Problem tokov motornega olja je zaskrbljen zaradi mnogih voznikov. Kot veste, je poraba mazanja eden od pomembnih kazalnikov celotnega stanja motorja. Iz nekaterih lastnikov avtomobilov lahko slišite, da motor ne jemlje nafte, to je raven ostaja enaka ali shranjena v dovoljenih mejah zamenjave do zamenjave.
Drugi označujejo povečano ali veliko porabo olja v motorju, kar povzroča potrebo. Takoj opazite, da proizvajalci sami ločeno označujejo norme porabe olja v motorju. To pomeni, da lahko elektrarna porabi mazivo v določenih mejah, ta poraba pa ni okvara.
Ta pojav je običajno, da se imenuje stopnja pretoka olja. Vendar pa lahko presežek stopnje naftne ploskve v motor dobro kažejo na težave z DVS, motorjem itd.
V tem članku bomo pogledali, kaj lahko "naftni apetit" različnih energetskih enot lahko šteje za dovoljeno, kot tudi, kateri dejavniki in značilnosti vplivajo na porabo maziva v motorju.
Preberite v tem članku
Torej, začnimo z dejstvom, da so vsi motorji bolj ali manj porabijo motorno olje. To se zgodi, ob upoštevanju oblikovalskih značilnosti dizajna DVS, in sicer zaradi akutne potrebe po mazanju vozlišč in podrobnosti. Z drugimi besedami, glavna izguba mazivnega materiala se pojavi zaradi dejstva, da je treba na stenah valjev oskrbovati mazanje.
To območje v motorju je toplotno obremenjeno območje. Iz tega razloga se pojavi delno izhlapevanje in izgorevanje mazanja. Tudi del olja ni odstranjen iz stene valjev, zaradi česar je preostalo mazivo skupaj z gorivom v zgorevalni komori.
Praviloma, v sodobnih motorjih, je zahtevana poraba nafte v povprečju od 0,1 do 0,3% celotne porabe goriva, ki je bila porabljena za premagovanje katerega koli segmenta poti. Izkazalo se je, če je avto opravil 100 km., In pretok je 10 litrov goriva, nato pa bo norma tudi poraba, v povprečju 20 gramov olja.
Izkazalo se je, da se poraba mazanja lahko šteje za dovoljeno, če ne presega približno 3 litre. 10 tisoč kilometrov preteklosti. Pomembno je tudi razumeti, da bo pretok zelo odvisen od vrste motorja, njegove stopnje itd.
Na primer, za mnoge bencin ВС je oznaka približno 0,1%. Na bencinskih turbogidih je pretok opazno višji. Kar zadeva stopnjo porabe mazanja, bo večja od kakršnega koli analoga bencina in je v povprečju od 0,8 do 3%. Podana 3% poraba prisilnih turbo dizelskih motorjev z dvema turbinama itd.
Lahko tudi ločeno omenjamo motorji rotorja, ki se odlikujejo po posebnem nagnjenju na porabo mazalne tekočine. Takšni agregati (ob upoštevanju njihovega popolnoma operativnega stanja) porabijo približno 1-1,2 litra olja na 1000 km. Teči. Za referenco, v priročnikih za različne motorje, je navedeno, da je norma porabe nafte na Avgar 1 liter za 3000 ljudi, ki so potovali, to je približno 3 litre na 10 tisoč km.
Hkrati proizvajalci upoštevajo tudi, da je poraba neposredno odvisna od tehničnega stanja sistema z notranjim zgorevanjem in o značilnostih delovanja določenega vozila (obremenitev na enoti, hitrost itd.)
Kaj je poraba olja odvisna od motorja in kako jo zmanjšati
Kot je navedeno zgoraj, se nafta porabi na katerem koli motorju, kot oljni film na podrobnostih za zaščito pred suhimi tornimi opeklinami v komori z gorivom. Če dodate v to naravno DVS obrabo med delovanjem, potem se poraba maziva dodatno poveča.
Vendar pa postane povsem očitno, da je 3 litrov olja za 10 tisoč km. Za majhnost z atmosferskim vrsto se lahko šteje za veliko porabo, zmogljiva enota z velikim delovnim prostornino pa je popolnoma dopusten kazalnik. Praksa kaže, da je tudi, če je motor začel "jesti" olje nad norma, je dražje, da preprosto dodate mazivo, kot takoj, da se motorja preobremeni le zaradi povečanega pretoka.
Dejstvo je, da veliko sto čarovnikov raje ne da diagnosticira ločenega vzroka povečane porabe nafte, ampak takoj ponujajo lastnika, da opravi prenova. Pomembno je, da se upošteva, da ni vedno potrebno v tako drage popravila.
- Prvič, mazalna poraba se lahko poveča zaradi dejstva, da olje izteka iz motorja. V tem primeru je dovolj, da zamenjate tesnila in žleze. Praviloma je treba posvetiti pozornost na pečat odmične gredi itd.
V različnih situacijah lahko mazivo teče vzdolž zunanje površine (pretok), kot tudi prodrejo v druge sisteme. Na primer, če je kriva tesnila ročične gredi in se lahko pod vozilom oblikuje lud.
- Če je olje aktivno porabljeno v motorju na Avgarju. V tem primeru, zlasti v primerjavi s tokom, določite vzrok, ne da bi razstavili motor, je motorja veliko bolj zapletena.
V takem primeru z Uganom, se lahko poskusite boriti, preden se strinjate s popravili. Prvič, poraba mazanja je odvisna od načina delovanja motorja. Z drugimi besedami, jahanje na visoki hitrosti povzroča povečanje temperature in obremenitev, je olje razredčeno, je slabši odstranjeni z obročki iz stene valjev, emanate itd.
- Pomembno je tudi razumeti, da mazivo morda ni primerno za motor po določenih parametrih. To pomeni, da morate vedeti, katero olje izberete za motor in katere funkcije je treba upoštevati.
Če je motor obrabljen, nato vzporedno morate upoštevati in značilnosti izbire olj za motorje z veliko kilometrino. Na kratko, material z zmanjšano viskoznostjo tvori tanek foling, ki ga obročki, ki dajejo olje, ni mogoče odstraniti iz sten. Če je mazivo debele, je film zelo debel, medtem ko obroči ne morejo odstraniti takšne plasti v celoti.
Ob upoštevanju zgoraj navedenega postane jasno, da je treba uporabiti najprimernejše olje tako za sprejem kot v indeks visoke temperature viskoznosti. Na primer, s seznama priporočenih maziv v priročniku, morate izbrati izdelek z višjo viskoznostjo v primerjavi z dejstvom, da je trenutno poplavljena.
Vsaka rešitev ima njene prednosti in slabosti, vendar je za obrabljen motor v mnogih primerih mogoče zmanjšati porabo mazanja in.
- Povečan tlak v ročični roki povzroči tudi preračun mazivnega materiala. Enostavne besede, visok pritisk plinov na razbarvanje, ki omogoča, da se olje zagotovijo, kjer ne bi smelo biti.
Kot rezultat, mazivo vstopi v jeklenke skozi dovod, po katerem gori v motorju skupaj z gorivom. V takem primeru morate diagnosticirati in očistiti prezračevalni sistem ročične gredi.
- Težave, ki imajo tudi privedene do dejstva, da se pojavi puščanje maziva v območju superchargem, olje prodre tudi v jeklenke skozi dovod itd.
Za reševanje je potrebna diagnoza in popravila turbine. V skrajnem primeru lahko zamenjate turbopolnilnik, medtem ko se bo tudi poraba mazivnega materiala zmanjšala.
Na koncu
Ob upoštevanju zgoraj navedenega je mogoče sklepati, da je glavni razlog za remont motorja prisotnost pomembnih napak in poškodb, pa tudi velike obrabe delov in proizvodnje na stenah valjev (Zadira, menjava geometrija itd .).
V tem primeru odpravite olje "Jort" samo z izklopom, zamenjavo obročev, kape za klicanje olja ali prehod na bolj viskozno mazivo ne bo delovalo. Običajno imajo motorji s takšno škodo nizko kompresijo, slabo rastejo na mrazu in vroče, bistveno izgubijo moč.
Med delovanjem enote so lahko prisotni udarci in tuji hrup. Kot pravilo, po razstavljanju in oktovanju, je treba blok odstraniti / Giln, izvesti brušenje ročične gredi itd. Z drugimi besedami, remont je potreben.
Če je motor obrabljen, vendar deluje v redu, medtem ko je poraba olja višja od norme, potem ni vredno takojšnje povečati porabo mazanja. Mazivo bo več in več, vendar bo ta problem napredek bo počasen.
Izkazalo se je, da doda več lizatov za vsakih 10 tisoč km. To bo omogočilo izkoriščanje takšnega motorja, ki ni še en deset tisoč kilometrov brez prenove (če ni drugih okvar). Hkrati je mazivo bolj donosno, da izlijemo kot popraviti motor.
Poleg tega bo uporaba več viskoznega olja, zamenjave ventilov tesnila in čiščenje prezračevalnega sistema ročične gredi pomagala zmanjšati skupno porabo mazivnih materialov in stroškov vzdrževanja in vzdrževanja.
Preberite tudi
Kako izbrati, kako izbrati motorno olje za najstarejši motor ali motor, ki ima kilometrino več kot 150-200 tisoč km. Kaj morate biti pozorni na koristne nasvete.
Vsak motorist ve, da je za normalno delovanje motorja v svojem avtomobilu potrebno ohraniti zahtevano raven mazanja. Med delovanjem se nafto naravno porabi in se mora dopolniti. Postavlja se vprašanje, kakšna poraba nafte v motorju se šteje za normalno?
Ta članek govorimo o tem, opisani bodo razlogi za porabo mazivnega gradiva za najpogostejše motorje, priporočila bodo dana tudi pristojnemu nadzoru maziva v motorju.
Dejavniki, ki vplivajo na večjo porabo olja
Povečana poraba mazanja je zaskrbljujoči klic za vsakega lastnika avtomobila. Praviloma je visoka poraba nafte v motorju prisotna v vozilih z veliko kilometrino. Ta kazalnik mora občasno spremljati, ker lahko pomanjkanje olja povzroči draga popravila.
Stopnja pretoka nafte je sestavljena iz sklopa naslednjih dejavnikov:
- Motorna starost in njegove tehnične značilnosti. To vključuje tudi pravočasna vozila, vremenske razmere, pod katerimi je bila upravljana, itd.;
- Vrsta posla. Običajna poraba nafte bencina, dizelskih in turbopolnilnih motorjev je bistveno drugačna in ta vidik je preprosto potreben;
- Vrednosti kakovosti mazalnega materiala igrajo veliko vlogo.. Viskoznost nafte je eno od glavnih meril za oceno porabe.
Omeniti je treba, da presežek goriva v motorju poveča njegovo porabo. Normaliziran indikator ravni maziva lahko prepreči drago popravilo in prihrani od nepotrebne denarne porabe.
Vozilo se lahko upravlja v različnih pogojih (na primer pogostega izpada v prometnih zastojih ali nasprotno, gibanje skozi sledi države), ki vplivajo na pravilnost informacij o porabi. Na splošno sprejeti kazalnik merjenja porabe nafte v motorju je razmerje med količino masti porabljenega 100 litrov goriva.
Kazalniki običajnega porabe olja za različne vrste motorjev
Kot je bilo prej opisano, je vredno plačati posebno pozornost na vrsto motorja vašega avtomobila. Poraba olja v različnih motorjih je neposredno odvisna od njihove naprave. Spodaj bo številka običajnega toka za vsako vrsto motorja.
Bencinska enota
Na cestnem prometu, ki je bil nedavno sproščen iz transporterja, se šteje, da ne presega večja poraba olja 2.5 ml / 100 litrov goriva. Treba je omeniti, da je ta kazalnik pri izvajanju novega avtomobila lahko bistveno večji, saj se nove podrobnosti še niso v celoti začele drug drugemu.
Dovoljeno za uporabljene avtomobile je kazalnik enak 100 g na 100 litrov goriva. Takšna poraba olja je značilna za avtomobile z manjšo kilometrino in v dobrem tehničnem stanju.
Povečana poraba olja 0,5 L na 100 litrov goriva se šteje za kritično. S takšno porabo mazanja ali višjega, lahko motor preprosto nejava na poti, tako da s takimi kazalniki je priporočljivo obiskati najbližjo postavko tehničnega pregleda.
Zgornji del dizelskega moči
Običajna poraba goriva za dizelske motorje je na 300-500 g / 100 litrov. Kritični pretok za to vrsto motorja je poraba, ki je enaka 2000 g / 100 litrov. V dizelskem motorju je nenehno visok tlak, ki vpliva na stroške nafte. Zelo pogosto se dizelski motorji uporabljajo v gradbeništvu in tovornjakih, ki nenehno prevažajo težke obremenitve. Vsi ti dodatni stroški električne energije v veliki meri povečujejo porabo maziva.
Agregat
Reči je treba reči, da se je pred kratkim pojavila več novih motorjev z turbinami. Trg vsebuje tako bencinske moči z turbinskimi in sodobnimi turbo dizelskimi motorji. Število turbin lahko doseže tudi 3. kose na enem motorju.
Te napajalne enote imajo ogromno moč z popolnoma majhnimi velikostmi. Iz tega sledi, da je poraba nafte neposredno odvisna od moči motorja, zato so ti agregati predmet največjega porabe maziva.
Tudi nov turbopolnilnik ima pretok približno 80 g olja na 1000 litrov. Za celotno delo same turbine je potrebno mazivo, in če obstaja več turbin, bodo stroški oskrbe z gorivom in gorivom veliko pomembnejši.
In tako, stopnja pretoka nafte 1 liter na 1000 km ali 100 litrov goriva za običajen motor je kritična norma, in za 2 druge sorte motorjev, kritični indikator bo 2 l / 1000 km ali 100 litrov goriva .
Vzroki precenjenih odpadkov Lahko je v kontaminiranem oljnem filtru, je treba tudi spremljati in se prepričajte, da namestite novo spremembo olja.
Zakaj je prekoračitev maziva?
Olje znotraj avtomobilskega motorja se lahko porabi na naraven način kot za številne naslednje razloge:
- Transfuzija banalnega olja v motorju. Povečana količina maziva prispeva k dejstvu, da se olje potisne skozi odprtine znotraj motorja. Olje preprosto izgine skozi prezračevalni sistem zunaj in zahteva nadaljnje prelivanje;
- Pridobitev najcenejšega maziva. Slabo kakovostno olje ima minimalno viskoznost in hitreje izhlapi, v primerjavi z dražjimi analogi;
- Prekomerne obremenitve na napajalni enoti. Preveč aktivna vožnja prispeva k povečanju porabe nafte, tudi na tem kazalniku lahko vpliva na pokrajino terena (gora, stanovanje in tako naprej);
- Okoljska temperatura. Povečanje temperature je neposredno sorazmerno s povečanjem porabe maziva;
- Fizične izgube. Ponavadi so povezani z okvaro oljnega filtra, vendar jih je mogoče povzročiti zaradi motenj tesnosti motorja. Zelo pogosto ne uspe s tesnilom med glavo valja in ohišjem motorja, lahko preprosto sprostite vijake.
Ne pozabite, da je treba redno zamenjavo olja narediti vsaj 1-krat na 10.000 km vožnje. Takšna priporočila običajno daje proizvajalcu avtomobila, toda v resnici se olje bolje spremeni precej pogosteje. Menijo, da bi morala biti ne več kot 8 tisoč km od zamenjave, in vozila z visoko močjo ta postopek svetujemo, da vsakih 5 tisoč km.
Na cestnem prometu z kilometrino lahko dodatno uporabljate različne dodatke, ki pomagajo zmanjšati porabo mazivnega materiala. Obstaja veliko motorjev na sodobnem avtomobilskem trgu, ki zaradi njihovih oblikovalskih funkcij začnejo "jesti" olje v prvem letu delovanja.
Kakšne komponente in dele motorja vplivajo na povečano porabo mazanja?
Tekočina znotraj motorja se lahko nasloni ali izhlapi. Praviloma se izhlapevanje pojavi na površini pregretih delov in mehanizmov. Nato opisujemo glavne znake nepravilnega dela delov motorja, ki lahko vplivajo na olje "Jort":
- Glavni blok jeklenk. Pogosto se tesnilo začne teče med blokom in glavo valjev. Problem se lahko razkrije z vizualnim načinom;
- Ročična gred. Podobno kot zgoraj opisano primeru, lahko žleze tečejo zaradi močne obrabe. Težavo lahko zaznate tako, da prekinete motor. Letand v tem primeru bo treba zamenjati z novimi;
- Filter za čiščenje olja. Lahko ga zamaši ali pa je samo pritrjena. Problem je enostavno določiti vizualno in zamenjati to enoto na novo;
- Porazdelitveni ventili za plin. Lahko propadejo inženirske kapice zaradi pregrevanja. Olje se bo začelo pojavljati v mehanizem časa. Problem se izloča z zamenjavo gumijastih kape;
- Zidarski obročki. Nošenje teh obročev na batu je zelo pogost problem. Iz izpusne cevi se začne modrikast dima iz izhlapevanja olja. Popravite situacijo lahko zamenjate z obroči;
- Nepravilno delovanje valjev. Pogosto, v njih, pod delovanjem visokih temperatur, se zadira oblikujejo in pretirano obrabo. Olje se dobesedno absorbira v te mikrokratke, kar povzroča prekomerno porabo mazanja. Problem je včasih mogoče rešiti zamenjavo bata in izpodbijanih obročev, vendar se lahko zahtevajo dolgočasno ali mletje valjev;
- Mazalna turbina. Turbopolnilnik je zaradi tega nenehno vbrizgal zrak, se nenehno segreje. Prav tako zahteva mazivo v procesu dela. Velikost turbin je lahko najbolj drugačna, zato morate upoštevati skupni volumen olja, ki se vlije v motor.
Zaključek
To besedilo je zajemalo najpomembnejše trenutke, ki se nanašajo na običajno porabo olja na cestnem prometu. Opisana je bila običajna poraba, ki mora biti vsaka vrsta motorja, razlogi, zaradi katerih so opisane te nepotrebne porabe.
Sledite nenehno nadzirajo raven mazanja v motorju vašega avtomobila. Ne bi smelo biti dovoljeno tako pomanjkanja kot tudi presežek. V vsakem primeru, preden uporabite vozilo, je vredno skrbno učiti navodila za delovanje. Prav tako je vredno uporabljati gorivo in mazalne tekočine, ki jih proizvajalec avtomobila priporoča. V tem primeru se tveganja zmanjšajo.
Ne smemo pozabiti, da je poraba nafte na cestnem prometu z dostojno kilometrino vedno veliko večja, zato s stroški maziva več kot 500 gramov na 100 litrov bencina ali tisoč kilometrov, se obrnite na servisni center in izvedete Celoten pregled motorja.
Poraba motornega olja Odvisno od zneska, ki gori v motorju. Lahko govori o svoji slabi kakovosti (mazivo nato pretirano izgori), ali na motorjem motorja (uhajanje pride, najpogosteje skozi žleze ventila in oljne obroče). Vse bo odvisno od posebnih številk in dodatnih simptomov, ki se lahko manifestirajo, ko je mazalna tekočina združena.
Kako se poraba olja izračuna v motorju
Za določitev norme se upošteva obseg kilometrine, in sicer pretok vira goriva. Tak kazalnik je natančnejši od prevožene razdalje, ker ko stojite v prometnih zastojih, je olje še bolj izčrpano, odometer pa ne spremeni svoje vrednosti.
Poraba nafte v motorju je običajna, da se šteje za njen obseg, porabljen za sežiganje 100 litrov goriva.
Če želite izvedeti pretok olja v motorju vašega avtomobila, morate uporabiti izračunano formulo in kalkulator ali uporabite ta spletni obrazec. Vključuje štetje dovoljene količine odpadnega olja v skladu z vrsto motorja, prostornino delovnega olja in količino porabljenega goriva, ob upoštevanju stanja batne skupine.
Izračunane formule za porabo olja
Običajni dejanska poraba olja na Ugaru na cikel njenega dela (od zamenjave do zamenjave) se lahko izračuna s formulo:
QY \u003d ΣQ + (QZ-QL),
Kjer je σq olje, vrednoti med ciklom (med tem); QZ - napolnjena z oskrbo z gorivom; QCL se združi pri zamenjavi.
In tukaj poraba poplavljenega olja v litrih na 100 litrov goriva Določite:
Mz \u003d v / (p * k),
Kjer je V zmogljivost sistema mazanja motorja; P je gorivo, ki ga porabi koeficient, ki upošteva obrabo batne skupine (K - za dizelski avtomobil 1.25; bencin 1,15; Turbo 1,3).
Stopnje porabe nafte se povečajo na 20% avtomobilov po prenovi in \u200b\u200bdelovanju več kot 5 let.
Stopnja porabe motornega olja na Avgar
Za potniško hišo Vozila z običajnim kazalnikom Ugara je poraba 0,005 - 0,025% na 100 litrov goriva, ki je približno 5 do 25 gramov olja na 1 tisoč km. V obrabljenem motorju lahko dosežemo do 0,1% in 100 gramov. na 1000 km. No, in če avto dela na meji ali ima turbopolnilno ali dizelsko enoto, bo takšno pravilo še več.
Za tovor Dolgoročni pretok nafte 0,3 - 0,4% porabe goriva. Izračunana formula uporablja količino goriva Bedrid in vrednoteno olje v tem obdobju. Toda ta izračun porabe nafte, domnevno Scania Automaker, je pomemben le za težke avtomobile z velikim motorjem. Izračuni porabe mazivne tekočine v osebnih avtomobilih, tako z dizelskimi in bencinskimi motorji, ima nekoliko drugačen videz.
Stopnja porabe motorja olja za 100 litrov. Gorivo za osebne avtomobile
Za Carburetor Cars VAZ Norm, se poraba šteje od 0,3 do 0,4 litra. 100L gorivo.
Bencinski motor, ki deluje na meji svojih zmogljivosti, lahko porabi od 0,4 do 0,6%, pri 100 litrih. Dokončano gorivo, ki je približno 400 - 600 gramov motornega olja na 1000 km kilometrov. Z dizelskim gorivom, natanko enako situacijo - poraba maziva s strani motorja se poveča za 0,5%. Ampak, če so ti prisiljeni turbilniki z dvema turbinama, potem lahko pretok doseže do 3% volumna olja, ki se vlije v motor.
Ne pozabite, da standardi porabe mase bistveno povečajo za avtomobile po večjih popravil in delovanju več kot pet let.
Povprečno motorno olje, ki ga motor porabi po poteku 150 tisoč km 0,35 - 0,55 litra.
Metoda pretoka olja
Raven olja na Schu
Opredelitev dejanske vrednosti deleža motornega olja na Avgar se izvaja s kilometrino 200-300 km. Avto med kontrolnim prihodom mora biti tehnično pravilen. Raven olja v gredi motorja mora biti med oznakami "max" in "min" motorja. Pred nadzorno kilometrino, segrejte motor, temperatura olja mora biti 80-85 ° C. Odtočno olje, proizvedeno na ravnem mestu. Od palete je treba izpirati 15 minut. Za natančnost rezultata je zaželeno, da se ne določi količina, in sicer teže, saj je količina mazanja, ki ostane v filtru, se lahko šteje, da jo tehtamo le za tehtanje.
Kako uporabljati kalkulator
Ena od glavnih vlog v tem izračunu igra prostornino kurilnega goriva in prostornino delovnega olja, kot tudi vrsto motorja. Prav glede tega obsega in posebnosti dela izvedejo posebno porabo olja.
Za izračun posebne porabe nafte v motorju je potreben taki podatki: \\ t
- V polju "Gorivo" - vnesite povprečno porabo goriva v litrih, 1`000 km. kilometrina (privzeta in na podlagi izračunanih formul je 100 litrov);
- Na področju "olje" - količina olja, ki jo proizvajalec ureja, kot je potrebno pri navajanju;
- Izberite vrsto motorja in preverite, ali stroj deluje več kot 5 let
- Kliknite »Izračunaj«.
Upoštevajte, da so rezultati, kalkulator, ki izračunava dovoljeno stopnjo pretoka motornega olja, skupen primer za nekatere motorje (domnevno posebno oblikovanje), lahko netočne in jih je treba prilagoditi.
Takšen izračunani kalkulator je lahko nepogrešljiv asistent za izračun stopnje porabe maziv, namenjenih za operativno obračunavanje specifične porabe motornega olja pri utemeljitev potrebe po njih. Konec koncev, če ne vse, potem je veliko motoristov precej zaskrbljujoče, se nanašajo na porabo olja v motorju. Ta storitev bo pokazala, ali ste postavljeni v nominalne vrednosti. Če ne, potem boste imeli objektivni razlog za iskanje vzrokov in možnih motenj.
Kakšen je rezultat
To je, če je motor v redu, skoraj ne jemlje olja in vam ni treba dopolniti do naslednje zamenjave. Njena raven bo v dovoljenih mejah na merilni sondi (v oznakah MING / MAX.). Vendar pa obstajajo primeri, ko proizvajalec označuje stroške porabe za določeno napajalno enoto (nekatere), nato pa se njegov preliv šteje za naravno in ni okvara, vendar ne presega 1-2 kozarcev pred zamenjavo.
Pomembno je razumeti, da intenzivni motor deluje, več olje gori v njem. Torej, na primer, večje število vrtljajev, več nafte ostane v motornih valjih avtomobila. Čeprav ne smete pozabiti ne le o načinu delovanja motorja, ampak tudi njegovo zasnovo. In ne smete zanemariti toleranc motornih olj in nalijte goriva in maziva vprašljive kakovosti.
Vzroki porabe nafte. Drugi del.
Notranje težave - kape, obročki, rezanje in druge metode rešitev.
Velike izgube nafte skozi puščanje (razmere, opisane v prvem delu članka), je dokaj redke razmere, zato jih na njih odpišejo vzroki porabe nafte Več kot 200 gramov na tisoč kilometrov je nekoliko naivno, če se avto pot ne postane nekoliko za ščitniki. V skladu s tem, če olje ne gre ven, to pomeni, da gre noter.
Pravzaprav, da bi razumeli, kje gre, je dovolj, da se spomnite naprave motorja. Našli smo veličasten videoposnetek na omrežju (žal ne iz Honda, vendar to ne zmanjšuje njene privlačnosti), ki pojasnjuje sestavo podrobnosti in načelo delovanja motorja veliko boljše in hitreje kot kateri koli učbenik, in ga ponujamo, da vidimo prej nadaljevanje v članku.
Ker je bilo mogoče videti iz tega valja, je glava motorja zgorevalna komora, v kateri se pojavijo vsi postopki, "animirani" motor, ki ga izklopi iz rezervnih delov, ki nastane v napravo, ki lahko premakne avto . To je to v tem "srcu" in leti nafte v "utrujenem" avtomobilu, sežgajo tam in obračamo v dim. Mimogrede, je dim in služi kot merilo za določanje avtomobila, gorečega olja. In še enkrat, mnogi lastniki avtomobilov pogosto pridejo v službo s skrivnostjo, ki se sliši takole: "kjer olje gre, če ni puščanja, in ni dima." Hkrati pa ponosno "plin" na vhodu, kar dokazuje njegovo popolno odsotnost šibke meglice, kar je težko sumiti nekaj na kakršen koli način. Na žalost, lastnik avtomobila, poznamo ugibanje in pokazali, kje se porabi olje.
Tukaj je treba razumeti, da se značilna jedrska (sivo-modra) dimna manifestira samo na obremenjenem motorju, skoraj popolnoma izginja na nevtralnem ali parkirišču! Misliš, da je vaš avto poseben, ki poje olje in ne kadi? Prosite nekoga, da pride za kolesom in se usedeš v drug avto in se voziš svoje. Skoraj verjetno, ko overclocking, ali pri preklapljanju, boste videli, kako kadite svoj avto. To, ne da bi rekli, da je normalno, vendar je naravno, samo motor je čas "zdravniku" za popravilo, ki bo odpravila vdor olja v zgorevalno komoro.
Lahko pa gre na dva načina in tri možnosti:
2. Skozi vrzeli med batnimi obroči in stenami jeklenk
3. Takoj prek obeh načinov.
Posodobljene kape, izdelki iz gume. Zaposleni za zapečatenje razmike stebla ventilov, tako da olje, ki je prisotno v GBC, ne pade v zgorevalno komoro. Kape, v resnici, najpreprostejši pečati, ki delajo v izjemno agresivnem okolju, bistvo, ki so trajni vzajemni gibi ventilov, brisanje površine kape, ki vodi do njihove obrabe. Kljub temu lahko pokrovi v Honda avtomobili hodijo več kot 100.000 km brez težav. Zamenjava jih, operacija ni najtežja, temveč odgovorna. Tehnično obstaja možnost zamenjave kape nafte-izzivov brez odstranjevanja GBC, desno z avtomobilom. Takšno popravilo, čeprav je to posebna oblika netradicionalnega odnosa z avtomobilom, pa je dovolj dovolj, saj je potrebno le želeno količino želenih kape (8 ali 16, medtem ko se vhodne in izstopne kape razlikujejo Stroški približno 3-5 $ za kos, kot tudi, soglasni s tem postopkom, mojster, ki bo trajal približno $ 70-150 za svoje delo, odvisno od modela avtomobila in motor, ki je nameščen na njem.
Problem te operacije je, da je v skladu s statističnimi statističnimi podatki, zlasti veliko nafte preko CAPS, običajno ne zapušča, produktivnost batnih obročev v isti operaciji je veliko večji odstotek, zato, če je poraba olja večja od 500 gramov na tisoč kilometrov vožnje, - bolje je, da ne porabite denarja za zamenjavo kape, in pomislite na bolj zapletena popravila, - zamenjava obročev.
Batni obroči, sami, je zelo pomemben element običajnega delovanja motorja. Izvedejo se s takšnim izračunom, da so v hladnem stanju premični in se prosto gibljejo v utorih, ki so jim namenjeni na batu, medtem ko robovi obroča niso v stiku, zapuščajo vrzel, ki je približno 8-11mm . Ta vrzel (grad), kot tudi vrzel v višini obroča, je bistvenega pomena za normalno delovanje motorja. Razširitev pri delu, prstan postane praktično monolit, združitev s samega bata v eno vozlišče, odstranimo s stenami valjev. Tako je stiskanje doseženo v motorju, iz katerega je učinkovitost njegovega delovanja neposredno odvisna. Rings sami so razdeljeni na dve vrsti - stiskanje (dva ali tri zgornje prstane) in doplačilo olja, - spodnji kompozitni obroč s separatorjem. Naloga kompresijskih obročev, - za ustvarjanje stiskanja, naloge nafte, ki ustreli iz zidov valjev pretiranega olja med delovanjem motorja, ki točno tako, kot je potrebno za normalno delovanje motorja, vendar ne dovoljuje "metanje" kompresije odvečne olje v zgorevalno komoro. Vse to se dogaja nenehno in z zelo visoko hitrostjo. Potrebovali ste 10 sekund. Če želite prebrati ta odstavek, v tem času, delovni motor, ki poteka v prostem teku, približno 100-krat poskušal vrgati olje v zgorevalno komoro, delavci pa niso bili dovoljeni 100-krat. Pri vožnji se ta proces pospeši na 1000-krat v istem času, to je, kot razumete, je obremenitev trajna in zelo resna.
Kaj se dogaja z obroči, ko nosite? Proces starajočega obroča je mogoče razdeliti na tri različne smeri. Prvič, zunanja stran stiskalnega obroča se izbriše, drgnjenje o steni valja, zato se prikaže vrzel med steno in obročem. Drugič, obstaja proces brisanja in debeline stiskalnega obroča, to je tanjša in prosto visi v utorju bata. To je polno z učinkom vodnih črpalk - razredčenih kompresijskih obročev, ki uporabljajo vrzel med steno in valjnim valjem, kot črpalka, vrže olje v zgorevalno komoro z zavitljivo konstitucijo, ki vodi do največje porabe olja vseh možnih možnosti. In končno, v tretjem, - pri uporabi slabe kakovosti nafte, ali v dolgih intervalih premikov, nafte pridobi lastnosti koksa, - v Nagarju, ki se poravna na elementih, nameščenih. In ga usede, najprej, kjer je lažje za sebe, da se ustvari - na oljno oblečenih obroči, ki seveda, ki se ujamejo iz trdne koksa, preneha delovati, in potegne vse težave zgoraj.
Končni učinek celotnega procesa je visoka poraba olja (približno 1 ali več litrov na 1000 km), ki jo spremlja dokaj gladka in stabilna stiskanja (približno 12 na vsakem valju), ki se hrani zaradi prisotnosti olja na valju Stene. Mimogrede, to je iz tega razloga (obročki obrabe) avtomobilov so lahko slabo pozimi, "medtem ko so stene valjev ne brizgajo skozi cilinder kanal z brizgo, avto se ne zažene!
Kaj storiti v situaciji z visoko porabo nafte zaradi obrabe obročev? Ena od možnosti za reševanje problema modernim voznikom ponujajo proizvajalce avtomobilskih kemikalij. Zdaj je veliko število vseh vrst drog za rezalnik (i.e., ki odpravlja same koksa, ki paralizira delovanje inženirskih obročev) motorja. Strošek se včasih razlikuje v večkrat, odvisno od udeljivosti vsakega posameznega vzorca. Vendar pa je osebno, naše mnenje, - rezanje, je postopek, ki ga je treba storiti le, če obstaja rezervni motor, ali če je denar že preložen na normalno popravilo motorja, in zakaj.
Priprava rezanja je izredno agresivna snov. Da bi razumeli, kako agresivno je, si predstavljate, da je za mehansko odstranjevanje koksa, je včasih potrebno, da imajo taka orodja kot šivanje (za razbijanje lukenj v batu), in obročki se pogosto zlomijo, medtem ko poskušajo brezplačno iz koksa z nožem ali rezalnikom. "Kakovost" koks s težavami se vzame z velikim papirjem Emery ali celo posebna datoteka. In v primeru droge, se raztapljanje teh sedimentov obljublja s kemijo. Kaj pa tisto, kar pomenijo senzorji kisika, ki stojijo na diplomi, včasih vreden $ 400-500 na kos (in na večini avtomobilov dva)? Toda kaj pa katalizator, ki stoji na istem mestu, vreden več kot $ 1000, ki bo zagotovo zaznal udarec po začetku motorja?! Posledice takega postopka so lahko zelo drage, da bi lastnik sodobnega avtomobila, tehnično bolj zapletena kot Lada.
Poleg tega rezanje ne more pomagati problemu potratnih kompresijskih obročev, "sami se ne obnovijo. Mimogrede, pogosto, po postopku zbiranja, motorji z zelo veliko kilometrino, sem začel požrevati olje samo s palicami, čeprav je bil pretok bolj ali manj toleranten. Izkazalo se je, da lahko včasih koks igra "pozitivno" vlogo, pritrdi kompresijski obroč v utor, ne da bi se pustil, da se drži, da bi se izognili učinku "črpalke". Toda po izklopu se sprosti obroč "hodi" na mestu pristajanja v kateri koli smeri, ki zagotavlja neprekinjeno oskrbo z oljem, kjer ne bi smelo biti sploh, to je v zgorevalni komori! Zato je naše mnenje okroglo, nevarni, škodljiv postopek, in neumni, in je vredno le, če res želite porabiti več denarja. Za tiste, ki ne želijo raztresti z denarjem, in še naprej vozijo avto, je priporočljivo, da spremenite obročke.
Delovanje na zamenjavi obročev ni tako težko, "je dovolj, da odstranite GBC, paleta, potegnite bate skupaj s priključnimi palicami, odstranite stare obroče, postavite nove in vse zbrane v obratnem vrstnem redu. Problem je vrednost tega popravila in v sočasnih operacijah.
Mnogi, ki ne poznajo vse razmik tega dela, so določeni s štirimi ključnimi izdatki členov v proračunu: obročki, kape (kar se imenuje, «hkrati"), tesnilo GBC (ga je treba spremeniti nedvoumno) in stroške dela, ki ga je večina garažnih mojstri oceni $ 150 -200. Vendar pa je treba spomniti, da v procesu zamenjave obročev, motomoka fikcija neizogibno gre neizogibno, tako da skoraj zagotovo boste morali porabiti denar za povezovanje rod rod (ena originalna obloga stane približno $ 20-30, in potrebujejo osem ), kljukic ventilov (dejansko zelo odgovorna operacija, od kakovosti, ki je odvisna od funkcionalnosti avtomobila), da zamenjajo olje, zamenjavo antifriza, zamenjava večino tesnilne gumi v motorju, včasih je potrebno brusiti GBC in zamenjava krmilnega jermena ... To pomeni, da se lahko proračun dogodka večkrat raste. Toda na koncu se izkaže avto s praktično novim motorjem, ki lahko, če je služil dobremu gospodarju, lahko zlahka dela na približno 100.000 km brez težav!
Prav tako je vredno govoriti o materialih, ki se uporabljajo v popravilu. V večini avtomobilov lahko naredite "pariteto" seznam potrebnih rezervnih delov, ki so sestavljeni iz originalnih in podvojenih rezervnih delov. To lahko znatno zmanjša stroške popravila, z minimalnimi izgubami kakovosti. Torej, večina Honda avtomobilov se lahko uporablja za uporabo namesto izvirnih vložkov, ki so izbrani v barvi, dragih in skoraj nikoli na voljo, Taihove linerje - Dobavitelj Honda transporterja. Nimajo barvne oznake, ki lahko seveda vplivajo na zanesljivost vozlišča, vendar manj naložen motor, nadaljnja ta možnost nezanesljivosti.
Enako lahko rečemo o batnih obročkih, dragi izvirniku ($ 40 na komplet na enem batu), se lahko nadomesti z Dvojnikom Rikken ali NPR, ki so precej dobro zagnani v nizko obremenjenih motorjih.
Kaj ne bi priporočili, da bi shranili, - kape (na trgu so dobre dvojnike, vendar je bolje uporabiti izvirnik za uporabo izvirnika), tesnilo GBC, vse tesnila in žleze, kot tudi čas pas. Te podrobnosti so bolje, da se izognemo originalni, da bi se izognili ponovno obdukciji.
Prav tako bi bilo zelo priporočljivo, da dajo podvojene rezervne dele v avtomobilih, katerih motor je zasnovan tako, da dela na naloženih pogojih, - vse gospod, tipa R, in druge OKOL-položaje različice Honda avtomobilov. To seveda ne zadeva posebnih nastavitev proizvajalca tretjih oseb.
Na koncu tega člena bi rad povedal, da je glavna kompleksnost v vsem tem procesu, ne izbor rezervnih delov, temveč iskanje dobrega gospodarja, ki lahko opravi vse odgovorno in profesionalno delo. Kakovost priprave sodobnih "motoristov" je zelo drugačna, - poveljnik lahko dela o delu z Zhiguli, vendar ne pomeni, da je mojster popravila, na primer Toyoti. Podobno, oseba, ki je specializirana za več let na MITSUBISHI motorjih, ni mogoče šteti za poveljnika za popravilo Honda Motors in obratno. Magisterij specializacija je glavno jamstvo za visoko kakovostno popravilo motorja. Torej, če vaš avto porabi olje, in ste že utrujeni od nenehno nalivanje, - se obrnite na dober strokovnjaka, ki vam bo povedal, kaj je cenejše, popravilo motor, ali pa se lahko celo zamenjate z njim (veliko pogodb pogodbenih motorjev , zlasti za desničarske avtomobile). Glavna stvar ni obup, vse je popravljeno, vprašanje je le, koliko bo stalo!
Honda Vodam.ru.
Še en zanimiv člans.V stiku z
