Dizel! In ni bil ponujen za začetnike. In zdaj, leto po prvem nastopu na ruskem trgu, je Pajero Sport pridobil 181-konjski turbodizelski motor 4N15, ki ga že poznamo. Pomaga mu 8-stopenjska avtomatika. Testni avtomobil v različici Ultimate stane 3.050.000 rubljev.
Nasprotnik Mitsubishija v današnjem dvoboju je. Tudi velik okvir z 8-stopenjsko avtomatiko in turbodizlom, a 3,0-litrski in 70 "konjev" močnejši. Ni povsem pošteno? Torej je Mohave s podobno stopnjo opreme cenejši - 2 850 000 rubljev. Ne more biti bolj iskren!
Kia mohaveDebitiral je že leta 2008 in ime je očitno namignilo, da je osredotočeno na severnoameriški trg. Kljub temu se prodaja pri nas. organiziran v tovarni v Kalinjingradu. Mohave je bil lani deležen prenove. MOTOR: dizel: 3,0 (250 KM) - od 2.419.900 rubljev. | Mitsubishi Pajero SportTretja generacija avtomobila je prvič nastopila leta 2015, vendar je na naš trg prišla šele leta 2016 in le z bencinskim motorjem. Dizelska različica se je pojavila letos. Avto je sestavljen na Tajskem. MOTORJI: bencin: 3,0 (209 KM) - od 2 799 990 rubljev. dizel: 2,4 (181 KM) - od 2.399.000 rubljev. |
Azijska lepota
Podoba aktualnega Pajero Sporta je spominjala na kitajskega igralca Bolo Yena, ki ga poznajo vsi, ki so si na trakove VHS, ki so jih nosili do luknj, ogledali akcijske filme z nosnimi prevodi. Izčrpani "azijski" Mitsubishi je videti nenavadno. Obraz je v redu - orientalski škilji, mišičasta sprednja krila. Kromirani elementi X na prednjem odbijaču oddajajo. Toda s strogo, žalostjo-težavo. Zaradi stranskih stekel, ki se dvigajo v nebo, se je izkazalo za težko, zadnje luči, ki tečejo navzdol do odbijača, le še povečajo učinek.Hitro odprem vrata, primem ročaj na stebričku A in skočim v zibajoče se telo. V notranjosti je skoraj L200, le dražji - armaturna plošča je na primer okrašena z barvitim zaslonom potovalnega računalnika. Tajske roke niso čarovnija samo pri masaži - znajo tudi skrbno sestaviti avtomobile. Škoda, prihranili so pri materialih.
Plastika se zelo trudi, da bi bila podobna mehki, vendar trkate po njej - pluta, darilo iz Afrike. Za tovornjak, rad pa bi dražje materiale z avtom za tri milijone. Pa tudi bolj premišljena ergonomija. Vseeno je, da ima sedež minimalni nabor nastavitev - glavno je, da profil ni slab. Še huje, nekoliko je razporejen glede na volan in stopalke. Po nekaj urah se tričetrtletni pristanek začne utrujati. Poleg tega to prihrani pri malenkostih. Zapiralo za steklo - samo za voznika. Lepo usnje na volanu? Samo na mestih prijema, za ostale pa so žrtvovali ponjave iz ponjave.
Mohave je popolno nasprotje. Videz je miren in skoraj dolgočasen. Ničesar ne moremo najti. Pa tudi kavelj. Kia je bila takoj po prvem videzu nekoliko zaljubljena. Zdaj pa je po skoraj desetih letih mlad. Ti obrazci bodo skoraj zagotovo pomembni še deset let.
Vstop v kabino je nekoliko težji kot v Mitsubishiju: voznik je bil prikrajšan za ročaj na stebru vetrobranskega stekla, čeprav potnik ni bil pozabljen. Se počutite? Kot da bi se iz "gospodarstva" preselil v poslovni razred. Plastika je mehka ne samo na dotik, ampak tudi na videz, naslikani vložki na sredinski konzoli so spretno preoblečeni v kovino in nekaj je "lesenega". Z osvežitvijo ima Mohave novo armaturno ploščo z mesečino in rdečimi puščicami. Preprosto in elegantno. In ni občutka, da sem prihranil denar: pristanek je pravilen, sedež je z ledveno oporo, volan je po višini nastavljiv z električnim pogonom. Kdo bi mi rekel pred petimi leti, da bi bil salon "Korejca" kakovostnejši in bogatejši od svetega Pajera!
Prostor za majhne stvari - z rezervo, in to je dobro. Ljudje se z velikim terencem vozijo ne samo v službo - lepo bi bilo, če pametni telefon zaradi »življenjskega prostora« ne nasprotuje kozarcu kave. Tako se izkaže, da je Kia v vsem nekoliko bolj smiselna kot Mitsubishi.
Vaše mesto v galeriji
Za potnike je Mohave raj. Prostorni, sedeži v drugi vrsti se premikajo naprej in nazaj, kot naslona je nastavljiv. Na voljo sta ločena klimatska naprava in ogrevanje sedežev. V tretji vrsti pristanek še zdaleč ni idealen, a
Tehnične odtenke zasnove Kia MohavePotem ko se je Sorento letos spomladi čudežno prelevil v križanca, je Kia ostala le z enim terenskim modelom - Borrego / Mohave. Da bi zadovoljili potrebe ruskih ljubiteljev terenskih vozil, so ga že začeli proizvajati v tovarni v Kaliningradu
Ameriški laik že zelo dobro leto (natančneje zadnjo različico) uporablja prav ta "borreg": avto je bil terenski žebelj Detroita-2008. In zdaj so bili na vrsti Rusi. Mohave bo imel svojega, sestavljenega v domači deželi - podjetje v Kaliningradu že od oktobra deluje v tej smeri.
Avto je udoben, z zračnim vzmetenjem, nastavljivim sklopom pedala in drugimi možnostmi, ki jih poznajo državljani ZDA. S tem je bil narejen na okvirju, a mostov z neprekinjenimi nosilci sploh ni - neodvisno vzmetenje spredaj in zadaj. Od dveh shem, predvidenih za Mohave - pogon na zadnja kolesa in pogon na vsa kolesa - naše bralce iz očitnih razlogov zanima druga. S tem se bomo spoprijeli.
_Mohave_Page_1_Image_0001_.jpg)
- Nosilni element - okvir, na katerega je telo pritrjeno s pomočjo osmih blažilnikov vibracij
- Motor z notranjim zgorevanjem (bencinski V6 in V8 ali dizelski V6)
- Klasični samodejni menjalnik: pretvornik navora in planetarni menjalnik
- Gred pogonskega propelerja sprednje osi
- Prenosna omara z reduktorjem, izdelana v obliki planetarnega kompleta zobnikov
- Enodelna gred propelerja za pogon zadnje osi
- Izpušni sistem
- Rezervoar za gorivo 82 l
- Zadnja os z neobveznim diferencialom z omejenim zdrsom
Preučujemo material
_Mohave_Page_2_Image_0003_.jpg)
Kaj je nenavadnega pri menjalniku navora na zahtevo? Zasnova je že dolgo znana, izdelana na uho. Vendar so se pri razpravi o načelu njenega dela v zvezi z Mohaveom mnenja uredništva razdelila - tako rekoč je nastala razprava. Nekateri so rekli, da ima sklopka v ohišju za prenos dva fiksna položaja - diski so bodisi odprti bodisi popolnoma stisnjeni in ne drsijo med seboj (to je togo blokiranje). Slednji je trdil, da do odvajanja moči prednje osi morda ne bo prišlo diskretno. Da bi razumeli težavo, začnimo s pečjo, oziroma z razdeljevalnikom, ki ga je dobavil Borg Warner.
Prvi element, s katerim se srečamo "v smeri" pretoka moči, je komplet planetarnih zobnikov, ki deluje kot reduktor. Aktivira se s pomočjo servo pogona: pogon pomakne vilice, vilice skupaj z njim potegnejo zobati nosilec. Večplastna torna sklopka, ki deluje v olju, in elektromagnet, ki nadzoruje to sklopko, sta nameščena za planetarno prestavo. Pogonski diski sklopke so povezani s kletko z zobnikom, ki prenaša moč (skozi zobato verigo in drugo prestavo) na gred pogona prednje osi. Voznik nadzoruje vso to ekonomičnost s preklopnim stikalom na sredinski konzoli.
Glede določb 4L in 4H ni dvoumnosti. Sklopka je popolnoma zaprta, medtem ko so pogonski zobniki pogonov glavne osi kot na togo pritrjeni na eni gredi. Poleg tega, če so oprijem vseh koles na cesto in drugi pogoji enaki, so pogonske gredi obremenjene z istim trenutkom. Razlika je v tem, da je pri 4L, ko je aktivirano spuščanje, ta trenutek višji. Tu je pomembno, da si voznik zapomni, da so zaradi toge povezave med vožnjo po dobrem asfaltu možne večje preobremenitve menjalnika in pospešena obraba pnevmatik. Pri diferencialni povezavi takšni pojavi ne nastanejo.
Kar zadeva sklopko, po zagotovilih Kiinih strokovnjakov res deluje nemoteno in po potrebi nalaga prednja kolesa. Izbira se zgodi ne le, kadar obstaja razlika v oprijemu med sprednjima in zadnjima kolesoma in ko vozilo pospešuje (upočasnjuje), temveč tudi v mirujočem načinu. Na primer, pri nizkih hitrostih se potisk na sprednji osi giblje med 5 in 20%.
Drugi stroji
_Mohave_Page_2_Image_0004_.jpg)
Na severnoameriškem trgu je Borrego opremljen z dvema motorjema - V6 in V8. Oba sta bencinska, opremljena s spremenljivim krmiljenjem ventilov s popravljanjem kotnih položajev vseh odmičnih gredi. Dizelskega goriva, na katerega lahko računajo Rusi, v ZDA ni zastopan, medtem ko v Rusiji ni motorja V8 (le ta modifikacija je opremljena z zračnimi blazinami za voznikova kolena). Vse tri enote delujejo s hidromehanskimi samodejnimi menjalniki. Le bencinski V6 ima petstopenjski samodejni menjalnik, druga dva pa šeststopenjski samodejni menjalnik. Oba samodejna menjalnika imata program za ročno izbiro prestav.
Na voljo je tudi samozaporni diferencial zadnje osi, škoda je, da ta možnost v Ruski federaciji ni na voljo. Druga zanimiva lastnost Mohave je njegova visoka okretnost: obračalni krog je le 11 m.
Zanimivo je, da menedžerji Kie v Rusiji vidijo tako priljubljene avtomobile, kot sta Mitsubishi Pajero in Nissan Pathfinder, kot glavna konkurenta Mohave. Videli bomo, kako se bo novinec v tako resnem podjetju pokazal prihodnje leto.
besedilo: Sergej ARBUZOV
fotografija: proizvajalec
Naši vozniki imajo radi velike športne terence. In to kljub temu, da je v ozkih megalopolisih voziti takšne avtomobile izredno neprijetno. Kljub temu so ogromni "prevaranti" oboje uporabljali in so po njih v precejšnjem povpraševanju. Škoda, vendar so novi športni terenci precej dragi. In potem ne preostane drugega, kot da smo pozorni na sekundarni trg. Obstajajo ponudbe za vsak okus in proračun. Ena od možnosti je korejski terenec Kia Mohave.
Kot konceptni avtomobil pod imenom HM je bil SUV v Detroitu prikazan že leta 2005. Ta model naj bi po mnenju Korejcev v prihodnosti postal vodilni del znamke in se postavil korak nad zloglasno Kia Sorento. Tri leta kasneje je serijski Mohave prodal na ameriškem trgu, leta 2009 pa je avtomobil dosegel Južno Korejo in Rusijo.
Motor in menjalnik
Tehnično je Mohave podoben svoji sestri Sorento in terencu Hyundai ix55. Korejski SUV je bil leta 2012 opremljen z novim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kar je pozitivno vplivalo na ekonomičnost avtomobila. Kar pa zadeva tretjo vrsto sedežev, zahvaljujoč kateri je Mohave mogoče premikati na sedem načinov, je bil ponujen že od samega začetka proizvodnje tega modela.
Zanimivo je, da se je na našem trgu Kia Mohave takoj pojavila v prenovljeni različici. Za avtomobil sta bila na voljo dva motorja: 3-litrski dizel z 250 konjskimi močmi in 3,8-litrski bencinski agregat.
Slednje je na Mohavah redko. Zato se pri nakupu avtomobila skoraj ne splača nanj osredotočati. Poleg tega se je izkazal za veliko bolj varčnega dizelskega motorja izjemno uspešen. V rokah skrbnega lastnika, ki olje zamenja na vsakih 10 tisoč kilometrov, dizelski motor ne bo vznemirjal, dokler ne preteče 200-250 tisoč kilometrov. Dobra novica je, da dizelsko gorivo lahko prebavi naše ne najboljše gorivo. Zato se ni treba bati pogoste zamenjave dragih injektorjev.
Včasih so na sekundarnem trgu mohave, ki so jih pripeljali s severnoameriškega trga. Verjetno bo na takšne avtomobile nameščen 6-stopenjski avtomat. A karkoli že rečete, in osem stopnic v avtomatski škatli, ki so bile v avtomobilu nameščene po prenovi, vam omogoča, da greste hitreje in porabite manj goriva.
Če je "samodejni" nenadoma začel menjavati prestave s sunki, najprej pojdite k prodajalcu in ugotovite, v čem je stvar. Možno je, da draga popravila sploh ne bodo potrebna, neprijetni sunki pa bodo izginili po utripanju krmilne enote škatle. Toda besed serviserjev, da olja v "avtomatu" ne smemo menjati, bolje je, da ga ne poslušamo. Če želite voziti dlje časa in brez težav, potem je bolje, da ga zamenjate na vsakih 60 tisoč kilometrov.
Notranjost in vzmetenje
Lastniki Kia Mohave imajo različna mnenja o kakovosti zaključnih materialov in natančnosti notranjega sestavljanja. Nekdo se pritožuje nad "črički" in nenehnim škripanjem, nekdo zagotavlja, da v notranjosti ni ničesar, kar bi lahko očitalo. Morda trenutne razmere govorijo o nestabilni kakovosti izdelave, zato se pred nakupom Mohave vsekakor splača peljati in poslušati tuje zvoke.
Dobro opremljen s korejskim SUV-jem. Pojavi se celo na številnih avtomobilih. Zagotovo pa bo postala vir glavobola. Kamera se vsake toliko časa izklopi in prisili lastnike Mohave, da stopijo v stik z blagovno znamko. Toda nova kamera ne bo zdržala predolgo. Po nekaj letih se spet začne spontano zapirati.
Druga pritožba glede korejskega športnega terenca je hitro luščen volan, ki mnogim potencialnim kupcem Mohave daje vtis, da je bila kilometrina pred prodajo avtomobila resno prilagojena.
Zasnova Kia Mohave temelji na močnem okvirju. korejski terenec ima neodvisen, štirikolesni pogon. Slednji je povezan samodejno ali prisilno. Zanimivo je, da je uporabljeno zadnje vzmetenje Mohave. Na številnih križancih in športnih terencih se niso izkazali na najboljši način, na Kia Mohave pa tudi ne. Senzorji položaja telesa so bolj verjetni, da ne bodo odpovedali sami pnevmatski vzmeti. Senzorji redko odpovejo. V naših razmerah napeljava, ki gre do njih, prva zgnije. Pri pregledu vzmetenja ne bo škodovalo, če bomo pozorni na precejšnje število nezaščitenih komponent in sklopov. In to pomeni samo eno - Kia Mohave šteje za resnega športnega terenca in ga ne morete nenehno uporabljati na grobem terenu. Namesto tega je preprosto velik, prostoren avtomobil, ki vam omogoča udobno premikanje po razmeroma ravnih asfaltiranih cestah.
Na prvi Kia Mohave, ki jo prodajajo pri nas, lahko najdete majhne madeže rje, a takšnih avtomobilov je malo. Večina lastnikov Mohave še nikoli ni slišala za korozijo. Pa tudi dejstvo, da ta avto kradejo. Kriminalni svet Kia Mohave je malo zanimiv. Toda avtomobilski navdušenci, ki sanjajo o velikem in nezahtevnem športnem terencu, vse pogosteje gledajo proti "korejcu". So povsem razumljivi. Za razumno ceno Mohave ponuja robusten dizajn, prostorno notranjost in dobro kakovost vožnje.
Video: testna vožnja Kia MOHAVE
Skupaj z bratom Huyndaijem ix55 sta si razdelila svet. Hyundai, vzhodna Kia dobi zahodno poloblo
Prva predstavitev Kia Mohave ali, kot so jo poimenovali na drugi strani Zemlje, Borrego, je bila javnosti predstavljena leta 2008, leta 2009 pa se je začela tudi polna proizvodnja. V tistem času v Rusiji in Evropi so bili bolj zanimivi kompaktni, tako imenovani mestni križanci, zato se jim ni mudilo z dobavami v stari svet. Posledično se je polnopravni terenec pri nas pojavil šele leta 2010, v prenovljeni različici in z dizelskim motorjem. In zanimivo je, da so ga napovedali s 3,8-litrskim bencinskim šestorjem, a na našem trgu teh različic nikoli ni bilo v velikih količinah. Prišli so le po naročilu, skoraj v izvirnikih. Toda v Severni Ameriki so bencinski motor bolje prodali, vendar ne na Kii, temveč na enoplatformnem Huyndaiju ix55, ki se je opazno razlikoval po zunanjih detajlih in notranjosti. Kot se je pozneje izkazalo, je bila naša možnost boljša, saj se je dizelski motor izkazal za izvrstnega. Pri prodaji Mohaveja v Rusiji je bila le ena težava - majhne kvote.
Zadrževanje je glavno načelo oblikovanja notranje opreme Mohave
Nastavitev pedala za doseg je tipična ameriška lastnost
Avtomobil 21. stoletja brez združljivosti s pametnimi telefoni že obstaja
nepredstavljivo
DVE KORAKI
Ne samo restylinga je odlikovala različica Kia Mohave, ki se je pojavila v Rusiji, temveč tudi novi osemstopenjski menjalnik. Pred tem je bila nameščena šeststopenjska. Mimogrede, tisti, ki so potovali na obeh različicah, pri čemer se medsebojno motijo, pohvalijo novi menjalnik, ki po zanesljivosti in hitrosti preklapljanja, mehkobi, ekonomičnosti in vzdržljivosti popolnoma prekaša starejšo sestro. Prvi je pretirano razmišljal o udarcu, na splošno pa je bil hiter pri pospeševanju. Izkazalo se je, da je novi precej bolj živahen, pojav zamud pri preklopu pa je lahko samo nakazal potrebo po obisku trgovca zaradi branja napak in rednega vzdrževanja. Na splošno se lastniki Mohave niso pritoževali nad glavnimi enotami. Motor, menjalnik, vzmetenje, karoserija in notranja oprema so služili nemoteno, stabilno brez opaznih težav. Vendar avto ni naklonjen hitri vožnji in terenskemu premagovanju. Jasno kaže "ameriške značilnosti": impozantnost, mehkoba, prostorna notranjost, prazen volan in elastičen motor v velikem območju hitrosti. In kupec Mohave ni eden tistih, ki so pripravljeni zažgati gumo in strgati gimbale. Zato so ti športni terenci boljši od drugih, tudi po pet do šestih letih služenja. Mohave je obenem povsem sposoben zacviliti s kraja in ga tudi brez ceste ne bo prihranilo v ustreznem statusu.
Navdušenja ni, a težav z berljivostjo ni
ENA NA ENA
Danes je težko verjeti, toda stroški dizelskega avtomobila z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom so se začeli pri 1,5 milijona rubljev. Zanimivo je, da po petih letih po malo potovanju stane približno enako, če se seveda šteje v rubljih. Večina Mohave je bila sestavljena v Kaliningradu, v tovarni Avtotor. Mnenja o ruski skupščini se kot običajno razlikujejo. Nekdo preklinja ukrivljene domače monterje, nekdo se, nasprotno, ničesar ne pritožuje. Vsaj objektivnih razlogov, da bi uslužbenci kritizirali rusko skupščino, ni. Poleg Kaliningrada so Mohave sestavili v Kazahstanu v tovarni v Ust-Kamenogorsku, v Maleziji in v Koreji. Avtomobili različnih proizvajalcev se razlikujejo tako po motorjih kot po menjalnikih. Na primer v Maleziji so veliko naredili Mohave s 3,0-litrskimi bencinskimi motorji in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Obstajale so celo različice s pogonom na zadnja kolesa. Kakor koli že, a najuspešnejše različice glede izbora enot so prišle v Rusijo. Poleg tega so bili motorji prilagojeni našim razmeram, saj so na vprašanje o stopnji okvar opreme za gorivo Common Rail serviserji le skomignili z rameni. Tudi injektorji na številnih avtomobilih niso bili nikoli spremenjeni. Zgodbo bi lahko zaključili z besedami, kot je "menjalnik je zanesljiv in se ne pokvari, pa tudi podvozje", a vseeno je uspelo najti par neprijetnih odtenkov.
Tretja vrsta sedežev s kratko blazino in plitvo
niša verjetno ne bo ustrezala ljudem niti povprečne višine
STEKLINA
Kljub temu da resnih okvar med ravnanjem s človekom iz Mohave ni mogoče pričakovati, lahko nekatere malenkosti povzročijo napade stekline tudi pri uravnoteženih voznikih. Navsezadnje morate priznati, da če se vzvratna kamera enkrat tedensko izklopi in jo morate enkrat na leto zamenjati, to lahko nekoliko vznemirja. Pa tudi propadanje kontaktov senzorjev položaja telesa v zadnjem vzmetenju. Vzmetenje Mohave je popolnoma neodvisno, a spredaj so vzmeti, ki se ne odnašajo, zadaj pa so zračni meh kot elastični elementi. Ta zasnova lastnikov povzroča zmedo: pravijo, da bi bodisi v celoti izdelali pnevmatiko bodisi povsod pustili vzmeti. In potem malo lužice, vendar z umazanijo ali zmrzaljo do jutra - in senzorjev ni več. To pomeni, da se senzorji kot taki ne zlomijo, ampak se pojavi korozija in ožičenje se zapre. Sami zračni vzmeti so zanesljivi, a ko so dlje časa parkirani, tiho izpustijo zrak. Pri zagonu motorja potrebuje kompresor dobesedno nekaj sekund, da dvigne zadnji del, ki je popustil med odsotnostjo lastnika.
Odlično zložen prtljažni prostor
vsebuje skoraj tisoč litrov in pol
Ne mara vlage in spodnjega roba prtljažnika. Rja kot stara "Niva"! Res je, petletna garancija vam omogoča, da te nesporazume odpravite na račun prodajalca. Na splošno skoraj vse težave pokriva garancijsko obdobje. Hkrati Mohave ni nikoli imel večjih akcij odpoklica ali ukrepov panike. Precej premišljen avto. Ampak on se samo boji vode ...
PRAVA AMERIKA!
Kia Mohave temelji na odkrito ameriških vzorcih. Udobje, notranjost, motorji, menjalnik, vodljivost. Polni pogon s polnim delovnim časom z avtomatskim ali prisilnim zaklepanjem sredinskega diferenciala v spodnji vrsti prestav razdelilne omarice. Oddaljenost od tal 220 mm in majhni previsi ne dajejo velike prednosti na neravnih terenih avtomobilom s tako dolgo medosno razdaljo, vendar bodo morebitni snežni nanosi ali umazane ceste, ki jih bo naliv nanesel, odvisni od Korejca. Mohave je še posebej dober kot vlačilec. Zmogljiv dizelski motor z navorom 540 Nm vam bo omogočil, da povlečete avtodom ali čoln do katerega koli gorskega jezera na planetu. Poleg tega je motor zelo prilagodljiv. Prehitevanje s hitrostjo 100–140 km / h, značilno za avtocesto, spremlja precej pospeševanja. Če hkrati škatla nenadoma s strelom preide iz prenosa v prenos, pojdite k prodajalcu. Obrtniki bodo posodobili vdelano programsko opremo, morda za vsak slučaj zamenjali olje. Močne prestavitve, še posebej opazne v 2. in 4. prestavi, bodo izginile. Če brezglavo hitite po slabih cestah, potem ležaji prednjih koles zelo hitro odpovedo. Pravijo, da jih je mogoče popraviti, a pogosteje zamenjajo celotno pesto v garanciji. Mohave še ni dosegel množične zamenjave zračnih vzmeti, zavore se obrabljajo po klasičnem scenariju - sprednje gredo kot potrošni material, zadnje živijo trikrat dlje.
Ameriški pristop k udobju se razširi tudi na notranjost. V njem ni posebej izpopolnjenih rešitev, je pa vse prostorno, zvočno in zanesljivo. A usnjeni volan se olupi skoraj po letu dni delovanja. Krotko se spremeni pod isto garancijo. Če klima s tremi območji ne deluje, morate pogledati ožičenje, najpogosteje - maso. V hladilnem sistemu so električni dizelski grelniki, ki so zelo pomembni v ledenih dneh, ki so tudi precej zanesljivi.
Predvidevam, da bi lahko prav tako mirno in ležerno naštel številne sestavne dele in sklope Kia Mohave, pri čemer vsakič ponovim "zanesljivo" in "se ne zlomi". Raje pomislimo na smotrnost nakupa takega avtomobila. Kot smo že povedali, stroški avtomobila, kupljenega v začetku leta 2014, ne presegajo preveč njegove trenutne cene. To je vsekakor dobra naložba. Mitsubishi Pajero in Nissan Pathfinder sta postala konkurenca Mohaveju, a naš junak je bolj prostoren in udobnejši v gibanju, njegov dizelski motor pa veliko bolj zanesljiv in varčen. Torej v gorah Altaja, kjer smo prevozili lepo količino Mohave, povprečna poraba ni presegla 14 litrov na sto kilometrov. In v gorah je! In če jo mahnete na morje?
Mnenje lastnika:
Nikita, Kia Mohave 3.0 CRDi 8AT, 2012
Moja naloga je bila kupiti velik, varen avto. Izbiral sem med Volvom XC90 (prestrašen zaradi stroškov storitve) in Mitsubishijem Pajero, ki se mi je zdel utesnjen. Naenkrat je naletel na dve leti starega preurejenega Mohaveja in je bilo ravno prav. Od napak se spominjam vzvratne kamere, ki so jo dvakrat zamenjali, tudi dvakrat stojala stabilizatorja in krmilnih zglobov - pogosto vozim po slabih cestah. Kot rezultat dveh let delovanja je bil narejen en zaključek - alternative ni, v avtu sem stoodstotno prepričan!
Zahvaljujemo se skupini podjetij "Irbis"za zagotovljene informacije in statistiko
Obravnavan je pregled korejskega športnega terenca Kia Mohave, tehnične značilnosti, konfiguracija ter zunanjost in notranjost, prtljažni prostor, prednosti in slabosti na podlagi povratnih informacij lastnikov.
Prva premiera športnega terenca
Kia Motors je korejsko avtomobilsko podjetje, ustanovljeno junija 1944, v celotni zgodovini svojega obstoja je ustvarilo veliko različnih avtomobilskih znamk, milijonti avtomobil pa je že leta 1988 zapustil tekočo trako južnokorejskega podjetja.
Koncern proizvaja avtobuse, avtomobile v različnih karoserijah, križance lahko ločimo tudi kot ločen razred.
Kia Mohave je izjemno velik terenec, ki je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2008.
Peter Schreyer je delal pri oblikovanju projekta, avto je bil prvotno namenjen severnoameriškemu trgu.
V Rusiji se SUV avtomobili prodajajo od jeseni 2009, model proizvajajo v tovarni Avtotor Kaliningrad.
Leta 2017 naj bi posodobili korejsko blagovno znamko in verjetno se bo v bližnji prihodnosti pojavila druga generacija Mojava.
Kia Mohav v Rusiji
V Ameriki je korejski avtomobil znan pod imenom Borrego, avtomobil je bil izdelan v nivojih opreme LX, EX in Limited.
Toda v ZDA blagovna znamka ni bila deležna velike priljubljenosti in se ni dobro prodajala, zato so leta 2011 prenehali s proizvodnjo severnoameriškega športnega terenca.
Tehnične značilnosti avtomobila, proizvedenega za Rusijo, so ostale enake kot pri severnoameriškem modelu, zmanjšalo se je le število sprememb, možnosti motorja in menjalnika.
V ruski različici avtomobila je nameščen tudi močnejši generator, uporablja pa se baterija povečane zmogljivosti.
V Ruski federaciji je avtomobil že dobavljen v prenovljeni različici, z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom, sprva je bil napovedan tudi bencinski 6-valjni 3,8-litrski motor, ki pa ni šel v proizvodnjo.
Toda terensko vozilo je dobilo zadek in visoko oddaljenost od tal, poleg tega pa so vsi avtomobili izdelani le v različici s štirikolesnim pogonom.
Rusko sestavljena Kia Mohave je klasični terenec z okvirno strukturo, ki je ime dobil po kalifornijski puščavi, kjer testirajo avtomobile Kia.
Karoserija Mojave temelji na platformi, avtomobil ima veliko skupnih elementov s Huyndai IX55 in Hyundai Veracruz.
Klasične so tudi zunanje značilnosti križanca - oblika je kubična, kotna, število sedežev je tri (sedem sedežev).
V prodaji je od leta 2018.
Oprema in cene Kia Mohave
Korejski avtomobil na ruskem trgu je predstavljen v dveh nivojih opreme - Comfort in Premium.
Tudi v osnovni različici Comfort je "naboj" križanca impresiven, avto je opremljen z:
- šest zračnih blazin;
- sistemi za pomoč vozniku - pri spustu, pri speljevanju navkreber, med zaviranjem v sili;
- sistemi EBD, ESP () ,;
- lita platišča R17;
- meglenke;
- parkirni senzorji zadaj;
- svetlobni senzor;
- ogrevani - ogledala, vetrobransko steklo, volan, sprednji sedeži in zadnji sedeži;
- sistem za nadzor togosti vzmetenja;
- električni pogoni - stekla, volan, stranska ogledala;
- (dve coni);
- CD-predvajalnik z MP3-jem (6 vgrajenih zvočnikov);
- večkolesni;
- multimedijski sistem;
- potovalni računalnik;
- vzvratna kamera;
- alarm s centralnim zaklepanjem;
- imobilizator.
Nameščene strešne letve, zatemnjeno steklo, platišče volana in gumb za prestavljanje so prevlečeni z usnjem, prtljažnik je opremljen s polno veliko rezervno pnevmatiko.
Kio Mohave je mogoče kupiti v ruskih avtomobilskih prodajalnah leta 2016 od 2,4 milijona rubljev, proizvajalec daje petletno garancijo za kilometrino - 150 tisoč km.
Križanec v modifikaciji Premium je opremljen z litimi platišči R18, usnjeno notranjostjo, ta različica ima pnevmatsko zadnje vzmetenje, električno strešno okno, navigator in ksenonske žaromete.
Motor se tukaj zažene z gumbom, dostop do notranjosti avtomobila je brez ključa.
Sprednji sedeži so električno vodeni in si zapomnijo položaje sedežev, električna ogledala so zložena, cena nove Kia Mohave 2016 v premium konfiguraciji je od 2,65 milijona rubljev.
Zunanjost in notranjost
V zunanjosti Mohave ni nič izjemnega - avtomobil je videti celo nekoliko dolgočasen, pozornost pritegne le impresivna velikost kromirane maske.
Žarometi so veliki, standardne trapezne oblike, črte so ravne in preproste, kljub temu pa je SUV zaradi precejšnje velikosti videti soliden.
Notranja plastika korejskega avtomobila ni poceni, čeprav ni najslabše kakovosti, obstajajo leseni vložki, volanski drog je nastavljiv v vseh položajih (z električno krmilno palčko).
V kabini je veliko niš za stvari - v oblogah vrat so žepi za plastične steklenice in različne malenkosti, v prednjem naslonu za roke sta dva predela, na konzoli menjalnika pa sta dva držala za skodelice.
Sprednji sedeži so opremljeni z električnim pogonom, v Premium konfiguraciji imajo veliko različnih nastavitev, na njih je udobno sedeti, edina pomanjkljivost pa so precej kratki "sedeži" sami.
V dražji različici je na voljo možnost "električno nastavljiv sklop pedala", ki je zelo uporabna za voznike majhne rasti.
Skupina instrumentov je precej globoko vdrta v ploščo, z belo osvetlitvijo ozadja (in rdečo ob robovih), zelo informativna, na močni sončni svetlobi ne blešča.
Obstajajo pa tudi neprijetnosti - lokacije klimatske naprave ni mogoče imenovati uspešne, pri močni svetlobi odčitki na njenem zaslonu praktično niso vidni in tudi ponoči je težko videti, kakšna temperatura je nastavljena.
Visokemu vozniku ni lahko sedeti za volanom, tudi če je sedež povsem potisnjen nazaj, ni preveč prostora.
Toda potniki druge vrste se v avtomobilu počutijo povsem udobno in na treh od njih tukaj ne bo gneče.
Najbolj oddaljena "galerija" je primernejša za otroke, navsezadnje se bodo odrasli tam počutili neprijetno.
Prtljažnik
Prostornina prtljažnika Kia Mohav je majhna, znaša 350 litrov, vendar to šele, ko so vsi sedeži na svojem mestu.
Zadnja naslona je mogoče izjemno enostavno zložiti, v tem primeru se prtljažni prostor poveča na 1050 litrov.
Zložite lahko tudi drugo vrsto, v tem primeru postane tovorni prostor zelo obsežen - 2765 litrov.
Pod prtljažnikom je v prtljažniku niša za orodje, rezervno kolo je nameščeno zunaj, pod dnom avtomobila.
Za odpiranje prtljažnih vrat je od zunaj predviden ročaj, ki se nahaja v sredini, pod kromirano obrobo.
Na desni strani je 12V vtičnica, pod njo je osvetlitev ozadja s stikalom.
Vrata se ročno odpirajo in zapirajo, električnega pogona ni.
Kia Mohave specifikacije
Korejski SUV, sestavljen v Rusiji, je opremljen s 3,0-litrskim dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva in turbopolnilnikom.
Število valjev je 6, njihova razporeditev je v obliki črke V. ICE s prostornino 250 litrov. iz. omogoča avtomobilu, da pospeši do 190 km / h, "tkanje" pa pridobi v devetih sekundah.
Dizelski motor za takšno prostornino porabi gorivo zelo varčno, poraba dizelskega goriva na 100 km na avtocesti znaša 7,6 litra.
V mestnih razmerah se poraba dizelskega goriva poveča na 12,4 litra, dizel je usklajen s standardi Euro-5.
Prostornina rezervoarja za gorivo je 82 litrov, motor je seznanjen z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, drugih možnosti menjalnika ni.
Kljub temu, da Mojav velja za polnopravnega športnega terenca, tukaj ni trdnih osi, oba vzmetenja sta večvlečna, neodvisna.
Disk zavore so nameščene v krogu, sprednji diski so prezračeni.
Oddaljenost od tal 217 mm in pogon na vsa kolesa omogočata, da križanec premaguje plitev teren, samozavestno vozi po cestah s katero koli površino.
Stalni pogon koles - zadnja, prednja os je povezana z elektronsko sklopko.
Dolžina avtomobila je skoraj 5 metrov (4880 mm), višina križanca je 1,76 m, širina 1,92 m.
Z medosno razdaljo 2,9 metra je obračalni krog 11 m, masa praznega vozila SUV je 2,22 tone, avtomobil je opremljen s servo volanom.
Zaradi dovolj velikih dimenzij SUV ni zelo primeren za mestno uporabo, avto je bolj primeren za potovanja na dolge razdalje.
Ocene Kia Mohave
Na splošno je lastnikom avtomobilov všeč korejski križanec, čeprav ni brez pomanjkljivosti.
Pozitivne ocene.
Velik plus avtomobila je prostorna kabina, in če sprejme največ 4 potnike, je prostora za prtljago več kot dovolj.
Med prednostmi lastniki avtomobilov omenjajo tudi:
- močan motor, ki zagotavlja odlično dinamiko;
- učinkovite, mehke zavore;
- visoka zanesljivost, resne okvare se pojavijo redko;
- enostaven nadzor;
- sorazmerno nizka poraba dizelskega goriva;
- dobra oprema, avto ima veliko dodatnih možnosti.
Glavne slabosti Kia Mojav:
- trdo vzmetenje;
- šibka barva;
- ni najboljše kakovosti izdelave;
- nekoliko zastarel dizajn.
Blažilniki (zlasti zadnji) niso zasnovani za tako težke avtomobile, zaradi česar se avtomobil valja po cesti z nihanjem, pogosto pa je treba zamenjati tudi dele vzmetenja, saj ne prenesejo obremenitve.
V kabini se čuti groba cesta, še posebej zadnji potniki to opazijo.
Zasnova športnega terenca je nekoliko arhaična, klimatska naprava in avdio sistem prav tako nista videti moderno, a to ni presenetljivo, saj avtomobil proizvajajo od leta 2009.
Ljubitelji te znamke se veselijo nove Kia Mohave v letu 2017.
Čas je, da posodobimo model, izpustimo avtomobil, ki ustreza vsem sodobnim zahtevam.
Testna vožnja in pregled avtomobila.
5 / 5 ( 1 glas)
