A.A. Malgin.
Electrovoz 2es6.
Mehanika, motorji, aparati
(Dodatek za lokomotive Brigade)
Yekaterinburg.
2010
Priročnik je bil pripravljen na podlagi priročnika za delovanje in druge materiale, ki jih ponuja rastlina z nerzhm za delovanje električnih lokomotiv 2 EC6 v železniški veji Sverdlovsk Ruske železnice. Priročnik vsebuje tehnične podatke in oblikovanje vozlišč mehanskega dela, električnih aparatov in električnih motorjev.
Predlagani material je metodološki priročnik za učenje lokomotive brigade, osebje za popravilo in študente centrov za usposabljanje za usposabljanje strojnikov in pomočnikov strojnikov električne lokomotive.
1.
Mehanski del Elektrovoze 2es6.
Mehanski del je namenjen za izvedbo vlečnih in zavornih prizadevanj, ki jih je razvila električna lokomotiva, dajanje električne in pnevmatske opreme, zagotavljanje določene ravni udobja, priročnih in varnih pogojev električnega upravljanja.
Mehanski (posadka) Del električne lokomotive je sestavljen iz dveh delov medsebojno povezanih motornih orožij. Vsak odsek vključuje dve dvojnosni vozički in telo, ki je povezan z nagnjeno vleko, spomladanskim vzmetnim tipom visenja "fleiscicl", hidravlično-akumulira in omejevalniki karoserije.
Mehanski del električne lokomotive upravlja obremenitev, ki jo ustvari teža mehanske, električne in pnevmatske opreme. Poleg tega mehanski del prenaša vlečna prizadevanja električne lokomotive na vlak in zaznava dinamične obremenitve, ki se pojavijo, ko se gibanje električne lokomotive vzdolž krivulj in neposrednih delov poti. Mehanski del mora biti dovolj močan, kot tudi izpolnjujejo varnostne zahteve gibanja in pravila za tehnično delovanje železnic. Da bi zagotovili normalno in brezhibno delovanje, je potrebno, da je vsa mehanska oprema v popolni servisiranju in se odzval na varnostne standarde, moč in pravila popravila.
Mehanski (posadka) Del enega dela električne lokomotive 2 S6 je predstavljen na sliki 1.
Slika 1 - Mehanski (posadka) del enega odseka.
|
1 - Avtomobilska obleka; 2 - kabina; 3 - paro kolesa; 4 - polje; 5 - Klop povodec; 6 - okvir vozička; 7 - particija; 8 - Nosilec; 9 - nagnjeni potisk; 10 - Streha telesa; |
11 - Blazilnik; 12 - Okvir telesa; 13 - Buxer pomlad; 14 - Spring telesa; 15 - zavarovalnice; 16 - Nosilec; 17-stranska stena; 18 - Zadnja stena; Prehodno mesto. |
Truck.
 |
Vsak odsek vključuje dva dvosmerna vozička, ki razbremeni telo. Vozički zaznavajo vlečno in zavorno prizadevanja, stran, vodoravne in navpične sile, ko prenašajo nepravilnost poti in jih prenašajo, skozi vzmetne opore s prečno lepljivostjo, na okvir telesa. 2 S6 Electric Locomotive Truck ima naslednje tehnične
značilnosti (slika 2):
Slika 2 voziček
Strukturna hitrost, km / h 120
Obremenitev s kolesom na tirnicah, kN 245
Vrsta električnega motorja EDP810
Vrsta podporne osnove motorja
Montažni montažni montaža z vzmetenjem nihaja
Tip Bux Enojno vzrejo s kasetorjem
Dvostopenjsko vzmetenje
Statična deformacija, MM
klopi korak 58.
koraki telesa 105.
TCR zavorni valj Tip 8
Zavorna obloga Stiskanje krste 0,6
Voziček je sestavljen iz varjenega okvirja prereza škatle, ki je priključen na osrednji del okvirja telesa z njegovim končnim žarkom skozi naknadno potisk s tečaji. Na srednji svetlobni pramen je voziček okvir nameščen skozi nihajne suspenzije otoka DC Traction Electromotes, katere druge poti temeljijo na osi pare na kolesih skozi kotalne ležaje, nameščene na njih. Navor iz vlečnih elektromotorjev se prenaša na vsako os kolesa z dvostranskim alpskim menjalnikom, ki tvori Chevron Gear, z zobniki, zasajenimi na stebah gredi vlečnega elektromotorja.
Na nosilcih osi paru kolesa so nameščeni dvosobni ležaji za konični valjčki zaprtega tipa podjetja "Timken", ki se nahaja v korpusu, ki ga ni mogoče uporabiti za enojni vzrejo. Vodi imajo sferične gumijaste tečaje, ki so pritrjene na škatlo in na nosilec na stranski steni okvirja košarice, ki tvorijo vzdolžno priključitev na kolesih s pogonskim okvirjem.
Prečna priključitev pare na kolesih z okvirjem vozička se izvede zaradi prečne prednosti zvoncev. Podobno je prečna priključitev telesa z okvirjem vozička izvedena zaradi prečne lepljivosti telesnih vzmeti in togosti vzmeti vzmeti vzmeti, ki zagotavljajo tudi možnost, da se voziček obrača na krivuljah poti in opustoši različnih oblik telesnih nihanj na vozičkih. Tudi za ..
Skupaj z "Dontraki" (lokomotive serije ES4K serije NEVZ) za zamenjavo zastarele sovjetske VL10 in VL11 v trenutku, ko so uvedene popolnoma nove lokomotive. 2S6 "Sinara" Proizvodnja rastlin "Ural Lokomotive". 2ES6 - Dvoposteljna osem osmis tovorna lokomotiva DC z zbiralnikom, ki je v bistvu analogna 2 S4K. 
Morda se je treba zagnati z dejstvom, da rastlinski lokomotive Ural - podjetje, ustvarjeno v začetku leta 2000 (v nasprotju z enim od vodilnih gradnje ruske lokomotive - Novocharsassian Električni gradbeništvo, ki vodi svojo zgodovino od leta 1932). V začetku leta 2004 je bila rastlina URAL Železniški inženiring (uzzmm) nastala na podlagi ene od industrijskih območij mesta vrhunske PYSHMA (satelitski satelitski satelit). Obnova bloka proizvodnih delavnic se je začela. Na začetku je bila rastlina vključena v posodobitev Lokomotiv VL11 z razširitvijo življenja, vendar je bil leta 2006 izdan prvi eksperimentalni vzorec glavne tovorne električne lokomotive DC z zbiralnikom zbiralnikov (prihodnost 2 S6). Leta 2009 je bilo leto 2009 naročilo prvega zaganjalnega proizvodnega kompleksa z zmogljivostjo 60 dvostranskih lokomotiv na leto. In že v letu 2010 se je rastlina preimenovala na "uralne lokomotive" - \u200b\u200bskupno podjetje SINARA Group (50%) in skrb Siemens AG (50%). Dejansko ime prvega serijskega tovora lokomotive rastline je dolžan lastnik skupine.
2es6. (2-odsek E.predavanje Odvolitve, model. 6 ) - Tovor z dvema odsekama Osem-osmi glavna električna lokomotiva DC z zbiralnikom. Uporablja veslan zagon vlečnih električnih motorjev (TED), robustno zaviranje z zmogljivostjo 6600 kW in rekuperacijske zmogljivosti 5500 kW, neodvisno razburjenje iz pretvornikov polprevodnikov pri zavorni načini in vleke. Neodvisna vzbujanje v vleko je glavna prednost "Sinara" pred VL10 in VL11, povečuje anti-kanalne lastnosti in učinkovitost stroja, omogoča, da bolj razširite napajanje.
Aksialna formula je standardna za večino domačih dizelskih lokomotiv - 2x (20 -20). Po taki formuli so bili narejeni kot klasični VL10, VL11, VL80 - in sodobne done, Emaki in Sinara.
Telo električne lokomotive je vse kovine, ima ravno površino obloge. Viseči vlečni električni motorji, značilni za tovorni električni lokomotive, aksialni, vendar s progresivnimi aksialnimi ležaji. Črke so divje, vodoravne sile se prenašajo iz vsake prikolice na vozičku vozička z eno dolgimi povošitvami z robovi Ren kovinskimi tečaji.
Strukturna hitrost - 120 km / h, hitrost dolgega načina je 51 km / h.
Dolžina lokomotive je 34 metrov (v primerjavi s 35 metri 2 S4K - vendar je na splošno vse približno enako v velikosti, lokomotiva za vožnjo tovornih vlakov na železniških progah 1520 mm, elektrificirano s konstantno tokotno napetostjo 3 kV, lahko vozi vlak, ki tehta 8000 ton na območjih s ploskim profilom. Načini (do 6) in vlak, ki tehta 5000 ton na območjih z rudnikom (do 10). Možnost delovanja električne lokomotive na Na voljo je sistem številnih enot, kot tudi avtonomno delovanje enega dela električne lokomotive:
Konec leta 2016 je bilo zgrajenih 643 enot (proti 186 enot lokomotivov serije ES4K), ki tudi zamenjajo zastarele VL10 / VL11. Prve električne lokomotive so bile dobavljene za delovanje v železniški železnici Sverdlovsk v Sverdlovsk-Sortorsskaya Depot, v letu 2010, lokomotive so začele delati na South Ural in West Sibirske železnice, do konca leta 2010, vse stroje Sverdlovsk-Sortorsskaya, KAMENSK-URAL , Kamyshlov, Voinova in naša železnica Sverdlovsk; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk in Belovo West Sibirska železnica; Chelyabinsk, Kartale južno-Uralne železnice. Od začetka leta 2015 so se električne lokomotive 2 S6 začele vstopiti v skladišče Zlatoust in depot Chelyabinsk na južni Ural železnici za vožnjo vlakov Chelyabinsk - Ufa - SAMARA - Penza (na tem mestu je bilo prvič in videl takšno lokomotivo V zadnjem času - na postaji Syzran Samara Region:
Načrtovano je, da bo sprostitev električne lokomotive 2 S6 prekinjena in na njeni osnovi (predvsem telo in spremenjeni del posadke bo uporabljen) sproščanje električne lokomotive z asinhronimi vlečnimi električnimi motorji za DC 2ES10 (granit " Omrežja), ustvarjena v zvezi s SIEMENS Skrb (v več kot 100 enotah je že zgrajena). Tudi električna lokomotiva z asinhronimi vlečnimi električnimi motorji je bila razvila za asinhrone vlečne električne motorje za 2ES7 ("črni granit"), ki trenutno testira certifikat. Asinhroni vlečni pogoni so naslednja generacija razvoja TED in na splošno zdaj počasi poskušajo preklopiti nanje, vendar je pred vožnjo v nekaterih elementih na bolj znanih tehnologijah potrebno - torej serija z zbirateljem TED - Koim in se je pojavila in prišla v 2E .
2 S6-517 na postaji Syzran ob ozadju starega VL10, ki je še vedno večina tukaj; "Sinara" izstopa in izgleda kot modna eksotična. Ampak mislim, da bo prešla katero koli drugo leto - in stari VL-ki bo začel izginjati, kako stari potniški izredni primeri izginjajo na primer zdaj ...
Električna lokomotiva 2 Sinar je zasnovan za delo na stalnih linijah. Izdelana je v Uralski tovarni železniškega inženirstva, ki se nahaja v mestu Zgornja Pyshma. Ta rastlina je vključena v CJSC Sinara. Prvi avto je bil opravljen decembra 2006. Po preskušanju električne lokomotive na železnici v različnih pogojih, ki je pokazala, da izpolnjuje vse zahteve za gonilne tovorne vlake, je bila pogodba o dobavi podpisana med proizvajalci in ruske železnice.
V prvem letu serijske izdaje (2008) je bilo izdelanih 10 električnih lokomotiv. Naslednje leto so ruske železnice prejele 16 novih avtomobilov. V naslednjih letih se je njihova proizvodnja gojila. Kmalu se je obseg povečal na 100 lokomotiv na leto. Tako je trajalo do leta 2016, potem pa je bila stabilizacija vprašanja in njen upad. Skupaj je bilo 704 električnih lokomotiv 2 SO6.
Nova lokomotiva je dva enaka odseka, ki sta zaprta s strani strank, ki imajo intervalne prehode. Upravljanje je narejeno iz ene kabine. Oddelke je mogoče odklopiti. V tem primeru vsaka postane neodvisna električna lokomotiva. Varianta je možna, ko sta dve lokomotivi priključeni na eno, obračanje v štiridelni električni lokomotiv. Vendar pa je možno dodati en odsek na dvodelno električno lokomotivo, ki ga obračamo v tri-odsek. V vsakem primeru se nadzor izvaja iz ene kabine. Ko se uporablja kot neodvisna električna lokomotiva en odsek, se pojavijo težave za strojne stroke, saj je pregled potem težaven.
Nove tehnologije, ki se uporabljajo v E2C6
Nova tovorna električna lokomotiva izpolnjuje vse sodobne zahteve, v 80 in odstotkih primerih so inovativne. Zanesljivost je zagotovljena z mikroprocesorskim krmilnim sistemom. Omogoča izključitev napak posadke. Tako je "človeški dejavnik" izključen, ki v nekaterih primerih lahko privede do nepredvidene situacije.
Razpoložljiva diagnostika na krovu nenehno poroča o stanju in delu vseh mehanizmov. Poleg tega se naknadni rezultati prenašajo na storitvenih elementov in informacijskih zbirnih centrov, ki so na voljo v ruskih železnicah.
Električni lokomotiški sistem je namestil sistem Glonas, vzporedno z IT - GPS. Program se uporablja za izvajanje avtovologije. Upravljanje lahko izvede upravljavec, ki se nahaja v oddaljenem stacionarnem centru.
Novo, ki se prej ne uporablja v ruski produkciji lokomotiv, tehnične rešitve so izboljšale značilnosti električne lokomotive. Postala je bolj zanesljiva, stroški delovanja pa so se zmanjšali. Uporaba inovacij je pozitivno prizadela varnost.
Elektrovoz porabi 10 - 15 odstotkov električne energije, manjše od predhodnikov. Enak kazalnik zmanjšuje stroške popravil. Brigada strojnikov deluje v pogojih, ki niso samo primerne za opravljanje nalog, ampak tudi udobno. Ena in polkratna kilometrina električnega modela med načrtovanimi popravila. Dejstvo, da je tehnična hitrost razširjena. To omogoča, ne da bi naložbe v infrastrukturo povečala zmogljivost železnice.
Zaključek
Izpust električne lokomotive 2 S6 se izračuna le nekaj let naprej. Ta stroj bo osnova za izdelavo naprednejših možnosti. Ena od glavnih sprememb, ki so potrebne za lokomotive, je uporaba asinhronih motorjev, ki dajejo večji učinek, v primerjavi z zbiralnikom.
Trenutno se električne lokomotive 2 SS6 upravljajo na Sverdlovsk železnici, na cestah južnega Urala in zahodne Sibirije.
Ti stroji lahko delujejo v vseh podnebnih razmerah, ki obstajajo v Rusiji. Uspešno opravi svoje delo in na podeželju. Omejitev višine nad morsko gladino je 1300 metrov. Projektna hitrost električne lokomotive je 120 kilometrov na uro.
Podružnica Ruske železnice
West Sibirski železnici
OMSK tehnična šola
Electrovozoz.
2S6 "Sinara"
Mehanska oprema tovornega prometa 2 S6.
Mehanski del je namenjen izvajanju vlečnih in zavornih prizadevanj, ki jih je razvila električna lokomotiva, dajanje električne in pnevmatske opreme, zagotavljanje določene ravni udobja, priročnih in varnih delovnih pogojev lokomotive brigade.
Mehanski (posadka) Del električne lokomotive je sestavljen iz dveh delov medsebojno povezanih motornih orožij. Vsak odsek vključuje dve dvojnosni vozički in telo, ki je povezan z nagnjeno vleko, spomladanskim vzmetnim tipom visenja "fleiscicl", hidravlično-akumulira in omejevalniki karoserije.
Mehanski del električne lokomotive upravlja obremenitev, ki jo ustvari teža mehanske, električne in pnevmatske opreme. Poleg tega mehanski del prenaša vlečna prizadevanja električne lokomotive na vlak in zaznava dinamične obremenitve, ki se pojavijo, ko se gibanje električne lokomotive vzdolž krivulj in neposrednih delov poti. Mehanski del mora biti dovolj močan, kot tudi izpolnjujejo varnostne zahteve gibanja in pravila za tehnično delovanje železnic. Da bi zagotovili normalno in brezhibno delovanje, je potrebno, da je vsa mehanska oprema popolna uporabnost in se je odzvala na varnostne standarde, moč in pravila popravila (glej sliko 1).
Sl.1. - mehanski (posadka) del enega odseka.
1 - Avtomobilska obleka; 2 - kabina; 3 - paro kolesa; 4 - polje; 5 - Klop povodec; 6 - okvir vozička; 7 - particija; 8 - Nosilec; 9 - nagnjeno vleko; 10 - streha telesa; 11 - Blazilnik; 12 - Okvir telesa; 13 - Buxer pomlad; 14 - Spring telesa; 15 - zavarovalnice; 16 - Nosilec; 17-stranska stena; 18 - Zadnja stena; 19 - Prehodna platforma
Telo
Ohišje odseka Električne lokomotive je eno-binarna, vrsta nosilca, zasnovana za namestitev moči in pomožne električne opreme, zrakoplovo opreme lokomotive, prezračevalne sisteme, delovna mesta lokomotive brigade, kot tudi za zaznavanje in prenos tovora:
Težo gravitacije od mase opreme za številke in peščene zaloge;
Težo gravitacije od mase ROOS-a in živahne opreme;
Statični in dinamični, ki izhajajo iz interakcije z VA-LONS vozičkov vlaka in lokomotiva v načinu potiska, nadmorske višine in zaviranja in udarcev v motornem dovoljenju. Telo je vse-kovinska varjena struktura z nosilnim okvirjem (glej. Resnično.
1 - Spotlight; 2 - Namestitev klimatske naprave 3 - Antenski klub; 4 - antena GPS; 5 - Jasni sprejemnik; 6 - Trajanje motenj; 7 - odklopnik; 8 - Antena radijske postaje; 9 - Pnevmatika iz bombažne; 10 - Blok in zavorni upori; 11 - pomožni kompresor; 12 - Enota kompresorja; 13 - Tetra antena; 14 - Prehodna platforma; 15 - Galerija; 16 - Hladilna naprava; 17 - vlečni električni motor; 18 - Baterija; 19 - nagnjeni potisk; 20 - Blok električne opreme 21 - senzor DPS-Y; 22 - TIPHON, WISTHLE; 23 - Antena južna, sprejemna tuljave ASSN; 24 - Malenik.
Ohišje električne lokomotive je sestavljeno iz dveh delov, enako v glavnih vozliščih, z izjemo kraja polaganja kopalnice, je nameščen samo na prvem razdelku. Okno lokomotiv in je sestavljeno iz obalnega otoka, strehe telesa in zunanjega plašča, izdelanega iz gladke jeklene pločevine z debelino 2,5 mm. in peščeni bunkerji. Na prvem koncu vsakega odseka je za namestitev blokovne kabine. V notranjosti telesa je nastal prostor za namestitev opreme - strojni predal, ograjen s prečno steno, ki tvori vestibulo iz kontrolne kabine. Tambur ima vrata, da vstopijo v lokomotivo in prehode v kabino in strojnico.
Na končnih stenah telesa je kraj za namestitev glavnih rezervoarjev.
Naprave za udarce so nameščene na telesu električnega lokomotivnega telesa.
Ohišje električne lokomotive je razdeljeno na predelke v vertikalni in v vodoravni ravnini:
Streha električne lokomotive je predstavljena na sl. 3 in je sestavljen iz glavnega dela (visoka 935 mm in širina 3060 mm) in trije odstranljivimi deli. . Nazaj je hkrati s strahom. Odstranljivi oddelki so okvir valjalnih in ukrivljenih profilov obloženih jeklenih plošč. Povprečna odstranljiva streha je sestavljena iz dveh delov, hladilni modul za zavorni upor je nameščen v vsakem oddelku. Povezave točke izmenljivih delov s kakavovo okvirjem so tesnila, odpravlja vlago v telesu. V zadnjem delu odseka je loputa s pokrovom za izhod iz telesa na streho.
Forcamera z multicalclone filtri
Ohišje modula za zavorne črpalke
Electrovoz 2es6 - Sinara
Zgodovina
Decembra 2006 je bil zgrajen eksperimentalni vzorec dveh elektrarn z vlečnim pogonom 2 EC6 v Uraldelski tovarni železniškega inženirstva. Poleti leta 2007 je eksperimentalni vzorec 2 S6 dosegel neodvisen let z sestavo 70 avtomobilov. Pot gibanja: Srdlovsk-Sorting Station - KAMENSK-URALSKY STATION IN NAZAJ (skupaj 190 kilometrov). Lokomotiva je prešla celotno pot v avtocesti za visoke hitrosti, nameščene na avtocesti, na nekaterih območjih, ki so dosegli hitrost 80 km / h. Tudi 2 EC6 je potekalo visokonapetostno testiranje na železnici Sverdlovsk, v skladu z rezultati katerih strokovnjakov Uzzmma skupaj z zaposlenimi v deponu Sverdlovsk-Sortorke je uspelo izboljšati stroj. Glede na rezultate teh preskusov JSC "Sinara - transportne stroje" in ruske železnice sta podpisala pogodbo za dobavo 25 tovornih električnih lokomotiv.
V letu 2008 so preskusi certificiranja in električni lokomotiva 2 EC6 prejeli potrdilo o skladnosti z ruskim certifikacijskim registrom o zveznem železniškem prometu (RS FZHT).
Aprila 2009 se je prvi proizvodni kompleks uveden na Uzzmm, ki omogoča izdelavo 60 dvostranskih lokomotiv nove generacije na leto. Električne lokomotive 2 EC6 Proizvodnja UZZMMS deluje na železnici Sverdlovsk.
Tehnični podatki
Za Cargo Electrovoz 2es6 je značilna povečana gospodarnost, visoke potrošniške, operativne in okoljske nepremičnine. Uporablja številne inženirske rešitve, ki niso bile prej uporabljene pri gradnji domače lokomotive, vključujejo upravljanje mikroprocesorja in varnostne sisteme.
Lokomotiva je opremljena z modularno kabino oblikovanja, sodobno nadzorno ploščo, sistem klimatske naprave. 2 EC6 je opremljena z računalnikom, ki vam omogoča hitro prejemanje potrebnih informacij o parametrih gibanja vlaka.
2 S6 je opremljen s celovitim diagnostičnim sistemom, ki vam omogoča, da nenehno spremljate delovanje stroja. Lokomotiva je lahko pripeljala sestavke povišane teže (do 8.500 ton), kar je 30% več dvižne zmogljivosti VL11), poraba električne energije pa se zmanjša v primerjavi z VL11 za 10%.
Električna lokomotiva je zmanjšala delovno intenzivnost popravila za 15%, meddržavna kilometrina pa se poveča za 50%. Izboljšane lastnosti vleke in zavore električne lokomotive in obratovalnih pogojev lokomotive brigade.
- 2 EC6 - Tovorni glavni elektronski tok DC
- Specifikacije
- Leta gradnje - 2006 - z n.v.
- Država stavbe - Rusija (SINARA - Transportni stroji, OJSC, OJSC "URAL Železniški inženiring Plant")
- Operacija države - Rusija
- Axis formula - 2 (2O-2O)
- Trenutni sistem - stalni, 3 kV
- HOUR POWER TED - 6440 KW
- Dolga moč TED - 6000 kW
- Strukturna hitrost - 120 km / h
- Teža sklopke - 192 T
Kratek opis oblikovanja električne lokomotive
Oblikovanje električnih lokomotivov nove generacije vključuje uporabo dela posadke z enotnimi dvosmernimi vozički, v katerih imajo pari na kolesih možnost radialne namestitve, ko krivulje prenašajo prehod. Nove lokomotive, skupaj z zbiralnikom vlečne motorje (TD), morajo biti opremljene z enotno enotno nastavljivo vleko, kot tudi pomožnimi pogoni z stroškovno učinkovitimi in zanesljivimi polprevodniškimi pretvorniki, ki so nastali na sodobni e-baza podatkov.
Povečanje potrošniških lastnosti obetavnega voznega parka je treba doseči z zagotavljanjem sodobnih zahtev na področju ergonomije, sanitarnih in higienskih in okoljskih razmer. Pomembno vlogo se igra tudi z znatno povečanje nerontalne kilometrine, uporaba zanesljivih nerezanih sklopov in agregatov, organizacijo popravila, ob upoštevanju dejanskega tehničnega stanja glede na rezultate diagnoze itd.
Primer tega pristopa do zasnove novih strojev lahko služi glavni tovorni električni lokomotive 2 S4K proizvodnja OJSC Novocherkasssy elektrovostrovo-building tovora (UNEVZ) in 2 S6, ki ga je izdal OJSC URAL Železniška inženirska naprava (Uzzmm). Namenjeni so delovanju na območjih, ki so elektrificirani pri konstantnemu toku z napetostjo 3000 V, s hitrostjo gibanja do 120 km / h. Te lokomotive bodo nadomestile tovorne električne lokomotive serije VL10 in VL11 (vse indekse). Nove lokomotive lahko delujejo kot del enega, dva, tri ali štiri odseke na sistemu številnih enot. Električna lokomotiva DC, zgrajena na uzzm, je bila prvotno imenovana 2 S4K. V letu 2007 je bil za razlikovanje od avtomobilov, ki jih proizvaja Nevz, je bil dodeljen serijo 2es6.
.
Nova dvodelna električna lokomotiva se oblikuje iz dveh enakih odsekov glave, tri odseka - od dveh glav in vlečnih odsekov. Tretjič, povprečni oddelek ni opremljen s kontrolno kabino in ima vrata do konca telesa. Štiristonska lokomotiva se lahko oblikuje iz dveh dvodelnih električnih lokomotiv ali dveh glave in dveh kolena srednjih delov brez nadzornih kabin.
Nevza Electric Locomotive Carts in Uzzmm - Dvosa, dišeča. Spomladi visi - dvostopenjske spiralne valjaste vrele s skupno statično deformacijo za 130 mm in dušenje nihanja vsake stopnje s hidravličnimi amortizerji.
Telo in vozički so med seboj povezani v navpičnih in prečnih smereh z elastičnimi in dušilnimi elementi. V drugi stopnji spomladanske suspenzije se uporabljajo vzmeti "Flexicyl" tipa. Prečna in vzdolžna prizadevanja od dolarjev kolesnega pare se prenašajo skozi elastične komunikacije. Okvir telesa zaznava vlečno pot iz vozička z nagnjenim vlekom.
Prenos električne lokomotive 2 S6 št. 001 (uzzm) je dvostranska osrazofija, z motornimi kotalnimi ležaji.
Neodvisna moč TD Excitation Navijanje zagotavlja nadzorovani statični pretvornik z močjo v načina uro 25 kW na dva TD. Uporaba statičnega pretvornika na DC Electric Locomotive vam omogoča uporabo tokokroga električnega vezja z neodvisno močjo motorja vzbujanja navitja v vseh načinih (potiska, obnovitev in zaviranja Rheostat). To je mogoče bistveno izboljšati vlečne lastnosti lokomotive, povečati togost značilnosti. Hkrati se zmanjša število naprav v električnih tokokrogih, prehod električne lokomotive iz motorja motorja je poenostavljen v zavoru in hrbtu.
Stikala s tremi položaji se uporabljajo kot obrnjena, kar vam omogoča, da odklopite okvarjeno TD skupaj z obračanjem. V primeru poškodb statičnega pretvornika in na gibanju manevra se lahko TD preklopi na zaporedno razburjenje.
Po EDF. TD bo višja v napetosti v kontaktnem omrežju, avtomatski prehod na obnovitveno-figinalno ali reestate zavorni način je na voljo s pomočjo polprevodniškega ventila enote. Prednost električnega tokokroga je možnost nemotene ureditve ekstratacijskega toka v načinih potiska, predelave in električnega zaviranja, zaradi česar je mogoče v veliki meri izboljšati dinamiko, ko se vlak premika.
V vezju vsakega para navitja vzbujanja TD, se uvedejo visokohitrostni kontaktor in reaktor, ki sta vključena tudi v verigo sidrnih navitja. Z uporabo reaktor v verigah sidrain vzbujanje je temeljna značilnost električnega tokokroga električne lokomotive 2ec6. Ta rešitev zagotavlja povratne dinamične sklopke v trenutnem sidru za magnetni tok TD. Poleg tega se kakovost prehodnih procesov v vibracijah napetosti in v sili bistveno izboljša, kot tudi učinkovitost zaščite motorjev s kratkimi tokokrogi.
TD prerazporeditev se izvaja s pomočjo elektropneumatskih kontaktorjev in polprevodniških ventilov, ne da bi zlomila moč verige in prah pred silami vleke. Obračalni vlečni motorji se dosežejo s stikalnimi navitji sidra.
Mikroprocesorski nadzorni sistem (ISL) se nanese na električni lokomotivski sistem (ILS), ki nadzoruje vlečni pogon, pomožni stroji in drugi sistemi, ki zagotavljajo varne in ekonomske vlake. Na nove lokomotive so na voljo načine za ročno in avtomatsko zažene na delovni položaji serijskih in vzporednih spojin TD, odvisno od toka z nastavitveno vrednostjo, ki jo izbere stroj.
Sistem ISL zagotavlja zaščito motorjev pred preobremenitvijo, boks in uporabo, samodejnim vklopom robustnega zaviranja po preseganju določene napetosti v kontaktnem omrežju v načinu zavoda obnovitve in prikazuje informacije o delovanju električne opreme vseh razdelkov Daljinski upravljalnik stroja.
Elektrovoz je opremljen z opremo za diagnostiko na vozilu, skupaj z ILS in nadzorovanje stanja električne opreme. Elektronska oprema ima svoj vgrajen nadzorni in diagnostični sistem.
Lokomotiva 2 S6 je bila opremljena s trifaznimi asinhronimi pomožnimi motorjev s kratkim rotorjem, ki ga poganja eden izmed statičnih pretvornikov. Krmilne verige in druge nizkonapetostne potrošnike se hranijo iz drugega pretvornika, akumulator pa je napolnjen.
Če želite ohladiti TD uporabljeni aksialni ventilatorji (ena na vozičku), odstraniti toploto iz zavornih uporov, navijačev z avtomatskim rotacijo frekvenčnega nadzora, odvisno od toka v TD vezja. Vsak odsek ima kompresor tipa vijaka.
