Preverjanje Boschevega generatorja doma. Kako preveriti avtomobilski generator z lastnimi rokami

Glavni vir energije v avtomobilu je generator, je nekakšna "mini elektrarna". Nepravilno ali nestabilno delovanje te enote je preobremenjeno s slabo baterijo. Neuspeli generator ne omogoča polnjenja, zato bo omrežje v vozilu na vozilu delovalo na bateriji, ki ne bo trajala dlje časa. Posledično se akumulator popolnoma izprazni, motor se "ustavi" nekje zunaj mesta, vi pa imate novega "glavobola" in potrebo po zamenjavi generatorja.

Da bi preprečili tak scenarij, je treba redno spremljati stanje te naprave in polnjenje, ki ga daje. Če opazite kakršne koli prekinitve v delovanju, morate preveriti generator in zdaj boste izvedeli, kako to storiti.

Toda pred tem se mi zdi potrebno spregovoriti o previdnostnih ukrepih in nekaterih pravilih, ki jih je treba upoštevati pri preverjanju te električne naprave, da je ne poškodujete.

!!! Ne morete:

Preverite delovanje generatorja s kratkim stikom, torej "za iskrico".
Terminal "30" (v nekaterih primerih "B +") priključite na maso ali terminal 67 (v nekaterih primerih "D +").
Dovolite generatorju, da deluje brez vklopljenih odjemalcev, še posebej nezaželeno je delati z odklopljeno baterijo.
Na karoseriji avtomobila izvedite varilna dela s povezanimi žicami generatorja in akumulatorja.

!!! Pomembno:
Preverjanje se izvede z voltmetrom ali ampermetrom.
Ventili se preverjajo z napetostjo, ki ne presega 12 V.
V primeru zamenjave ožičenja električnega generatorja je treba izbrati žice istega odseka in dolžine.
Pred preverjanjem naprave se prepričajte, da vse povezave delujejo in da je pogonski jermen pravilno napet. Za pravilno napetega velja pas, ki se ob pritisku na sredino s silo 10 kg / s upogne za največ 10-15 mm.

Kako preveriti generator z multimetrom ali voltmetrom?

Preverjanje regulatorja napetosti

Če želite preveriti regulator napetosti, boste potrebovali voltmeter z lestvico od 0 do 15 V. Pred začetkom preskusa motor 15 minut pri srednjih hitrostih segrevajte z vklopljenimi žarometi.
Izmerite napetost med priključkoma "ozemljitve" generatorja in "30" ("B +"). Voltmeter mora prikazati normalno napetost za določeno vozilo. Na primer, za VAZ 2108 bo ustrezalo - 13,5-14,6 V. Če je napetost nižja ali večja, je verjetno treba zamenjati regulator.
Regulirano napetost lahko preverite tudi s priključitvijo voltmetra na sponke. Upoštevati je treba, da ta meritev ne bo natančna, če ste prepričani, da je ožičenje 100% dobro. V tem primeru mora motor delovati pri srednjih hitrostih, zaprtih z vključenimi žarometi in drugimi porabniki električne energije. Velikost napetosti se mora ujemati z določeno vrednostjo za določen model avtomobila.

Preverjanje diodnega mostu generatorja

Vključite voltmeter v način merjenja izmeničnega toka in ga priključite na "maso" in sponko "30" ("B +"). Napetost ne sme biti večja od 0,5 V, sicer obstaja možnost okvare diode.
Če želite preveriti okvaro na tleh, morate odklopiti akumulator in odstraniti tudi žico generatorja, ki gre na terminal "30" ("B +").
Nato napravo priključite med sponko "30" ("B +") in odklopljeno žico generatorja. Če izpustni tok na napravi preseže - 0,5 mA, lahko domnevamo, da pride do okvare diod ali izolacije navitij diod generatorja.
Odbojni tok se preveri s posebno sondo, ki je dodatek multimetru. Je nekaj podobnega objemki ali objemki, ki prime žice in tako meri tok, ki teče skozi žico.

Preverjanje povratnega toka

Če želite izmeriti povratni tok, morate žico pokriti s sondo, ki gre na terminal "30" ("B +").
Nato zaženite motor in izvedite meritev; med merjenjem mora motor delovati pri visokih vrtljajih. Vklopite električne naprave po vrsti in merite za vsakega potrošnika posebej.
Nato preštejte odčitke.
Naslednji preskus je treba opraviti pri vseh priključenih porabnikih energije hkrati. Merilna vrednost ne sme biti nižja od vsote odčitkov vsakega potrošnika, ko ste izmenično merili vsakega od njih, je dovoljeno odstopanje 5 A v spodnji smeri.

Preverjanje vzbujalnega toka generatorja

Če želite preveriti vzbujevalni tok generatorja, zaženite motor in ga zaženite visoko.
Merilno sondo postavite okoli žice, priključene na terminal 67 ("D +"), odčitki na napravi bodo ustrezali vrednosti vzbujalnega toka, na delujočem električnem generatorju pa bo - 3-7 A.

Če želite preveriti navitja polja, boste morali odstraniti držalo krtače in regulator napetosti. Morda boste morali očistiti drsne obroče, preverite tudi, ali obstajajo prelomi navitja ali kratki stiki z maso.

Samokontrolo armature elektromotorja lahko enostavno opravite doma. To bo omogočilo, prvič, neodvisno obnoviti delovno sposobnost instrumenta, in drugič, ne bo preveč plačalo strokovnjaku za dokaj preprosto operacijo. Vse, kar morate preveriti, je izvijač in multimeter. Poleg tega lahko kupite posebno napravo za določanje zavoja.

Korak 1. Vizualni pregled orodja

Zelo pogosto se zgodi, da orodje še vedno deluje, vendar ne tako, kot bi moralo biti. In v 30% primerov je kriv zgorelo sidro. To je mogoče razkriti vizualno, še preden odprete ohišje.
Posredni znaki "utrujene" armature elektromotorja so naslednje okvare:

Ko motor deluje, se na razdelilniku opazi zelo močno iskrenje.
Ko poskušate zagnati brusilnik (vrtalnik, krožna žaga itd.), Pride do močnega padca napetosti (utripa utripa).
Zagon elektromotorja spremljajo ostri sunki.
Značilen vonj po zgoreli napeljavi prihaja iz trupa.
Orodje ne pobere enake moči.

Upoštevajte, da več kot polovica teh znakov lahko pomeni tudi nepomembno obrabo ščetk elektromotorja. Če so dotrajani ali zdrobljeni, sidro najverjetneje nima nič s tem. Preoblečemo se v nove, očistimo kolektor pred grafitnimi usedlinami in mirno delamo naprej. Če so ščetke videti nepoškodovane in so opaženi zgoraj navedeni simptomi, lahko z 80-odstotno verjetnostjo trdimo, da je težava v motorni armaturi.
Če električno orodje sploh ne kaže znakov življenja, je lahko veliko več razlogov in več kot samo preverjanje sidra.

Korak 2. Demontaža električnega orodja

Tako ali drugače, če je s ščetkami vse v redu, brez razstavljanja orodja ne gre. Na tej stopnji je najpomembneje, da ne škodujemo še več. Posebno pozornost je treba nameniti pravilni izbiri izvijača, saj bo težavno odviti poškodovane vijake in preverjanje se bo spremenilo v boleča vodovodna dela. Nekatera orodja uporabljajo različno dolge pritrdilne elemente. Zapomniti si je treba njihovo lokacijo (bolje je zapisati ali skicirati).
Za uspešno sestavljanje električnega orodja po diagnostiki in popravilih priporočamo začetnikom, da fotografirajo vsako fazo demontaže. Zelo vam bo pomagalo, če boste pozabili, kateri del je stal pred pregledom.

Korak 3. Priprava armature motorja na pregled

Po odstranitvi sidra iz ohišja je priporočljivo, da ga pripravite na diagnostiko. Postopek je sestavljen iz temeljitega čiščenja kolektorskih lamel pred nanosi grafita. Če tega ne storite, nadaljnje preverjanje morda ne bo dalo želenega rezultata.
Zobne obloge lahko odstranite s krpami in alkoholom. Če na lamelah ni usedline, temveč debela plast ogljikovih usedlin, jo bo treba odstraniti z drobnozrnatim brusnim papirjem. Prepričajte se, da na razdelilniku niso vidni abrazivni utori. To bo poslabšalo stik lamel s ščetkami in pospešilo njihovo obrabo.

Korak 4. Vizualni pregled sidra pred preverjanjem

Upoštevati morate naslednje:

Kolektorske lamele. Ne smejo jih močno nositi.
Navijanje armature elektromotorja. Iščemo prelome ali vidne sledi gorenja žice.
Stiki. Celoten navit je spajkan na kolektorske lamele. Te točke je treba preveriti glede celovitosti.

Če je kolektor preglobok, je treba armaturo zamenjati. Oznake opeklin na navitjih ali kontaktih kažejo, da je del okvarjen. Seveda lahko previjete nazaj, toda to je nehvaležno delo in zahteva posebne veščine. Lažje je kupiti novega.

Korak 5. Preverjanje armature z multimetrom

Preverjanje armature motorja z multimetrom je sestavljeno iz dveh stopenj. Najprej ga morate poklicati zaradi okvare. Za to je multimeter nastavljen na način preskusa vezja z zvočnim signalom.

Nato z eno sondo preidemo vzdolž kolektorskih lamel, druga pa vzdolž telesa armature.

Druga stopnja preverjanja armature z multimetrom je merjenje upora med sosednjimi navitji. Da bi to naredili, je naprava nastavljena na način določanja upora na najnižji prag (praviloma je 200 Ohm).

Nadalje se sonde nanesejo na sosednje kolektorske lamele in zabeležijo odčitki na zaslonu. Pri merjenju upora med vsemi sosednjimi lamelami mora biti enaka vrednost. V nasprotnem primeru je sidro okvarjeno.

Enako kaže popolna odsotnost upora na katerem koli navitju.

Korak 6. Preverjanje armature za zapiranje zavoja

Preden preverite, da je v armaturi motorja medvratni kratek stik, morate dobiti posebno napravo. Stane peni in o tem je na internetu veliko informacij.
Bistvo preverjanja sidra je, da prav to napravo uporabimo na vseh delih telesa. Napako določajo indikatorji LED indikatorja.

Korak 7. Zamenjava armature in ponovno sestavljanje orodja

Poškodovano sidro se bodisi previje ali nadomesti z novim. Na srečo je danes v spletnih trgovinah mogoče najti tudi najcenejši kitajski instrument z ustreznimi dodatki. Pred namestitvijo novega ali obnovljenega sidra je priporočljivo preveriti zgoraj opisani algoritem.
Če je vse normalno, vse postavimo nazaj in delamo. Pri menjavi armature elektromotorja je priporočljivo namestiti tudi nove ščetke. Na srečo so peni.

Obstajata le dve napravi, ki zagotavljata delovanje sistema za vžig vozila. Akumulatorska baterija in generator. Delujejo v parih in se dopolnjujejo.

Katera koli od teh naprav lahko deluje kratek čas ločeno od druge. Nekaj \u200b\u200bčasa je dovoljeno voziti z okvarjenim generatorjem, dokler se baterija ne izprazni.

Tudi iskrico v vžigu lahko podpira samo generator, vendar je težava pri prvem zagonu motorja - brez akumulatorja ročične gredi ni mogoče poganjati.

Poleg tega se usklajeno delo krši ne le, če se generator pokvari. Če ustvarjena napetost odstopa od norme, se baterija ne bo napolnila, električni sistemi avtomobila pa se ne bodo zagnali ali odpovedali.

Kako z multimetrom preveriti delovanje generatorja?

Za razumevanje postopka razmislite o generatorjski napravi:

Okvara katerega koli sestavnega dela bo povzročila okvaro celotne enote. Najprej se preveri mehanski del. Generatorja ni treba odstraniti, dovolj je, da odstranite pogonski jermen iz jermenice.

Ročno zavrtite gred in preverite, ali se rotor prosto vrti v ležajih. Ob kritični obrabi ščetk se bo zaslišalo značilno brušenje.

Nato preverite celovitost in tesnost napajalnih in krmilnih kablov. Če vizualni pregled ni pomagal najti okvare, je treba generator preveriti z multimetrom.

Ta postopek ne zahteva profesionalne naprave z veliko funkcijami. Dovolj so trije načini: "klicanje", "merjenje upora", "merjenje napetosti".

Preverjanje generatorja z multimetrom na avtomobilu

Obstaja metodološko pravilno zaporedje preverjanja - od preprostega do zapletenega.

Preskušanje relejnega regulatorja

Ta modul je zasnovan za vzdrževanje konstantne napetosti (kolikor je le mogoče) na izhodu generatorja. Ko se vozilo premika, se hitrost vrtenja gredi generatorja nenehno spreminja.

Napetost "skoči" v območju od 12 do 20 voltov. Regulator omeji vrednost. Od njegove zmogljivosti ni odvisno samo polnjenje baterije. Zaradi prenapetosti ali pomanjkanja napetosti so vse elektronske komponente avtomobila nestabilne in lahko preprosto izgorijo.

Kako preveriti napetost generatorja pri delujočem motorju? Način: "merjenje konstantne napetosti", mejna vrednost: 20-50 voltov. Merilna mesta so izhodni kontakti neposredno na generatorju ali na sponkah akumulatorja.

Napetost naj bo med 14-14,2 V, pri kateri koli hitrosti motorne gredi. Prosite asistenta, da nekajkrat pritisne na plin in si oglejte odčitke sami.

Kot pravi en pregovor: "Nenadomestljivih ni." Toda v primeru avtomobila je mogoče narediti izjemo. Vozila imajo takšne detajle, ki so najpomembnejši del in resnično nenadomestljivi - gre za generator, ki je nekakšna majhna elektrarna. To je glavni vir električne energije. Če so v njem kakšne napake, bo to povzročilo slabo polnjenje baterije ali pa sploh ne bo. Zato mora biti vsak voznik prepričan, da njegov "najljubši" generator deluje pravilno. Da vas takšno zaupanje ne zapusti, je treba ta element občasno diagnosticirati. V tem članku vam bomo povedali, kako z lastnimi močmi pravilno diagnosticirati avtomobilski generator.

Nobena skrivnost ni, da je prednostno mesto za preverjanje avtomobilskega agregata specializirana avtoservis. Toda to sploh ne pomeni, da je nerealno pravilno opraviti diagnozo enote v pogojih lastne garaže, pri čemer uporabite svoje znanje, spretnosti in moč.

Preden začnete diagnosticirati avtomobilski generator, morate kupiti posebno napravo, ki meri napetost. In seveda govorimo o multimetru. Veliko je krajev, kjer lahko najdete priporočila, ki lastnike avtomobilov zavezujejo, da se založijo s testerjem, avometrom, voltmetrom in ampermetrom, vendar samozavestno izjavljamo, da so vse te naprave skoraj enake, manjše razlike pa so le v naboru dodatnih funkcij. Izberite tisto, kar vam je bolj znano in bolj priročno, vsaka od naštetih naprav je primerna za samokontrolo napetosti na avtomobilskem generatorju.

Med preverjanjem mini moči vašega avtomobila vsak lastnik je dolžan vedeti in si zapomniti, kaj je prepovedano:

1. Preverite nivo delovanja generatorja s kratkim stikom.

2. Povežite terminala, kot sta "30" in "67", ki sta odgovorna za tla (v nekaterih primerih so kodirani kot "B +" in "D +").

3. Prisilno vklopite generator, ne da bi bili nanj priključeni potrošniki. Strogo je prepovedano odklopiti baterijo.

4. Varite karoserijo avtomobila z žicami, priključenimi na akumulator in generator.

Več avtomobilist ne sme pozabiti, da:

Seveda bo nekdo drug potreboval pomoč. Asistentu ne bo treba narediti ničesar zapletenega, zato se ne smete zatakniti iskanja strokovnjakov za mehaniko. To je samo v primeru, ko lahko celo svojo polovico prosite, da vam pomaga.

Ventile generatorja je treba preveriti pri napetosti, ki ne presega 12V.

Če morate zamenjati ožičenje generatorja, morate izbrati samo tiste žice, katerih kazalniki preseka in dolžine so podobni.

Pred samo diagnozo vseh elementov mini elektrarne je priporočljivo preveriti vse povezave in napetost njenega jermena. Če je razvidno iz prvega dela, bomo pas konkretizirali. Pravilna napetost jermena alternatorja se lahko šteje za upravičeno pravilno le, če se ob pritisku na njegovo sredino s silo 10 kg / s upogne za največ 15 mm, vendar ne več.

Diagnostika vizualnega generatorja

Včasih je mogoče prepoznati nekatere možne težave z generatorjem zahvaljujoč kontrolni lučki za napolnjenost akumulatorja. Če lučka indikatorja ne sveti, ko je vžig vžigal, lahko ta pojav spremljajo:

Okvarjena baterija;

Okvara opozorilne lučke;

Kršitev integritete žic indikatorskega vezja ali kontaktov;

Obrabljene ščetke generatorja ali slab stik na sklopu ščetk;

Okvarjen regulator napetosti.

V primerih, ko indikator nenehno sveti, ne glede na način delovanja pogonske enote, lahko pride do naslednjih okvar:

1. Obrabljen ali ohlapen pogonski jermen alternatorja;

2. Razčlenitev diod v diodnem mostu;

3. Kratek stik navitja statorja, pa tudi morebitna prekinitev;

4. Napaka ali okvara nastavitev regulatorja napetosti.

Kako sami preveriti generator?

Pravilna diagnostika avtomobilskega generatorja je precej težka naloga, zato je tukaj potrebno jasno zaporedje nekaterih ukrepov. Prvi korak je preveriti rele generatorja, nato diodni most, nato stator in na koncu rotor. V tej situaciji je bolje, da ne improviziramo ali izumljamo, ampak delujemo izključno strogo po načrtu.

Prenapetost v omrežju vozila lahko povzroči izklop številnih naprav. Za vzdrževanje pravilne potencialne razlike je potreben regulator regulatorja. Če želite preveriti normalno delovanje tega elementa, morate:

1. Multimeter preklopite v način merjenja napetosti.

2. Zaženite motor avtomobila.

3. Izmerite raven napetosti na sponkah akumulatorja ali na sponkah generatorja. Napetost naj niha med 14-14,2 V.

4. Kliknite na . To bo moral storiti prav tisti asistent, ki smo ga že omenili. Napetost se mora premakniti navzgor za največ 0,5 V. Če odstopanje presega normo, je rele-regulator okvarjen.

Ta naprava je sestavljena iz šestih diod, združenih v plošče, od katerih je ena negativna, druga pa pozitivna. Masa treh diod je na katodi, ostale tri pa na anodi. Preverjanje se izvede po naslednji shemi:

1. Multimeter preklopite v način ohmmetra.

2. Eno sondo povežite s pozitivnim priključkom naprave, drugo pa eno za drugo na naslednje terminale: "F1", "F2", "F3" in "0". To pomeni, da prva sonda ostane pritrjena na ploščo s pozitivno vrednostjo, druga pa se izmenično dotika vodnikov diod, stisnjenih v to ploščo.

3. Zamenjajte preskusne vodnike in ponovite postopek. V enem primeru mora multimeter pokazati prevodnost, torej kakršno koli odpornost, v drugem pa ne. To preverjanje se opravi na pozitivni diodni plošči.

4. Eno sondo pritrdite na negativno ploščo, drugo pa na diode.

5. Ponovite postopke na enak način kot pri pozitivni plošči. In spet bo prevodnost v enem od primerov. Tako so testirali negativno ploščo.

Upoštevajte, da mora biti upor večji od nič.Če temu ni tako, potem obstaja velika verjetnost, da se je dioda prebila. Na ta pojav lahko govori dejstvo, da med postopkom povezave ni odpora v obe smeri. Diodni most lahko zagotovi nezadosten naboj tudi z eno delujočo diodo, zato je nujno zamenjati ta element.

Ta blok je videti kot votel kovinski valj z lepo razporejenimi navitji generatorja. Preverjanje tega elementa naj bi potekalo v skladu z naslednjim načrtom:

1. Odklopite zagonske vodnike z diodnega mostu.

2. Vizualno diagnosticirajte stanje navitja. Ne sme biti poškodovan.

3. Multimeter preklopite v način preskusa upora.

4. Preverite navitje na okvarah: izmerite upor med ohišjem statorja in katerim koli priključkom navitja. Nenavadno je, da ta vrednost spada v kategorijo "čim več, tem bolje". Idealna možnost je, da si prizadevate za neskončnost z multimeter iglo. Naprava mora ustvariti upor najmanj 50 kΩ.V nasprotnem primeru bo avtomobilski generator kmalu odpovedal.

Ta element je videti kot kovinska palica, na katero je navito navitje, na njegovih koncih pa so pritrjeni obroči, po katerih drsijo ščetke generatorja. Če želite diagnosticirati rotor, sledite tem navodilom:

1. Odstranite rotor in preverite stanje ležajev skupaj z navitjem.

2. Preskusne vodnike pritrdite na obroče. Naprava mora biti še vedno v načinu ohmmetra. Dobljene vrednosti bi morale biti v območju 2,3-5,1 ohma.

če upor sploh ni izmerjen, pomeni, da je nekje v navitju odprt krog.

Če je upor večji, je nekje slab stik ali vodi navitja niso pravilno spajkani na obroče.

Če je upor manjši, obstaja možnost prekinitvenega kratkega stika.

Ta algoritem za diagnostično delo je primeren za številne avtomobile, tako sodobne tuje avtomobile kot domače starodobnike. Toda ponovimo še enkrat: glavni pogoj je napetost omrežja na vozilu, enaka 12 V.

Generator ima v avtomobilu zelo pomembno vlogo, saj je za motor podoben mini elektrarni, ki oskrbuje celotno omrežje na vozilu, vključno z baterijo (akumulatorjem). Okvara generatorja bo privedla do neizogibnega popolnega praznjenja akumulatorja, po katerem bo motor vašega avtomobila preprosto prenehal delovati, kot tudi celotno omrežje na vozilu. Posledično morate poiskati nov vir energije. Zelo pomembno je, da pravočasno odkrijemo okvaro generatorja, da preprečimo zgornji scenarij. Če želite diagnosticirati generator, morate imeti določena znanja in orodja. V tem članku vam bom povedal, kako preizkusiti generator doma z multimetrom.

Najprej o previdnostnih ukrepih in varnostnih predpisih med pregledom

Biti morate izjemno previdni in razumeti, kaj počnete, da ne bi slučajno poškodovali generatorja ali njegovih delov (regulator releja, usmerniške diode usmernika).

Prepovedano:

Preverite delovanje generatorja, tako da preverite, ali je v njem iskra, to je po metodi kratkega stika.
Terminal "30" (včasih imenovan tudi "B +") priključite na terminal 67 ("D +") ali ozemljitev.
Generatoru omogočite delovanje z izklopljenimi porabniki, na primer, ko ga odklopite iz akumulatorja.
Preverite ventile generatorja z napetostjo nad 12 V.

Lahko in morate:

Preverite generator z uporabo voltmetra ali ampermetra.
Pri varjenju na ohišju avtomobila je treba odklopiti žice od generatorja in akumulatorja.
Pri zamenjavi ožičenja v sistemu generatorja morajo imeti žice enak prerez in dolžino kot "domače" žice.
Pred preverjanjem generatorja se prepričajte, da je jermen generatorja pravilno napet in da so vsi priključki in sponke v dobrem stanju. Napetost pasu velja za normalno, pri kateri se s pritiskom na sredino pasu upogne za največ 10-15 mm.

Sami preverite avtomobilski generator

Če želite preveriti napetostni regulator, boste potrebovali voltmeter z lestvico od 0 do 15 V. Pred začetkom preskusa pustite motor približno 15 minut delovati s srednjo hitrostjo z vklopljenimi žarometi. Preverite napetost med "maso" generatorja in terminali "30" ("V +"), na voltmetru bi morali imeti napetost normalno za vaš avto (za lastnike "devetk" na primer napetost velja za normalno - 13,5 - 14,6 V ). Če je napetost višja ali nižja od napetosti, ki jo je določil proizvajalec, boste najverjetneje morali zamenjati regulator. Ne bo odveč tudi preveriti regulirane napetosti, za to voltmeter priključite neposredno na sponke. Res je, da rezultatov takega preverjanja ni mogoče šteti za 100% pravilne, ker obstaja možnost težav z ožičenjem. Če ste prepričani, da je ožičenje pravilno, potem lahko zaupamo rezultatom. Motor mora delovati pri visokih vrtljajih, ki so blizu največjega, žarometi in drugi električni porabniki avtomobila morajo biti vklopljeni. Velikost napetosti se mora ujemati s parametri vašega avtomobila.

Diodni most

Preskus diodnega mostu se nanaša na niz testov generatorja. Če želite preveriti diodni most, priključite voltmeter ali multimeter na terminal "30" ("B +") generatorja, pa tudi na "maso" in vklopite napravo v načinu merjenja izmeničnega toka. Izmenični tok na diodnem mostu ne sme presegati 0,5 V, če jih imate več, so diode najverjetneje v okvari.

Dejansko:

Razčlenitev na tla

Preverjanje prodiranja za "maso" ne bo odveč, če "gen kompostira možgane". Če želite to narediti, morate odklopiti akumulator in žico generatorja, ki gre na terminal "30" ("B +"). Nato napravo priključite med sponko "30" ("B +") in odklopljeno žico generatorja. Ogledamo si odčitke - če izpustni tok na napravi presega 0,5 mA, najverjetneje pride do okvare diod ali izolacije navitij generatorja.

Povratni tok

Povratni tok generatorja se preveri s posebno sondo ("losjon" poleg multimetra v obliki spone ali sponk), s katero je žica prekrita, s čimer se meri tok, ki teče skozi žico.

Če želite preveriti povratni tok, morate prijeti žico s sondo, ki gre na priključek "30" ("B +").
Zagon - med merjenjem naj deluje pri visokih hitrostih.
Po vrsti vklopite porabnike električne energije in preberite odčitke na napravi posebej za vsakega potrošnika.
Na koncu meritve morate izračunati vsoto odčitkov. Nato hkrati vklopite vse porabnike (ki ste jih vklopili po vrsti) in izmerite odčitke multimetra. Vrednost ne sme biti manjša od vsote odčitkov ločeno izmerjenih kazalnikov, dovoljeno odstopanje je 5 A.
Preverjanje toka vzbujanja generatorja se izvede tako, da zaženemo motor in ga nato zaženemo pri visoki hitrosti. Nato se sonda namesti okoli žice, ki vodi do sponke 67 ("D +"). Uporabno generator mora prikazati vrednost vzbujalnega toka - enaka 3-7 A.

Preverjanje navitja

Če želite preveriti navitja polja, boste morali odstraniti regulator napetosti in držalo krtače. Če je potrebno, očistite drsne obroče in preverite navitje, če obstaja prekinitev in kratek stik na tla. Preveriti je treba z ohmmetrom, njegove sonde se pritrdijo na drsne obroče, po katerih se odčitajo. Upor naj bo med 5 in 10 ohmi. Nato eno elektrodo naprave priključite na kateri koli drsni obroč, drugo pa na stator generatorja. Zaslon bi moral pokazati neskončno visoko upornost, sicer pa vzbujalno navitje nekje kratke do tal.