Prenos proizvodnje zastarelega, a priljubljenega modela v države v razvoju je običajna praksa, zlasti v proračunskem segmentu. Še en tak avtomobil je tudi hatchback ZAZ Vida. Zasnova karoserije in kabine ni opaznih, z izjemo tovarniških emblemov. Lokalizacija komponent v Ukrajini na začetku proizvodnje marca 2012 je bila 15%, vendar bi morala narasti na 51. Najprej so to karoserijske plošče in notranji deli, kasneje pa šasija in pogonska enota.
Za ukrajinske kupce so na voljo kar štiri možnosti motorja: dve "domači" korejski (1,4 in 1,5 litra), Melitopol (1,3 litra) in kitajski (1,5 litra). V Rusiji je doslej uradno na voljo le ena različica z zadnjim motorjem na seznamu in 5-stopenjsko "mehaniko". Enako je nameščeno na Forzi (analog kitajske Chery M11) - drugem modelu, ki danes zapusti tekoči trak ZAZ.
Paket Vida-hatchback v Rusiji je tudi edini - SX, v katerem je ena zračna blazina, servo volan in dvosmerno krmiljenje, klimatska naprava, električni pomik stekel spredaj, avdio priprava (štirje zvočniki in antena), centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom in meglenke.
Po mojem mnenju...
Kljub temu, da osebno nisem navdušen nad drugo generacijo Aveo, moram priznati: takšni avtomobili so zelo povpraševani - nespametno je trditi, da je njihovo razmerje med ceno in kakovostjo dobro. Vida je precej spodoben znižani klon. Ni presenetljivo, da so plastike ob ohranjanju zasnove postale enostavnejše (izkaže se, in to je mogoče) in edini (zaenkrat) popoln komplet je po sodobnih standardih zelo skromen. Tudi radio je neobvezna oprema za doplačilo. A to ni tako nadležno (kakšna je cena - takšna je raven opreme), ampak motor. Osebno mi ni vzbudil zaupanja: deluje hrupno, trdo (v stilu VAZ) se ne začne s polovičnim udarcem. Na našem določenem avtomobilu je po polurnem potovanju v zastoju motor negotovo zadrževal vrtljaje in si prizadeval za zaustavitev. Ne spomnim se, da so bili za korejskimi motorji takšni grehi. Kar zadeva ostalo, sta "vir" in "kopija" istega jagodičja: tretja sorta ni zakonska zveza.
Po mojem mnenju...
Občutek za déjà vu: mali Aveo zadnje generacije pod krinko ZAZ se je po videzu komaj spremenil, a slaba notranjost "prvotnega vira" je postala preprosto bedna. Vendar pa na poti hitro pozabite na skupni proračun. Všeč mi je bilo energetsko intenzivno vzmetenje - odlično prebavi cestne spoje in velike luknje. Izrazit krmilni napor in hitre reakcije spodbujajo pogoste preureditve v mestnem vrvežu. Prileganje je udobno. V sklopu Zaporozhye nisem našel nobenih telesnih napak, v gibanju ni škripanja in trkanja. Idila se je nadaljevala do prvega moskovskega zastoja - hitrost v prostem teku je poskočila, motor je večkrat zastal. Priznam, da gre za težavo določenega primerka in je vse mogoče odpraviti z zamenjavo senzorja ali posodobitvijo vdelane programske opreme. A zadrega je vzbudila že pozabljene fobije lastnika domačega avtomobila. Vida je na splošno pustila prijeten vtis. Toda ali bo postala uspešnica v cenovno ugodnem segmentu? Za isti denar lahko vzamete tudi Renault Logan v podobni konfiguraciji. Še huje za Vida, malo več stane naslednja generacija korejskega "originala", limuzina Chevrolet Aveo. Verjamem, da gre za povsem upravičeno premijo za inovacije in sodoben dizajn.
Po mojem mnenju...
Videti je, da je Vida / Aveo namerno proračunska, a še bolj ali manj moderna. Vozi približno enako. Predvsem pritožbe glede ergonomije. Desno koleno se nasloni na oteklo sredinsko konzolo in če se premaknete nazaj, je volan daleč stran. Če obstaja mehanizem, bi moral delovati, opravljati svojo funkcijo in ne biti samo prisoten za prikaz v specifikaciji. Še posebej, če gre za poceni avtomobil za ljudi. Zdaj sem to o držalih za skodelice - nemogoče jih je uporabiti. No, ZAZ pravzaprav nima nič s tem: "kaj se je zgodilo, potem sem se zaljubil", kot je zapisano v slavni pesmi. Toda kakovost izdelave ne bi škodila delu. Na primer nagib zadnjega sedeža z vlečenjem očesca ni uspel. Ali ni bilo dovolj moči ali pa se je mehanizem zagozdil. Niso se motili - verjamemo si na besedo.
Podkompaktna limuzina ZAZ Vida ni nič drugega kot "licenčna kopija" modela Chevrolet Aveo z notranjo tovarniško oznako "T250", ki se od "vira" razlikuje le po imenskih tablicah.
Serijska proizvodnja tri zvezka v objektih "Zaporoškega avtomobilskega obrata" se je začela v začetku leta 2012, konec poletja istega leta pa se je na Moskovskem avtomobilskem salonu pojavila posodobljena različica s predpono "Facelift", ki je bila preoblikovana navzven in znotraj (ki je bila žal pred tekočim trakom nikoli prišel tja).
Zunaj je ZAZ Vida skoraj natančna kopija Avea. To je prijetna limuzina z gladkimi oblikami karoserije, lakoničnimi odbijači, urejeno osvetlitvijo in poudarjenimi kolesnimi loki. Po današnjih merilih je avtomobil videti nekoliko zastarel, vendar njegov videz zagotovo ne povzroča zavrnitve.
S svojimi dimenzijami "Vida" jasno ustreza konceptom B-segmenta po evropskih standardih: 4310 mm v dolžino, 1505 mm v višino in 1710 mm v širino. Kolesne dvojice tri prostorninske škatle med seboj sprejmejo 2480 mm, pod njenim dnom pa je 160 mm oddaljenost od tal.
Notranjost ZAZ Vida je nezahtevna in špartansko preprosta, a od povsem proračunskega avtomobila ne pričakujete nobenih napak: lakonična, a berljiva armaturna plošča, nezapleten trikraki volan in brezumna sredinska konzola, na kateri sta le dva zračna kanala, reža za radio snemalnik in tri regulator podnebnega sistema. Notranjost limuzine je zaključena s poceni, a precej dobrimi materiali, kakovost izdelave pa je na splošno na normalni ravni.
V "Razgledih" je dovolj prostega prostora za štiri odrasle osebe, čeprav brez veliko prostora za glavo. Vsi sedeži imajo zelo prijeten profil, sprednji sedeži pa so nastavljivi tudi v širokem vzdolžnem območju.
V sklopu razreda B je prtljažnik ZAZ Vide povsem spodoben - 400 litrov v "pospravljenem" stanju. Zadnja sedežna garnitura, razdeljena na dva dela v razmerju 40:60, se zloži, da poveča razpoložljivo prostornino na 725 litrov, toda tvori opazen korak. V "kleti" tovornega prostora je polno veliko "rezervno kolo" in orodje, potrebno za njegovo namestitev.
Specifikacije. Pod pokrovom "Kinds" delujejo izključno bencinski štirivaljni agregati (skupaj jih je tri) z vrstno postavitvijo in porazdeljenim vbrizgom goriva:
- Začetna različica je 8-ventilski "aspirator" s prostornino 1,5 litra (1498 kubičnih centimetrov), ki razvije 84 "žrebcev" pri 5600 vrt / min in 128 Nm navora pri 5600 vrt / min in je opremljen s 5-stopenjsko "mehaniko".
- Naslednji po hierarhiji je 1,4-litrski (1399 kubičnih centimetrov) motor s 16-ventilskim krmiljenjem, katerega potencial ima 94 konjskih moči pri 6000 vrtljajih v minuti in 130 Nm največjega potiska pri 3400 vrtljajih v minuti. Le on v tandemu se zanaša na samodejni menjalnik s štirimi dosegi.
- "Na vrhu palete moči" 16 ventilov "s prostornino 1,5 litra (1497 kubičnih centimetrov) ustvari 109" konjev "pri 6000 vrt / min in 140 Nm razpoložljivega povratnega udara pri 4500 vrt / min. Tako kot "mlajša" enota deluje tudi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Odvisno od modifikacije vzrok do 100 km / h za limuzino ZAZ Vida traja 11-14 sekund, pospeši do 160-170 km / h in v mešanih pogojih za vsako "sto" popije največ 7,2-7,8 \u200b\u200blitra goriva.
"Vida" se razprostira na "podstavnem vozičku" s pogonom na sprednja kolesa z sprednjim vzdolžno nameščenim motorjem in karoserijo, v kateri se pogosto uporabljajo jekla z visoko trdnostjo (njihov delež je 46%). Podvozje avtomobila je organizirano po tipični shemi razreda B: spredaj so nameščene opore McPherson, zadaj pa pol-neodvisna arhitektura z elastičnim nosilcem (prečni stabilizatorji se uporabljajo na obeh oseh).
Krmilni mehanizem zobnikov in zobnikov na ukrajinski limuzini dopolnjuje hidravlični servo volan, njegov zavorni del pa predstavljajo prezračevane "palačinke" na sprednji in bobnaste naprave na zadnjih oseh (ABS je na voljo le kot opcija).
Možnosti in cene. Poleti 2014 je ZAZ Vida zapustil Rusijo in je zdaj na voljo samo na sekundarnem trgu po ceni 220 tisoč rubljev in več (od začetka leta 2017).
Doma se avto 2017 prodaja v nivojih opreme Standard, Comfort in Lux - stroški se začnejo pri 261.450 UAH (~ 585 tisoč rubljev po trenutnem tečaju). V "stanju" je limuzina opremljena z eno zračno blazino, servo volanom, 14-palčnimi jeklenimi diski in po višini nastavljivim volanskim drogom.
Za različico "top" prodajalci zahtevajo 316.230 UAH (~ 708 tisoč rubljev), vendar je njegova oprema veliko bolj privlačna (poleg zgoraj omenjene opreme): klimatska naprava, 15-palčni "valjarji" iz lahke zlitine, dve električni pomik stekel, meglenke in ogrevana zunanja ogledala ter električne nastavitve.
Prostorna notranjost za potnike in voznika, pozimi topla. Velika oddaljenost od tal, dobra stabilnost v ovinkih, dobra okretnost, zmogljiv motor za svoj razred. Dobra vidljivost, mehkoba vožnje (v enem letu prevozila 45.000 km - nekje na neravninah izgubila plastično kapico na sprednjem levem kolesu s hitrostjo 130 km / h). Pod pokrovom praktično ne gledam.
ZAZ Vida, 2011
Pred dvema letoma sem kupil avto ZAZ Vida. Do danes sem pretekel že 60 tisoč kilometrov, zaenkrat se ne pritožujem. Seveda je nekaj težav - to je slaba zmogljivost peči, na našem severu je to relevantno, vendar za tako skromno ceno nisem našel avtomobila, ki bi bil v ozadju mojega avtomobila videti tako dobro. Še vedno sem dovolj mlad človek in si ne morem privoščiti dragega avtomobila, družina pa se še ni pritožila. Poraba avtomobila ni prevelika, ko sem ga kupil, sem mislil, da bo veliko več. Nekaj \u200b\u200blet bom zagotovo vozil ZAZ Vida, potem pa se bo videlo, čeprav od tega avtomobila ostajajo prijetni vtisi.
ZAZ Vida, 2012
Trenutno je ta avto ZAZ Vida glede vprašanja cene in kakovosti, meni ustreza. Nisem zelo izbirčen, toda v primerjavi s svojim starim Žigulenkom sem se zdelo, da sem prešel na novo, višjo raven kakovosti. Kaj pomeni, da se prah ne vpije v salon na poljski cesti? Kaj pomeni, da morate pred zagonom avtomobila nekajkrat splezati pod pokrov motorja? In prisotnost električnih oken - dobrih stvari se hitro navadiš ...
V tem članku bomo ugotovili, zakaj je model ZAZ Vida privlačen za kupce, njegove lastnosti, pozitivne in negativne lastnosti, ter ugotovili tudi, kaj o njem pravijo lastniki.
Kako se je vse začelo
Zaporoška avtomobilska tovarna je bila ustanovljena v sovjetski dobi in se je ukvarjala s proizvodnjo znanih avtomobilov majhnega razreda ZAZ "Zaporozhets".
Po razpadu Sovjetske zveze je obrat še naprej izdeloval ta model, hkrati pa se je začela proizvodnja še enega avtomobila - "Tavria", kasneje pa "Slavuta".
Toda ti zastareli avtomobili niso mogli več konkurirati drugim avtomobilom majhnega razreda.
Postopoma se je obrat preusmeril na sestavljanje avtomobilov drugih proizvajalcev - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Oživitev proizvodnje
Pred kratkim se je Zaporizhya Automobile Factory na podlagi razvoja tujih kolegov odločila, da oživi svojo avtomobilsko industrijo.
Zasnovali so predvsem zasnovo prve generacije Chevrolet Aveo, ki je bila priljubljena v neodvisnih državah. Na njeni osnovi je ZAZ izdal lasten model z imenom ZAZ Vida.
Izdaja tega modela se je začela leta 2012 in se nadaljuje še danes, vendar je zaradi številnih dejavnikov, predvsem gospodarskih, proizvodnja občasna.
A avto še vedno "živi", se prodaja in vozi.
Torej, ZAZ Vida spada v kompaktna mestna vozila. Temelji na modelu Aveo prve generacije, vendar je bila Vida nekoliko preoblikovana, zato ima na rešetki hladilnika napisno ploščico znamke ZAZ.
Spremembe, konfiguracije
Vida se proizvaja v dveh karoserijah - limuzini in kombilimuzini.
Obstaja tudi več konfiguracij za avto.
Limuzina jih ima tri - osnovni Standard, pa tudi Comfort in zgornji Lux. Hatchback nima osnovne konfiguracije.
Zelo skromna oprema in ne vključuje toliko opreme.
Zunaj je prisotnost kolutnih zavor spredaj, zadaj pa bobnaste zavore.
Od dodatne svetlobne opreme je na voljo le zadnja meglenka. Odbijač in stranska ogledala so pobarvani v barvi karoserije.
Avto salon v bazi je opremljen z:
- nasloni za glavo na vseh sedežih;
- ogrevano zadnje steklo;
- korektor žarometov;
- servo volan;
- nastavljiv volanski drog in ena zračna blazina za voznika.
To je vse - skromno in brez kakršnih koli "žemljic" je vsaj avdio priprava dobro opravljena.
Zanimivo je, da Vida niti v vrhunski konfiguraciji nima polnopravnega zvočnega sistema, za njegovo namestitev je le priprava.
Paket Comfort.
Glede opreme je že nekoliko boljši, čeprav je od zunanjih elementov dodal le sprednje meglenke in kolesne pokrove.
Toda notranja oprema se je nekoliko izboljšala. Obstajajo električna stekla, vendar le sprednja, električno nastavljiva in ogrevana stranska ogledala, centralno zaklepanje, klima.
Varnost je ostala enaka, torej obstaja samo ena zračna blazina.
Komplet Lux.
Se razlikuje od udobja v prisotnosti in imobilizatorju. Poleg tega je lahko opremljen s 15-palčnimi lita platišči.
Kar zadeva ABS, je ta sistem pri eni modifikaciji serijski, pri drugi pa neobvezen. Toda več o tem spodaj.
Tudi na podlagi konfiguracij je mogoče razumeti, da je ZAZ Vida proračun, zato ne bi smeli računati na visoko kakovost izdelave in veliko število opreme.
Toda v svojem cenovnem razredu lahko avtomobili konkurirajo, saj so tudi drugi avtomobili za to ceno opremljeni približno enako.
Velik plus za Weed je, da je model kopija Chevroleta Aveo, ki se je dobro pokazal na naših cestah.
Splošni parametri
Obe različici avtomobila sta 5-vratni in sta namenjeni 5 osebam. Toda limuzina je v hatchbacku daljša - 4,325 m proti 3,920 m.
Limuzina je tudi širša, ta parameter je zanj 1,71 m, za kombilimuzino pa 1,68 m. Toda v višini so enaki - 1,505 m.
Zanimivo je, da je bila limuzina kopirana iz prve generacije Aveo 1, hatchback pa, ki se je pojavil kasneje - iz hatchback Aveo 1. generacije, vendar le prenovljen. Zato sta si ta dva avtomobila navzven različna.
Če pa limuzino Vide primerjamo z Aveo, potem lahko med razlikami opazimo le majhne spremembe, ki se v glavnem dotikajo hladilne mreže.
Enako velja za hatchback, spremenjeni so bili le nekateri elementi zunanjosti.
Močnostne enote
Sprva je bila Vida naprodaj samo z eno elektrarno - 1,5-litrskim 8-ventilskim motorjem z močjo 84 KM. iz. Ta motor je razvil General Motors, na splošno so si ga spet sposodili pri Aveu.
Kasneje sta se pojavili še dve elektrarni: 1,4-litrska, s 16 ventili in 94 KM. iz. moči in 1,5-litrski, a že 16-ventilski s prostornino 109 litrov. iz.
Prvi med njimi je tudi razvoj GM, a 1,5-litrski je skupno zamisel tovarne v Melitopolu in podjetja Chery.
Vsi motorji - bencin, vbrizg, ustrezajo standardom Euro-4.
Motorji veljajo za dokaj kompaktne avtomobile, čeprav ne zagotavljajo izjemnih zmogljivosti.
Obstaja pa zanimiva lastnost, ki jo malo ljudi pozna.
Ena izmed različic ZAZ Vida s tovarniško modifikacijo SF69Y0-71, čeprav je opremljena z "najšibkejšim" motorjem od vseh, vključuje pa njegovo standardno opremo, kar je precej zanimiva poteza proizvajalca.
Prenos
Glavni je ročni 5-stopenjski menjalnik; vse spremembe z 1,5-litrskim motorjem so priložene.
Toda model z 1,4-litrskim motorjem je v 4 korakih seznanjen s samodejnim menjalnikom.
Za različico avtomobila s samodejnim menjalnikom in v vrhunski konfiguraciji je na voljo opcija ABS, v osnovo pa so vključena lita platišča. Vse različice imajo pogon na sprednja kolesa.
Malo glede zmogljivosti.
Oblikovalci so ustvarili avtomobil, v katerem so se kazalniki hitrosti in zmogljivosti izkazali za protislovna.
Na primer, najnižjo največjo hitrost razvije avtomobil s 109-konjskim motorjem - le 160 km / h.
84 KM motor iz. z "mehaniko" pospeši avto do 170 km / h. Toda model s samodejnim menjalnikom in 1,4-litrskim agregatom že omogoča, da pospeši do 176 km / h. Poleg tega so te številke enake za limuzino in hatchback.
Glede porabe goriva je najugodnejši 109-konjski motor, v povprečju porabi 7,2 litra, avtomobil s samodejnim menjalnikom v kombiniranem ciklu porabi 7,3 litra, a 84-konjska enota - 7,8 litra v tem načinu.
Kar zadeva ostala vozlišča Vida, na njih ni nič izjemnega. Vzmetenje spredaj - neodvisno MacPherson, zadaj - pol neodvisno. Sprednje zavore - kolutne, zadnje - boben.
Na tehnični in strukturni strani prav tako ni nič izjemnega, vse je povsem preprosto in brez napak, kar je običajno za proračunske avtomobile.
Specifikacije karoserije limuzine.
Zadaj hatchback.
Ocene lastnikov
ZAZ Vida je šel v prodajo leta 2012 in zaenkrat v svoji zasnovi ni bil spremenjen, verjetno pa tudi ne bo.
Sam avtomobil po svoji tehnični komponenti, pa tudi po opremi, ni slabši od mnogih proračunskih kolegov.
In kako se je avto pokazal, lahko izveste iz pregledov lastnikov spodaj. Poleg tega obstajajo pozitivne in negativne ocene za ta avto.
Pozitivne ocene.
Andrey (Kijev, Ukrajina), 1,5-litrski motor (84 KM), ročni menjalnik.
»Vide sem kupil kot avto za svojo ženo. Izbira tega avtomobila je zelo preprosta: katera koli znamka, ki spada v razred "B" (isti Accent, Fabia, Polo), me ne privlači, zakaj bi torej preplačevali? Poleg tega sem potreboval začasno različico, ki jo bom pozneje spremenil.
To ni moj prvi avto, Focus, Peugeot 207 je bil izbran za službo, Logan, Cerate pa je bil v njegovi lasti.
Stroj smo kupili v kompletu z zračno blazino, klimatsko napravo, servo volanom, sprednjimi meglenkami. Poleg tega sem takoj kupil nove pnevmatike, preproge in radio snemalnik.
Vidina vozna zmogljivost je povsem znosna. Zadaj je sicer nekoliko oster, a sprednje vzmetenje ni slabo, luknje odlično "požrejo".
Motor s 84 litri. iz. veseli z visokim navorom (Peugeot 207 še zdaleč ni).
Zelo hitro se navadijo na sklopko, deluje povsem v redu. 2. prestavo na kontrolni točki je nekoliko težko vklopiti, še posebej pri spustu s tretje.
Izolacija pred hrupom se ne razlikuje od avtomobilov tega razreda.
Opravljeno nič vzdrževanja, med katerim so zamenjali vodilo olja, filtra, čeljusti. Na splošno je ta storitev stala 600 UAH, kar je zelo poceni.
Dokler sem zadovoljen z avtom, vse deluje dobro. Izkoriščal bom. "
Jurij (Balakleya, Ukrajina), 1,5-litrski motor, ročni menjalnik, Comfort.
»Prevozila sem že 13 tisoč km, tako da že lahko povzamem nekaj rezultatov glede avtomobila.
Karoserija, notranjost.
V kabini ni ropotanja in škripanja, vse je razmeroma tiho. Prijatelji so se celo spraševali, koliko stane dodatni posnetek avtomobila, vendar tega nisem storil.
Klima poleti deluje na pok, pozimi se je dobro pokazala tudi peč.
Žarometi so le razred.
Kratki svetlobni pramen je bilo treba celo spustiti navzdol. Pomagale so nameščene meglenke med meglo zdrave osebe. S svojo ne prav majhno postavo brez težav sedim v avtu, spredaj je dovolj prostora, potniki pa s koleni ne segajo zadaj.
Priročna armaturna plošča, informacije je enostavno prebrati. Priročna stikala na volanskem drogu.
Glede porabe goriva nisem posebej opazil, bom pa rekel, da najverjetneje ustrezajo potnim listom. Samo to me v resnici ne moti in nerad opravljam preglede.
Motor je precej odziven, zato ga je enostavno prehiteti ali pospešiti po klancu navzdol.
Avto je pospešil do 150 km / h, medtem ko se je še vedno obnašal vztrajno, ni bilo tresljajev in utripov. A sam sem ugotovil, da bi bil za Vida optimalni maksimum 130 km / h.
Vzmetenje je na splošno mehko. Nekajkrat sem ujel resne luknje in nič - stojala so preživela.
Spoznal sem, da ZAZ Vida še zdaleč ni najslabša možnost za moj denar. In kako se bo še pokazal - bomo videli. "
Ivan (Oryol, Rusija), 1,5 litra, ročni menjalnik.
»Pri nakupu avtomobila so bila glavna merila nizka cena, enostavnost vzdrževanja in popravil, saj sem podjetnik in me avto hrani.
Ko sem preučil več možnosti, sem se ustavil pri ZAZ Vida, saj mi je avto po svojih značilnostih in zmogljivosti popolnoma ustrezal.
Vozne lastnosti tega avtomobila so bile prijetno presenečene, stroj dobro drži cesto tudi v dežju.
Prijetno sem bil zadovoljen tudi z porabo bencina, ta ZAZ je zelo varčen, vodljiv in z dobrim odmikom od tal.
Avto je enostaven za vzdrževanje in popravilo, pomanjkanja rezervnih delov nisem opazil, vse, kar potrebujete, lahko dobite v kateri koli avtomobilski trgovini.
Navzven izgleda precej elegantno. Salon je prostoren, veliko vetrobransko steklo zagotavlja dobro vidljivost.
Motor ni hrupen, urejenost je enostavno videti. Notranja oprema je šibka, a za takšen denar se skoraj ne morete izboljšati.
Prostornost kabine in prtljažnika je na višini, pogosto moram prevažati blago, ni pa ga težko namestiti v avto.
Pozimi je v kabini toplo, poleti dobro deluje tudi klimatska naprava.
Med delovanjem stroj ni delal posebnih težav. Pred kratkim sem ga opremil z vlečno kljuko in prikolico, kar je še povečalo nosilnost.
Na splošno sem z avtom zadovoljen in mislim, da se pri svoji izbiri nisem zmotil. "
Omeniti velja, da bo na internetu več pozitivnih ocen kot negativnih.
Vsi lastniki ugotavljajo, da je ZAZ Vida popolnoma skladen z lastnim denarjem.
Obstaja pa tudi veliko negativnih vidikov.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrajina), 1,5 L, ročni menjalnik.
»Ta avto sem kupil poleg obstoječega VAZ-2106 in. Pogosto morate potovati z avtomobilom, vključno z Vido.
Po nadaljnjih 10 tisoč je bil zamenjan generator in del ožičenja, zavorne ploščice in cevovodi, ležaji zadnjih koles.
Motor se je začel ogrevati, treba je bilo zamenjati termostat.
Tudi menjalnik je začel puščati.
Na splošno avto resnično vliva. Neprestano je treba nekaj popravljati ali zamenjati. Imam "šest" manj težav kot Vida.
Vse trditve, da je Vida isti Chevrolet Aveo, so popolnoma neresnične. "
Andrey (Harkov, Ukrajina) 1,5 l, ročni menjalnik.
»Ta avto že drsam eno leto. Splošni občutek je razočaran. Glavne slabosti so nekakovostna notranja montaža.
Med težavami, ki so se pojavile z avtomobilom, bom opazil slabo delovanje oken, poleg tega pa je nekaj vrat potrkalo, ko so bila vklopljena.
Po izklopu hitrosti med vožnjo motor ne upočasni. Večkrat je zastal po vklopu klimatske naprave.
V urbanih razmerah je poraba bencina na ravni 10 litrov, kar je po mojem mnenju nekoliko preveč, medtem ko senzor goriva deluje nejasno, kako.
Pri hitrosti nad 120 km / h se v volanu pojavi utrip, uravnoteženje koles ni pomagalo.
Nekajkrat se je škatla "pokazala", ni mogla vklopiti vzvratne prestave, druga je bila s težavo vključena.
V kabini ni zvočne izolacije in to je dejstvo. In to so le glavne pomanjkljivosti.
Na splošno je ZAZ Vida zelo daleč od avtomobila kakovostne montaže. "
Povzemimo
Zaporozhye Automobile Factory je poskušal ponovno vzpostaviti proizvodnjo svojih avtomobilov, čeprav preprosto s kopiranjem že dobro dokazanega modela.
A tudi v takih razmerah ima ta avto dovolj lastnosti. Kot vsak drug avtomobil ima tudi ZAZ Vida osnovne pozitivne in negativne lastnosti.
Od pozitivnih opomb:
- Poceni;
- Glede zmogljivosti dokaj močne enote;
- Prostoren salon;
- Oprema za udobje (čeprav minimalna);
- Razpoložljivost rezervnih delov;
- Enostavnost popravila.
In negativne lastnosti vključujejo:
- Kakovost izdelave;
- Pomanjkanje zvočne izolacije;
- Napačni odčitki senzorja goriva;
- Velika poraba v urbanih okoljih;
- Majhne napake, ki se lahko pokažejo vsak dan. Ocenite članek
Zaporozhye Automobile Factory je začel s proizvodnjo "novega starega" modela ZAZ Vida. Za ZAZ je to nedvomno novost, za preostali svet, vključno z Rusijo in Ukrajino, pa nič več kot. Twin Vida - Limuzina Aveo je bila svetovni skupnosti predstavljena že leta 2005 na avtomobilskem salonu v Šanghaju.
Lastniki ZAZ-a radi postavijo zastarele avtomobile na tekoči trak, za razvoj in promocijo vam ni treba trošiti denarja. Po pravici povedano je treba priznati, da mnogi modeli, katerih življenje se je nadaljevalo na ta način, postajajo priljubljeni v ekonomskem segmentu, nekateri pa so na primer preprosto prodajne uspešnice.
Oblika karoserije
Ko že govorimo o videzu ZAZ Vida, navajamo, da gre za natančno kopijo prejšnjega Chevroleta Aveo z logotipom ZAZ na pokrovu motornega pokrova in prtljažnika.
Visoko postavljeni žarometi, skromna lažna maska \u200b\u200bhladilnika s kromiranim okvirjem z vodoravnim trakom. Velik sprednji odbijač s tremi režami (glavni dovod zraka in dve stranski) in kančkom olajšanja. V dragih različicah so meglenke, v osnovnem ZAZ Vida njihovo mesto zavzamejo plastične mreže. Nagnjena kapuca je skoraj ravne konfiguracije.
Vida profil z vzdolžnim rebrom v območju ročajev vrat in povečanimi oboki koles. Pnevmatike s platišči proizvajalec ponuja tovarniško 185/60 R14 ali 185/55 R15 (zlahka postanejo 195 / 50R16, vendar ne svetujemo, zakaj bomo to razložili na testni vožnji). Stranski pogled na Pogled prikazuje klasične linije limuzine: ravna streha, preprosta oblika vrat, močan zadnji strešni steber, izrazit tovorni prostor.
Zadnji del - z velikimi čudovitimi senčniki za stranske luči, ravnim pokrovom prtljažnika in močnim reliefnim odbijačem.
- Zunanji dimenzije Ogledi ZAZ: dolžina - 4310 mm, širina - 1710 mm, višina - 1495 mm, medosna razdalja - 2480 mm.
- Oddaljenost od tal ( zračnost) - 160 mm.
Ergonomija in notranja oprema
ZAZ Vida potnike sprejema z veliko kabino (kot za razred B). Prevelik volan štiri napere (nastavljive gor in dol), priročno profilirani sprednji sedeži (škoda le, da ni na voljo mikrolift) z dobrim oblazinjenjem. Masivna sprednja armaturna plošča iz zvočne poceni plastike, pa tudi celotna notranjost. Osrednja konzola ima preprost nadzor, glasba ni na voljo, samo zvočna priprava. Sprednja vrsta bo udobno namestila osebe, mlajše od 190 cm, v drugi vrsti pa lahko potniki po zaslugi visoko nameščene sedežne blazine sedijo udobno, z dovolj prostora za dva. Tretji ne bo odveč le pri premikanju kratkih razdalj. Kot polnilo s funkcijami udobja ima notranjost ZAZ Vida Base servo volan, nastavljiv volanski drog, tahometer in ogrevano zadnje steklo.
Vrhunski ZAZ Vida LT vas bo poleg Base razveselil še s klimatsko napravo, centralnim zaklepanjem, sprednjimi električnimi stekli, megleni, alu platišči R15, samodejnim menjalnikom, električnimi ogledali in ogrevanjem.
Prtljažnik ZAZ Vida sprejme 400 litrov, če zložite naslonjala zadnjih sedežev, se prostornina več kot podvoji.
Specifikacije
ZAZ Vida 2012 avto s pogonom na sprednja kolesa, neodvisno prednje vzmetenje z oporniki MacPherson, zadnji torzijski nosilec. Sprednje prezračevane kolutne zavore, zadnje bobnaste zavore.
- Za ZAZ Vida so na voljo bencinski motorji motorji dve možnosti: 1,5i 8v (84 KM) s 5 ročnimi menjalniki in 1,4i 8v (94 KM) s 4 samodejnimi menjalniki.
- Kasneje se lahko pojavita še dve bencinski enoti: 1,5i 16 v (109 KM) s 5 ročnimi menjalniki in 1,3 (70 KM) s 5 ročnimi menjalniki.
Testna vožnja
Avto s trdim vzmetenjem, zlasti na kolesih R15. Podvozje se dobro spopada z neravnostmi vozišča, toda v notranjost se prenašajo tresljaji in udarci, pa tudi hrup iz kolesnih lokov in podvozja. Krmiljenje je lahko in odzivno, a s povečevanjem hitrosti postane moteče nervozno. Moč motorja 1.5i 8v (84 KM) zadostuje za samozavestno gibanje po mestu, na primestni avtocesti je optimalna hitrost 130 km / h. Pri večji hitrosti ZAZ Vida ne drži dobro svoje poti, pretok iz nasproti vozečih avtomobilov si prizadeva, da bi avtomobil podrl z ravne črte (velik vetrni del telesa). Avto ne mara kolesnice in valov cestne površine (blažilniki delujejo počasi). Na splošno test naredi nepričakovano prijeten vtis - udoben, privlačen (za vse) avtomobil z nepričakovano veliko udobno notranjostjo.
Cene za ZAZ vrsto izdaje 2012
Stroški ZAZ Vida (dvojčka Chevrolet Aveo T250) na ukrajinskem trgu se začnejo od 90 880 grivni za osnovno konfiguracijo z 1,5i 8v (84 KM) in 5 ročnimi menjalniki.
Cena ZAZ Vida za najbolj zapakirano različico z LT 1,5i 8v (84 KM) s 4 ročnimi menjalniki je 117.280 grivna.
Podjetje ZAZ namerava s tem modelom vstopiti na ruski trg, kjer bo Vida morda zelo uspešna v ekonomski niši. V Rusiji bo limuzina ZAZ Vida 1.5 (109 KM) stala od 400.000 rubljev, kombilimuzina ZAZ Vida s podobnostjo opreme in motorja je nekoliko dražja - 410 tisoč rubljev.
