Za katere avtomobile lahko brez pretiravanja rečemo, da so "kultni"? Seveda o Volkswagnovih kombijih z zadnjim motorjem. Predvsem o T3. Cene negovanih avtomobilov naraščajo in vedno težje je obnoviti delujoče stroje. Danes lahko najdete ekskluzivne ponudbe v vrednosti več kot 1.000.000 rubljev! Lahko pa najdete dobro možnost za 150-200 tisoč rubljev.

Osnovne različice Volkswagna T3 so delale na gradbiščih, služile v policiji in reševalnem vozilu. Večina jih je bila pokončana do smrti, še preden je model postal ikoničen. Posebne različice Caravelle in Multivan, tudi v bogati Nemčiji, so si lahko privoščili le bogati kupci. Ekskluzivne možnosti si lahko ogledate v bližini elegantnih vil ali na parkiriščih luksuznih hotelov.

Slednji so bili bolj verjetno v dobri formi kot tisti, ki so delali v dobro nekoga drugega. Ko iščete Volkswagna T3, morate razumeti, da avto še zdaleč ni nov. Zato naj vas ne preseneti obilna korozija. Vpliva predvsem na varjene šive. Obilne lezije lahko najdemo tudi pod plastičnimi blazinicami. Poleg tega rja napada spodnji rob okenskih okvirjev. In voda, ki prodre v notranjost, uniči električno opremo.

Tako bodo zagotovo potrebna popravila karoserije. Po sanaciji je potrebno dodatno zaščititi pred korozijo. Izkušeni lastniki svetujejo, da prodrejo protikorozijski material razpršijo v telesno votlino. Ponekod bodo za to potrebne vrtanje lukenj.

Drug pomemben element so drsna vrata. Če se premaknejo in ročaj ni zlomljen, potem je vse zelo dobro. Deli telesa so na voljo, cene pa začnejo naraščati.

Sprednja plošča je zelo preprosta - voznika nič ne moti. Sedi pred sprednjo osjo, zato je manevriranje v primerjavi z osebnimi avtomobili nenavadna izkušnja.

Tesnila

Bencinske različice (50-112 KM) najbolj zanimajo zbiratelje. To je zadnji Volkswagen, ki je bil opremljen z bencinskimi bokserskimi motorji. Do leta 1982 so bili motorji zračno hlajeni in nato tekočinsko hlajeni. Prvi so se izkazali za bolj zanesljive, čeprav so trpeli zaradi puščanja nafte. Treba je opozoriti, da v avtomobilih z zračno hlajenimi motorji pozimi notranjost nikoli ni topla.

Avtomobile z motorji s tekočinskim hlajenjem prepoznamo po dodatni rešetki hladilnika, ki se pojavi tik nad sprednjim odbijačem. Na žalost so v enotah te vrste vijaki glave valja pogosto korodirali in tesnila glave valja so izgorela. Poleg tega je radiator spredaj, "cevi" pa pogosto puščajo. V najslabšem primeru so težave nastale že veliko pred 100.000 km. Vsakodnevni pregled hladilnega sistema je nujen.

Zanesljiv vodno hlajeni 2,1-litrski bokser z elektronskim vbrizgom. Poraba 14-16 litrov v mestu je norma, ne izjema. Z dobro oskrbo lahko raztegne 250-300 tisoč km. Pravila so enaka kot pri turbo motorjih: po nakladanju se ne izklopite takoj, ampak pustite delovati 1-2 minuti.

Za resne namene je bolje razmisliti o možnostih z dizelskimi motorji. Dobre so za dolge proge, čeprav so veliko glasnejše. Mimogrede, dizli imajo običajno vrstno razporeditev valjev. Največ ponudb na trgu je z motorji 1,7 D in 1,6 TD. Turbo dizel s prostornino 1,6 litra in donosom 70 KM. prešibak. Poleg tega ni zelo zanesljiv. Kronično šibkost kaže glava valja, s starostjo pa turbina ni v najboljšem stanju.

Naenkrat je veliko lastnikov namesto teh enot namestilo 1,9 TD ali celo 1,9 TDI. S takšnim virom oprijema je Volkswagen T3 živahnejši, zanesljivejši in porabi skoraj enako količino goriva. Res je, da je treba za uvedbo 1,9-litrskega turbodizla nekaj kovine izrezati. Motor preprosto ne ustreza. Nekateri so celo namestili Subarujeve motorje.

Podvozje

T3 ima dobro vodljivost in presenetljivo udobno vzmetenje. In samo podvozje se zdi večno.

Da bi motor postavili na krmo, so morali inženirji delati na zadnjem vzmetenju. Za to so razvili sijočo in uničujoče drago diagonalno roko z razmaknjenimi vzmetmi in blažilniki. Sprednje vzmetenje je popolnoma neodvisno z vzmetmi in dvojnimi nosilci. Krmiljenje zobnikov in zobnikov.

Na počitnicah

Vam bo VW T3 omogočil udobno preživljanje časa na daljšem potovanju? Čisto če se izkaže, da gre za različico Caravelle ali še bolje, Caravelle Carat. Velika in prostorna notranjost, velur oblazinjenje, izboljšana zvočna izolacija, šest udobnih ločenih sedežev. Na zadku neopazno klokota 2,1-litrski bokser z vodnim hlajenjem. Ko pritisnete pedal za plin globlje, se sliši skoraj tako lepo kot motor Porsche 911. Čeprav temu avtomobilu vsekakor primanjkuje temperamenta. Toda ta enota je morda najhitrejša.

Različica Carat je namenjena predvsem tistim, ki imajo radi dobro opremo. Na prelomu iz poznih 80. v zgodnja 90. leta je enoprostorec dobil servo volan, klimatsko napravo, električni pomik stekel in avdio sistem. Preprostejše modifikacije se ne bi mogle pohvaliti s čim takšnim.

Omejena serija Multivan Whitestar Carat ni nič manj razkošna: dvojni žarometi, alu platišča in veliki plastični odbijači, pobarvani v barvo karoserije. Tu je notranjost bolj praktična - opremljena je z zložljivim kavčem in mizico. Tak avto je omogočil prihranek pri hotelu, sredi tedna pa je pogumno reševal vsakodnevne naloge.

Westfalia je namenjena piknik izletom. V notranjosti najdete plinsko peč, hladilnik in zložljivo streho s platnenimi stenami. Model je zlahka prepoznaven po nadgradnji na strehi. Poleg teh sprememb so bile na voljo različice: Joker, California in Atlantica.

Leta 1984 se je pojavila še ena zanimiva možnost - Syncro. To je enoprostorec na vsa kolesa. Njeni ranljivi elementi: viskozna sklopka in blokada zadnje osi. Po 200.000 km so zahtevali zelo draga popravila.

Zaključek

Nedvomna prednost Volkswagna T3 je njegova preprosta zasnova. Po potrebi ga lahko popravi vsak mehanik. Ker stari "minibusi" rjavijo hitreje, kot se mehansko obrabljajo, je na trgu dokaj bogat izbor rabljenih rezervnih delov.

Zgodovina modela

1982, september - prehod na 60 in 78 KM tekočinsko hlajeni bencinski motor.

1985, februar - restyling. Pojavila se je različica Syncro s pogonom na vsa kolesa in 1,6-litrski turbodizel (70 KM). Bencinska enota 1,9 l / 90 KM zamenjal 2,1 l / 95 in 112 KM

1987 - ABS je bil na voljo kot opcija. Pojavila se je posebna različica Magnuma.

Volkswagen T3 je bil izdelan v avstrijskem Gradcu. Po končani proizvodnji je bil model do leta 2003 sestavljen v Južni Afriki.

Tipične težave in okvare

Korozija vpliva na zvare karoserije in okenske okvire.

Lepljiva drsna vrata in zlomljeni ročaji.

Uhajanje olja iz bencinskih motorjev.

Pušča posoda za gorivo.

Težave z glavo bloka in tesnilom v bencinskih enotah s tekočinskim hlajenjem.

Zlomljeni kazalci na armaturni plošči.

Težave pri prestavljanju prestav: zagrabi vtičnico nosilca. Občasno ga je treba mazati.

Škatla je pogosto potrebovala popravilo po 100-200 tisoč kilometrih.

Okvaren ogrevalni sistem: bodisi hladen bodisi pretopel.

V dolgih palicah mehanizma za izbiro prestav se sčasoma pojavi opazen zračnost.

Specifikacije Volkswagen T3 (1979-1991)

Različica		Caravelle karat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Valji / ventili / odmične gredi
Časovni pogon	prestave	prestave	prestave
Delovna prostornina
Moč
Navor
Dinamika
Največja hitrost
Pospešek 0-100 km / h
Povprečna poraba goriva, l / 100 km

3.5 / 5 ( 4 glasovi)

Volkswagen Transporter je eden najbolj zanesljivih avtomobilov v niši enoprostorca. Avto velja za naslednika avtomobila Kafer, ki ga je prej izdelovalo nemško podjetje. Zahvaljujoč svoji prefinjeni zasnovi in \u200b\u200bedinstvenim tehničnim značilnostim je Volkswagen Transporter postal izjemno priljubljen po vsem svetu.

Ta avtomobil je doživel precej skromne spremembe in skoraj ni podlegel vplivu časa. Družina Volkswagen Transporter je največji predstavnik VW. Vozilo je na voljo v različicah Multivan, California in Caravelle. Vse.

Zgodovina avtomobila

Nizozemski uvoznik VW Ben Pon je bil odgovoren za idejo o projektu avtomobila Transporter. 23. aprila 1947 je v tovarni Volkswagen v Wolfsburgu opazil avtomobilsko ploščad, ki so jo zgradili delavci v bazi Beetle. Ben je menil, da bi lahko bil med obnovo evropskih držav po drugi svetovni vojni zelo zanimiv stroj za prevoz majhnih stvari.

Potem ko je Pon generalnemu direktorju pokazal svoje lastne dosežke (takrat je bil to Heinrich Nordhof), in se je strinjal, da bo zamisel o nizozemskem strokovnjaku zaživel. Do 12. novembra 1949 je bil Volkswagen Transporter 1 predstavljen na uradni tiskovni konferenci.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Družina prvencev enoprostorcev se je začela proizvajati že leta 1950. Po prvih mesecih obratovanja je tekoči trak vsak dan proizvedel približno 60 avtomobilov. Podjetje s sedežem v Nemčiji v Wolfsburgu je bilo odgovorno za razvoj novih izdelkov. Model je prejel menjalnik od VW Beetle. Vendar pa je bil za razliko od "hrošča" pri 1. transporterju namesto okvirja osrednjega predora uporabljeno nosilno telo, katerega podpora je bila večvezni okvir.

Prvi enoprostorci so dvignili tovor, ki ni bil težji od 860 kilogramov, vendar so že od leta 1964 proizvajali že prevažano prtljago, težko 930 kilogramov. Hrošč je Transporterju predal tudi štirivaljne pogonske agregate z zadnjim pogonom. Takrat so razvili 25 konjskih moči. Avto je zelo preprost, a prav on naj bi osvojil ves svet.

Čez nekaj časa so začeli vgrajevati sodobnejše motorje, ki so že imeli zmogljivost od 30 do 44 konj. Za menjalnik je bil sprva odgovoren 4-stopenjski menjalnik, vendar je bil avtomobil od leta 1959 opremljen s popolnoma sinhroniziranim menjalnikom. Avto je bil opremljen z bobnastimi zavorami.

Zunanji videz je bilo mogoče poudariti z masivnim logotipom VW in vetrobranskim steklom, razdeljenim na 2 enakovredna dela. Voznikova in sovoznikova vrata so dobila drsna stekla. Marca (8.) 1956 se je v novem hannoverskem podjetju Volkswagen začela proizvodnja družinskega avtomobila, kjer je bila prva generacija sestavljena do leta 1967, ko so številni vozniki po vsem svetu lahko razmišljali o nasledniku modela T2. Izkazalo se je presenetljivo uspešno.

V 25-letnem življenjskem ciklu modela T1 je bil deležen precejšnjih sprememb. Dvignili smo nosilnost, izdelali specializirane potniške različice, ga opremili z opremo za kampiranje. Na platformi prve generacije VW so bila ustvarjena reševalna vozila, policija in drugi.

Ko je bila serijska proizvodnja "osebnega avtomobila" Beetle dobro odpravljena, je lahko VW pogled lastnega inženirskega osebja osredotočil na oblikovanje drugega avtomobila v seriji. Svet je torej videl vsestranski majhen tovornjak, imenovan Tour2, ki je imel glavne strukturne sestavne dele hrošča - enak zračno hlajeni pogonski agregat zadaj, enako vzmetenje na vseh kolesih in znano nadgradnjo.

Malo prej smo omenili Bena Ponea, ki se je dobesedno razgnal z idejo, da bi izpustil majhne tovornjake, vendar ni bil sam. Bavarski specialist Gustav Mayer je v dobesednem pomenu besede celo življenje posvetil enoprostorcem.

Nemec je začel delati v tovarni Volkswagen leta 1949. Takrat si je že pridobil avtoriteto in to tako, da so ga klicali od Boga. Kmalu je postal glavni oblikovalec tovornega oddelka VW.

Od takrat so skozi to prešle vse povsem nove spremembe Transporterja. Z lastnimi rokami si je pridno ustvaril dober sloves linije T. VW se prvič odloči, da bo svoje avtomobile preizkusil v vetrovnikih! Na podlagi pridobljenih podatkov so bili razviti nekateri elementi avtomobila.

V prvi generaciji enoprostorcev se je oblikovalsko osebje odločilo za eno od inovativnih rešitev: razdeliti karoserijo na 3 cone - v vozniško kabino, tovorni prostor, katerega prostornina je bila 4,6 kubičnih metrov, in oddelek motorja.

V standardni izvedbi je imel "tovornjak" dvojna vrata samo na eni strani, po potrebi pa so bila vrata nameščena na obeh straneh. Zaradi velike razdalje med osmi, namestitvijo pogonske enote in prenosne naprave na zadnjem delu avtomobila je inženirskemu osebju uspelo ustvariti vozilo z idealno porazdelitvijo teže (zadnja in sprednja os so bili naloženi v razmerju 1: 1).

Kljub temu lokacija motorja v izvodih prvih izdaj ni bila povsem uspešna, saj jim ni dovoljeval prtljažnih vrat. Od leta 1953 pa so se kljub temu pojavila vrata prtljažnika, kar je močno olajšalo nakladanje in razkladanje tovornjaka.

Kot smo zapisali zgoraj, je imel agregat zračno hlajen motor. To je bila pomembna prednost, saj so vozniki zaradi tega imeli najmanj težav - ni zmrznilo in se ni pregrelo.

To je delno razlog, da je model postal priljubljen na svetovnem avtomobilskem trgu. T1 so uspešno kupili v tropskih državah, pa tudi na Arktiki. Dobra dinamična zmogljivost je izstopala kot prednost: s prtljago, težko približno 750 kilogramov, je enoprostorec lahko pospešil do 80 kilometrov na uro. Poraba goriva ni presegla 9,5 litra na 100 kilometrov.

Pravi preboj v tem avtomobilu je bila prisotnost serijskega grelca. Razdalja med pogonsko enoto in voznikovo kabino je bila precej velika, težko jo je bilo ogreti s toploto motorja. Zato je VW pri podjetju Eberspacher naročil neodvisen ogrevalni sistem za prvo generacijo.

Konec pomladi 1950 so izdelali kombinirani avtobus in osemsedežni potniški avtobus. Obe različici vozila lahko s pomočjo odstranljive konstrukcije sedeža ali s spreminjanjem njihovega položaja enostavno spremenite v različico tovor-potnik.

Naslednje leto je Volkswagen začel proizvajati potniško različico Samba Transporterja, ki postaja vse bolj priljubljena zaradi dvobarvne karoserije, odstranljive platnene strehe, 9 potniških sedežev, 21 oken (od tega 8 na strehi) in veliko krom v elementih avtomobila. Armaturna plošča Sambe ima ločene niše za namestitev radijske opreme (kar je bilo v petdesetih letih prejšnjega stoletja nekaj nerazumljivega).

V naslednjih letih je Nemcem uspelo izdati še eno različico vozila z vgrajeno platformo. Zahvaljujoč tej zasnovi je bilo mogoče sprostiti precejšen del za kosovne tovore. Leta 1959 je koncern izdal Transporter 1 z nakladalno površino 2 m.

Izbirati je bilo mogoče med kovinskimi, lesenimi in kombiniranimi konstrukcijami. Podolgovata kabina je skupini delavcev iz različnih služb omogočala udobno potovanje na naloge, tovorna ploščad (dolga 1,75 m) pa je bila uporabljena za prevoz orodja, opreme ali gradbenega materiala.

Skupaj z izdajo množične različice Transporterja so na njeni platformi razvili policijsko in požarno različico. Platforma T1 je Westfaliji omogočila ustvariti "dom na kolesih". Proizvodnja takih "hiš" se je v podjetju začela leta 1954.

Izkazalo se je, da je bilo že v tistih letih mogoče potovati s celo družino ali s prijatelji po vsem svetu, uživati \u200b\u200bv lepotah okoliške narave. V kompletu opreme za novi "dom" je bila ena miza, več stolov, postelja, omara in različni drugi gospodinjski predmeti. Ko so bili zloženi, so bili vsi elementi varno pritrjeni in zapakirani, kar je zagotavljalo njihov prevoz brez nevarnosti in brez težav.

Prijetno je, da je imel celoten sklop mobilnih "hišic" streho nad streho, s pomočjo katere je bilo mogoče ustvariti svojo zasebno verando.

V letu 1950 je obrat izdelal le 10 enoprostorcev, kar glede na njihovo priljubljenost očitno ni bilo dovolj. Zato se je VW odločil, da bo pospešil proizvodnjo modela. Jeseni 54. je tekoča linija podjetja Wolfsburg izdelala svoj stotisočni avtomobil.

Da bi v celoti zadovoljili povpraševanje na trgu, so Nemci svojo lastno proizvodnjo razširili z gradnjo novega podjetja, vendar že v nemškem mestu Hannover. Tovarna je začela s proizvodnjo serijskih minibusov leta 1956. Že v novonastalem podjetju istega leta je bil izdelan 200 000. minibus.

Naslednjih 5 let je Bulliju samo še povečalo priljubljenost, zato je bilo do začetka jeseni izdanih že 500.000 izvodov. Od oktobra 1962 podjetje napoveduje proizvodnjo milijontega enoprostorca. Prva družina T1 je bila v Ameriki zelo povpraševana - model pogosto pripisujejo generaciji Hippie. T1 se po videzu ni bistveno spremenil šele poleti 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Konec leta 1967 je napočil čas za 2. družino Volkswagnovega transporterja. Takrat je približno 1.800.000 izvodov zapustilo tovarne VW. Minibus T2 je razvil oblikovalec Gustav Mayer, ki je platformo rešil pred TUR2 Bulli, vendar se je odločil, da jo bo dopolnil z velikim številom kardinalnih sprememb.

T2 se je povečal, postal je zanesljivejši, trajnejši in privlačnejši. Pomembno je, da so vozne lastnosti skupaj z enostavnostjo upravljanja lahko stopile na pete značilnostim osebnih avtomobilov. Ta rezultat je bil dosežen s kompetentno izbiro sprednjih koles in odlično porazdelitvijo teže vzdolž osi.

Če govorimo o videzu, potem je postal sodoben. Povečala se je tudi varnost - namesto dvosekcijskega vetrobranskega stekla je bilo nameščeno panoramsko steklo. Pogonska enota je ostala tudi v zadnjem delu avtomobila, pa tudi pogon. Mayer je za drugo generacijo predlagal seznam bokserskih pogonskih enot, katerih delovna prostornina je bila 1,6-2,0 litra (47-70 "konjev"). Avto je zdaj opremljen z ojačanim zadnjim vzmetenjem in dvokrožnim zavornim sistemom.

Minivan nove generacije bi lahko pospeševal do hitrosti več kot 100 kilometrov na uro. Število njegovih sprememb se je povečalo. V sedemdesetih letih se je v evropskih državah začel pravi preboj v avtomobilskem turizmu, zato so številne modele druge družine začeli spreminjati v mobilne hišice. Od leta 1978 je bila izdelana prva modifikacija Transporterja 2 na vsa kolesa.

Prav Volkswagen Transporter 2 je postal prvenec, ki je imel drsna vrata vstran - element, brez katerega si danes preprosto ni mogoče predstavljati nobenega vozila v razredu enoprostorcev.

Od leta 1971 je Volkswagen začel širiti svoje hanoversko podjetje, kar je omogočilo povečanje števila proizvedenih izvodov. V enem letu je tovarna sestavila 294.932 vozil. Druga generacija minibusa je padla na obletnice dveh in treh milijonov avtomobilov.

To zgovorno priča o tem, da je Transporter dosegel apogej svoje pomembnosti in priljubljenosti ravno med izpustitvijo druge družine. Vodstvo podjetja je razumelo, da eno samo podjetje ne bo zadostovalo za povečanje povpraševanja po avtomobilih, zato so Nemci začeli proizvodnjo slavnega minibusa v lastnih proizvodnih obratih v različnih državah, kot so Brazilija, Mehika in Južna Afrika.

Drugo generacijo Volkswagna so v nemških tovarnah proizvajali 13 let (1967-1979). Zanimivo je, da je bil model od leta 1971 izdelan kot izboljšani T2b. Od leta 1979 do 2013 je bil ta model izdelan v Braziliji.

Po spremembi strehe, notranjosti, odbijačev in drugih delov karoserije se je ime spremenilo v T2c. V Braziliji je tovarna proizvedla omejeno serijo opreme z dizelskimi motorji. Od leta 2006 je južnoameriška divizija prenehala proizvajati motorje z zračnim hlajenjem. Namesto tega je bila uporabljena 1,4-litrska vrstna elektrarna, ki je proizvedla 79 konjskih moči.

To je prisililo, da je spremenilo stereotipno sprednjo stran enoprostorca in nanj namestilo lažno rešetko hladilnika za hlajenje hladilnika motorja. Do konca leta 2013 je bila izdaja T2b, T2c in njihovih sprememb končno ustavljena. Do takrat so avtomobil prodajali v dveh nivojih opreme - 9-sedežnem minibusu in kombiju.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Naslednja, tretja generacija je bila predstavljena leta 1979. Minibus je imel veliko inženirskih novosti v "hodovki" in pogonskih enotah. Tretja generacija "tovornjaka" je dobila bolj prostorno in ne tako zaobljeno karoserijo.

Oblikovna rešitev je v celoti ustrezala takratnemu konstruktivizmu (do konca sedemdesetih let). Telo ni imelo zapletenih površin, izboljšala se je funkcionalnost plošč in povečala celotna togost karoserije.

Iz tretje družine Transporterja se je Volkswagen začel osredotočati na protikorozijsko karoserijo. Večina delov telesa je bila izdelana iz pocinkanih jeklenih pločevin. Število barvnih slojev je doseglo šest.

Sprva so vozniki novost dojemali precej suho, saj tehnična komponenta ni izpolnila njihovih pričakovanj. Seveda je bil zračno hlajeni pogonski sklop preveč preprost. Mimogrede, tudi motor ni izstopal po moči, saj motor s 50 ali 70 konjskimi močmi ni imel dovolj okretnosti, da bi skoraj pol tone težak avtomobil postal živahen.

Šele po nekaj letih so 3. generacijo Transporterja začeli oskrbovati z vodno hlajenim bencinskim motorjem in tudi prvim množičnim motorjem v zgodovini Transporterja, ki deluje na dizelsko gorivo.

Po tem se je zanimanje za nov izdelek začelo postopoma okrevati. Leta 1981 je podjetje izdalo različico T3 z imenom Caravelle. Salon je pridobil postavitev devet sedežev, velur okrasne obrobe in sedeže, ki se vrtijo za 360 stopinj.

Model je imel pravokotne žaromete, obsežnejše odbijače in plastične obloge karoserije. Štiri leta kasneje (leta 1985) so Nemci v avstrijskem Schladmingu pokazali svoje "zamisli". Vozilo je dobilo ime T3 Syncro in je bilo opremljeno s pogonom na vsa kolesa.

O zanesljivosti modela štirikolesnega pogona je samozavestno govoril sam Gustav Mayer, ki je na njem brez resne škode naredil reklamni tek po puščavi Sahara. To možnost bi lahko ocenili vsi vozniki, ki so potrebovali nezahteven minibus s štirikolesnim pogonom.

T3 je bil opremljen s široko paleto pogonskih enot, ki so ga sestavljali 1,6 in 2,1-litrski bencinski motorji (50 in 102 konjskih moči) ter 1,6 in 1,7-litrski dizelski motorji (50 in 70 konjskih moči).

Ko je bil leta 1990 ukinjen Volkswagen Transporter 3, se je končalo celo obdobje enoprostorcev. Kot je bil v 74. sloviti "hrošč" zamenjan z radikalno drugačnim dizajnom "golf", je tudi T3 popustil svojemu nasledniku.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

Avgusta 1990 je bil predstavljen povsem nenavaden prednji pogon T4 Transporter. Minibus je bil poseben v skoraj vsem - motor je bil spredaj, pogon je šel na sprednja kolesa, nameščeno je bilo vodno hlajenje, sredinska razdalja se je spreminjala glede na modifikacijo. Sprva so ljubitelji preteklih generacij o novosti govorili negativno.

Vendar to ni trajalo dolgo in kmalu je postalo jasno, da je življenjska pot Volkswagen Transporterja T4 zgodovina temeljnih sprememb. Navajeni nenavadnih zmogljivosti T4 so se kupci avtomobilskih prodajaln že pripravljali na vrsto za novost. Ne brez pomoči čelnega položaja pogonske enote in pogona na sprednja kolesa je proizvajalcu uspelo resno povečati zmogljivost minibusa, kar pa je odprlo nova obzorja za gradnjo različnih vrst dostavnih vozil na platformi T4.

Od samega začetka se je podjetje odločilo, da bo izdalo četrto generacijo avtomobila v modifikaciji Transporterja in udobne Caravelle, kjer je bila kabina zasnovana posebej za udoben prevoz potnikov.

Po določenem času je na svetovnem trgu začelo naraščati število minibusov različnih znamk, zato se je podjetje vrnilo k svojim avtomobilom, izdeloval je kalifornijski osebni avtomobil na platformi Caravelle, ki sta ga odlikovala dražja notranjost in razširjena paleta barv.

A Kalifornija se je izkazala za ne tako povpraševano, zato jo je leta 1996 nadomestil Multivan, ki je bil skoraj v vseh pogledih podoben tovornjaku, a je imel bolj razkošno in udobno notranjo opremo.

Prvi modeli Multivana T4 so imeli 24-ventilske šestvaljne 2,8-litrske motorje v obliki črke V, ki so proizvedli 204 konjskih moči. Morda je bil to eden najpomembnejših razlogov, zakaj je 4. generacija dosegla takšno priljubljenost.

Po želji je bil Multivan opremljen z računalnikom, telefonom in faksom. Model je imel kratko medosno razdaljo in je lahko sprejel do 7 ljudi. Hkrati so Nemci ob izdelovanju Multivana T4 izboljšali Caravelle T4, ki je že imel novo svetlobno opremo in nekoliko preoblikovan sprednji del.

Vsi kovinski elementi v notranjosti so prekriti s plastiko, ki je bila nameščena tako dobro, da ni škripala ali bingljala. Sedeži se zložijo dobesedno v 10 minutah, nato pa se avto spremeni v tovornega.

Potniška različica je imela 2 grelnika. Notranjost je bila opremljena z naslanjači, obrnjenimi drug proti drugemu, med njimi pa je zložljiva miza. Postavitev kabine predvideva držala za skodelice in žepe za shranjevanje različnih predmetov.

Za srednjo vrsto sedežev je drsnik. Sedeži so dobili naslone za roke in posamezne tritočkovne varnostne pasove. Po želji lahko namesto katerega koli sedeža v drugi vrsti namestite hladilnik (približno 32 litrov prostornine). Druga različica "risanke" je začela imeti več stropnih luči več razsvetljave.

Ko že govorimo o tehnični opremi, je treba povedati, da so avtomobil prodajali s 4 in 5-valjnimi motorji z 1,8 in 2,8 litra (68 in 150 "konjev"), ki so delovali tako na bencin kot na dizelsko gorivo.

Po 97. letu so seznam motorjev začeli dopolnjevati z 2,5-litrskimi turbodizli, kjer je obstajal sistem neposrednega vbrizga. Takšne pogonske enote so proizvedle 102 konjske moči. Od leta 1992 je linija T4 dopolnjena s spremembo Syncro, ki je imela sistem štirikolesnega pogona.

Proizvodnja transporterja Transporter T4 je potekala do leta 2000, nato pa ga je zamenjala 5. družina. V celotnem proizvodnem obdobju je model prejel več nagrad in častnih naslovov.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od leta 2000 je Volkswagen začel serijsko proizvajati 5. generacijo Transporterja. Od tega trenutka je podjetje začelo razvijati proizvodnjo hkrati v več smereh: tovor - T5, potniški - Caravelle, turistični - Multivan ter vmesni tovorni in potniški - Shuttle.

Zadnja različica je bila mešanica tovornjaka T5 in potnika Caravelle in je lahko sprejela 7 do 11 potnikov. Avto 5. generacije je povečal nosilnost in razširil paleto pogonskih enot.

Izbirate lahko med 4 dizelskimi motorji, ki segajo od 86 do 174 konjskih moči, in le nekaj bencinskih motorjev, ki razvijejo 115 in 235 konjskih moči.

Modeli 5. generacije imajo 2 medosni razdalji, 3 višine karoserije in 5 velikosti tovornega prostora. Tako kot prejšnja generacija ima tudi T5 čelni prečni motor. Prestavno ročico smo prestavili na armaturno ploščo.

Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste, ki ima bočne zračne blazine.

Raven udobja Multivana T5 se je znatno povečala. Najpomembnejši element je bil pojav sistema Digital Voice Enhancement, ki daje potnikom možnost, da pogovor vodijo z mikrofonom, ne da bi zvišali glas - celoten pogovor bo predvajan v zvočnike, nameščene v kabini.

Za nameček je bilo spremenjeno vzmetenje - zdaj je postalo popolnoma neodvisno, medtem ko so bila zadnja kolesa prej blažena z vzmetmi. Na splošno se je iz dragega komercialnega minibusa Multivan T5 spremenil v vrhunski enoprostorec.

Na platformi 5. generacije izdelujejo tudi vlečno vozilo in oklepnik. Slednji so nato dobili oklepne karoserije, neprebojno steklo, dodatne zaklepne mehanizme v vratih, oklepno strešno okno, zaščito akumulatorja, domofon in sistem za gašenje požara za pogonsko enoto.

Kot ločena možnost so nameščeni zaščita dna proti drobljenju, nosilec za orožje in škatla za prevoz dragocenosti. Takšen stroj ima nosilnost 3000 kilogramov.

V opremi vlečnega vozila je na voljo padajoče aluminijasto podvozje, aluminijasta platforma, rezervna kolesa, 8 vtičnic, premični vitel z 20 metri kabla. Ta stroj je nosil do 2300 kilogramov.

Peta generacija Transporterja je postala varnejša, saj je oblikovalski oddelek temu kriteriju posvetil dovolj pozornosti. Spremembe tovora imajo samo sistem ABS in zračne blazine, potniške različice pa že imajo ESP, ASR, EDC.

Nemško podjetje Volkswagen je avgusta 2015 končno uradno predstavilo šesto generacijo Transporterja in njegovo potniško različico z imenom Multivan. Paleto motorjev so dopolnili z moderniziranimi dizelskimi motorji.

Zahvaljujoč spremembi generacije je avtomobil dobil zunanji prenovo. Spremembe so vplivale tudi na notranjo opremo, pojavil se je razširjen seznam elektronskih pomočnikov.

Videz VW T6

Če model primerjamo s prejšnjo generacijo, potem se razlikuje po spremenjenem nosnem delu karoserije, kjer je zmanjšana maska, drugi žarometi v slogu idejne različice Volkswagna Tristar, pa tudi pokrov prtljažnika, ki ima majhen spojler.

Seveda je novost postala bolj moderna, modna in ugledna. Če pa na to pogledate z drugega zornega kota, lahko vidite že uveljavljene oblike in podobnosti s preteklimi modeli. Nemško podjetje se ponovno pokloni tradiciji in je skrbno glede sprememb v oblikovanju.

Vsi avtomobili podjetja se po malem navzven spreminjajo, vendar ohranijo že znano lepoto. Na sovoznikovi strani so predvidena drsna vrata, ki so vključena v osnovni paket, kot dodatno opremo pa je mogoče namestiti tudi drsna voznikova vrata.

T6 v celoti temelji na modelu T5, ki ga dopolnjuje podvozje Dynamic Control Cruise s tremi načini - Comfort, Normal in Sport. Na voljo so še tempomat, samodejni zavorni sistem po nesreči, pametni žarometi, ki lahko samodejno preklopijo dolge in kratke luči ob zaznavanju prihajajočega prometa.

Poleg tega obstaja asistent pri spustu z gore (neobvezno), storitev, ki analizira voznikovo utrujenost in voznikov glas pri oddajanju iz zvočnikov. Avto ima sistem štirikolesnega pogona, ki omogoča zaklepanje zadnjega diferenciala.

Lepo je, da je bil zračnost povečana za 30 milimetrov. Poleg tega ima novost poenostavljen sprednji del z obilico zanimivih ostrih robov.

VW T6 salon

Zelo prijetno je, da je notranjost 6. generacije prostorna, udobna in prijetna. Zahvaljujoč visokokakovostnim zaključnim materialom, natančnemu sestavljanju in odličnim ergonomskim komponentam vzbuja le pozitivna čustva.

Ne brez kompaktnega funkcionalnega volana, visoko informativne plošče z barvnim zaslonom, sprednje plošče z obilico predelkov in celic, multimedijskega sistema s 6,33-palčnim barvnim zaslonom, ki podpira glasbo, navigacijo, Bluetooth, pomnilniške kartice SD. Bil sem prijetno zadovoljen z namestitvijo zapirača vrat za zadnja vrata.

Notranjost je opremljena z dvobarvno notranjostjo s kontrastnimi šivi, v usnje zavitim večnamenskim volanom in ročico menjalnika ter s preprogami iz tekstila. Vse to je zelo prijetno na pogled. Nemški oblikovalci so se odlično odrezali. Ogrevani sedeži in sistem Climatronic zagotavljajo udobno temperaturo v vozilu.

Zaslon, nameščen na sredinski konzoli, je bil obdan s posebnimi senzorji, ki samodejno zaznajo približevanje voznikove ali sovoznikove roke zaslonu in ga prilagodijo vnosu informacij. Poleg tega prepoznajo kretnje in vam omogočajo izvajanje nekaterih operacij v informacijsko-zabavnem sistemu, na primer preklapljanje skladb.

Sedeži so boljši in so zdaj nastavljivi v 12 smereh. Le šibka protihrupna izolacija ne sveti (vendar tekmecem VW ne gre bolje) in škripanje plastičnih elementov pri vožnji čez neravnine.

Specifikacije VW T6

Napajalna enota

Potencialni kupec morda misli, da Volkswagen T6 v resnici ni tako nov. Ni pa treba soditi samo po zunanjem videzu. Tehnična komponenta se je močno spremenila.

Motorni prostor je prejel dvolitrske pogonske enote EA288 Nutz, ki so razvili 84, 102, 150 in 204 konjev. Obstaja tudi različica bencina s turbopolnilnikom s podobno prostornino, ki proizvede 150 ali 204 konjev.

Vsi motorji ustrezajo okoljskim standardom Euro-6 in imajo standardno tehnologijo Start / Stop. Poraba goriva se je v primerjavi s prejšnjo generacijo v povprečju zmanjšala za 15 odstotkov.

Prenos

Sinhronizirane elektrarne s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 7-pasovnim robotskim menjalnikom DSG.

Vzmetenje

Obstaja polnopravno neodvisno vzmetno vzmetenje, ki prispeva k bolj udobni vožnji. Nameščeni bolj energijsko intenzivni blažilniki.

Zavorni sistem

Vsa kolesa so opremljena s kolutnimi zavorami. Zavore so lahko prijetno presenetile. Že osnovna različica vključuje ne samo ABS, temveč tudi elektronski stabilizacijski sistem ESP.

Cena in konfiguracija

V Ruski federaciji lahko kupite novega Volkswagen Transporter T6 od 1.920.400 rubljev za osnovno konfiguracijo. V Nemčiji je komercialna variacija ocenjena na okoli 30.000 evrov, potniški Multven pa okoli 29.900 evrov.

V osnovni konfiguraciji je minibus opremljen z vtisnjenimi 16-palčnimi platišči, dvema sprednjima zračnima blazinama, funkcijo samodejnega zaviranja po trku, hidravličnim servo volanom, ABS, EBD, ESP, parom električnih stekel, klimatsko napravo, avdio pripravo in še več.

Tudi (pri ostalih nivojih opreme) je precejšen seznam opreme, kamor lahko vključite prilagodljivo vzmetenje, LED žaromete, napreden multimedijski sistem, 18-palčna lita platišča itd.

Preskus trka

Volkswagen Transporter je legendarni enoprostorec, eden najbolj prepoznavnih izdelkov znamke. Zaradi svojih tehničnih lastnosti in oblikovnih lastnosti je pridobil izjemno priljubljenost. Volkswagen Transporter je hkrati praktičen in udoben.

Model je prejel številne pozitivne ocene in je vedno užival stabilno povpraševanje. Volkswagen Transporter se je pojavil v številnih risankah in filmih ("Nazaj v prihodnost", "Scooby Doo", "Avtomobili", "Angeli in demoni", "Futurama" in drugih), kar je vplivalo tudi na priljubljenost avtomobila.

Glavna prednost stroja je nemška zanesljivost. Minivan je sposoben dolgo brez popravil, tudi s stalnim in trdim delom. Volkswagen Transporter je izbira milijonov lastnikov avtomobilov iz različnih držav.

Ustvarjalec Volkswagen Transporterja je nizozemski uvoznik Ben Pon. Leta 1947 je v tovarni Volkswagen v Wolfsburgu opazil avtomobilsko platformo, ki temelji na Volkswagnu Kaferju (hrošču). Nizozemec je spoznal, da bo priljubljenost stroja, namenjenega za prevoz majhnih tovorov po obsežni drugi svetovni vojni, zelo velika. S svojo idejo se je obrnil na direktorja obrata, ki ga je oživel. Novembra 1949 je bil predstavljen prvi Volkswagen Transporter. Leto kasneje je obrat izdal prvo serijsko različico enoprostorca T1, ki je lahko prevažal 890 kg tovora. Avto se je izkazal za neverjetno priljubljenega. Na njegovi osnovi je kmalu začel proizvajati reševalna vozila, policijo in druge storitve.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 je postal legenda. Trenutno je zelo malo avtomobilov prve generacije. Večina jih je mogoče zbirati.

Druga generacija Volkswagen Transporterja je bila predstavljena leta 1967 in je bila namenjena Severni Ameriki in Evropi. V Braziliji in nekaterih latinskoameriških državah za nov izdelek niso želeli preplačati, ker se je proizvodnja različice T1 tu nadaljevala do leta 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 je ohranil svoje prepoznavne lastnosti: veliki okrogli žarometi, logotip znamke na pokrovu motorja in korporativno ovalno ohišje. Model so izdelali v Hannovru, večino avtomobilov pa so takoj poslali v izvoz. Spremembe so bile manjše, a drugi Transporter je postal bolj udoben. Avto je dobil enodelno vetrobransko steklo, močan zračno hlajeni motor in nadgrajeno zadnje vzmetenje. Na armaturni plošči so se pojavili prezračevalni usmerjevalniki in velika skrinja za rokavice. Osnovna oprema vključuje drsna stranska vrata, ki se nahajajo na desni. Leta 1968 je model dobil sprednje kolutne zavore, leta 1972 pa 1,7-litrski motor (66 KM). Opcijsko je na voljo 3-stopenjska avtomatika. Najnovejše modifikacije VW Transporterja T2 so bile opremljene z dvema vrstama motorjev: 1,6-litrskim in 2-litrskim agregatom.

Izdaja druge generacije v Nemčiji se je končala leta 1979. Vendar se je v Braziliji proizvodnja modela v različicah Kombi Furgao (kombi) in Kombi Standart (potniški) nadaljevala z različnimi izboljšavami do leta 2013. Hkrati je avtomobil večkrat podvržen globokemu prenovo in spremenil linijo motorja. Po uvedbi obveznega preizkusa trka v Braziliji se je proizvodnja modela končala.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 je najnovejša različica s pogonom na zadnja kolesa in postavitvijo zadnjega motorja. Leta 1982 je avtomobil prejel posodobljeno linijo motorjev z vodnim hlajenjem. Enote z zračnim hlajenjem so preteklost.

Tretja generacija je bila razvita skoraj iz nič in je prejela številne nove rešitve: sprednje vzmetenje z vijačnimi vzmetmi in dvojnimi nosilci, rezervno kolo v nosu, zobata volanska letva in druge. Medosna razdalja avtomobila se je povečala za 60 mm, tla zadaj pa so se spustila za 400 mm. To je omogočilo znatno povečanje notranjega prostora. Spremenjena je tudi zunanjost avtomobila. Karoserija je postala bolj oglata, logotip znamke se je preselil na masko hladilnika, ki se je povečala. Na njenih robovih se nahajajo okrogli žarometi. Odbijač je postal večji in je služil kot dodatna varnostna lastnost.

VW Transporter T3 je bil na voljo v različicah tovornjakov, kombijev, kratkih karoserij, dvojne kabine, avtobusov in kombiniranih različic. Obrat je izdeloval tudi avtodome, modifikacije za gašenje požara in reševalna vozila. Na izvoznih trgih je bila tretja generacija manj priljubljena zaradi ogromnega števila konkurentov, ki so se takrat pojavili.

Volkswagen Transporter 3 je bil prvi v segmentu lahkih gospodarskih vozil, ki je prejel številne dodatne možnosti: čistila za žaromete, električni pomik stekel, tahometer in ogrevane sedeže. Od leta 1985 je bil avtomobil lahko opremljen s klimatsko napravo in pogonom na vsa kolesa, od 1986 pa ABS.

Leta 1985 so se pojavile premium različice VW Transporter T3 - Carat in Caravelle. Predstavljali so majhen odmik od tal, zložljive mize, napredne avdio sisteme in obloge iz semiša.

Proizvodnja tretje generacije v Nemčiji in Avstriji se je končala leta 1992. Vendar se je v tem obdobju začela proizvodnja avtomobilov v Južni Afriki. Tu je obstajal do leta 2003. VW Transporter T3 je bil med Rusi zelo priljubljen. Domači potrošniki še naprej upravljajo z njo.

Volkswagen Transporter T4

Četrta generacija je doživela globalne spremembe - postavitev sprednjega kolesa in spredaj nameščen motor. Generacija je ohranila glavne značilnosti družine, a je dobila bolj gladko ohišje in pravokotne žaromete. Volkswagen Transporter 4 je bil na voljo z dolgimi in kratkimi medosnimi razdaljami ter več višinami strehe. Zadnje vzmetenje je bolj kompaktno, kar zmanjšuje obremenitev tal. Družino je sestavljalo 6 glavnih modifikacij: DoKa (različica z dvojno kabino za 5 sedežev), Panel Van (trdno telo), Multivan in Caravelle (panoramska okna), Pritschenwagen (tovornjak s ploščadjo s kabino za 3 osebe), Westfalia (avtodom) in Kombi Kombi (kombinirana različica). VW Transporter T4 se je odlikoval z velikimi viri dela in se razširil v Evropi in Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija je bila predstavljena leta 2003 in je ohranila postavitev sprednjih koles. Model se je zunaj spremenil. Odbijač se je znatno povečal in avtomobilu dodal brutalen videz. Povečali so se tudi žarometi, logotip znamke in maska. Več vrhunskih različic je prejelo kromirane črte. Glavna novost v notranjosti je premik gumba za prestavljanje na armaturno ploščo. Paleta motorjev Volkswagen Transporter 5 je prejela dizelske motorje s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom.

Leta 2010 je bil posodobljen VW Transporter T5, ki je spremenil notranjost, odbijač, masko, luč in sprednje blatnike. Facelift je avtomobil naredil bolj zanimiv in ga omogočil "vgraditi" v novo filozofijo podjetja. Spremenjena je tudi paleta motorjev, ki vključuje le 2- in 2,5-litrske dizelske in bencinske motorje.

Volkswagen Transporter T6

Leta 2015 je bila v Amsterdamu premiera šeste generacije Volkswagna Transporterja. Model je bil na voljo v treh različicah: Multivan, Caravelle in Transporter. V Rusiji se je prodaja avtomobilov začela z opazno zamudo. Volkswagen T6 je začel izgledati moderno in elegantno, vendar je očitno pokazal podobnost s predhodnikom. Zaradi rahlo zašiljenih žarometov, ki spominjajo na zadnjo generacijo žarometov Jetta in Passat, je bil avtomobil videti bolj plenilsko. Že v osnovni različici je platforma prejela funkcijo Dynamic Control Cruise s 3 načini. Tu so še pametni žarometi, pravokotni repetitorji smernikov, novi blatniki in mehanski zavorni sistem. Zadaj so bile nameščene LED luči. Notranjost novega Volkswagna Transporterja je postala utelešenje udobja - večnamenski volan, progresivna plošča, sodobna multimedija, navigator in zapiralo prtljažnih vrat.

Volkswagen Transporter je zanesljivo in praktično vozilo, katerega glavni namen je prevoz ljudi in manjših tovorov na različne razdalje.

Video pregledi in pregledi

Specifikacije

Značilnosti Volkswagnovega transporterja se razlikujejo glede na spremembo.

Skupne dimenzije modela:

• dolžina - od 4892 do 5406 mm;
• širina - 1904 do 1959 mm;
• višina - od 1935 do 2476 mm;
• medosna razdalja - od 3000 do 3400 mm.

Teža vozila se giblje od 1797 do 2222 kg. Povprečna nosilnost je približno 1000 kg.

Motor

Minivani imajo redko širok nabor pogonskih sklopov, vendar je Volkswagen za Transporter ponudil široko paleto motorjev. Najpogostejši dizelski motorji so tisti, ki porabijo manj goriva. Bencinske elektrarne Volkswagen Transporter imajo visoko tesnost sistemov in veljajo za ene najbolj zanesljivih. Dizelov ni mogoče pripisati močni strani tega avtomobila, čeprav so izdelani precej preprosto in zato redko odpovedo.

VW Transporter T4 motorji:

• 1,8-litrski bencin R4 (68 KM);
• 2-litrski bencin R4 (84 KM);
• 2,5-litrski bencinski R5 (114 KM);
• 2,8-litrski bencin VR6 (142 KM);
• 2,8-litrski bencinski VR6 (206 KM);
• 1,9-litrski dizelski R4 (59 KM);
• 1,9-litrski turbodizel R4 (69 KM);
• 2,4-litrski dizelski R5 (80 KM);
• 2,5-litrski turbodizel R5 (88-151 KM).

Motorji VW Transporter T5:

• 2-litrski bencinski l4 (115 KM, 170 Nm);
• 3,2-litrski bencinski V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrski TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrski TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrski TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrski TDI (174 KM, 400 Nm).

Motorji VW Transporter T6:

• 2-litrski TDI (102 KM);
• 2-litrski TDI (140 KM);
• 2-litrski TDI (180 KM);
• 2-litrski TSI (150 KM);
• 2-litrski TSI DSG (150 KM).

Bencinski motorji, nameščeni v Volkswagen Transporter, lahko poškodujejo manj dizelskih agregatov, vendar porabijo več goriva. Pri bencinskih enotah se najpogostejše težave pojavijo z vžigalnimi tuljavami, zaganjalnikom in generatorjem.

Za dizelske motorje starejših različic so značilne okvare vbrizgalne črpalke in močno puščanje gorivne tekočine. Sistem za nadzor žarenja pogosto odpove. Pri sodobnih motorjih TDI so najbolj problematični merilnik pretoka, turbopolnilniki in sistemi za vbrizgavanje goriva.

Naprava

Zasnova Volkswagnovega transporterja je bila vedno zanesljiva in se je izboljševala z vsako novo generacijo. S prihodom četrte generacije je avtomobil pridobil sistem prednjih koles. Tudi motor se je pomaknil naprej. Izboljšave zasnove se odražajo v različicah T4 in T5.

Generacija Transporter T6 je postala odraz nove filozofije, čeprav so jo vizualno mnogi dojemali kot prenovljeno modifikacijo predhodnika. Stroj je bil videti lakonski in strog, kot "delovno orodje". Zunanjost avtomobila se je spremenila. Novi odbijači, optika in hladilne rešetke so dodali eleganco, vendar je model ohranil ključne lastnosti.

V osnovni konfiguraciji je Volkswagen Transporter dobil desna drsna stranska vrata, podobna vrata na desni so bila ponujena proti plačilu. Prilagoditev ruskemu trgu se je pokazala v povečanem odmiku od tal in energijsko intenzivnih blažilcih. Domača različica Transporterja T6 v "minimalni plači" je prejela "tovornjaške" pnevmatike z dimenzijo 205/65 R16.

V šesto generacijo je bilo nameščeno popolnoma neodvisno vzmetno vzmetenje, zaradi česar je bil model odlično nadzorovan. Spredaj so bili uporabljeni oporniki MacPherson, zadaj pa večnamenska shema. Podvozje je odlikovala dolga življenjska doba in pretirana togost. Pri vožnji čez neravnine je bil avto močno pretresen (tudi ko je bil naložen). Tudi izolacija hrupa ni bila na najvišji ravni.

Za VW Transporter T6 so na voljo 4 menjalniki: 5-stopenjski ročni menjalnik, 6-stopenjski ročni menjalnik, lastniški 6-stopenjski samodejni menjalnik 4MOTION in 7-stopenjski robot DSG z dvema sklopkama.

Zavorni sistem avtomobila je povečal učinkovitost. Disk mehanizmi so bili nameščeni na vseh kolesih. Že v osnovni modifikaciji so bili prisotni sistemi ESP (stabilizacija) in ABS. Posebna pozornost je bila namenjena varnosti v šestem Volkswagen Transporterju. Poleg zračnih blazin je bil model opremljen z MSR (funkcija nadzora zaviranja z motorjem), EDL (elektronska blokada diferenciala) in ASR (nadzor oprijema). Res je, da so bili na voljo le neobvezno. Kupci so ponujali tudi ogrevana zadnja stekla, vrata z varnim zapiranjem, zatemnjena stekla in druge možnosti.

Notranjost velja za eno od prednosti VW Transporterja T6. Spredaj so 3 osebe. Voznikov sedež je opremljen z dvema naslonjaloma za roke za zmanjšanje utrujenosti na dolgih vožnjah in ledveni opori. Na levi strani je kavelj za oblačila, na katerega pa lahko zaradi omejenega prostora obesite samo kapo ali majico. Vozniški sedež ima več nastavitev in visoko stopnjo udobja. Sopotnikov sedež je narejen dvojno, vendar na njem ne bo prav udobno sedeti 2 veliki osebi. Izbirnik menjalnika moti potnika, ki sedi na sredini, zato je bolje, da ne sanjamo o dolgih potovanjih z nami tremi.

Armaturna plošča je bila bistveno posodobljena. Običajni senzorji so ostali na istih mestih, ohranjena pa je bila tudi trda plastika. Vendar se je upravljanje izboljšalo. V osnovni različici je model prejel klimatsko napravo, nov avdio sistem, udoben volan, električna pomik stekel in vgrajeni računalnik. Sorazmerno majhen salonski prostor je zbral ogromno zabojnikov in niš, ki omogočajo postavitev raznih malenkosti. Z velikimi predmeti v Volkswagnovem transporterju bo težje - velikih predelkov tako rekoč ni.

Avto ima bogato izbiro možnosti: prilagodljivo podvozje DCC, različni elektronski pomočniki, hidravlični servo volan in druge.

V konstrukcijskem pogledu je VW Transporter T6 videti zelo privlačno. Vsi elementi so premišljeni do najmanjših podrobnosti, vožnja pa ne povzroča nevšečnosti. Model bo odlična možnost za sezonskega voznika in začetnika.

Cena novega in rabljenega Volkswagna Transporterja

V kategoriji gospodarskih vozil je bil Volkswagen Transporter skupaj z Mercedesovimi izdelki postavljen v premium razred, ker so bili cenovni znaki zanj precej visoki. Novi VW Transporter T6 Kasten (različica tovornjaka s kratko medosno razdaljo) v srednji konfiguraciji z dizelskim motorjem (140 KM) in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom bo stal 1,6-1,9 milijona rubljev. Različica s podaljšano bazo je na voljo za 1,7-1,95 milijona rubljev.

Na trgu rabljenih je kar nekaj ponudb Volkswagna Transporterja. Povprečne cene na modelu:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rubljev;
• 1993-1995 - 250.000-270000 rubljev;
• 2000-2001 - 400.000-480000 rubljev;
• 2008-2009 - 700.000-850000 rubljev;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milijona rubljev.
• od leta 2015 v dobrem stanju od 1,0 milijona

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Ta Volkswagen T3 je na različnih trgih znan pod različnimi imeni, med drugim Transporter ali Caravelle v Evropi, Microbus v Južni Afriki in Vanagon v Ameriki ali T25 v Združenem kraljestvu.

VW T3 je bil še vedno tip2. Ampak to je bil že drugačen avto. Medosna razdalja VW T3 se je povečala za 60 milimetrov. Minibus je postal 12,5 centimetra širši od VW T2 in tehtal 60 kilogramov več (1365 kg) kot njegov predhodnik. Motor je bil v njem, tako kot pri prejšnjih modelih, nameščen zadaj, kar je že konec sedemdesetih let veljalo za zastarelo rešitev, a je zagotovilo idealno razporeditev teže avtomobila po oseh v razmerju 50x50. Volkswagen prvič za ta razred avtomobilov ponuja električna stekla kot dodatno opremo za model T3, električni pogon za nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal, tahometer, centralno zaklepanje, ogrevane sedeže, sistem za čiščenje žarometov, zadnji brisalec, zložljive stopalke za drsna bočna vrata in zagon od leta 1985 klimatska naprava in štirikolesni pogon.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Leta 1985 se je v zgodovini minibusov VW in zlasti modela T3 zgodilo več pomembnih dogodkov:

Pod znamko Transporter Syncro so v množično proizvodnjo začeli pogon na vsa kolesa, katerega razvoj se je začel že leta 1971. Njeno podvozje je temeljilo na avstrijskem vojaškem kombiju Pinzgauer, ki so ga takrat izdelovali od leta 1965. Zato so deli kombija izdelovali v Hannovru, končna montaža pa je potekala v Steir Deimler Puch v Gradcu v Avstriji. Šlo je za gospodarsko vozilo z visoko učinkovitostjo tudi na slabih cestah. Nove prilagodljive sklopke so ob upoštevanju cestnih razmer prenašale oprijem motorja na sprednjo os. Stalni štirikolesni pogon se izvaja prek visko sklopke. Zasnova je bila zanesljiva in enostavna za uporabo, kar je zagotavljalo dolgo življenjsko dobo številnih Volkswagnovih vozil. To je bila popolna neodvisna zamenjava vmesnega diferenciala, ki je po potrebi samodejno ustvarila skoraj 100% učinek zaklepanja. Kasneje je Syncro prejel diferencial z omejenim drsom z omejenim zdrsom, kar je skupaj z drugimi enotami, popolnoma neodvisnim vzmetenjem in porazdelitvijo teže osi 50/50 postalo T3 Syncro eden najboljših avtomobilov s pogonom na vsa kolesa svojega časa. Ljubitelje terenske vožnje so prepoznali Transporter Syncro in se udeležil številnih shodov po vsem svetu.

Leta 1985 so minibusi VW T3 začeli biti opremljeni s klimatsko napravo. Zlasti so ga namestili na luksuzni Caravelle Carat - avtomobil, osredotočen na raven udobja za poslovne stranke. Minibus je dobil nižjo oddaljenost od tal zaradi hitrejših platišč z nizkoprofilnimi pnevmatikami, alu platišč, zložljive mize, osvetlitve naslonjal za noge, obloge iz semiša, hi-fi avdio sistema, naslonjala za roke. Ponujeni so bili tudi sedeži v drugi vrsti, ki se vrtijo za 180 °.

Istega leta je bila predstavljena prva generacija VW Multivan - različica T3 za univerzalno družinsko uporabo. Koncept Multivan zabriše mejo med poslom in prosti časom - rojstvom vsestranskega potniškega enoprostorca.

V osemdesetih letih so ameriške vojaške in letalske baze, ki so bile nameščene v Nemčiji, uporabljale tretjine kot običajna (netaktična) vozila. Hkrati je vojska uporabila lastno nomenklaturno oznako modela - "lahka gospodarska tovorna vozila / lahka tovorna vozila, komercialna"

Porsche je ustvaril omejeno različico VW T3 s kodnim imenom B32. Minibus je bil opremljen s 3,2-litrskim motorjem znamke Porsche Carrera / Porsche Carrera, ta različica pa je bila prvotno zasnovana za podporo Porscheju 959 na dirkah Pariz-Dakar / Pariz-Dakar.

Nekaj \u200b\u200brazličic za severnoameriški trg

Najenostavnejše različice ameriškega Vanagona so imele vinilno oblazinjenje sedežev in precej špartansko notranjost. Vanagon L je že imel dodatne tkanine ovite sedeže, boljše obloge in dodatno klimatsko napravo na armaturni plošči. Vanagon GL je bil izdelan s streho Westfalia in razširjenim seznamom možnosti: vgrajena kuhinja in zložljiva spalnica. Za konvencionalno različico z visoko streho "Weekender", ki kot polna različica avtodoma ni imela plinskega štedilnika, stacionarnega pomivalnega korita in vgrajenega hladilnika, je bila ponujena kompaktna prenosna "omarica", ki je vključevala 12-voltni hladilnik in samostojno različico umivalnika. različica "Weekender" vključuje sedeže v drugo vrsto, obrnjene nazaj, in zložljivo mizo, pritrjeno na stransko steno, ki so bili prvotno izdelani v Westfaliji.

Proizvodnja v Južni Afriki

Po letu 1991 se je proizvodnja VW T3 nadaljevala v Južni Afriki do leta 2002. Za lokalni južnoafriški trg je VW preimenoval T3 v Microbus. Tu je bila deležna homologacije - rahlega "liftinga", ki je vključeval velika okna v krogu (njihova velikost se je povečala v primerjavi z modeli, narejenimi za druge trge) in nekoliko spremenjeno armaturno ploščo. Evropski motorji wasserboxer so bili zamenjani s 5-valjnimi motorji znamke Audi in posodobljeni 4-valjni motorji podjetja VW. Pri vseh različicah je bil serijsko dodan 5-stopenjski menjalnik in 15 "platišča. Dodane so bile velike prezračevane sprednje kolutne zavore, ki so bolj ustrezale naletu 5-valjnega motorja. Ko je bil model dokončan, so bile v prodaji ekskluzivne različice, podobne evropskemu Multivenu z drugo vrsto sedežev. zasukana za 180 stopinj in zložljiva miza.

Datumi v zgodovini VW-T3

1979

Izšel novi Volkswagen Transporter. Poleg številnih tehničnih izboljšav podvozja in motorja je dobil novo strukturo karoserije. T3 je revolucioniral zasnovo avtomobila: računalnik je delno "izračunal" okvir pod ohišjem z metodo končnih elementov in avtomobil je bil deležen večje togosti. T3 na začetku ni uspel doseči fenomenalnega uspeha. To je bilo posledica tehničnih parametrov avtomobila.

Zračno hlajeni vodoravni štirivaljni motor je imel znatno lastno težo 1385 kg. Manjši motor (1584 ccm) bi pomenil, da skoraj ne bi mogel doseči hitrosti nad 110 km / h. In tudi večji motor je avtomobilu dovolil, da je na avtocesti pospešil le hitrost 127 km / h: tri kilometre na uro manj kot predhodnik. Posledično sprva ni bilo enostavno prepričati mednarodnih strank v prednosti nove tehnologije. Šele z uvedbo vodoravnega štirivaljnega vodno hlajenega motorja in dizelskega motorja z boljšimi zmogljivostmi in večjo močjo je uspela tretja generacija Volkswagna Transporterja. Širina trupa se je povečala za 125 mm, kar omogoča namestitev treh popolnoma neodvisnih sedežev v vozniški kabini; proga in medosna razdalja sta postali večji, polmer obračanja pa se je zmanjšal. Notranji prostor je postal bolj prostoren in sodoben. Preskusi trka so pomagali pri razvoju elementov, ki absorbirajo energijo med sprednjimi in stranskimi trki, tako imenovanih zmečkljivih conah. Na sprednji strani voznikove kabine je bil na ravni kolen nameščen skriti vogal, v vrata pa so bili vgrajeni robustni sekcijski profili za zaščito pred bočnimi udarci.

1981

25. obletnica tovarne Volkswagen v Hannovru. Od odprtja tovarne je s tekočih trakov zapustilo več kot pet milijonov gospodarskih vozil. Za preboj Transporterja sta poskrbela vodno hlajeni vodoravni štirivaljni motor in spremenjeni Golf dizelski motor. Zelo verjetno je, da takrat strokovnjaki iz Hannovra sploh niso slutili, da je dizelski motor odprl povsem novo stran v Volkswagnovi zgodbi o uspehu.

Proizvodnja dizelskih vozil Volkswagen Transporter se začne v tovarni v Hannovru.

Volkswagen Transporter je prejel vodoravne štirivaljne motorje z vodnim hlajenjem nove zasnove s 60 in 78 KM. za nadomestitev prejšnjih generacij zračno hlajenih motorjev.

1983

Predstavitev modela Caravelle - enoprostorca, zasnovanega kot "večje udobje potnikov". Bully Bull je bil večnamenski vsestranski ponudnik, ki je bil idealna platforma za neskončno število možnosti - vsakdanji družinski avtomobil, odličen spremljevalec potovanja, ki ponuja življenjski prostor na kolesih in svobodo gibanja.

1985

Pojavijo se začetek serijske proizvodnje Volkswagna s pogonom na vsa kolesa pod znamko Transporter Syncro, modifikacije Caravelle Carat in prvi VW Multivan.

Predstavljeni sta dizelski motor s turbopolnilnikom in novi vbrizgalni motor z veliko močjo (112 KM).

Julija AGM odobri spremembo imena podjetja v Volkswagen AG.

1986

Možna je bila namestitev ABS.

1988

Začetek serijske proizvodnje potovalnega kombija Volkswagen California. Volkswagnova tovarna v nemškem Braunschweigu je praznovala 50. obletnico.

1990

Proizvodnja tovarne T3 v tovarni v Hannovru preneha. Leta 1992 so v avstrijski tovarni ustavili proizvodnjo. Tako je od leta 1993 T3 na evropskem in severnoameriškem trgu dokončno nadomestil model T4 (Eurovan na ameriškem trgu). Do takrat je bil T3 še zadnji avtomobil Volkswagna z zadnjim motorjem v Evropi, zato poznavalci vidijo T3 kot zadnjega "pravega bika". Od leta 1992 so proizvodnjo preselili v obrat v Južni Afriki, ki je z manjšimi spremembami v zasnovi in \u200b\u200bopremi izdelal T3 za lokalni trg. Proizvodnja se je nadaljevala do poletja 2003.

Leta 2009 so praznovali 30. obletnico T3.

V muzeju Volkswagen (Wolfsburg) je bila organizirana tematska razstava, posvečena T3.

Drugi eksponati razstave:

Predstavnik legendarne družine Transporter - (Volkswagen Transporter T3) je izdeloval med letoma 1979 in 1992. v Nemčiji (Hannover) in od 1992 do 2003. v tovarnah v Južni Afriki. Avtomobil je označen kot zanesljiv, trpežen, trpežen; po demokratični ceni, značilni za koncern Volkswagen.

Avto je bil izdelan v številnih modifikacijah, vključno z ekskluzivnimi - Carat, Caravelle. Leta 1985 je izšel prvi serijski pogon na vsa kolesa T3 (Syncro). Model je opazen po tem, da se motor nahaja zadaj. V naslednjih različicah takšna konstruktivna rešitev ni bila več uporabljena. V primerjavi s prejšnjo različico (T2) ima VW T3 nekoliko večjo medosno razdaljo, mere in težo; poleg tega so bile v njegovo zasnovo uvedene nekatere tehnične novosti (zlasti ogrevani sedeži, ABS, električni pomik stekel).

Glavne možnosti za pogonske enote T3 so bencin (1,6-2,1 litra, 50-112 KM), dizel (1,6; 1,7 litra, 48-70 KM). Konfiguracija je vključevala ročni in samodejni menjalnik. Zunanjost odlikujeta enostavnost podjetja in precejšnja dinamičnost. Notranjosti so precej raznolike; glavni poudarek je na udobju in funkcionalnosti. Med vožnjo avtomobil kaže odlično vodljivost, stabilnost, visoko sposobnost tek na smučeh.

O glavnih prednostih Volkswagen Transporterja T3

Za ta avto so značilne precejšnje zmogljivosti (glede na dimenzije), dobra vodljivost in dinamika, zanesljivost in sposobnost tek na smučeh. Marsikomu je všeč tudi videz avtomobila - tradicionalen, ne preveč obremenjen z oblikovnimi užitki, a na splošno prijeten.
Najopaznejše "slabosti" VW T3 so nezadostna (predvsem z vidika sodobnih zahtev) zvočna izolacija, nekoliko ostra vožnja, dovzetnost za korozijo karoserije in morebitne težave pri popravilih. Zadnji dve točki je seveda treba sprejeti filozofsko - navsezadnje model ni več izdelan. Na splošno lahko rečemo, da pomanjkljivosti niso pomembne, obsesivno zasenčijo delovanje avtomobila.

Na koncu še o trenutni ravni cen za T3. Tu je seveda veliko odvisno od starosti avtomobila (najprej) in od tega, kako dobro je ohranjen. Razpon stroškov je precej velik. Dvajset let star avto v gibanju lahko stane 40-60 tisoč rubljev, novejši avtomobili, s katerimi se pred sedenjem za volan ni treba preveč zapletati, bodo stali več kot 100 tisoč rubljev (lahko se upošteva raven cene 100-150 tisoč rubljev povprečje). VW T3 se prodajajo tudi za 600 tisoč rubljev (to so predvsem različice s pogonom na vsa kolesa v dobrem stanju).