Ima eleganten in nepomemben dizajn s hitrim in poenostavljenim ohišjem. Streha gladko prehaja v pokrov; zdi se, da so štrleči sprednji loki posebej napihnjeni za 18-palčna kolesa, loki zadnje osi pa so morali celo splezati na steklo.
Skozi prozorne difuzorje sta vidna dva "nagobčnika" žarometov, še bolj nenavadna je razporeditev zadnjih luči. Širok prednji odvod zraka ni samo agresiven detajl, ampak tudi ščiti radiator pred pregrevanjem.
Ampak znotraj ... V notranjosti je vse veliko bolj običajno. Zdi se, da notranjost CX-7 ni nič svetlejša od cenejših notranjosti Mazde. V vsakem primeru je slog enak kot pri "šestici". In zdi se, kot da gre za enake materiale kot za "trojko". To je moteče, saj avto stane milijon sto štirideset tisoč rubljev !!!
Kakovost izdelave je seveda spodobna (le da je pokrov omare za roke rahlo popuščen, a jo bomo odpisali za to testno kopijo), obloga vrat je zanimiva in kakovostna, a plastika na armaturni plošči in na jedru volana je trdo.
Rdeči "trak" vgrajenega računalnika je prišel sem od "šestice". Vsebuje veliko informacij, a berljivost še zdaleč ni idealna; poleg tega zaslon blesti na soncu.
Zvočniški sistem Bose nas je znova razveselil s svojim čistim in kakovostnim zvokom, klimatska naprava (na voljo pa je le enozonska) je v kabini v nekaj urah delovanja komaj ohladila zrak na 18 ° C.
Krmiljenje je enako kot pri MX-5: s polirano "sijajno" plastiko in izbočenim jedrom. Toda signalizacija je neprijetna: pritisniti morate ne na celotno izboklino, ampak samo na njeno sredino. A sedeži so dobri. Čeprav nimajo športnega oprijema, vam anatomska oblika omogoča, da sedite tesno in zelo udobno. In za volan se vam ni treba držati!
Mimogrede, volan je tukaj s spremenljivim naporom: pri nizki hitrosti se vlije z oprijemljivo težo, pri visoki hitrosti pa pade in pojavi se majhen zračnost, ki ščiti pred nenamerno spremembo poti. Upoštevati je treba, da se bodo visoki ljudje težje prilagodili: stolpec je nastavljiv le po višini.
CX-7 deluje počasneje kot trojni MPS. To ni presenetljivo, saj je križanec težji za 150 kg, 2,3-litrski turbo motor pa je znižan na 236 KM. s. za prebavo 95. bencina.
Če Mazda3 MPS "ni vedela", kaj storiti s takšno "čredo", potem "sedmici" le malo manjka: pospešek do 100 km / h v manj kot 8 sekundah seveda ni slab. A hkrati so največje zmogljivosti CX-7 omejene na 181 km / h. Neprijetno bo, ko vas bosta mali Corsa ali Yaris obšla na nemškem avtocesti ...
Na "škatlo" se je treba navaditi: da lahko "avtomat" obdrži hitrost, mora biti plin do konca potopljen v tla, sicer ga bo izjemna prilagodljivost prisilila, da preklopi na povečanega "ob napačnem času". (Mimogrede, tukaj ni težko krmariti, saj tudi v načinu "pogon" "samodejno" predlaga, katera prestava je vklopljena).
Če zanj ne skrbite pravilno, bo pri hitrosti 90 km / h ali še prej na lastno pobudo odšel do "šestega" in poskušal prihraniti gorivo. Če pa verjamete odčitkom merilnika pretoka, ne morete veliko prihraniti: najbolj neskromna poraba po potnem listu je bila 15,3 litra (v urbanem ciklu), z zaslona pa smo bili v povprečju prikazani kot kar 24,7 litra! Nočem verjeti ...
V vsakem primeru, če iščete dinamično vožnjo, prestavljanja ne zaupajte elektroniki. Če niste leni in prestavite izbirnik v mehanski način, se zdi CX-7 veliko bolj športen, kot se je zdelo prej ...
Mazda združuje dobro dinamiko in spodobno vedenje tam, kjer se asfalt konča. Pogon na vsa kolesa - oziroma prednji pogon s polnimi elementi - križanec, podedovan od Mazde6 MPS. Takoj, ko sprednja kolesa "vstopijo" na spolzko podlago, bo diferencial v trenutku nekaj trenutka prenesel na zadnja kolesa, ti pa bodo pomagali sprednjim.
Ogromen oddaljenost od tal (208 mm!) Omogoča vam, da pozabite na robnike (ali robnike - karkoli želite), toda koti vstopa in izstopa vam ne bodo dovolili, da se spustite s ceste. A zaobiti zastoje na travi je enostavno!
Mazda CX-7Specifikacije |
|
| Mere (dolžina / širina / višina) |
4675 mm / 1870 mm / 1645 mm |
| Oddaljenost od tal | |
| Prostornina motorja in moč |
2,3 l (238 KM) |
| Pospešek do 100 km / h | |
| Največja hitrost | |
| Povprečna poraba goriva | |
Zavore niso tako slabe, kot se zdijo z vozniškega sedeža. Pojemek je dokaj učinkovit, le visoka gladkost in udobne nastavitve avtomobila "dolgočasijo" objektivnost ocene procesa. In v tesnih zavojih CX-7 omogoča zvijanje, cviljenje z gumo in celo enostavno odhod po širši poti - in za to ni treba izklopiti sistema TCS (gumb je na desni strani volana) .
5 vrat križanci
Zgodovina Mazde CX-7 / Mazda Si X-7
Evropska premiera nove Mazde CX-7 je bila na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu 2006. Mazdini inženirji so mojstrsko združili svetlo osebnost športnih avtomobilov s praktičnostjo športnih terencev in ustvarili avtomobil privlačnega videza, izjemne dinamike in visoka raven udobja. CX-7 je primer povsem športnega pristopa k izdelavi športnega terenca.
Nekonvencionalen dizajn karoserije, odlična notranjost in osupljive dinamične zmogljivosti naredijo Mazdo CX-7 avtomobil, ki se upira uveljavljenim kanonom. Model je zgrajen na nadgrajeni platformi štirikolesnega pogona Mazda6.
Velik, majhen dovod zraka - pomaga pri hlajenju močnega motorja DISI (Direct Injection Spark Ignition). Žar hladilnika se brez težav vklopi v pokrov motorja in ustvari neprekinjeno linijo. Oblika sprednjih blatnikov je nekoliko podobna Mazdi RX-8. Vetrobransko steklo je pod ostrim kotom, zadnjim vratom sledijo stranska zadnja stekla, ki se zadaj močno zožijo. Ta kombinacija vetrobranskega stekla in nazaj zašiljenih stranskih stekel daje CX-7 bolj energičen videz. Mimogrede, ista zadnja bočna stekla imajo kromirane obrobe, kar daje zunanjosti dodaten lak. Na zadku Mazde CX-7 se športni slog nadaljuje z dvema velikima izpušnima cevoma in velikimi prozornimi lučmi.
Glavne razlike med evropsko različico so nova oblika odbijačev z vgrajenimi meglenkami, bolj elegantna kot pri ameriških modelih. In tudi oddajniki smernikov, vgrajeni v stranska ogledala.
Avto ima odlične aerodinamične lastnosti. Nagib vetrobranskega stekla za 66 stopinj omogoča majhen zračni upor.
V notranjosti Mazde CX-7 so se oblikovalci osredotočili na športnost in kakovost posameznih delov. Volan in gumb menjalnika sta usnjena in posebej zasnovana tako, da se popolnoma prilega roki. Mehki mat oblazinjeni materiali so skrbno izbrani v barvi. Armaturna plošča na splošno sledi duhu najnovejših modelov - instrumenti se nahajajo v globokih vodnjakih, okrogle lopute pa se uporabljajo za prezračevanje. Obstajajo pa tudi novosti, plošča sama ima tako rekoč dve ravni, na eni je armaturna plošča, na drugi je ozek zaslon vgrajenega računalnika.
Sprednja sedeža sta razvila stransko oporo in sta jasno ločena z visokim sredinskim tunelom. Zadnji sedeži se zložijo (60/40), kar zagotavlja še več prostora v prtljažniku.
Mazda CX-7 ima odlično vidljivost zaradi visokega položaja sedenja, prostornosti in udobja. Veliko prostora za shranjevanje. Med sprednjima sedežema je velik 5,4-litrski predal za rokavice in dve držali za skodelice. Nasproti sovoznika je še večji predal za rokavice, ki se lahko zaklene. Sprednja vrata imajo globoke žepe, za sprednjima sedežema pa so predelki za shranjevanje zemljevidov in revij. Prtljažni prostor Mazde CX-7 lahko za običajno uporabo sprejme do 100 cm dolge predmete, če pa so zadnji sedeži zloženi, lahko shranite predmete, dolge do 176 cm.
Pod pokrovom Mazde CX-7 je 2,3-litrski 4-valjni bencinski motor MZR z neposrednim vbrizgom goriva, opremljen s turbino in hladilnikom polnega imena motorja MSR2.3 DISI Turbo, donator ta motor je Mazda Speed \u200b\u200bAtenza. Največja moč vozila je 244 KM. pri navoru 5000 vrt / min. Od mirovanja do 100 km / h avto pospeši v 7,9 sekunde.
Tekoč tek podpira nov 6-stopenjski menjalnik, ki zaradi natančnih nastavitev tudi znatno prihrani gorivo. Na voljo so tudi različice s samodejnim menjalnikom.
Na ruskem trgu bo CX-7 na voljo v dveh osnovnih nivojih opreme - Touring in Sport, katerih serijska oprema vključuje klimatsko napravo, električni pomik stekel na vseh vratih, tempomat, stabilizacijski sistem, ABS, razporeditev zavorne sile in zasilne primere pomoč pri zaviranju in šest zračnih blazin. Te spremembe se med seboj razlikujejo le po kompletu opreme - kupci različice Sport bodo poleg osnovnega kompleta prejeli še usnjene obloge, ksenonske žaromete, napreden avdiosistem Bose in sistem Keyless Entry.
Osnovna različica Mazde CX-7 vključuje tudi lastniški sistem štirikolesnega pogona (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), ki preprečuje vrtenje koles na spolzkih površinah in zagotavlja odličen oprijem na običajnih cestah. Z uporabo informacij iz več senzorjev v realnem času sistem neprekinjeno spremlja cesto in diferencialno uporabo. Poleg pogona na vsa kolesa ima vozilo standardno tudi sistem za nadzor oprijema (TSC) in sistem za nadzor oprijema (DCS).
Lahka, a toga karoserija Mazde CX-7 je zasnovana s tehnologijo absorpcije in distribucije energije, ki zagotavlja varno in dinamično vožnjo. Veličastna 18-palčna platišča 235/60 na elegantnih aluminijastih platiščih vam omogočajo, da občutite vso mehkobo gibanja. Salon je opremljen s 6 zračnimi blazinami (sprednja in bočna za voznika in sovoznika, stranske zavese za tiste, ki sedijo zadaj) in varnostnimi pasovi z zategovalnikom.
Leta 2009 je Mazda izvedla prenovo in tehnično posodobitev križanca CX-7. Predstavitev posodobljenega avtomobila za severnoameriški trg je bila februarja 2009 v Torontu. Evropska premiera je bila mesec dni kasneje na avtomobilskem salonu v Ženevi. Zdaj so mere: dolžina - 4680 mm, širina - 1870 mm, višina - 1645 mm, podnožje - 2750 mm, oddaljenost od tal - 208 mm.
Zunanjost avtomobila se je spremenila v skladu s sodobnim slogom znamke. Blagovni "nasmeh", podoben tistemu, ki se je že pojavil na "obrazu" posodobljenih Mazde3 in Mazde6, je zdaj tudi na CX-7. Sprednji del je dobil novo masko v obliki petkotnika, odbijač pa je bil opremljen z novimi meglenkami. Rešetka in stranski pragovi vključujejo nove kromirane detajle. K izboljšanju videza so prispevale tudi spremembe zadnjega spojlerja nad oknom prtljažnika. Sliko dopolnjujejo nova kolesa velikosti 18 ali 19 palcev (odvisno od različice opreme), s tridimenzionalnim videzom. Prenovljen model ima tudi spremenjeno zadnjo osvetlitev in posodobljeno notranjost.
V notranjosti avtomobila lahko najdete novo osveženo armaturno ploščo, skupaj z 4,1-palčnim LCD zaslonom, Bluetoothom, stereo zvokom srednjega razreda in vozniškim sedežem s pomnilnikom za tri lastnike. Prtljažni prostor v pospravljenem stanju posreduje 455 litrov, prtljažnik je ozek in dolg z veliko nakladalno višino, zložljivi sedeži so namenjeni povečanju njegove prostornine. Začetna konfiguracija Mazde CX-7 Touring je precej bogato opremljena: klimatska naprava, centralno zaklepanje, električni pomik stekel, električni pomik ogledal in ogrevani sprednji sedeži, potovalni računalnik, radio s CD / MP3.
V Ameriki so paleto CX-7 razširili z varčnim novim 2,5-litrskim štirivaljnim motorjem s 161 KM. Ta motor je primeren za ležernega voznika, ki mu ostri pospeški, hitra vožnja in velika največja hitrost v oceni avtomobila še zdaleč niso prva mesta. Pospešek do 100 km / h traja 10,3 sekunde. Za ljubitelje vožnje je primernejši znani iz prejšnje različice 2.3 DISI turbo motor z zmogljivostjo 238 KM. Paleto pogonskih enot je dopolnil tudi 2,2-litrski turbodizel MZR-CD s 170 KM. Samo za evropski trg je vozilo opremljeno s sistemom za naknadno obdelavo s selektivnim katalitskim reduciranjem (SCR). Z njegovo pomočjo je mogoče za 40% zmanjšati vsebnost dušikovih oksidov v izpuhu. Motor izpolnjuje zahteve okoljskega standarda Euro 5.
Obstaja tudi še en menjalnik. Podjetju so že znani šeststopenjski "samodejni" prebivalci Mazde dodali petpasovnega. Res je, da je križanec, opremljen s tako škatlo, lahko samo s prednjim pogonom in le s 161-konjskim motorjem.
Mazda CX-7 je eden redkih modelov, ki združuje športni dizajn in užitke v vožnji s prostorom in funkcionalnostjo pravega športnega terenca.
število vrat: 5, število sedežev: 5, mere: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, teža: 1800 kg, prostornina motorja: 2184 cm 3, dve odmični gredi nad glavo (DOHC), število valjev: 4, ventili na valj: 4, največja moč: 173 KM @ 3500 vrt / min, največji navor: 400 Nm @ 2000 vrt / min, pospešek od 0 do 100 km / h: 11.30 s, največja hitrost: 200 km / h, prestave (mehansko / samodejno): 6 / -, pogled gorivo: dizelsko gorivo poraba (mesto / avtocesta / mešano): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, kolesa: 18 X 7,5 J, 19 X 7,5 J, pnevmatike: 235/60 R18, 235/55 R19
Znamka, serija, model, leta proizvodnje
Osnovne informacije o proizvajalcu, seriji in modelu vozila. Podatki o letih izdaje.
Tip telesa, mere, prostornina, teža
Informacije o karoseriji avtomobila, njegovih dimenzijah, masi, prostornini prtljažnika in prostornini posode za gorivo.
| Tip telesa | - |
| Število vrat | 5 (pet) |
| Število sedežev | 5 (pet) |
| Medosna razdalja | 2750,00 mm (milimetri) 9,02 ft (ft) 108,27 in (palci) 2,7500 m (metri) |
| Sprednja proga | 1615,00 mm (milimetri) 5,30 ft (ft) 63,58 in (palci) 1,6150 m (metri) |
| Nazaj skladba | 1610,00 mm (milimetri) 5,28 ft (ft) 63,39 in (palci) 1,66100 m (metri) |
| Dolžina | 4700,00 mm (milimetri) 15,42 ft (čevlje) 185.04 in (palci) 4,7000 m (metri) |
| Premer | 1870,00 mm (milimetri) 6,14 ft (čevlje) 73,62 in (palci) 1,8700 m (metri) |
| Višina | 1645,00 mm (milimetri) 5,40 ft (ft) 64,76 in (palci) 1,6450 m (metri) |
| Najmanjša prostornina prtljažnika | 455,0 l (litri) 16,07 ft 3 (kubičnih metrov) 0,46 m 3 (kubični metri) 455000,00 cm 3 (kubični centimetri) |
| Največja prostornina prtljažnika | 774,0 l (litri) 27,33 ft 3 (kubičnih metrov) 0,77 m 3 (kubični metri) 774000,00 cm 3 (kubični centimetri) |
| Omeji težo | 1800 kg (kilogrami) 3968,32 lbs (lbs) |
| Največja teža | 2430 kg (kilogrami) 5357,23 lbs (lbs) |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | 69,0 l (litri) 15,18 imp.gal. (cesarske galone) 18,23 am gal. (Ameriške galone) |
Motor
Tehnični podatki o motorju avtomobila - lokacija, prostornina, način polnjenja, število valjev, ventili, kompresijsko razmerje, gorivo itd.
| Vrsta goriva | dizelsko gorivo |
| Vrsta sistema za dovod goriva | skupni tir |
| Lokacija motorja | spredaj, prečno |
| Prostornina motorja | 2184 cm 3 (kubični centimetri) |
| Mehanizem za distribucijo plina | dve odmični gredi v glavi valja (DOHC) |
| Tlačenje | turbo |
| Kompresijsko razmerje | 16.30: 1 |
| Razporeditev valjev | v vrsti |
| Število valjev | 4 (štiri) |
| Število ventilov na valj | 4 (štiri) |
| Premer valja | 86,00 mm (milimetri) 0,28 ft (ft) 3,39 in (palci) 0,0860 m (metri) |
| Hod bata | 94,00 mm (milimetri) 0,31 ft (ft) 3,70 in (palci) 0,0940 m (metri) |
Moč, navor, pospešek, hitrost
Informacije o največji moči, največjem navoru in vrtljajih, pri katerih so doseženi. Pospešek od 0 do 100 km / h. Največja hitrost.
| Največja moč | 173 KM (Britanske konjske moči) 129,0 kW (kilovati) 175,4 konjske moči (metrična konjska moč) |
| Največja moč je dosežena pri | 3500 vrt / min (vrt / min) |
| Največji navor | 400 Nm (newtonskih metrov) 40,8 kgm (kilogrami-sila-metri) 295,0 lb / ft (lb-ft) |
| Največji navor je dosežen pri | 2000 vrt./min (vrt / min) |
| Pospešek od 0 do 100 km / h | 11.30 s (sekunde) |
| Največja hitrost | 200 km / h (kilometri na uro) 124,27 mph (milje na uro) |
Poraba goriva
Informacije o porastu goriva v mestu in na avtocesti (mestni in primestni cikel). Mešana poraba goriva.
| Poraba goriva v mestu | 9,1 l / 100 km (litri na 100 km) 2,00 imp.gal./100 km 2,40 am. / 100 km 25,85 milj / galono (milj na galono) 6,83 milj / liter (milj na liter) 10,99 km / l (kilometri na liter) |
| Poraba goriva na avtocesti | 6,6 l / 100 km (litri na 100 km) 1,45 imp.gal./100 km (cesarske galone na 100 km) 1,74 am. / 100 km (Ameriške galone na 100 km) 35,64 mpg (milje na galono) 9,41 milj / liter (milj na liter) 15,15 km / l (kilometri na liter) |
| Poraba goriva - mešana | 7,5 l / 100 km (litri na 100 km) 1,65 imp.gal./100 km (cesarske galone na 100 km) 1,98 ure./100 km (Ameriške galone na 100 km) 31,36 mpg (milje na galono) 8,28 milj / liter (milje na liter) 13,33 km / l (kilometri na liter) |
| Okoljski standard | EURO V |
Menjalnik, pogonski sistem
Informacije o menjalniku (samodejnem in / ali ročnem), številu prestav in pogonskem sistemu vozila.
Krmilni mehanizem
Tehnični podatki o krmilnem mehanizmu in obračalni krog vozila.
Vzmetenje
Informacije o prednjem in zadnjem vzmetenju vozila.
Zavore
Pogled na zavore sprednjih in zadnjih koles, podatki o prisotnosti ABS (sistem proti blokadi).
Kolesa in pnevmatike
Vrsta in velikost koles in pnevmatik avtomobila.
| Velikost diska | 18 X 7,5 J, 19 X 7,5 J |
| Velikost pnevmatik | 235/60 R18, 235/55 R19 |
Primerjava s povprečnimi vrednostmi
Razlika v odstotkih med vrednostmi nekaterih lastnosti vozila in njihovimi povprečnimi vrednostmi.
| Medosna razdalja | + 3% |
| Sprednja proga | + 7% |
| Nazaj skladba | + 7% |
| Dolžina | + 5% |
| Premer | + 5% |
| Višina | + 10% |
| Najmanjša prostornina prtljažnika | + 1% |
| Največja prostornina prtljažnika | - 44% |
| Omeji težo | + 26% |
| Največja teža | + 24% |
| Prostornina rezervoarja za gorivo | + 12% |
| Prostornina motorja | - 3% |
| Največja moč | + 9% |
| Največji navor | + 51% |
| Pospešek od 0 do 100 km / h | + 10% |
| Največja hitrost | - 1% |
| Poraba goriva v mestu | - 10% |
| Poraba goriva na avtocesti | + 7% |
| Poraba goriva - mešana | + 1% |
5 / 5 ( 1 glasovanje)
Crossover Mazde CX-7 je bil prvič predstavljen širokemu občinstvu na sejmu v Los Angelesu leta 2006. Potem je prišlo do velikega povečanja priljubljenosti tega avtomobila. Izid prvih modelov in začetek prodaje sta bila prav tako leta 2006.
Zanimivo je dejstvo, da je ameriška različica CX-7 z bencinskim motorjem pogostejša v Ruski federaciji. Ko je prišel februar 2009, je v Kanadi oziroma v Torontu potekala predstavitev prenovljenega modela CX-7. Mesec dni kasneje je v Ženevi potekal avtomobilski salon, ki je prikazal evropsko premiero. Vse.
Zunanjost
Videz avtomobila bo všeč mnogim. Mazda CX-7 združuje preverjeno karoserijsko zasnovo, dve izpušni cevi in \u200b\u200bluči, ki še poudarjajo športnost avtomobila. Na splošno je bila zunanjost avtomobila prilagojena družinski podobi celotne linije Mazdinih križancev.
Če ga pogledate z obraza, potem napihnjeni sprednji blatniki, nad katerimi se nahaja kapuca v obliki črke V, presenetljivo. Vsi elementi oblikovanja se med seboj harmonično kombinirajo. To govori o njegovi odlični aerodinamiki. Optika glave precej agresivnega videza krasi Mazdo CX-7.
Stranski sesalniki zraka so preoblikovani z meglenkami. Zdaj je Mazda CX-7 postala bolj atletskega videza. Odbijači in meglenke so začeli dobivati \u200b\u200bnovo obliko. Kar se tiče peterokotne maske, se je ta povečala v širino in izgleda kot velik nasmeh, kar je po letu 2010 postalo skorajda tradicionalni trenutek za ostale Mazdine avtomobile.
Oblika vozila je ohranila svoj športni značaj, kar dokazujejo ostri koti sprednjih stebrov, ki hkrati avtomobilu dajejo odlične aerodinamične lastnosti. Različica Mazde CX 7 "crossover" srednje velikosti je odličen primer oblikovalske rešitve.
Zahvaljujoč masivnemu, nizko postavljenemu dovodu zraka je motor DISI bolje ohlajen. Rešetka hladilnika gladko teče v pokrov motorja, hkrati pa kot da dokazuje neprekinjenost linij. Že sama oblika sprednjih kril je nekoliko podobna modelu.
Vetrobransko steklo je bilo postavljeno pod ostrim kotom, za zadnjimi vrati pa so stranska stekla, ki se na zadnji strani močno zožijo. Zahvaljujoč zmanjšani velikosti so žarometi skoraj med seboj povezani. Vgrajene imajo 84 LED.
Zanimivo je, da je Iwao Kizumi, glavni oblikovalec Mazde, dejal, da je koncept zunanjosti crossoverja pripravil že v fitnesu.
Kolesni loki sprejmejo kolesa do polmera devetnajstega. Spuščena streha se združi v en kos skupaj s stransko črto okenskih odprtin. Tudi vrata križanca so se izkazala za valovita, so zelo zanesljiva. Stranska okna, nameščena na zadnji strani, imajo kromirane obrobe, zaradi česar je zunanjost križanca nenavadna in doda dodaten sijaj.
Kot bi moralo biti za športnega terenca, je krma CX-7 dobro nastavljena in lahka, zadnje dimenzije so visoke. Odsevni elementi in zadnji odbijač so en kos. Zadnji del je dobil majhna zadnja vrata s steklom in spojlerjem. V tem avtomobilu je inženirsko osebje profesionalno združilo privlačno osebnost športnih avtomobilov s praktičnostjo športnih terencev.
Glede na Mazdo CX 7 je jasno, da je križanec dobil privlačen videz, vabljivo dinamiko in dostojno raven udobja. "Zamisel" Japoncev je dober primer športnega pristopa k ustvarjanju avtomobila iz razreda SUV.
V resnici je Mazda CX-7 lahko izzvala uveljavljene stereotipe z izjemnim videzom, odličnim notranjim prostorom in impresivnimi dinamičnimi lastnostmi. Ta avtomobil temelji na izboljšani osnovi Mazda 6 na vsa kolesa.
Notranjost
Notranjost ima enak slog. Pri sestavljanju pozornost ni namenjena razkošju notranjosti, temveč kakovosti posameznih delov. Visok položaj sedenja poveča voznikov pogled med vožnjo. V proizvodnem procesu salona Mazda CX-7 so bile uporabljene le napredne tehnologije.
Volan za ta model je prešel iz tretje Mazde. Posamezne naprave na plošči so videti zelo lepo in imajo ustrezno informacijsko vsebino. Vendar pa lahko marsikdo dobi vtis, da je sredinska konzola preobremenjena z različnimi tipkami in gumbi, še posebej to je presenetljivo v ozadju dveh majhnih zaslonov.
Lastniki Mazde CX-7 opozarjajo na udobje pri nadzoru možnosti in funkcij avtomobila. Vse vrste "zasukov" se nahajajo zelo priročno in blizu voznikovih rok. Volan v tem športnem terencu je nastavljiv za doseg in nagib. Električna nastavitev je prisotna tudi v vzvratnih ogledalih. Položaj sedežev v avtomobilu lahko prilagodite s pritiskom na gumbe.
Iskanje optimalne drže ni tako enostavno, saj so bili sedeži, ki so dobili športni profil, nameščeni nizko in globoko v kabino, A-stebriček pa je močno preobremenjen nazaj. Zaradi tega kakovost pogleda z vozniškega sedeža ni popolna. Trikraki volan je bil skupaj z ročico menjalnika pretegnjen z usnjem.
Usnjen volan Volan vsebuje krmiljenje pomembnih električnih sistemov v vozilu. Zdi se, da je plošča, nameščena spredaj, razdeljena na dve funkcionalni coni, kjer ima spodnja armaturno ploščo in okrogle blažilnike, zgornja pa zaslon računalniškega sistema. Sprednja sedeža deli visok sredinski predor. Opremljeni so z jermeni z omejevalniki napetosti.
Peč je bila nameščena tako, da se je lahko tudi pozimi notranja temperatura nekaj minut po vklopu dvignila. Z nameščenim zmogljivim avdio sistemom je mogoče slišati tako močan zvok, da lahko obloge vrat zazvenijo od njegovih vibracij. Mnogi opažajo neprijetnost lokacije zaslona, \u200b\u200bki prikazuje sliko iz vzvratne kamere.
Hkrati se zelo pogosto v deževnem vremenu zamaši in slika se prikaže zelo slabo. Posledično se pri vzvratni vožnji pojavi kakšna težava. Druga vrsta sedežev lahko udobno sprejme dve osebi. Toda tretji bo moral narediti prostor. Prtljažnik s prostornino 455 litrov s precej visoko nosilnostjo.
Če zložite zadnjo vrsto sedežev, se zmogljivost znatno poveča. Veliko lažje bomo prevažali velike gospodinjske aparate ali majhne kose pohištva! Kot veste, Japonci posebno pozornost namenjajo kakovosti zaključkov in materialov. To še posebej občuti Mazda CX-7!
Leta 2007 je Mazda CX 7 na Japonskem osvojila posebno nagrado za "najboljši SUV".
Pri dekoriranju notranjosti Mazde CX-7 so uporabili trdo plastiko, vendar ni škripajoča. Japonski oblikovalci so zagotovili 5,4-litrski predal za rokavice, nameščen med sprednjima sedežema, tako da so lahko kam postavili stvari. Poleg tega je na podlagi fotografije Mazde CX 7 na voljo predal za rokavice, ki ga je mogoče zakleniti s ključem, pa tudi žepi v sprednjih vratih in reže za revije na zadnji strani sprednjih sedežev.
Z podrto zadnjo vrsto sedežev se uporabna prostornina poveča na 1350 litrov uporabne površine. Že po letu 2009 je vozilo dobilo nadgrajen "urejen", 4,1-palčni LCD zaslon, podporo Bluetooth in vozniški sedež s pomnilniško funkcijo za 3 položaje. Prenovljeni model že ima multimedijski sistem, ki podpira vnos na dotik.
Specifikacije
Napajalna enota
V tem poglavju pregleda si bomo ogledali specifikacije Mazde CX-7. TO kot je znano na ozemlju Ruske federacije, lahko kupite avto z dvema možnostma motorja:
- Bencinski, 2,5-litrski motor s 163 konjskimi močmi in največjim navorom 205 Nm. Tak pogonski agregat bo prišel prav mirnemu in izmerjenemu lastniku, ki ne daje prednost ostrim pospeškom, nadzoru visoke hitrosti in visoki najvišji hitrosti. V resnici avtomobilu primanjkuje moči in oprijema motorja. Prva stotica je dosežena v samo 10,3 sekunde... Pomembno je razumeti, da za več kot dve toni težkega križanca motor s 163 konjskimi močmi ne bo dovolj. Na vsakih 100 kilometrov znaša povprečna poraba približno 9,4 litra bencina.
- Bencinski, štirivaljni, turbo motor MZR, prostornina 2,3 litra, s 238 konjskimi močmi. Elektrarna je poleg turbine dobila še hladilnik. Na vrhuncu proizvede 350 Nm navora. Avtomobil s takim motorjem lahko do hitrosti 100 kilometrov na uro pospeši v 8,3 sekunde. Upravljanje, zavijanje in stabilnost po premici so v motorju. V težkih voznih razmerah pomaga zadnja os (priključena je ob zdrsu sprednjih koles).
Poraba goriva za Mazdo CX-7 je sprejemljiva. "Motor" s prostornino 2,3 litra na avtocesti in v mestu poje 9,3 oziroma 15,3 litra bencina. Na splošno je poraba goriva Mazde CX 7 odvisna od številnih dejavnikov, vključno z načinom vožnje. Največja hitrost lahko preseže 200 kilometrov na uro.
Evropski trg je prejel sistem za naknadno obdelavo selektivnih katalitskih redukcij. Zahvaljujoč takšnemu sistemu je mogoče za 40 odstotkov zmanjšati vsebnost dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Elektrarna je v skladu z okoljskim standardom Euro-5.
Prenos
Kot menjalnik za 2,5-litrski "motor" se uporablja petstopenjska avtomatika. Izberete lahko tudi šeststopenjski "samodejni". Toda avtomobil s takšno škatlo prihaja le z 2,3-litrskim motorjem, navor pa se prenaša le na sprednji kolesi. Motor z 238 konjskimi močmi ima šeststopenjski samodejni menjalnik.
Podvozje
Tehnični del ima neodvisna prednja in zadnja vzmetenja, kolutne zavore z ABS in elektronskimi pomočniki - EBD, EBA, TCS in DSC. Ne mislite, da ima japonski avtomobil Mazda CX 7 resnične terenske lastnosti.
Kot vsak podoben avtomobil v svojem razredu je namenjen le lahki terenski uporabi. Višina vožnje je seveda 205 milimetrov (208 mm po posodobitvi iz leta 2009), vendar to ne pomeni tavanja po poljih in gozdovih. Njegov element je neurejen teren in lahka terenska pot.
Varnost
Varnostni sistemi pomagajo CX7 zagotoviti dinamično stabilnost in zaviranje v sili v sili. Poleg tega so japonski delavci poskušali, da je med testiranjem avtomobila po sistemu NCAP avtomobil lahko dobil 4 zvezdice od petih možnih.
Seveda ne popoln rezultat, a niti najslabši, kot pri "terenski" različici. Skupna ocena je bila znižana zaradi neustrezne zaščite vratu za odraslega potnika. Toda kljub temu so Japonci uspeli poskrbeti za ustrezno raven varnosti.
Če vzamemo nosilno strukturo karoserije avtomobila, je bila izvedena tako, da se vsaka energija med trkom ne bi skoncentrirala na enem območju, ampak bi bila pravilno prerazporejena po celotni strukturi in razpršena.
Ko že govorimo o zračnih blazinah in napenjalcih pasov, velja povedati, da lahko v avtomobilu delujejo na različne načine. Ta postopek nadzira elektronska krmilna enota.
V nujni situaciji se odloči, kaj bi bilo v tem primeru bolje - zategnite pas ali pošljite signal plinskim generatorjem nekaterih blazin. Zračna blazina se izprazni samo s človeškim dotikom. Niso namenjeni ponovni uporabi, ker so za enkratno uporabo.
Tudi najpreprostejša konfiguracija Mazde CX 7 ima sprednje varnostne pasove s posebnimi napenjalnimi napravami in omejevalniki napetosti pasu. S pomočjo posebne zasnove motornega prostora je mogoče računati na dejstvo, da bo med čelnim trkom pogonska enota šla bočno ali navzdol, ne pa tudi v kabino.
Med trkom se volanski drog zmečka in ne gre proti lastnikovim prsim ali glavi. Sprednji sedeži lahko tudi močno absorbirajo energijo med trkom japonskega križanca. Prostor za pedale je bil nameščen in zasnovan tako, da se v nesreči ne bi premikal.
Možnosti in cene
Cena Mazde CX-7 za osnovno konfiguracijo je 1.184.000 rubljev. Komplet vključuje:
- Zračne blazine;
- Stabilizacija;
- Podnebni nadzor;
- Električna okna;
- Kakovosten avdio sistem z mp3;
- Ogrevani sedeži;
- Tempomat;
- Meglenke;
- Kolesa R17.
Vrhunska konfiguracija Mazde CX-7 sport bo kupca stala 1.479.000 rubljev. Poleg osnovnih funkcij vključuje akustiko Bose, vzvratno kamero, usnjeno notranjost, številne nadzorne senzorje, ksenonsko optiko in platišča R19.
Poleg omenjenih možnosti ima vrhunska različica tudi inteligentne pomočnike, na primer ultrazvočne in ultra-funkcionalne senzorje, kamere po celotnem obodu avtomobila in radar velikega dosega. Vozilo japonske izdelave se lahko premika ne le po ravni cesti, temveč tudi opazi znake na cesti in pešce.
Tuning Mazde CX-7
Japonski avtomobilski koncern Mazda je priljubljen v številnih državah sveta. Delno je bilo to doseženo s proizvodnjo osebnih avtomobilov, ki so odličen način modernizacije. Vse je odvisno od osebnih želja. Lahko naredite zmogljiv napolnjen športni avtomobil, če ga ne potrebujete, pa lahko ustvarite eleganten videz tega križanca, pri tem pa vam bo pomagal tuning.
Čip tuning
Glavna naloga te metode je izboljšati dinamične lastnosti vozila. Po potrebi lahko povečate moč motorja ali povečate hitrost pospeševanja iz mirovanja.
Da bi to dosegli, je treba iz logičnih razlogov posodobiti zasnovo motorja in trdo delati na menjalniku. V primeru, da lastnik iz različnih razlogov nima zahtevanega zneska za nakup novih delov ali pa ga preprosto ni treba, kot alternativno rešitev lahko Mazdo CX-7 preprosto uglasite.
Zunanja nastavitev
Vsak lastnik, ne glede na to, kakšen avtomobil ima, ali Mazda CX 7, želi izstopati od ostalih voznikov. Nič ni narobe. Ampak tega ne morete storiti samo s čip tuningom.
Še vedno si je treba prizadevati za izboljšanje videza vozila. Na primer, lahko popolnoma spremenite karoserijo. Drugi odbijači so nameščeni na avtomobilu, pragovi so nameščeni v obliki prevlek. Sem spadajo tudi posebne blazinice za optiko, ki pomagajo spremeniti videz prednjega ali zadnjega dela avtomobila.
Ta rešitev je zelo priljubljena, saj je Mazda od zunaj videti bolj privlačna in nenavadna. S pomočjo tako imenovanih "radikalnih" telesnih kompletov lahko popolnoma spremenite videz japonskega križanca. Nekaterim in na splošno morda ni jasno, kateri avto je pred njimi.
Kot preprostejšo in cenejšo možnost lahko razmislite o zamenjavi le nekaterih delov videza. Najbolj priljubljeni elementi so pragovi. S pomočjo pragov s spremenjeno zasnovo lahko dosežete ne le privlačen videz, temveč tudi zaščitite križna vrata pred umazanijo, ki odleti izpod koles. Poleg tega je mogoče namestiti pragove in opore za noge.
Zahvaljujoč temu je mogoče spremeniti videz avtomobila in poenostaviti dostop do notranjosti. Drugi lastniki Mazde CX-7 želijo spremeniti ne samo pragove, temveč tudi oba odbijača, pokrov motorja, blatnike. Nekateri namestijo novo nadgrajeno optiko itd. Lahko celo poskusite zamenjati kolesa.
Če "valjarje" postavite za 1 centimeter večje, bo avto pospešil še hitreje, med ovinki pa se bo počutil bolj samozavestnega. Tu pa je pomembno, da se spomnite ene pomembne podrobnosti - ne bi smeli kupovati jeklenih koles, saj so videti nepomembna.
Primerjava s tekmeci
Če pogledate dirko za vodilni položaj, potem želijo prehiteti novega križanca in Chevrolet Captiva. Objektivno so nasprotniki resni, moderni in samozavestni. Nemški avtomobil ima dinamično zasnovo, odlične vozne lastnosti in visoko vzdržljivost.
Tudi salon se je izkazal za kakovostnega, sedeži pa so dobili udobno športno uniformo. Američan pa ima neprekosljive dinamične lastnosti in je primeren za vse vrste gibanja: če je v mestu, potovanja ali podeželska potovanja.
Poleg že omenjenih avtomobilov lahko Great Wall Hover H6 uvrstimo na seznam konkurentov križancev Mazda CX 7.
