Dejstvo, da se Renault in Nissan dogovarjata o združitvi in \u200b\u200bustanovitvi novega podjetja, poroča Bloomberg s sklicevanjem na lastne vire. Danes so proizvajalci avtomobilov partnerji v strateškem zavezništvu, ki je pred kratkim vključevalo Mitsubishi.
Renault ima zdaj v lasti 43% Nissana; japonsko podjetje ima v zameno 15% deleža francoskega proizvajalca avtomobilov. Zdaj so se njihovi voditelji odločili, da bodo razmislili o možnosti ustanovitve novega enotnega podjetja s skupnimi delnicami, torej govorimo o prejemu vrednostnih papirjev v novem podjetju s strani delničarjev Renaulta in Nissana v zameno za njihove deleže v avtomobilskih proizvajalcih.
Novo podjetje naj bi imelo oba sedeža na Japonskem in v Franciji. Pogajanja vodi predsednik upravnega odbora zavezništva Carlos Ghosn. Po navedbah virov bo pozneje vodil novo združeno družbo.
Poslovne novice o morebitni združitvi so vzele "z udarcem": delnici Renaulta in Nissana so se po pojavu ustreznih sporočil o pogajanjih zvišali (8,3% oziroma 3,6%).
Upoštevajte, da odločitev vodstva samih družb, da se združijo v eno družbo, ne bo dovolj. Za sklenitev posla bosta stranki morali pridobiti soglasje japonske in francoske vlade, ki ima v lasti 15% avtomobilskega proizvajalca Renault. Predpostavlja se, da bodo oblasti držav sprejele predlog brez navdušenja.
Po navedbah virov naj bi se predstavniki Renaulta in Nissana v zadnjih nekaj mesecih pogajali, vendar še niso dosegli dokončnega dogovora. Tiskovni predstavnik zveze je dejal, da skupina govoric ne bo komentirala.
Sporočeno je, da bo kombinirana struktura Renaulta in Nissana postala resen konkurent Volkswagnu in Toyota Motor Corporation. Kot je opozoril strokovnjak za panogo, "je velikost pomembna v avtomobilski industriji."
Po načrtih zavezništva naj bi do leta 2022 skupna prodaja avtomobilov na svetu dosegla mejo 14 milijonov izvodov. Spomnimo, konec leta 2017 so prodali skupaj 10,6 milijona vozil. Obseg prodaje vodilnega na svetovnem trgu - koncerna Volkswagen - je znašal 10,7 milijona enot, Toyota Motor - 10,4 milijona enot.
Spomnimo, na podlagi rezultatov prodaje novih avtomobilov na svetovnem trgu leta 2017 je bil sestavljen. Vključuje: Kitajsko, ZDA, Nemčijo, Indijo, Japonsko, Veliko Britanijo, Brazilijo, Francijo, Kanado in Italijo. Rusija je z rezultatom skoraj 1.600.000 izvodov zasedla 12. mesto.
Z nakupom AvtoVAZ-a in njegove znamke Lada je Renault-Nissan upal, da bo izkoristil velikanski ruski trg. Toda kriza in lokalni običaji so nalogo otežili.
Ko je februarja lani Nicolas Maure prispel v Togliatti, se je moral ne le začeti ukvarjati z ruščino, se srečevati z lokalnimi oblastmi in se potopiti v kopico produkcijskih papirjev ... Na njegovo veliko presenečenje je bilo novemu francoskemu šefu AvtoVAZ-a ponujeno, da opravi program usposabljanja z njegovi telesni stražarji. V volških gozdovih so ga naučili rokovati s strojnico. "Izstrelil sem 500 nabojev v silhuete teroristov, imel sem modrico po rami," pravi. - V Rusiji je vse nekako moško.
Tako je nekdanji predsednik romunske Dacie odkril čar Togliattija, mesta s 700.000 prebivalci iz sovjetske dobe, ulic po celotni vzletno-pristajalni stezi in vrst zaporno sivih hiš. To ne omenjamo temperature, ki pade na -25 ° C. Poživljajoče! Posel v Rusiji je boj. Še posebej, ko gre za postavljanje takšnega nacionalnega velikana, kot je AvtoVAZ, proizvajalec avtomobilov priljubljene znamke Lada.
Odkar se je Renault-Nissan leta 2008 pridružil upravnemu odboru, je zavezništvo v podjetje vložilo več kot milijardo evrov. V samo osmih letih je njegova prodaja padla s 640 tisoč na 269 tisoč. Leta 2015 so izgube presegle 900 milijonov evrov, v prvih devetih mesecih leta 2016 pa 498 milijonov. Vendar odpoved ne pride v poštev. Pod blagim pritiskom Moskve je Renault (že brez Nissana) celo začel postopek dokapitalizacije AvtoVAZ-a, zaradi česar bo imelo podjetje 70% kapitala podjetja. In spremenila se bo v pravo "hčerko". "Renault bo utrdil nedonosno proizvodnjo, kar bo vplivalo na dobiček iz poslovanja," opozarja londonski analitik Jefferies Philippe Houchois.
Kako je strateg Carlos Ghosn to lahko pogrešal? V njegovo obrambo je treba povedati, da so bile v dobi združitve z AvtoVAZ-om možnosti preprosto briljantne. "Rusija je postajala največji avtomobilski trg v Evropi, presegla je celo Nemčijo," pravi Emmanuel Quidet iz Ernst & Young.
V Rusiji je število avtomobilov 350 na tisoč prebivalcev proti 650 v zahodni Evropi. Več kot 50% celotnega parkirišča (40 milijonov) je starih več kot deset let. Starodavni Žiguli, torej prva Lada, ki so jo na osnovi Fiata 124 izdelovali od sedemdesetih do konca osemdesetih let, še vedno vozijo po snežnih cestah ...
Žal osvajanje trga ni šlo po načrtih. Prvič, udarni val hipotekarne krize ni prizanesel ruskemu gospodarstvu. Padec cen nafte, razvrednotenje rublja in zahodne sankcije po aneksiji Krima so položaj še poslabšali. Avtomobilska industrija je bila ena glavnih žrtev: skoraj 45% upada prodaje od leta 2012 (z 2,7 na 1,5 milijona). Tuji proizvajalci, ki so v državi ustanovili proizvodnjo, so se morali spoprijeti s posledicami. Tako se je Opel odločil spakirati kovčke.
Ford, Toyota in PSA so v pričakovanju boljših časov močno spustili jadra. Renault-Nissan je dejansko vodilni na trgu z AvtoVAZ-om, katerega velika tovarna v Togliattiju proizvaja Renault (preimenovana v Dacia), Nissan in Datsun. Zato je tukaj že zelo težko vzvratno prestavljati.
Kakor koli že, neuspeh zavezništva ni bil razložen samo s krizo. Svojo vlogo je imela tudi lokalna poslovna kultura. Vzemimo za primer vodenje podjetja. »V AvtoVAZ-u obstaja čuden sistem sopredsedovanja. Ves čas se sprašujete, v kolikšni meri je Renault-Nissan dejansko v lasti, saj so roke podjetja tako vezane, «pravi Eric Faron, svetovalec, ki je seznanjen z ruskim trgom.
Kontekst
Renault: uvedite red v Rusiji
Wall Street Journal 13.4.2016Renault-Nissan se v AvtoVAZ vleče na silo
Osvoboditev 03.11.2010Lada želi izdelovati čudovite avtomobile
Die Welt, 7. 7. 2016Alliance bo povečal svoj delež na ruskem trgu
Toyo Keizai 24.12.2014 Kdo v resnici odloča? Aprila lani je Carlos Ghosn zaradi nenavadne rekonstrukcije izgubil stolček predsednika upravnega odbora Sergeja Skvorcova, generalnega direktorja državne družbe Rostec (delničar AvtoVAZ-a). V svetu sedijo tudi drugi vladni uslužbenci, na primer Eduard Vaino, ki je zadolžen za odnose z vlado. Njegov sin Anton Vaino je bil pred kratkim imenovan za vodjo predsedniške administracije Vladimirja Putina. To pomeni, da Moskva pozorno spremlja napredek sestankov.V takih razmerah reševanje resnih problemov sploh ni enostavno. V to se je na lastnih izkušnjah prepričal predhodnik Nicolasa Mora, Šved Bo Andersson, prvi tujec na čelu AvtoVAZ-a. Med letoma 2013 in 2016 je svoje neizmerno napihnjeno osebje prepolovil in si ga dobil v glavo, da bi se s številnimi lokalnimi proizvajalci pogajal o sumljivih pogodbah. Posledično so vsi, od predsednika tovarniškega sindikata (38 tisoč članov!) Sergeja Zaitseva do vodje Rosteca Sergeya Chemezova in župana Togliattija Sergeya Andreeva, začeli zahtevati njegovo glavo. In lani je letela. Očitno je bilo zavezništvo predstavljeno s končanim dejstvom.
Tako se Nicolas More sooča z zastrašujočo nalogo. Če se želite prepričati o tem, je dovolj, da vstopite na ozemlje obrata (600 hektarjev), nad katerim visi modra upravna stavba. Na kontrolni točki varnostniki pozorno spremljajo tiste, ki pridejo in odidejo. Ljudje v modrih jopičih z nepremišljenimi obrazi se sprehajajo po avtomobilih, preverjajo potniške dokumente, pogledajo pod sedeže, pogledajo v prtljažnik in skoraj pod pokrov motorja. "Poskrbeti morajo, da nihče ne odstrani delov," z opravičivim glasom razloži predstavnik tovarne ...
Je tu kraja pogosta težava? V vsakem primeru je obseg impresiven. Talilnice, livarne, proizvodnja motorjev in menjalnikov ... Z izjemo pnevmatik skoraj vse proizvajajo na mestu. Absurd v sedanji dobi najmočnejše specializacije. In komaj je treba razlagati, da danes mehanizem deluje počasi. Obrat, ki lahko proizvede milijon avtomobilov, se uporablja pri 45%. V trenutnih okoliščinah tekoče trakove, kot je odločilo vodstvo, obratujejo le štiri dni od petih. Edina izjema je bil najsodobnejši B0, ki ga je zveza ustanovila leta 2012 za 400 milijonov evrov.
Samo že tako nizke plače (v povprečju 430 evrov, delavci 290 evrov - glavni dejavnik konkurenčnosti) so se znižale za 20%. AvtoVAZ zaposlene vabi k sodelovanju pri javnih delih, za katera plača vlada. "Pred kratkim smo mestne cerkve prebarvali," pravi Nicolas More.
Za podporo obratu je proizvodnjo karoserij Dacia prenesel tudi v Togliatti za sestavljanje v tovarni v Oranu v Alžiriji, ki so jo do nedavnega proizvajali v Romuniji. Upoštevanje zahodnih proizvodnih standardov je še en velik izziv. Čeprav tega ne bo mogoče hitro doseči. Kar zadeva produktivnost, obrat v Togliattiju za 25% zaostaja za Dacio v romunskem Pitestiju.
Tudi posodobljene delavnice ne kažejo najboljše učinkovitosti. Tovarna motorjev Sandero, Logan in Nissan Almera, ki prav tako sestavlja menjalnike, uporablja japonski Kaizen (metoda stalnih izboljšav). Na vhodu Aleksander Egorov pokaže tabelo z grafi in diagrami: primerjalni kazalci ducata tovarn z vsega sveta glede produktivnosti, kakovosti, časa izdelave itd. Vse to je seveda zanimivo, vendar lokalno podjetje zaostaja za skoraj vsemi merili ...
Treba je povedati, da je AvtoVAZ daleč napredoval. Včasih je kupec Lade dvignil pokrov motorja in ugotovil, da mu manjka nekaj delov. S prihodom Renaulta se je kakovost izboljšala, čeprav vseeno ne splača izgubljati budnosti. Na stenah montažne delavnice B0, kjer se proizvajajo Lada, Dacia in Nissan, so slike, ki kažejo, čem se je treba izogniti. Na eni fotografiji zaposleni delajo z obročki na rokah, s čimer tvegajo praskanje prevleke. Po drugi strani pa zaponka pasu postane vir grožnje. "Za vsako spremembo posadke smo si vzeli pet minut časa za odpoklic navodil," razloži delovodja.
Ostaja le obnovitev podobe blagovne znamke. Kupci imajo kljub nizki ceni (od 5 tisoč 500 do 12 tisoč evrov) pogosto raje tuje avtomobile (zlasti korejske) "Ladam". "Nekoliko bomo dvignili status izdelkov, hkrati pa ohranili razpoložljivost, trajnost in enostavnost popravila," pravi Nicolas Maure. Njegove sanje segajo celo do nadaljevanja izvoza. Ne samo v nekdanje bratske države, ampak tudi v Afriko, Bližnji vzhod in celo Zahodno Evropo. "Razmišljamo o nasledniku LADA 4x4, ki bi imel boljše tekaške sposobnosti in konkurenčnost v smislu varnosti in okolju prijaznosti," pravi. Zelo težko bo vse doseči ...
Materiali InoSMI vsebujejo ocene izključno tujih medijev in ne odražajo stališča uredništva Inosmi.
Francoski Renault SA in japonski proizvajalec avtomobilov Nissan Motor Corporation se pogajata o združitvi. Sporočilo ni nič drugačno, ker so se o takšnih pogajanjih že pred nekaj leti govorile. Potem nismo nikoli dobili uradnih informacij. Zdaj je ni več.
Kljub temu pa o združitvi že govorijo avtoritativne publikacije, kot sta Bloomberg ali denimo The New York Times. To seveda ni absolutna resnica, a viri takšna pogajanja potrjujejo, kar pomeni, da je vse mogoče.
Če se združitev zgodi, kaj to pomeni?
Seveda je prva stvar, ki se zgodi, konsolidacija delnic podjetij. Kakšno mesto bodo zasedli na svetovnih borzah, kakšno skupno težo in vrednost bodo prejeli - za zdaj lahko le ugibamo. Vendar je treba omeniti, da so francoske delnice zdaj na trgu videti precej dobro in kažejo stabilno, čeprav nepomembno rast. Tudi Japonci še zdaleč niso kritični. Petnajst let staro zavezništvo z Renaultom je znamko rešilo pred resnimi težavami, sredi govoric o združitvi pa se je cena delnic začela povsem dvigovati.
Treba je tudi razumeti, da je Renault v lasti več kot 43% Nissana. To je v času, ko so Japonci med organizacijo zavezništva prejeli le 15% Renaulta. In potem, kot pravijo, na dobro voljo Francozov, ki so takrat vlagali v precej sporna premoženja. Mimogrede, Renault ima podobno situacijo z našim AvtoVAZ-om. A to je povsem druga zgodba z različnimi začetnimi podatki.
Tu pa je tudi temeljni kamen, ki preprečuje trezno oceno možnosti združitve. Dejstvo je, da ima Renault na prvi pogled vse v popolnem redu: z letom se je vrednost znamke povečala za 15%, kapitalizacija se je povečala na 35,4 milijarde USD, njen dobiček pa je znašal 72,4 milijarde USD. Zdi se, da je pri Nissanu obratno: cena podjetja je padla za 2%, kapitalizacija se je zmanjšala.
A kljub temu japonska kapitalizacija znaša 43 milijard dolarjev, dobiček leta 2017 pa 107 milijard dolarjev. To pomeni, da lahko spori in pogajanja o deležih podjetij med seboj trajajo zelo zelo dolgo. Poleg tega sta Renault in Nissan v lasti vlad Francije in Japonske. Državni delež v Renaultu znaša približno 15% (kontrolni delež), Nissan pa je v državni lasti 21%. To pomeni, da se morata vladi obeh držav dogovoriti o združitvi, njeni velikosti, pogojih in drugih točkah, ki jih je v takih primerih na stotine. Vladni delež v Renaultu bi lahko v celoti zmanjšali na nič. O tem se je govorilo že pred nekaj leti. Toda François Hollande odločno ni hotel zapustiti Renaulta. Morda ima gospod Macron drugačen pogled na take stvari.
Hudiči se smejijo, kaj načrtujete za jutri
Japonski pregovor
Zakaj je to potrebno?
Seveda vsi, ki v avtomobilskem svetu ločijo pokrov motorja od prtljažnika, razumejo, zakaj se to počne. Seveda, v nasprotju s koncernom Volkswagen in deloma - Toyota Motor. Globalizacija je v najčistejši obliki, ki si jo je mogoče zamisliti, podobna najkvalitetnejšemu brušenemu diamantu.
Leta 2017 je zavezništvo Renault, Nissan in Mitsubishi (ja, tu je tudi Mitsu) prodalo več kot 10,6 milijona vozil in postalo največji prodajalec na svetu. Ti naj bi do leta 2022 letno prodali približno 14 milijonov avtomobilov. Za primerjavo, Volkswagen Group letno proda 10,5 milijona avtomobilov, Toyota pa 10,4 milijona.
Omeniti velja tudi, da imajo Francozi na vodilnih svetovnih trgih precej šibek položaj, kjer lahko Nissanova "baza strank" postane prelaz. Deset največjih avtomobilskih trgov je zdaj videti tako: Kitajska (24,2 milijona avtomobilov na leto), ZDA (17,5 milijona avtomobilov), Nemčija (3,4 milijona), Indija, Japonska, Velika Britanija, Brazilija, Francija, Kanada, Italija (1 , 9 milijonov). Se pravi, da Renault potrebuje azijski trg kot zrak, da bi "zabil" ambicije svojih nemških in japonskih kolegov.
Omeniti velja vlogo Mitsubishija (odkar se spomnimo) pri združitvi. Nissan ima v lasti 34% delnic Mitsuja, kar sproža tudi številna vprašanja o lastništvu znamke. Ali bo Renault odkupil delnice ali preprosto postal pravni naslednik Nisanovega premoženja? To je tudi veliko vprašanje. Tu lahko že govorimo o banalnem prevzemu.
Kdo bo krmaril?
Tudi v tej točki ni dvoma. Zdaj je predsednik upravnega odbora v treh družbah zavezništva predstavnik Renault Carlos Ghosn. Z verjetnostjo 99,99% bo vodja enega podjetja.
Strokovnjaki menijo, da je njegovo izključno vodenje podjetja glavni neprijeten trenutek. Da, podjetje razvija v dobrem tempu, spretno sodeluje s tekmeci. Pravzaprav je ustvaril ogromen imperij, ki ga poleg njega lahko obvlada le malo ljudi. In Carlos je, mimogrede, star že 64 let.
Carlos Ghosn je ustvaril pošast, ki posluša enega od njegovih gibov rok. Toda struktura je tako zapletena, da če Gon zamenja, lahko pošast umre.
James Womack, ustanovitelj Podjetniškega inštituta v Cambridgeu v Massachusettsu
Kakšne so potencialne priložnosti
Dejstvo je, da je Renault-Nissan že največji prodajalec avtomobilov na električni pogon na svetu. Priljubljeni hiper Tesla v primerjavi s prodajo francosko-japonske zveze tiho požira prah na robniku. Da, Kitajci so že postali vodilni v nekaterih modelih. Toda njihov glavni trg je domač. Številni proizvajalci poskušajo razmišljati v smeri eko-tehnologij, izkušnje Japoncev in Francozov pa jim omogočajo konkretno in namensko delovanje.
Oziroma je začrtana jasna zavezniška politika v zvezi z alternativnimi tehnologijami na trgu v prihodnjih letih. Do leta 2022 samo Renault namerava na ceste pripeljati osem novih električnih avtomobilov in 12 hibridov. V sodobni realnosti je to močan udarec za konkurente.
Kaj je bistvo?
Bi morali pričakovati eno največjih združitev v zgodovini avtomobilske industrije? Recimo samo: predpogoji zagotovo obstajajo. Po nepotrjenih poročilih je Renault svoj odstotek delnic Nissana že zmanjšal na 19%, kar kaže na željo Francozov, da se pred dokončno odločitvijo uvrstijo v premoženje za ugodnejše podlage.
Za združitev, ki bo koristna za obe strani (in Japonci se ne bodo strinjali z ničemer drugim), je treba čim bolj izenačiti vpliv in priložnosti strank. In v tej smeri so nedvomno narejeni koraki. Kam bodo vodili, očitno ve samo Gon.
MOSKVA, 12. decembra 2012, zavezništvo Renault-Nissan in državna družba "Rostekhnologii" sta ustvarila skupno podjetje, ki bo v lasti vseh njihovih deležev v odobrenem kapitalu JSC "AVTOVAZ" in bo postalo stabilen, dolgoročni nadzorni delničar največjega avtomobilskega podjetja v Rusiji in lastnik blagovne znamke LADA.
Predsednik zavezništva Renault-Nissan Carlos Ghosn je danes na slovesnosti v Moskvi skupaj z generalnim direktorjem državne korporacije Russian Technologies, predsednikom upravnega odbora AVTOVAZ-a Sergejem Chemezovom in predsednikom JSC-ja AVTOVAZ Igorjem Komarovom napovedal ustanovitev združenja Alliance Rostec Auto BV JV.
"Današnji zgodovinski dogovor je edinstven posel, ki je koristen za vse tri znamke, Renault, Nissan in LADA, in bo postal nova stopnja uspešnega sodelovanja," je dejal Ghosn. - "" Skupno podjetje bo pospešilo naš razvoj v Rusiji in prispevalo k konkurenčnosti AVTOVAZ-a, vodje ruske avtomobilske industrije. "
Po pogojih dogovora bo zavezništvo Renault-Nissan vložilo 23 milijard rubljev (kar ustreza 742 milijonov ameriških dolarjev). Kot rezultat teh naložb bo Renault-Nissan do sredine leta 2014 prejel 67,13% kapitala skupnega podjetja, nato pa bo skupno podjetje v lasti 74,5% AVTOVAZ-a.
Renault bo v skupno podjetje vložil približno 11,3 milijarde rubljev (366 milijonov USD). Renault namerava do junija 2014 pridobiti 50,1% skupnega podjetja. Nissan bo vložil 11,7 milijarde rubljev (376 milijonov dolarjev). Nissan pričakuje, da bo v istem obdobju pridobil 17,03% skupnega podjetja.
V istem obdobju bo ruska državna družba Technologies prejela 32,87% skupnega podjetja.
Ob zaključku posla leta 2014 bo skupno podjetje, ki bo ustanovljeno, odkupilo vse delnice družbe AVTOVAZ, ki so zdaj v lasti družbe Troika Dialog Investments Limited. Transakcija je omejena z ustreznimi predpogoji, ki jih je treba dosledno upoštevati.
Skupaj za gospodarsko rast v Evropi
Upravni odbor družbe Alliance Rostec Auto BV bo rešil strateška vprašanja in naloge ter postal platforma za razprave o zavezništvu Renault-Nissan in ruski državni družbi Technologies.
V okviru dogovora bo predsednik Renaulta-Nissan Carlos Ghosn postal predsednik upravnega odbora družbe Alliance Rostec Auto JV. Upravni odbor bo vključeval:
Trije predstavniki zavezništva Renault-Nissan: Dominique Thormann, finančni direktor Renault; Joseph Peter, finančni direktor Nissana; Bruno Anselen, višji podpredsednik in glavni operativni direktor za Evroazijo;
Dva predstavnika državne korporacije Russian Technologies: Sergej Chemezov, generalni direktor državne korporacije Russian Technologies, in Igor Zavyalov, namestnik generalnega direktorja državne korporacije Russian Technologies.
Upravni odbor AVTOVAZ bo razširjen z 12 na 15 članov. S strani zavezništva Renault-Nissan bo vključevalo 8 predstavnikov, katerih kandidature mora odobriti izredna skupščina delničarjev AVTOVAZ-a. Zgodilo se bo 12. februarja 2013. Sergey Chemezov bo ostal predsednik upravnega odbora AVTOVAZ-a, na tem položaju pa bo Carlos Ghosn kot namestnik predsednika upravnega odbora od junija 2013.
"" Ruski avtomobilski trg postaja vodilni v Evropi po prodaji avtomobilov, "je dejal generalni direktor korporacije Sergej Čemezov. - Do leta 2020 načrtuje AVTOVAZ skupaj s partnerji letno proizvodnjo več kot milijon avtomobilov, katerih kakovost bo ustrezala najvišjim svetovnim standardom. Zahvaljujoč partnerstvu z zavezništvom Renault-Nissan bodo ustvarjena nova sodobna in visoko plačana delovna mesta za prebivalce mesta Togliatti in regije Samara "".
Posel se sklene osem mesecev po tem, ko je ruski predsednik Vladimir Putin odprl novo proizvodno linijo pri AVTOVAZ v Togliattiju, katere proizvodna zmogljivost znaša do 350 tisoč vozil na leto. Ta linija bo postala platforma za izmenjavo avtomobilov. Spomladi 2012 je proizvodni kompleks že zagnal proizvodnjo LADA Largus, včeraj pa se je začela proizvodnja novega Nissan Almera, ki bo polno zmogljivost dosegel spomladi 2013. V letu 2013 bo obrat na tej liniji izdelal pet modelov treh blagovnih znamk - LADA, Renault in Nissan. Naložbe v ta projekt bodo znašale približno 400 milijonov evrov.
"Krepitev našega partnerstva je naravna stopnja našega skupnega dela," je dejal Igor Komarov, predsednik AVTOVAZ-a. - AVTOVAZ je včeraj že postal blagovna znamka - v Togliattiju smo začeli proizvajati avtomobil za Nissan. Pospešeno povezovanje bo izboljšalo učinkovitost celotnega napora in povečalo tržni delež. "
Dodatne informacije:
Skupina AVTOVAZ je članica zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi in proizvaja avtomobile in avtomobilske komponente s polnim ciklom za 4 znamke: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Proizvodni obrati skupine se nahajajo v Togliattiju - AVTOVAZ JSC in v Iževsku - LADA Izhevsk LLC.
Blagovna znamka LADA je predstavljena v segmentih B, B +, SUV in LCV, ki obsegajo 5 družin modelov: Vesta, XRAY, Largus, Granta in 4x4. Znamka zaseda 20% ruskega trga osebnih vozil. Uradna prodajna mreža blagovne znamke je največja v Rusiji - približno 300 prodajnih mest.
Učinkoviti delež zavezništva Renault-Nissan v kapitalu AVTOVAZA je presegel 50%, delež Rosteca pa se je zmanjšal na 24,5%, poroča časnik Vedomosti. Zavezništvo je nadzor nad AVTOVAZ-om dobilo zaradi koncentracije v svojih rokah 67,13% delnic nizozemske družbe Alliance Rostec Auto BV, ki ima v lasti 81,447% navadnih in 47% prednostnih delnic avtomobilske tovarne Volga. Delež "Rosteca" v kapitalu Alliance Rostec Auto se je zmanjšal za 32,87%.
Posel je bil zaključen 18. junija, je za Vedomosti povedal predsednik Renault-Nissan Carlos Ghosn. Po njegovem zaključek posla ne bo spremenil strategije podjetja - še naprej bo platforma za proizvodnjo tako avtomobilov Lada kot znamk zavezništva.
Pred tem je direktor Rosteca Sergej Chemezov govoril o možnosti likvidacije Alliance Rostec Auto BV in prenosa v neposredno lastništvo delnic AVTOVAZ.
"Nizozemski offshore je dejansko likvidiran, to podjetje ne upravlja finančnih tokov. Ustvarjeno je bilo izključno za administrativno upravljanje. Ker nizozemski offshore praktično ne obstaja, se bomo ponovno registrirali tukaj v Rusiji," je maja 2014 dejal Chemezov.
Na včerajšnji seji delničarjev AVTOVAZ-a in prvi seji posodobljenega upravnega odbora o likvidaciji skupnega podjetja niso razpravljali. Predstavnik "Rosteca" je navedel, da bo skupno podjetje obstajalo do leta 2016.
Po besedah \u200b\u200bGhosna bo glavna naloga predsednika AVTOVAZA Bo Anderssona rast prodaje in tržnega deleža avtomobilov Lada ter ohranjanje vodilne znamke na ruskem avtomobilskem trgu.
Dan prej je napovedal, da se bo proizvodnja avtomobilov LADA Priora nadaljevala do leta 2018, zato bodo na modelu izvedli številne izboljšave.
"LADA Priora ima svoje potrošnike, ki ta avto spoštujejo in se mu ne bodo odpovedali. Zanje pripravljamo program posodabljanja avtomobila, ki je dobil kodno ime Long Life. Zdaj pripravljamo celoten seznam sprememb in natančno določamo obseg proizvodnje za naslednja štiri leta." , - je povedal Nikolay Fofanov, direktor projekta LADA Priora.
AVTOVAZ načrtuje predelavo odbijača in svetlobne opreme Priora, volan bo prejel električno ogrevanje, v kabini pa bodo uporabljeni novi materiali za oblazinjenje. Upravljanje LADA Priora bo doseglo višjo raven, zahvaljujoč nastavitvam vzmetenja, kot pri dvigalki Granta v luksuzni različici. Vgrajeni bodo plinski oporniki, negativni zadnji odmik, novi stabilizatorji in druga oprema. Poleg tega bo imela LADA Priora še vakuumski ojačevalnik povečane dimenzije in nove blazinice, prilagojene tako, da odpravijo škripanje.
Prej so poročali, da je konec leta 2015. AVTOVAZ bo začel serijsko proizvajati limuzine Lada Vesta, ki bodo nadomestile družino Lada Priora. Izbira imena pri AVTOVAZU je razložena z dejstvom, da je slovansko ime Vesta povezano z domom, udobjem, pomladjo in prenovo narave.
Francoska avtomobilska skupina Renault konec leta 2013 je iz udeležbe v JSC zabeležil 34 milijonov evrov čiste izgube. Leto prej je udeležba v kapitalu AVTOVAZ-a Renaultu prinesla 186 milijonov evrov dobička.
