Largus prečka kateri motor. Kateri motorji so nameščeni na Ladi Largus: prostornina, značilnosti modela, prednosti in slabosti

Širitev modelne linije domače avtomobilske industrije je precej zapleten postopek, ki je trajal dolgo in vsak nov model se je izkazal za zelo visok dosežek podjetja. AvtoVAZ danes velja za največjega proizvajalca avtomobilov v Rusiji, vendar je njegov razvoj znotraj podjetja vedno manjši. Eden izmed uspešnih modelov je bila dediščina kombilimuzine Renault Logan MCV. V ruski različici se je ta avtomobil imenoval Lada Largus, potencialni kupci domačega prevoza pa so dvomili o tehnologiji tega avtomobila. Nekdo trdi, da je avtomobil opremljen z ruskim motorjem, posodobljenim od časov "Classic". Drugi pravijo, da je pogumen Francoz z dobrim potencialom nameščen pod pokrovom Largusa. Danes bomo razumeli značilnosti Lade Largus.

Treba je povedati, da motor ni bil edino vprašanje, ki se poraja neposredno od kupca avtomobila. V nekaterih primerih so kupci Lade postavljali vprašanja o sestavljanju, pa tudi o izbiri plastičnih delov telesa. Številni kupci avtomobila so dvomili tudi v to, da ruski inženirji niso posegali v vzmetenje. Številne trditve so se izkazale za neutemeljene, saj kljub temu večina tehnologij in komponent avtomobila izvira ravno iz Francije. Inženirji v Rusiji so v avtomobilu zamenjali zelo malo delov, večina pa se je izkazala za nepotrebno zamenjavo. Toda ruski koncern ni mogel izdati natančne kopije Renaulta pod pogoji sodelovanja z Renault-Nissanom.

Glavni spor je, kateri motorji so na Ladi Largus?

Francoske pogonske enote so nameščene pod pokrovom ruskega avtomobila. Dve različici motorja sta se pod pokrovom Largusa preselili neposredno iz tekočih trakov korporacije Renault, vendar njuno proizvodnjo izvajajo v Romuniji. Danes so isti motorji nameščeni na novih različicah Sandero in Logan. Res je, kupec ne bo dobil posebnih vtisov pri delovanju takšne pogonske enote. Dejstvo je, da je tehnologija motorjev že precej zastarela, kar je bil glavni razlog za prodajo tehničnega modela avtomobila AvtoVAZ-u. Francozi so za svoje nove izdelke zagotovili več popolnoma novih možnosti motorja, tehnične značilnosti enot Largus pa imajo naslednje značilnosti:

  • 1,6-litrski agregat je predstavljen v eni sami tehnologiji - najpreprostejši in najbolj standardni aspirator;
  • obstajata dve različici motorja, ki se med seboj razlikujeta po 8-in 16-ventilskem sistemu;
  • moč francoske pogonske enote je 84 ali 105 konjskih moči, glede na število ventilov;
  • potencial motorja je precej dober, navor doseže svoj vrh že pri 3000 vrtljajih v minuti;
  • potrebe po bencinu - izključno gorivo z oktansko stopnjo 95, ki ni nižja od tega kazalnika;
  • motor avtomobil pospeši na 165 kilometrov na uro, najhitrejša različica pa sto doseže v 13,1 sekunde;
  • v tehničnem delu je treba več spoštovanja nameniti menjalniku, ki spodbuja ne najmočnejši agregat.

Motor je presenetljivo preprost in ne preveč dinamičen, obožuje nizke vrtljaje in dobro vleče velike obremenitve. Tako je dobro za karavan. Do danes sta se dva bencinska motorja izkazala za celoten tehnični predlog proizvajalca. Na žalost korporacija VAZ za nekatere na srečo Largusu ni podelila lastnih pogonskih enot. Vendar do konca leta 2015 do tega ni imela pravice po patentnih obveznostih. Zato bomo v bližnji prihodnosti lahko videli več pomembnih posodobitev pogonskega sklopa in drugih lastnosti avtomobila. Moram reči, da kupce še vedno zmede pomanjkanje različic s pištolo.

Načrti za nadgradnjo tehničnega potenciala Lade Largus

Če menite, da je vredno počakati na posodobitev modelne palete motorjev Largus in šele nato iti na pregled avtomobila v kabini, morate izvedeti nekaj ne prav prijetnih dejstev o prihodnosti avtomobila. Govorimo o novih pogonskih sklopih, ki so bili za avto načrtovani že zdavnaj. Lada Largus se s francoskimi elektrarnami obnaša povsem primerno, a imajo eno veliko pomanjkljivost - za dolarje jih kupijo pri tujem proizvajalcu. To podjetje VAZ veže na menjalni tečaj v državi in \u200b\u200bcena modela začne plavati skupaj s tečajem. Zato so bile za leto 2015 načrtovane naslednje novosti v tehničnem delu stroja:

  • dodatek avtomobila z novo 1,8-litrsko elektrarno domače proizvodnje;
  • motor iz Project-C ima 122 moči in ga je mogoče s turbopolnilnikom dobiti več moči;
  • obstaja še ena različica nove elektrarne - 1,5-litrski agregat z 87 silami, ki nam je znan, ki je nameščen na Grantu;
  • spremenjeni bodo tudi menjalniki, ki se bodo v Largus preselili iz drugih domačih modelov;
  • najverjetneje bo za modele Largus Cross na voljo vrhunska enota s 122 konjskimi močmi in po možnosti najdražja različica 7-sedežnega karavana;
  • v drugih različicah bo uporabljen stari domači razvoj, prilagojen zahtevam časa;
  • koncern bo moral sodelovati z enoto s 87 konjskimi močmi, ker leta 2016 ne bo več izpolnjeval okoljskih zahtev.

Moram reči, da ima podjetje veliko dela, vendar o testiranju posodobljenega stroja praktično ni nobenih novic. V uradnih trgovinah vidimo samo stare različice Larugsa, ki se z dvigom tečaja še naprej podražujejo. Želel bi si, da bi bil domači avto stabilen v svoji vrednosti, sicer izgine občutek, da bi imeli rusko znamko avtomobilov. Lado so vedno kupovali zaradi njene razpoložljivosti in zadovoljive zanesljivosti. Če oba dejavnika izgineta, bodo ljudje raje kitajske avtomobile za isti denar. Poleg tega danes kitajski trg ponuja zelo impresivne možnosti izbire avtomobila po zelo ugodnih cenah.

Glavne možnosti za razvoj ruskega projekta Lada Largus

V obliki, v kakršni je zdaj, projekt Largus ne more obstajati. Morali bomo trdo delati, da bomo ohranili potencialno priljubljenost modela. In glavna prizadevanja bodo posodobitev zasnove, spreminjanje pogonskih enot na vredne, kar je pomembno, možnosti, pa tudi ločevanje stroškov avtomobila od deviznega tečaja. Obstaja veliko možnosti za nadaljnja dejanja podjetja, ki bodo pomagala popolnoma spremeniti usodo modela, ki danes ni povsem uspešen. Med najbolj priljubljenimi predlaganimi koraki so naslednje rešitve, ki so za podjetje povsem ustrezne:

  • razvoj nove linije motorjev, ki bi ustrezala zahtevam okolju prijaznosti in moči;
  • nakup avtomobila znamke Renault Logan nove generacije ali oblikovanje vozila;
  • zamenjava vseh uvoženih sestavnih delov vozila, ki jih je danes v zasnovi preveč;
  • popolna sprememba značilnosti notranje opreme, izboljšanje voznikove ergonomije in udobja vožnje;
  • delajte na praktičnosti avtomobila, spremenite vzmetenje, kar danes zadaja veliko neprijetnosti potnikom zadaj;
  • povečanje nosilnosti stroja za uporabo kot tovorni kombi z dvema potniškima sedežema;
  • dopolnjevanje nivojev opreme z bolj temeljnimi tehnologijami za udobje in kakovost vožnje.

Treba je opozoriti, da večina predlogov prihaja iz mnenj strank o Largusu. Mnogi s popustljivostjo trdijo, da je to dober izum ruskega avtomobilskega koncerna. Drugi trdijo, da ni bilo smisla podedovati Renaulta Logana, če bi ga Largus dejansko objektivno poslabšal. Danes stane avtomobil v najcenejši konfiguraciji v obliki petsedežnega karavana 500.000 rubljev, kar nikakor ne pojasni pomena ruske proizvodnje avtomobila. Za domačega proizvajalca se je nabralo veliko vprašanj in na ta vprašanja je treba ustrezno odgovoriti. Ponujamo vam ogled Lada Largus Cross:

Povzetek

Visoka kakovost avtomobilov in odlično udobje - čeprav ti dejavniki niso prednost domačega proizvajalca avtomobilov. Na žalost ostaja precej obetaven in zanimiv projekt Lada Largus, če že ne donosen, pa vsekakor neuspešen. Leta 2012, ko se je serijska proizvodnja tega avtomobila šele začela, je ruske potencialne kupce precej navdihnila reinkarnacija priljubljenega karavana Renault Logan na ruskem tekočem traku, vendar so pričakovali nizke stroške. Cena avtomobila je že takrat presegla zmogljivosti Renaulta za ukinjeni MCV.

Če bi se na trgu pojavila nova generacija Logan MCV, ki v Evropi stane približno toliko kot zastareli Largus v Rusiji, kupec ne bi niti pogledal domačega proizvajalca. Zdi se, da je AvtoVAZ vajen dejstva, da se dajatve in davki na tuje avtomobile zvišujejo ravno za razvoj proizvodnje koncerna. To je napačen razvojni potek, ki se danes izvaja samo v državah neodvisnih držav. Upajmo, da bo naslednja generacija Largusa uspešnejša, lepša in praktičnejša. Kaj menite o projektu Lada Largus in praksi kopiranja evropskega razvoja s strani AtoVAZ?

Avtomobil Largus, ki ga je koncern danes predstavil, je skupen projekt domače avtomobilske industrije in francoske korporacije Renault. Ta model avtomobila izdelujejo od leta 2008. V mnogih pogledih Largus kopira model Renault Logan MCV (proizvodnja se je začela leta 2006), ki ima samo značilne rešetke hladilnika, dele obloge in pravzaprav logotip proizvajalca.

Zunanje značilnosti

V mnogih pogledih vnaprej določa, kateri motor bo nameščen na Largusu, vendar bodo zunanje mere vozila ne glede na to ostale standardne.

Sodeč po njih lahko avto varno uvrstimo med največje med razredom B:

  • zračnost - 16 cm;
  • osnova - 2 metra in 90,5 cm;
  • dolžina - 4 metre in 47,3 cm;
  • širina - 1 meter in 74 cm;
  • višina brez ograj - 1 meter in 64 cm (z ograjami 3,4 cm višje).

S standardnimi dimenzijami lahko kupite avtomobil v modifikacijah tovornega kombija ali osebnega avtomobila. Slednji pa so lahko tudi 5-sedežni ali 7-sedežni. Prostornina prtljažnika se razlikuje glede na izbrano spremembo. Tako imajo tovorna vozila le 2 sedeža za potnike in prostornino tovornega prostora 2540 litrov. Modifikacija za 7 potnikov bo sprejela le 198 litrov prtljage, petsedežnik pa jih ima že 700 litrov. Če dodatno prestavite sedeže v zadnji vrsti, lahko to prostornino povečate na 2350 litrov, kar je skoraj tako kot tovorna različica.

Na splošno je zunanjost avtomobila zadržana, njegova glavna prednost pa je prostornost. Mogoče je zato njegovo ime iz latinščine prevedeno kot "radodarno". Za lažjo uporabo velike količine prtljažnih prostorov so opremljeni s tečajnimi vrati. Skupna površina zasteklitve avtomobila je velika, vse črte so ravne, preproste pravokotne oblike.

Notranjosti

Glede na konfiguracijo se lahko spreminjajo ne samo motorji Largus. Popolnoma opremljena ponudba za avto ima možnost nastavitve ledvene opore, servo volana, prednjih električnih stekel, klimatske naprave, ABS in radia. Notranjost ima serijsko dvig sedeža, navpično nastavitev volana in lahko berljivo sprednjo ploščo, kar je opazna razlika v primerjavi z Loganom MCV.

V kabini je veliko prostora, na zadnjih sedežih pa se lahko udobno usedejo potniki vseh višin in teže. Po potrebi lahko sedeže popolnoma odstranite ali zložite. Notranjost avtomobila je opremljena tudi z bočnimi in sprednjimi zračnimi blazinami, tritočkovnimi jermeni in pritrdilnim sistemom, pasivno varnost potnikov pa zagotavlja posebna struktura karoserije, ki po zaslugi sprednjega podokvirja prerazporedi udarce.

Glavni delovni deli

Motorji Largus imajo na splošno manjše razlike v zanesljivosti in vrsti uporabljenega goriva (samo bencin). Njihova prostornina je vedno 1,6 litra in deluje le v povezavi z mehanskim petstopenjskim menjalnikom. Zaradi zahtev Euro-4 je bilo treba motorje Largus pravočasno revidirati in so nekoliko izgubili moč. Zdaj ima 8-ventilska pogonska enota samo 83 KM. s. in 16-ventilom - 103 litre. iz. Razlika v njihovem delu je opazna v času pospeševanja do 100 km / h, največji hitrosti in drugih dinamičnih kazalnikih. Torej, motor s prostornino 83 litrov. iz. sposoben pospešiti do 100 km / h v 14,5 sekunde in obdržati največjo hitrost približno 156 km / h. Druga sprememba pogonske enote že lahko pokaže podoben pospešek v samo 13,1 sekunde, njegova največja hitrost pa je približno 165 km / h.

Podvozje, sprednje vzmetenje in šel na "Largus" od njegove predhodnice Renault-Dacia Logan MCV. Seveda so jih okrepili za stabilno delovanje v naših podnebnih razmerah in slabih cestnih razmerah. Pri nakupu avtomobila bodite pozorni na kot obračanja 11,5 metra.

Splošne značilnosti motorjev "Largus"

Kljub dejstvu, da je pogonske enote tega avtomobila v celoti razvil francoski koncern, so motorji popolnoma prilagojeni razmeram ruskega podnebja. Vsako od njih, ne glede na modifikacije, lahko uporabljamo v težkih zimskih razmerah, terenskih razmerah in celo ostrih temperaturnih nihanjih, kar je značilno za nekatere regije.

Ne glede na sistem ventilov motorja Largus pri prvi menjavi napolnite samo olje, ki je standardno označeno. V različnih časih je podjetje spreminjalo proizvajalce olj, zato je treba temu vprašanju nameniti posebno pozornost.

Zanimivo je, da so proizvajalci motorjev nanje določili življenjsko dobo le 160 tisoč kilometrov, medtem ko so v potnih listih za agregate ob nakupu navedeni povsem drugi kazalniki.

Motor z osmimi ventili

Ta sprememba pogonske enote je bila nekoč izposojena pri modelih avtomobilov "Logan" in "Sandero". Prvič so te motorje začeli vgrajevati v avtomobile tuje proizvodnje pred 7 leti, a po potrebi po okoljskih standardih Euro-4 je bilo treba revidirati njihove zasnove, kar je privedlo do rahle izgube moči.

Po navedbah proizvajalcev je vir te enote 400 tisoč kilometrov. 8-ventilski motor Lada Largus dobiva pozitivne ocene od potrošnikov, ne samo za dober vir. Pomemben pogoj za mnoge je nezahtevnost enote za gorivo. Seveda bo redna uporaba nizkokakovostnega bencina vplivala na zmogljivosti avtomobila, vendar nekaj polnil z nizko oktanskim gorivom ne bo škodilo.

Slabosti enote

Po mnenju avtomobilistov je mogoče ugotoviti glavne pomanjkljivosti pri delovanju tega motorja:

  • velika poraba goriva;
  • visoka raven hrupa;
  • opazne vibracije med delom;
  • plavajoči prosti tek;
  • potreba po nastavitvi ventila vsakih 30 tisoč obratov;
  • potreba po zamenjavi zobatega jermena vsakih 60 tisoč voženj;
  • pogostost puščanja tesnila oljne gredi ročične gredi.

Prav tako vozniki ugotavljajo, da moč tega motorja ni vedno dovolj, še posebej na začetku gibanja in na dvoriščih.

Sprememba 16 ventilov

Motor na "Largusu" K4M je nameščen le na 7-sedežnem karavanu in v luksuznih okrasnih delih avtomobilov. Njegove glavne značilnosti so: tiho delovanje, brez vibracij in poraba goriva v mešanem načinu le 9 litrov na 100 km.

Slabosti enote

Tudi 16-ventilski Largusovi motorji nimajo vedno le dobrih ocen. Med pomanjkljivostmi pogonske enote mnogi opažajo pomanjkanje dinamike in neuspelih vžigov pri uporabi nizkooktanskega goriva. Seveda zapletenost sestavljanja te enote vpliva tudi na njene stroške.

Tudi cena za njegovo vzdrževanje bo občutno višja (v primerjavi z 8-ventilskim), hkrati pa proizvajalec daje garancijo za obratovanje 450 tisoč kilometrov, ob ustrezni negi in pravočasnem pregledu pa bo motor zdržal dlje.

Na splošno je močnejši tudi pri izbiri med dvema modeloma motorjev bolj donosen, saj ne zahteva pogostih nastavitev ventilov.

Kateri motor je najboljši?

Nedvomen zaključek številnih mnenj je, da je treba pri izbiri motorja za "Largus" biti pozoren na njegov najmočnejši model. Samo 16-ventilska enota se lahko pohvali z največjo zanesljivostjo in praktičnostjo, saj se enako dobro pokaže v razmerah tako na avtocesti kot v mestu.

Modeli "Largus" se danes proizvajajo s špansko in špansko proizvodnjo. Kraj njihove montaže lahko določite z oznako na pogonski enoti: sestavljen v Rusiji - P, sestavljen v Španiji - D. Zanimivo je, da se ti motorji po kakovosti sploh ne razlikujejo. Morda je bila to zamenjava proizvodne linije, ki zdaj ustreza vsem mednarodnim standardom. Na splošno bodo običajne šale o domači avtomobilski industriji v tem primeru neprimerne.

Odtenek uporabe avtomobila z vgrajenim zmogljivim motorjem je bil le njegovo delovanje poleti, ko je bila v kabini vklopljena klimatska naprava. Hkrati se z nekaj truda čuti nizka hitrost pogonske enote, vendar pri hitrostih nad 90 km / h to preneha čutiti.

Temeljne razlike med motorji

Tradicija proizvodnje enega in istega modela avtomobila z možnostjo nakupa z različnimi motorji z notranjim zgorevanjem "AvtoVAZ" se je začela s proizvodnjo desetega modela "Lada". Zanimivo je, da bi lahko "glavo" tamkajšnje pogonske enote zamenjali celo samostojno. Danes so potrošnikom v obliki "Largus" na voljo različne modifikacije avtomobilov.

Zahvaljujoč preprosti matematiki je mogoče ugotoviti, da so v najpreprostejšem modelu motorja 4 valji, od katerih ima vsak po 2 ventila. Ta lastnost negativno vpliva na izmenjavo plina ter sesalni in izpušni sistem, kar pomeni, da zmanjšuje učinkovitost vozila in povečuje porabo goriva.

Pravzaprav se je zaradi skrbnega dela inženirjev razlika med porabo goriva pri različnih modifikacijah motorja zmanjšala na skoraj nič. Tako tehnične značilnosti niso pomembni dejavniki izbire, vendar se stroški agregatov z različnim številom ventilov še vedno opazno razlikujejo.

Novejši model "Largus Cross" ima le 16-ventilski motor. To je posledica pristopa avtomobila k luksuznemu razredu. Poleg zmogljivega motorja ima njegova serijska oprema še druge prednosti, ki so pri običajnih modelih na voljo le z doplačilom ali paketom visokega udobja.

Vsekakor pa ne smemo pozabiti, da so popolnoma vsi modeli avtomobilov Largus sestavljeni na sodobnih tekočih trakovih in ustrezajo vsem mednarodnim standardom. Ali je smiselno plačati več za število ventilov s praktično enakimi značilnostmi, je seveda zasebna stvar vsakega voznika.

Motorji Lada Largus so bencinske enote z 8 in 16 ventili. Ni skrivnost, da domača Lada Largus ni nič drugega kot prva generacija Renaulta Logana. Skladno s tem so tamkajšnji motorji Renaulta, vendar ni vse tako preprosto. Od decembra 2015 se je proizvajalec odločil, da bo 8-ventilski motor zamenjal s 84 KM. ( Renault K7M), na domačem osem ventilu VAZ-11189 z zmogljivostjo 87 KM Poleg tega motor s 16 ventili Renault K4M (105 KM), ki so ga prej prevažali iz Evrope, zdaj proizvajajo v Avtovazu in proizvedejo le 102 KM. Toda padec moči 16-ventilskega motorja ni posledica nekakšnih konstrukcijskih sprememb, temveč preoblikovanja sistema vbrizga v skladu s strožjim okoljskim standardom Euro-5. Danes vam bomo povedali o vseh motorjih Lada Largus.

Naprava motorja Lada Largus 1.6 8 ventilov

Bencinski motor Renault K7M na Largusu je proizvedel 84 KM. Konstrukcijsko gre za štiritaktni, štirivaljni, vrstni, osemventilni, z odmično gredjo nad glavo. Vrstni red delovanja jeklenk: 1-3-4-2, štetje od vztrajnika. Sistem napajanja motorja je MPI porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Motor z menjalnikom in sklopko tvori pogonsko enoto - eno samo enoto, pritrjeno v motornem prostoru na treh elastičnih gumijasto-kovinskih ležajih. Desna opora je pritrjena na nosilec na zgornjem pokrovu zobatega jermena, leva in zadnja opora pa na ohišju menjalnika. Blok motorja je izlit iz litega železa, valji so izvrtani neposredno v bloku. Nazivni premer valja je 79,5 mm. Motor je bil sestavljen v romunski tovarni Dacia.

Glava valja motorja Lada Largus 1.6 8 ventilov

Glava valja Lade Largus 1.6 je ulivena iz aluminijeve zlitine, ki je skupna vsem štirim valjem. Na bloku je centriran z dvema pušama in pritrjen z desetimi vijaki. Med blokom in glavo je nameščeno nekrčljivo kovinsko tesnilo. Na vrhu glave valja je pet ležajev (ležajev) odmične gredi. Nosilci so izdelani iz enega kosa, odmična gred pa je vanje vstavljena s strani pogonskega sklopa. Odmično gred poganja zobati jermen iz ročične gredi.

Krmiljenje pogona motorja Lada Largus 1.6 8 ventilov

Časovni pogon na ventilih Lada Largus 1.6 8 se izvede po naslednji shemi (slika tik zgoraj) - navor iz jermenice ročične gredi se z vrtenjem jermenice hladilne tekočine prenese na jermenico odmične gredi. Jermen je napet s posebnim valjčkom, ki se spreminja z jermenom. Če se jermen zlomi, se ventil upogne. Pas je treba zamenjati vsakih 60 tisoč kilometrov.

Tehnične značilnosti motorja Lada Largus 1.6 8 ventilov

  • Delovna prostornina - 1598 cm3
  • Število valjev - 4
  • Število ventilov - 8
  • Premer valja - 79,5 mm
  • Hod bata - 80,5 mm
  • Krmilni pogon - jermen
  • Moč KM (kW) - 84 (62) pri 5500 vrt / min. v min.
  • Navor je 124 Nm pri 3000 vrt / min. v min.
  • Vrsta goriva - bencin AI-92

    • O ruskem motorju VAZ-11189, ki je danes nadomestil stari 8-ventil pod pokrovom Largus, ne bomo podrobneje govorili. Ker je motor precej pogost in ga najdemo na številnih modelih Lada. Strukturno enota izvira iz prvega pogona na sprednja kolesa VAZ-2108. 4-valjni aspiriran, z litoželeznim blokom cilindrov in zobniškim jermenom. Moč enote 87 KM (64 kW) pri 5100 vrt / min. Navor znaša 140 Nm pri 3800 vrt / min. Motor je zasnovan za bencin AI-92.

    Naprava motorja Lada Largus 1.6 16 ventilov

    Largusov motor Renault K4M moč 105 konj, ki so po "ponovnem utripanju možganov" začeli ustrezati Euro-5 in proizvajati 102 KM. Sprva so motor pripeljali iz Španije (iz tovarne Renault), zdaj pa ga izdelujejo v Togliattiju z visoko stopnjo lokalizacije. To je 4-valjna 16-ventilska enota z večtočkovnim vbrizgom goriva in z jermenom. V središču litoželeznega bloka. Cilindri se vrtajo neposredno v blok. Vrstni red delovanja jeklenk: 1-3-4-2, štetje od vztrajnika.

    Glava valja motorja Lada Largus K4M

    Glava 1,6-litrskega bloka motorja Lada Largus (16 ventilov) je izdelana iz aluminija z dvema odmičnima gredema in hidravličnimi dvigali. To pomeni, da toplotne zračnosti ventilov ni treba ročno nastavljati. In vse zahvaljujoč hidravlični podpori ročic ventilov, ki so nameščene v vtičnicah glave valja. V ohišju hidravličnega nosilca je nameščen hidravlični kompenzator s krogelnim ventilom. Olje v hidravlično oporo prihaja iz cevi v glavi valja skozi luknjo v ohišju hidravlične opore. Hidravlična podpora samodejno zagotavlja stik brez odmika med odmično gredjo in valjem ročice ventila, s čimer kompenzira obrabo odmikača, ročice, konca stebla ventila, posnetkov sedežev in koluta ventila.

    Krmiljenje pogona motorja Lada Largus 1.6 16 ventilov

    Pogon odmične gredi Lada Largus 1.6 se izvaja z zobatim jermenom iz jermenice ročične gredi. Na gredi poleg prvega (štetje od zobnika jermenice odmične gredi) podporne vratu je potisna prirobnica, ki, ko je sestavljena, vstopi v utore glave bloka in pokrova, s čimer prepreči aksialno gibanje gredi. Jermenica odmične gredi ni pritrjena na gred s ključem ali zatičem, temveč le zaradi sil trenja, ki nastanejo na končnih površinah jermenice in gredi pri zategovanju matice jermenice. Zlom pasu ali preskakovanje nekaj zob običajno privede do katastrofalnih posledic, ker je ta motor zagotovo zavoji ventila... Zobati jermen se zamenja vsakih 60 tisoč kilometrov ali po 4 letih, kar nastopi prej, ne glede na njegovo stanje.

    Tehnične značilnosti motorja Lada Largus 1.6 16 cl.

    • Delovna prostornina - 1598 cm3
    • Število valjev - 4
    • Število ventilov - 16
    • Premer valja - 79,5 mm
    • Hod bata - 80,5 mm
    • Krmilni pogon - jermen
    • Moč KM (kW) - 102 (75) pri 5750 vrt./min. v min.
    • Navor je 145 Nm pri 3750 vrt / min. v min.
    • Največja hitrost - 165 km / h
    • Pospešek do prvih sto - 13,5 sekunde
    • Vrsta goriva - bencin AI-95
    • Poraba goriva v mestu - 10,1 litra
    • Kombinirana poraba goriva - 7,9 litra
    • Poraba goriva na avtocesti - 6,7 litra

    Kombi Largus se je izkazal za neverjetno priljubljenega in zanesljivega modela. Skrivnost uspeha je bila fantastična uporabnost prostornega avtomobila.

Avtomobil Lada Largus je, odvisno od modifikacije, lahko opremljen z enim od dveh 1,6-litrskih bencinskih 4-valjnih motorjev z močjo 85 KM. (124 Nm pri 3000 vrt / min) in 105 KM. (148 Nm pri 3750 vrt / min). Motor z močjo 85 konjskih moči (K7M) je opremljen z 8-ventilskim mehanizmom za distribucijo plina in 105-konjskim (K4M) 16-ventilom (4 ventili na valj).

Oba motorja sta prešla na Lado Largus, podedovano od Renaulta Logana. Razvijalci odsotnost dizelskega motorja v liniji motorjev Largus pojasnjujejo z dejstvom, da je sam motor (glede na majhne količine proizvodnje) in njegovo vzdrževanje drag in prihranki pri ceni goriva ne morejo pokriti teh visokih stroškov. Poleg tega je kakovost domačega "solarija" še vedno daleč od evropskih standardov.
Sistem napajanja za oba motorja je elektronsko krmiljeno porazdeljeno vbrizgavanje.

Z motorjem 85hp Lada Largus razvije največjo hitrost 156 km / h s povprečno porabo goriva 9, 3 l / 100 km. Largus je opremljen s 105-konjskim motorjem in doseže največjo hitrost 165 km / h, pri čemer porabi gorivo bolj varčno, njegova poraba v mešanem načinu pa znaša 9,0 l / 100 km.

Posebnost teh motorjev je njihova prilagoditev ruskim razmeram. To so zaščita ohišja motorja, nezahtevnost do kakovosti goriva in delo pri nizkih temperaturah, kar je v zimskih razmerah v Rusiji precej pomembno. Oba motorja se zaženeta dovolj enostavno tudi v močnih zmrzalih. Poleg tega je delovanje teh motorjev na drugih modelih Renaulta pokazalo njihovo zanesljivost, ekonomičnost in enostavnost vzdrževanja.

Lada Largus z motorjem 85 KM je v večji meri zasnovan za voznike, ki imajo raje zmerno in mirno vožnjo brez nenadnih speljevanj. Hkrati je 8-ventilski motor prepoznan kot eden najboljših glede potiska, poleg tega pa je manj problematičen in zato cenejši za uporabo. Poleg tega, če se krmilni jermen zlomi, ostanejo njegovi izpušni ventili nepoškodovani.

Largus s 105-konjskim motorjem za voznike, ki imajo radi hitro vožnjo v visokih vrtljajih, kar omogoča razliko v moči 20 KM. Pospešek do 100 km / h traja 13,5 sekunde. A hkrati je motor K4M tehnično bolj zapleten, kar se odraža v stroških vzdrževanja in popravil. Težava teh motorjev, ki so pogosto registrirani na bencinskem servisu, je zlom zobatega jermena, čemur sledi težko popravilo motorja. Čeprav je ob ustreznem pravočasnem vzdrževanju (zamenjava krmilnega jermena, valja, črpalke in nadzora napetosti jermena) 16-ventilski motor kaže daljši vir in se je odlično izkazal.

Pred tem je bil 16-ventilski motor (K4M) dobavljen iz Španije, od septembra 2013 pa je bila v AvtoVAZu vzpostavljena sestava teh motorjev.

Ne pozabite, da je Largus najprej družinski avtomobil in dodatna moč (pa tudi zdravje) še nikomur ni preprečila.

Vir Largusovih motorjev pred remontom?

"Vir motorjev K4M in K7M za Lado Largus je namenjen celotni življenjski dobi avtomobila in znaša najmanj 160 tisoč km", - iz odgovora Igorja Komarova, predsednika AvtoVAZ-a, decembra (28.12.2012) v živo na VAZ TV.


1,6-litrski motor Renault K4M. 16 ventilov

Motor b lastnosti Renault K4M

Proizvodnja - Valladolid motores / AvtoVAZ
Leta izdaje - (1999 - danes)
Material valjastega bloka - litoželezo
Napajalni sistem - injektor
Tip - vrstni
Število valjev - 4
Ventili na valj - 4
Hod bata - 80,5 mm
Premer valja - 79,5 mm
Kompresijsko razmerje - 9,5
Prostornina motorja je 1598 ccm.
Moč - 102-115 KM / 5750 vrt./min
Navor - 145-147 Nm / 3750 vrt / min
Gorivo - 92
Okoljski standardi - Euro 4
Poraba goriva - mestna 11,8 litra. | proga 6,7 \u200b\u200blitra. | mešano 8,4 l / 100 km
Poraba olja - do 0,5 l / 1000 km
Olje v motorju k4m Logan 16 ventilov:
5W-40
5W-30

Motorni vir K4M:
1. Po podatkih obrata - ni podatkov
2. V praksi - 400+ tisoč km

TUNING
Potencial - neznano
Brez izgube vira - + \\ - 120 KM

Motor je bil nameščen na:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 in 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic
Renault Fluence

Motnje in popravilo motorja K4M

1,6-litrski motor Renault Logan K4M. 102 konjskih moči ni novost, številne različne spremembe je Renault od leta 1999 uporabljal pri Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna in drugih. Predstavlja razvoj K7M serije, z novo glavo valja, že 16 ventilom. Razlik je veliko: še ena glava z dvema odmičnima gredma, same odmične gredi so lahke, drugi bati, hidravlični dvigali itd. Motorji so na voljo s faznim regulatorjem ali brez, stopnja kompresije se giblje med 9,5 in 10, s tem in z vdelano programsko opremo je povezan majhen razmik v kazalnikih moči motorja, sicer so vsi K4M enaki. Celoten seznam indeksov za imenom K4M prikazuje: standarde toksičnosti (Euro-3 \\ 4 \\ 5), vrsto menjalnika, prisotnost faznega regulatorja, stopnjo kompresije in druge malenkosti, povezane s posamezno namestitvijo v posamezni avtomobil. V naravi obstaja sprememba tega motorja, imenovana K4M RS, na širokih gredih, žagalnih kanalih, proizvede 135 KM. s prostornino 1,6 litra.
Pomanjkljivosti 16-ventilskega motorja vključujejo visoke stroške rezervnih delov, krmilni jermen k4m upogne ventil, ko se zlomi, zato morate enkrat na 60 tisoč km zamenjati valje, sam jermen in pogonbodi v miru. Poleg tega pride do napak pri delu, hitrost plava iz nizkokakovostnega goriva. V primerjavi z 8-ventilskim motorjem je 16V tišji, varčnejši, brez vibracij in številnih drugih prednosti. Če se odločite, s katerim motorjem boste vzeli Logan / Sandero / Largus, potem je zagotovo vaša izbira 16 ventil K4M. V primeru večjih avtomobilov - Duster, Megan itd. Poglej 2,0-litrski motor .
Omeniti velja pogoste okvare, motor k4m pogosto troi, težava je običajno v vžigalni tuljavi, injektorjih, vžigalnih svečkah, izmerite kompresijo in nadaljujte s tem.
Nestabilno delovanje, plavajočo hitrost na motorju K4M Logan 1.6 običajno povzroča senzor položaja ročične gredi ali vžigalna tuljava.
Od leta 2006 se po oznaki Nissan proizvaja naslednik K4M pod imenom H4M HR16DE, glej podrobnosti o tem.

Renault K4M 16 nastavitev motorja ventilov.

Čip tuning, vdelana programska oprema motorja K4M 1.6 16 ventilov

Običajno sekanje motorja, hkrati z zamenjavo izpušnih plinov z nemirnim, lahko nekoliko izboljša zmogljivost motorja, + \\ - 120 KM. dobiti ga je povsem mogoče. To lahko dopolnimo z namestitvijo pogonskih gredi 10 faze 270, nekoliko širše od standardne, šlo bo nekoliko bolj zabavno in bo dalo malo več KM. Če želite iti naprej, morate izmisliti nekaj drugega.

Kompresor za Renault K4M

Točno tako kot na K7M oz K7Jpo želji lahko na motor pritrdite kompresor PK-23 in napihnete približno 140-150 KM. Kompresijsko razmerje standardnega K4M ni previsoko, zdržal bo 0,5 bara. Za ta motor ni pripravljenih kitov, vendar bodo s kontaktiranjem proizvajalca sestavili potrebno konfiguracijo za določen avto. Za izvedbo projekta boste potrebovali injektorje Volgovskiye, izpušne pline z neposrednim tokom, fazne gredi 270-280, za spletno konfiguracijo pa boste potrebovali krmilno enoto Abit.

Turbina na ventilih Renault K4M 16

Sistem 1 v 1 je enak kot pri kompresorju, a namesto PK-23 smo postavili turbino TD04, vse šobe, gredi itd. smo dali enako. V praksi te konfiguracije proizvedejo nekaj več kot 150 KM. Težko bomo dosegli izjemne dinamične zmogljivosti, toda dejstvo, da bo avto šel hitreje, je gotovo. Kar zadeva vir ... ali kdo pomisli na vir, ko gre za povečanje? 🙂



Podobni članki