Kaj je boljše od 4 ali 6 korakov? katera možnost je zaželena?
Avtomatski stroj je masivnejši od mehanike, vsekakor je težji.
4-stopenjska samodejna
Prvi tuj avtomobil Solaris in prvi avtomatski stroj v življenju. 4-stopenjski. deluje z rahlo zamudo. Kako pa deluje. še posebej v načinu Kickdown. Za prehitevanje je dovolj, da pritisnete plin na tla in stroj spusti zobnik ali celo dva navzdol. Če se vklopi 2. prestava, se salon takoj napolni z ropotom, ne tako močnim, je pa zvok prisoten in čudovit. Na drugem avtomobilu 3-4 sekunde nato brc in 3. prestava. In zelo dobro usklajen, dobro vleče in trenutek 155 Newtonov je na voljo od 4000 vrt / min. Učinkovit overclocking. tretja dolga prestava in prehiteva zelo dobro. avto v tej prestavi še naprej pospešuje do 170 km / h! Nato meja pri 6200. In 4. prestava je priključena in na njej je dovolj oprijema. In največja dovoljena hitrost 180 je enostavno najeti. In če vreme ni vetrovno in je cesta ravna, potem lahko avto pospešite do 200 km h.
Želim mu priznati, da je menjalnik zelo dobro usklajen. Seveda je škatla težja od mehanike, vendar je lažja od 6-stopenjske avtomatike. Menjalnik deluje tiho in gladko, brez kakršnih koli vibracij. Ali obstajajo slabosti tega polja? Tukaj je. Vožnja z naloženo prikolico. Že majhno dvigalo naloži motor v 4. prestavi in \u200b\u200bmenjalnik potisne tretjo navzgor, vendar je vredno malo spustiti plin in četrti se spet prereže, kar se v trenutku vrne v tretjo. Je pa enostavno rešiti. Dovolj za vključitev ročnega načina in tretje prestave. Avto se bo premikal z visoko hitrostjo motorja, vendar bo to naredil samozavestno do 170 km / h. Hkrati bo seveda hitrost 6200. Ista stvar na gorski serpentini, samodejni način je razkril pomanjkljivosti dolgih prestav. Motorju je težko in preklop na tesnost se zgodi z rahlim sunkom. Toda spet pri preklopu v ročni način se vse to odpravi. vožnja po ravni črti z majhnimi nakloni je resnično užitek.
Hitrost motorja pri 120 km / h ne presega 3000. In nadaljnje pospeševanje kabine ne napolni z ropotom. Tudi pri 180 km / h v kabini lahko brez stresa govorite mirno, v hrupu se sprošča le guma. dobro slišiš. Poraba goriva s to škatlo znaša od 7,5 litra na sto do 9,5, odvisno od načina vožnje. A vožnja je dinamična. največja poraba pri hitrosti 180 km h znaša 16,5 litra na sto. Če morate na brezpotju vihariti slabo prehodno območje. v ročnem načinu je treba vklopiti 1. prestavo, to je prikazano na izbirniku - L. Stroj ne bo prestavljal višje in pri premagovanju odseka bo dovolj napora in hitrost do 50 km h je povsem dovolj. No, zavoji bodo seveda visoki, a težko prehoden odsek snega ali blata lahko seveda zdrsnemo z mislimi, tako da se ne da kaj odtrgati. Za to sem naredil sklop "Podeželje" in "Narava", ki pomagata zagotoviti varnost v tej zadevi in \u200b\u200bpovečati sposobnost avtomobila za tek na daljavo.
Tu je primer operacije s spremenjenim vzmetenjem. Solaris 1.6 limuzina Avtomatski menjalnik 4 žlice.
Zdaj vam bom povedal o stroju 6 žlic. Bom iskren. Je bolj priročen kot poker s štirimi možnarji. Lepši in udobno sedi v roki. Premikanje naprej in nazaj. Brez sektorjev. Ročni način je zelo priročen vzvod v levo in ročni način s prikazom zobnikov na vgrajenem računalniku, za razliko od 4-stopenjske malte je tukaj vseh 6 prestav polnih in jih je mogoče vklopiti v ročnem načinu. V 4. možnarju je bilo mogoče posneti le 1-2-3 prestave. zdaj o delovanju stroja. Ta škatla je težja od 4 malte. Pod pokrovom zavzame več prostora. in leva stran stroja je nekoliko nižja od desne! Zaradi večje mase škatle.
Druga značilnost je velika vibracija na volanu. Toda to je mogoče zaradi slabe kakovosti dolge pogonske gredi desnega kolesa. Vibracije čutimo pri hitrosti 90 km / h in se dobro kažejo pri 110 km / h. Ne vem, kako Kago, ampak zame je to zelo opazno in je razlika pri 4-malti, kjer volan sploh ni vibriral, razen če je pri kolesih prišlo do neravnovesja. če pospešujejo gladko, se menjalnik neopazno preklopi, tako rekoč brez sunkov. Da pa lahko v 6. prestavi vozite enakomerno, morate pri nižji hitrosti in nizki obremenitvi ohraniti hitrost v prehodih 100-110 km h, takoj potisnete peto ali celo četrto prestavo. Hkrati se vrtljaji ne povečajo veliko, vendar vleka kot trenutna ni. zvitki in zvitki, medtem ko poraba goriva znaša 8,5 -9 litrov. Če greš dinamično. potem motor ne plazi iz velikega prometa 5 tisoč je norma. In to je zelo slišno. Prenosi so odkrito kratki, zato jih pogosto dobijo več. če rečete, da je škatla neumna, ne, je okretna z rahlo zamudo, vendar so prestave izbrane tako, da se počitka ne počutite kot takega.
Preklopi, vendar ne vleče. Namesto tega kata vleče za rep, šibko, počasno pospeševanje. To je posledica dejstva, da kratke prestave ne omogočajo, da se potencial motorja razkrije v območju največjega navora. Za to je namenjeno premalo časa. Samo trenutek je, nato pa odrez in pobiranje že pri visokih hitrostih, kjer potisna kapela in nadaljnji vrtljaji le zmanjšajo navor. Od tu ni ulova. Počasi. Bučanje kljub 6 prestavam in porabi bom rekel nič manj in celo več kot 4 minometi. Bencin v cevi! Moč gre v praznino. Motor namesto, da bi vlekel, odvrne moč za prestavljanje. in teh je veliko. Če gre hitro, pomeni, da bo število vrtljajev v minuti 5000–6000 tisoč, kar je povsem povsem nevidno pri pospeševalnem potisku.
Ropot motorja in majhni koraki škatle ne pomenijo, da je ta škatla vozniška škatla, nastavitve zadavljenega Euro 5 pa na splošno ohromijo največjo hitrost. 180 km / h na stroju pri vseh 6 hitrostih ni vključeno v kickdown! To pomeni, da lahko avto doseže največjo hitrost šele v 5. prestavi, medtem ko je število vrtljajev motorja 5500! Na prejšnji škatli je 4. prestava in 4500 vrt / min precej nižja in tišja. Čeprav je polje 4 korake. Tu pa obstaja pošten ročni način in ko ga vklopite, lahko greste v 6. prestavo z nižjimi vrtljaji, vendar se po 160 km / h motor noče zavrteti v 6. prestavi. Oprijem pade, elektronski ovratnik zadavi kot steno. Vklopite peto. Avto pospeši do 180 km / h in nato praktično ne pospeši pravočasno. Ko smo se petega razpršili na 180, na silo prižgemo 6 in avto nekaj časa gre 180, nato pa začne izgubljati oprijem, hitrost pade in prestava v ročnem načinu 6 ne vklopi plina, poln motor ustavi. Kot uplinjač, \u200b\u200bv katerem ni dovolj bencina.
Nastavitve so neumne. Čeprav potencial motorja obstaja. Verjetno zadavljena v prid zahtevi po Euro 5. No, ne gre in tukaj jo bo 4-stopenjski menjalnik dobil na glavo. O gospodarstvu. To bom rekel, če v mirnem vremenu vozite po ravni cesti, avtocesti 60-70 km h, potem lahko postavite rekord učinkovitosti. in je nesporno. 4,6 litra na 100 kilometrov! Zanima pa me, koliko naj bi bil voznik star, da se premika s tako hitrostjo, še posebej po avtocesti. Če je hitrost večja od 80-90-100 in je rahel pritisk na plin, se pretok doda na 7-8 litrov. In če se dvigne, potem zlahka preide za 12-14 litrov na sto. Motor je zadavljen, prestavlja prestave pod vrtljaji in poraba goriva se poveča. če pritisnete in pospešite avto, se bo poraba še povečala. Povprečna poraba goriva poleti je približno 8,5 -9 litrov na sto. Na štiristopenjskem samodejnem 7-8,5 litra. Razlika. Če greste v varčni način, bo 6. malta bolj varčna.
Toda ali je 6-stopenjska avtomatika res slabša od predhodnice? Ne zagotovo na tak način. Je velik navor, zato lažje vleče prikolico. Na gorski serpentini je prestavljanje mehkejše brez sunkov in prestave so pravilno izbrane, pospešek pri nizkih hitrostih zadostuje za prehitevanje. Pri dolgih spustih lahko enostavno izberete prestavo v ročnem načinu in škatla učinkovito zavira, ne da bi posegala po glavnih zavorah. zelo priročen je na spustu s tesnimi zavoji in stiletto petami. prestave vklopljene očitno učinkovito upočasnjujejo. Zelo priročno je tudi gibanje v gorah v ročnem načinu. Kratke prestave vam omogočajo, da izberete pravo hitrost, da ohranite navor in imate dovolj hitrosti.
Če povzamem, želim reči. Da je avtomobil s 4-stopenjskim samodejnim avtom dober in s 6-stopenjskim samodejnim. Vsaka možnost ima prednosti in slabosti.
4-stopenjski menjalnik je daljši in nastavljen na največji potisk motorja. Zato je bolj igriv, rekel bi, da lahko dolgo časa daje največji pospešek. Predvsem v območju od 100 do 160 km / h. Hiter nabor hitrosti. To omogoča, da po potrebi prehitevamo skoraj bliskovito. Ta škatla omogoča, da v največ 4. prestavi doseže največjo prijavljeno hitrost 180 km / h in pod določenimi pogoji do 200 km / h. Škatla je lažja od 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Porazdelitev teže na kolesih je pravilna.
Slabosti tega polja. Zamišljenost z ostrim pospeševanjem. Še posebej opazno pri daljši vožnji v varčnem načinu, ostro pospeševanje za nekaj sekund povzroči omamljanje. misli, nato prestavi nizko prestavo in nato pospeši. Vendar je vredno vstopiti v način Kickdown. Vlečenje in pospeševanje se sledita do najvišje možne hitrosti. Ko število vrtljajev motorja preseže 4,5 tisoč, se potisk postopoma zmanjšuje, vendar motor ne zabada v betonsko steno in se ne zaduši tako močno kot pri 6 sti. Pomanjkljivost 4-stopenjskega menjalnika je, da je pod obremenitvijo preklapljanje ostrejše in obremenitev motorja večja.
V gorah 4 prestave niso dovolj in težje je voziti v dolgi prestavi z nenehno spreminjajočimi se razmerami na cesti. Ročni način pomaga, vendar izbira prestave ni velika in razlika je pomembna. zato se zgodi, da tretji ne potegne, ali bolje rečeno potegne pa je težko in drugi premalo hitrosti, in če greš hitreje, je tretji spet visok, a gre za hiter avto, ki ga je treba zavirati, in spet drugi in višji vrtljaji. Tudi s prikolico. A dobro je, da je motor 1.6 z visokim navorom in zmore obremenitev.
Ali je to polje mogoče izboljšati. Lahko ga glede na odziv prilagodite za hitrejši odziv ali dodate športni način. Prilagodljivi način preveč upočasni hitrost prestavljanja.
Zdaj razmislite o 6-stopenjskem menjalniku.
Če ne greste hitro in se ne zatečete na Kickdown, je prednost tega polja učinkovitost, pod pogojem, da ne vozite več kot 85 km h. Hitrost pretoka lahko na gladkem asfaltu držite med 5 in 5,5 litra na sto. Pri 4-stopenjski avtomatiki je poraba več 6 - 6,5 litra. Če se vozite v gorah ali se premikate pod tovorom in celo s prikolico. pri nizkih hitrostih ta škatla pokaže svojo mišičavost, brez večjega napora izbere pravo prestavo. In avto se hitro zapelje. Doseg največjega pospeška je 60 - 110 km / h. Nadaljnje pospeševanje je bolj počasno in po 160 pospeševanje je odkrito počasno in šibko. izkaže se nekakšen tovorni konj. Škatla deluje dobro, vendar je odkrito slabo konfigurirana. Naravnan je tako, da prihrani motor, toda spet ga z manj obremenitvami motor zavrti veliko bolj kot pri 4-malti. In tudi visoke vrtljaje motorja ga izrabijo.
Dvorezen meč, hkrati pa se poraba zelo poveča. Še minus minus največja hitrost je na voljo šele v 5. prestavi! O kakšnem gospodarstvu lahko govorimo, če je največja hitrost 180 km h 5500. Šesta vožnja 120 km h pri 2500 vrt / min je dobra! Toda pretok 9-9,5 je veliko! Potovalna hitrost. samo vrgel pedal za plin, potisk takoj pade, prav tako pa tudi hitrost. malo dodano, je peti vklopljen že s pretokom 10-12 litrov. Udobna vožnja v razponu od 110 do 130 km h se porabi pri porabi od 8,5 do 9,5 litra na sto in to ni dovolj.
Z enakimi kazalniki je poraba za 4 malte manjša za liter in pol. In glavna stvar je, da malta 6 sti ne želi iti hitro in odkrito otopi pri hitrosti. 6 prestav, ki dodajo dodatno težo in odpornost na gibanje. več zobnikov, več drgnjenih površin. In še več, 6. prestava je narejena za varčevanje z gorivom, pravzaprav le zmanjša hitrost motorja pri hitrostih do 160 km h. Ne prihrani, ker je motor obremenjen in celo zadavljen. Primer konja, ki vleče voz navkreber. ohraniti mora tempo in hitrost, namesto tega pa jo ima voznik. Z veseljem jo izvleče, vendar lastnik od tu ne daje izgube moči in oprijema. manj hitrosti za nadaljevanje gibanja je potrebnih več sil.
Mislim, da lahko vse popravimo. Toda prilagoditi možgane tako, da lahko izbiramo način gibanja. Treba je konfigurirati vdelano programsko opremo motorja in škatle. To bi bil način popolne vrnitve. Preklopno stikalo je tudi zaskočilo prenos. 1-3-5-6 bi prestavljal v tem zaporedju, ne da bi ščipal v visoki prestavi. potem bo avto lahko dosegel največjo hitrost v 6. prestavi. Potisk pri pospeševanju bo konstanten z uporabo vrtilnega momenta motorja in ne izrezov. Nastavite motor in menjalnik. In avto bo zlat. Vmes pa pojemo kar imamo! Vso srečo vsem, preberite novice in moje članke. Upam, da ste se lahko naučili veliko zanimivega in primerjali svoje občutke.
Zdaj ni za nikogar več skrivnost, da samodejni menjalnik v Rusiji pridobiva zelo veliko popularnost. Ne glede na to, kako se mehaniki prepirajo z mano, rast vsako leto znaša 5-10%, kar je veliko, dobro ali slabo je drugo vprašanje, vendar se ljudje navadijo na dobre stvari. Kdor pa prvič naleti na samodejni menjalnik, se mora sam odločiti, kateri menjalnik bo vzel - starega in arhaičnega 4-stopenjskega (pogosto so to res starodavni modeli) ali sodobnega s 6 prestavami. Na prvi pogled se zdi, da je vse povsem preprosto - seveda moderno! Vendar tu ni vse tako preprosto. Zakaj - beri naprej, na koncu bo glasovanje in video posnetek ...
Na splošno me zelo pogosto prosijo, da izrazim svoje mnenje o tej zadevi, zato sem se odločil napisati kratek članek. Veste, ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. In na eni strani so krivi sodobni proizvajalci, na drugi pa tisti lastniki, ki jim trgovci uradnih salonov v ušesa vlivajo nerazumljive informacije. Vendar ne hitimo z vsemi po vrsti.
Avtomatski (samodejni menjalnik) 4-stopenjski
Kot postane jasno, obstajajo samo štiri prestave, takšne "škatle" so razvijali že dolgo, celo rekel bi - njihov zore je bil pred 20 leti. Zdaj odhajajo v ozadje in ustvarjajo prostor za nove progresivne avtomate.
Nekateri proizvajalci (zlasti Nissan, AvtoVAZ in drugi), ki proizvajajo avtomobile v Rusiji, pa jih namestijo v svoje avtomobile. Je to dobro ali slabo? Ali se s tem splača kupiti avto ali pa roka še vedno seže, da bi vzela bolj tehnološko enoto? NE POHITITE, napijte vse prednosti in slabosti.
Gremo takoj pojdimo čez negativno :
- Da, zastareli so. Pogosto so menjave prestave počasnejše in zamorjene
- Poraba goriva s takšno "škatlo" je resnično povečana. V primerjavi z mehaniko se zgodi do 20 - 30%
- Na avtocesti so možnosti omejene, že pri hitrosti 120 - 130 km / h bo motor deloval po svojih mejah, tako kot menjalnik. Prihodki od prodaje bodo manjši! In orodja ne boste mogli dvigniti, obstajajo le 4! Kar vodi do prekomerne porabe goriva in zmanjšanja življenjske dobe motorja.
- Veliko olja, nihče prej ni razmišljal o tem, potrebujete 8 - 10 litrov, kar pomeni, da nalijemo ravno toliko.
To je vsa negativnost, ki mi takole pade na pamet. AMPAK! Kljub njemu so ti samodejni menjalniki, veliko je plusov ... Stari samodejni menjalniki so bili narejeni z namenom, da prevozijo veliko število kilometrov, preprosto in REALNO vzdrževanje - LASTNE ROKE.
Kaj to pomeni:
- Da, samo njihova varnostna meja je veliko višja kot pri sodobnih kolegih (to je samo zasnova)
- So servisirani! To pomeni, da jim lahko odstranite paleto in se brez težav povzpnete noter.
- Lahko jih postrežete sami. TO JE ZELO POMEMBNO! Spet ne potrebujete dodatnih naprav za odvijanje palete, to pomeni, da se lahko zamenja olje v skoraj vsaki garaži (če je jama)
- Filter lahko zamenjate pri menjavi olja. To je spet pomembno
- Telo ventila je enostavno odstraniti in preveriti ter elektromagnete
- Obstaja ločen hladilni radiator
Obstaja že veliko plusov. KAJ TO HOČEM REČI - prijatelji so pogosto stari samodejni menjalniki, resnično gredo dolgo časa in če ste pravočasni in pravilni (z oljem in filtri). TISTI VIRI so res ogromni! Sprehodijo se lahko 250 - 350 - 400.000 kilometrov. Imam take primere.
Kar zadeva mestni režim, so dovolj za oči, ne verjemite, da - pravijo, da so 4 programi za mesto "NE LEDENI" - to ne drži.
Sodoben samodejni menjalnik - 6 prestav
Razviti so bili veliko kasneje, to je sodobna generacija. Pred približno 5 - 7 leti so bili nameščeni samo na avtomobile izvajalcev, zdaj pa je dobesedno vsak Solaris.
Ne bom raztegnil članka, pojdimo naravnost na pozitivne vidike tega prenosa :
- Praktično nevidno preklapljanje, skoraj brez sunkov
- Dinamični pospešek, brez topov
- Poraba goriva je tako kot pri ročnih menjalnikih majhna. To je res velik plus, saj je učinkovitost lahko tudi do 20 - 30%
- Tu manj olja
- Na avtocesti se lahko premikate z visoko hitrostjo, veliko večjo od 120 km / h kot pri starih samodejnih menjalnikih. Poleg tega motor ne bo "rjovel kot žival", število vrtljajev bo znotraj 3000. To pomeni, da bo poraba na avtocesti minimalna
Zdi se, da je tu očitna izbira - TO JE NA koncu ISTA TEHNOLOGIJA, NAPREDEK, HITROST. A tu so vsi prijatelji žalostni zaradi zanesljivosti in virov. Proti in zame razumljivo ti stroji imajo veliko:
- Začnimo z dejstvom, da ta stroj NI VZDRŽEVANJE, to pomeni, da nima palete kot stari "stroji", ne morete je samo razstaviti in videti, kaj je v njej.
- Mnogi trgovci vam pravijo, da na splošno ne potrebujejo vzdrževanja. To pomeni, da olja ni treba menjati, obstaja za celo življenjsko dobo. SAMO NOČNA MORA
- Če pridete do menjave olja, filtra ne morete zamenjati. In z veliko kilometrino se res zamaši, samodejni menjalnik začne brcati
- Še enkrat, kar tako, ne morete priti do telesa ventila in solenoidov
- DA in na splošno ne bo šlo za postrežbo samega boksa (plezanje notri). JE ZELO TEŽKO! Brez palete - odstraniti jo morate in "polovico" odstraniti, to pa je razstaviti polovico avtomobila
- Hladilnik je kombiniran z radiatorjem motorja. Hlajenje pogosto ni dovolj
IZDELOVALCI so vse izračunali zelo pravilno - sodobni samodejni menjalniki MORAJO HODITI 150.000 km, in potem je to to! Garancija je končana, popravilo ali boljša zamenjava celotnega avtomobila kot celote.
Prekleto, to je tudi meni res smešno - zakaj ne moreš pustiti palete na dnu - tako preprosto je. In lastniki bi lahko sami zamenjali olje in takoj filter. Vir bi se znatno povečal. Ampak ne, denarja bo manj. Žalost sodobnega sveta!
Izkazalo se je, da kupujem avto s 6-stopenjskim agregatom, ne da bi se tega zavedal, ga boste morali zamenjati na 150.000 km. V tem ozadju so stari in domnevno arhaični starci za 4 prestave ZELO PRIVLAČNI. Kot vidite, vse ni tako preprosto.
Avtomat - aritmetika
No, kaj jim je obesilo nos - "šeststopenjska"? Fantje, malo vas bom razveselil. Predlagam, da izračunate - kaj je na koncu bolje za denar.
Poglejte, skoraj vsi stari samodejni menjalniki imajo v mestu porabo približno 12-14 litrov (seveda se lahko nekdo na splošno "počuti slabo" in drži znotraj 11 litrov, vendar je to redko). Vzemimo v povprečju približno 13 litrov.
Novi "avtomatski stroji" v mestu porabijo 8 - 9 litrov. Naj bo približno 9 litrov. Ali razumete kaj mislim? RAZLIKA - 4 litre (ali tako).
Od tisoč bo 1600 rubljev in od 100.000 - 160.000 rubljev.
Glede na to, da se stroj pokvari na 150.000 km, bo prihranil 240.000 rubljev. In povprečni stroški popravila sodobnega samodejnega menjalnika so približno 60 - 100.000 rubljev (odvisno od tega, kje to počnete). DA in lahko kupite pogodbeno tisočaka za 40-50.
Motor Kia Rio 1.6 ima 4 valje in krmilni mehanizem s 16 ventili z verižnim pogonom. Moč motorja Kia Rio 1.6 znaša 123 KM. Konstrukcijsko se motor s prostornino 1591 cm3 od 1,4-litrskega motorja Kia Rio razlikuje le po povečanem hodu bata. To pomeni, da je ročična gred motorjev drugačna, čeprav so bati, ventili, odmične gredi in drugi deli enaki.
Napajalna enota Gama 1.6 litri so leta 2010 zamenjali motorje serije Alpha. Zasnova zastarelih motorjev je temeljila na litoželeznem bloku, 16-ventilskem mehanizmu s hidravličnimi kompenzatorji in jermenom v pogonu. Novi motorji Kia Rio Gamma imajo aluminijast blok, sestavljen iz samega bloka in litega pastela za ročično gred, glej spodnjo fotografijo. Novi motor Rio nima hidravličnih kompenzatorjev... Prilagoditev ventila se običajno izvede po 90.000 prevoženih kilometrih ali po potrebi s povečanim hrupom izpod pokrova ventila. Postopek nastavitve ventila je sestavljen iz zamenjave ventilov, ki se nahajajo med ventili in odmičnimi gredmi. Sam postopek ni enostaven in drag. Verižni pogon je zelo zanesljiv, če se spremlja nivo olja. Toda proizvajalec priporoča zamenjavo verige, napenjalcev in blažilnikov po 180 tisoč prevoženih kilometrih. To se običajno doda zamenjavi zobnikov, kar je običajno drago.
Upoštevajte ta dejstva pri nakupu Kia Rio z veliko kilometrino. Pretirani zvoki in trki izpod pokrova bi vas morali resno opozoriti. Konec koncev vi, v tem primeru, potem uredite motor. Motor Kia Rio je sestavljen izključno na Kitajskem v tovarni Hyundai Motor Co. v Pekingu. Zato skrbno izberite celo nov avtomobil, da vam kasneje ne bo treba nastavljati garancijskih ventilov z zamenjavo potisnikov.
Velika pomanjkljivost skoraj povsem aluminijastega 1,6-litrskega motorja Kia Rio je poraba olja. Če se začne žor, ne bodite leni, da pogosteje preverite nivo in po potrebi dolijte olje. Stradanje olja za ta motor je usodno. Povečan hrup je običajno znak, da je raven olja nizka. Ne moreš voziti tako dolgo.
Če se motor počuti nestabilno, lahko verigo izvlečete. Za pomiritev duše lahko vidite, ali se oznake na jermenici ročične gredi in zobnikih odmične gredi ujemajo. Fotografija naprej.
Časovne oznake motorja Rio 1.6 na fotografiji so zgoraj mrtva točka prvega valja (TDC). Odločili smo se, da sami zamenjamo časovno verigo, potem vam bo ta slika zelo koristna.
Precej dobro moč 1,6-litrskega motorja, ki ima znamko G4FC, ne določa samo mehanizem odmične gredi DOHC s 16 ventili, temveč tudi prisotnost spremenljivega sistema krmiljenja ventilov. Res je, da je pogon sistema le na sesalni odmični gredi. Danes so se pojavili učinkovitejši motorji Gamma 1.6, ki imajo na dveh gredih sistem za fazno spremembo in neposreden vbrizg goriva, vendar teh motorjev v Rusijo ne dobavljajo za Kio Rio. Nadaljnje podrobnejše značilnosti 1,6-litrskega motorja Rio.
Motor Kia Rio 1.6, poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1591 cm3
- Število valjev / ventilov - 4/16
- Premer valja - 77 mm
- Hod bata - 85,4 mm
- Moč h.p. - 123 pri 6300 vrt / min
- Navor - 155 Nm pri 4200 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 11
- Krmilni pogon - veriga
- Največja hitrost - 190 kilometrov na uro (s samodejnim menjalnikom 185 km / h)
- Pospešek do prvih sto - 10,3 sekunde (s samodejnim menjalnikom 11,2 sekunde)
- Poraba goriva v mestu - 7,6 litra (s samodejnim menjalnikom 8,5 litra)
- Kombinirana poraba goriva - 5,9 litra (s samodejnim menjalnikom 7,2 litra)
- Poraba goriva na avtocesti - 4,9 litra (s samodejnim menjalnikom 6,4 litra)
Omeniti velja, da je v novi generaciji Kia Rio 2015 z motorjem 1,6 nameščen le 6-stopenjski ročni menjalnik ali 6-pasovna avtomatika. Z manjšo 1,4-litrsko pogonsko enoto sta kombinirana zastarela 5-stopenjska ročna in 4-pasovna avtomatika. Sodeč po številnih ocenah kupcev Kia Rio 1.6 je dejanska poraba goriva večja, zlasti v mestnem načinu.
Prve vrstice v prodajnih ocenah Korejcev so mi popolnoma jasne: dobro jim gre, dobro jim postrežejo, cene dvigujejo humano in nežno, o svojih uspehih ne kričijo, ampak to jasno razložijo. Seveda o napakah molčijo, a vse skrivnost postane ...
V Riu, izdanem leta 2011, so se kolegi držali samo vzmetenja: pravijo, da zadnje kalibracije vzmeti in opornikov ne zdržijo kritik in je vse zelo slabo. Pravzaprav tam vse stane, kolikor gre. Če želite gosposke manire - poiščite Golfa v prodaji. V družini Solaris / Rio so me veliko bolj zmedli ne najuspešnejši prestavni razmerji mehanike in starodavni bedni štiristopenjski avtomat.
V prvem primeru je v škatli primanjkovalo še enega - preobremenjenega - menjalnika, saj se je motor s 100 km / h zasukal dobesedno v zvonjenje in zaradi česar je bilo gibanje po primestnih avtocestah akustično neprijetno. Kar zadeva mitraljez, danes ni samo hrupno, potratno ali neprijetno voziti s 4 stopnicami, ampak nekako celo sram - celo uzbeški kobalt ima šest korakov.
In potem so naši korejski prijatelji delali na napakah. Res je, če Solaris ni prejel le nove tehnologije, temveč tudi nov videz, potem so prihranili pri posodobitvi Ria - pri različicah z motorjem 1,6 in novim samodejnim menjalnikom za isti motor so se omejili na šeststopenjsko mehaniko. Tako kot pri sorodniku na tekočem traku je tudi Rio z motorjem 1.4 še vedno opremljen s petstopenjskim mehanikom in štiripasovno avtomatiko. Začnimo s prenosi.
Prej je bilo težko priti do dna mehanizma za prestavljanje Solaris / Rio MT: jasnost menjalnikov ostaja nespremenjena od nič do voženj pod sto tisoč kilometri. Nova šeststopenjska postaja pri prestavljanju nekoliko bolj trda, premiki ročice so daljši kot pri 5-stopenjskem ročnem. Selektivnost je nekoliko nadpovprečna - brez dolgotrajne spretnosti je lažje preprosto priti od šestega do petega namesto tretjega in od drugega do šestega namesto četrtega.
Mehanizem sklopke je referenca: če je v francoskih avtomobilih običajno, da grešijo zaradi pomanjkanja informacij na levem pedalu (in to je tako), pri avtomobilih Volkswagen - na dolgem hodu sklopke (tudi tako), potem so Korejci uspeli najti optimalno ravnovesje. Jasno lahko začutite trenutek prijema in odpiranja diskov sklopke, dolžina hoda ni ne kratka ne dolga. Motor ni videti, da je le 1,6, v prostem teku se dostojno odstrani, tako da lahko začnete z eno sklopko brez preveč bencina.
Mimogrede, o "vsem" in "1.6". Rio je dovolj za vsakodnevna potovanja in osnovni - 1,4-litrski - motor. Resda lahko avto navkreber in s polno obremenitvijo stoji, vendar ni bistvo. Toda 1,6-litrska enota in celo v kombinaciji z mehaniko obdari stroj, ne bojim se besede, z bojno naravo. 123 sil na tono teže je zelo, zelo dobro, niti za hiter speljevanje s semaforja, temveč za hitro premikanje med vrstami in samozavestno prehitevanje na progi. Zato varno priporočam preplačilo 76.000 za različico z močnejšim motorjem, če poti potovanja niso omejene na mesto.
Ja, in škatla s šestimi stopnicami resnično deluje, saj ta najvišja prestava ni bila dovolj za avto. Zvočno udobje se izboljša pri avtocestnih hitrostih. In to kljub dejstvu, da lahko med vožnjo na šestem računamo na določeno mero elastičnosti: prisoten je določen, čeprav breztežni, dvig pri pospeševanju za 6. Tako ne boste zaostajali za prometom.
Šeststopenjska avtomatika dobro pozna tudi svoje poslovanje. Več podrobnosti je na voljo v posodobljenem Solarisu - tu sta enota in kalibracije enaki: obstaja elastičnost, obstaja učinkovitost, preklapljanje je nevidno in mehko. Prav za lenuhe in upokojence!
Kar zadeva vzmetenje ... Tu je Rio 500 z enim centom vred - in toliko gre. Vsa doplačila so za opcije in usnjene vložke na armaturni plošči, vzmetenje za proračunski avto pa je prebavljivo. Še vedno ni ravnovesja med togostjo in elastičnostjo - na območju z različno velikimi nepravilnostmi lahko Rio občutljivo prešteje vse malenkosti, glasno in zgodaj udari po odboju po prevozu večjih nepravilnosti. Toda stransko nabiranje je izginilo - koristna je bila večkratna kalibracija zadnjega vzmetenja. Vendar pa so se po mojem mnenju stranski zvitki v primerjavi z različico pred reformo poglobili.
Za razliko od večine Solarisov v prodaji, Rio ni obut z nerazumljivo skromnostjo, temveč z ustrezno gumo Kumho. Od tod tudi velika odpornost na rute in samozavesten oprijem na površini.
Glede zvočne izolacije še vedno obstaja ena šibka točka - kolesni loki. Veter pri zakonitih hitrostih ni moteč, motorni prostor je bil že prej ustrezno izoliran. Kakorkoli že, rad bi našel napako (tako kot mnoge druge) le pri namestitvi napere na volanu - ne pa tudi zaradi kanoničnega oprijema, zaradi česar so gumbi za glasnost in izbiro postaje / skladbe tako rekoč neuporabni.
Sicer je to načeloma eden najbolj vrednih avtomobilov na trgu: spredaj in zadaj je dovolj prostora, prtljažnik za nekaj kovčkov in posodo je prilagojen, dizajn v nekaj letih ni imel časa, da bi zameglil oko, cena še vedno ne grize, če se ne zanesete z navigacijskimi sistemi in brez ključa dostopov. Rio se v nasprotju s tekmeci letos ni zelo podražil (+/- 6.000 rubljev), zato je primeren stroj z novo škatlo mogoče sestaviti znotraj 630.000 rubljev.
Posodobljeno: zaključki in značilnosti delovanja
| Podatki so navedeni za KIA Rio z 1,6-litrskim motorjem in ročnim / samodejnim menjalnikom | |
|---|---|
| Motor | Bencin s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov |
| Število in razporeditev valjev | 4 po vrsti |
| Delovna prostornina, cm³ | 1 591 |
| Maks. moč, konjska moč | 123 |
| Maks. navor, Nm | 155 |
| Pogonska enota | Spredaj |
| Prenos | 6-stopenjski ročni / samodejni |
| Sprednje vzmetenje | McPherson |
| Zadnje vzmetenje | polodvisen, pomlad |
| Sprednje zavore | diska |
| Zadnje zavore | diska |
| Največja hitrost, km / h | 190/185 |
| Čas pospeševanja 0–100 km / h, s. | 10,3/11,2 |
| Mere, mm | |
| dolžina | 4 120 |
| premer | 1 700 |
| višina | 1 470 |
| medosna razdalja | 2 570 |
| oddaljenost od tal | 160 |
| Teža praznega vozila, kg | 1 059 |
| Pnevmatike | 185/65 R15 ali 195/55 R16 |
| Prostornina prtljažnika, l | 389 |
| Poraba goriva, l / 100 km | |
| mestni cikel | 8,5 |
| zunajmestni cikel | 5,2 |
| mešani cikel | 6,4 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 43 |
Lani je bil posodobljen Hyundai Solaris, zdaj pa še platforma Kia Rio. Kaj se je spremenilo v teh ogromnih in še vedno priljubljenih pisalnih strojih - in kako se med seboj razlikujejo? Za odgovor na to vprašanje smo šli do avtocesta Dmitrov v dveh ... Ne, v treh limuzinah s 1600 kubičnimi motorji. Ker smo Solaris vzeli le z "avtomatskim", Rio pa v dveh preoblekah: z dvema in s tremi pedali.
LED zadnje luči Solaris (na sliki levo) so videti bolj elegantno
Komu je šel facelift bolj? Zadaj se je Hyundai bistveno spremenil - njegove "kapljice" LED ponoči so videti bolj izrazito kot Kiine svetilke. Toda spredaj mi je bil bolj všeč nov videz Ria: spodnji del odbijača je postal evropski (beri, Volkswagen) strog. LED-trakovi so tukaj stroge vodoravne črte, na Solarisu pa so integrirani v ostre vogale meglenk.
Rdeča osvetlitev gumbov in zaslonov v Riu mi je tudi lepša kot privlačna modra na Solarisu ponoči. Z vidika ergonomije so avtomobili sicer zelo blizu, a volanski obroč Rio je bolj sodoben, "oprijemljiv", gumbi multimedijskega sistema pa prijetnejši za pritiskanje.
V hrbtu je nekoliko utesnjeno, čeprav sta oba avtomobila med taksisti pridobila priljubljenost, a prtljažniki niso slabi: namesti se najstniško kolo, kovček, torba, otroški sedež ... In notranji ročaj je zelo priročen.
Hyundai Solaris. Medtem ko Hyundai ponuja simetrično postavitev sprednje plošče, je pri Kii sredinska konzola rahlo obrnjena proti vozniku.
Kia Rio. Medtem ko Hyundai ponuja simetrično postavitev sprednje plošče, je pri Kii sredinska konzola rahlo obrnjena proti vozniku.
0 / 0
In zdaj glavna spletka: ali obstajajo razlike v lastnostih vožnje?
Hyundai Solaris. Rio v zgornji konfiguraciji ima le preproste grafične parkirne senzorje, Solaris pa ima vzvratno kamero, katere slika je prikazana na salonskem ogledalu
Glede pospeševalne dinamike - nobene. 123-konjski motor z zmernim navorom se dobro razume s šeststopenjskim "samodejnikom": gladko in hkrati energično pospeševanje v obeh avtomobilih. Rio z "mehaniko" je 50 kg lažji in hitreje doseže 100 km / h za 1,3 sekunde. Poraba goriva? Glede na rezultate naših lanskih meritev na ARDC ciklu razlika ni presegla litra in pol v korist "mehanike" (v povprečju 11,3 in 10,0 l / 100 km), zdaj pa po "mešanem" teku v mestu in Moskovski regiji na krovu računalniki so pri "mehaničnem" Riu pokazali 8,3 l / 100 km, pri "samodejnem" pa 9,9 l / 100 km.
Hyundai Solaris. V obeh napravah je enako prikladno uporabljati "glasbo". Toda osvetlitev ozadja v Riu je rdeča, Hyundai pa modra
Kia Rio. V obeh napravah je enako prikladno uporabljati "glasbo". Toda osvetlitev ozadja v Riu je rdeča, Hyundai pa modra
0 / 0
Zavorna pot Solarisa pri hitrosti 100 km / h je bila dva metra krajša od poti v Riu. Ker smo za meritve prerazporedili kolesa iz enega avtomobila v drugega, je to mogoče razložiti le z dejstvom, da na Kii Rio s prevoženimi kilometri 2000 km zavorne ploščice niso bile popolnoma obrabljene, na Solarisu pa je bilo s svojimi 20.000 kilometri prevoženega števca kilometrov povsem obrabljenih. Razliko v prevoženih kilometrih lahko pripišemo tudi razlikam v odmiku od tal: Solaris je za 5 mm nižji.
Hyundai Solaris. Naprave Rio so za športno razpoloženje potopljene v vodnjake, kazalci kazalcev temperature hladilne tekočine in nivoja goriva pa so bolj berljivi kot "stolpci" LCD Solaris
Kia Rio. Naprave Rio, vdrte v vodnjake, so uglašene za športno razpoloženje, kazalniki kazalcev temperature hladilne tekočine in nivoja goriva pa so bolje odčitljivi kot "stolpci" LCD Solaris
0 / 0
Šasija? Ne glede na to, kako zelo smo se trudili, razlik nismo mogli najti - ne na »preureditvi« ne na hitri progi. Poleg tega oba avtomobila - oziroma vsi trije - vozita tako, kot je pred tremi leti vozil Hyundai Solaris z zadnjo, tretjo, različico vzmetenja. Ostro na majhnih nepravilnostih, vendar brez nihanja in okvar na asfaltnih valovih. Tesno, zbrano. Tudi nepremišljeno!
Tudi v sorazmerno preprosti modifikaciji je Kia Rio opremljena s prijetnim ključem s preklopnim pikom (na sliki na desni). No, v top različicah tako Hyundai kot Kia (na sliki levo) ponujata trdne čipove
Avtomobile peljemo na dvigalo in po čiščenju blažilnikov pred umazanijo pogledamo oznake. Tako je: zadaj na vseh treh avtomobilih so Mando napolnjeni amortizerji s številkami 55300-4L002. To je znak zadnje od treh različic vzmetenja Solaris, ki je na tekočem traku od februarja 2012. Pa tudi vzmeti s povečanim premerom palice (11 mm v primerjavi z začetnimi 10,5 mm).
Kia Rio. Zmerno nezahtevne udobne sedeže lahko po višini nastavite z ročico
Vendar nam je tehnični oddelek Kia vseeno dal seznam sprememb, ki jih je Rio doživel za modelno leto 2015. Na sprednjih vzmeti so se pojavile poliuretanske cevi, izboljšane so pritrdilne puše in prašniki podpornih opornikov, spremenjen je bil material nosilnih ležajev sprednjih opor ter premer ležajev sprednjega in zadnjega kolesa. In vse to je bilo narejeno z namenom povečanja trajnosti - in ne samo v Riu, ampak prej tudi na Solarisu. Čeprav je že malo pritožb glede zanesljivosti Ria in Solarisa, o katerih je na naslednji strani povedal moj kolega Ilya Khlebushkin.
Hyundai Solaris. Visokim potnikom je zadaj utesnjeno, a z namestitvijo otroških sedežev ni težav: odprtina je velika in vrata se odpirajo pod zadostnim kotom
Hyundai Solaris. Kovčki so skoraj enaki: brez dodatnih udobja, a prostorni
0 / 0
Garancijski pogoji za oba avtomobila se niso spremenili: še vedno je pet let ali 150 tisoč kilometrov. Seveda s seznamom izjem, ki na primer vključuje zavorne diske in bobne, pogonske jermene, baterijo, tesnila vseh vrst, stabilizacijske puše - imajo garancijo za leto ali 20 tisoč kilometrov. Cene so zelo blizu: na primer z motorjem 1.6 in "samodejnim" Solaris stane od 644.400 rubljev, Kia Rio pa od 649.900 rubljev. Vendar pa so posamezne možnosti za Solaris bolj na voljo s priloženimi ponudbami. In naši avtomobili v vrhunskih konfiguracijah (tak Hyundai Solaris je dražji, stane 818.400 rubljev in Kia Rio - 809.900 rubljev) so že opremljeni s tistimi možnostmi, ki pred obnovitvijo niso bile na voljo. To so zadnje luči LED, električno ogrevano vetrobransko steklo in nastavitev volana ne samo po višini, temveč tudi po dosegu.
Meritve so pokazale, da Kia Rio in Hyundai Solaris tehtata enako v podobnih nivojih opreme. In različica Rio z "samodejnikom" je za 48 kg težja od avtomobila z "mehaniko"
Kaj izbrati? Jaz in Aleksander Nikolajevič Divakov imata raje Rio, eden mojih znancev pa je takoj dal prednost Solarisu: samo zato, ker ji je bolj všeč modra osvetlitev na sprednji plošči kot rdeča. Stvar okusa!
Mere, teža praznega vozila in porazdelitev teže osi
* Podatki v oklepajih - za avto z ročnim menjalnikom
Podatki proizvajalcev so označeni z rdečo, meritve samodejnega pregleda pa s črno
Pri manevru zamenjave imata tako Solaris kot Rio enako močno vedenje. S povečanjem hitrosti se zdrsi zadnje osi sicer povečajo, a jih sistem za stabilizacijo ali, če je ta onemogočen, voznik zlahka ugasne, največja hitrost manevra brez pomoči elektronike pa se je zmanjšala le za 3 km / h. Pri izvedbi "zamenjave" z zaviranjem obe vozili sledita poti zelo natančno, z dobrim pojemkom. Čeprav pri obeh, je tester opazil rahlo popuščanje zavor, kar je privedlo do povečanja zavorne razdalje. Poleg tega Kia Rio pri istih pnevmatikah nekoliko slabše upočasni, kar je mogoče razložiti le z različnim stanjem zavornih ploščic in diskov
| Nekaj \u200b\u200bmerilnih rezultatov samodejnega pregleda | ||||
| Opcije | Avtomobili | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia rio mt | ||
| Največja hitrost, km / h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Čas pospeševanja, s | 0-50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| na poti 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| na poti 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60–100 km / h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km / h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km / h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km / h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60–100 km / h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km / h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Iztekanje, m | od 50 km / h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km / h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km / h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Zaviranje s hitrosti 100 km / h | pot, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| pojemek, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Zaviranje s hitrosti 150 km / h | pot, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| pojemek, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Natančnost odčitkov merilnika hitrosti | ||||||||
| Avtomobili | Odčitki merilnika hitrosti, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Dejanska hitrost, km / h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia rio mt | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Razpoložljivost opreme
Navedli smo minimalno ceno, za katero lahko zdaj z eno ali drugo opremo kupite Rio ali Solaris. Številne možnosti so na voljo samo v zgornji opremi in so v paketu. Hyundai ponuja nekoliko ugodnejše pogoje: na primer Solaris 1.6 z "mehaniko" je lahko opremljen z ogrevanim vetrobranskim steklom, stabilizacijskim sistemom in stranskimi zračnimi blazinami in za vse plača 708.400 rubljev, če pa želite Kia Rio z enakimi možnostmi, pa 100 tisoč več, čeprav boste v dodatku prejeli tudi "samodejno"
| Podatki o potnih listih | |||
| Avtomobili | Hyundai solaris | Kia rio | |
| Tip telesa | štirivratna limuzina | štirivratna limuzina | |
| Število mest | 5 | 5 | |
| Prostornina prtljažnika, l | 470 | 500 | |
| Teža praznega vozila, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Polna teža, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | bencin, z večtočkovnim vbrizgom | ||
| Lokacija | spredaj, prečno | spredaj, prečno | |
| Število in razporeditev valjev | 4, zapored | 4, zapored | |
| Delovna prostornina, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Premer valja / hod bata, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Število ventilov | 16 | 16 | |
| Maks. moč, KM / kW / vrt / min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. navor, Nm / vrt / min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Prenos | samodejno, 6-stopenjski |
samodejni, 6-stopenjski (mehanski, 6-stopenjski) |
|
| Prestavna razmerja | jaz | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| vzvratno | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| glavna prestava | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Pogonska enota | spredaj | spredaj | |
| Sprednje vzmetenje | neodvisno, pomlad, McPherson |
neodvisno, pomlad, McPherson |
|
| Zadnje vzmetenje | polodvisen, pomlad | polodvisen, pomlad | |
| Sprednje zavore | disk, prezračevan | disk, prezračevan | |
| Zadnje zavore | diska | diska | |
| Pnevmatike | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Največja hitrost, km / h | 185 | 185 (190) | |
| Čas pospeševanja 0-100 km / h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Poraba goriva, l / 100 km | mestni cikel | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| zunajmestni cikel | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| mešani cikel | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emisije CO 2, g / km | mešani cikel | 151 | 149 (137) |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 43 | 43 | |
| Gorivo | bencin AI-92 | bencin AI-92 | |
| * V oklepajih - podatki za različico z ročnim menjalnikom | |||
Ali so zanesljivi?
Ilya KHLEBUSHKIN
Zadnje vzmetenje je bila Ahilova peta korejskih dvojčkov (AP # 8, 9 in 11, 2011) - od konca leta 2011 so se značilnosti vzmeti in blažilnikov trikrat spremenile! Toda zadnji blažilniki Mando lahko prenesejo svojih 70-80 tisoč kilometrov, sprednji blažilniki pa se utrudijo malo pozneje, bližje 100 tisoč kilometrom. Volanski drog zobnika in zobnika ter črpalko servo volana so v garanciji pogosto zamenjali trgovci. S šeststopenjskim ročnim menjalnikom M6CF1, ki se je sredi leta 2014 pojavil pri avtomobilih z motorjem 1,6 (razlikuje se od agregata pri starejših sorodnikih Hyundaija i30 / Kia cee "d v različnih prestavnih razmerjih). A petstopenjska" mehanika "M5CF1 ima posebno varnostne meje ni: o tem smo se prepričali tudi sami med pospešenimi preskusi življenjske dobe, zamenjali zobnike, sinhronizacijske sklopke in zaklepni obroč tretje prestave z ostanki nenavadne plastične prevleke na torni površini. In prej, po 100-120 tisoč kilometrih, je običajno treba posodobiti disk sklopke in sprostiti ležaj.
Korejski samodejni štiristopenjski menjalnik A4CF1, ki temelji na enoti Mitsubishi F4A42 modela iz leta 1997, ne sije od okretnosti, je pa že dolgo pozabil na otroške bolezni in brez posebnih dogodivščin zdrži kilometrino 200 tisoč kilometrov. Glavna stvar je zamenjati prvotni menjalnik Diamond SP III vsaj enkrat na 70 tisoč kilometrov: v nasprotnem primeru se bodo neizogibno pojavile težave z ohišjem ventila, elektromagneti in črpalko. Šeststopenjski menjalnik A6GF1, ki so ga dodali leta 2014, je hitrejši, a je njegovo ohišje ventila veliko bolj občutljivo tako na pregrevanje kot na čistost olja, poleg tega pa lahko pričakujete težave s sklopkami in blokirno sklopko pretvornika navora.
"Aluminijevi" motorji serije Gamma - G4FA s prostornino 1,4 litra (37% avtomobilov na trgu) in G4FC z prostornino 1,6 litra (63% avtomobilov) - so si po zasnovi in \u200b\u200bzanesljivosti podobni: oba zdržijo 200– 250 tisoč kilometrov. Toda po 100-120 tisoč lahko motorji opazno oslabijo: zaradi raztegnjene verige sistem krmiljenja krmiljenja ventila CVVT ne deluje pravilno. Dražje je vlečenje z zamenjavo dotrajane verige: lahko preskoči zobe zobnikov - in ventili se bodo srečali z bati (enako se lahko zgodi po krivdi nezanesljivega napenjalca). Enkrat na dve do tri leta bo treba hladilni blok očistiti umazanije in puha, po 40-60 tisoč kilometrih pa izprati sklop dušilnega ventila. V nevarnosti je tudi drag nevtralizator, zato morate spremljati zdravje vžigalnega sistema in se izogibati poskusom s kakovostjo goriva.
Pazite tudi na puščanje: olje ne moti, da pusti motorje skozi tesnilo olja na zadnji ročični gredi, proti zmrzovanju skozi tesnilo glave motorja. Precej pogosti so "zarošeni" ohišje krmiljenja ali pokrov ventila: namesto običajnih tesnil se tukaj uporablja tesnilo, ki se sčasoma izsuši.
Po statističnih podatkih imajo kupci Ria in Solarisa dvakrat več možnosti, da izberejo motor 1.6 (123 KM) kot osnovni motor 1.4 (107 KM). Razumljivo je: doplačilo znaša 25-30 tisoč rubljev, v to ceno pa je vključen tudi sodobnejši menjalnik (6-stopenjska "mehanika" ali "samodejno" v primerjavi s petstopenjsko "mehaniko" ali štiristopenjsko "avtomatiko")
