Običajno olje za zobnike GL-4 katere koli dane viskoznosti ima približno ½ raven fosforjevega dodatka, ki je prisoten v GL-5, zato vezava površinske napetosti ni tako močna in zato lahko v določenem času pri aktivnih obremenitvah pride do odstranjevanja medenine ( obraba rezervnih delov škatle). To pomeni, da GL-4 ponuja nekoliko manj zaščite pred izjemno visokim tlakom. Zato za visokohitrostne hipoidne zobnike API GL-4 ni povsem primeren.
Če uporabljate olje GL-5 v menjalniku, ki zahteva GL-4, obstaja tudi postopek prezgodnje obrabe sinhronizatorjev in zobnikov. To je posledica usedanja bakra v olju GL-5. V slednjem je 4-krat več kot v olju API GL-4.
Kaj pa, če ne najdete GL-4?
Vse je zelo preprosto! Odlična zamenjava za olje za menjalnike GL-4 80W-90 bo olje SAE 50, ki ustreza specifikaciji CAT TO-4. Tu gre za zamenljivost, saj so delovne temperature zelo podobne, pri SAE 50 pa raven bakra ne presega oznake, ki je navedena na embalaži GL-4 80W-90.
Kakšna je razlika med gl 4 in gl 5?
Temeljne razlike, ki imajo še vedno nekaj pomena tako za avto kot za kupca, vključujejo:
- Območja prenosa. API GL-4 je primeren za uporabo na osebnih avtomobilih s škatlami, ki niso izpostavljene velikim obremenitvam.
- Različna viskoznost. GL-4 ima nižjo viskoznost, tako na ogrevani škatli kot tudi ne.
- Lastnosti proti zasegu. V zvezi z omenjenimi škatlami je vredna možnost, saj ima uravnoteženo količino bakrovih in železovih nečistoč. GL-5 ima v svoji sestavi bistveno več bakra, kar naj bi škodovalo škatli nizkega dosega.
- Cena. Ta parameter glede na razliko med olji za menjalnike vpliva izključno na kupca / lastnika avtomobila.
Katero olje izbrati pri spreminjanju konfiguracije vozila?
Kaj storiti, če v avto vstavite močnejši motor ali se vam je HP močno povečal? Racionalna rešitev bi bila uporaba sintetičnega olja GL-4. Tu igra vlogo tudi cenovna kategorija. Kako razumeti, da je olje pravilno izbrano in njegova nadaljnja uporaba ne bo poškodovala škatle? Tu naj bo vse prepuščeno naključju ali občutku "trme" škatle. V tem primeru je treba izbranega zamenjati z GL-5. Odcejeni vzorec olja je treba poslati v analizo, novo napolnjeno olje pa je treba analizirati v istem časovnem obdobju.
Če vzorec pokaže presežek železa, potem GL-4 vsekakor ni primeren. Zobniško olje GL-5 zaradi večje viskoznosti ustvarja izboljšano zaščitno folijo, hkrati pa se poveča količina bakrovih nečistoč v celotni količini olja. Tako rekoč: - palica na dveh koncih.
Če je edina rešitev za zaščito škatle pred prezgodnjo obrabo uporaba olja GL-5, potem bo filter z magnetom postal izravnalni ukrep, ki bo nekoliko popravil / zmanjšal količino padajočih bakrovih nečistoč.
Takšna zamenjava enote prinaša dodatne stroške, tako pri ponovni opremi kot pri tradicionalnih oljih za gonila. Specifičnost ponovne opreme vključuje zamenjavo sinhronizatorjev in zobnikov. Če je sinhronizatorje še vedno mogoče pripisati kategoriji potrošnega materiala, je treba slednje hraniti in dejansko uporabljati GL-5. Še posebej uporabno bo v primerih, ko se moč avtomobila poveča 100 KM in več.
Glavna razlika in racionalnost nakupa
Karkoli že rečemo, glavna razlika med takšnimi olji je delovno območje prestav... Tako se na primer API GL-4 uporablja v pogojih različne resnosti, GL-5 pa je pomemben pri hitrih hipoidnih menjalnikih in pogonskih oseh, ki pa delujejo pri dovolj visokih temperaturnih pogojih, ki se izmenjujejo s kratkotrajnimi udarnimi obremenitvami.
Ustvarjanje in vzdrževanje lastnosti EP je zelo pomembno za vsak stroj, ki lahko uporablja katero koli od zgoraj navedenih sintetičnih olj. Izbira pravega se nikakor ne konča z vrhunskim nakupom in uporabo, tudi istega API-ja GL-5.
Nazorni primer
Kot ponazoritveni primer lahko vzamemo priljubljen in cenovno ugoden avtomobil Lanos. Nalivanje predragega olja v njegovo škatlo se zdi nesmiselno in, kot kaže praksa, je neracionalno. Škatla se v skladu z načelom svojega delovanja nanaša na povprečno stopnjo obremenitve. Nekdo bi lahko rekel, da je bolje napolniti GL-5 in pozabiti nanj. Kot že omenjeno, ima to olje visoko ekstremno tlačno lastnost zaradi povečane koncentracije bakrovih nečistoč. Baker je seveda v prevelikih količinah tisti, ki bo dobesedno čez pol leta onemogočil sinhronizatorje in druge pogonske elemente. Posledično bo potencialni lastnik prejel poškodovano škatlo in glavobole v obliki dodatnih stroškovnih postavk.
API GL-4 bo glede na isti "Lanos" stal malo več, saj se pogostost načrtovanih menjav olja razlikuje od zgoraj omenjene v večji smeri, vendar bo izključila možnost prezgodnje obrabe elementov menjalnika.
Opomba! Odpadnega olja, naj bo to GL-4 ali GL-5, ni mogoče ponovno uporabiti v nobenem delu vozila.
Razlika se večinoma nanaša na formulacijo aditivov, olja GL-4 običajno vsebujejo 3 do 4% EP žveplo-fosfornih dodatkov, medtem ko olja GL-5 običajno vsebujejo 4,5 do 6,5%.
Glede na to je GL-5 priporočljiv za težje obremenjene zobnike (na primer pri hipoidnih zobnikih) in tudi kot univerzalni za večino mehanskih menjalnikov, ki v svoji zasnovi nimajo neželeznih sinhronizatorjev. To je posledica dejstva, da paket z dodatki EP vsebuje žveplo-fosforne elemente, ki lahko povzročijo korozijo delov neželeznih zlitin.
Tako se GL-4 običajno uporablja za sinhronizirane menjalnike, GL-5 pa za osi in menjalnike. Za vozila s prednjim pogonom, ker boj proti koroziji sinhronizatorjev lahko gre proti zaščiti končnih pogonskih zobnikov, ker so v istem bloku.
Zobniki se sinhronizirajo s pritiskom na blokirni sinhronizator na stožec zobnika - oljni film se iztisne in primerjajo hitrosti vrtenja. Težava je v tem, da v tem primeru mazanje postane polsuho in težava nastane ne zaradi korozije, ampak zaradi obrabe, zato se vsak proizvajalec menjalnika tukaj drži svojih priporočil.
Hkrati mnogi lastniki raje žrtvujejo morebitno korozijo sinhronizatorjev v korist večjim lastnostim ekstremnih tlakov (zlasti v primeru velikih obremenitev), tj. izberite specifikacijo GL-5, čeprav je proizvajalec predpisal GL-4. Trenutno ima Texaco sintetična olja z dvojno specifikacijo API GL-4 / GL-5, ki so nizko viskozna, zagotavljajo dobro mazanje hipoidnega orodja in niso agresivna za neželezne kovine, zato jih je mogoče uporabiti v obeh specifikacijah.
Zamenjava avtomobilskega olja, glavnega maziva, ki preprečuje, da bi kovinski deli v stiku med seboj postali neuporabni, je zelo pomemben postopek. Članek bo obravnaval olje menjalnika.
Vloga olja v menjalniku
Ugotovimo, zakaj je olje za škatlo tako potrebno. Oglejmo si podrobnosti.
Dejstvo, da ima menjalnik zobnike, nameščene na gredi, ki se nato vrtijo na ležajih in da so zobniki v stiku z zobmi - to vsi vemo.
Pozabljamo, da visok tlak in precejšnje vzdolžno drsenje negativno vpliva na prenosno tekočino, uniči oljni film v stiku z drgnjenimi deli, vodi do zagozditve kovin in posledično se vse uniči.
Pomembne lastnosti
Odpravite negativne vplive okolja in neizogibne procese mehanike viskozno olje s posebnimi dodatki... Zagotavlja varnost in nizko dovzetnost oljnega filma na različne vplive. Koristno bo tudi vedeti, da so tudi na stopnji izdelave zobnikov in drugih delov škatle prevlečeni s fosfatom.
Kar zadeva dodatke, vsebujejo tekočine za menjalnike enake snovi, ki jih najdemo v motornih mazivih. Govorimo o dodatkih proti obrabi, viskoznosti in temperaturi, protikorozijskim in drugim dodatkom. Le v menjalni tekočini se ti isti dodatki mešajo v drugih razmerjih.
Poleg tega se za okrepitev oljnega filma in njegovo krepitev v tekočino dodajo klorov, cink, žveplo in fosforjeve spojine - z eno besedo cel kup iz periodnega sistema. Po drugi strani pa nastajajo močni oksidni filmi, ki se popolnoma uprejo visokim pritiskom in mehanskim obremenitvam.
Vrste oljnih baz
Tako kot motorno olje je tudi tekočina za menjalnik na voljo v treh različicah ali vrstah osnov. Sintetične, polsintetične in mineralne osnove. Upoštevajmo vsako od osnov posebej, ugotovimo njihov namen in vlogo.
Sintetična osnova
- To ima boljšo pretočnost v primerjavi z mineralnimi. Po drugi strani pa lahko ta olja ob ekstremnih spremembah delovnih temperatur povzročijo neželena puščanja skozi tesnila olja menjalnika. Ta položaj je še posebej pomemben za avtomobile z veliko kilometrino;
- Poleg boljše tekočnosti imajo sintetična olja tudi prednosti. Torej je gostota sintetičnega olja manj odvisna od padca temperature hladna sezona, ki jim omogoča uporabo v širšem temperaturnem območju, zaradi česar so celo sezona;
Polsintetična osnova
- Je nekakšen hibrid, kombinirana različica, nekaj vmes med polno "sintetiko" in "mineralno vodo";
- To olje je zasnovano za izboljšanje številnih lastnosti mineralnih olj in hkrati zmanjšanje visoki stroški sintetični.
Mineralna osnova
- Upoštevajo se najbolj porabljentako rekoč priljubljena olja zaradi njihove poceni;
- Da bi nekako izboljšali kakovost mineralnih olj, tam dodajo določeno količino dodatkov z visoko vsebnostjo žvepla.
Izkazalo se je, da so sintetična olja bolj kakovostna kot mineralna, vendar po veliko višji ceni. Polsintetika je nekje na sredini, kar omogoča prihranek denarja.
Pomembno: ne pozabite, da v nobenem primeru ne smete mešati "sintetike" z mineralno osnovo ali obratno!
Razlika olja glede na vrsto škatle
Poleg tega je treba olja razlikovati po svojih lastnostih. Do danes sta znani dve vrsti olj: za avtomatske menjalnike in za ročne menjalnike. Tu se razlikujejo.
Za ročni menjalnik
- Olja za ročne menjalnike (ali MTF) učinkovito odstranjujejo mehanske obremenitve, mažejo trenje, odstranjujejo toploto in delce rje.
Zavedajte se, da vsa zobnika in ležaji v njih zahtevajo potopno olje in mazanje s pršenjem. Pri nekaterih izvedbah (zlasti obremenjenih ali kompleksnih mehanizmih) tudi to mazanje ni dovolj. V takih primerih se olje prisilno dovede pod pritiskom.
Za samodejni menjalnik
- Razlika med olji za avtomatski menjalnik (označena so z ATF), ker se uporabljajo višje zahtevekot mast za ročni menjalnik. To olje deluje kot mehanski oddajnik energije v celotnem prenosnem sistemu. Namesto tega je hidravlična tekočina kot običajno olje;
- Ta olja ne samo da lahko mažejo zobnike, temveč zagotavljajo tudi tekoči medij, pa tudi nemoteno delovanje tornih mehanizmov, bolje odvajajo toploto in ščitijo pred korozijo;
- Imajo več visok indeks viskoznosti in se bolje upreti penjenju;
- Mazivo ATF ima šibkejši učinek na tesnila in različne elastomere kot olje za ročni menjalnik;
- Takšna olja morajo biti zelo odporna na oksidacijo.
To vprašanje pogosto postavljajo na forumih: ali je mogoče uporabiti olje za stroj v mehanskih škatlah. Načeloma je to še boljše, vendar bo stalo več.
Tabela znanih olj za avtomatski menjalnik
| Blagovna znamka | Opis | Namen |
| Dexron 3 | Olje za avtomatski menjalnik, ki ustreza najnovejšim zahtevam vodilnih proizvajalcev | Za avtomobile s škatlami Step-tronic, Type-tronic, samodejni menjalnik in tako naprej |
| Euromax ATF | Posebna tekočina za avtomatski menjalnik tujih avtomobilov zelo kakovostnega standarda | Škatle Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota itd. |
| Mobilni Delvac ATF | Olje za avtomatski menjalnik, ki deluje izjemno dobro pri temperaturah pod ničlo | Tovornjaki z avtomatskim menjalnikom, avtobusi, avtomobili itd. |
| Toyota ATF | Olje s posebnimi dodatki, ki ščitijo pred korozijo in prekomerno obrabo | Toyotine in Lexusove avtomobilske škatle |
| Honda ATF | Olje s posebnimi sestavinami za zaščito tesnil in tesnilnih obročev | Avtomatski menjalniki vseh modelov Honda |
Razvrstitev olja po viskoznosti
Osnovo smo ugotovili, zdaj pa se obrnemo na eno najpomembnejših značilnosti - značilnosti določenega olja in razvrstitev po viskoznosti SAE in API.
Klasifikacija API pomeni ločitev vseh znanih prenosnih olj na 7 skupin, med katerimi so najpogostejši GL-4 (zmerne obremenitve) in GL-5(težke, ekstremne obremenitve).
Klasifikacija SAE (več o tej klasifikaciji lahko preberete v drugih člankih na naši spletni strani) olja običajno deli na 3 skupine: zima / poletje / celo sezona.
Spodaj vidimo tabelo, v kateri so navedena najbolj priljubljena olja za menjalnike in njihova viskoznost ter različne pomembne lastnosti.
Na sintetični osnovi, polsintetika
| Razred olja | SAE | Lastnosti: | API |
| Mobilni 1 SHC | 75W / 90 | Univerzalni SNT * vse sezone (namenjen ročnemu menjalniku, hipoidnemu in drugim menjalnikom) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75W / 90 | Zasnovan posebej za ročne menjalnike s kakršnimi koli vrstami zobnikov - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75W / 90 | Popolnoma SNT (namen - ročni menjalnik, razdatka, menjalnik v bloku z glavnimi zobniki) | GL4 |
| Mobilni GX | 80W | Namen - kombinirani menjalniki / pogon na sprednja kolesa | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85W / 90 | Zasnovan za ročni menjalnik / samodejni menjalnik, razdelilnik, krmiljenje - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75W / 90 | Originalno olje SNT (namenjeno za ročni menjalnik, hipoidne prestave menjalnika zadnje osi, volanski drog) | GL4 / GL5 |
Menjava olja menjalnika
Olje menjalnika ni predmet zamenjave pri vseh znamkah avtomobilov. Znani so nekateri dragi modeli strojev, pri katerih zamenjave ne zagotovi proizvajalec sam. Praviloma gre za avtomobile z novo vrsto samodejnega menjalnika, kjer se tekočina polni celotno življenjsko dobo (kar sovpada z življenjsko dobo samega avtomobila). Takšni menjalniki nimajo niti merilne palice za preverjanje nivoja.
Tu so na primer modeli avtomobilov, pri katerih zamenjava ni predvidena:
- Na nemških avtomobilih so po 90. letih proizvodnje nameščene škatle brez merilne palice;
- Acura RL z avtomatskim menjalnikom tipa MJBA;
- Chevrolet Yukon s samodejnim menjalnikom tip 6L80;
- Ford Mondeo s samodejnim menjalnikom FMX;
- Honda CR-V zadnja leta izdaje in mnogi drugi
A vse to, kot da je površno, in v praksi je malo drugače. Če je v škatli težava, bo morda potrebna zamenjava. V vsakem primeru bo potrebna diagnostika (z opredelitvijo nivoja glede na optični bralnik in urnik), zamenjava pa je boljša za strokovnjake.
Pustimo pri miru drage modele avtomobilov in preidimo na običajne. V škatlah teh strojev je priporočljivo zamenjati vsakih 80 tisoč km približno 2 leti. A tu se ne ujema vse. Vse to se spet nanaša na klasični, tako rekoč scenarij, ki pomeni, da avtomobil redko zaide v mestne zastoje, podnebje države, v kateri voznik živi, \u200b\u200bje zmerno in kakovost cest ni dvoma (kot na primer v Nemčiji). Pri nas, kjer so vozne razmere skoraj ekstremne, je pomembno, da zamenjavo opravimo ne vsakih 80 tisoč km ali celo po 40 tisoč prevoženih kilometrih, ampak vsakih 25 tisoč. In to niso velike besede, ampak resničnost našega življenja. Tako bomo poskrbeli za škatlo in ne bomo pustili, da bi propadla pred časom.
Obstaja tudi druga možnost. Mazivo je mogoče vizualno pregledati in ugotoviti njegovo stanje. Torej, če je opazno, da je tekočina spremenila barvo v temnejšo ali dobila vonj po zažganem, je že neumno čakati na načrtovano zamenjavo. Nujno se obrnite na servis, kjer bodo najprej opravili diagnostiko, nato pa zamenjali olje.
Zaključek
Čas ne stoji. Pojavijo se nove vrste olj, na voljo so uvoženi izdelki z blagovno znamko, priporočila se spreminjajo. Voznik mora biti seznanjen z najnovejšimi dosežki, pa tudi strokovnjak na katerem koli drugem področju. Občasno preverjajte kakovost olja, izvajajte diagnostiko in stanje škatle.
Zakaj zamenjati nekaj, kar služi vse življenje? Optimizem izgine, ko na dvorišču bencinskega servisa najdete goro mrtvih mehanskih in samodejnih menjalnikov, vzetih iz avtomobilov enega zelo znanega podjetja. Kateri? No, vseeno je ... Pomembno je, da so škatle zdaj skoraj za enkratno uporabo! Poskušajo jih ne popravljati, ampak jih v celoti zamenjati - koliko stane takšna zamenjava brez garancije, ugibate? Zato je za škatlo treba skrbeti in jo negovati ter razvajati z dobrim oljem. Najboljši popolnoma sintetični, viskozni razred 75W-90, razred API GL-4 - kot nalašč za ročne škatle.
Škoda le, da na policah ni mogoče videti domače sintetike za prenos. Le uvoz je večinoma evropski, večinoma nemški. Proizvajalci namesto GL-4 raje določijo GL-4 +, GL-4/5 in GL-3/4/5. Tako so jih kupili, kar ducat. Zaostanek v ceni - od demokratičnih 345 rubljev za litrsko pločevinko nizozemskega NGN do 775 rubljev za francoski Motul Gear 300. Ali je vredno toliko plačati? Zato smo se dogovorili za pregled.
KAJ PREVERJAMO?
Na splošno je olje v škatli lažje delati kot motor. A težav je dovolj: hkrati je treba oblikovati najtanjši film in zagotoviti mazanje zobnikov. Zagotovljena mora biti resna zaščita pred obrabami in obrabo. Zato so pri značilnostih menjalnika pomembni viskoznost, sestava in nabor dodatkov.
ZAKAJ PREVERJENO?
In tukaj se je vse začelo. Uradno izjavljamo: olja so zelo različna in očitno ne iz istega sodčka. Razporeditev rezultatov po posameznih parametrih - ne po odstotkih, ampak včasih! In učinek ne ustreza vedno ceni. Vodja je bil razkrit takoj - ester Motul Gear 300 ima najboljše rezultate glede varilne obremenitve, indeksa strganja in kritične obremenitve. Z obrabo je nekoliko slabše, toda tukaj je na splošno zanimivo: nobeno od preizkušenih olj ni izpolnjevalo zahtev GOST za skupino TM-5. Zakaj to? Morda je to posledica zmanjšanja vsebnosti žvepla in fosforja v sodobnih izdelkih, kar je prej določalo visoke lastnosti proti obrabi. A tudi dobljenega rezultata ni mogoče šteti za negativnega: izberemo olje za ročne menjalnike skupine GL-4, kjer GOST indikatorjev proti obrabi sploh ne standardizira.
In tu je še en odtenek, za katerega se je splačalo delati. Izkazalo se je, da se lastnosti proti obrabi in ekstremnim pritiskom spreminjajo v antifazi! Na ravni intuicije je to razumljivo. Osnovno načelo zaščite pred obrabo je, da med dele postavite nekaj mehkega, drsnega. In za povečanje odpornosti proti obrabam je potrebno ravno nasprotno. Zato mora učinkovit paket dodatkov zagotoviti nekakšen kompromis med dvema dejavnikoma, ki se izključujeta.
No, kaj je boljše? Naš nasvet o tem, "Kaj izbrati?" - spodaj. Datoteke vseh udeležencev smo uredili po abecedi. In samo ena želja je: ne zapustite olj "škatle".
Dokler te škatla ni odtisnila.
Rezultati se med seboj ne razlikujejo v odstotkih, ampak večkrat!
KAJ, KAKO IN ZAKAJ MERJENO
Tribološki parametri. Karakterizirajo zaščitne lastnosti olja med stikom v zobniku. Določeno v skladu z GOST 9490-75 na tornem stroju s štirimi kroglami: tri nepremične jeklene kroglice spodaj, ena se vrti z določeno hitrostjo na vrhu in tovor pritiska nanjo. Struktura je potopljena v oljni kopeli, v katero pljuska preskusno olje. In potem vedenje žogic in kontaktnih točk pove o vsem. Za različne vrste olj za menjalnike je to normalizirano z našim GOST 17479.2–85, - obstajajo splošno sprejeti načini razlage rezultatov takšnih preskusov. Seveda tuji proizvajalci niso dolžni upoštevati GOST-a, vendar živimo v Rusiji, zato lahko za oceno kakovosti olja upoštevamo norme tega dokumenta.
To je prag za uničenje oljnega filma. GOST ne standardizira njegove vrednosti, zato le utemeljimo: višja kot je, bolje je.Nasilnik in obraba. Glavne težave z zobniki. Zanje je značilen indeks drgnjenja in indeks obrabe. Indeks ni standardiziran - na splošno je višji, boljši je. Indikator obrabe za olja GL-4 (TM-4 po našem GOST) ni standardiziran, vendar za TM-5 (ali GL-5 po našem "ne naš") ne sme biti večji od 0,4 mm. Na splošno je manj več.
Glavni parameter, s katerim se lastnosti EP normalizirajo. Opredeljeno je preprosto: kroglice se nalagajo in natovarjajo, dokler se torni stroj ne ustavi. Pri oljih TM-4 mora biti varilna obremenitev vsaj 3000 N, pri TM-5 - 3280 N. Vzemimo te številke kot merilo ocene.Viskoznost. Pri delovnih temperaturah ocenjujemo kinematično viskoznost, pri nizkih temperaturah pa dinamično. Na podlagi kinematične viskoznosti pri 40 in 100 ° C izračunamo indeks viskoznosti, ki označuje stopnjo odvisnosti viskoznosti od temperature. Območje variacije te viskoznosti pri 100 ° C za razred 75W - 90 je precej široko - od 13,5 do 24 cSt. Čim večja je viskoznost pri obratovalni temperaturi, tem težji je motor na splošno. Čim nižja je dinamična viskoznost pri negativnih temperaturah, tem hitreje se bo škatla ogrela in boljši bo avtomobil.
Točka nalivanja. Preprosto: nižje, bolje.
Plamenišče. Skupaj s točko izlivanja do neke mere označuje stabilnost in kakovost osnovnega olja. Čim višja je, tem boljše je običajno podnožje, kar pomeni, da lahko pričakujemo, da bo zaloga takšnega olja daljša.
VPRAŠANJE ODGOVOR
Ali so ta olja primerna za samodejne menjalnike?
Slabo. Za avtomatske škatle so bile ustvarjene posebne tekočine z različnimi lastnostmi. Zelo pomembno je upoštevati priporočila proizvajalca, ker tekočina ATF zagotavlja delovanje pretvornika navora, ki zahteva strogo določeno viskozno-temperaturno karakteristiko. Pri mehanskih menjalnikih so te zahteve veliko blažje.
Kakšna je razlika med olji GL-4 in olji GL-5? Ali po našem mnenju TM-4 od TM-5?
Po GOST 17479.2–85 je namen olj skupine TM-4 cilindrična, spiralno stožeča in hipoidna zobnika, ki delujejo pri kontaktnih napetostih do 3000 MPa in temperaturi olja v razsutem stanju do 150 ° C. Naslovniki olj TM-5 so hipoidni zobniki, ki delujejo z udarnimi obremenitvami pri kontaktnih napetostih nad 3000 MPa in temperaturo olja v prostornini do 150 ° C. Od tod tudi razlike v zahtevanih zaščitnih lastnostih, ki so omenjene v članku. Zato je zlasti nesprejemljiv prehod z GL-4 na GL-5 in obratno: gre za različna olja z različnimi lastnostmi.
Ali bo uporaba bolj viskoznega olja zmanjšala hrup škatle?
Da, se bo, če hrup povzročajo povečane vrzeli v vozliščih polja. Seveda pa v razumnih mejah. Pri visoki stopnji obrabe tudi najbolj viskozno olje ne bo prihranilo.
Bi morali loviti sintetiko? Ali pa je situacija enaka kot pri motornem olju?
Sintetika je stabilnejša in zato zagotavlja večji vir. Poleg tega ima višji indeks viskoznosti, zato so lastnosti teh olj pri nizkih temperaturah boljše. Torej obstaja določena analogija z motornimi olji.
Zakaj je v oznakah SAE tako veliko število, če je vreme čez krov enako kot pri motorju?
Številke predstavljajo povprečno območje viskoznosti za razred olja v Saybolt sekundarnem univerzalnem (SSU). Za prenos se vzamejo neposredno, za motorje - delijo se na polovico.
Vse mize se odprejo v polni velikosti s klikom miške.
Vprašanje o mešanju - je to mogoče ali ne?
Odvisno od tega, kaj mešati. Olja istih skupin SAE in API lahko teoretično mešamo, vendar v praksi tega ne priporočamo.
Ali moram pri menjavi olja izpirati?
Če je bila dobra sintetika prvotno napolnjena, potem ni potrebna.
Ali je mogoče GL-5 vstaviti v ročni zaboj?
Olje GL-5 je namenjeno težkim visokohitrostnim hipoidnim zobnikom. Njegove izboljšane funkcije izjemnega pritiska in obrabe zagotavljajo povečana koncentracija dodatkov na osnovi žvepla in fosforja, ki so jedki za neželezne kovine. Toda v praksi so elementi menjalnika posamezni, zato lahko v nekaterih primerih proizvajalec avtomobilov dovoli uporabo ene vrste olja v vseh prenosnih enotah.
OLJE V ročnem menjalniku: KAJ JE BOLJE IZBRATI?
Nominacija "Extreme"
Zmagovalec v tej kategoriji zagotavlja zaščito škatle pri največjih obremenitvah.
Zlato pri Motul Gear 300.
Kategorija zaščite pred obrabo
Zlato pri BP Energear in JB .
Srebro je vzel ADDINOL, NGN in SRS .
Nominacija za varčevanje z energijo
Zagotavlja najboljšo učinkovitost. Za varčne na splošno.
Zmagovalci - Motul Gear 300 in Liqui Moly .
Srebro pri Mobil mobilube in ADDINOL .
Nominacija "Hitro ogrevanje"
Ta olja so najboljša pri premagovanju hladne otrplosti po nočnem spanju.
Najboljše se je izkazalo za nafto SRS .
Srebro je vzel BP Energear in Shell spirax .
Nominacija "Cena / kakovost"
Iz imena je vse jasno.
Jasno in zmagovalec: NGN .
Velika nagrada
Če govorimo o maksimalni zaščiti (tudi za škatle za športne avtomobile), potem je tukaj težko tekmovati z estrskim oljem.
Zmagovalec - Motul Gear 300 .
Srebro pri Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Lastnosti proti obrabi in ekstremnim pritiskom so prikazane v antifazi.
PREDSTAVNIKI
ADDINOL Gear Oil GH 75W-90
Nemčija
Cena za 1 liter - 420 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5
Odobritve: MIL-L-2105D, VW 501 50
Na etiketi niti besede v ruščini! Ena resnih prednosti je eden najvišjih kazalnikov zaščite pred obrabo. Toda prav tam, kot muha v mazilu - skromni rezultati glede indeksa praskanja in varilne obremenitve. In lastnosti nizke temperature niso najboljše.
Primerna cena.
Relativno nizke lastnosti drgnjenja.
BP Energear SGX 75W-90 Zmagovalec v kategoriji "Zaščita pred obrabo"
Belgija
Cena za 1 liter - 470 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 +
Odobritev: Primerno za VW 501 50
Zaščita pred obrabo je najboljša, zaščita pred obrabami pa slabša od večine. Glede obrabe se je približal zelo strogim zahtevam GOST za olja višje skupine - TM-5. Dobre lastnosti pri nizki temperaturi in najvišje plamenišče.
Najboljša zaščita pred obrabo, dostopna cena.
Nizke vrednosti indeksa brisanja.
Castrol Syntrax Universal Plus
Nemčija
Cena za 1 liter - 550 rubljev.
Odobritve: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; MB-odobritev 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Eden najboljših učinkov pri zaščiti zvara je združen z zadovoljivo zaščito pred obrabo. Zelo nizka temperatura tečenja - z najnižjim indeksom viskoznosti. Hkrati pa najvišje plamenišče obljublja velik vir.
+ Velika obremenitev zvara zagotavlja dolgotrajno zaščito pred praskami; nizka temperatura tališča.
- Nizek indeks viskoznosti.
Eurol Lubricants Transyn Synthetic
Nizozemska
Cena za 1 liter - 420 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 in MT-1
Odobritve: ustreza ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Tip Z-3; MAN 342 SL / 342 Tip S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.
Na bregu spet ni niti ene ruske besede! Toda v "ne našem" jeziku je po eni strani v veliki velikosti zapisano, da je sintetičen, po drugi strani pa v veliko manjšem tisku polsintetika ... Kaj verjeti? Po testih verjamemo, da drugi več.
Visoka varilna obremenitev tudi v skladu z našim strogim GOST velja za TM-5.
Najslabša stopnja obrabe.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Winner, zaščita pred obrabo
Nemčija
Cena za 1 liter - 520 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 in MT-1
Odobritve: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Eden vodilnih po številu odobritev proizvajalcev avtomobilov, vendar iz opisa ni razvidno - "odobren" ali "skladen"? Zaščita pred obrabo je odlična, indeks napadov pa šibek. Značilnosti nizke temperature na nivoju. In hkrati najvišja viskoznost pri delovnih temperaturah!
Dobra zaščita pred obrabo in nizke temperature.
Najslabši indeks slabega pregleda.
Liqui Moly "Olje za visoko zmogljivost" Zmagovalec v kategoriji "Varčevanje z energijo"
Nemčija
Cena za 1 liter - 620 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)
Odobritve: Ford ESD M2C 175-A; Norma VW 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Zelo drago, vendar na splošno ne izjemno olje. Tribološki parametri so povprečni, lastnosti nizke temperature so dobre, vendar ne najboljše, tudi indeks viskoznosti je razmeroma nizek. In kaj je razglašena "visoka zmogljivost"?
Priročna steklenica z vgrajeno mastjo, dobre lastnosti pri nizkih temperaturah.
Drago za povprečne parametre.
Mobil Mobilube 1 SHC Popolnoma sintetično vrhunsko olje za gonila
Švedska
Cena za 1 liter - 750 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1
Odobritve: Odobreno MB - Odobritev 235,8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; Menjalnik JSC AVTODISEL YaMZ. Izpolnjuje Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A
Zelo spodobni rezultati glede zaščite prenosa pri visokih obremenitvah. Toda hkrati najnižji indeks viskoznosti vnaprej določa šibke lastnosti nizke temperature. Hkrati viskoznost pri delovnih temperaturah kaže na razmeroma majhne izgube zaradi trenja v prenosniku.
Dobre zaščitne lastnosti.
Zelo drago! In indeks viskoznosti je za sintetiko čudno nizek.
Motul Gear 300 100% sinteza Zmagovalec v kategoriji "Ekstremno", Velika nagrada za varčevanje z energijo
Francija
Cena za 1 liter - 775 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D
Olje na osnovi estrov takoj izstopa od ostalih. Ima najvišje ocene za zaščito pred brizganjem in varjenjem ter za odpornost na oljni film. Hkrati delovne viskoznosti ne ukradejo dodatnih "konjev" pod pokrovom. Vsekakor - vodja testa.
Najboljše tribološke lastnosti pri zaščiti pred kritičnimi obremenitvami in zdrsi.
NGN sintetično menjalniško olje Zmagovalec v kategoriji "Cena / kakovost"
Nizozemska
Cena za 1 liter - 345 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Odobritve: ustreza zahtevam MAN 341/342/3343; Scania STO 1: 0 BOX; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A
Olje z ne preveč znanim imenom pri nas se je izkazalo za najbolj poceni, a precej vredno. Po osnovnih parametrih nikakor ni slabši od uglednejših in jih na nek način celo presega. Zato dobi prvo mesto v nominaciji »Cena / kakovost«.
Nizko ledišče in zadostna raven osnovnih fizikalnih in kemijskih kazalnikov v kombinaciji z dostopno ceno.
Visoka viskoznost pri delovnih temperaturah.
Shell Spirax olje za osi S5 ATE
Švica
Cena za 1 liter - 480 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Odobritve: odobren Ferrari, Porsche
Navedena je za izjemno obremenjene menjalnike, vendar tribološki kazalniki niso izjemni za vse položaje. Toda dobre lastnosti pri nizkih temperaturah in viskoznost pri delovnih temperaturah ustrezajo deklariranemu namenu.
Dobra zaščita pred praskami, razmeroma ugodna cena.
Visoka viskoznost pri delovnih temperaturah povečuje trenje.
SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Zmagovalec v kategoriji "Hitro ogrevanje"
Nemčija
Cena za 1 liter - 490 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Olje za razliko od drugih. Barva je svetlo zelena, sestava pa je očitno drugačna. Najvišji indeks viskoznosti določa vodilno vlogo pri nizkotemperaturnih lastnostih. Toda tudi viskoznost pri visokih temperaturah je velika - pričakujte izgube zaradi trenja. Dostojna zaščita pred obrabo.
Nizke vrednosti dinamične viskoznosti pri negativnih temperaturah, dobra stopnja obrabe.
Visoka viskoznost pri visokih temperaturah, ne najvišje vrednosti ekstremnih tlakov.
Skupni prenos Syn FE
Francija
Cena za 1 liter - 550 rubljev.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Odobritve: Odobren MAN 3343 Tip S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-odobritev 235,8; MACK GO-J
Visoka viskoznost pri nizkih temperaturah bo podaljšala ogrevanje škatle v mrazu. Hkrati je tudi delovna viskoznost spodobna, kar bo povečalo izgube zaradi trenja, vendar bo zaščitilo ležaje. Med pomembnimi prednostmi - nizko ledišče in visoko plamenišče.
Dobri tribološki parametri.
Ni najboljši indeks viskoznosti.
Tehnične tekočine, ki se uporabljajo v ročnih menjalnikih, menjalnikih, pogonskih oseh, se imenujejo menjalna olja. Razvrstitev olj za zobnike ima podobno strukturo kot motorna olja. Toda v nasprotju z njimi so ključni parametri: termooksidacijska sposobnost, mazalna funkcija, antikorozijski učinek in viskoznost. Poleg tega je olje za menjalnik po analogiji z motornim oljem označeno. Embalaža vsebuje klasifikacije SAE in API ter morebitne odobritve posameznih proizvajalcev avtomobilov.
Proizvodna tehnologija SUPROTEK Atomium
Prva številčna in črkovna oznaka W (zima, zima) nam kaže stopnjo pretočnosti pri negativnih temperaturah. Nižja kot je vrednost, več tekočine bo tekočina na mrazu. Kazalnik 75 je enak -40 ° C.
Druga številka je območje viskoznosti. Imenuje se tudi poletna značilnost. Kazalnik 90 ustreza pozitivni temperaturi 35 ° C. Treba je opozoriti, da stopnja ogrevanja mehanizmov lahko doseže 100 ° C.
Temperaturno območje 75 ° je najbolj optimalna možnost za podnebne razmere Rusije, zakaj ni bil ustvarjen izdelek s še širšimi mejami delovanja, na primer od -60 do +45,50 ° C.
Odgovor je v mazljivosti, značilni za olje za gonila. Za vzdrževanje viskoznega ravnovesja pri različnih temperaturah se uporabljajo posebna pakiranja aditivov. Z drugimi besedami, olje, ki je prenizko pri negativnih temperaturah, se počuti odlično, a hkrati slabše ščiti in maže zobnike, po drugi strani pa je preveč viskozno olje izguba prenosne moči, izguba energije za iztiskanje prenosne tekočine izpod zob. V tej dilemi je bilo mogoče ohraniti ravnovesje le v tem temperaturnem območju. Obstajajo tudi druge različice prenosnih tekočin. Na primer, za vroče južno podnebje in velike obremenitve pri visokih hitrostih lahko uporabimo olje za prestave s parametri 85w140.
Olje za ročni menjalnik GL 4 - lastnosti
API olje za reduktorje GL 4 - ustvarjen za srednje obremenjeno orodje. Glavno področje uporabe so mehanski menjalniki, mehanizmi s spiralno stožčastimi zobniki. Poleg tega je to vrsto olja mogoče uporabljati v hipoidnih zobnikih. V tem primeru je treba pomemben kazalnik hitrosti nadomestiti z majhnim ali zmernim navorom.
Ključna točka za kategorije olj API GL-4 je, da imajo polovico žveplo-fosfornih dodatkov v primerjavi s tehničnimi tekočinami GL-5. Prisotnost teh kategorij dodatkov vam omogoča, da ustvarite edinstven zaščitni premaz. Delovni stik med gibljivimi deli menjalnika poteka neposredno skozi to zaščitno folijo. Deli so zaščiteni pred obrabo. Življenjska doba se podaljša.
Upoštevati je treba, da lahko večja vsebnost žveplo-fosfornih dodatkov škodljivo vpliva na prenosne dele iz bakrovih zlitin in drugih mehkih materialov. V tem primeru se njihova obraba poveča za 1,5-2 krat. Kupite olje za menjalnik GL-4 za vaš avto je mogoča le, če je proizvajalec avtomobila v potnem listu navedel brezplačno uporabo.
Prenosna tekočina GL 5 - obseg
API olje za reduktorje GL 5 - uporablja se v močno obremenjenih zobnikih. V bistvu se tehnične tekočine s takšnimi standardi uporabljajo v hipoidnih zobnikih z nizkim navorom, vendar v kombinaciji z visoko hitrostjo. Poleg tega so elementi prenosa lahko izpostavljeni kratkotrajnim udarnim obremenitvam. Standard GL 5 je visoka vsebnost žveplo-fosfornega EP dodatka.
Tako olje za menjalnike pete serije zagotavlja boljše lastnosti ekstremnih tlakov in zaščito pri visokih obremenitvah in tlakih. Toda v enaki meri ni mogoče trditi, da standard GL-5 v celoti pokriva delovanje modifikacije GL-4.
Tu je najprej treba upoštevati material izdelave prenosnih delov, tehnološke značilnosti dela, stopnjo obrabe toka, intenzivnost trenutnega delovanja.
Primerjava olj GL 4 in GL 5 - ali lahko eno zamenjate z drugo?
Namen olj GL-4 je stabilno delovanje stožčastega in hipoidnega zobnika. Največja kontaktna napetost je 3000 MPa, s temperaturami do 150 ° C. Na splošno lahko rečemo, da gre za menjalnike avtomobilov s prednjim pogonom. Z nakupom olje za menjalnik GL 5, zagotovili boste, da hipoidni prenos deluje učinkovito v povezavi z udarnimi obremenitvami. V tem primeru lahko napetost preseže oznako 3000 MPa.
Upoštevati je treba, da prehod z GL-4 na GL-5 in obratno ni dovoljen - gre za različna olja z različnimi lastnostmi in namenom. Kot je bilo že navedeno zgoraj, je ključna značilnost vsebnost žveplo-fosfornih dodatkov. V standardu GL-4 jih je polovica. Če se v menjalnik namesto GL-4 vlije GL-5, se hitro pojavijo bakreni čipi, saj so sinhronizatorji v glavnem narejeni iz bakra in njegovih zlitin, žveplo-fosforni dodatki pa takoj ubijejo.
Primerjalna tabela značilnosti olj za menjalnike GL-4 in GL-5
| Merila | API GL-4 | API GL-5 |
| Dodatki (žveplo-fosfor) | ||
| Tip menjalnika | Srednje naložen, Stožčasti prenos | Močno naložen, Hipoidni prenos z udarnimi obremenitvami |
| Največja napetost | Do 3000 MPa | Več kot 3000 MP |
| Navor in hitrost | Zmeren navor in velika hitrost | Nizek navor v kombinaciji z visoko hitrostjo |
