Do zavor je še manj zahtevkov kot do "stotke": starost je bolj varčna, zanesljivejši je sistem z obveznim štirikanalnim ABS. Posledično je vir milo rečeno povsem zadosten. Čeprav seveda leta in služba terjajo svoj davek. Pokvarjene zavorne cevi, cevi in zagozdene čeljusti niso tako veliko presenečenje, vendar je rešitev razmeroma poceni.
ABS običajno trpi zaradi električnega dela: kontakti v bloku so pokvarjeni. Pomaga bodisi zamenjava elektronskega dela bodisi njegovo spajkanje s strani ljudi, posebej usposobljenih za takšno delo. Bojim se, da doma s spajkalnikom ne bo šlo.
Vzmetenje je tako preprosto in zanesljivo kot predhodnik. Avtomobili s pogonom na prednja kolesa imajo zadaj skoraj večni žarek, spredaj opornico MacPherson, kot sprednja ročica pa deluje stabilizator. S to zasnovo vzmetenje hitro izgubi svojo brezšumnost, a še vedno deluje dolgo časa. Glavna šibka točka so tihi bloki vzvoda stabilizatorja. Vendar pa je pri nakupu avtomobila morda dovolj presenečenj, ki so izključno viri, če je lastnik odkrito "dobil" za popravila.
S krmiljenjem skoraj ni težav. Tirnica je zanesljiva in najpogosteje trpi zaradi nepomembne obrabe v osrednjem delu. In sistem servo volana - od korozije cevi in puščanja, povezanega z njimi. A to ne pomeni, da se lahko med nakupovanjem sprostite. Cena novega regala in črpalke je kar visoka, možnosti, da je prejšnji lastnik v sedanji sistem mesečno nalival litre ATF-ja in črpalko zamenjal na rabljeno pred prodajo, pa so precej realne. Previdno preverite sistem za puščanje, sicer bo treba vse popraviti na lastne stroške in ta strošek bo soliden.
Prenos
Na tem delu presenečenj ni ali skoraj ni. Vse je bilo narejeno z dobro mero varnosti in niti avtomobili s pogonom na prednja kolesa niti s pogonom na vsa kolesa niso težava.
Zadnja propelerska gred
cena za original
119 239 rubljev
Seveda imajo vozila s štirikolesnim pogonom poleg CV-zgibov krmiljenih koles, ki jih je treba spremljati v obe smeri, tudi CV-zgibe zadnjih koles, propelerske gredi in menjalnika, sredinski diferencial pa ima ni zelo všeč umazano olje - zamenjava je prikazana "pogosteje, bolje", vendar bo 40-50 tisoč pri spodobni starosti pravično. Vendar pa je v večini primerov mogoče na prisotnost teh elementov pozabiti leta.
Pri avtomobilih z ročnim menjalnikom boste morali razmišljati le o stanju sklopke in dvomasnega vztrajnika, kjer ga še niso zamenjali z običajnim. Ja, pri več kot pol milijona voženj škatla običajno že zahteva čiščenje, preverjanje, zamenjavo sinhronizatorjev in veliko oljnih tesnil. Predvsem veliko puščanja olja je posledica oljnih tesnil prestavnega mehanizma. Težave z virom so značilne predvsem za močne motorje 2,2 in 2,8 litra ter za dizelske motorje 2,5. Preostali motorji zaradi manjšega navora ravnajo z menjalnikom bolj previdno.
S samodejnim menjalnikom A6 se je situacija v primerjavi s "tkanjem" nekoliko spremenila. Precej drag (in kakovosten) ZF 4HP18 na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa je bil zamenjan s samodejnim menjalnikom lastne zasnove. Samodejni menjalnik 01N je do tega trenutka "pripeljal" na raven, ko je zdržal trenutek tudi pri V6 motorjih, v taki situaciji pa so se skušali izogniti nakupu menjalnikov ob strani. Število avtomobilov z menjalniki ZF se je močno zmanjšalo - v resnici je ostalo le pri avtomobilih s pogonom na vsa kolesa v različici Quattro. A vseeno si ta avtomatski menjalnik tukaj zasluži našo pozornost.
Kasnejše različice ZF 4HP18 so primer najbolj zanesljivega menjalnika s klasičnim krmilnim sistemom, ki temelji na regulatorju. Na žalost starost in kilometrina avtomobilov zagotavljata visoko obrabo škatel. Zagotovo je v preteklih letih nekdo vozil avto, nekdo ni zamenjal olja, nekdo je vlil napačnega, avto se je pregreval, oljna tesnila in tesnila so puščali ... Na splošno ta kilometrina verjetno ne bo izšla brez popravil , in glede na njihovo redkost ni treba računati na pogodbeno enoto.
Pri 4HP18 je visoka zanesljivost huda šala. Škatla kaže neverjetno preživetje: vozi se tudi, ko je dovolj pritiska, da vklopi tretjo prestavo, poskuša omiliti tudi močne udarce in se brez olja drži do zadnjega. Zato jih mečejo tako, da že ni kaj popraviti. Čeprav bi bil dober lastnik, ki bi lahko pri 300-400 tisočakih zamenjal gumice, popravil oljno črpalko, preveril bat D in obrabljene posamezne sklopke.
Škatlo je presenetljivo enostavno popraviti. Če še vedno vozi, ne odlašajte s popravili: izšlo bo poceni in najverjetneje bo enota zdržala dolgo. No, če je že mrtva, potem lahko predstavite tujega petstopenjskega 5HP19FL, saj ima različico brez vodila CAN. Počasi pa postajajo tudi primanjkljaj, od teh avtomatskih menjalnikov bo treba iskati ohišje ventila in krmilno ploščo in mehaniko iz novejših škatel.
Situacija z omenjenim Volkswagnovim avtomatskim menjalnikom serije 01N (aka 097) je nekoliko enostavnejša. To chetyrehstupko so postavili marsikje in se še vedno proizvaja na Kitajskem, kjer so stari volkswagni lokalne montaže v veliko čast. Nekoliko šibkejša zasnova od zasnove ZH 4HP ima koristi od vzdržljivosti. Poleg tega ima elektronsko krmiljenje, kar omogoča nekoliko zmanjšanje tveganja poškodb glavne "strojne opreme".
A vse povedano o ZF velja tudi za 01N. S starostjo se vse pokvari – zagotovo je nekdo naredil kaj narobe, zagoni pa so že takšni, da je čas, da gredo škatle skozi vsaj eno ali celo dve popravili. Za vožnjo 180-250 tisoč, morate običajno zamenjati obloge, on aktivno dela tukaj s ključavnico. Po 300 tisoč prevoženih kilometrih telo ventila menjalnika, oljne črpalke in vsa tesnila skoraj vedno zahtevajo čiščenje in popravilo.
Zaradi aktivne uporabe plastike pri oblikovanju tega samodejnega menjalnika sta mehanika in elektronika škatle zelo občutljiva na pregrevanje, 01N pa je v starosti zelo nagnjen k njim. Na srečo obstajajo rezervni deli, škatla pa se le redko zavije "na nič" - tega ne dopušča. Mehanika je relativno zanesljiva, elektronika dokaj preprosta. Čeprav so v primerjavi s "tkanjem" že dražja in zapletena telesa ventilov in bolj čisto električne okvare zaradi zank, senzorjev in solenoidov.
In ne pozabite preveriti olja in stanja diferenciala: v teh škatlah je precej šibek, novi deli pa so dragi. Če je samodejni menjalnik še vedno močno dotrajan, obstaja velika verjetnost, da boste našli pogodbeno enoto v sprejemljivem stanju.
Končno - nekaj banalnih, vendar ne izgubijo pomembnosti splošnih priporočil. Ojačen hladilni radiator, zunanji oljni filter in pogosta menjava olja ne bodo poškodovali vseh avtomatskih menjalnikov. Lahko ga zamenjate vsakih 30 tisoč - to je poceni.
Motorji
Glavnina motorjev je ostala enaka kot pri Audiju 100 C4. Klasični štiri-, pet- in šestvaljni motorji z dvema ventiloma na valj, zelo »železni« in dobro prilagojeni težkim pogojem delovanja.
Zobati jermen AAR 2,3E
cena za original
3 189 rubljev
Res je, skoraj vse "štirje" imajo težave z nadzornimi sistemi izključno starostne narave (o njih sem podrobno govoril v članku), vendar so precej rešljive.
Starost strojev je zdaj taka, da je veliko odvisno od tega, kateri elementi hladilnega in mazalnega sistema so bili zamenjani. Cevi in plastika zahtevajo zamenjavo, stanje "železa" motorjev pa je odvisno od njih. Ob ustreznem vzdrževanju lahko mnogi motorji preživijo do našega časa brez večjih popravil, vendar je to malo verjetno. Vozov pred zamenjavo batne skupine in popravilom glave valja je običajno približno 300-400 tisoč, večina avtomobilov pa je šla veliko več. In ne glejte na števce kilometrov: redno jih navijajo in nihče ne ve, kolikokrat.
Motorji s prostornino 2 litra z osmimi ventili serije AAE in ABK zasluženo veljajo za preproste in zelo zanesljive. Zlasti AAE s sistemom mono vbrizgavanja. Injekcija Digifant na ABK je nekoliko bolj zapletena in ima pogosto veliko dotrajanih elementov po precejšnji ceni. Povečanje moči je tukaj zanemarljivo - v vsakem primeru ni dovolj za težak stroj.
Z 2,3-litrskim petvaljnim motorjem AAR sta že obstajala sistem vbrizgavanja KE-III Jetronic in vžigalni sistem VEZ – rešitve iz »lanskega stoletja«. Deset let so stroji delovali brezhibno, zdaj pa se le malo ljudi loti kakovostne diagnostike in popravila teh sistemov - znanja preprosto ni dovolj, originalne komponente pa so drage. Zaradi okvar v napajalnem sistemu se poraba goriva močno poveča in dinamika pade. Torej se LPG pri avtomobilih s tem motorjem zelo pogosto srečuje prav kot nadomestek za prvotni sistem napajanja.
Skoraj vsi motorji s starimi krmilnimi sistemi imajo zelo drage senzorje in težave pri nastavljanju "domačih" sistemov vbrizgavanja. In ljudska umetnost ne spi: lahko kupite komponente sistemov Invent-Jetronic ali "senzorjev Viners", da zamenjate celoten sistem vbrizgavanja ali njegove posamezne komponente. Pogosto se izvaja tudi namestitev januarskega nadzornega sistema iz VAZ. Smejali se boste, a v ozadju nemške stare šole se domači ECU izkažejo za precej moderne in primerne za namestitev s pravilnimi nastavitvami.
Najboljša izbira za A6 C4 pa so motorji V6 serije ABC in AAH s prostornino 2,6 in 2,8 litra. Zanesljivi, preprosti in z zelo vzdržljivim nadzornim sistemom, imajo vir, večji kot pri "štirki" in "peticah", z malo apetita. Od nerešenih težav - le neuspešna zasnova črpalke in razmeroma majhen vir zobatega jermena: priporočamo, da ga zamenjate vsakih 60 tisoč kilometrov. In zelo previdno pazite na puščanje olja, motor je nagnjen k njim.
Poleg »staričkov« sta bila na A6 tudi dva nova bencinska motorja. Rednim bralcem mojih pregledov jih že poznajo. Zmanjšanje po standardih 90-ih, bodo motorji serije 1.8 ADR, pa tudi serija V6 2.8 ACK, na avtomobile Audi in VW dolga leta v različnih različicah.
Linija motorjev serije 1.8 EA113 z 20-ventilsko glavo cilindra se je začela z ADR. To je nekoliko zapletena različica motorja ACE iz "tkanja". Obstaja bolj zapletena zasnova glave cilindra, vendar se za pogon izpušne odmične gredi uporablja tudi zobati jermen, za pogon sesalne gredi pa veriga med odmičnima gredma.
Krmilni sistem je popolnoma nov, elektronski, a zaenkrat z enim modulom za vžig. Vir batne skupine je več kot zadosten, motor lahko prenese približno 350-500 tisoč brez remonta. Vendar je vredno spremljati tlak olja, stanje oljne črpalke in predvsem hladilnega sistema. Puščanje je zelo tipična okvara, še posebej neprijetno je puščanje tee na zadnji strani glave valja, kjer je nameščen temperaturni senzor, in pušča oljni toplotni izmenjevalec.
Pazite na prisotnost emulzije v olju in poskusite olje zamenjati največ enkrat na 10 tisoč kilometrov - motor je občutljiv na njegovo čistočo. Pri zamenjavi zobatega jermena ne pozabite na verigo: lahko tudi poskoči, če niste pozorni na stanje napenjalca. Mimogrede, to je precej drago, neoriginalni deli pa imajo majhen vir, približno 30-50 tisoč kilometrov v primerjavi z 200 za "original". Značilen hrup verige, ki se dobro sliši v kabini, je drago popravilo.
Sistem za prezračevanje ohišja motorja je zapleten in ni iz najboljših materialov. Posledično se njegove kovinske cevi koksajo od znotraj, gumijaste cevi pa se raztezajo. Ventil za prezračevanje ohišja motorja pogosto izgubi svojo "glivico" - leti v dovod, po katerem se poraba olja znatno poveča, sam del pa lahko poškoduje ventil glave valja.
Na splošno so glavne težave motorja 1.8 povezane ravno z oljenjem, mrtvimi napeljavami in banalno obrabo. Na splošno je red velikosti bolj stabilen od stare serije motorjev, dobro prenaša starost in njegova moč je precej spodobna. V praksi je motor 1.8 veliko hitrejši od 2.3 "petice" in lahko konkurira 2.6 V6 z veliko manjšo porabo goriva.
Serija V6 2.8 ACK ima približno enake zapletenosti in značilnosti. Tudi glava cilindra ima tukaj pet ventilov na valj, prav tako z verigo zadaj, ki povezuje sesalno in izpušno odmično gred. Tako napenjalci kot verige so popolnoma enaki 1.8, le da jih je dvakrat več.
In puščanje olja na njem je še resnejši problem. Prezračevalni sistem ni bil dobro izračunan in olje izpod plastičnih pokrovov ventilov je zlahka prišlo v izpušni sistem.
Toda na splošno je to odličen motor z zelo dobrim virom in rezervo moči. Najbolj primeren je za precej težak stroj. Čeprav je pri serviserju novi V6 še vedno opazno dražji od starejših »šestic«, ki jih bistveno prekaša po učinkovitosti.
Od dizelskih motorjev je mogoče opaziti videz štirivaljnih motorjev 1.9 1Z in AHU ter nove različice serije "pet" 2.5 AEL z močjo 140 KM. Dizelski motorji te generacije so bili zelo uspešni, čeprav so motorji z 90 konjskimi močmi za A6 odkrito šibki. Vir takšnih motorjev je še vedno nad hvale, imajo oboževalce, v Rusiji pa so zelo slabo porazdeljeni.
Vzeti ali ne vzeti?
Kakorkoli že kdo reče, a prvi A6 je izjemno uspešen avtomobil. Iz starega "tkanja" je vzela najboljše, a ji dodala malo več udobja in nove, zanesljivejše motorje. Glede na nekoliko mlajšo starost so ti avtomobili zelo zaželen nakup.
Audi je res stvar, ki jo želite imeti v lasti, upravljati in kot kažejo izkušnje, ko ste prodali enega audija, boste kmalu želeli kupiti drugega audija. Nekaj je v njej ...
To je naš tretji avto v družini. Prvi je bil audi 100 iz leta 1986 - izjemno uspešen, zanesljiv, priročen in udoben avtomobil, vendar je pri 600.000 prevoženih kilometrih motor zahteval kapo. popravila ... potem je bila opel astra G letnik 1999 (o njej je tudi moj pregled "nepričakovano prijeten avto"), a se je opel izkazal le za prevozno sredstvo, čeprav prijetno, a po letu lastništva sem spet želel občutiti moč, udobje in trdnost znamk "express" audi. Izbira je padla na zadnjo reinkarnacijo 100k - Audi a6 v karoseriji 45 iz leta 1996. Vzeli smo črno kovinsko, 2.6 bencinski, avtomat, klimatsko napravo, ojačevalec Clarion, CD izmenjevalec, Recaro silk notranjost in samo Recaro - super udobna notranjost, pa tudi alarm z avtomatskim zagonom zaradi pomanjkanja ogrevanih sedežev (zbudil se, začel od okna, levo, sedel in pozimi ne zmrzne do volana in sedeža).
Prevoženih 300.000 kilometrov, če pa upoštevamo že preizkušeno zanesljivost 100k, kilometrina ni prestrašila. V nemškem priročniku za uporabo je vir motorja 2.6 naveden kar 900.000! Prav tako piše, da je treba tesnilo glave bloka zamenjati vsakih 300.000 km, in res so pogledali pod avto in videli puščanje olja, takoj na servis za zamenjavo. Ni bilo poceni, a še 300.000 ne bo kmalu na voljo. Zamenjali smo tudi filtre in olja. Avto je zelo zadovoljen - vzmetenje je energijsko intenzivno, ne dopušča okvar, zvitki so minimalni, z naraščajočo hitrostjo se vse bolj oprime ceste in ni pozoren na stezo. Zaloga moči pod stopalko je vedno prisotna - vsaj 160, vsaj 180, avto še naprej pospešuje. Motor ne poje olja, v vsakem vremenu se zažene prvič.
Prednosti:
Slabosti:
Za volanom od leta 2003, prvi avtomobil F. Passat-Variant (skedenj) 1990 naprej. potoval 4 mesece. Nato Nissan Sunny (splav, žrebec) 4-vratna loputa. 1991 dalje, rdeča ;-), 1,5 leta. Nato Galant 1993 (ostanek) 1,5 leta. Nato Galant 1997 (morski pes), 7 mesecev. Tri mesece vozim audi A6 letnik 1996, srebrn, limuzina, avtomat, 2,6 l, električni paket. Zamenjal sem s sošolcem v zameno za mojega morskega psa Galant. Avto v Kazahstanu od oktobra 2006, sosedov avto nasproti, po 1,5 letih delovanja (spadel, naj povem, da je bil oče star 60 let) prodal za 9000 zelencev mojemu svaku, sošolcu. Po prodaji septembra 2007 ostanka Galanta sem želel kupiti točno karoserijo A6 C4 ne prej kot 1995 naprej, 2.6 mehanika, nekvadro. Toda možnosti na trgu mi niso bile všeč, bodisi pokvarjene, bodisi utrujene ali neustrezno drage. Kot rezultat, na krožno, moj avto.
In zdaj o samem avtomobilu. Prijatelj je takoj opozoril na težave v podvozju, zlasti na potrebo po menjavi olja v motorju, zamenjavi sprednjih podpornih skodelic, sprednjih amortizerjev, avto pa je imel zlomljeno desno krilo, ne veliko. Posledično smo zamenjali pooblastila brez dodatnih plačil. Dan kasneje sem zamenjal olje v motorju, dolil Esso-Ulton, polsintetiko 10v40, 4,5 litra. Pred enim mesecem sem popravil podvozje, cene so bile prijetno presenečene, sploh po japoncih. Diagnostika je pokazala potrebo po nujni zamenjavi sprednjih amortizerjev, opornikov, 4 tihih blokov cvetnih listov, pa tudi želeno zamenjavo krogličnih zgibov, konic, zadnjih amortizerjev. Zamenjal sem najbolj nujnega, naslednji dan sem šel na progo, avta nisem prepoznal, na tiru stoji kot železo oziroma lokomotiva.
Sama stabilnost, vožnja po avtocesti v užitku, tempomat je pravljica. Motor na progi pokaže vso svojo moč. pospešuje brez težav, ni važno 80 ali 160. Na prelazih je samo križarjenje ohranilo hitrost 150 km / h, enkrat na ravni črti je samokolnico sprožil do 215 km / h. Videz je soliden, poljubne barve na obrazu. Škatla neopazno spreminja hitrosti. Notranjost avtomobila je ogromna, prtljažnik je brez dimenzij, škoda, da se zadnji sedež ne nagne.
Prednosti:
Slabosti:
Pregled Audija A6 2.6 (Audi A6) 1996
Leta 2003 je prestopil iz Opel Omega, leta 1996. na Audiju A6 istega leta, avtomatski menjalnik 2.6, pogon na sprednji kolesi. Avto je bil speljan iz Nemčije (po malem trčenju na cesti, za kar sem izvedel kasneje) s prevoženimi 130 tisoč km.
Prvi vtis je "tako-tako": cunja notranjost, ogledala brez gretja, sedeži brez motorjev in z avtomatom sploh niso želeli avtomobila. Teden dni pozneje se je mnenje spremenilo, o kakovosti notranje opreme, kakovosti gumbov na stikalih in vsega drugega Opla ni bilo niti blizu. IN KAKO SE VALI !!! Vozne zmogljivosti so odlične. O stroju so rekli: "samo poskusi in ne želiš več stroja z mešalnikom". TO JE RESNICA. Dobra zvočna izolacija: motor je neslišen, pa tudi aerodinamični hrup pri visokih hitrostih. Lahek volan, odlična smerna stabilnost na mokrih cestah in pozimi na spolzkih cestah (potrebne so zimske gume).
Po nakupu opravil odličen MOT. Menjal sem olje in filter v motorju in v škatli, filter goriva, zobati jermen z valjčki, ploski jermen. Plošče diski. Filter kabine. Zamenjajte kabinski filter vsakih šest mesecev in uživajte v eni najuspešnejših klim. Pri menjavi zobatega jermena zamenjajte tudi črpalko - začela je puščati 10 tisoč po MOT. Zamenjano s termostatom. Če se motor ne segreje na 90 ° C, klima ne bo delovala normalno. Vse sem naredil sam, pa ne zato, ker ni bilo denarja, ampak ker ne zaupam bencinskemu servisu - pogosto so goljufali.
Prednosti:
- Odlične vozne zmogljivosti
- Udobje
- Enostavnost storitve
- Odlična korozijska odpornost karoserije
- Veliki GLASS žarometi
Slabosti:
- Starost avtomobila. Najsvežji Audi v zadnjem delu C4 je star 11 let in 250 tisoč km.
- Veliko "zažganih" rezervnih delov
Avto sem kupil januarja 2008 pri ***, ki mi je vedno popravljal prejšnje 80 let. Avto je bil v odličnem stanju. prejšnji lastnik je z njo ravnal z ljubeznijo in skrbnostjo.
Torej, stroj me je stal 13.000 $, plus približno 800 $. registracija. Pred nakupom avtomobila sem razmišljal o možnostih za nakup nečesa novega, si ogledal marsikaj (Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), na nekaterih celo potoval. Ko pa sem sedel v A6 (mimogrede, nekaj ur po testni vožnji Honde Civic), sem ugotovil, da je to to. Številni od teh modelov prve generacije A6 bodo še vedno dali resno prednost v isti konfiguraciji.
Torej je bil avto kupljen s 300 tisoč prevoženimi kilometri (normalna kilometrina za letos), motorjem V6 2.6, avtomatskim menjalnikom, klimatsko napravo (ki ni delovala zaradi pretrgane cevi), sedeži Recaro in različno standardno opremo za ta model, vrsta električnega stekla, vroča voda, ABS, AirBag itd.
Prednosti:
- Ogromna notranjost in prtljažnik
- Odlična vodljivost in stabilnost na cesti
- Ogromno nadomestnih delov po ugodnih cenah (tako novih kot rabljenih)
- Dobra oprema tudi za osnovne modele
- Pocinkano telo
Slabosti:
- Slaba prepustnost
- Zelo lahek volan pri hitrosti
- starost
Pregled Audija A6 2.8 5V (Audi A6) 1996
Zdravo!
Avto sem kupil v brezhibnem stanju, razen zavornih cevi. Zdi se, da so razpokane od starosti. Vozim se 85% - avtocesta, 15% - mesto, imam avto 5 mesecev, zadel 34 tisoč. Stil vožnje je agresiven (ne morem se pomiriti, zelo rad sedim za volanom tega raketa). Treba je samo pritisniti na plin in avto vzleti in pospešuje, dokler ne spustiš pedala.
Pri hitrosti 200-220 km/h se je avto odlično pokazal, občutek je, kot da ste priviti na cesto, počutite se samozavestni, ne čutite hitrosti, škoda, da na naših cestah, oprostite izrazu, dolgo ne boste pospeševali. Poraba goriva med intenzivno vožnjo je nekje v območju 14 litrov bencina in 17 litrov plina (propana) (plinska napeljava je italijanska, ne vem imena, 4 evra). Čeprav je pri vožnji s hitrostjo 100 km / h s tempomatom računalnik pokazal porabo 8,8 litra plina (!) za 700 km po avtocesti. Klima deluje tiho, v vročini kot v oazi.
Prednosti:
- Obvladljivost
- Dinamika pospeševanja
- Udobje
- Športno-eleganten videz
Slabosti:
- Ostro vzmetenje
- Problematična opora zgornjega opornika
- Visoka poraba olja
- Športno vzmetenje ima nizek odmik od tal
Pregled Audija A6 2.6 (Audi A6) 1996
Dolgo sem iskal avto, a sem že vnaprej vedel, da želim AUDI A6 v 45. karoseriji. Pojasnim, zakaj: želel sem avto z močjo motorja najmanj 150 konjskih moči, po možnosti nov, vendar za manj kot 25 tisoč ni nič vrednega, vendar bi lahko vrgel največ 15 tisoč. Izbira je padla na audyushku .
Veliko stvari o njej je že vedel, šel k njej. Naletel sem na ta 96. letnik, kilometrina 230 tisoč (najverjetneje pravi, lastnik je poznal tudi zgodovino avta), od naslednje opreme: ABS, klima, stekla, notranjost bolj ali manj urejena, 2.6 mehanika, ker Rada imam aktivno vožnjo (ne maram mitraljeza). Zanj sem dal 12 tisoč rubljev.
Minilo je že 3 mesece, prevozil sem 10 tisoč km. Poleg potrošnega materiala sem zamenjal dva tiha bloka na sprednjih vzvodih, stikalo smernikov, očistil šobe, zamenjal gume, sveče. Skupno je v 3 mesecih porabilo 700 zelencev (400 pnevmatik), če ne štejemo goriva. Mestna poraba 13,5 l/100km. Olja NE mara.
Prednosti:
- Udobje
- Poceni storitev
- Dobra zvočna izolacija
- Lepo ravnanje
- Dostojen videz
- Prostoren salon
- Robustno telo
Slabosti:
- Starost terja svoj davek
- Malo desno ogledalo (čeprav stvar navade)
Pregled Audija A6 2.6 (Audi A6) 1995
Iskanje avtomobila je trajalo približno mesec dni. Znamka in model sta določena. Kot A6. Ker je A4 premajhen in neprimeren za mojo višino. Na poti sem srečal več odkritih trupel. Čez nekaj časa se je pojavila zanimiva možnost. A6 z motorjem 2.6 avtomatski. Utrujen od vlečenja ročaja v prometnih zastojih, sem iskal samo mitraljez - izkazalo se je, da je 6 ravno to. Črna, urejena. Prisotnost polnega paketa moči me je razveselila. Plus električna streha. Salon je bil malo umazan, a glavno, da ni bil dotrajan.
Prvi vtis je pozitiven. Zato je bil v službi opravljen podroben pregled. Preverjanje je pokazalo potrebo po zamenjavi zavornih kolutov. Igral se je tudi ventilator klimatske naprave. Ni zločin, samo malo nadležno brnenje. Posledično so bili stroški popravil varno odvrženi od cene avtomobila.
Torej, audi a6, 1995. 2.6 V6 avtomatik s tempomatom, klima, centralno zaklepanje, servo volan, abs, alarm, računalnik, full power dodatki, stereo sistem, zračne blazine stane 4000 eur. Avto ima alu platišča R16, letne gume. Ko sem kupil avto, sem takoj zamenjal zavorne diske, ploščice, olje v menjalniku, vse filtre in tekočine. In seveda jo je odpeljal na kemično čiščenje. Tako je investicija znašala približno 700 evrov.
Prednosti:
- Zanesljivost
- Zmogljivost vožnje
- Videz
- Stroški rezervnih delov
- Nezahtevnost
- Pocinkano telo
Slabosti:
- Slabosti vključujejo verjetno starost avtomobila. Če pa zanj dobro skrbite, se bo odzval z odlično uslugo.
Pregled Audija A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996
Dolgo sem razmišljal, za kaj bi zamenjal avto, dejstvo je, da nisem hotel vzeti novega. Takoj ko zapustiš trgovca, avto izgubi 20% vrednosti, sploh ker bi sredstva dopuščala kakšna Škoda, Lacetti, Lancer. Dolgo sem razmišljal, kaj naj vzamem. Da bi dosegli maksimum z minimalnimi stroški. In izkazalo se je, da je za to nalogo najbolj primeren le en avtomobil - prehodni Audi A6. In vprašanje je bilo drugačno – katerega vzeti? Dejstvo je, da sem si sprva želel dizelski motor zaradi varčnosti, a najti dizelski motor pri tej starosti in v idealnem primeru je praktično nemogoče. Poleg tega je dizel dražji od bencinskih različic za 2500-3000 tisoč dolarjev. Zato sem menil, da je treba ta denar še pustiti + popravila. Dizel je izginil.
Izbiral sem med tremi motorji - 2.6, 2.8 in 2.8 30v. 2.8 se pelje bolj zabavno, v smislu storitev pa je 2.8 veliko bolj muhast in dražji, v dobrem stanju pa ga je veliko težje najti. Čeprav imajo enako porabo bencina kot 2.6, vendar 2.6 v Audiju velja za enega najbolj zanesljivih motorjev, zato je po tehtanju vseh prednosti in slabosti izbira padla nanj. O škatli se ni razpravljalo. Samo mehanika. Karoserija je takoj zaželela karavan, da bi bila praktična. In po videzu mi je bolj všeč avant. Nenazadnje – Quattro ali pogon na prednja kolesa? Vzel sem sprednjega, kar mi je zdaj žal. Quattro in Quattro v Afriki, vendar ni tako tragično.
In ravno tak avto mi pride: samo iz Nemčije, 2.6, 5mkpp, avant, prednji pogon, temno rdeča kovinska, platišča R16, na videz bomba. Če natančno pogledate, lahko vidite madeže. Ni pa 10 let starega avtomobila, v katerem jih ne bi bilo, zato je barva enaka kot pri novih avtomobilih. Salon, idealno, samo po luščeni kožici na ročici menjalnika lahko rečemo, da avto ni star eno leto. Sprednji recaro sedeži, verjetno iz S6, so zelo udobni. V kotih ne moreš leteti ven :). Klima, električni gretje ogledal, električni dodatki, menjalnik 6 diskov, 8 zvočnikov. Vse deluje. Na merilniku hitrosti je 200.000 km morda res, sodeč po praskah na volanu in stopalkah, ali morda zasukanih.
Prednosti:
- Zanesljivost
- Dobro podvozje
- Visok odmik od tal
Slabosti:
- Ostro vzmetenje
Pregled Audija A6 (Audi A6) 2000
No, kaj naj rečem, Avdotya sem kupil z veseljem v hlačah in občutkom popolnega moralnega zadovoljstva, mislil sem, da je to avto, o katerem sem sanjal. Sedel, valjal, kupil na ognju. Nekaj tednov sem bil navdušen nad gumbi, možnostmi dodelave, svobodo, ki mi jo je dal stroj, a navdušenje je minilo in začel se je oster vsakdan.
Sprva je avto pojedel 15 kilogramov rubljev za vse vrste neumnosti, vključno z zobatim jermenom in valjem - moram, priznam, to storiti. Prišla je zima, natakni si zimsko gumo. Vsi zadovoljni v avtu je toplo, zunaj je mraz, a moje veselje ni bilo dolgo. Povsod sem risal s trebuhom, a se nikjer nisem zataknil, je všeč. Dobra novica je, da žena in otrok nista nikoli zmrznila od zadaj, zato je zaprl oči na trebuh.
Nato 1,5 meseca izpada, zaradi česar sem prišel do zaključka, da je motor ANB neprimeren za naše razmere, zelo razpoložen. Turbina je "jedla", spremenila. Tudi vsa napeljava in senzorji so nekako pogosto odpovedali, vendar je vse to neumnost.
Prednosti:
- Udobje je nesporno
- Presenečena vozna zmogljivost
Slabosti:
- Nizek odmik
- ANB motor je muhast
- Tiptronic se je na trenutke obnašal nerazumljivo
Pregled Audija A6 (Audi A6) 2005
Audi A6. Sanjal sem o tem avtu. Kupil sem ga brez testne vožnje. Moral sem iti na prejšnjega in tam je bilo z mano vse v redu. Še posebej dobro sestavljena, brez enega samega škripa, notranjost in seveda štirikolesni pogon "Quattro". S prijateljem sva na isti dan naročila dve popolnoma enaki a-šestici. 3 litre, štirikolesni pogon, glasba Bose, parkirni senzorji. Na splošno so bili zelo dobro zapakirani.
Prva podlost, ki se je je Audi AG naučil pri nas - na naše vprašanje, kdaj bodo avtomobili 3.2 dostavljeni v CIS, so nam odgovorili, da nikoli. Vzeli smo 3s ... 4.2, če sem iskren, je bil za nas malo drag, 3.2 so začeli dobavljati dobesedno konec istega leta. Druga neumnost. Naše naročilo, narejeno na isti dan z enako natančnostjo za vsako točko, je bilo prodano v dve različni tovarni. Avtomobili so prihajali v mesečnih intervalih, drugi v poznejšem modelnem letu. V poznejšem modelnem letu je za isti denar že na voljo grafični parkirni senzor. Kar samo po sebi ni slabo. Škoda, da je ob naročilu v tem razredu ostal le Audi, ne grafični, ampak čisto zvočni (BMW in Lexus sta jih imela takoj ob izidu).
Začel bom z dobrim. MMI v Audiju vas dolgo ne zmede, obvlada se precej hitro. Salon je urejen smiselno. Priročna možnost z dodatnimi možnostmi shranjevanja - priročno je imeti dodatno. predali pod sedeži. Prostor med prednjimi potniki je dobro urejen. Bowes zveni dobro. Najlažji volan od vseh avtomobilov, ki sem jih kdaj vozil. Hkrati, nenavadno, ne "prazna", ampak zelo lahka. Quattro se je ob podrobnem spoznavanju izkazal za precej dobrega. A da bi bil boljši od štirikolesnega pogona Subarov v različici, ki jo Subaru postavi na 3-litrski Legacy - ne bi rekel.
Prednosti:
- lepa
- Ergonomsko
- Prehoden
Slabosti:
- Pašnik za kriket
Pregled Audija A6 2.6 (Audi A6) 1995
Ta avto sem kupil pred 2 leti. Pred tem sem imel Volkswagen Passat. Passat je odličen družinski avto. Radi gremo v naravo z veliko družbo. Treba je bilo "osvežiti avto", najti nekaj, kar ustreza našim potrebam in željam. Žena, otroci, pes - kako vse namestiti v majhne avtomobile? In tukaj je sreča - naključno srečanje ob ogledu avtomobilov na ozemlju trga na robu se je nahajal ognjeno rdeč AUDI-A6 v karoseriji 45. Kot sem videl - razumel sem, moj. Skrbno pregledan, zavit - neverjetni vtisi, v primerjavi z mojim Passatom.
Rdeča je plemenita (zelo opazna, kot semafor) barva, notranja varnost in tišina v kabini. Samodejni menjalnik nežno prestavlja hitrost vedno hitrejšega (2,6-litrski motor, 6-valjni V-oblika). Klimatska naprava vzdržuje nastavljeno temperaturo v potniški kabini. Vzmetenje, čeprav velja za togo, precej nežno pogoltne vse neravnine in neravnine. Za umazano cesto zvečer in ponoči je na voljo pranje žarometov. Zaradi lastne previdnosti pri nakupu rabljenega avtomobila s trga so lastnika zaprosili za PTS, podatke v prometni policiji in Interpolovi bazi pa "preluknjali" - čisto (pomiritev). Lahko ga vzameš. Preverjanje tehničnega stanja na servisu je potrdilo mirnost novega lastnika (rudnika).
Izleti iz mesta, na kočo, v gozd v naravi in seveda ribolov so bili čudoviti. Karoserija 45. je pocinkana, vzmetenje je dokazano z leti na teh modelih, nemška kakovost izdelave, notranjost, hladnost, tišina, zadaj je veliko prostega prostora za otroke in psa, polovica stanovanje lahko postavite v prtljažnik (brez omaric in zofe). Po letu in pol vseh teh užitkov so začeli blažilniki počepiti (naložen avto je začel praskati v jamah skozi gozd). Zamenjal sem opornike in vstavil plinske amortizerje - avto se je "razveselil", vstal. Težave ni več – uživanje se nadaljuje.
Prednosti:
- Motor 2.6
- Pocinkano telo
- Kontrola klime
- Ogrevani sedeži
- Pranje žarometov, krmiljenje dometa žarometov
- Električna ogledala, električni pomik stekel
- Zanesljivo vzmetenje
Slabosti:
- Na ohišju v bližini letvic se pojavi odrezana barva
Pregled Audija A6 2.6 (Audi A6) 1995
Ta avto sem vozil skoraj eno leto, v tem času sem prevozil 27.000, zdaj je prevoženih 244.000. Motor 2.6, mono pogon, hotel sem vzeti 2.8, a preprosto ni bilo nič spodobnega. Nenavadno, vendar je več avtomobilov v dobrem stanju z motorjem 2.6. Seveda je razlika, vendar ni tako pomembna.
Po nakupu sem zamenjal vse jermene in valjčke, črpalko, olje, antifriz. Moral sem zamenjati tudi sprednje amortizerje. Zdaj drsam in nisem presrečna, brez težav. Poraba seveda pozimi ni majhna, do 14 v mestu, poleti 11 s klimo, na avtocesti pa je druga stvar, jaz sem nasploh pristaš naganjanja, ampak več kot 9 ne dela, tudi če si nenehno 160-180. Po potnem listu je največja hitrost 205, jaz pa sem dosegel 240. Vodljivost je dobra, pri velikih hitrostih kot likalnik.
Na njej sem šel počivat na Črno morje, v eno smer je cca 1800 km. Prej sem moral tudi na dolge razdalje, a takšnega udobja ni bilo v nobenem drugem primerljivem avtu. Postanki so bili samo na mejah, skupaj 500 km brez postankov in brez utrujenosti. Za avto te starosti to ni slabo.
Prednosti:
- Zanesljivost
- Zmogljivost vožnje
- Videz
- Stroški rezervnih delov
Slabosti:
Pregled Audija A6 (Audi A6) 1995
Odhod s tem avtomobilom 2,5 leta. 3-krat sem poskušal prodati, vendar se ni zgodilo, nisem našel ničesar v zameno. Želel sem enako raven udobja in varnosti, vendar za 15-18 t. Nič nisem pobral: Japonci niso ustrezali razgledu in notranjosti (vsakemu po svoje), molčim o naši avtomobilski industriji, Francozi samodejno izginejo (moji prijatelji so imeli Peugeota, tako da je čista zabava “ daj, poišči servis in rezervni del") Renault - pred mojimi očmi je 2x letno kolo med vožnjo neumno odpadlo, ne vijaki, ampak pesto ali vzvodi. Na splošno nekaj ni ustrezalo, zato sem načeloma spremenil svoj pristop do avtomobila: kupil sem Pajero. Pustil bom več - napisal bom.
Vse to pomeni, da je avto zelo zanesljiv, načeloma ni bilo nobenih precedensov, kritičnih okvar, vse okvare so se pojavljale gladko in do trenutka, ko je del popolnoma izrabljen, ga uspete mirno popraviti. Zelo natančno lahko rečem o stroških popravil: ko sem kupil avto, sem ga takoj odpeljal na servis, naredil vse, kar sem našel, približno 20.000 rubljev. To so tekočine, filtri ipd. Naslednji obisk je bil šest mesecev kasneje, in to po principu "nekaj se že dolgo ni pokvarilo". Zbral sem vse račune za rezervne dele, popravila, tudi za brisalce, izkazalo se je 2000 rubljev / mesec. Po mojem mnenju ni veliko za uporabo executive limuzine, tudi če je stara. Takoj bom dodal, da so vsi nadomestni deli originalni in niso bili popravljeni v garaži, ampak v servisu. Zelo nezahteven avto.
Pomanjkljivost je seveda starost. E-pošta ni v redu. pogon loput, pogon žarometov, kupljen rabljen. S premikanjem. brez pritožb, 2 litra. načeloma dovolj, a pri prehitevanju ne bi računal na naknadno zgorevanje., postavil sem osebni rekord porabe - 6,7 l/100 km. (avtocesta, hitrost 100-120 km/h, neprekinjeno 200-250 km.), v mestu cca 10. Klima je zadovoljiva, navsezadnje velik salon in bi se dalo dobaviti več (klima 1 liter hladilne tekočine). Peč se segreje za 5, vendar morate počakati, da se motor popolnoma segreje, in to se ne zgodi hitro.
Serija Audi 100 se je začela sestavljati že v poznih 60. letih. Kasneje so Nemci to ime opustili v korist danes bolj znane nomenklature A6. Zadnja generacija "tkanja" se je na trgu pojavila leta 1991. Hkrati se je pojavila športna različica modela, označena z indeksom S4, pod pokrovom katere so bili nameščeni bencinski motorji - 2,2-litrski R5 ali 4,2-litrski V8.
Leta 1994 je bil Audi 100 C4 preoblikovan. Avto je dobil nekoliko spremenjene žaromete, zadnje luči, nova ogledala in odbijače. Tudi notranjost je bila nekoliko osvežena. Skupaj s preoblikovanjem je bila uvedena nova oznaka: ime "100" je bilo spremenjeno v A6, športna modifikacija pa je namesto S4 prejela indeks S6. Proizvodnja Audija A6 C4 se je končala leta 1997, ko je izšel sodobnejši, bolj tehnološki in privlačnejši Audi A6 C5.
Motorji
bencin:
R4 1,8 (125 KM);
R4 2.0 (101, 115-140 KM);
2.2 R5 Turbo (230 KM) različici S4 in S6;
2.3 R5 (133 KM);
2.6 V6 (150 KM);
2.8 V6 (174-193 KM);
4.2 V8 (280-290 KM) različici S4 in S6;
4.2 V8 (326 KM) različica S6 Plus.
dizel:
R4 1.9 TDI (90 KM);
R4 2.4 D (82 KM);
R5 2.5 TDI (115-140 KM).
Pred dvema desetletjema so pri Audiju poskrbeli, da je bila izbira motorjev za A6 čim širša. Posledično se veliko ljudi, ki se odločijo za nakup, ne morejo odločiti, kateri od motorjev jim najbolj ustreza. 4-valjni motorji niso vredni pozornosti, z izjemo različice 2-litrskega agregata s 140 konjskimi močmi. So zelo šibki in zato morajo porabiti preveč goriva.
Motorji z delovno prostornino 2,0 l / 140 KM veljajo za najbolj optimalne. in 2,3 L R5. V6 in V8 sta možnost za prave ljubitelje Audija 100, ki jim ni mar ne visoka poraba goriva ne visoki stroški vzdrževanja.
Ne glede na to, kateri motor boste izbrali, se boste morali sprijazniti z morebitnimi okvarami. Konec koncev je avto star že zelo veliko let.
Kaj ne uspe? Najpogosteje vžigalne tuljave in merilnik pretoka. Nestalni so tudi zobati jermeni, ki ne prenesejo časa, ki ga je določil proizvajalec. Optimalni interval zamenjave je 60.000 km. Pozorni morate biti tudi na pokrov ventila - izpod njega pogosto prihaja do puščanja olja.
Audi 100 je poleg bencinskih motorjev prejel tudi dizelske agregate. V primerjavi s sodobnimi dizli jih lahko štejemo za "večne". Najmanj težav povzroča 2,4-litrski agregat, nekoliko slabši od 2,5 in 1,9 TDI. Če potrebujete najbolj dinamično možnost, lahko varno izberete vrhunski 2.5 TDI s 140 konjskimi močmi (ne smete zamenjati z nezanesljivim motorjem 2.5 TDI V6 novejše generacije). Za tako veliko vozilo je najbolj primeren 2.5 TDI. Ostali preprosto nimajo dovolj moči. Motnje so najpogosteje povezane s starostjo in se nanašajo na: sistem vbrizgavanja (črpalka in injektorji), turbopolnilnik, pa tudi merilnik pretoka.
Tehnične lastnosti
Odvisno od vrste pogona je lahko Audi 100 s pogonom na sprednji ali štirikolesni pogon. Menjalniki: 5- ali 6-stopenjski mehanika, pa tudi 4- ali 5-stopenjski "avtomatski". Vzmetenje je klasičnega dizajna z oporo MacPherson spredaj in torzijsko drogo zadaj. V različicah s pogonom na vsa kolesa na zadnji osi deluje shema z več povezavami.
Motnje v delovanju
Zanesljivost in visoka kakovost sta bili vedno močni točki Audija 100 / A6, zato imajo vozniki radi ta model. A6 C4 se kljub svoji starosti kar dobro drži, a ni brez pomanjkljivosti. Pogosto odpove krmilni mehanizem. S starostjo se pojavijo vrzeli in tirnica začne trkati. Tudi črpalka za servo volan je v najemu.
Zaganjalnik in generator se ne razlikujeta po vzdržljivosti. A konkurenca v tem pogledu ni nič boljša. Potreben je temeljit pregled stanja hladilnega sistema. V primeru njegove okvare so stroški popravila motorja neizogibni. Pri različicah s štirikolesnim pogonom Quattro je treba upoštevati višje stroške popravila zadnjega vzmetenja.
Pogosto so takšni elementi, kot so kompresor klimatske naprave, električni pomik stekel, mehanizem za odpiranje strešnega okna, termostat, različni releji, temperaturni senzor in mehanizem parkirne zavore, nagajivi.
Zaključek
Audi 100 / A6 C4 je skoraj popoln nemški avtomobil, ki kljub letom ne le izgleda dobro, ampak je tudi precej zanesljiv. Velik plus je razpoložljivost poceni rezervnih delov in bogata oprema mladih osebkov. Posebno pohvalo si zasluži širok nabor motorjev in nastavitev vzmetenja. Obstajajo pa tudi slabosti. Motorji V6 in V8 zahtevajo astronomske stroške goriva. Na žalost najti kopijo v dostojnem stanju ni lahka naloga.
Družina avtomobilov poslovnega razreda Audi A6, ki jo priznani nemški proizvajalec proizvaja od leta 1994, ima bogato in veličastno zgodovino. Zahvaljujoč več generacijam in pravočasnemu preoblikovanju je razvijalcem uspelo znatno izboljšati model.
Za njegovo sodobno interpretacijo so značilni impresivna zunanja zasnova, učinkovita protikorozijska zaščita karoserije, prostorna in ergonomsko organizirana notranjost, visokotehnološke rešitve na področju dinamike in varnosti. Zgodovina Audija A6 je utelešenje tradicije in izkušenj legendarne znamke.
Audi A6 (C7) Restyling Current
od 2014 do N.V.Podjetje je uradno napovedalo svetovni prvenec Audija A6, ki se je zgodil leta 2011 v Detroitu, že leta 2010. Če zunanjost nove četrte generacije primerjate z drugimi novimi modeli, lahko najdete veliko skupnega v njihovem dizajnu. . Avto je narejen v zadnjem delu C7 in ima podobne lastnosti ne le z vodilno limuzino A8, temveč tudi z nedavno predstavljenim A7 Sportback.
Audi A6 (C7) Ni proizveden
od 2010 do 2014Audi A6 (C7) - četrta generacija Audija A6 (notranja oznaka Typ 4G). Na evropskem in drugih trgih je bil lansiran v začetku leta 2011. Avto je po videzu v marsičem podoben A8 (D4), spremenili so se le nekateri elementi njegovih zunanjih detajlov.
Audi A6 C6 Restyling Ni proizveden
od 2008 do 2011Model je bil prenovljen leta 2009. Hkrati je bila spremenjena zasnova skupine odbijačev, stranic karoserije, ogledal, svetlobnih elementov in rešetke hladilnika. Zahvaljujoč posodobitvi pogonskih agregatov, vključno z uvedbo sistema Common rail, je bil dosežen prihranek goriva (15 %) in zmanjšana emisija odpadnih produktov. Leta 2011 so avtomobili Audi A6 C6 umaknili mesto predstavnikom četrte generacije tega modela - vozilom Audi A6 C7.
Audi A6 C6 Izven proizvodnje
od 2004 do 2008V drugi polovici leta 2004 so bili na trgu predstavljeni predstavniki tretje generacije modela - vozila Audi A6 C6. Ti avtomobili so imeli karoserijo v obliki 4-vratne limuzine in 5-vratnega karavana. Leta 2005 je bila ponudba razširjena s športnim kupejem. Zahvaljujoč premišljeni oblikovni rešitvi zunanjosti in odličnim dinamičnim karakteristikam so predstavniki tretje generacije hitro pridobili priljubljenost na trgu.
Audi A6 C5 Restyling Ni izdelan
Leta proizvodnje od 2001 do 2004Prva prenova vozil C5 je bila izvedena leta 1999. Predvidevala je krepitev strukture karoserije, spremembo oblike glave optike in ogledal ter zagotavljanje večje ergonomije armaturne plošče. Leta 2001 je podjetje izvedlo drugo prenovo, ki je zagotovila posodobitev svetlobnih elementov, smernih svetilk in okrasnih delov.
Audi A6 C5 Ni proizveden
Leta proizvodnje od 1997 do 2004Prvenec druge generacije Audija A6 se je zgodil leta 1997. Za njegovo osnovo je bila uporabljena platforma Audi A6 C5. Ta generacija je imela dve možnosti karoserije: karavan Avant in limuzino. Obe različici sta pokazali zelo nizek koeficient upora 0,28. Popolna galvanizacija karoserije, razširjen nabor varnostnih elementov, obsežna paleta motorjev so ta model pripeljali na povsem novo konkurenčno raven: v letih 2000-2001 se je uvrstil med deset najboljših avtomobilov na svetu.
Audi 100 C4 / 4A Ni proizveden
leta proizvodnje od 1991 do 1997Leta 1991 je bila predstavljena bistveno prenovljena različica C4. Med njegovimi ključnimi spremembami je treba izpostaviti uvedbo pogonskih enot s prostornino 2,8 litra in 2,6 litra. Leta 1995 je bila številka "100" odstranjena iz imena modela in je dobil ime Audi A6 C4. Avtomobili v zasnovi modela Audi 100 so bili izdelani do leta 1997, nato pa so jih v celoti nadomestile oblikovne rešitve Audija A6.
Audi 100 in 200 С3 Ni proizveden
leta proizvodnje od 1982 do 1991Leta 1982 je bil v okviru frankfurtskega avtomobilskega salona avtomobilski skupnosti predstavljen model C3, katerega karoserija je imela za tisti čas izjemno nizek aerodinamični koeficient Cx = 0,30. Ta rešitev je na koncu prinesla znatne prihranke goriva. Druga novost je bila uporaba podometnih oken (vgradnih oken), kar je vplivalo tudi na parametre aerodinamičnega upora. Leta 1990 je ta model prejel inovativen dizelski agregat z neposrednim vbrizgavanjem. Z zmogljivostjo 120 KM ta motor je pokazal zmanjšano porabo goriva.
Od leta 1984 je bil model opremljen s sistemom štirikolesnega pogona Quattro. Septembra 1985 so se pojavile prve modifikacije C3 s popolnoma pocinkano karoserijo. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila na trgu predstavljena različica Audija V8. Temeljil je na modifikaciji Audija 200 Quattro (s samodejnim 4-pasovnim menjalnikom, zadnjim in sredinskim diferencialom Torsen).
Audi 100 in 200 C2 Ni proizveden
leta proizvodnje od 1977 do 1983
Proizvodnja modela C2 se je začela leta 1976. Zanj je značilna povečana medosna razdalja, bolj izpopolnjena kot pri modelu C1, notranja zasnova in 5-valjni motor. Kot del te generacije je bila leta 1977 izdana karavanska različica Avant. Med prenovo leta 1980 je bila zunanjost avtomobila posodobljena (spremenjena je bila oblika zadnjih luči), prostornina prtljažnika se je povečala na 470 litrov, izboljšana je bila notranjost, 4-valjni motorji različnih prostornin in zmogljivosti so bili uveden v paleto motorjev. Leta 1981 je bila linija razširjena z različico CS s sprednjim spojlerjem in platišči iz lahke zlitine.
Audi 100 in 200 C1 Ni proizveden
leta proizvodnje od 1968 - 1976
Proizvodnja limuzine Audi 100 C1, ki jo je podjetje začelo 1. novembra 1968, je postala osnova sodobnega uspeha modela. Različica Audi 200 je bila enaka modifikacija Audija 100, vendar v dražji različici (imela je izboljšan zaključek in bogatejšo osnovno opremo).
Od leta 1970 se avtomobili C1 proizvajajo tudi kot kupe. Ta različica je bila največje vozilo avtomobilskega podjetja Audi od njegovega nastanka. Leta 1973 je bil avto preoblikovan: mreža hladilnika je postala bolj kompaktna, namesto zadnje torzijske palice so se pojavile jeklene vzmeti in spremenila se je oblika zadnje optike. Posledično je avto videti bolj sodoben in eleganten. Ta model je bil opremljen s 4-valjnim pogonskim agregatom, ki deluje v povezavi s pogonom na zadnja kolesa in mehanskim menjalnikom.
27.04.2017
Audi A6 (Audi A6) je avtomobil poslovnega razreda, proizveden pod blagovno znamko Audi, notranja oznaka je "tip C". Avtomobili te znamke so že od nekdaj privabljali poznavalce premium avtomobilov, vendar si vsi zaradi visokih stroškov ne morejo privoščiti nakupa takšnega avtomobila novega, zato večina poznavalcev nemške avtomobilske industrije upošteva na stotine ponudb na sekundarnem trgu. In če vprašate ljubitelje te znamke, zakaj prav ta avto, ker je že star in ima večina prevoženih že pod 100.000 km, vam bo večina odgovorila - "Navsezadnje je to Audi, kar pomeni, da je kakovost je zagotovljena. Iskreno povedano, s temi ljudmi se je težko strinjati, vendar ne v primeru Audija A6 (C6) s kilometrino. Danes bom poskušal razložiti, v kakšnih okoliščinah tega avtomobila nikakor ni vredno kupiti in na kaj morate biti pozorni, da kupite avto svojih sanj in ne ostanete brez hlač.
Malo zgodovine:
Sprva je bil ta model prvotno indeks 100, vendar so se leta 1994 inženirji oblikovalskega biroja iz Ingolstadta odločili sprejeti nova pravila za poimenovanje palete modelov in med prenovo četrte generacije je bilo "tkanje" poimenovano A6. Audi A6 (C6) je na trgu debitiral leta 2004. Sprva je bil avtomobil izdelan le v karoseriji limuzine, leta 2005 sta paleta modelov dopolnila karavan in kupe, ustvarjen na njegovi podlagi - Audi A5. Avtomobil je zasnoval nemški glavni oblikovalec Walter de Silva, ki mu je uspelo ohraniti družinske poteze znamke Ingolstadt, hkrati pa je poudaril športnost in inovativne rešitve inženirjev. Leta 2005 je bil avtomobil na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu nagrajen z naslovom "Najboljši avto na planetu".
Leta 2008 je bila izvedena manjša prenova, med katero so bili spremenjena sprednja in zadnja optika, rešetka hladilnika in sprednji odbijač. Prav tako so povečana vzvratna ogledala. V notranjosti so bile spremenjene sprednja plošča in multimedijski sistem. Ko je na tekočem traku zdržal sedem let, je Audi A6 (C6) leta 2011 umaknil naslednjo, četrto generacijo modela z indeksom C7.
Slabosti in slabosti Audija A6 (C6) s prevoženimi kilometri
Telo... Na splošno tukaj ne bi smelo biti težav. Vsi jekleni elementi so dobro pocinkani in škrlatni načeloma ne korodirajo, vendar sčasoma kljub temu lahko korodirajo in celo korodirajo. Sprednji blatniki in pokrov motorja so izdelani iz aluminija, zaradi česar je enostavno ugotoviti, ali je bil avto ugriznjen. Kot veste, je precej težko obnoviti aluminijaste dele, poleg tega pa je drago, zato jih večina lastnikov po nesreči zamenja za cenejše jeklene dele. In tukaj, kateri del je nameščen na avtomobilu, lahko določite s pomočjo magneta. Če pri pregledu avtomobila pod pokrovom opazite slabo tesnjenje šivov ali mikrorazpoke, to ne pomeni, da je bil avto premagan. Dejstvo je, da se pri avtomobilih z dizelskimi motorji in zmogljivimi bencinskimi motorji (4,2 litra) sčasoma zaradi velikih obremenitev spoji karoserijskih plošč zrahljajo.
Prav tako bodite pozorni na okvir vetrobranskega stekla - lahko se pojavijo enake težave (slabo tesnjenje in mikrorazpoke). Vredno je pogledati pod dno avtomobila, saj zaradi majhnega odmika nosilci in zadnja talna plošča pogosto pridejo v stik s cesto, zato je protikorozijska plast poškodovana. Zdi se, kakšne težave lahko povzroči optika, a v primeru Audija A6 (C6) so lahko precej velike. Zadnje luči se pogosto zameglijo in dodatna zadnja stopnica lahko popolnoma preneha delovati. Problem je rešen s čiščenjem in upogibanjem kontaktov LED skupin. S sprednjo LED optiko je vse veliko bolj zapleteno. Najprej so težave s tesnostjo. Drugič, če odpove vsaj ena LED dioda iz traku tekočih luči, bo celoten trak prenehal goreti, posledično bo treba zamenjati celotno enoto žarometov (približno 1000 cu). Da bi se izognili visokim stroškom, morate vnaprej poskrbeti za zamenjavo tesnila žarometov.
Motorji
Audi A6 (C6) ima precej široko paleto pogonskih enot: bencin - sesalni: 2,4 (177 KM), 2,8 (190, KM), 3,0 (218, 240 KM), 3,2 (256 KM) in 4,2 (321 in 350 KM). KM), turbopolnilnik: 2.0 (170 KM) in 3.0 (300 KM); dizel - 2.0 (140 in 170 KM), 2.7 (163, 180 KM), 3.0 (211, 224 KM). Najbolj problematična sta motorja serije FSI in TFSI, ki uporabljata aluminijasti blok s posebno prevleko Silumin (zlitina aluminija in žvepla), ki se ob izpostavljenosti visokim temperaturam hitro razgradi. Proizvajalec trdi, da je vir teh pogonskih enot 250-300 tisoč km, v resnici pa je treba v večini primerov draga popravila motorja opraviti pri prevoženih 140-170 tisoč km. Praviloma je glavni razlog obraba izvrtine cilindra; se kaže z vibracijami, zunanjim hrupom v prostem teku in povečano porabo olja s 300 g na 1 liter na 1000 km. Prav tako lahko okvarjen ventil za prezračevanje ohišja motorja vpliva na porabo olja.
bencin
Pri motorjih TFSI turbine niso znane po dolgem viru, v večini primerov jih je treba zamenjati pri prevoženih 150-170 tisoč km. Druga nadloga, s katero se boste morali soočiti med delovanjem avtomobila, je majhen vir vžigalnih tuljav (do 70.000 km). Zdi se, da težava ni pomembna, vendar je tako, dokler ne dobite cene za zamenjavo. Po 100.000 km so možne težave s hidravličnim napenjalcem krmilne verige. Če pravočasno ne boste pozorni na pojav dizla, bodo posledice najbolj žalostne (bati se bodo srečali z ventili). Za motor 3.2 se lahko poleg napenjalca veriga začne raztezati na 100.000 km, v tem primeru pa bo treba za popravilo zobatega jermena plačati približno 1.500 $. ... V pogonskem agregatu 2.4 je Ahilova peta loputa na sesalnem razdelilniku, če trka, boste morali za popravila plačati več kot 1000 $.
Najbolj zanesljiv med bencinskimi motorji je sesalni motor 3.0, a tudi brez greha ni. Motor 3.0 je izdelan po stari tehnologiji z uporabo litoželeznih oblog (nameščenih do leta 2008), zahvaljujoč temu lastniki avtomobilov s takšnim motorjem ne vedo za težave z batom. Med pomanjkljivostmi tega motorja je mogoče omeniti: izgubo tesnosti tesnila glave. Zaradi tega antifriz vstopi v motor (bolezen se kaže pri prevoženih 130-150 tisoč km). Med manjšimi težavami vseh motorjev je mogoče opaziti okvaro termostata, črpalke in katalizatorja pri vožnji 100-120 tisoč km. Pogonski sklopi z neposrednim vbrizgom FSI imajo nenavaden zvok v prostem teku (cvetanje). Ta lastnost je posledica dejstva, da injektorji v teh motorjih delujejo pri tlaku 100 barov, namesto 5 barov pri podobnih motorjih s "starim" sistemom vbrizgavanja.
Dizelski Audi A6 (C6)
Dizelski pogonski agregati so bolj zanesljivi kot bencinski in v večini primerov brez pritožb pretečejo 250-300 tisoč km. Najbolj problematičen je motor 2.0, nameščen na avtomobilih do leta 2007. Najpogosteje ga motijo: injektorji, oljna črpalka, EGR ventil, bili so primeri pokanja bloka cilindrov. Po letu 2007 je proizvajalec večino napak odpravil z vgradnjo sistema za vbrizgavanje Common Rail. Vendar motor ni postal brez težav, sčasoma sta motila vbrizgalna črpalka in filter trdih delcev. Pri izbiri avtomobila z dizelskim motorjem 2.0 upoštevajte dejstvo, da imata različici elektrarne s 140 in 170 konjskimi močmi veliko oblikovnih razlik. Najpomembnejša med njimi je, da se na močnejšem motorju uporabljajo piezoelektrične šobe, ki jih ni mogoče obnoviti.
Dizelski motorji V6 s sistemom vbrizgavanja "Common Rail" so opremljeni s krmilnim verižnim pogonom, ki vključuje skupino verig, katerih zamenjava bo stala veliko denarja. Druga pomanjkljivost dizelskih motorjev je majhen vir dvomasnega vztrajnika, v večini primerov ga je treba zamenjati pri prevoženih 120-150 tisoč km. Tudi po 100.000 km boste morali zamenjati nosilce motorja in termostat ter bližje 200.000 km - katalizatorje. Pri polnjenju avtomobila z nizkokakovostnim dizelskim gorivom se vir injektorjev goriva, črpalke za vbrizgavanje goriva in ventila EGR znatno zmanjša.
Prenos
Za Audi A6 (C6) so bili na voljo trije tipi menjalnikov - pet- in šeststopenjski mehanizem, samodejni menjalnik Tiptronic z ročnim prestavljanjem in variator Multitronic. Najbolj zanesljiv menjalnik velja za mehanika, pri katerem je tudi sklopka ob skrbnem delovanju sposobna služiti 150-200 tisoč km (nova bo stala približno 500 USD). Posebnih očitkov glede samodejnega menjalnika ni, ampak le s tehnične strani. Toda za elektroniko so značilne okvare (pri prestavljanju prestav in ostrem pospeševanju se pojavijo sunki). Za ljubitelje aktivne vožnje na 100-120 tisoč km prevoženih kilometrov mehanizem za zaklepanje pretvornika navora odpove. Za zamenjavo boste morali plačati 2000-3000 USD.
Najbolj problematičen je variator. Glavna težava je v kompletu mokre sklopke, služi 100-120 tisoč km, s pogostimi obremenitvami (v prometnem zastoju) pa se njegov vir zmanjša na 70-80 tisoč km. Prav tako je krivec strošek 80-100 tisoč km. lahko služita krmilna enota menjalnika (1000 cu) in pogonska veriga (250-300 cu). Za podaljšanje življenjske dobe samodejnega menjalnika in variatorja v njih je treba olje zamenjati vsakih 40-60 tisoč km. Večina Audija A6 (C6) je s pogonom na sprednja kolesa, vendar so pogosto na sekundarnem trgu avtomobili s štirikolesnim pogonom tega modela ( Quattro). Kar se tiče zanesljivosti tega sistema štirikolesnega pogona, s pravilnim vzdrževanjem z njim ni težav. Edina stvar, ki jo je treba upoštevati pri izbiri takšnega avtomobila, je, da ima različica s pogonom na vsa kolesa bolj zapleteno strukturo vzmetenja.
Zanesljivost vzmetenja Audija A6 (C6)
Na splošno je vzmetenje avtomobila precej zanesljivo, vendar morate biti pripravljeni na dejstvo, da bo vsakih 100.000 km zahtevalo precejšnjo naložbo v podvozje. Nadlakti se prvi predajo, to se zgodi približno pri prevoženih 80-90 tisoč km. Pri približno enaki kilometrini je potrebna tudi zamenjava krmilnih konic. Ležaji pesta živijo 90-110 tisoč km (sprememba sestavljena s pestom), oporniki stabilizatorja zdržijo enako količino. Kroglični zglobi (menjava sestavljena z ročico) in amortizerji tečejo 100-120 tisoč km. Tihi bloki in gumijaste puše negujejo 150-200 tisoč km.
Zadnje vzmetenje v redkih primerih zahteva poseg do 150.000 km. Edina stvar, ki vas lahko motijo pri zadnjem vzmetenju, so vodila čeljusti in nosilci za pritrditev ploščic (lahko zazvonijo pri vožnji po neravnih površinah). Zračno vzmetenje je bilo nameščeno tudi na Audi A6 (C6), vendar takšnih primerov ni pogosto in hvala bogu, saj ocene o tem niso najboljše (nizka zanesljivost, težka popravila, dragi rezervni deli). Krmiljenje je zanesljivo in običajno ne povzroča posebnih težav, včasih pa odpove regulator sile krmiljenja, kar vodi do zmanjšanja učinkovitosti hidravličnega ojačevalnika.
Salon in elektronika
Elektronika je najbolj problematičen del Audija A6 (C6), in ko izveš za stroške popravil, postane neprijetno (v avto je vgrajenih 72 krmilnih enot za različne sisteme). Na primer, krmilna enota za ogrevanje sedežev, njena diagnostika in utripanje bodo stali 100-150 $, za zamenjavo okvarjene enote pa bo treba plačati približno 500 $. Visoki stroški so posledica težkega dostopa do elektronskih komponent, zamenjava katerega koli od blokov pa zahteva registracijo v sistemu, tudi zamenjava baterije ni popolna brez prilagoditve. Zaradi tega je skoraj nemogoče najti avtomobil s prevoženimi 100-120 tisoč km, katerega sprednja plošča ni bila vsaj enkrat razstavljena ali obroba vrat ni bila odstranjena. To je glavni razlog za tuje zvoke med vožnjo po neravnih cestah (škripanje, trkanje itd.).
Glavne rane elektronike Audi A6 (C6) so:
- Multimedijski sistem (ustavi branje diskov). Za odpravo težave je potrebno čiščenje bralnika (včasih pomaga čistilni disk).
- Zaradi slabega stika na bloku žic se kakovost sprejema valov radijskih postaj poslabša. Težava se odpravi s stiskanjem žic.
- Možna okvara regulatorja sile krmila. Težava se kaže v nenadoma težkem volanu tudi pri hitrosti.
- Sistem za upravljanje klimatske naprave ne deluje pravilno (ventili grelnika se zatikajo). Potrebno je čiščenje bloka ventilov (100-150 $), če blok ne pomaga, ga bo treba zamenjati (800 $).
- Parkirni sistem pogosto ne deluje pravilno. Razlog je v vesoljskih senzorjih.
- Pri 100.000 km se pojavijo težave z elektronsko parkirno zavoro. Ožičenje je obrabljeno, kar vodi do okvare aktuatorjev (popravila bodo stala 500-700 $).
- Pri prevoženih 120-140 tisoč km odpove krmilna enota za doseg žarometov.
Če govorimo o kakovosti zaključnih materialov, potem so na visoki ravni in tudi po dolgih letih delovanja ne povzročajo nobenih pritožb.
Izid:
Audi A6 (C6) težko imenujemo zanesljiv in nezahteven avtomobil, a kljub temu ostaja eden vodilnih v svojem segmentu. Da bi razumeli, zakaj izberejo ta avto in mu oprostili vse pomanjkljivosti, se morate vsaj enkrat voziti v njem.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu
