Mitsubishi ASX je kompaktni mestni križanec, zgrajen na skrajšani platformi Mitsubishi Outlander. Doma na Japonskem je bil ASX naprodaj februarja 2010 pod imenom Mitsubishi RVR. Marca 2010 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljena evropska različica kompaktnega križanca, aprila pa severnoameriška različica pod imenom Mitsubishi Outlander Sport. Prodaja ASX v Evropi se je začela junija 2010. Jeseni 2012 je bil ACH rahlo prenovljen.
Motorji
V arzenalu Mitsubishi ASX so trije bencinski motorji: 1,6 litra s 117 KM, 1,8 litra - 140 KM. in 2,0 l - 150 KM. Vse pogonske enote imajo pogonski verižni pogon. Evropske različice so lahko opremljene z 1,8-litrskim dizelskim motorjem - 150 KM.
Lastniki Mitsubishija ASX z osnovnim 1,6-litrskim motorjem občasno opazijo težave pri zagonu: motor se zažene drugič ali tretjič. Ker težava ni sistemska, vzroka še ni bilo mogoče ugotoviti.
Toda detonacija, ki se zgodi pri hitrostih blizu 3000 vrt / min, je pogostejši pojav pri 1,6-litrskem motorju. Ta "pojav" je verjetno povezan z visokim kompresijskim razmerjem 11,0: 1 in izčrpanostjo mešanice pod določenimi pogoji. Dobro je znano, da detonacija škodljivo vpliva na "zdravje" motorja. Toda vzorci, ki so prevozili več kot 50–100 tisoč km, dokazujejo, da ni nobenih neprijetnih posledic. Nekateri lastniki so opazili povezavo med pojavom detonacije in spremembo kraja polnjenja goriva. Nekateri pooblaščeni servisni centri ponujajo novo vdelano programsko opremo za ECU motorja, vendar po posodobitvi trkanje ne izgine vedno. Iz besed "uradnikov" - tovarniška programska oprema je bila spremenjena v modelnem letu 2012 ASX, kar izključuje pojav detonacije. Toda posamezni lastniki še vedno praznujejo njegov videz.
V hudi zmrzali, pod 30 stopinjami, so se na križancih z 1,6-litrskim motorjem pojavili primeri iztiskanja olja skozi merilno palico in tesnila zaradi zmrzovanja prezračevalne cevi bloka motorja. Konec leta 2011 je bil objavljen tehnični bilten Mitsubishi, v katerem je bila predpisana zamenjava odcepne cevi starega tipa s spremenjeno z velikim notranjim premerom. Nova odcepna cev je na tekočem traku nameščena od leta 2012.
Specifične lastnosti so se pojavile pri prenovljeni različici Mitsubishi ASX z 1,8-litrskim motorjem. Motor je dobil drugačno postavitev pogonskega jermena dodatne opreme z manj valji in skrajšanim jermenom. Posledično se pri hitrostih blizu 1000-1200 vrt / min pojavijo tuji zvoki, ki spominjajo na ropotanje. Ko se obrnete na pooblaščene servise, mehaniki pogosto zmotno domnevajo, da to odmeva zaščito ročične gredi. Toda v resnici je vir zvoka napenjalnik vibrirajočega pogonskega jermena. Nekateri "kulibini" so se odvečnega hrupa znebili tako, da so samostojno spremenili shemo usmerjanja jermena. "Domači" pas za te namene ni primeren: izbrati je bilo treba novega.
2,0-litrska pogonska enota lastnikov ni prejela.
Prenos
Mitsubishi ASX z 1,6-litrskim motorjem je bil opremljen le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. S škatlo ni bilo težav. Več lastnikov je garancijo uporabilo zaradi žvižgajočega sprostitvenega ležaja.
Preostali motorji so bili agregirani izključno z brezstopenjskim variatorjem JATCO. Večina lastnikov je zaskrbljena zaradi zanesljivosti škatle in se natančno odzove na najmanjše odstopanje od običajne norme. Zlasti so opaženi majhni tresljaji pri pospeševanju s približno 2000 vrt / min ali pri prehodu meje 30-40 km / h. Toda to je normalno delovanje variatorja - aktivirana je blokada pretvornika navora. Glede videza trolejbusnega brenčanja ni bilo pritožb. Vendar ni šlo brez resnih incidentov: zabeleženih je bilo več primerov okvar zabojnikov in imobilizacije vozila. Med začetnim pregledom so v olju našli ostružke, uradne službe pa niso razkrile dokončne sodbe. Vendar je treba omeniti, da je takih primerov le malo. Izkušnje z uporabo teh CVT na starejšem bratu Outlander XL kažejo, da z CVT ni velikih težav.
Podvozje
Prvi Mitsubishi ASX je dobil ohlapno zadnje vzmetenje: nihanje se je pojavilo na nepravilnostih, kar je privedlo do ostrega odstopanja od poti. Nevarno vedenje križanca dobro "okusijo" vozniki, ki imajo raje aktivni slog vožnje. Kasneje, v avtomobilih leta 2012, so bile nastavitve podvozja spremenjene in težava je bila odpravljena.
Kategorija "potrošni material" v vzmetenju ACX vključuje stabilizacijske puše z virom več kot 35-40 tisoč km (od 200 do 400 rubljev za prvotno pušo). Sprednji blažilniki ne zaostajajo, ki pogosto začnejo puščati ali trkati po 40-60 tisoč kilometrih. Stroški novega amortizacijskega stojala znašajo približno 6-7 tisoč rubljev.
Druge težave in okvare
Lakiranje karoserije ni odporno na zunanje vplive: kmalu se pojavijo ostružki in praske. Občasno se pojavijo pritožbe glede pojava izboklin na površini stranskih vrat in zadnjih lokov. Kondenzacija je pogosto opazna v megli in zadnjih lučeh. Meglenke pogosto počijo zaradi močnega padca temperature. Na primer po padcu snega ali hladni vodi iz luž. Pogosto PTF obloge in sama luč postanejo plen "proizvajalcev avtomobilov".
Plas notranja tikovina pogosto postane gojišče "čričkov", zlasti v hladnem vremenu. S prihodom zmrzali v kabini pogosto opazimo "kapljice" s stropne luči. To je pogost pojav v sodobnih avtomobilih - na notranji površini strehe nastane kondenz. "Anomalija" se odpravi z lepljenjem notranje površine strehe s toplotno in zvočno izolacijskim materialom.
Sčasoma se obriše usnjeno oblazinjenje ročice ročnega menjalnika in volana. V servisni knjigi Mitsubishi je previdno opozoril, da običajna obraba teh izdelkov ni garancijski primer.
Lastniki ASX, opremljenih z električnimi sedeži, po 10 tisoč prevoženih kilometrih pogosto opazijo pojav vzdolžne zračnosti, ki je opazna med pospeševanjem in zaviranjem.
S klimatskimi in električnimi sistemi ni bilo sistematičnih težav.
Zaključek
Popolna slika zanesljivosti Mitsubishi ASX še ni oblikovana, vendar dober začetek. Škoda le, da zadnje vzmetenje križancev, sestavljenih pred letom 2012, ni bilo dodelano. Ne bi škodilo, če bi kaj naredili glede sprednjih blažilnikov.
Navzven ljubek in udoben notranjost je petvratni križanec Mitsubishi ASX na avtomobilskem področju nastopil leta 2010. Če verjamete statistiki, potem približno 30% celotnega števila prodanih prevozov po vsem svetu pade na križance. Japonski proizvajalci avtomobilov so že od nekdaj slovili po proizvodnji privlačnih in zanesljivih velikih avtomobilov. Novi Mitsubishi ASX v tem pogledu ni nobena izjema. Model se prodaja v večini držav, a povsod pod drugim imenom. Na primer, za ameriški trg je bil avtomobil imenovan Mitsubishi Outlander Sport, na Japonskem pa Mitsubishi RVR.
Glavni namen vozila je aktivna vožnja. To označujejo začetnice v imenu modela - Active Sport X-over. V Rusiji japonski avtomobili tradicionalno uživajo dober ugled. Potencialne kupce osvajajo z izraznim dizajnom, prostorno notranjostjo in visokokakovostnimi motorji. Mitsubishi je za nekaj časa zapustil domači trg, a se pred kratkim spet vrnil, da bi ruskim avtomobilistom predstavil križanca druge generacije. Kako dober je ta avto? To lahko presodimo tako, da ugotovimo, kakšen je vir motorja Mitsubishi ASX.
Model je bil uradno dostavljen v Rusijo s tremi možnostmi motorja. Sprva so kopije avtomobilov, dobavljenih na domači trg, sestavljali v Illinoisu. Zdaj križanec sestavljajo v mestu Okazaki na Japonskem. Model je priljubljenost med vozniki pridobil deloma zaradi družinskih vezi z Outlanderjem. Mitsubishi ASX je od terenca dobil "podstavni voziček", a ker je ASX veliko lažji od Outlanderja, se težave z vzmetenjem v njem pojavljajo bistveno redkeje.
Domačemu kupcu so torej na voljo naslednje spremembe modela:
- 1,6-litrski motor 4A92 s 117 konjskimi močmi;
- 1,8-litrski motor 4V10 z deklarirano močjo 140 sil;
- 2,0-litrski motor 4V11 s 150 konjskimi močmi.
Obstajajo tudi različice modela z dizelskimi instalacijami, vendar takšne različice avtomobila uradno niso dobavili v Rusijo. 1,6-litrski motor združi ročni menjalnik, 1,8-litrski analog pa deluje le v tandemu z variatorjem. Te naprave dokončajo modifikacijo križanca s pogonom na sprednja kolesa. Dvolitrski motor lahko deluje tako s variatorjem kot z ročno škatlo, postavili pa so ga pod pokrov motorja s štirikolesnim pogonom Mitsubishi ASX.
1,6-litrski vir motorja
Linija motorjev Mitsubishi ASX se bo mnogim japonskim ljubiteljem avtomobilov zdela znana. Stvar je v tem, da je križanec dobil skoraj enake pogonske enote, s katerimi je proizvajalec prej opremil Outlanderja in Lancerja. Vsi motorji, ki so na voljo za nakup, na splošno niso slabi, morda največ pritožb voznikov zadeva 1,6-litrski agregat z oznako 4A92. To je motor starejše generacije, ki se redno posodablja. Trkanje pogosto opazimo pri vozilih, izdelanih pred letom 2012. Zdaj pa je bila ta težava v celoti rešena z utripanjem, vsaj tako pravi proizvajalec. A lastniki avtomobilov trdijo nasprotno: tudi pri drugi generaciji Mitsubishi ASX z motorjem 1.6 včasih pride do detonacij.
Motor 4A92 se ponaša z najdaljšim pogonskim jermenom. Sami ga spremenite ni lahka naloga. Verjetno je to edina težava, ki lastnikom avtomobilov povzroča preglavice med vzdrževanjem vozila. Menjava filtrov za zrak in gorivo je enostavna. Postopek je podoben postopku menjave potrošnega materiala na domačem VAZ-2110. Na splošno 4A92 ni najbolj muhast motor od vseh znanih japonskih naprav. Njegov vir se giblje od 250 do 280 tisoč kilometrov. Zgodnje okvare so povezane z dejstvom, da se pri 4A92 vidi "maslozhor", in neupoštevanje tega dejstva lahko privede do najhujših posledic.
Življenjska doba 1,8-litrskega motorja
1,8-litrski motor z naravnim zrakom proizvede solidnih 140 konjskih moči, kar omogoča, da se križanec počuti samozavestno na mestnih in podeželskih cestah. Zaradi zanesljivosti in strukturne preprostosti je 4B10 postal skoraj povsod prisoten. Motor ni opremljen samo za japonske, temveč tudi za ameriške in južnokorejske avtomobile. Predvsem Chrysler in KIA s tem motorjem dopolnjujeta svoja številna dogajanja. Konstrukcijsko gre za vrstni "štirje" s 16-ventilsko glavo valja. Na valj so 4 ventili. Pogonsko verigo poganja z dolgo življenjsko dobo. Za motor 4B10 je značilen lastniški sistem spremenljivega krmiljenja ventilov MIVEC.
Gorivo vbrizgajo elektronski injektorji. Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. Če je na prejšnjih pogonskih enotah Mitsubishija na sesalni gredi samo en fazni preklopnik, potem sta v 4B10 že dve taki napravi - na sesalni in izpušni gredi. Motor je občutljiv na spremembe delovne temperature, kar je pomembno upoštevati pri upravljanju Mitsubishi ASX. Če se zgodi, da se motor pregreje, ga ni treba poskušati hladiti na radikalen način. Motor je treba hladiti enakomerno, sicer se ne moremo izogniti razpokam na površini glave valja. Motor nima resnih pomanjkljivosti, njegov potencial ni omejen s povprečnimi viri 380.000 kilometrov. Namestitev je pokazala tudi svojo možno življenjsko dobo - 500 tisoč kilometrov ali več.
Viri 2,0-litrski motor
Motor 4B11 je v bistvu nadgrajena različica G4KA. Dvolitrski motor je strukturno podoben prejšnji namestitvi, z izjemo nekaterih podrobnosti. V tem motorju je proizvajalec spremenil sesalni sprejemnik, skupina ojnic in batov je bila osvetljena in izboljšan sistem krmiljenja krmilnega ventila CVVT. Te spremembe so služile povečanju zanesljivosti motorja, večjim značilnostim moči in hitrosti. Na vrhuncu motor proizvede 165 konjskih moči, za ruski trg pa je motor na Mitsubishi ASX "zadavljen" na 150 "konjev", zlasti za davčne storitve.
Treba je povedati, da je takšna odločitev proizvajalca šla le v roke. Zdaj lahko enostavno spremenite vdelano programsko opremo in dodate dodatnih 15 "konjev" v napajanje, ne da bi pri tem posegali v strojno opremo. Druga stvar je, da je nemogoče samostojno opraviti celoten obseg dela. Spreminjanje vdelane programske opreme na viru nikakor ne vpliva, kar je bilo prej empirično dokazano. Motor 4B11 upravičeno zaseda vrh podstavka zanesljivih japonskih ploščadi. Z viri zahtevna veriga, zasnovana za celotno življenjsko dobo enote, daje motorju dodatne "vozne" lastnosti. Praksa kaže, da 4B11 brez težav prevozi 400.000 kilometrov.
Ocene lastnikov avtomobilov
Križanec Mitsubishi ASX očara s svojo preprostostjo. V avtomobilu obstajajo zapletene oblikovalske rešitve, vendar na splošno model ni uganka ali zapleten izum. Vsi trije motorji so zanesljivi, vsak po svoje dober. Nekaj \u200b\u200bpritožb si zasluži le variator: pogosto pregrevanje prisili voznika, da se ustavi sredi ceste in počaka, da se ohladi.
Vendar se ni treba resno in za dolgo ustaviti. Obstaja mnenje, da je ta pojav značilen le za križance z 1,8 in 2,0-litrskimi motorji v paru z variatorjem. Toda v konfiguraciji z manj zmogljivim 1,6-litrskim motorjem se pregrevanje variatorja praktično ne zgodi. Kakšna je življenjska doba motorja Mitsubishi ASX v praksi? O tem vam bodo povedale povratne informacije lastnikov vozil.
Motor 1.6
- Stanislav, Perm. Zdravo! Mitsubishi ASH je postal moj prvi avto. Model prve generacije sem kupil leta 2010. Modifikacija z motorjem 4A92 mi popolnoma ustreza. Zadovoljen sem z dinamičnostjo in zmožnostjo tekaškega avtomobila. Delujem predvsem v mestu, redko grem po avtocesti, nisem hodil na daljša potovanja, čeprav obstajajo takšni načrti. Opažam, da je trenutno prevoženih 180 tisoč km, medtem ko motor še vedno deluje kot nov. "Maslozhor" nisem opazil, pretakanje olja od zamenjave do zamenjave. Raje uporabljam Castrol 5W40. V celotnem obdobju delovanja je bil zamenjan le časovni pogon, ki je služil natanko 100 tisoč km.
- Jurij, Moskva. Ko imate japonsko vozilo, je pomembno razumeti, da sta garancija in resnični vir različna pojma. Garancijski vir Mitsubishi ASX je 150 tisoč km. To pomeni, da v tem času delovanja avtomobila ne bo prišlo do resnih poškodb motorja, če bo voznik seveda upošteval vsaj osnovna pravila za servisiranje avtomobila. Realni vir motorja 4A92 se giblje od 250 do 300 tisoč km. Imam Mitsubishi ASX prve generacije leta 2012. Crossover je iz salona odnesel novega. Avto je v odličnem stanju, čeprav je že na števcu prevoženih 120.000 km. Časovni pogon je domač.
- Nikolaj, Irkutsk. Včasih so bili motorji bolj zanesljivi kot zdaj - to je dejstvo. Povečana obraba delov CPG sodobnih naprav je posledica njihovega velikega potenciala glede moči. Toda nihče vas ne sili, da motor obrnete na polno. Zmerna vožnja lahko križan motor leta ohranja v brezhibnem stanju. Vozim merjeno, motor redko obračam, le v primeru prehitevanja na avtocesti. Avto v meni vzbuja najtoplejše občutke, kljub temu da se številni lastniki Mitsubishija pritožujejo nad "zhorjem" motornega olja. Kilometrina avtomobila je 180 tisoč km - let je normalen, olja ne dolivam.
- Nikita, Vladivostok. Mitsubishi ASX si je podrobneje ogledal zasnovo, nato pa sem dolgo preučeval tehnične značilnosti križanca. Na koncu je tvegal in kupil modifikacijo z 1,6-litrskim motorjem. V omrežju sem večkrat naletel na informacije, pravijo, ta motor "poje" olje. O tem sem bil prepričan tudi sam. Čeprav sem z avtom prevozil že več kot 250.000 kilometrov, je kompresija v valjih od 12,7 do 13,3, a olje "poje" kot KAMAZ. V povprečju dodam 600-700 ml na vsakih tisoč kilometrov.
- Maxim, Tula. Ko govorim o virih motorja, se takoj spomnim na rusko ruleto - srečno ali nesrečno. Seveda je veliko odvisno od kakovosti storitve. Toda enake naprave z enako kakovostjo vzdrževanja lahko prevozijo različne kilometre. Kaj je razlog za to? Preprosto ne morem razumeti. Imam Mitsubishi ASX s prevoženimi kilometri 250.000 km in sem že zamenjal stebla ventila, batne obroče in tesnila. In kolega ima enako modifikacijo križanca z dosegom 318.000 kilometrov in vsaj to.
1,6-litrski motor zahteva skrbno ravnanje. Namestitev ne mara pregrevanja. Mitsubishi ASX je dobra izbira za mirna vsakodnevna potovanja po mestu. Za ljubitelje vožnje pa je najbolje, da si podrobneje ogledajo druge modifikacije križanca. Vir 4A92 je zasnovan za 250-280 tisoč kilometrov teka.
Motor 1.8
- Mark, Soči. Imam žalostne izkušnje z lastništvom Mitsubishi ASH. Avto je bil kupljen leta 2013 z 1,8-litrskim motorjem. Po prevoženih 150.000 kilometrih je motor začel "jesti" olje: za 1.000 kilometrov je porabil do 1 litra maziva. Izmerjena kompresija - padla. Avto se je začel slabo speljati. Šel sem na bencinski servis, rekli so, da so na batih in valjih zasegi. Posledično so morali jeklenke biti v tulcu, popravila so bila draga. Hkrati sem spremenil časovno verigo. Kaj je povzročilo okvaro, še vedno ne razumem. Zaenkrat grem z avtom in naprej.
- Ciril, Taganrog. Vedno sem imel posebno ljubezen do japonskih avtomobilov. Imel sem tako Lancerja kot Outlanderja z motorji 4A92, 4B10, 4B11. Iz izkušenj z upravljanjem teh avtomobilov lahko rečem, da 4B10, 4B11 prevozijo več kot 300 tisoč kilometrov, a 4A92 se mi je zdel problematičen. Po 120 tisoč prevoženih kilometrih je bilo treba zamenjati obroče in tesnila strgala za olje. Mislim, da je najbolj zanesljiv 4B10. Ta motor ima dolgo življenjsko dobo in ustrezno raven porabe goriva.
- Semyon, Rostov. Dokler ASH ni šel v deveto generacijo Lancerja. Motorji so tu in tam enaki. Z devetimi Lancerji še vedno upravljajo taksisti. Slika je približno naslednja: 300-350 tisoč prehodov po zamenjavi obročev, pokrovčkov, tesnil in nato, kako dolgo bo trajalo. Pogosto se vir popolnoma izčrpa po 600 tisoč kilometrih. Toda tudi ta kazalnik lahko štejemo za odličnega. Zdaj kot po maslu - prej kot bolje. Optimalna frekvenca je vsakih 7000 kilometrov. Tako bo motor zdržal dlje.
- Valentin, Čeboksari. Pravi vir motorja Mitsubishi ASX je odvisen od več kazalnikov. To vključuje tako kakovost storitve kot kakovost goriva, ki je napolnjeno z gorivom. Vse skupaj je treba spremljati, da bo motor zdržal dolgo in brez težav. Od leta 2010 imam crossover, prvo generacijo modela z 1,8-litrskim motorjem. Na števcu kilometrov je 240 tisoč km prava prepletena kilometrina. Olja ne dodajam, ampak samo originalni potrošni material. Prepričan sem, da je 380–400 tisoč km resnični vir 4B10.
- Ilya, Murmansk. Pred letom dni sem prodal ASH s prevoženimi kilometri 210 tisoč km. Motor 4B10 deluje, normalno, ni dolil olja. Zato lahko odgovorno trdim, da je vir agregata natanko 200.000 kilometrov. Nato, kot je navedeno v servisni knjigi, spremljajte stanje motorja in pravočasno izvedite potrebne ukrepe.
Druga najbolj zanesljiva pogonska enota v vrsti motorjev Mitsubishi ASX. Starejši "brat" problematičnega 1,6-litrskega motorja se je znebil številnih oblikovalskih napak, ki so bile značilne za prejšnje japonske motorje. Edine težave, ki jih lahko avtomobil dostavi lastniku, so povezane z vzmetenjem - blažilniki, stabilizatorji, oprijem. Motor 4B10 tiho prevozi več kot 300.000 kilometrov.
Motor 2.0
- Vjačeslav, Moskva. Dvolitrski 4B11 je izdelan iz aluminijeve zlitine z odprtimi hladilnimi kanali, kar mi osebno povzroča nasprotujoče si občutke. Stari litoželezni motorji so, kot zame, še vedno bolj zanesljivi in \u200b\u200btrajni. Poleg tega so bolj odporni na pregrevanje. Da, 4B11 je opremljen s pogonom krmilne verige, ki voznikom daje več samozavesti kot zobati jermen. Takšen motor zahteva manj vzdrževanja, s tem tudi stroške. Vozim ACH 2011, model prve generacije. Kilometrina je do zdaj že presegla 150.000 kilometrov. Verige še nisem spremenil !! To je neizpodbitna prednost sodobnega motorja. Nikoli pa ne veste, koliko pogona ostane, napenjalnik pogosto odpove, čeprav je veriga še vedno primerna. Na splošno je resnični vir motorja 400.000 kilometrov in to je minimum.
- Igor, Sankt Peterburg. Križanec Mitsubishi ASX je trpežen, praktičen in udoben. Priporočam nakup druge generacije modela s popravljenimi pomanjkljivostmi. Izberite modifikacijo z dvolitrskim motorjem. Motor 4B11 je dolgotrajen in zanesljiv. Njegova edina pomanjkljivost je hrup njenega dela. Včasih se zdi, da je pod pokrovom tujega avtomobila nameščen star dizelski motor. Ko pa dosežemo območje delovne temperature, se raven hrupa zmanjša. Če verjamete števcu kilometrov, sem v 6 letih pretekel 176.000 kilometrov. Zamenjal trkalno verigo. Nikoli več nisem plezal v motor. Menjava olja na vsakih 6000 kilometrov. Nalijte samo snov, ki jo priporoča proizvajalec. S kakovostno storitvijo bo prevozil 500.000 km.
- Vasilij, Tjumenj. Zdravo! Sem lastnik križanca Mitsubishi ASX iz leta 2015. Pod pokrovom mojega avtomobila je 2-litrska pogonska enota 4B11 z naravnim polnjenjem. Po koncu obdobja vdora je potekalo prvo vzdrževanje: zamenjava motornega olja, filtrov za zrak in gorivo, sveč. To je bila edina TO, ki sem jo opravil pri uradnikih. Potem je avto postregel sam. Tu ni nič zapletenega: menjava olja na vsakih 6-7 tisoč km, filtri in drugi potrošni material. Priporočljivo je namestiti samo originalno dodatno opremo. Le tako lahko podaljšate življenjsko dobo motorja. No, in seveda polnjenje z visokokakovostnim visoko oktanskim gorivom. Prevoženih 75.000 kilometrov - ni bilo težav.
- Anatolij, Kursk. Prevoženih 170 tisoč km, vozilo izdelano leta 2013. Pred šestimi meseci sem odletel v jarek, tako zelo, da so se umaknili le s traktorjem. Čez nekaj časa sem opazil, da mi je črpalka izletela iz glave, jermena nisem takoj zamenjal. Pogonski sklop so zamenjali šele zdaj, ko je motor začel "jesti" olje, poraba goriva pa se je povečala za 20 odstotkov.
- Denis, Voronjež. Dober dan! Pred kratkim sem pomislil na vir motorja Mitsubishi ASX 2.0. Poleti sem šel v tople regije, pot je trajala približno liter olja IDEMITSU 5W30 ISU. Po vrnitvi domov sem se odločil, da ponovno preklopim na domače mazivo, vendar nisem začutil nobenih izboljšav. Odšel sem na bencinski servis, kjer mi je pristojni strokovnjak povedal, da je vir motorja 4B11 več kot 500 tisoč km, v naših pogojih delovanja pa v najboljšem primeru 350-400 tisoč km. Kar zadeva moj motor, bom moral zdaj opraviti večji remont (približno 180 tisoč rubljev). Ne morem reči, da nisem imel sreče, saj je kilometrina avtomobila 368 tyk!
Pri nakupu novega ali rabljenega japonskega križanca je pomembno vedeti, da lahko elektrarna v celoti razvije svoj vir le s kakovostno in vestno storitvijo. 4B11 je na prvem mestu najbolj zanesljivih motorjev Mitsubishi ASX. Križanec s tem motorjem v povprečju prevozi 400.000 kilometrov, kar dokazujejo pregledi lastnikov.
Ruski vozniki so križance dobro sprejeli. Zato je Mitsubishi ASH takoj zavzel svoje mesto na domačih cestah. Model je imel glavne značilnosti japonskih avtomobilov in hitro je pridobil priljubljenost. Oglejmo si ga podrobneje.
Pregled vozila
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Mitsubishi ASX je pravzaprav evropska različica Mitsubishi RVR. Ta različica ima dekodiranje - Active Sport (x) Crossover. Kot prototip je bil uporabljen koncept, ki je bil od leta 2007 prikazan na razstavah. Njegova glavna razlika je bila klinasta oblika telesa. To je omogočilo nekoliko optimizacijo karoserije glede na medosno razdaljo.
Prva generacija je bila izdelana leta 2010. Predlaganih je bilo več sprememb vozil. Lahko so opremljeni z naslednjimi pogonskimi enotami:
- 4B10 - prostornina 1,8;
- 4B11 - prostornina 2,0;
- 4A92 - zvezek 1.6.
Hkrati je bil motor 4B11 predstavljen tako v atmosferski različici kot v turbopolnilni različici. Pogonske enote dopolnjujejo sodobni menjalniki. Izbirate lahko med dvema mehaničnima škatlama in enim variatorjem. Vsi menjalniki odlično prenašajo moč na kolesa, kar zagotavlja kakovost gibanja.
Toda vozniki so še posebej pozorni na notranjost. Je zelo prostoren in udoben. To je morda ena najpomembnejših prednosti modela.
Kateri motorji so bili uporabljeni
Model, kot je opisan zgoraj, je bil opremljen z različnimi motorji. Ta raznolikost pomaga voznikom, da prilagodijo spremembe svojim potrebam. Glavne parametre motorjev najdete v tabeli.
| 4B10 | 4B11 | 4B11 turbo | 4A92 | |
|---|---|---|---|---|
| Prostornina motorja, kubični cm | 1798 | 1998 | 1998 | 1590 |
| Največja moč, konjska moč | 139 - 143 | 118 - 154 | 240 - 313 | 117 |
| Največja moč, konjska moč (kW) pri vrtljajih na minuto | 139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000 | 118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000 | 240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500 | 117 (86) / 6000 117 (86) / 6100 |
| Največji navor, N * m (kg * m) pri vrtljajih na minuto. | 172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250 | 186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200 | 343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750 | 154 (16) /4000 |
| Uporabljeno gorivo | Običajni bencin (AI-92, AI-95) | Bencin AI-92 Bencin AI-95 Bencin AI-98 | Bencin AI-95 Bencin AI-98 | Bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km | 6.7 - 7.9 | 11.02.2019 | 9.8 - 10.5 | 5.9 - 7.3 |
| Emisija CO2 v g / km | 121-192 | 121 - 192 | 121 - 192 | 135 |
| tip motorja | 4-valjni, vrstni | 4-valjni, vrstni | Vrstni, 4-valjni | 4-valjni, vrstni |
| Dodaj. informacije o motorju | ECI-MULTI | DOHC, MIVEC, večtočkovno vbrizgavanje ECI-Multi, zobati jermen | MIVEC, večtočkovno vbrizgavanje ECI-Multi | ECI-MULTI (lastniški sistem za vbrizg goriva z več športi) |
| Število ventilov na valj | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Premer valja, mm | 86 | 86 | 86 | 75 |
| Mehanizem za spreminjanje prostornine jeklenk | ne | Ne | Ne | Ne |
| Pogon ventila | Elektronski krmilni sistem za krmiljenje ventilov in dvig ventila MIVEC | Elektronski sistem MIVEC | Elektronski krmilni sistem za krmiljenje ventilov in dvig ventila MIVEC | |
| Polnilnik | ne | Ne | Turbina | Ne |
| Hod bata, mm | 86 | 86 | 86 | 90 |
| Sistem start-stop | ne | Možnost | Možnost | Ne |
| Kompresijsko razmerje | 10.05.2019 | 10.05.2019 | 10.5 | 11 |
| Vir | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Vsi motorji so se izkazali za trpežne tudi v domačih razmerah. S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem se vir motorjev znatno poveča.
V tem trenutku številka motorja skoraj nikoli ni potrebna. Za vsak slučaj pa morate vedeti, da ga morate iskati nad oljnim filtrom. Tam na spletnem mestu ga lahko vidite, primer je prikazan na fotografiji. 
Funkcije storitve
Proizvajalec priporoča redno vzdrževanje vsakih 15 tisoč kilometrov. Osnovna storitev vključuje podrobno diagnostiko, omogoča prepoznavanje morebitnih skritih pomanjkljivosti. Zamenjati je treba tudi olje in filter.
Pomembno! Olje mora ustrezati zahtevam proizvajalca!
- 5W-20;
- 5W-30.
Ta pristop bo podaljšal življenjsko dobo motorja. Vsako sekundo zamenjamo s splakovanjem s posebnim oljem. Tudi z najkakovostnejšim oljem se v motorju kopičijo ostanki koksa, splakovanje pa jih omogoča odstraniti. Količina maziva je odvisna od motorja, tukaj je, koliko olja je potrebno za različne enote:
- 4B10 - 4,1 L;
- 4B11 - 5,6 L;
- 4A92 - 3,5 litra
Vse pogonske enote imajo verižni pogon, ki omogoča redko opravljanje del pri zamenjavi te enote. Na splošno je življenjska doba verige skoraj enaka celotnemu viru motorja. Približno je enako 200-250 tisoč kilometrov. Vendar se je treba spomniti, da se veriga postopoma razteza. Da bi se izognili težavam, ga občasno zategnite. To storijo vsakih 45 tisoč kilometrov ali ko se med nizi vrtljajev pojavi hrup. 
Vzdrževalnost
Motorji lastnikom ne povzročajo težav. Veliko potrošnega materiala lahko najdete v kateri koli avtomobilski trgovini. Na primer, oljni filter ustreza skoraj vsakemu sodobnemu modelu Mitsubishi. To poenostavi vzdrževanje. Na splošno ni težav z nakupom delov za te motorje. Vedno lahko kupite tako originalne kot pogodbene komponente. Hkrati ni težav s kakovostjo.
Na splošno je dostop do motorja praktično brezplačen. Pri večini popravil ga niti ni treba odstraniti, kar omogoča popravilo v skoraj vsaki garaži. Sestav ne uporablja tajnih vijakov, kar pozitivno vpliva tudi na popravilo.
Večina dela, z izjemo popolne zamenjave bata, ne zahteva dodatnih spretnosti in orodij. Če je treba zamenjati zadnje tesnilo olja, bo poleg običajnih tipk potreben le dvigal. V vsakem primeru lahko popravilo opravite sami.
Tipične napake
Ločeno je vredno razstaviti najbolj problematične motorne enote. Kljub visoki zanesljivosti je še vedno nekaj pomanjkljivosti. Začnimo s preučevanjem težav z motorjem 4B10.
- Pogosto začne ležaj vodne črpalke zaviti. Težavo odpravimo z namestitvijo novega dela.
- Pri teku 80-100 tisoč kilometrov se lahko pojavijo težave z vžigalnim modulom. Kaže se s trojnim gibanjem motorja, v motorju pa se lahko pojavijo tudi tresljaji.
- Senzor položaja ročične gredi ni preveč zanesljiv.
Pri motorju 4B11 bo seznam tipičnih napak nekoliko drugačen.
- Hladilniki olja so pogosto zamašeni. Oprati jih je treba ali zamenjati z novimi.
- Katalizator sorazmerno hitro odpove. Če ne spremljate njegovega stanja, lahko v valje vstopi prah, ki bo povečal obrabo bata.
- Pri visoki kilometrini so hidravlični dvigali lahko nestabilni. V tem primeru lahko vidite, kako motor oddaja hrup.
Motor 4A92 ima malo težav, vendar so resnejše.
- Nezadostna trdnost bata. Lahko nastanejo žetoni, kar vodi do zmanjšanja virov. Znak je pomanjkanje oprijema.
- Povečan hrup motorja. Kaže se v teku od 20 do 40 tisoč kilometrov. Razlog je raztezanje verige.
- Motor štedilnika lahko včasih oddaja hrup. Ker je povezan s kompresorjem klimatske naprave, se zamenjata skupaj.
Absolutno vsi motorji iz linije aktivno porabljajo maščobe. Poraba do 1 litra na 1000 kilometrov velja za normo. Zato je nujno redno preverjati nivo olja. Po potrebi dodajte motorno olje. 
Vsi motorji ne prenašajo zelo nizkih temperatur. Motorni prostor je bolje izolirati za zimo. Za to je vredno kupiti posebno odejo. V tem primeru se bo delovna temperatura kopičila hitreje.
Nastavitev
Omeniti velja, da se motorji zelo dobro odzivajo na uglaševanje. Razlogov za to je več. Najprej se ICE ponujajo z zmanjšano funkcionalnostjo za ruski trg. Natančneje, močno podcenjujejo moč. To dosežemo z dodatnimi nastavitvami motorja. To je odtenek, ki ga mojstri uglasitve pogosto uporabljajo pri pospeševanju motorja Mitsubishi ASX.
Drug odtenek je možnost zamenjave komponent z modificiranimi. V praksi je mogoče zamenjati skoraj celotno enoto, pri čemer ostane samo blok. Je drag, ni vedno upravičen, vendar posledično daje dober učinek.
Pri uglaševanju je treba upoštevati, da se vir običajno poveča. To dosežemo z uporabo trajnejših in zanesljivejših komponent. Toda to dejstvo ne velja za 4B11, tu se lahko po nastavitvi pojavijo številne težave, običajno gre za motor grelca, ki ne prenese obremenitev. Tudi razdelilnik lahko poči, v tem primeru se motor preprosto noče zagnati. Nestandardni bati in obroči lahko negativno vplivajo na življenjsko dobo tega motorja. 
Spremenite nastavitve
Najenostavnejša možnost za izboljšanje zmogljivosti motorja je uglaševanje čipov. Ta postopek močno poveča moč pogonske enote. Dejstvo je, da so bili motorji, posebej za Rusijo, umetno "dušeni" z zmanjšanjem moči. To uporabljajo mojstri. S pravilnim pristopom lahko "utripanje" povzroči dodatnih 20-25 KM.
Prav tako je motor mogoče mehansko spremeniti. Zlasti so nameščene ročične gredi s širokofaznimi odmiki. To vam omogoča večjo učinkovitost namestitve. Vgrajene so tudi kratke ojnice. Povečajo prostornino motorja. Vrtanje valja se izvaja samo na 4A92, drugi motorji se na takšno delo negativno odzovejo.
Druga izboljšava, posredno povezana z motorjem, je zamenjava motorja peči. Zaradi tega je hladilni sistem zanesljivejši. 
SWAPO
Včasih vozniki raje zamenjajo motor kot pa obstoječega. Obstajata dva pristopa. En proračun. V tem primeru zamenjate en motor s črte na drugega, močnejšega. Pogosto zamenjajte 4A92 z motorjem 4B11, enostavnim ali s turbopolnilnikom. Predelava ni potrebna. Nameščena je le močnejša zgornja opora motorja. Na internetu lahko najdete podroben videoposnetek o namestitvi pogonske enote.
Če želite močno povečati moč avtomobila, lahko uporabite motor drugega modela. Najboljša možnost bi bila namestitev drugega Mitsubishijevega motorja - 6B31. Prostornina te enote je 3 litre. Tu pa je potrebna druga zaščita ohišja motorja, saj original ne bo mogel zaščititi motorja. Poleg tega morate uporabiti samodejni menjalnik Mitsubishi Outlander.
Kateri so najbolj priljubljeni motorji
Nemogoče je nedvoumno reči, kateri motorji so najbolj priljubljeni. Po statističnih podatkih ima največ prodaje 4B11, vendar so te številke navedene skupaj s turbo različico. Zato takšni podatki niso povsem točni.
V praksi so najpogostejši motorji 4A92. Nameščeni so v osnovni konfiguraciji ne le Mitsubishi ASX, temveč tudi drugih podobnih modelov. Glavni razlog za priljubljenost je razmeroma nizka cena avtomobilov s to pogonsko enoto.
Kateri motor je boljši
Ko se odločate, kateri motor je boljši, je prvo vprašanje, ki ga postavijo vozniki, tam uporabljena veriga ali jermen. V primeru Mitsubishi ASX na tej podlagi določite, kateri izmed motorjev je boljši, imajo vse možnosti, ki jih ponuja model, verižni pogon.
V zvezi s tem je treba upoštevati tudi druge parametre. Če potrebujete preprost in zanesljiv motor, je bolje izbrati avto s 4B11. Z njimi ni le enostavno upravljati, temveč so tudi varčne. Za ljubitelje močnih avtomobilov lahko vzamete isto enoto, vendar s turbino.
Če želite izvesti polno nastavitev, vzemite avto z motorjem 4A92. Tu je še veliko možnosti za izboljšave.
Dober dan. Nikoli še nisem pisal kritik, čeprav sem že zamenjal 13 avtomobilov in zdaj sem dozorel. Vnaprej se opravičujem za brezplačen, ponekod žaljiv slog pripovedovanja zgodb. A brez smrčka navdušenega najstnika. Vse je objektivno in uravnoteženo. Vnaprej se opravičujem lastnikom RAV-ov, toda avtomobili so zdaj res postali zelo poceni, čeprav dragi.
Takoj moram reči, da se načeloma imam s čim primerjati. Bili so VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 različni), Harrier, Lexus RX 330. Zadnji je bil Lexus GX 470. Bil je edini avto, v katerem sem odšel pet let in ga nisem posebej želel prodati.
Menim, da je ta avto standard zanesljivosti. Pet let sem poleg načrtovanega vzdrževanja samo enkrat zamenjal puše zadnje roke - mogoče je bilo voziti, vendar se mi je začelo zdeti, da je avto začel slabše delati nepravilnosti in je bilo odločeno, da zamenjam vse gumijasti izdelki zadaj, kljub temu da je bila diagnostika TRI (!!!) STO ni pokazala potrebe po tem.
V njem je bila le ena pomanjkljivost - poraba. Proga je najmanj 17 litrov, mesto vsaj 20, pozimi do 25! (Sprememba - dva minusa. Drugi je davek na prevoz.) Ko je šlo posel brez zapletov, se nisem preveč obremenjeval s stroški. Za gorivo niso napenjali 20 tisoč mesečno. Potem pa je izbruhnila kriza in proračun je začel močno trpeti. V moji glavi je začel delovati števec in ob vsakem daljšem potovanju ta števec ni dal počitka.
Obstajala je ideja, da bi kupili kaj bolj varčnega (potoval sem predvsem po mestu in na daljših potovanjih Chita-Irkutsk). Poleg tega je bil Lexus star že 10 let in tvegal sem, da bom kmalu postal lastnik dragega avtomobila, ki bi ga bilo škoda podariti v nič, za denar, za katerega se proda, pa nobena primerna oseba ne bo kupila. Tako se je na primer zgodilo z lastniki križark iz 80-ih. Nekoč drag avto nihče več ne rabi.
Ker v prihodnosti so se nameravali preseliti v drugo mesto, naloga je bila prodati Lexus in nekaj let kupiti avto veliko nižjega razreda, s čimer bi se sprostila dodatna sredstva, ki jih je mogoče dati v obtok.
Glavna merila za prijavitelja:
1. Donosnost.
2. Relativno velika oddaljenost od tal (po Lexusu se je težko navaditi na robnike).
3. Pogon bo ustrezal tudi sprednjemu. za 5 let lastništva Lexusa je 4VD res večkrat prišel prav, ko se je povzpel na obale jezer, kjer se drugi (limuzine in terenci) niso povzpeli in tam postavil taborišče. Sporna korist, ker povračilo za pogon na vsa kolesa - dodatna poraba goriva.
4. Levi (pravilen) volan. Zadnja dva avtomobila sta bila Lexus, volan je bil tam, kjer je bilo treba, nisem bil pripravljen prestopiti na desno kolo.
5. Zadnje leto izdaje. Moral bi biti vir za mojo vožnjo. Zaželeno je, da ob prodaji še vedno ostane.
6. Avtohiša, vendar ne nova (spet zaradi prihranka).
Takoj moram reči, da sem videl kar nekaj avtomobilov. Sam imamo avtoservis in pogosto servisiramo limuzine. Zato sem že imel predstavo o kakovosti novih avtomobilov - v bistvu je to poceni (ne glede na ceno!) Guano, brez hrupa, z nizko kakovostno plastiko (oprostite mi lastniki takšnih avtomobilov, ampak jaz piši, kot mislim, in kako je, pravzaprav je v resnici).
RAV4 se je potopil v grozo, novi Qashqai mi je bil, mimogrede, všeč - pol Nissan, pol Renault, nova elektronika (mimogrede nisem ljubitelj Renaulta), vendar se je kakovost plastike izboljšala glede na prejšnji model. Vendar je drago. In nihče jih ne prodaja z rokami, tk. lastniki sami so jih pred kratkim kupili.
Ne bom risal agonije izbire, saj sem pretehtal vse prednosti in slabosti, izbira je padla na Mitsubishi ASH. In nujno na mehaniki (od časa posedovanja devetke ni bilo dovolj tiste vožnje iz palice). In poraba je manjša.
Glavni razlog za izbiro je bil, da je bila najcenejša med vsemi prosilci. Odločil sem se, da se vodim po načelu - če vzamete avto nizkega razreda, potem ga nima smisla jemati. Iz tega razloga je RAV4 takoj izginil - ista balalajka, vendar stane veliko več.
Mitsubishi ASH se je prilegal v vseh pogledih, poleg tega pa mi je bil všeč njegov obraz in rit. Po mojem mnenju eleganten. Črna notranjost. Asketsko, a okusno. Lexus je bil bež. Lahko bi se razmetali s kemičnim čiščenjem.
Tako je bil najden kupec Lexusa - fant iz Bratskega (še vedno navdušen nad avtomobilom, a zgrožen nad stroški. Čeprav je, kot je rekel, "za bencin bolje porabiti denar kot denar, živce in čas za popravila . "
Pred tem je imel obnovljen X5. "Nikoli ne vzemite Nemca. Morda le novega iz salona." - dal mi je poslovilno besedo. V nedeljo naj bi prišel, medtem pa sem začel iskati oglase za primeren ASX. In našel sem ga. V Angarsku. Po naključju so bili tam dobri prijatelji, ki so si na mojo željo ogledali avto. Sodba je bila - kupi!
Preskočil bom zgodbe o potovanju, nakupu itd. nihče jih ne potrebuje. Tisti, ki berejo, mislim, da pričakujejo, da bodo poznali prednosti in slabosti avtomobila, ne pa, kako sem trikrat napisal prodajno pogodbo.
Vtis
Torej, Mitsubishi ASX 2013, znova izvedite. Prevoženih kilometrov 50.000 km. Kot kaže, draga. Bela, ročni menjalnik, pogon na sprednja kolesa (na palici s polno se ne zgodi). Zastopništvo. En lastnik. Očitno je bilo kupljeno na kredit. lastnik je mlad fant in na avtomobilu je bilo mogoče videti rje na mestih nekaj žetonov (verjetno je živel na ulici).
Prodajalec (presežen, nujni nakup avtomobila) je opravil predprodajno pripravo, očistil notranjost, zamenjal olje, opral motorni prostor, ga poliral. Po Lexusu se je pripravljal na najhujše, vse do dolgotrajne depresije. Vendar ne!
Izoblikovali smo se, vstopili v avto, gremo! Vozite 1 150 km. Prvi vtis je, da ne gre! Čeprav na mehaniki, vendar ne gre. No, v redu, po 4,7-litrskem motorju z 270 konji z dvigovanjem pri kateri koli hitrosti je to logično.
Notranjost je torej črna. Armaturna plošča je mestoma obložena z mehkim materialom, ki je podoben usnjeni kože. Iztisne se s pritiskom prsta, kot pri Toyoti, stari 93 let. To je plus. Plastika je poceni, vendar ne čisto gvano.
Pristanek pri Mitsubishi ASH me ni razočaral - tudi po Lexusu razmeroma udobno. Višje od limuzin. Udobno. Med celotnim potovanjem me hrbet ni motil, čeprav imam osteohondrozo.
Seveda, vse to kljub zapletenemu menjalniku ali prisotnosti kakršnega koli samodejnega menjalnika, "izročil" in drugih lastnosti "skoraj športnega terenca" večjega udobja. Iskreno, kompromis je težje najti kot kvadratni koren negativnega števila, vendar brez izjem ni pravil. In zdi se nam, da se Mitsubishi ASX lahko pretvarja, da je tak avto. S pridržki in predpostavkami, lahko pa.
Malo zgodovine
Oseba, ki zavestno ne izbere avtomobila in ne prebere tone koristnega in ne tako gradiva o križancih, verjetno ne bo pozorna na ASX. Avtomobil se je pojavil leta 2010 in v petih letih na cesti ni postal predmet burnih oblikovalskih razprav, kakršen je bil kontroverzni Nissan Juke.
Sprva naj bi ASX postal avtomobil za tiste, ki radi ne vozijo križanca, ampak ga vozijo v rep in v grivo. Črke ASX same pomenijo Active Sport X-over, kar vidite, provocira. V Ameriki je ta avtomobil znan pod imenom Mitsubishi Outlander Sport, kar takoj pripelje do dveh misli: prvič, to je Outlander, in drugič, šport. Tako je tudi zato, ker je platforma ASX že dolgo znana ravno po Outlanderju XL, hkrati pa tudi po desetem Lancerju.
Spomnimo, Outlander XL se je pojavil leta 2005, deseti Lancer pa leta 2007. Tako so do izdaje ASX platformo že dobro zaobšli, poleg tega so bili na njej zgrajeni Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 in, kar se morda zdi nenavadno, Dodge Caliber. Prototip ASX je bil pripravljen že leta 2007, vendar se avtomobil množično proizvaja od leta 2010, leto kasneje od prvega nastopa na avtomobilskem trgu v svoji domovini. Prvi ASX-ov motor je bil 1,8-litrski turbodizel, danes pa lahko kupec izbere enega izmed treh bencinskih motorjev s prostornino 1,6, 1,8 ali 2 litra, enak 1,8-litrski dizel pa je na voljo v Evropi.
Bencinski dvolitrski motor proizvede 150 "konjev". Stroj s prav takšno enoto (model 4B11) bo postal predmet naše raziskave. Mimogrede, isti motorji so tudi na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 in Hyundai Sonata. Naš avto ima namesto običajnega menjalnika štirikolesni pogon in variator.
Motor
Kot rečeno, sestava ASX mnogim poznamo iz modelov Outlander in Lancer. To so na splošno dobri motorji, če se pritožujejo zaradi njihovega dela, pa samo lastniki avtomobilov z 1,6-litrskim motorjem. Najpogosteje pripombe povzroča detonacija pri visokih hitrostih, vendar se je po letu 2012 vdelana programska oprema spremenila, zdaj pa proizvajalec obljublja, da se bo tega pojava znebil. Pravijo, da ukrep ni pomagal vsem. No, bog ga blagoslovi, naš vrstni bencinski motor s prostornino dveh litrov nima takšnih pomanjkljivosti. A obstaja ena prednost, čeprav za mnoge skrita. Dejstvo je, da na avtomobilih, namenjenih v Evropo, ta motor razvije 165 KM. Toda posebej za davčno službo Ruske federacije na naše avtomobile so proizvajalci "zadavili" do 150 "konjev". Za to smo počaščeni in pohvaljeni, saj se po nakupu ASX nihče ne obremenjuje z namestitvijo druge vdelane programske opreme, s čimer se obnovi status quo in v "čredo" naenkrat doda 15 "glav" brez kakršnega koli vmešavanja v strojno opremo. V tem primeru vir motorja nikakor ne sme trpeti. Vendar to ni tako enostavno narediti sami, zato bomo poskušali preprostejše postopke izvajati z lastnimi rokami.
TO-1 pri prodajalcu bo stal približno 15.000 rubljev. Kaj delajo tam? Menjajo olje, filtre, izvajajo kontrolni pregled. Dejansko je sklop del dovolj standarden in ni tako zapleten, da bi zanj dal toliko denarja. Poleg tega je vse to zelo enostavno narediti sami. Stroški TO-2 za uradnike znašajo od 35 do 40 tisoč, v drugem servisu pa je bilo enako delo ocenjeno na 15 000. Menjava olja se izvaja na enak način kot na desetinah (če ne na stotinah) drugih avtomobilov. Potrebovali boste samo olje, filter in tesnilno podložko. Od orodja - glava vtičnice 17 mm. Filter je na priročnem mestu, zato pri delu ne bo težav, cena umazanih rok pa bo približno 600 rubljev - toliko bodo vzeli za delo v neuradni storitvi. Še lažje je zamenjati zračni filter. Tu pa se lahko stroški samega filtra motijo \u200b\u200b- približno 1.000 rubljev. Lahko pa ga spremenite z eno roko, tudi z levo, pa četudi ne raste iz rame. Vse delo je, da zložimo nazaj dve zapahi, ki sta dobro vidni od zgoraj, izvlečemo stari filter in vstavimo novega. Res je, da bo storitev za to vzela le 200 rubljev. Pogon mehanizma za distribucijo plina je verižen, zato ne bomo govorili o njegovi neodvisni zamenjavi. Vir verige je precej velik in po navedbah strokovnjakov iz delavnice je mehanizem verige izdelan zanesljivo, ni jim bilo treba opazovati prezgodnjega raztezanja ali drugih možnih napak v krmiljenju pogona. ASX ponuja odlično priložnost, da se uveljavi pri zamenjavi vtičev. Glavna stvar je najti, kje stojijo. Vžigalne svečke so prekrite s plastičnim pokrovom, ki je pritrjen s tremi 10-milimetrskimi vijaki in ga ne smemo zamenjati s pokrovom motorja. Pokrov, ki ga potrebujemo, je na zadnji strani motorja. Če pa se težave pojavijo tudi pri njegovem iskanju, je bolje, da orodje zavržete in se v življenju nikoli več ne približate avtomobilu s ključi. Vžigalne tuljave so na vsaki vžigalni svečki, zato morate najprej odviti konektor tuljave, ga odstraniti tako, da ga povlečete k sebi, in šele nato svečko izklopiti. Na enak način lahko zamenjate ohlapno tuljavo. V avtomobilskem servisu bodo pohlepni moški vzeli od 600 do 800 rubljev za zamenjavo sveč.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 se ponaša z enim najdaljših razpoložljivih pogonskih jermenov. In sami ga spremenite, milo rečeno, ni lahka naloga. To je predvsem posledica težkega dostopa do pasu. Seveda lahko to storite, toda opis te operacije bo trajal preveč časa, izvedba pa preveč truda, zato je za zamenjavo jermena bolje, da greste na servis. Motor ni muhast, ne greši ob rednih okvarah senzorjev in mehanizmov, zato med njegovim delovanjem preprosto ne obstajajo nobene finosti. Spomnimo pa se, da za nastavitev zračnosti ventilov v motorju ni hidravličnega kompenzacijskega mehanizma, zato bo treba vsakih 90 tisoč ventilov na bencinskem servisu nastaviti.
Menjalnik in podvozje
Katera združenja povzroča okrajšava CVT? Večina ruskih voznikov nima nobenega. Če pa se spomnite, da CVT (brezstopenjski prenos) ni nič drugega kot variator, bodo nekateri dodali nekaj o majhnih virih in visokih stroških vzdrževanja. Prvič, ni vedno tako. In drugič,. Prvi variator je na list papirja naslikal Leonarda da Vincija, plodnega najrazličnejših zanimivosti. In to je bilo v 15. stoletju. Minilo je petsto let in variator je našel svoje mesto v avtomobilu. Prednosti tega prenosa seveda ni mogoče zanikati. Pomanjkanje prestav že samo po sebi omogoča pospeševanje brez zamud pri prestavljanju, možnost izbire idealnega prestavnega razmerja pa vam omogoča vzdrževanje optimalnih vrtljajev motorja, kar znatno zmanjša porabo goriva.
Vse bi bilo samo čokolada, če ne bi bile nekatere pomanjkljivosti CVT-ja. Priznavamo, da je glavni vir in zavračanje močnih motorjev. Na splošno se v okviru tega članka ne bomo dotikali tankosti variatorja, vendar si ne bomo zanikali užitka ob spominu, kako grenka je bila usoda zveze CVT in 3,5-litrskega motorja Nissan Murano. Nekateri lastniki Murana so šli tako daleč, da so na variatorje namestili dodatne hladilne radiatorje, vse pa zato, da bi nekako ustavili njihovo neskončno pregrevanje. Ni tako slabo z ASX. Variator pa se tudi tukaj segreje. Zlasti mu je težko pod obremenitvijo in ravno v vročini, ko se sonce peče in temperatura preseže 30 ° C. Avto neha več, ne glede na to, kako stopite na bencin. Ostane le počakati, da se variator ohladi. Menjava olja je obvezen postopek vzdrževanja. Upoštevajte, da je bil naš avtomobil izdan leta 2010, njegova kilometrina pa je danes 130 tisoč kilometrov. V tem času se je škatla pregrela, vendar ni propadla in vse deluje enako dobro. Edino mesto, o katerem je vredno razmisliti lastniku ASX, so tesnila na zadnji osi. Na našem Mitsubishiju so sledi meglenja, kar pomeni, da je čas, da zamenjamo tesnila. To je v garaži precej težko, zato je potreben obisk mojstrov delavnic. Delo bo stalo 2500 rubljev, določene cene za tesnilo pa ni enostavno - lahko ga kupite za 300 rubljev ali za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kaj lahko vznemirja lastnika ASX? Stabilizatorji imajo dokaj malo virov. Sam rezervni del bo stal od 1.000 do 1.200 rubljev, za zamenjavo pa boste plačali 600. Na žalost bo treba postopek redno ponavljati vsakih 35-45 tisoč kilometrov. V našem avtomobilu so prednje blažilnike zamenjali v garanciji. Zgodilo se je leto dni po nakupu, zadnja štiri leta delajo brezhibno. Pa vendar, pritožbe glede njih občasno zdrsnejo. Cena amortizerja je, kot veste, odvisna izključno od izbire rezervnega dela, zato je zagon tu super - od tri do sedem tisočakov. Ne pozabimo na potisni ležaj, ki stane približno 1.800 rubljev. Poveljnik delavnice iz opravljenega dela bo obogaten za 1800 rubljev (za eno stran).
Karoserija in notranjost
Na splošno je težko najti napake v notranjosti avtomobila. Panel je videti zanimiv in celo zabaven. Voznikov sedež je sicer precej udoben, vendar je nekaj ergonomskih napak. Prva je nesporazum namesto naslona za roke. Tudi če ga popolnoma iztegnete, se ne boste mogli nasloniti na komolec: prekratek je. In njegova oblika je bila izbrana posebej, da bi roka - tudi če jo poskusite nekako pritrditi - takoj zdrsnila navzdol. Iskreno rečeno, od te naprave ni dovolj smisla. Široko nagibno stojalo zastira pogled v ovinkih, zato je sprehodnika mogoče spregledati. Sicer pa je vse v redu. Med potovanjem v kabini nismo našli niti enega "črička", deloma je to mogoče razložiti z ne najboljšo zvočno izolacijo. Glas motorja, še posebej pri vrtljajih, hrup kolesnih lokov - prisoten je celoten gospodski nabor zvokov v kabini. Vendar se malo podrobneje ustavimo na zvoku motorja.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zdi se, da avto ni preveč dinamičen: motor je ob pritisku na stopalko za plin pripravljen na histeriko in ta zvok se noče vpletati v dinamiko pospeševanja. Toda ob pogledu na merilnik hitrosti razumete, da hitrost raste dovolj hitro. In kljub temu želja po tem, da bi avtomobil brcnil, ne mine. Morda je bistvo v nastavitvi variatorja: motor ima izrazit "iznajdljiv" značaj (največja moč je dosežena pri 6.000, navor - pri 4.250) in zdi se, da želi variator iz njega vzeti največ lastnosti. Poleg tega je občutek pomanjkanja prestavljanja - preprosto ne obstajajo. Skratka, vtisi so si protislovni. Dinamika ni slaba, a avtomobila je škoda: preveč boleče je poskusiti pri nabiranju hitrosti. Ločeno bom opazil zavore: ni vedno mogoče določiti potrebnega napora na zavornem pedalu na avtomobilu, v katerem sem pravkar sedel prvič. A tu je vse tako predvidljivo, da je enostavno nemogoče narediti napako. No, kaj lahko počnete v salonu? Seveda zamenjajte kabinski filter. Nahaja se za zabojem za rokavice. Za zagotovitev dostopa je dovolj, da odprete "predal za rokavice", odstranite zamašek na desni strani, nato pa lahko celoten "predal za rokavice" enostavno odstranite. Odvzem filtra in vstavljanje novega je stvar treh do štirih minut, prihranek pri samostojno opravljenem delu bo 500 rubljev. Vse postavimo na svoje mesto in gremo pregledat truplo.
