Kateri motor je primeren za Mazdo CX 7.

Mazda cx 7 spada v razred SUV in je srednje velik japonski avtomobil s petimi sedeži.

Od nastanka Mazde cx 7 je minilo več kot 10 let. Vendar pa je bil uradno predstavljen januarja 2006 na avtomobilskem salonu v Los Angelesu.

POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!

Osnova za njegovo ustvarjanje je bil koncept tega križanca z imenom MX-Crossport, ki je bil predstavljen malo prej, leta 2005. Začetek množične proizvodnje Mazde Cx 7 je potekal spomladi 2006 v tovarni avtomobilov koncerna v Hirošimi. Omeniti velja, da je križanec vzbudil veliko zanimanje voznikov, ki imajo radi resno tehnologijo.

Za referenco! Iwao Koizumi, glavni oblikovalec Mazde, trdi, da je zunanjost tega križanca zasnoval v fitnes centru, ki poudarja zunanjost avtomobila. Navsezadnje se je zasnova CX-7 izkazala za športno agresivno tako znotraj kot zunaj!

Štiri leta kasneje je bil model preoblikovan, njegova glavna sprememba pa je bil videz postavitve vozila s prednjim pogonom. Mazdo cx 7 so ukinili leta 2012, le šest let po predstavitvi. Vodstvo podjetja se je zaradi izdaje novejšega modela odločilo za dokončanje proizvodnje tega križanca, ki je zelo priljubljen.

Za referenco! Predhodnik Mazde cx 7 je slavni Mazda Tribute, njegov naslednik pa je novejši križanec Mazde CX-5!

Ni skrivnost, da je bil križanec razvit na popolnoma novi platformi, ki je bila zasnovana posebej za ta avtomobil.

Kljub temu so pomemben del enot, sklopov in mehanizmov Mazde cx 7 izposojeni sestavni deli drugih modelov pri podjetju Mazda. Na primer, sprednje vzmetenje je v celoti prevzeto iz enoprostorca Mazde MPV, zadaj pa je osnovano na vzmetenju Mazde 3, ki je bila deležna manjših sprememb.

Prenos na vsa kolesa, ki je bil opremljen tudi s predstavljenim križancem, je prišel iz Mazde 6 MPS. Poleg tega je 6. generacija Mazde lastnikom CX-7 predstavila še slabši motor z zmogljivostjo 238 KM. Menjalnik je šeststopenjska samodejna enota "Active matic", ki ima funkcijo ročnega prestavljanja.

Omeniti je treba tudi, da ima avtomobil Mazda cx-7 varnostni sistem, ki vključuje naslednje elemente:

1. Šest zračnih blazin;
2. Dinamični nadzor stabilnosti (DSC);
3. Protiblokirni zavorni sistem (ABS);
4. Ojačevalnik zasilnih zavor (EBA);
5. Nadzor oprijema (TSC).

Specifikacije Mazda cx 7

Pred opisom tehničnih lastnosti tega avtomobila je treba pojasniti, da obstajajo različne spremembe glede na regijo dostave, od katerih ima vsaka standardno in preoblikovano različico:

1. Rusija;
2. Japonska;
3. Evropa;

Spodaj je tabela s tehničnimi značilnostmi motorjev, s katerimi je bil opremljen križanec:

	Rusija	Japonska	Evropi	ZDA
Znamka motorja	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Prostornina motorja, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Moč, KM	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Navor, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Uporabljeno gorivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizelsko gorivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Poraba goriva, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tip motorja		Bencin, vrstni, 4-valjni s turbopolnilnikom	Dizel, vrstni, 4-valjni s turbopolnilnikom; Bencin, vrstni, 4-valjni s turbopolnilnikom	Bencin, vrstni, 4-valjni; Bencin, vrstni, 4-valjni s turbopolnilnikom
Dodatne informacije o motorju		Neposredno vbrizgavanje goriva, DOHC	Common-Rail neposredno vbrizgavanje, DOHC; Neposredno vbrizgavanje goriva, DOHC	Razdelilno vbrizgavanje goriva; Neposredno vbrizgavanje goriva, DOHC
Premer valja, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompresijsko razmerje	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hod bata, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na podlagi zgornje tabele lahko mirno rečemo, da se paleta motorjev Mazda CX-7 ne razlikuje po široki izbiri. Na izbiro so le 3 možnosti ICE - dizelska pogonska enota in dve bencinski.

Prvi se imenuje MZR-CD R2AA, ima delovno prostornino 2,2 litra in je opremljen s turbopolnilnikom, ki mu omogoča 170 KM, pospešek od 0 do 100 km / h traja 11,3 sekunde, povprečna poraba goriva pa je 7, 5 litrov. Spodaj je fotografija tega motorja v motornem prostoru:

Za referenco! Križanci CX-7, ki so bili sestavljeni za evropski trg, so bili dodatno opremljeni s sistemom za čiščenje izpušnih plinov (SCR)!

2,3-litrski bencinski motor L3-VDT je \u200b\u200bCX-7 podedoval od Mazde 6 MPS. Vključeval je sistem neposrednega vbrizga goriva, turbo polnjenje in hladilnik zraka. Ta motor je bil nameščen tako v avtomobile z ročnim menjalnikom, ki je omogočil moč 260 KM, kot tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, zaradi česar je bila moč zmanjšana na 238 KM.

Poudariti je treba, da se obe različici te pogonske enote po učinkovitosti ne razlikujeta, saj po podatkih o potnih listih poraba goriva v kombiniranem ciklu doseže 11 - 11,5 l / 100 km. Zaradi prisotnosti turbine pa ima križanec CX-7 dobro dinamiko pospeševanja - 8,3 sekunde do 100 km / h. Spodaj je L3-VDT v enem od japonskih katalogov:

Zadnji od dveh bencinskih motorjev s prostornino 2,5 litra je bil nameščen na post-style različicah Mazde cx 7. Ta motor se razlikuje po tem, da nima turbine in velja za atmosfersko pogonsko enoto. Njegova moč je 161 KM, pospešek do 100 km / h po podatkih potnih listov traja 10,3 sekunde, poraba goriva pa je v kombiniranem ciklu.

Motor ima ime L5-VE in deluje v povezavi s petstopenjskim samodejnim menjalnikom. Najdemo ga v modelih s prednjim pogonom CX-7, ki so namenjeni ameriškemu trgu. Obstaja tudi ruska različica motorja z notranjim zgorevanjem L5-VE, ki deluje v povezavi z ročnim menjalnikom in omogoča doseg 170 KM.

S katerim motorjem izbrati Mazdo CX-7

Pri izbiri motorja najprej upoštevajte lastne želje. Na primer, za enega voznika je pomemben parameter dinamika avtomobila in njegova največja hitrost. Za te namene je najprimernejši turbo motor L3-VDT. Vendar je treba razumeti, da polnilnik ne samo dodaja moč, ampak tudi zmanjšuje življenjsko dobo motorja.

Poleg tega se po mnenju lastnikov te pogonske enote zelo pogosto pojavljajo težave s stradanjem v turbini in motornem olju. Pomemben parameter je tudi poraba goriva, saj jo turbo polnjenje znatno poveča.

Seveda so za večino voznikov bolj pomembni zanesljivost motorja, njegova učinkovitost in viri. Za te namene je najprimernejši atmosferski motor L5-VE s prostornino 2,5 litra.

Žal je dizelski motor MZR-CD R2AA, ki je nameščen na evropskih različicah CX-7, pri nas izjemno redek. Če pa imate srečo, da najdete takšno kopijo, bo to dobra alternativa bencinu, ki se sesa. Dizelski motorji imajo večjo učinkovitost in življenjsko dobo ter imajo tudi večji oprijem.

Kateri je najbolj priljubljen motor med lastniki Mazde CX-7

Pri nas so skoraj vsi avtomobili Mazda CX-7 opremljeni z bencinskim turbopolnilnikom L3-VDT. In to ni zato, ker je najbolj privlačna možnost. Dejstvo je, da je na našem sekundarnem trgu iskanje katerega koli drugega motorja izredno težka naloga.

Ta motor daje tako težkemu križancu prijetno dinamiko pospeševanja, vendar z zanesljivostjo ni vse povsem gladko. Torej, najpogostejše težave v motorju L3-VDT so:

1. Kompresor (turbina). Lastniki ugotavljajo, da se ta enota zelo pogosto pokvari, ne da bi kazala kakršne koli znake prihodnje okvare. Vendar je vredno razmisliti, da mnogi lastniki osebno zmanjšajo življenjsko dobo polnilnika z izvajanjem nekakovostnega vzdrževanja;
2. Povečana obraba krmilne verige. Številni lastniki se strinjajo, da se lahko razteza tudi do 50.000 km;
3. VVT-i sklopka. Če sta drugi dve okvari težko prepoznati ali preprečiti, je s sklopko vse veliko lažje. Glavni znak njegove okvare je prasketanje pri zagonu motorja, tik pred njegovo okvaro pa zvok motorja postane hrapav, bolj podoben dizelskemu motorju.

Priporočilo! Za bencinski turbo motor je značilna povečana poraba motornega olja. Za L3-VDT je \u200b\u200bnorma 1 liter na 1.000 km. Zelo pomembno je spremljati raven motornega olja, ker njegovo pomanjkanje pomeni povečano obrabo ne samo turbine, temveč tudi vseh motornih sistemov!

Tudi deset let po začetku proizvodnje Mazda CX-7 ni izgubila vizualne privlačnosti. In glede na nizke stroške lahko mnogi pomislijo na zamenjavo limuzine s križancem s športno pristranskostjo. Toda pred nakupom se morate zavedati nekaj pasti. Morda je bila nizka cena Mazde CX-7 oblikovana z razlogom? Spodaj v članku boste dobili odgovor na to vprašanje.

Malo zgodovine

Leta 2007 je model CX-7 vzkliknil. Prvi Mazdin križanec z osupljivo zasnovo in zmogljivim motorjem je bil zelo uspešno prodan. Da bi prihranili pri davkih, so iz Amerike uvozili veliko avtomobilov (tam so CX-7 začeli prodajati leta 2006). Razlikujejo se od evropskih:

• merilnik hitrosti v miljah;
• v stranskih ogledalih ni ponavljalcev obratov;
• bogatejše konfiguracije z monitorjem in vzvratno kamero.

Navdušenje se je po prvih dveh letih prodaje zaradi precej pogostih garancijskih primerov opazno umirilo. Glavne pritožbe in težave so se nanašale na motor in turbino. Konec leta 2009 je proizvajalec izdal prenovljen model, v katerem je odpravil večino "podbojev" in dodal več kozmetičnih sprememb. Poleg tega obstaja izbira motorjev. Poleg edinega bencinskega 2,3-litrskega predhodno oblikovanega motorja s turbino se je pojavil običajni atmosferski 2,5-litrski in celo 2,2-litrski turbodizel.

Žal je ugled že poškodovan in zanimanja kupcev ni bilo mogoče obnoviti. Zato je leta 2012 Mazdo CX-7 nadomestil model CX-5, ki je širši javnosti bolj razumljiv.

Najbližji tekmeci po "duhu" in ceni so Subaru Tribeca, Nissan Murano itd.

Karoserija in oprema

Do desetega leta odkrito pokvarjene Mazde CX-7 še ni, so pa žarišča na mestih čipov ali drugih poškodb. Če avto še ni bil obdelan s protikorozijsko zaščito, morate to vsekakor storiti, še posebej spodnji in spodnji del vrat. Pokrov in prednji blatniki so lahko pritrjeni s posebno oklepno folijo. Protikorozijska odpornost kovine in kakovost lakov v japonskih avtomobilih sta tradicionalno na povprečni ravni.

Toda s celotnim kompletom Mazde CX-7 je vse v redu. Že v bazi je klimatska naprava in 6 zračnih blazin. Usnjena notranjost in visokokakovostna glasba BOSE najdemo v 9 od 10 avtomobilov. Pred restylingom so monitor z zaslonom na dotik in vzvratno kamero namestili samo v avtomobile za ameriški trg. Po letu 2009 je bil CX-7 obogaten tudi z vrhunsko glasbo Bose Surround Sound, samodejno zložljivimi ogledali in LCA sledenjem mrtvega kota.

Mazda CX-7 motorji

Možnosti praktično ni, edina - bencinska 2.3 Turbo (238/260 KM). Plah poskuša dodati počasni atmosferski 2,5-litrski bencin. (163 KM) so bili neuspešni. In 2,2-litrski turbodizel s 173 konjskimi močmi lahko uvrstimo med eksotične. Na sekundarnem trgu je zelo težko najti Mazdo CX-7 z zadnjima motorjema.

Zato bomo govorili o znamenitem turbinskem 2,3-litrskem motorju, ki so si ga sposodili pri Mazdi 6 MPS. Motor se dobro vozi tudi s težo križanca. Toda zanesljivost se je izkazala za težavo. Zaskrbljujoča mesta:

1. Turbina - po besedah \u200b\u200blastnikov Mazde CX-7 nenadoma in pogosto "umre". Toda v resnici je najpogosteje pred tem nepravilno delovanje turbinskega motorja in slabo kakovost vzdrževanja.
2. Krmilna veriga - lahko se razteza na več kot 50.000 prevoženih kilometrov.
3. VVT-i sklopka. Prvi znak je prasketanje ob zagonu motorja, v poznejših fazah - dizelski zvok motorja. Če prezrete to težavo, je na voljo draga prenova.

Pred nakupom obvezno poslušajte motor, ki deluje na mirnem mestu. Delovati mora nemoteno in brez kovinskih zvokov. Bel dim iz izpušne cevi v prostem teku pomeni, da bo turbina kmalu "umrla".

Zaželeno je izbrati rabljeni CX-7 s turbo timerjem. To vsaj pomeni, da je prejšnji lastnik razmišljal o pravilnem delovanju avtomobila. Če ste kupili Mazdo CX-7 in ne veste, ali ste cev za dovod olja zamenjali s turbino, jo morate zamenjati. Ni tako drag, lahko pa ščiti pred prezgodnjo odpovedjo turbine. Pri uporabi nizkokakovostnega olja ali pri redki menjavi (manj kot enkrat na 10.000 km) se cev zakoksa in nato "nenadoma" pride s prve točke na seznamu problematičnih področij.

Pri motorju 2.3 je poraba motornega olja do 1 litra na 10.000 km. A na žalost boste dejansko porabo ugotovili šele po nakupu. Po mnenju lastnikov Mazde CX-7 so možne ostre izgube olja, ne da bi sprožili senzor. Zato je priporočljivo redno (vsaj enkrat na teden) ročno preverjati zahtevano raven olja v motorju.

V kombinaciji s samodejnim menjalnikom je motor znižan na 238 KM, z mehaniko - vseh 260 KM. Toda mehanika je redka in je pogosto združena z 2,5-litrskim post-stilskim motorjem z naravnim sesanjem. Govorijo se o čipovki do 270-290 KM, vendar se postavlja vprašanje - ali bo samodejni menjalnik prenesel takšno obremenitev?

Poraba goriva

Apetit CX-7 je odličen - le redko kdo se lahko v mirnem načinu obdrži znotraj 16 litrov po mestu. Tudi na avtocesti manj kot 10-12 litrov ne bo delovalo. Zato je povsem logično, da so številni lastniki svoje avtomobile začeli pretvarjati v bencin. HBO na Mazdi CX-7 ni poceni - od 1000 dolarjev. Najpogosteje gre za BRC ali Zavolli, cenejša oprema "noče" pravilno delovati zaradi posebnosti vbrizga goriva v model (neposredno vbrizgavanje).

Z visokokakovostno namestitvijo lastniki ne opazijo težav z delovanjem Mazde CX-7 s HBO. Prihranek denarja za gorivo v območju 30-40%. Najmanjša poraba plina v mestu je 15 litrov plina in 2-3 litre bencina na sto kilometrov. Bencin se uporablja za hlajenje injektorjev goriva.

Menjalnik in štirikolesni pogon

O izbiri vrste menjalnika za Mazdo CX-7 vam še dolgo ne bo treba razmišljati. Možnosti so le tri:

1. Redka šeststopenjska mehanika;
2. Japonski šeststopenjski samodejni Aisin najdemo v veliki večini modelov CX-7;
3. Po prenovi je bil pet-stopenjski samodejni menjalnik nameščen skupaj z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem.

Vse škatle so zelo zanesljive, vendar z več kot 200.000 prevoženimi kilometri nihče ni odpovedal običajne obrabe. Pred nakupom preverite stanje olja na merilni palici. Črna barva in "zažgan" vonj - razlog za opustitev avtomobila ali bistveno znižanje cene. Tudi pri preklopu ne sme biti sunkov. V dobrem stanju "avtomatski" preklopi gladko in neopazno.

V skladu z uradnimi predpisi o vzdrževanju Mazde menjava olja za avtomatski menjalnik ni predvidena. Toda za znatno podaljšanje "življenjske dobe" samodejnega menjalnika je priporočljivo opraviti delno menjavo olja na vsakih 60.000 obratov. Pazite le pri izbiri vrste olja. Nenavadno je, da tudi uradni trgovci napolnijo "napačno" olje Mazda M-V ali Mercon 5 (primerno za petstopenjsko). Za šeststopenjski samodejni menjalnik Aisin je potrebna odobritev JWS3309. Olje Toyota T-IV je optimalno primerno za ceno in razpoložljivost.

Šibka točka sistema štirikolesnega pogona v Mazdi CX-7 sta oba menjalnika. Resda težava ni globalna, vendar zahteva nenehno pozornost. Nenehno tečejo, še posebej spredaj. Zamenjava tesnil ne pomaga dolgo (30-40.000 km). Če pri zamenjavi oljnih tesnil namažete vse spoje obeh polovic menjalnika s tesnilom, lahko to obdobje podaljšate dvakrat. Toda z zanesljivostjo je vse v redu, odpove le pri znatnem puščanju prenosnega olja. Po prenovi je bila težava z uhajanjem odpravljena.

Med običajnim gibanjem je Mazda CX-7 s pogonom na sprednja kolesa, le pri zdrsu je zadnji del povezan s sklopko. Prepustnost na spodobni ravni, vendar brez fanatizma. Pozimi visoka oddaljenost od tal in pogon na vsa kolesa dodata samozavest na cesti. V primeru pregrevanja se sklopka samodejno izklopi. Vsi CX-7 z 2,5-litrskim bencinskim motorjem so imeli samo prednji pogon. Brez pogona na vsa kolesa naleti 2.3 turbo, le z ameriškega trga.

Vzmetenje Mazda CX-7

Podvozje je na naših cestah precej težko, vendar je težko. Po prenovi Mazdini inženirji so preoblikovali vzmetenje in postalo je opazno bolj udobno. Relativna togost v vožnji in odlično vodljivost sta v skladu s športnim duhom CX-7.

Krogelni zglob spodnjega kraka sprednjega vzmetenja "umre" prej kot tihi bloki in se spremeni samo v sklopu. "Kulibinci" to znajo zatreti, zato obstaja vrzel v smeri gospodarstva. Ležaji zadnjih koles so skoraj v kategoriji potrošnega materiala, le redko zdržijo več kot 60.000 prevoženih kilometrov. Ampak blažilniki redno služijo 100-150.000 km.

Sprednji nosilec blažilnika greši s tujimi zvoki - škripanjem in rožljanjem. Poleg tega težavo za kratek čas reši zamenjava z novo. Obrtniki so se naučili izdelovati posebne distančnike iz plastike. Izkaže se ceneje kot zamenjava in traja dolgo časa.

Krmiljenje in zavore

Mazdo nadzorujejo jasno in športno ter ta enota običajno ne povzroča težav. Tudi drogov in konic verjetno ne bo treba zamenjati več kot enkrat na 100.000 kilometrov. Servo volan in volanska letva služijo do 200.000 km, nato pa bo morda potrebna obnova. Stroški takšnega dela so v razumnih mejah - 100-200 USD.

Zavore so nekoliko slabše. Popolnoma upočasnijo, tu ni vprašanj. Toda zavorni koluti pogosto "vodijo" zaradi pregrevanja. In za to ni nujno, da na vročih zavorah zabijete v lužo. Po restiliranju se je odvajanje toplote izboljšalo in težave ni bilo več. Zato danes ni več aktualen. Ali je prejšnji lastnik dobavljal poceni analoge. Če med zaviranjem čutite udarce v volan, potem "podrite" popust pri nakupu kompleta zavornih diskov.

Manjše napake

Megleni žarometi za Mazdo CX-7 so običajni. To pomanjkljivost je bolje odpraviti, sicer obstaja nevarnost okvare ksenonske vžigalne enote (zaradi vlage). To lahko storite z dvema dodatnima odprtinama in izpušnimi cevmi. Cevi morajo biti nujno s filtrirnim elementom v notranjosti, da se prepreči umazanija v žaromet. Podrobna navodila poiščite na forumih Mazdovod.

V zadnjih lučeh se zaradi stalnega ogrevanja podstavki za žarnice pogosto stopijo. Bolje je, da LED žarnice namestite vnaprej, da preprečite nastanek težave.

Lambda sonda ali senzor kisika nista zelo trpežna. Znaki okvare:

• oprijem izgine;
• obilen bel dim iz izpušne cevi;
• povečana kilometrina plina.

"Zdravi se" le z nadomestitvijo.

Izid

Mazda CX-7 je v mnogih pogledih prijetna. Videz, prostor, dinamika, bogata oprema. In vse te stvari so na sekundarnem trgu na voljo za malo denarja (v primerjavi s sošolci). Toda tega avtomobila ne bi smeli kupiti z zadnjim denarjem. Varnostna meja je nujna. Če lahko najdete negovano kopijo s "pravilno" storitvijo, potem lahko 50-100.000 km prevozite in uživate v uspešnem nakupu. V drugih primerih je Mazda CX-7 lahko čudovito breme.

Mazda cx 7 proizvedeno od leta 2007 do 2012, trenutno ni v proizvodnji

Mazda CX-7 podrti terenec z izraznim videzom, v dobri osnovni konfiguraciji, usnjeni notranjosti in samodejnem menjalniku. Mazda cx 7 je bila izdelana z motorji s prostornino 2,3 in 2,5 litra, tako s pogonom na vsa štiri kolesa kot s pogonom na sprednja kolesa, z motorjem 2,3 je obstajala le različica s pogonom na vsa kolesa, čeprav je bil pogon na vsa kolesa povezan šele, ko so prednja kolesa zdrsnila.

Vzmetenje Mazda cx 7spredaj neodvisna, vzmetna, McPherson, z zavornim ročajem, in zadnja neodvisna, vzmetna, veččlenska, s preklopnim drogom. Vzmetenje je zelo trdo, vsak križišče ceste začutite s hrbtom, torej tam, kjer ste se vozili z običajno limuzino in pomislite, no, cesta in cesta, potem po vožnji z Mazdo SH7 čutili boste vsak sklep in vsako majhno luknjo. Ampak to ne povzroča posebnih težav, stojala običajno tečejo 150-200 tisoč km, povezava je vsaka 80 tisoč km. Zgodi se, da stojala zaškripajo, toda to je zato, ker so tihi trakovi v samih stojalih že obrabljeni, v originalu jih ne boste našli, vendar obstajajo dvojniki teh gumijastih trakov, vendar jih morate za zamenjavo odstraniti. Pazite na tekočino v razdelilniku, ker po 80 tisoč prevoženih kilometrih začne puščati oljno tesnilo, pod dnom v bližini razdelilnika se bodo pojavile značilne brizge, oljno tesnilo stane 200 rubljev, njegova zamenjava je 1000 rubljev, poleg tega pa bo potreben liter tekočine za prenos.

Z servo volanom ni težav, le v zgodnjih različicah so same cevi zamrznile, v garanciji so jih zamenjali za odporne proti zmrzali.
S samodejnim menjalnikom Mazda CX-7 tudi posebnih težav ni, mehanika na tem avtomobilu ni bila nameščena.

Vgrajena so bila kolesa, polmera 18 in 19, in 19. Težave so pri izbiri gume, doseg je izredno nizek, zato so njegovi stroški visoki.

Zdaj pa pojdimo na najpomembnejšo enoto

Mazda CX-7 motor

Motor Mazda cx 7 2,3 litra s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom, Euro4, 95 bencina, 238 konjskih moči. Rezervoar znaša le 60 litrov, ta avto pa na avtocesti porabi 13,8 litra v križarjenju 99 km na uro po ravni cesti, splača se povzpeti na majhen hrib, poraba se na računalniku povzpne na 14,5 litra. Če vozite 120 km / h, poraba naraste na 16 litrov, v mestu ne deluje pod 25 litrov in ne poslušajte prodajalcev, ki govorijo o nizki porabi goriva. Tudi v televizijski oddaji TOP GIR o tem avtomobilu so povedali, da ga je mogoče voziti le do bencinske črpalke. Toda težave so šele pred nami, težave s turbino se začnejo od 80 tisoč kilometrov, njeno popravilo je približno 40-60 tisoč rubljev. Ta motor je bil nameščen na napolnjeni Mazdi 3, kjer se je pokazal v ne preveč dobri obliki, preskočil je krmilno verigo, kar je privedlo do dragih popravil, raztegovanja verige, katere nadomestitev doseže 100 tisoč rubljev, in se razteza do 100 tisoč rubljev. km teka.

Draga karoserija, zaradi česar je ta avto ukraden za razčlenjevanje, zato poskrbite za varnostni sistem.

Lastniki tega avtomobila se soočajo s problemom prodaje tega avtomobila, saj je zelo nizek. Tudi uradniki ponujajo zamenjavo za smešen denar. Ko ste kupili ta avto, morate razumeti, da lahko prodajate samo nevedni osebi. In znani bodo ta avto obšli

Vam je bil material všeč? Hvaležni bi bili za vašo oceno in komentar.

Ocena članka

CX-7 je vzbudil zanimanje ne samo za novost in eleganten dizajn, temveč tudi za odlične tehnične lastnosti. Za dobro dinamiko je največ prispevalo dejstvo, da je bil prvi motor Mazde CX-7 izključno turbobencinski, sposojen pri "šestici", a pripeljan do popolnosti. Po svoji moči bi se lahko kosala z aspiriranimi motorji veliko večje prostornine.

Vendar je imela visoka produktivnost tudi svoje temne plati. Zlasti oprijemljiva poraba goriva, ki je med vožnjo v mestnem ciklu proračunu povzročila še posebej opazno škodo. Zato je bil kasneje CX-7 predstavljen v dveh različicah: 2,5-litrski atmosferski in 2,3-litrski turbopuhalec. V gospodarni Evropi se je pojavila še ena alternativna različica - dizelski agregati s prostornino 2,2 litra. Toda na ruskem trgu niso bili predstavljeni.

Specifikacije

Mazda CX-7 ima 2,3-litrski motor L3-VDT s 238 konjskimi močmi, ki je veliko bolj pogost kot alternativne možnosti, zato so pri opisu modela pogosto osnova za njegove tehnične značilnosti. S takim motorjem ima avtomobil štirikolesni pogon, šeststopenjski samodejni menjalnik in razvije največjo hitrost znotraj 181 km / h ter v 8,3 sekunde prikaže hitrost pospeška na "sto delov". Njegova moč, če jo merimo v kilovatih, je znotraj 175 pri 5000 vrt / min, največji navor pa 350 - 380 Nm pri 2500 vrt / min. Kompresijsko razmerje je 9,5: 1.

Enota je sestavljena iz štirih valjev, razporejenih v vrsto s premerom 87,5 mm, vsak z gibom bata 94 mm. Kot smo že omenili, je opremljen s turbopolnilnim sistemom, ki služi kot vir dodatne moči. Hkrati je po literaturi poraba goriva po avtocesti približno 11,5 litra na 100 kilometrov, v mestu 15,3 litra na 100 kilometrov in med vožnjo v kombiniranem ciklu 9,3 litra. Ključna značilnost naprave je neposredna dovod goriva v jeklenke, to je prisotnost neposrednega vbrizga.

Kar zadeva 2,5-litrski L5-VE z vpihavanjem, njegova največja moč ne presega 163 konjskih moči oziroma 120 kW pri 6000 vrt / min. Vrednost največjega navora pri 2000 vrt / min doseže 205 Nm. Skladno s tem se največja hitrost zmanjša na 173 km / h, pospešek pa na 10,3 sekunde.

Razlika je v tem, da se aspiracijske "sedmice" proizvajajo le na sprednjem pogonu, s samodejnim menjalnikom. V državi obstajajo tudi različice mehanika, ki pa jih niso predstavili pri uradnih prodajalcih. Ni bil predstavljen pri uradnih prodajalcih in Mazda CX-7 - dizel. Če takšni avtomobili naletijo na sekundarni trg, so bili praviloma uvoženi v Evropo brez sodelovanja uradnih distributerjev koncerna.

Sodeč po CX-7, prostornina (prostornina) motorja ne vpliva neposredno na povečanje njegove moči. To je značilno za turbine. Toda hkrati ima vsaka različica motorja svoje prednosti in slabosti. Poleg tega so pomembni tudi obratovalni pogoji. Na primer, za Mazdo CX-7 s turbinskim motorjem je pomembno, katero motorno olje je bilo vliveno v motor, za aspirirani motor pa pogostost vzdrževanja. Toda o tem bomo razpravljali v nadaljevanju.

2,5 litra

2,5-litrski CX-7 ima poleg razlike v velikosti tudi večtočkovni vbrizg goriva. To pomeni, da elektromagnetni injektorji dovajajo gorivo v sesalni kanal pred dušilnim ventilom, z ločenim injektorjem, ki je odgovoren za polnjenje kolektorja enega valja. Količina dobavljenega goriva se regulira s spreminjanjem trajanja odprtega stanja injektorja.

Ker se vbrizgavanje izvaja v ločenih delih, je vztrajnost injektorjev pomembna. Če motor deluje pri majhni obremenitvi ali v prostem teku, trajanje vbrizga postane primerljivo z odzivnim časom ventila. Hkrati vztrajnost močno vpliva na delovanje enote - zmanjša se natančnost doziranja vbrizga, lahko pride do prekinitev delovanja motorja. Dodatno napako povzroča velika kilometrina avtomobila, zato ga je treba redno servisirati.

2,3 litra

Mazda CX-7 z 2,2-litrskim motorjem je našla kupca le v Evropi, z 2,5-litrskim motorjem v Ameriki in Rusiji, a 2,3 litra proizvajajo v vseh državah, tudi v domovini tega avtomobila, kar je samo po sebi značilno za pozitivna stran. Praviloma je posebna pozornost inženirjev namenjena konfiguraciji, ki jo je prvotno zagotovil proizvajalec, in postane nekakšen demonstracijski model avtomobila.

Vendar pa pregledi tistih, ki so Mazdo CX-7 s 163 konjskimi močmi primerjali z različico s 238 konjskimi močmi, včasih podkupijo v korist manj zmogljivega, a bolj obsežnega ozračja. Menijo, da je 2,3-litrski turbinski motor slabši od njega zaradi:

1. Verjetnosti nepričakovane okvare turbine.
2. Sorazmerno hitra obraba zobatega jermena (razteza se po 50 km teka).
3. Prisotnost zelo ranljive sklopke VVT-i, katere okvara lahko privede do okvare enote.

Poleg tega nekateri