Kombi Lada Vesta je z vstopom na trg nekoliko zamujal - avtomobil so sicer pričakovali lani, a je zaradi izgub avtomobilske tovarne in spremembe vodstva v serijsko proizvodnjo prišel šele zdaj. Kljub temu so v Togliattiju izpolnili obljubo in kljub temu predstavili avto, ki je.
Vendar ni bilo vedno tako. Z leti je rastlina rodila najzanimivejše koncepte in projekte, ki jim večina zaradi finančnih ali birokratskih zamud ni bila namenjena do tekočega traku.
"Poni" (1984)
Na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let se je povečalo zanimanje za električne avtomobile. Takrat še ni bilo množičnih tehnologij, vendar so se oblikovalci AvtoVAZ-a z veseljem ukvarjali s to temo. Projekt Pony je vključeval ustvarjanje celotne družine specializiranih električnih avtomobilov, prvi pa je bil kompaktni štirisedežni voziček za golf z indeksom 1801, ki je bil predlagan za uporabo v parkih in letoviščih. Nato se je pojavil tovornjak s ploščato ploščo z enojno kabino VAZ 2802-01 in lepim kombijem VAZ-2802-02, ki jim je bila dodeljena vloga dostavnih vozil okrožne službe za vsakdanje življenje. Za lažjo uporabo avtomobilov so bila njihova telesa izdelana iz aluminija in plastike.
VAZ-1801 "Poni"
Projekt "X" (1986)
Malo znan projekt je bil razmislek o avtomobilu iz leta 2000. Kot taki so zaposleni v VAZ pod vetrobranskim steklom videli družinsko enosedežnico z eno kompaktno velikostjo z aerodinamičnim ohišjem in originalno sprednjo optiko. Poleg petvratne je bila predvidena tudi skrajšana trivratna različica. In ti avtomobili naj bi bili izdelani na podlagi serijskega VAZ-2108 s svojimi enotami. Vendar ni bil zgrajen niti koncept - ustvarjen je bil le en model v naravni velikosti in dva v merilu 1: 5. Po govoricah se je žena Mihaila Gorbačova močno zanimala za avto, vendar v začetku devetdesetih let obrat ni imel časa za eksperimente.
"Gnome" in "Elf" (1990-1994)
Poskusi s projektom ultra kompaktnega avtomobila v Togliattiju so se začeli konec osemdesetih let. Štirisedežni "Gnome" s tovarniškim indeksom VAZ-1151 je bil zgrajen na enotah "Oka". Dolžina stroja s formulo za pristanek 2 + 2 ni presegla 2,5 m, polmer obračanja pa je bil le 3,5 metra. Masa ni presegla 500 kg, največja hitrost z motorjem iz Oke pa je dosegla 140 km na uro. Na zunanjosti avtomobila je delal Evgeny Lobanov, ki je kasneje postal glavni oblikovalec AvtoVAZ-a. Na leto naj bi proizvedli 10 tisoč avtomobilov, a je projekt zastal. Leta 1994 se je ponovno rodil kot dvosedežni ventilator "Elf" (VAZ-1152) s tendo namesto strehe in terenskimi kolesi, ki je bila predvidena za uporabo v parkih in rekreacijskih območjih, vendar tudi avtomobila na plaži ni bilo mogoče izdelati.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Še en plažni avto, a tokrat ne na agregatih terenskega vozila Niva - še vedno star, pred začetkom modernizacije. Osnovno ohišje, podvozje, menjalnik in pogonska enota "Bora" so prejeli nespremenjeno, toda kotno avtorstvo oblikovalca "osmice" Vladislava Paška v avtomobilu je izvirno. Plošče iz ABS plastike so bile obešene na prostorski aluminijasti okvir, kar je odprlo veliko možnosti za prilagajanje. Pravijo, da so se za avto zanimali kmetje v Latinski Ameriki in arabski šejki, toda v Togliattiju so projekt zaprli, saj so izdelali le dva prototipa.
Rapan (1998)
Konec devetdesetih je moda za biodizajn že začela izginjati, a koncept VAZ je na pariškem avtomobilskem salonu še vedno vzkliknil. Oblika v slogu slavnega Kolanija, steklena kabina in drsna vrata so bili res neverjetni. Avto je imel ravna tla, sedeži so se vrteli, volan s fiksnim sredinskim delom in vgrajenimi instrumenti pa se je ob izstopu samodejno dvignil. Končno je bil Rapan električni avto. Enote in baterije so bile izposojene pri električni "Oka", ki sama ni bila serijska. Predvidena je bila tudi možnost z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem, a vlagateljev ne za enega ne za drugega ni bilo. Edini prototip je ostal v muzeju tovarne.
Roadster (2000)
Eleganten roadster v Togliattiju je bil narejen, kot da kljub tedanjim finančnim težavam. Oblikovalec Nikolai Nuzhny, pripravnik v italijanskem studiu Sbarro, je prišel do avtomobila v slogu Audija TT z zložljivo streho, ki ga je krmilil električni pogon in v zloženem stanju ni odvzel uporabne prostornine prtljažnika. Avto je temeljil na skrajšanem podvozju Kalina, obljubil pa je tudi dvolitrski motor. Ocenjena največja hitrost je dosegla 200 km / h, "sto" Lada Roadster pa je morala pridobiti v 9 sekundah. Kljub podrobni študiji karoserije in notranjosti je avto ostal v enem izvodu.
"Peter Turbo" (2000)
Še en primer biodizajna, ki je bil najprej prikazan v Moskvi, nato pa - v spremenjeni obliki - v Parizu. Tako so v tisočletju v Togliattiju videli minivan prihodnosti, ki je sledil svetovnemu trendu pri monokabinih. Z aerodinamičnega vidika se je koncept Peter Turbo izkazal za preboj, saj njegov koeficient upora ni presegel 0,2. In stilisti so bili še posebej ponosni na linijo pragov, ki se spremeni v zadnji spojler. Beseda "Turbo" v imenu koncepta ni nič potrdila - zaposleni v VAZ niso podali nobenih informacij o polnjenju. Elegantna karoserija je hitro zastarela in avto je ostal eksperiment.
Novi "Zhiguli" (2002)
Projekt VAZ-2151, znan tudi kot Lada Classic Concept, karavan na podvozju VAZ-2015 s karavanom in preklopnim salonom, bi lahko podaljšal življenjsko dobo klasične družine. Kombi je dobil 500-litrski prtljažnik in zložljive zadnje sedeže, klasično podvozje pa je bilo posodobljeno z uporabo volanskega mehanizma z zobato letvijo, prednjim vzmetenjem MacPherson in 1,7-litrskim Nivinim motorjem. In navzven je avtomobil hkrati spominjal na Fiat Stilo in Ford Fusion tistih let. Druga različica na isto temo je projekt limuzine VAZ-2107M z imenom Classic-2. Primer je bil omejen na razstavne kopije, saj so že v tistih letih v Tolyattiju menili, da je klasična platforma neperspektivna.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" je postal najpomembnejši in najdaljši razvoj AVTOVAZ-a v 2000-ih. Leta 2005 so se po tem, ko so v tovarno v Togliattiju prišli menedžerji ruske tehnologije, odločili, da bodo ustvarili popolnoma novo platformo za celo družino avtomobilov, vključno z limuzino, kombilimuzino, karavanom, križancem in celo športnim avtomobilom. Prvi je bil prikazan limuzina "Silhouette" (VAZ-2116), ki je pokazala ne le nov slog, temveč tudi samo platformo z 1,8-litrskimi motorji (116 in 122 KM), novim menjalnikom in povsem drugačnim vzmetenjem.
Leta 2007 je bil na novi platformi zgrajen športni trivratni Lada C Concept - tako eleganten, da so ga zaposleni v VAZ-u pripeljali na avtomobilski salon v Ženevi. Predvidevalo se je, da bo avtomobil dobil 2,0-litrski motor in bo pospešil do 210 km na uro. Leto kasneje je bil v Moskvi predstavljen prototip mestnega križanca Lada C-Cross z indeksom VAZ-2119. Zaradi krize in novega formata odnosov v okviru partnerstva z zavezništvom Renault-Nissan je bilo treba projekt omejiti, vendar je bil obstoječi razvoj pozneje uporabljen pri projektu družine Vesta.
Osemdeseta so bila prelomnica ne le za državo, ampak tudi za sovjetsko avtomobilsko industrijo. Takrat so bili ustvarjeni projekti za stroje, ki lahko postanejo najboljši na svetu. Pregled predstavlja oceno 10 najbolj avtomobilov ZSSR, o katerih malo ljudi ve.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
Leta 1989 je imel avto vse možnosti, da postane serijski model. Poleg tradicionalnih zahtev za terenska vozila (tek na smučeh in sposobnost zanesljivosti) je Proto ustvaril udobje na ravni osebnega avtomobila. Telo je izdelano v obliki močnega kovinskega okvirja, na katerega so obešene lahke plošče iz steklenih vlaken. Motor iz "Tavrije" je zagotovil pospešek avtomobila do 130 km / h. Na splošno je rezultat sodoben kompaktni SUV z velikim potencialom za nadaljnjo posodobitev. Toda ta razvoj Leningradskega laboratorija NAMI je bil "vdrt do smrti" v Moskvi, avtomobil ni šel v proizvodnjo.
9. US 0288 "Compact"
"Compact" je eksperimentalno vozilo, ki je bilo ustvarjeno na Inštitutu NAMI in izdelano v enem izvodu leta 1988. Avto je imel številne tehnične rešitve, ki so bile za ZSS nove. "Compact" je bil opremljen z vgrajenim računalnikom, ki nadzoruje delovanje vzmetenja. Tavrijin motor je nadgrajen. Tekel je na bencin in vodik. Poraba goriva - varčnih 5,4 litra na 100 kilometrov. Če bi "Compact" prišel v proizvodnjo, bi postal močan konkurent priljubljenemu Daewoo Matizu.
8. ZDA "Okhta"
Projekt Okhta je bil razvit v Leningradski podružnici NAMI, ena kopija pa je bila zgrajena leta 1987. To je sedemsedežni avtomobil z neverjetno zmogljivostjo preobrazbe notranjosti. Srednja vrsta sedežev se zloži in tvori mizo. Sprednja sedeža se vrtita za 180 stopinj. To preprosto notranjost spremeni v prijeten kupe. In če je bilo treba prevažati tovor, so bili sedeži druge in tretje vrste odstranjeni in enoprostorec postane kombi.
Za ZSSR v poznih osemdesetih letih je bil model videti zelo futurističen s poenostavljenim ohišjem in veliko stekleno površino. Žarometi so bili zelo nizki. In pod odbijačem pri visoki hitrosti je bil postavljen spojler, ki je izboljšal aerodinamiko avtomobila.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 je bil razvit po ukazu predsednika ZSSR Mihaila Sergejeviča Gorbačova, da bi nadomestil zastareli ZIL-41041. V Angliji so za študij kupili nov Rolls-Royce Silver Spirit. Prav tako so se pri oblikovanju avtomobilov zanašali na ameriško "šolo" gradnje limuzin in na zasnovo velikih limuzin Volvo 760.
Leta 1988 sta bili izdelani dve kopiji ZIL-4102. Videz avtomobila je postal bolj "demokratičen" kot prejšnji strogi slog ZIL-41041. Novost se je korenito razlikovala od predhodnice. Prvič, avto je bil brez okvirja, z monokočno karoserijo. Številne zunanje plošče so izdelane iz steklenih vlaken. Avto je prejel 8-valjni motor v obliki črke V s prostornino 7,68 litra in zmogljivostjo 315 KM. Poraba goriva na avtocesti je bila 18 ... 21 litrov na 100 kilometrov.
Salon je zelo prostoren, okrašen z belim usnjem, preprogami "leopard" in lesom. Bogat paket predsedniške limuzine vključuje električna pomik stekel, radio, zvočniški sistem z 10 zvočniki, predvajalnik z 10 CD-ji, vgrajeni računalnik in sintetizator govora. Kljub vsem novostim ZIL-4102 Gorbačovu ni bil všeč in projekt je bil zaprt.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
V osemdesetih letih se je vodstvo tovarne Moskvich odločilo nadomestiti model 2140, ki je bil že dolgo zastarel. Inženirji so razvili številne projekte, ki radikalno posodabljajo paleto modelov za prihodnje desetletje. Upoštevajte najbolj zanimive modele, o katerih malokdo ve.
Moskvich-2139 "Arbat" bi lahko postal prvi sovjetski enoprostorec s sedmimi sedeži. Kot mnogi drugi modeli iz tega pregleda ima tudi Arbat jekleno telo, na katerega so pritrjene plastične plošče. Avto je dobil kabriolet in večnamenski volan. Leta 1991 je bil zgrajen delujoč model, ki je ostal koncept.
5. Moskvich-2143 "Yauza"
Konceptni avtomobil Yauza je predstavljal nadaljnji razvoj limuzin Moskvich-2141. Model bi lahko zahteval naslov avtomobila z najbolj neumnimi okni: zgornja stekla so bila trdno pritrjena, odpirala pa so se le spodnja. Leta 1991 so zbrali 3 izvode Yauze.
4. Moskvich-2144 "Istra"
Med vsemi koncepti AZLK, namenjenimi letu 2000, je najbolj realen Moskvich-2144 "Istra". Karoserija je popolnoma aluminijasta. Enotna bočna vrata se kot superšportnik odpirajo navzgor in omogočajo dostop do več nove notranjosti. Podatki o hitrosti vozila so bili projicirani na vetrobransko steklo, pa tudi slika iz naprave za nočno gledanje. Varnost avtomobila so izboljšali jermeni, zračne blazine in protiblokirni zavorni sistem (ABS). Avtomobil ima klimatski sistem, zato so bila stranska stekla neodpirana, tako da so ostali le majhni zračniki.
Delo na čudovitih konceptih "Arbat", "Yauza" in "Istra" se je ustavilo s propadom ZSSR, večina drugih zanimivih idej pa je ostala na papirju.
3. VAZ-2702 "Poni"
Če ste v sedemdesetih letih morali prevažati manjši tovor, na primer televizor ali pralni stroj, ste morali voziti avto z nosilnostjo več kot 3 tone. GAZ-53 in ZIL-130 sta bila najbolj priljubljeni "dostavni" vozili za različne storitve. To je povzročilo nepotrebno porabo goriva in poslabšalo okoljske razmere, zlasti v Moskvi.
Nato so pri VAZ-u zasnovali kompaktno električno dostavno vozilo VAZ-2702 "Pony". Prvi vzorec je odšel leta 1984. Izdelana je bila iz aluminija, kar je močno olajšalo telo. Toda hkrati je to postala glavna težava avtomobila: ni bil dovolj močan in zanesljiv. Zato kljub zanimivemu in obetavnemu konceptu "Pony" ni dobil nadaljnjega razvoja. Tako je država izgubila prvi serijski električni avtomobil.
2. ZIL-118 "Mladina"
Avtobus Yunost je bil razvit v zgodnjih šestdesetih letih na osnovi izvršne limuzine ZIL-111. Njegov koncept je bil v tistih letih edinstven. Glavna razlika med avtobusi Yunost in drugimi avtobusi je povečana raven udobja in nemoten tek. Avto je vozil skoraj kot osebni avtomobil. In to ni presenetljivo, saj je bil motor iz tovornjaka ZIL-130 nameščen na "Yunost", katerega moč je bila dovolj v izobilju.
Avtobusi so bili sestavljeni več enot na leto za posebna naročila televizije, KGB in kot reševalna vozila za posebej pomembne bolnike. Skupaj je od leta 1963 do 1994 tovarna proizvedla 93 vozil.
1. MAZ-2000 "Perestrojka"
Leta 1988 se je na avtomobilskem salonu v Parizu zgodil hrupni prvenec edinstvenega sovjetskega tovornjaka MAZ-2000. Inženirji avtomobilske tovarne v Minsku so poskusili pokazati, kako si predstavljajo tovornjak velikega dosega iz leta 2000. V skladu s konceptom, imenovanim "Perestrojka", je traktor razdeljen na dva dela. Modul kabine je trdno pritrjen na kombi. Ima ravna tla, visoko streho, veliko panoramsko steklo. Kabina je opremljena s klimatsko napravo, televizijo, radiem, mizo, hladilnikom, električnim štedilnikom, VHF radijsko postajo in celo vzvratno kamero. In to je vse v tovornjaku iz 80-ih!
Vlečni modul se s hidravličnimi cilindri vrti glede na kabino. Koncept je bil dobavljen s 6-valjnim dizelskim motorjem podjetja MAN z močjo 290 KM. Zahvaljujoč izboljšani aerodinamiki bi lahko avto pospešil do 120 km / h. Vzmetenje na vseh kolesih je neodvisno, na pnevmatskem meha. Zavore so opremljene s protiblokirnim zavornim sistemom.
inženirji so aktivno delali na stroju, zgrajeni sta bili dve delovni kopiji. Izdelali smo celo projekt, kako združiti več prikolic zaporedoma in tako oblikovati cestni vlak z nosilnostjo 80 ton. Toda s propadom države je bil projekt zaprt, razvoj in patenti pa prodani zahodnim podjetjem.
Na žalost so konceptni avtomobili v Sovjetski zvezi le redko prišli do proizvodnje. A še vedno ostajajo najbolj eksotični.
Na avtomobilskih razstavah je vedno razstavljenih veliko prototipov. Veliko časa traja, da ustvarite nov avto, še več pa za odpravo napak in netočnosti. Le majhen del novih stvaritev doseže tekoči trak. Večina avtomobilov ostane le na risbah ali pa so izdelani v količini ene enote. ZSSR
Številni avtomobili z znanimi obrisi še vedno potujejo po cestah Rusije in številnih držav. To so bili proizvodni modeli. In VAZ je po nastanku pripravil številne nove modele.
VAZ E1101 Izkušen "1970 
Kdo ve, kaj bi lahko bilo - alternativa "Nivi" ali vzporedni model, ki bi ga lahko kupili?
Ali VAZ 2103 "Kombi" Izkušen "1976 
No, zgodilo se je, obstajali so "Lada VAZ2102 in VAZ2104". Serijski trije niso bili "univerzalni".
VAZ 2105 "Zhiguli" Izkušeni "1976 
VAZ 2107 Posodobljeni izkušeni "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototip "1976 
VAZ 2802-01 "Poni" Izkušen "1980 
Toda kot veste, je bila družina Zhiguli dolga leta serijsko majhna v smislu nomenklature. In če bi takšni modeli šli na tekoči trak v 70-80?
AZLK je poskušal razširiti tudi svojo nomenklaturo. Ustvarjenih je bilo veliko modelov, ki niso dosegli serije.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Izkušen "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototip 1957. 
Minibus "Moskvich".
Minibus z devetimi sedeži, ki sta ga zasnovala I. A. Gladilin in V. I. Evlampov, bi po sodobni klasifikaciji veljal za avtomobil kategorije B, to je osebni avtomobil.
Eksperimentalni avtomobil je bil opremljen z neserijskim motorjem Moskvich-407 in poskusnim štiristopenjskim menjalnikom. Uporabljene so enote in deli, zlasti zadnja os Moskvich-410. Izdelali so tudi dve karoseriji tovornih kombijev, vendar teh vozil Moskvich-FVG nikoli niso sestavili. Delo na minibusu je bilo ustavljeno zaradi pomanjkanja prostora v tovarni za njegovo proizvodnjo.
MZMA 444 "Moskvich" Prototype "1958. 
V prihodnosti je bila vsa projektna in tehnološka dokumentacija sovjetskega Fiata prenesena v tovarno Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Izkušen "1972. 
AZLK 3-5-5 Izkušen 1972 
V tem "Moskviču" je zadaj ugibana oblika serije BMW-3.
Lep in sodoben model za tiste čase. Kot ponavadi pri nas, proizvodnja zamuja, nato zamrzne in tako lepi modeli postanejo last zgodovine in nabirajo prah v avtomobilskih muzejih tovarn.
AZLK Moskvich-C1 Prototype "1974 
Izgleda zelo dinamično in veselo. Še posebej za leto 1974.
AZLK 3-5-6 Izkušen 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototype 1976. 
To bi lahko bil "Moskvich -2141", če ne bi kopirali "Simca".
In to je dolgo gojena ideja o mestnem taksiju oblikovalca Jurija Aharonoviča Dolmatovskega. Dolgo časa ni bilo nič znanega o usodi samega prototipa: potem ko je bil pozabljen, je bil vključen v zgodovinsko razstavo 19. moskovskega taksi parka, kjer so si ga ogledali le voditelji proizvodnje, delegacije iz drugih mest. Zdaj je na ogled v muzeju. Njegov obsežen jekleni okvir je obložen s steklenimi vlakni. V kabini so štirje sedeži. Vhod in izhod skozi enostranska drsna vrata na desni strani.
Eksperimentalni taksi VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Veverica 1956 
Leta 1956 je NAMI skupaj z motorno tovarno Irbit razvil mini avtomobil IMZ-NAMI-A50 Belka. Avtomobil z zadnjim motorjem, dolg le 3,3 metra, je odlikovala nenavadna za tisti čas postavitev "kočije".
Sprednji del karoserije je bil nagnjen naprej za dostop do voznika in sovoznika, velika stranska vrata na desni strani pa so služila za dostop do zadnjega sedeža.Druge funkcije vključujejo neodvisno vzmetenje miniaturnih 10-palčnih koles, hidravlične zavore in sklopke, dvovaljni motorni zračni motor. hlajenje IMZ-M-72 Belka ni šlo v proizvodnjo, prototipi pa so bili uničeni.
ZIL E169A 1964. 
Izkušeno kavernersko vozilo, zasnovano kot alternativa ZIL 130.
GAZ 18. Proizvedeno 2 enoti. 
GAZ M-73 Izkušen 1955 
GAZ 56 Prototip 1. serija 1956 
GAZ 53A Izkušen 1972 
GAZ 3101 "Volga" Izkušen 1975. 
Obrisi avtomobila spominjajo na "Mercedes - 200 series".
Toda Volga je imela posebno usodo: oblika prtljažnika, obrisi sprednjega dela so se spreminjali, toda osnova - kabina je bila pri vseh modelih enaka.
GAZ 3105 "Volga" Izkušen "1987–92 
ZDA
Gradnja avtomobila je težka. Kaj pa sploh pritegne potencialnega kupca? Še posebej v državah z dobro razvito avtomobilsko industrijo. Na primer ZDA. Avto ne more biti dolgo na tekočem traku. Potrebujemo rotacijo modelov. In kaj bo proizvedeno jutri? Kaj bo pritegnilo potrošnika?
Oblikovalci in oblikovalci so delali na tem, da bi poskušali "gledati" malo naprej. Se pravi, ustvariti dobro, če ne avtomobil prihodnosti, pa vsaj jutri.
Veliko proizvajalcev v ZDA je ustvarilo ugodne pogoje za zdravo konkurenco v ustvarjalnosti oblikovalcev.
Avtomobili naslednjega obdobja so se jim zdeli nenavadni z raketnimi letali (ta aero slog v ZDA in v mnogih državah je trajal zelo dolgo).
Njegov izvor se je pojavil v poznih 40-ih. Moda za zmagovalna telesa s težkimi črtami in masivnim dekorjem se je že končala.
Tucker Torpedo 1948 
Spodbuda za razvoj novih linij in oblik je bil pristop 60-ih. Doba reaktivne tehnologije, začetek raziskovanja vesolja. Preskok v tehnologiji. Zdelo se je, da je prihodnost že blizu. In vsi so želeli v to prihodnost.
Novi avtomobili so pridobili hitrost, potisk za hitrost in futurizem.
Številni dogodki so nastali v enem izvodu. Toda to je usoda prototipov, konceptnih avtomobilov. Številni od teh avtomobilov so bili pozneje različno uporabljeni v enotah drugih avtomobilov.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I z motorjem na plinsko turbino. 
1954 GM XP 21 potniška različica Firebird II, ki temelji na Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II kupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Eden od razlogov za trenutno obžalovalno stanje avtomobilske industrije v Rusiji je propad Sovjetske zveze. V osemdesetih letih je državna avtomobilska industrija lahko komur koli. In z ustreznim nadaljevanjem razvoja bi lahko podjetja danes pokazala veliko več kot znani nemški ali japonski koncerni. Do propada velike države so se razvili številni koncepti, ki so bili pozneje zamrznjeni. Zanimivo je, da so nekateri izmed njih videti privlačni še danes. Po razpadu Sovjetske zveze je bilo veliko nenavadnih in lepih konceptov, vendar iz takšnih ali drugačnih razlogov avtomobili niso šli v serije. Danes predlagamo, da pogledamo moč domače avtomobilske industrije, ki ni začela množične proizvodnje in ni postala kultni izdelek v prodaji, kot smo pričakovali prej.
Izkazalo se je, da je bilo takšnih novih izdelkov v koncernih VAZ, UAZ, Moskvich in GAZ neverjetno veliko. In današnja paleta istega UAZ-a zagotovo ni najboljša od vseh predlaganih možnosti. Morda niste niti slišali za nove izdelke, ki so jih pred tem predlagali inženirji podjetja, jih preizkusili in izdelali v obliki prototipov. Toda ti avtomobili bi lahko postali kultni in se prodali v več sto tisoč izvodih. Danes se zgodovina avtomobilov, ki niso šli v množično proizvodnjo, izkaže za neverjetno. Težko si je predstavljati, kako močno bi se spremenilo ozračje domačih proizvajalcev prevozov, če bi se uresničili vsi uspešni koncepti. Oglejmo si nekatere od njih.
ZIL 4102 - prototip hladne limuzine leta 1989
Časi so bili težki, vendar je korporacija ZIL delovala s polno močjo, proizvajala je avtomobile za komercialne namene, pa tudi posodabljala linijo tako imenovanih "vozil članov". Izraz, čeprav ni enoznačen, vendar izhaja iz naslova "član Centralnega komiteja Sovjetske zveze" in ne iz drugih različic besede.
ZIL 4102 je bil zasnovan prav iz takšnega "člana", v resnici pa bi se avtomobil izkazal za odličnega konkurenta Mercedesov tistih časov. In če bi se korporacija serijsko ukvarjala s proizvodnjo, bi v devetdesetih letih novi Rusi kupovali daleč od Mercedesa in se lovili za tem predstavnikom domače avtomobilske industrije. Toda vse na projektu je zamrlo.
Volga - GAZ 3111 s poskusom izboljšanja stanja
Drug nerealiziran projekt je bila prenova Volge, ki je že v devetdesetih doživela neverjetne prodajne težave. Korporacija GAZ je aktivno delovala in je imela več prototipov, ki so nadomestili stari model avtomobila. GAZ 3111 je najrealističnejši kandidat za proizvodnjo avtomobila v seriji. Ta avto je imel naslednje lastnosti:
- bistveno spremenjena karoserija je zasnova avtomobila doživela velike spremembe, ki bi lahko stroj pripeljale do uspeha;
- novi motor ZMZ z neposrednim vbrizgom naj bi se razvil tudi v dizelski projekt za osebni avtomobil;
- obljubil tudi proizvodnjo avtomobilov s prednjim in štirikolesnim pogonom, ki bodo v Rusiji postali še bolj priljubljeni;
- v kabini se je dramatično malo spremenilo, zato je bilo preveč drugače govoriti o potencialnem velikem uspehu.
Leta 1998 je projekt šel celo v serijo in začel s proizvodnjo v majhnih količinah. Poskusna serija se je začela prodajati po ogromni ceni, ugled GAZ pa takrat ni bil preveč predvidljiv. Takšne nenavadne lastnosti je bilo mogoče opaziti v prototipu GAZ, ki so ga uničili preveliki stroški in pomanjkanje zanimanja javnosti.
Moskvich 2141 - konec življenja moskovske avtomobilske znamke
Konec devetdesetih let je Moskovska avtomobilska tovarna morala narediti revolucijo ali pa preprosto za vedno zapustiti trg. Zgodilo se je, kot razumemo, drugo, toda pred tem je bil dober poskus ustvariti bolj predstavljiv avto, kot si morda predstavljate. To je Moskvich 2141.
Družba je ustvarila zelo vredno tehniko z dobrimi lastnostmi in dobro idejo. V dolgi različici je stroj dobil celo različico s pogonom na vsa kolesa. A težava je v tem, da so bili prototipi sestavljeni iz okvarjenih delov, kakovost proizvodnje pa je že močno trpela. To je bilo zadnje, česar je bil legendarni Moskvich zmožen.
GAZ 3106 - križanec ali terenec?
Leta 2004 se je zdelo več kot resnično, da je izšel velik križanec GAZ 3106 z odličnim dizajnom in dobrimi enotami pod pokrovom motorja. Podjetje je na stroju delalo leta 1999, vanj vložilo zelo resen denar, vendar ni dobilo zahtevanih izpušnih plinov. Izkazalo se je, da je težava preprosta - pomanjkanje običajne matematike v obratu.
Pet let razstav in izboljšav je privedlo do dejstva, da je leta 2004 družba napovedala izpust in prodajo GAZ 3106 po ceni 12.000 USD. Leta 2005 je bil po predstavitvi para prototipov v avtomobilskih prodajalnah projekt zakrit. Vendar bi lahko z večjim pritiskom korporacije ta projekt dosegel nekaj uspeha.
UAZ Simba (3165) - projekt za vsakega Rusa
Če bi pravočasno namesto Patriota Simba postal transporter, bi bile finančne težave tovarne UAZ rešene že vrsto let. Tako menijo ne samo strokovnjaki, ampak tudi ruski vozniki. Simba je odličen koncept, ki je na voljo v obliki kombija, tovornjaka in kombija. Naprava je imela naslednje lastnosti:
- vbrizgalni motorji že leta 1999, moderna tehnična osnova z določeno mero zanesljivosti in vzdržljivosti;
- samo edinstvena in vsestranska oblika telesa z velikimi praktičnimi prednostmi pred konkurenti;
- precej ustrezen dizajn, kot za tiste čase, zelo dobro izvedena notranjost z premišljeno postavitvijo;
- tovorna zmogljivost kombija je bila preprosto neverjetna, je še danes univerzalen in zelo potreben stroj na ruskem trgu.
Toda težava se je izkazala za banalno preprosto - obrat z minimalnim prometom preprosto ni potegnil projekta. Podjetje je 4 leta odnašalo prototipe na razstave, govorilo o obljubah in določenih modifikacijah, nato pa je bil projekt leta 2003 zaprt do boljših časov. Zdi se, da bi se še danes na trgu uporabljala nekoliko popravljena Simba.
Lada GTi 2.0 - revolucija pri AvtoVAZ-u
Potrebujemo križanke, ruske tovarne pa proizvajajo samo limuzine dvomljive kakovosti. AvtoVAZ se je leta 2000 drzno odzval na to izjavo in iz VAZ 2111 naredil skoraj pravega športnega terenca. Lada GTi 2.0, kot že ime pove, je imela 2-litrski Oplov pogonski agregat in odličen menjalnik ter številne druge oblikovne spremembe.
V kabini se tako rekoč ničesar niso dotaknili, v tekaških delih pa so se zelo spremenili. Zaradi tega se je potek avtomobila izboljšal, oddaljenost od tal se je povečala. Za urbani križanec je na voljo plastična zaščita. Alu platišča so bila videti zelo samozavestna. Toda projekt se je izkazal za predraga in prisiljen je šel v zgodovino, ne da bi postal serija.
VAZ 2151 - še en neuspešen Zhigul
Drug izjemno vznemirljiv projekt je karavan VAZ 2151, ki naj bi nadomestil "štirico" in postal novo ikonično utelešenje klasike. Privlačen videz je nastal leta 2002 brez prodaje večine delnic obrata tujim vlagateljem. In to dokazuje sposobnost družbe, da sprejema določene drzne odločitve.
Izkazalo se je, da je avtomobil veliko modernejši od klasičnega, je postal upanje podjetja, toda eno leto po začetku aktivnega dela z avtomobilom je tovarna doživela največjo krizo v zgodovini, vprašanje s proizvodnjo VAZ 2151 pa je ostalo nerešeno. Do danes koncept ostaja precej privlačno nadaljevanje linije VAZ.
Oka-2 - načrtovana izdaja leta 2003
Že pred desetletjem in pol je isti AvtoVAZ razvil odlično nadaljevanje zelo priljubljenega urbanega otroka Oka. Potem avtomobil ni dobil samo neplodnih načrtov na papirju, ampak resničen koncept, ki je odlično vozil na razstavah. V novi generaciji Oka lahko najdemo naslednje lastnosti:
- 0,75-litrski motor je imel 33 sil, a je bilo to povsem dovolj za mestni promet;
- poraba goriva je bila neverjetna, to je praktično motocikel z zmožnostjo skrivanja pred dežjem in snegom;
- videz avtomobila se je močno izboljšal, avto je dobil čudovito notranjost, primerno času;
- lepi avto je dobil spodobno vzmetenje, ki je nehalo voziti voznika in potnike kot na štedilniku.
A težava je v tem, da je tudi ta koncept prišel v času krize. Sprva so Oka-2 prestavili za leto ali dve, nato pa so jih preprosto dali v arhiv, kjer je model do danes. Vendar pa je stroj verjetno postal eden od prototipov družine Kalina.
GAZ 3115 je eden zadnjih poskusov prebivalcev Gorkega
V tovarni v Gorkyju so v obdobju od zgodnjih devetdesetih do zgodnjih 2000-ih za projekte in koncepte porabili več denarja kot za dejansko proizvodnjo avtomobilov. GAZ 3115 je še ena možnost zamenjave zastarelega modela 3110, ki je bil videti kot Chrysler, in je prejel tudi številne nove tehnične podrobnosti.
Koncept je na primer uporabil popolnoma neodvisna vzmetenja, kolutne zavore in alu platišča po meri. Številne podrobnosti so bile resnično izboljšane, vključno z znatno izboljšano notranjostjo. Toda model je bil predrag, zato je podjetje v proizvodnjo dalo nekoliko preoblikovan Chrysler z nizkimi stroški.
UAZ 3170 je obetaven terenec brez prihodnosti
Vozila korporacije UAZ so v poznih osemdesetih letih dobila neverjetne priložnosti za razvoj. Potem je prišlo do financiranja, uredili so modele in možnosti porabe sredstev. Toda danes se moramo na žalost spominjati le pretekle slave. UAZ 3170 v obliki prototipa iz poznih 80-ih spominja na Mitsubishijev Pajero, ki se je pojavil nekoliko kasneje.
Iz tega lahko sklepamo, da so ruski inženirji in oblikovalci imeli priložnost predvideti razvoj industrije športnih terencev v Rusiji in doseči resnično povečanje proizvodnih zmogljivosti in prodaje. Toda dobro znani dogodek iz zgodnjih devetdesetih je to možnost ubil.
V naslednjem videoposnetku si lahko ogledate fragmente testov te vrstice:
Povzetek
Po vsem svetu je na tisoče čudovitih konceptnih avtomobilov, ki se zdijo popolna rešitev za kupca. Toda v resnici številni zunanji dejavniki vplivajo na proizvodnjo in serijsko proizvodnjo vozila. V tem smislu je treba upoštevati na desetine funkcij. Vsak obrat ima svoje težave pri izdelavi vozil. Proizvodni proračuni so ogromni, zato vsak model prehaja skozi številne faze testiranja in načrtovanja. V nasprotnem primeru bo ekonomski obstoj podjetja po definiciji nemogoč.
Zato mnogi vizualno lepi koncepti ne najdejo svojega potencialnega kupca. Včasih korporacije ne tvegajo, da bodo začele pogumne projekte, katerih potencialno prodajo je zelo težko določiti. Šele danes AvtoVAZ začne aktivno lansirati nove avtomobile v serije, drugi koncerni pa so postali montažne linije za številna evropska, japonska in korejska podjetja. Takšna usoda očitno ne prispeva k razvoju domače avtomobilske proizvodnje. In kateri avtomobili, ki niso poslani v serijo, se vam zdijo najbolj obetavni?
Neznani sovjetski avtomobili.
Obstaja mnenje, da sovjetska avtomobilska industrija avtomobilov ni razvajala z različnimi modeli. In to je res. Vendar le malo ljudi ve, da so v različnih avtomobilskih tovarnah ZSSR v različnih letih razvijali zelo obetavne modele, ki iz različnih razlogov niso prišli v serijo. Danes bomo govorili o neznanih sovjetskih avtomobilih, ki nikoli niso dosegli sovjetskih voznikov.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
Leta 1989. v ZSSR bi tak stroj lahko vstopil v množično proizvodnjo. Pozicioniran je bil kot 4-sedežni terenec. Avto je bil opremljen z ojačanim jeklenim okvirjem, ki je bil prekrit s snemljivimi ploščami (kar je močno poenostavilo popravilo). Sedeži v avtomobilu so bili razporejeni tako, da je bila pridobljena ena široka postelja, ki je zasedla skoraj vso notranjost.
2. US 0288 "Compact"
US 0288 "Compact".
Ta naj bi bil prvi sovjetski mini. "Compact" je bil sestavljen leta 1988. v enem izvodu. Imel je naslednje kazalnike: največja hitrost - 150 km / h, poraba plina 6 litrov na 100 km. Poleg tega je imel avtomobil vgrajen računalnik, ki je bil odgovoren za delovanje vzmetenja in drugih elementov. NAMI 0288 Compact je na avtomobilskem salonu v Tokiu (leta 1989) zasedel 5. mesto med tam predstavljenimi 30 konceptnimi avtomobili. Vendar pa je neizbežni razpad Sovjetske zveze postavil zadnjo točko glede vprašanja izvajanja NAMI 0288 Compact.
3. ZIS 112
Avto ZIS 112.
V tovarni Stalin so sovjetski inženirji poskušali ustvariti vredne športne avtomobile domače proizvodnje. Med sedmimi razvitimi možnostmi je treba ločiti model ZIS-112 (kasneje ZIL-112). Ta avtomobil je navdihnil legendarni Buick X90. Vendar je imel ZIS 112 svoj slog. Njegova dolžina je bila skoraj 6 m, tehtala pa je nekaj manj kot 3 t. Iz tega razloga avto ni bil primeren za udeležbo na krožnih dirkah in so ga začeli prenavljati.
4. Moskvich 408 "Turist"
Moskvich 408 "Turistični" avto.
Leta 1964. Ustvarjen je bil Moskvich 408., ki ga še danes občasno najdemo na cestah držav SND, vendar le malo ljudi ve, da je bil praktično v istem obdobju ustvarjen mlajši brat tega avtomobila, Moskvich-480 "Tourist". Ta model je bil narejen v karoseriji coupe-cabriolet, nenavadnega za sovjetske ljudi. Ta avtomobil je imel elektronsko vbrizgavanje goriva, močnejši motor od običajnega Moskviča (63 KM) in največjo hitrost 130 km / h.
Pomembna pomanjkljivost je bila odstranljiva plastična streha, ki se ni prilegala prtljažniku, zato jo je bilo treba shraniti nekje v garaži. Treba je opozoriti, da so bili takrat v AZLK v vseh proizvodnih obratih navadni Moskvich 408, model Tourist, izdan v samo dveh izvodih, pa ni bil več distribuiran.
5. "Okhta"
Okhta avto.
Ta avto je bil sestavljen v leningrajski podružnici NAMI. Salon je bil zasnovan kot 7-sedež z možnostjo preobrazbe (sprednji sedeži so se lahko obrnili za 180ᵒ, srednja vrsta pa se je zlahka spremenila v mizo). Žarometi tega avtomobila so bili vgrajeni v sprednji odbijač, izpod katerega se je pri visokih hitrostih podaljšal spojler (za povečanje potisne sile). Razpad ZSSR je preprečil množično proizvodnjo tega avtomobila.
6. ZIL-4102
Avto ZIL-4102.
Da bi ustvarili vreden sovjetski avtomobil izvršnega razreda, je tovarna ZIL kupila Rolls Royce Silver Spirit za podrobno študijo. ZIL-4102 je nastal v samo dveh izvodih, od katerih je bil vsak opremljen z zmogljivim 8-valjnim motorjem v obliki črke V (moč 315 KM, pospešek na stotine - v samo 10 sekundah) in sodobnim zvočnim sistemom z 10 zvočniki, ki bi lahko predvajati ne samo radia, ampak celo brati CD-je.
O usodi tega stroja je odločal M. S. Gorbačov. Avto mu ni bil všeč in razvoj je bil zaprt. Zanimivo je, da se ena od kopij ZIL-4102 še vedno hrani v eni od zasebnih zbirk in občasno sodeluje na razstavah.
7. "Moskoviti" iz 80-ih
Moskvich-412 avto.
Že v 80. letih prejšnjega stoletja je inženirjem postalo jasno, da je Moskvich moralno zastarel. Očitno je bil slabši od zahodnih kolegov, tako po tehničnih parametrih kot po zasnovi.
To je spodbudilo razvoj novih modelov, med katerimi velja izpostaviti:
- Moskvich-2139 "Arbat" naj bi bil prvi sovjetski 7-sedežni enoprostorec.
Moskvich-2139 "Arbat" avto.
- Moskvich-2143 "Yauza" z originalnimi, a čudnimi stranskimi okni, ki so bila razdeljena na 2 dela, z njih pa je padlo le spodnje.
Moskvich-2143 "Yauza" avto.
- Moskvich-2144 "Istra" s karoserijo iz aluminija in stranskimi stekli, ki jih ni bilo mogoče spustiti, prezračevanje pa naj bi bilo zaradi majhnih zračnikov in klimatske naprave.
Moskvich-2144 "Istra" avto.
Ta avtomobil naj bi bil opremljen z zračnimi blazinami in sistemom ABS. Slika z naprave za nočno gledanje in informacije o hitrosti gibanja naj bi bile na vetrobranskem steklu prikazane z majhnim projektorjem. Glede vseh teh strojev lahko rečemo, da se je njihova usoda končala z obstojem Sovjetske zveze.
8. VAZ-2702 "Poni"
VAZ-2702 avto "Pony".
Davnega leta 1974. Inženirji VAZ so začeli ustvarjati kompaktno električno tovorno vozilo. V tem stroju je bilo kombiniranih veliko zanimivih inženirskih rešitev (od grelnika na etilni alkohol do okvirja iz aluminijaste cevi). Vendar so terenski testi razkrili številne težave, kot so trajni vonj po alkoholu v avtomobilu, spontano odpiranje zračnih odprtin med gibanjem, nezadostna trdnost okvirja in nezanesljive zavore. Avto je bil spremenjen. Vendar ni prestala drugih preizkusov, v postopku tretjega trka pa se je povsem zrušila tik pred preizkuševalci.
9. ZIL-118 "Mladina"
Avto ZIL-118 "Mladina".
Znani ZIL-111 je bil za pomembne ljudi tistega časa videti kot pravi sovjetski. V 60. letih so se sovjetski inženirji lotili ustvarjanja kroglice z enako stopnjo udobja. Tako se je pojavil model ZIL-118 "Youth", ki je imel gladko vožnjo in kakovostno notranjo opremo. Leta 1967. avtomobil je na razstavi avtobusov v Nici prejel 17 nagrad. Vendar avto zaradi visokih stroškov projekta ni bil nikoli poslan v množično proizvodnjo. Ti avtomobili so bili proizvedeni večkrat na leto po posebnih naročilih KGB, televizije in kot posebna reševalna vozila. V celotnem obdobju je bilo proizvedenih le 93 ZIL-118 "Yunost".
10. MAZ-2000 "Perestrojka"
Avto MAZ-2000 "Perestroika".
Leta 1985. v Minski avtomobilski tovarni se je začel razvoj modela MAZ 2000. V tem procesu je skupina mladih inženirjev patentirala več kot 30 novih konceptov, ki jih trenutno kupujejo tuja podjetja in se uporabljajo pri proizvodnji tovornjakov. Leta 1988. tovornjak je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu, kjer so ga strokovnjaki cenili (zlata medalja za tehnične rešitve). Razpad ZSSR je preprečil lansiranje tega vrednega avtomobila v množično proizvodnjo.
