav takšno nalogo. Kasneje je UAZ-452 postal nepogrešljiv pomočnik v skoraj vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva, resnica o resničnem namenu avtomobila pa se je ohranila le v zgodovinskih kronikah.
"Hlebec" svoj videz dolguje ministrstvu za obrambo. Vojska, ki ni dvomila, da se bo jedrska vojna med Sovjetsko zvezo in Ameriko začela v ne tako oddaljeni prihodnosti, je tovarniškim delavcem postavila jasne naloge. Avto je moral biti prilagojen za pet nosil in imeti odlične tekaške sposobnosti.
Šele v drugi polovici petdesetih let je postalo jasno, da se bo najverjetneje mogoče izogniti strašni vojni, vendar je bil razvoj avtomobila v tem času že v polnem teku. Kot se je izkazalo, so Američani delali tudi na avtomobilu podobne zasnove. In uspeli so ga celo izdati dve leti prej, kar je nato dalo hrano za kritiko domačega avtomobila. Izkazalo se je, da imata čezmorski Ford FC in naša "štruca" presenetljivo podobno zasnovo. Toda, če razumno razmišljamo, v tem primeru o plagiatu ni treba govoriti.
Oba avtomobila sta bila razvita vzporedno, nekoliko zapozneli videz "štruce" pa pojasnjujejo predvsem posebnosti države Sovjetov in ne poskus vohunjenja za Američani.
Prvi prototipi, imenovani UAZ-450, so temeljili na platformi GAZ-69. To je omogočilo nalaganje do 800 kilogramov tovora v avtomobil s postavitvijo vagonov in po potrebi na neravnem terenu razvil hitrost 90 km / h. Po seriji testov leta 1958 je bil avtomobil postavljen na tekoči trak. Skoraj sedem let so "štruco" proizvajali z 52-konjskim 2,1-litrskim motorjem in 3-stopenjskim menjalnikom. Šele leta 1965 je bil avtomobil posodobljen.
Ukrivljeni varjeni okvir je zamenjal originalni naravnost, vzmetenje pa je bilo podvrženo večji reviziji. Loaf je dobil sodobnejše teleskopske blažilnike. Odločili so se tudi opustiti šibki motor. Posodobljeni avtomobil je od GAZ-21 prejel 2,5-litrski pogonski agregat, ki je razvil 70 konjskih moči. V menjalniku je še ena prestava.
Skupaj s tehničnimi spremembami je bil izveden majhen "lifting". Avto je dobil obliko sprednjega dela, ki je znana večini od nas. In hkrati je novo ime UAZ-452. Glede na namen avtomobila mu je bilo dodano to ali ono pismo. Na primer, reševalno vozilo "štruce" je bilo indeksirano 452A, minibus z desetimi sedeži - 452B, tovornjak - 452D.
Raznolikost modifikacij minibusa Ulyanovsk je na splošno tema ločenega pogovora. Avtomobil, zasnovan posebej za vojsko, se je izkazal za tako uspešnega, da so ga v življenjski dobi tekočega traku večkrat spreminjali, da je ustrezal potrebam določenega kupca, ne samo znotraj tovarniških zidov, ampak tudi kupcev samih. Številne tovarne za popravila avtomobilov so zlahka rezale okna in namestile sedeže ter tovorna dostavna vozila preoblikovale v dostavna.
Tudi strokovnjaki UAZ niso sedeli križem rok. Po njihovi zaslugi so se na podlagi "Bukhanke" rodili gosenični terenec, reševalno vozilo s hidropnevmatskim vzmetenjem in 16-sedežni avtobus. Toda na žalost ni bilo govora o množični proizvodnji tako zahtevane tehnologije v ZSSR. Še več, niti običajne različice UAZ-452 v 70. letih niso bile posodobljene. Samo v času perestrojke je terensko vozilo Ulyanovsk dobilo 90-konjski motor, posodobljene mostove in ojačevalnik vakuumskih zavor. Tudi ime avtomobila je bilo spremenjeno v novega. Odslej je minibus, ki temelji na "štruci", dobil ime UAZ-3962, kombi - UAZ-3741, tovornjak s ploščadjo - UAZ-3303.
Tehnične značilnosti UAZ-452
Avto je povsem samozavestno preživel razpad Sovjetske zveze. Kljub dejstvu, da so odprte meje omogočile vlivanje številnih gospodarskih vozil v državo, je povpraševanje po štruci ostalo stabilno. Tako dostopnega avtomobila s takšnimi terenskimi zmogljivostmi v Evropi preprosto niso izdelali. Tovarniški delavci pa so z malo krvi poskušali posodobiti "štruco".
Leta 1997 je bil avtomobil opremljen z 2,9-litrskim motorjem UMP z močjo 98 konjskih moči, 11 let kasneje pa je isti motor dobil sodoben elektronski sistem vbrizga goriva. To je omogočilo vključitev v okoljske standarde Euro-3. Do leta 2011 je UMP-4213 začel izpolnjevati standarde Euro-4, sam avtomobil pa je končno dobil sistem ABS, servo volan in varnostne pasove.
Preskus varnosti in trčenja UAZ-452
Čeprav "štruca" od tega skorajda ni postala varnejša. Avtomobil, zasnovan v petdesetih letih prejšnjega stoletja, po definiciji vozniku in potnikom ne more zagotoviti stopnje zaščite, ki jo zahtevajo sodobni standardi. Kaj naj rečem, če "štruca" spredaj preprosto nima zmečkanih con, ki bi lahko absorbirala energijo udarca v čelnem trku. Vsaka bolj ali manj resna nesreča za voznika in potnika domačega terenskega vozila je resnično nevarna. In tudi zdaj ne govorimo o udobnem potovanju. Zakrčenost, tresenje, velika poraba goriva - to so realnosti, s katerimi se bodo soočili vsi, ki si upajo potovati z domačim avtomobilom.
Zakaj je torej štruca še vedno v uporabi? Za ta avto preprosto ni ustrezne zamenjave. Samo terensko vozilo Ulyanovsk se lahko brez težav premika po 30-centimetrski zasneženi deviški zemlji ali vozi po progi, ki jo valja Ural. Hkrati pa je, kar je izjemno pomembno, "štruca" sposobna vkrcati na krov 5-6 ljudi in nekaj sto kilogramov tovora.
K temu dodajte odlično vzdrževanje in oblikovanje, ki sta ga preučevala več desetletij. V večini post-sovjetskih držav, kjer je še vedno več smeri kot cest, mnogi ne morejo brez stare "štruce". Vsaj dokler se na tekočem traku ne prikaže "Nova štruca". Slike obetavnega terenskega vozila-minibusa so že dolgo blestele po omrežju, a zaenkrat niso nič drugega kot sanje.
P.S. Zakaj so torej UAZ-452 imenovali "štruca"? Pravijo, da je bil avtomobil prvič tako poimenovan med tovarniškimi testi. Potem, ko so ga začeli množično proizvajati, so nepozabno ime ponovili. Vendar se na "štruci" svetloba ni strnila kot klin. Tovornjak UAZ-462D so v javnosti imenovali "paglavček", sanitarno različico UAZ-452A pa v šali "tableto". Ali to ni dokaz ljubezni ljudi?
V stiku z
26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov
Gorazd naši ljudje dajo vzdevke. Še posebej šoferji. Človek dobi občutek, da smo tisti, ki smo v pravicah odprli kategorijo "C", poleg vsega opravili še poseben izpit iz duhovitosti. "Kozel", "štruca", "tablica", "punoglavec" - vse to so neuradna imena modelov avtomobilske tovarne Uljanovsk. In malo verjetno je, da bo državljan nekdanje ZSSR moral razložiti, katere. Konec koncev vzdevki, kot pravijo, ne zadevajo v obrv, ampak v oko.
Zgodovina "štruce"
In vse se je začelo s "srako". Predstavljajte si mesto Uljanovsk leta 1956. Danes je domovina Iljiča precej dolgočasen spektakel, pa še to še bolj. Vojašnice, breznogi invalidi, umazanija in včerajšnja ZK, mračno spremljajo neznanca. In tu je avto nenavadne oblike, brez pokrova motorja, blatnikov, a z gladko padajočo streho in dvignjenimi "obrvmi" nad žarometi. In barva je črno-bela. Niti ne dajte niti ne vzemite štirideset.
Takrat so oddelek glavnega oblikovalca avtomobilske tovarne Uljanovsk v glavnem sestavljali ljudje iz GAZ-a. Ljudje so bili torej izkušeni, ko je ministrstvo dobilo ukaz za izvedbo obsega razvojnih del pri ustvarjanju več vrst avtomobilov s postavitvijo vagonov, ni bil nihče presenečen.
In treba je bilo narediti kombi, reševalno vozilo, minibus in tovornjak s ploščadjo. Še več, tako kot pri nas je bilo treba vse narediti v kratkem času. Povsem logično je, da so se odločili, da novo družino čim bolj povežejo s proizvedenim GAZ 69. Takšna naloga pri nas še ni rešena. Tako so nepričakovano zase oblikovalci odkrili, da voznik tovornjaka pri varnostnem kopiranju običajno ne gleda v ogledalo, temveč skozi rahlo odprta vrata. In pri prototipih je bilo zabavno na zadnjih tečajih. Preoblikovano. Prav tako sem moral zamenjati čevlje novega izdelka v pnevmatike povečanega preseka, saj je bila sprednja os preobremenjena s postavitvijo kočije.
V različici s pogonom na vsa kolesa so to nekako potrpeli. Toda ko so leta 1961 lansirali družino UAZ 451 z zadnjim pogonom, so bili potrebni drastični ukrepi. Posledično se je motor premaknil globlje v podnožje in žrtvoval velikost tovornega prostora. Toda cilj je bil dosežen.
S slogom UAZ 450 in beseda design v tistih letih je bila skoraj žaljiva, tudi vse ni šlo gladko. Najzgodnejši primeri dostavnikov so bili rojeni v Moskvi. Tovarna ni imela svojih oblikovalcev. Kontaktiraj nas. Pozimi 1956–57 je iz Moskve v Uljanovsk prispela cela skupina strokovnjakov: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. A zasnovali so tako, da je izraz "umetnik-oblikovalec" v Uljanovsku postal žaljiv. Zakaj tovarniški delavci niso tako marali moskovske ustvarjalnosti? Ker je bil avtomobil ustvarjen po naročilu Ministrstva za obrambo, so bile zahteve zanj zelo posebne. Vojska se je tudi strinjala, da voznik, ki je avto zapeljal v helikopter, ne more zapustiti svojega delovnega mesta. Drugo je bilo slabše. V skladu s projektnim nalogom naj bi telo terenskega vozila na nosilih sprejelo štiri ranjence. Toda avtor "Magpie" Vladimir Ivanovič Aryamov je na podlagi estetskih vidikov naredil streho poševno. Videti je bilo lepo, toda zadnja vrata so bila tako nizka, da nosilcev zgornjega sloja ni bilo mogoče spraviti noter, če je bil spodnji zaseden.
Izdelanih je bilo pet prvih vzorcev. In jih je bilo treba še nekajkrat predelati. Toda leta 1958 se je začela proizvodnja reševalnega vozila UAZ 450A. Po tem je bil lansiran tovorni kombi UAZ 450. Leta 1959 je bil na vrsti vgrajeni UAZ 450D.
Skozi celotno proizvodno obdobje, torej do danes, so avtomobil počasi posodabljali, eksperimentirali z modifikacijami, od tovornjakov do goseničnih motornih sani.
Leta 1985 je bilo trimestno indeksiranje spremenjeno v štirimestno. Nobena skrivnost ni, da je v dolgih letih izpuščanja uljanovski "štruca" že večkrat želel, da ga nadomesti nekaj svežega, vendar ni izšlo nič smiselnega. Očitno je ta avto eden tistih redkih enodelnih modelov, ki so ustvarjeni enkrat za vselej.
Poskušali so narediti novost. Tako je bila leta 1989 v okviru razvojnega dela na temo "GAK" ustvarjena družina UAZ 3972.
Zgradili smo štiri avtomobile. Njihov videz je bil sporen. Tovarniški delavci so jih takoj poimenovali King Kongs. Toda ta tema ni šla naprej.
Na začetku 21. stoletja je UAZ ponovno poskusil zamenjati "štruco" z novim modelom. Tako se je rodil “Simba” ali UAZ 3165 - polpriklopnik na vsa štiri kolesa. Izdelali smo štiri prototipe: dva minibusa, reševalno vozilo in tovornjak s ploščadjo. Toda takrat obrat ni imel časa za nove izdelke, preživel bi. In "štruca" je časovno preizkušen model, na katerega lahko stavite. Če kaj - vzemi ven.
Fotografija iz arhiva
{!LANG-e49d6d8911cdb8d75b3406fdcd6a2e38!}
{!LANG-38c4ef5f9e9ad187dac23d46f4cd22b7!}
{!LANG-35a0086230f4c600a6ceabfca14b5840!}
{!LANG-8804da3ebfd8b9470a5a3d8f398a0666!}{!LANG-49e715888c375e887c9f8195681ba5cc!}{!LANG-074b48ddeeacbed2dbe315be41baddf9!}
{!LANG-7475ee4eb724251599f07745ac0b45b4!}{!LANG-7a14a729d28af319586ffbf864cd2d2c!}
{!LANG-979ea45bdbf92a99118688b768d5a41f!}
{!LANG-fd055c4ce68a3d089b3f8b43fdf0f31f!}
{!LANG-fc31708a9102e9cecc5608ae5cc04713!}
{!LANG-e2badc935e71f611e9757ed5c725f0eb!}
{!LANG-905554a76a0ca0cc31ca4730c8ebb3d2!}
{!LANG-e7fa9e8cf4e7447978fb471b9734cd4f!}{!LANG-e436e77ff66947d3ff3defd4f6d2c0d7!}
{!LANG-0b185281e0292d3a67e58179a7fa3867!}
{!LANG-4ee2db82c0645e7f72d8444885af50d4!}
Ne pozabite, da je bil ta avto prvotno ustvarjen ne za udobno vožnjo državljanov, ampak za vojaške namene. In prav zato "štruca" ne zavzema super tekaške sposobnosti katerega koli drugega športnega terenca na območjih, ki so popolnoma neprimerna za vožnjo.
V začetku petdesetih let se je zdelo, da je jedrska vojna med ZSSR in ZDA neizogibna. Postapokaliptična prihodnost je bila zaznana kot skoraj neizogibna in celotno vprašanje je bilo le, kdo bo nanjo bolje pripravljen. Uljanovska avtomobilska tovarna, ki je bila od druge svetovne vojne "podružnica" za proizvodnjo GAZ-69, na predvečer skoraj začetka tretje, od ministrstva za obrambo prejme tajno odredbo: razviti avto za ... odstranjevanje ranjenih in mrtvih iz središč radioaktivnega uničenja.
Zdaj o tem skoraj nihče ne ve, razen nekaj preživelih razvijalcev tega avtomobila, a v običajnem "hlebčku" s karoserijo kombija, ki ga lahko pogosto opazimo na ulicah, je bila realizirana možnost prevoza, poleg voznika in sopotnika, še pet nosil z ranjenimi: štiri od njih so pritrjeni ob straneh v dva nivoja, peti pa drsijo med stranskimi ... Neverjetno? Se ne sliši kot resnica? Seveda so bila ta dejstva dolga leta strogo tajna!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
IZDELANO V ZSSR
V drugi polovici 50-ih je začelo prihajati razumevanje, da če bi obstajala apokalipsa, to ne bi bilo nujno zdaj. Morda se bo to zgodilo jutri, danes pa bi bil avtomobil s pogonom na vsa štiri kolesa, ki je že skoraj pripravljen za proizvodnjo, zelo koristen v vsakdanjem življenju. Avtomobil, ki je v tem času dobil ime UAZ-450, je imel v osnovi podvozje GAZ-69 z originalnim ohišjem, ki ga je narisal oblikovalec V. I. Aryamov ... Pravijo, da so temu avtomobilu tovarniški preizkuševalci rekli tudi "štruca".
Avto je lahko prevzel 800 kg tovora in dosegel hitrost 90 km / h. Leta 1957 je bila priprava na proizvodnjo tega avtomobila končana, leta 1958 pa se je začela njegova množična proizvodnja. Zanimivo je, da so v ZDA dve leti prej izstrelili zelo podoben avtomobil, Ford FC. Ta avto je imel dve glavni možnosti, tovornjak s kratko in dolgo kabino, kombi se je pojavil kasneje in je bil izdelan v majhnih količinah (kot sam model, ki je preživel le do leta 1965), vendar spori o sovjetskem in ameriškem "hlebcu" do zdaj ne ponehajo .. Je Aryamov ukradel dizajn Američanom? Komaj - avtomobili so bili vlečeni in razvijani hkrati (v celoti v skladu s kanoni "orožne tekme"), le sovjetski je, kot običajno, odložil izid serije. Ne gre za plagiat, ampak za splošno smer oblikovanja tistih let - poglejte na primer pri prvem Volkswagnovem transporterju.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "hlebec"
Od leta 1958 do 1965 je bil "hlebec" pod imenom UAZ-450 (črka A je bila dodana indeksu za reševalno vozilo, B za kombi in D za tovornjak z leseno karoserijo) izdelan v prvotni obliki: okvir, 3-stopenjski menjalnik in bencin 2,1-litrski motor z močjo 52 KM, od GAZ-69 je vse čisto (isti motor je bil mimogrede postavljen na GAZ-20 "Pobeda") Sredi 60-ih je bil avtomobil tehnološko naprednejši, saj se je odmaknil od neposredne povezave z vojaškim džipom: ukrivljeni varjeni okvir se je spremenil v prvotnega ravnega iz kanalskega profila, ročni blažilniki so se umaknili teleskopskim, pogonska enota pa je bila izposojena pri GAZ-21 Volga 2,5-litrski 70-konjski motor z zgornjim ventilom je bil povezan s 4-stopenjskim menjalnikom. Poleg tega je bila optimizirana postavitev pogonske enote in samega krmiljenja.
Ob tem je avtomobil dobil tudi "facelift" - obliko prednjega dela kabine v obliki, v kateri ta avto poznamo zdaj. Leta 1965 je začel izdelovati moderniziran tovornjak UAZ-452D (med ljudmi je dobil primeren vzdevek »paglavček), leto kasneje so se poostrile še druge modifikacije: kombi UAZ-452,» medicinska sestra «UAZ-452A (dobila je vzdevek» tablica «ali» tabletka ") in desetsedežnega minibusa UAZ-452V, ki se je prvič pojavil v ponudbi. Mimogrede, po eni različici se je ta "preveč civilna" in draga modifikacija za UAZ tistih let rodila skoraj po naključju - ljudje iz Avtoexporta, organizacije, ki je prodajala sovjetske avtomobile v tujini, so vztrajali pri njej. Čeprav je bila različica "minibusa" določena že v prvih skicah!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Različice
"Loaf" je sovjetski avtomobilski rekorder po številu sprememb in "tuning različic". To je posledica dveh dejavnikov: a) avto se je izkazal za zelo uspešnega in povpraševanja; b) UAZ je imel močno "ostrenje" za vojsko in hkrati zelo skromne proizvodne zmogljivosti. Spremembe lahko razdelimo v dve veliki skupini: izdelujejo jih neodvisne organizacije in UAZ sam. Prvo skupino, številne možnosti za "ne-tovarniške nastavitve", je ustvarila predvsem dolga odsotnost minibusa - avtoservis in mehanične tovarne so kombije pretvorili v avtobuse, rezanje oken in namestitev sedežev. Takšni stroji z vzdevkom "barbuhaikas" so bili prikrajšani za normalno prezračevanje, ogrevanje in celo vstop-izstop, vendar so situacijo rešili.
In poleg tega - "barbukhaiki" je izzval razvoj povsem nove veje sovjetske avtomobilske industrije: sčasoma so se na podvozju "hlebcev" začeli proizvajati povsem spodobni minibusi, včasih celo boljši od udobja tovarniške UAZ-452V - takšni so bili na primer minibusi APVU (Pskovski avtomobilski servis). ). Nato pa so iste tovarne začele sestavljati specializiran prevoz na isti preizkušeni platformi - tako so se pojavila avtocinska premikajoča se vozila (obrat Kuban), avtomobili za snemanje (posebni obrat za avtomobilski prevoz Černigov) in celo oprema za melioracijo (obrat Pskov Gidroimpulse). Kar zadeva lastne raziskave UAZ-a, je inženirsko osebje povzročilo le ogromno število vseh vrst prototipov in škoda, da večina od njih ni našla mesta na tekočem traku: reševalno vozilo z mehkim hidropnevmatskim vzmetenjem, reševalni avto za reševalce, avtobus s 16 sedeži , gosenica terenec, vlačilec ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolucija
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja "hlebci" praktično niso bili posodobljeni. Toda med prestrukturiranjem v letih 1985-1989 je bila družina terenskih vozil vseeno posodobljena: moč motorja je bila povišana na 90 KM, nameščeni so dvokrožni zavorni pogon z vakuumskim ojačevalnikom in posodobljeni mostovi z različnimi prestavnimi razmerji. Spremenile so se tudi oznake različic: tovornjak s ploščadjo je postal znan kot UAZ-3303, kombi - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 in reševalno vozilo - UAZ-3962.
Leta 1997 je avto končno dobil nov motor - UMZ-4218 s prostornino 2,9 litra in zmogljivostjo 98 KM. Leta 2008 je bil ta motor skupaj s podjetjem Bosch, s katerim je UAZ sodeloval na področju elektronskega vbrizga goriva, posodobljen, postal je znan kot UMZ-4213 (2,9 litra, 99 KM) in je izpolnjeval standarde Euro-3. In marca 2011 so ga pripeljali na "Euro-4", poleg tega pa je avtomobil opremil z varnostnimi pasovi istega standarda ("Euro-4"), sistemom ABS in servo volanom ... Vse to so hvalevredni poskusi, da bi se prilegali sodobnosti, zdaj pa so že jasno spominjajo na izraz "kakšen mrtev obklad" - do danes avtomobil, zasnovan v zgodnjih 60-ih, ne izpolnjuje nobenih zahtev.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prednosti in slabosti
Ta avtomobil v sedanji obliki nikoli ne bo prestal evropskega trka. Vozniki imajo celo tako žalostno šalo o "štruci": "do smrti 1,5 milimetra." To pomeni razdaljo, ki ločuje tiste, ki sedijo v kabini, od "ulice" - v tem avtomobilu ni ničesar, kar bi lahko trčilo energijo dušenja ob trku. K temu prištejemo še popolno pomanjkanje udobja v njegovem sodobnem pomenu (če se kdo še ni vozil s takim avtomobilom, poskusite, imeli boste čudovito izkušnjo - tam se trese neusmiljeno in s katero koli hitrostjo) in zelo veliko porabo goriva (potni list za kombinirani cikel - 13 l / 100 km, ampak resnično - 5-7 litrov več). Zakaj je torej ta avto še vedno živ?
Je nenadomestljiv?
V tekaških sposobnostih je "štruca" skoraj enaka svojemu "bratu", velikemu in strašnemu UAZ-469 (aka 3151, zdaj Hunter). Tudi različica štruce s pogonom na zadnja kolesa (v šestdesetih in sedemdesetih letih je bila tudi taka) je lahko šla tja, kjer navadni minibusi niso mogli plaziti - odmik od tal je bil za "civiliste" 230 mm proti 170-180! Pomislite: "hlebci" s štirikolesnim pogonom so sposobni premagati 40-centimetrski deviški sneg in se mirno premikati po progi, ki jo je razvaljal naloženi "Ural". In preprostost zasnove omogoča popravila praktično na terenu in brez posebnega orodja - tu so, vojaške korenine!
Torej zanjo ni nadomestka? In kaj je v tem primeru pripravljeno zanjo? Po uvedbi naslednjih varnostnih in okoljskih standardov prepovedati proizvodnjo? Da, to je zelo verjeten rezultat. Toda ... kot vemo, UAZ sodeluje pri projektu "Cortege" (ki poleg opreme za vlado vključuje tudi "civilne" različice avtomobilov), zdaj pa se v Uljanovsku začnejo dela s povsem novo platformo, na kateri naj bi do leta 2018 začeli zgraditi široko družino športnih terencev. Možno je tudi, da bo UAZ na isti platformi gradil (pozornost!) Minibuse. Zakaj bi UAZ, ki preživlja težko "prehodno" obdobje, zavrnil tako ekskluzivno nišo, kot je terenski minibus? Zakaj ne! Predstavljali smo si, kako bi lahko izgledal tak avto, in to smo dobili ...
