Najpogosteje pri izbiri prvega avtomobila zase avtomobili pozorni na kakovost notranjosti, opremo, različne dodatne možnosti, zasnovane za maksimalno udobje potovanja. Eden najpomembnejših parametrov zanesljivosti in trajnosti avtomobila - motorni vir praviloma ostane neopažen. Motor Chevrolet Lacetti je kakovosten in dolgo življenjsko dobo, vendar pod pogojem, da se vsa vzdrževalna dela opravijo pravočasno.
A vseeno, kaj je motorni vir? Zakaj je pri izbiri avtomobila tako pomembno upoštevati?
Kaj določa trajanje pogonske enote?
Različne enciklopedije, avtomobilski imeniki pravijo, da je motorni vir izraz, ki določa trajanje obratovanja elektrarne do prvega remonta. Vir meri čas najučinkovitejšega delovanja enote. Na to, da se je motorni vir popolnoma izčrpal, kažejo naslednji dejavniki:
- Močan porast kazalnikov;
- Moč avtomobila se znatno zmanjša;
- Pojav različnih tujih zvokov med delovanjem avtomobila;
- Povečana poraba motornega olja.
Vse te težave kažejo, da je čas za večja popravila. Na trajanje stabilnega delovanja avtomobila pomembno vpliva prostornina zgorevalne komore. Večja je glasnost, daljša je življenjska doba. Nenazadnje je treba upoštevati tudi stanje batov in valjev. Naloge ogljika in prah uničijo obroče in obrabijo vrh valjev.
Chevrolet Lacetti je bil opremljen s tremi različnimi motorji: 1,4 litra s 94 KM, 1,6 litra - 106 KM in 1,8 litra s 121 KM. Vsi trije motorji so povezani z Oplovimi agregati. Prav tako so z dedovanjem podedovali povečano podmazovanje s prevoženimi kilometri 150 tisoč.V splošnem pa vse tri motorje Chevrolet Lacetti odlikuje kakovostna montaža in zato velik vir. Po mnenju lastnikov Chevrolet Lacettija lahko ugotovimo, da 1,8-litrski motor deluje najdlje.
Pogonski sklopi Chevrolet Lacetti so občutljivi na kakovost goriva. Prve težave z lahko se pojavijo po prvih 100 tisoč opravljenih. To je pogosto posledica okvare kisikovega senzorja ali okvar sklopa dušilke. Prvo resno delo se opravi po 60 tisoč prevoženih kilometrih - življenjska doba pogona z jermenom. Pri zamenjavi jermena je najbolje namestiti novo črpalko, saj le redko preživi do 100 tisoč kilometrov. In če upoštevate dejstvo, da je treba zobati jermen občasno menjati, potem lahko ugotovite, da črpalka ne bo preživela do druge zamenjave jermena, zato je najbolje, da se izognete nepotrebnim težavam. takoj opravite vsa dela.
Težave s povečano porabo goriva se lahko pojavijo kadar koli, kljub temu da je prevožena kilometrina majhna, vir še ni izčrpan. Pojav je redek in občasen, vendar obstajajo primeri, ko motor nerazumno poveča "apetit", popolna diagnostika pa ne odkrije težav. Lastniki Chevroleta Lacettija tudi poročajo, da po 80 tisoč prevoženih kilometrih na motorjih 1.4, 1.6 bencinska črpalka začne brujati. Če senzor tlaka odpove, lahko pride do okvare motorja. Tudi v tem območju prevoženih kilometrov med delovanjem 1,8-litrskega motorja Lacetti so bili opaženi tuji zvoki, ki so bili pogosto povezani z delovanjem hidravličnega kompenzatorja. V sesalnem kolektorju pogosto potrka.
Kako povečati življenjsko dobo motorja?
Vir motorja Chevrolet Lacetti je v veliki meri odvisen od kakovosti storitve in pogojev delovanja. Lastniki Chevrolet Lacetti puščajo različna sporočila o življenju pogonskega sklopa. En voznik ima virov 300 tisoč km, drugi pa 200 tisoč km. Toda obstajajo primeri, ko motor Lacetti zahteva temeljito prenovo tudi po 150 tisoč prevoženih razdaljah. Zakaj se to zgodi? Kaj je treba storiti, da avto čim dlje teče?
Nadzorovati je treba nivo olja. Kakovost je glavno merilo. Od olja je odvisno, kako dolgo in brez težav bo delovalo "srce" avtomobila, vsi sestavni deli in sklopi kot celota. Olje je treba izbrati ob upoštevanju tolerance, ki jo je v navodilih za uporabo navedel proizvajalec.
Dovolj je, da pravočasno opravite majhna popravila, spremljate stanje sveč, občasno merite kompresijo motorja. To je povsem dovolj, da motor Chevrolet Lacetti traja čim dlje in popolnoma izčrpa svoj vir.
Ena glavnih enot avtomobila je motor. Na Chevrolet Lacetti so bile nameščene 3 sorte. Vsi motorji so brez izjeme bencinski, prostornina: 1,4 1,6 1,8 litra.
Tovarniške značilnosti motorja 1.6 indeks F16D3:
Tovarniške značilnosti motorja 1,8 indeks F18D3:
Kako motorji živijo
Vsi motorji so na splošno precej zanesljiv, kritičnih pripomb k modelom ni bilo opaziti. Zelo problematično je "stresati" motor na Lacetti. Na forumih lahko najdete informacije, da motorji brez remonta poskrbijo za vsaj 300.000 km. Pri takem teku imajo mnogi že izrazito porabo olja, ki jo v večini primerov odpravimo z zamenjavo tesnil ventila. Vse to seveda pod pogojem, da se motorno olje pravočasno zamenja na vsakih 15.000 km. Enake informacije veljajo za motorje, opremljene z utekočinjenim naftnim plinom. Nikakor niso slabši od "običajnega" bencinskega motorja. Tudi v "rdeči knjigi" ima Lachetka številko 500.000 km za celoten avto ...
Zdi se, da najbolj priljubljen 1,6-litrski motor ni zaman. preselil na Chevrolet Cruze.
Osnovni bencinski motor
Prostornina 1,4 litra ima zmogljivost 94 konjskih moči. Motor je naravnost šibek in nikjer ne "potovanje"poleg tega pa se samodejni menjalnik načeloma ni združil z njim. Čeprav mislimo, da razumete, zakaj, vendar med njegove prednosti sodi tudi dejstvo, da bo davek na prevoz skromen.
Najbolj priljubljen motor
1.6 ima zmogljivost 109 konjskih moči. No, najbolj uspešen in zaželen za "voznike lachet" je 1,8-litrski motor s prostornino 122 konjskih moči, ki zelo redek... V dneh nekdanje priljubljenosti so za avtomobile s tem motorjem in celo za karavan na sekundarnem trgu rešili veliko denarja! Še bolj kot za nov avto, ki je moral veliko čakati.
Za 1,6-litrski in 1,8-litrski motor je bila na voljo 4-stopenjska avtomatika. Aisin za 1,6-litrski motor. ZF za 1,8-litrski motor.
Motorja 1.4 in 1.6 sta strukturno enaka. Zato sta popravila in vzdrževanje teh motorjev podobna. Na splošno so ti motorji brez kakršnih koli oblikovnih novosti in jih je dokaj enostavno vzdrževati, večina lastnikov avtomobilov pa si jih lahko privošči. Dejansko se vsa dela nanašajo na to, da morate olje zamenjati pravočasno - vsakih 10.000 km. Spremljajte stanje sveč in vsako menjajte zobati jermen 60.000 km.
Motorji imajo notranje oznake 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
Najpogostejše slabosti so:
Tudi pri vseh motorjih je pogosta težava pri prevoženih kilometrih približno 50.000 km uhajanje olja skozi tesnilo pokrova glave valja. Opaziti je, da olje pronica zunaj motorja in v vdolbinice svečk. Izhod je samo en - zamenjava tesnila.
Tudi v slabosti 1,6-litrskega motorja. vključujejo nastanek ogljikovih usedlin na ventilih. Predhodnik tega problema sta "izklop" motorja in poslabšanje dinamičnih lastnosti.
Chevrolet Lacetti je priljubljena limuzina, karavan ali kombilimuzina, ki je postala povpraševana po vsem svetu.
Avto se je izkazal za uspešnega, z odličnimi voznimi lastnostmi, nizko porabo goriva in optimalno izbranimi elektrarnami, ki so se dobro izkazale za vožnjo v mestu in na avtocesti.
Motorji
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Avto Lacetti je bil izdelan od leta 2004 do 2013, torej 9 let. V tem času so bile nameščene različne znamke motorjev z različnimi konfiguracijami. Za Lacetti so bili razviti skupaj 4 enote:
- F14D3 - 95 KM; 131 Nm.
- F16D3 - 109 KM; 131 Nm.
- F18D3 - 122 KM; 164 Nm.
- T18SED - 121 KM; 169 Nm.
Najšibkejši - F14D3 s prostornino 1,4 litra - so bili nameščeni samo na avtomobile s kombilimuzino in limuzinsko karoserijo, karavani niso prejemali podatkov ICE. Najbolj pogost in priljubljen je bil motor F16D3, ki so ga uporabljali na vseh treh avtomobilih. Različici F18D3 in T18SED sta bili nameščeni samo v avtomobile z najvišjo stopnjo opreme in bili uporabljeni pri modelih s katero koli vrsto karoserije. Mimogrede, F19D3 je izboljšani T18SED, vendar o tem več kasneje.
F14D3 - najšibkejši motor z notranjim zgorevanjem na Chevrolet Lacetti
Ta motor je bil ustvarjen v zgodnjih 2000-ih za lahke in kompaktne avtomobile. Popolnoma je postal na Chevrolet Lacetti. Strokovnjaki pravijo, da je F14D3 revidirani motor Opel X14XE ali X14ZE, nameščen v Opel Astri. Imajo veliko zamenljivih delov, podobne ročne mehanizme, vendar uradnih informacij o tem ni, to so le strokovna opažanja.
Motor z notranjim zgorevanjem ni slab, opremljen je s hidravličnimi kompenzatorji, zato prilagoditev zračnosti ventila ni potrebna, deluje na bencin AI-95, lahko pa napolnite tudi 92. - razlike ne boste opazili. Obstaja tudi ventil EGR, ki teoretično zmanjša količino škodljivih snovi, ki se oddajajo v ozračje s ponovnim izgorevanjem izpušnih plinov v zgorevalni komori. Pravzaprav je to "glavobol" za lastnike rabljenih avtomobilov, o težavah agregata pa kasneje. Tudi na F14D3 uporablja pogon zobatega jermena. Valje in sam jermen je treba zamenjati vsakih 60 tisoč km, sicer se lomu z naknadnim upogibanjem ventilov ni mogoče izogniti.
Sam motor je nemogoče preprost - gre za klasični "vrstni" s 4 valji in 4 ventili na vsakem od njih. To pomeni, da je skupaj 16 ventilov. Prostornina - 1,4 litra, moč - 95 KM; navor - 131 Nm. Pri takšnih motorjih z notranjim zgorevanjem je poraba goriva standardna: 7 litrov na 100 km v mešanem načinu, možna poraba olja je 0,6 l / 1000 km, največ odpadkov pa opazimo pri motorjih s prevoženo kilometrino več kot 100 tisoč km. Razlog je nepomemben - zaljubljeni obročki, ki trpijo zaradi večine tekaških enot.
Proizvajalec priporoča polnjenje olja z viskoznostjo 10W-30, pri upravljanju avtomobila v hladnih predelih pa je potrebna viskoznost 5W30. Verjame se, da je bolj primerno originalno gensko olje. Ob upoštevanju dejstva, da so trenutno motorji F14D3 v glavnem z veliko kilometrino, je bolje oddati "polsintetiko". Zamenjava olja se opravi skozi običajnih 15.000 km, vendar je glede na nizko kakovost bencina in samega olja (na trgu je veliko neoriginalnih maziv) bolje zamenjati po 7-8 tisoč prevoženih kilometrih. . Vir motorja je 200-250 tisoč kilometrov.
Težave
Motor ima pomanjkljivosti, teh je veliko. Najpomembnejši od njih so viseči ventili. To je posledica razmika med tulcem in ventilom. Oblikovanje ogljikovih usedlin v tej reži otežuje gibanje ventila, kar vodi do poslabšanja zmogljivosti: enota troit, ustavi se, deluje nestabilno in izgubi moč. V večini primerov ti simptomi kažejo na navedeno težavo. Mojstri priporočajo polnjenje le visokokakovostnega goriva na preizkušenih bencinskih črpalkah in zagon gibanja šele potem, ko se motor segreje na 80 stopinj - v prihodnosti bo to odpravilo težavo z vzmetenjem ventila ali ga bo vsaj odložilo.
Pri vseh motorjih F14D3 se ta pomanjkljivost pojavi - odpravljena je bila šele leta 2008 z zamenjavo ventilov in povečanjem zračnosti. Tak motor z notranjim zgorevanjem se je imenoval F14D4, vendar ga na avtomobilih Chevrolet Lacetti niso uporabljali. Zato je pri izbiri "Lacettija" s prevoženimi kilometri vredno vprašati, ali je bila glava valja razvrščena. Če ne, potem obstaja velika verjetnost težav z ventili kmalu.
Prav tako niso izključene druge težave: sprožitev zaradi šob, zamašenih z umazanijo, plavajoča hitrost. Pogosto se termostat pokvari na F14D3, zaradi česar motor ustavi ogrevanje na delovno temperaturo. Toda to ni resen problem - zamenjava termostata se izvede v pol ure in je poceni.
Nato olje teče skozi tesnilo na pokrovu ventila. Zaradi tega maščoba prodre v vdolbinice sveč, nato pa se pojavijo težave z visokonapetostnimi žicami. V bistvu se na 100 tisoč kilometrih ta pomanjkljivost pojavi na skoraj vseh enotah F14D3. Strokovnjaki priporočajo menjavo tesnila na vsakih 40 tisoč kilometrov.
Trkanje ali trkanje v motorju kaže na težave s hidravličnimi dvigali ali katalizatorjem. Zamašen radiator in posledično pregrevanje se zato zgodi tudi pri motorjih s prevoženo kilometrino več kot 100 tisoč km. priporočljivo je pogledati temperaturo hladilne tekočine na termometru - če je višja od delovne temperature, je bolje ustaviti in preveriti radiator, količino antifriza v rezervoarju itd.
Ventil EGR je težava pri skoraj vseh motorjih, kjer je nameščen. Odlično zbira usedline ogljika, ki blokirajo hod stebla. Posledično se mešanica zrak-gorivo nenehno dovaja v jeklenke skupaj z izpušnimi plini, zmes postane bolj prosta in pride do detonacije in izgube moči. Težavo rešimo s čiščenjem ventila (enostavno odstranimo in odstranimo usedline ogljika), vendar je to začasen ukrep. Kardinalna rešitev je tudi preprosta - ventil se odstrani, izpušna cev do motorja pa se zapre z jekleno ploščo. In tako, da napaka Check Engine ne zasveti na armaturni plošči, se "možgani" prebliskajo. Posledično motor deluje normalno, vendar v ozračje oddaja več škodljivih snovi. 
Z zmerno vožnjo, ogrevanjem motorja tudi poleti, z uporabo visokokakovostnega goriva in olja, bo motor brez težav prepotoval 200 tisoč kilometrov. Nato boste potrebovali temeljito prenovo in po tem - kako srečno.
Kar zadeva uglaševanje, je F14D3 dolgčas F16D3 in celo F18D3. To je mogoče, saj je blok valjev pri teh motorjih z notranjim zgorevanjem enak. Vendar je lažje zamenjati F16D3 in zamenjati 1,4-litrski agregat.
F16D3 je najpogostejši
Če je bil F14D3 nameščen na kombilimuzinah ali limuzinah "Lacetti", je bil F16D3 uporabljen na vseh treh vrstah avtomobilov, vključno s kombilimuzinami. Njegova moč doseže 109 KM, navor je 131 Nm. Njegova glavna razlika od prejšnjega motorja je prostornina valjev in s tem povečana moč. Ta motor je poleg Lacettija mogoče najti tudi na Aveo in Cruze.
Strukturno se F16D3 razlikuje po gibu bata (81,5 mm v primerjavi s 73,4 mm pri F14D3) in premeru valja (79 mm v primerjavi s 77,9 mm). Poleg tega je v skladu z okoljskim standardom Euro 5, čeprav je 1,4-litrska različica le Euro 4. Glede porabe goriva je številka enaka - 7 litrov na 100 km v mešanem načinu. Zaželeno je, da olje vlijemo v motor z notranjim zgorevanjem enako kot v F14D3 - glede tega ni razlik.
Težave
1,6-litrski motor za Chevrolet je preoblikovan Z16XE, vgrajen v Opel Astro, Zafira. Ima zamenljive dele in pogoste težave. Glavni je EGR ventil, ki izpušne pline vrača v jeklenke za končno dogorevanje škodljivih snovi. Obraščanje z usedlinami ogljika je vprašanje časa, še posebej pri uporabi nizkokakovostnega bencina. Problem je rešen na že znan način - z dušenjem ventila in namestitvijo programske opreme, kjer je njegova funkcionalnost izrezana.
Ostale pomanjkljivosti so enake kot pri mlajši 1,4-litrski različici, vključno z nastankom ogljikovih oblog na ventilih, kar vodi do njihovega "obešanja". Na motorju z notranjim zgorevanjem po letu 2008 ni nobenih napak na ventilih. Enota sama normalno deluje prvih 200-250 tisoč kilometrov, potem pa - kot imate srečo.
Nastavitev je možna na različne načine. Najlažje je čip tuning, ki je primeren tudi za F14D3. Posodobitev vdelane programske opreme bo dodala le 5-8 KM, zato je čip sam po sebi neprimeren. Spremljati ga mora namestitev športnih odmičnih gredi, deljenih zobnikov. Po tem bo nova vdelana programska oprema povečala moč na 125 KM.
Naslednja možnost je dolgočasna in namestitev ročične gredi iz motorja F18D3, ki daje 145 KM. To je drago, včasih je bolje zamenjati F18D3.
F18D3 - najmočnejši na Lacettiju
Ta ICE je bil nameščen na Chevrolet v konfiguracijah TOP. Razlike od mlajših različic so konstruktivne:
- Hod bata je 88,2 mm.
- Premer valja je 80,5 mm.
Te spremembe so povečale prostornino na 1,8 litra; moč - do 121 KM; navor - do 169 Nm. Motor ustreza standardu Euro 5 in v mešanem načinu porabi 8,8 litra na 100 km. Potrebuje olje v količini 3,75 litra z viskoznostjo 10W-30 ali 5W-30 z nadomestno frekvenco 7-8 tisoč km. Njegov vir je 200-250 tisoč km.
Glede na to, da je F18D3 izboljšana različica motorjev F16D3 in F14D3, so slabosti in težave tu enake. Večjih tehnoloških sprememb ni, zato lahko lastnikom "Chevroleta" na F18D3 svetujemo, naj natočijo visokokakovostno gorivo, motor vedno ogrejejo na 80 stopinj in sledijo termometru.
Obstaja tudi 1,8-litrska različica T18SED, ki je bila na Lacetti nameščena do leta 2007. Nato je bil izboljšan - tako se je pojavil F18D3. Za razliko od T18SED nova enota nima visokonapetostnih žic - namesto nje se uporablja modul za vžig. Prav tako so se nekoliko spremenili zobati jermen, črpalka in valji, vendar med T18SED in F18D3 ni razlik v zmogljivosti, voznik pa sploh ne bo opazil nobene razlike v vodljivosti.
Med vsemi motorji, nameščenimi na Lacetti, je F18D3 edina pogonska enota, na katero je mogoče namestiti kompresor. Res je, da ima visoko stopnjo stiskanja - 9,5, zato ga je treba najprej spustiti. Če želite to narediti, namestite dve tesnili glave valja. Za namestitev turbine so bati zamenjani s kovanimi s posebnimi utori za nizko kompresijsko razmerje, nameščeni so injektorji 360cc-440cc. To bo povečalo moč na 180-200 KM. Omeniti velja, da se bo v tem primeru vir motorja zmanjšal, povečala se bo poraba bencina. In sama naloga je težka in zahteva resne finančne naložbe.
Preprostejša možnost je namestitev športnih odmičnih gredi s fazo 270-280, pajkom 4-2-1 in rezom izpušnih plinov 51 mm. V tej konfiguraciji je vredno utripati "možgane", ki bodo zlahka omogočili odstranjevanje 140-145 KM. Še več moči zahteva prenos glave valja, večje ventile in nov sprejemnik za Lacetti. Približno 160 KM na koncu lahko dobite.
Pogodbene motorje najdete na ustreznih mestih. V povprečju se njihovi stroški gibljejo od 45 do 100 tisoč rubljev. Cena je odvisna od kilometrine, modifikacije, garancije in splošnega stanja motorja.
Preden se odločite za "izvajalca", velja spomniti: ti motorji so v osnovi stari več kot 10 let. Posledično gre za precej dotrajane elektrarne, katerih življenjska doba se izteka. Pri izbiri se prepričajte, da vprašate, ali je bil motor opravljen remont. Pri nakupu bolj ali manj svežega avtomobila z motorjem do 100 tisoč km. priporočljivo je pojasniti, ali se je glava valja premaknila. Če ne, potem je to razlog, da "znižate" ceno, takoj ko boste morali ventile očistiti pred ogljikovimi oblogami. 
Ali kupiti
Celotna serija motorjev F, ki se uporabljajo na Lacettiju, je bila uspešna. Ti ICE so nezahtevni v vzdrževanju, ne porabijo veliko goriva in so idealni za zmerno mestno vožnjo.
Do 200 tisoč kilometrov težave ne bi smele nastati s pravočasnim vzdrževanjem in uporabo kakovostnega "potrošnega materiala", zato lahko na njegovi podlagi varno vzamete avto. Poleg tega so motorji serije F dobro preučeni in enostavni za popravilo, zanje je na voljo veliko rezervnih delov, zato so izpadi na bencinskem servisu v povezavi z iskanjem želenega dela izključeni.
Najboljši motor z notranjim zgorevanjem v seriji je bil F18D3 zaradi večje moči in potenciala uglaševanja. Obstaja pa tudi pomanjkljivost - večja poraba bencina v primerjavi s F16D3 in še bolj F14D3, vendar je to glede na prostornino valjev normalno.
Motor Chevrolet Lacetti 1.6 litrov 109 KM se je izkazalo za najbolj iskanega na ruskem trgu. Bencinski atmosferski motor ima tovarniško oznako F16D3 in spada v družino E-TEC II. Strukturno je motor pravzaprav brat dvojček Oplovega motorja Z16XE. Isti motor je mogoče najti tudi pri Opel Astri. Danes bomo podrobno govorili o napravi in \u200b\u200btehničnih lastnostih te pogonske enote. 
- Pogled na motor Chevrolet Lacetti s priključki
1 - oljna posoda;
2 - pogonska jermenica pomožne enote;
3 - senzor tlaka olja;
4 - nosilec generatorja;
5 - generator;
6 - odzračevalni ventil adsorberja;
7 - blok senzorja položaja plina in regulatorja hitrosti v prostem teku;
8 - sklop dušilke;
9 - cev za dovajanje hladilne tekočine v dušilko;
10 - zgornji sprednji pokrov krmilnega pogona;
11 - nosilec za blok cilindra za pritrditev desnega nosilca pogonske enote;
12 - pokrov termostata;
13 - spodnji sprednji pokrov krmilnega pogona;
14 - jermenica črpalke servo volana;
15 - pogonski jermen dodatne opreme;
16 - valj samodejnega napenjalca pogonskega jermena dodatne opreme;
17 - jermenica kompresorja klimatske naprave;
18 - nosilec za pomožne enote;
19 - oljna črpalka.
Naprava motorja Chevrolet Lacetti 1.6
1,6-litrski motor Chevrolet Lacetti je vgrajeni 4-valjni, 16-ventilski, aspirirani bencinski motor z litoželeznim blokom cilindrov in zobastim jermenom. Sistem napajanja je elektronsko nadzorovan porazdeljeni vbrizg.
Tehnične težave motorja in njegove konstrukcijske napake so dobro znane. Ker je pri nas modelov s tem motorjem kar precej. Tipična težava je, da ventil EGR prekine, kar zahteva nujno izpiranje. Toda še resnejša težava je povezana z visečimi ventili (pogosteje izpušnimi ventili) zaradi napačnega izračuna v konstrukciji (med steblom ventila in vodilom je majhna reža). Ruski bencin je nasičen s smolami, ki zamašijo reže med ventili in njihovimi vodili. Zagrabijo ventile v vodilih, včasih tako tesno, da so odmiki odmične gredi uničeni! Sistem za upravljanje motorja hkrati ne opazi prvih znakov prekinitev vžiga in o tem ne obvesti s signalom Check Engine! Ampak, če se motor po zagonu očitno "troi" in se ogreje, komaj vleče. Problem je torej v ventilih. Če težave ne odpravimo, se dragi katalizator precej hitro zamaši. Vendar je bila pri motorjih po letu 2008 ta napaka odpravljena. Inženirji proizvajalca so zmanjšali premer stebla in nekoliko spremenili kot posnetja ventila.
Chevrolet Lacetti 1.6 glava motorja
Glava valja Chevrolet Lacetti 1.6 je izdelana iz aluminijeve zlitine. Na valj so 4 ventili, to je tipičen DOHC z dvema odmičnima gredema. Zasnova ne predstavlja posebnih težav, ker proizvajalec predvideva vgradnjo hidravličnih kompenzatorjev, zato ni treba prilagajati toplotne zračnosti ventilov. Opazite lahko precej pogosto težavo z neprekinjenim tesnilom pokrova ventila. Žal ima to precej nesrečna zasnova samega pokrova ventila.
Krmiljenje pogona za motor Chevrolet Lacetti 1.6
- Časovna shema Lacetti 1.6
1 - oznaka na zadnjem pokrovu časovnega pogona
2 - oznaka na zobniku jermenice motorne gredi
3 - jermenica črpalke hladilne tekočine
4 - napenjalni valj
5 - jermenica sesalne odmične gredi
6 - oznake na jermenicah odmične gredi
7 - jermenica izpušne odmične gredi
8 - podporni valj
9 - zobati jermen
Pogon zobatega jermena. Diagram je nekoliko višji na sliki. Pas se zamenja na vsakih 60 tisoč kilometrov. Ker se črpalka vrti zahvaljujoč jermenu, se spreminja skupaj s časovnim pogonom, vendar vsakih 120 tisoč kilometrov, to je vsakič drugič. In zdaj je glavno vprašanje, kaj se bo zgodilo, če se na Chevroletu Lacettiju zlomi zobati jermen? Odgovor je nedvoumen pri motorju Lacetti 1.6 se ventil upogne! Sledi drago popravilo z zamenjavo ventilov, vodil, celotnega pogonskega sklopa in drugih delov.
Tehnične značilnosti motorja Chevrolet Lacetti 1.6
- Delovna prostornina - 1598 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 79 mm
- Hod bata - 81,5 mm
- Krmilni pogon - jermen
- Moč h.p. (kW) - 109 (80) pri 5800 vrt / min. v min.
- Navor - 150 Nm pri 4000 vrt / min v min.
- Največja hitrost - 187 km / h
- Pospešek do prvih sto - 10,7 sekunde
- Vrsta goriva - bencin AI-95
- Poraba goriva v mestu - 9,1 litra
- Kombinirana poraba goriva - 7,5 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 6 litrov
V paru z motorjem Lacetti 1.6 ni bila nameščena le 5-stopenjska mehanika, temveč tudi 4-stopenjski samodejni menjalnik. Seveda ima avto s strojnico večjo porabo goriva in pospešuje nekoliko slabše.
Hod bata 81,5 mm
Kompresijsko razmerje 9,5
S. / 5800 rev. Min
| tirnica l. | mešano 7.
3 l / 100 km
1.
Motor F16D3 je bil razvit v zgodnjih 2000-ih, na istem bloku kot F14D3 ali F18D3. Pravzaprav je to kopija motorja Opel Z16XE (2001), parametri KShM so enaki, mnogi ...
Motor Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 L F16D3
Hod bata 81,5 mm
Kompresijsko razmerje 9,5
Prostornina motorja 1598 cm. Kocka. Moč motorja P 109 KM
S. / 5800 rev. Min
Navor 150 Nm / 4000 vrt / min Min
Teža motorja za križarjenje / Aveo / Lacetti (brez priključkov) ~ 112 kg. Poraba goriva P mesto P l.
| tirnica l. | mešano 7.
3 l / 100 km
Poraba olja do 0,6 l / 1000 km
Motorno olje Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Koliko olja je v motorju Lacetti: 3,75 litra. Pri zamenjavi nalijte približno 3 litre. Vir F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.
Po navedbah rastline n. D. 2. V praksi P200-250 tisoč km
Brez izgube vira ~ 125 l. Z.
Napake in popravilo motorja Chevrolet Aveo / Lacetti 1.6
Motor F16D3 je bil razvit v zgodnjih 2000-ih, na istem bloku kot F14D3 ali F18D3. Pravzaprav je to kopija motorja Opel Z16XE (2001), parametri KShM so enaki, številni deli so zamenljivi. Obstaja dobro znan EGR ventil, ki deluje po principu vračanja izpušnih plinov v jeklenke za njihovo končno dogorevanje in s tem zmanjšuje toksičnost izpušnih plinov. Ta sistem se iz nizkokakovostnega goriva ponavadi umaže, nastajajo usedline ogljika in vaš motor F16D3 preneha delovati.
To se reši tako, da onemogočite ta sistem. V nasprotnem primeru motor ponavlja enega proti drugemu nizkoprostornega kolega F14D3, vse tiste težave z oblogami ogljika na ventilih, uhajanjem olja skozi tesnilo pokrova ventila, okvaro termostata in druge, ostanejo in ne bodo nikamor več. Na motorjih po letu 2008 je težava z ventili odpravljena, vse ostalo ni nikamor. Popoln seznam slabosti, slabosti in večjih napak. Leta 2008 je bil motor razvit v obliki
s spremenljivim krmiljenjem ventilov in večjo močjo.
Številka motorja Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
Na motorjih F16D3 in
uporablja se isti blok valjev, številka motorja je na vseh teh motorjih odtisnjena v zgornjem desnem kotu cilindričnega bloka, na zgoščevanju. Poskrbite, da ga boste obdelali s pretvorniki rje ali kakšnimi drugimi sredstvi za zaščito pred korozijo, sicer bo sčasoma številka zarjavela, dokler ne bo popolnoma neberljiva in boste morali počakati na stroške pregledov in druge sitnosti. Čip tuning motorja Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6
Želim se ponoviti, 1.
6-litrski motor je kopija F14D3, s povečanimi valji in hodom bata, tukaj so uporabljeni vsi dosežki, ki so bili uporabljeni pri 1,4-litrskem motorju. Brez kakršnih koli sprememb ni smiselno čipkati motor, prihod 5-8 litrov. S. Je neopazen, kar pomeni, da denar odteka, kaj potem storiti? Treba je postaviti športne odmične gredi, v prodaji so valji s fazo 275, dvigom 9,75, za njih vzamemo razdeljene zobnike, izpušni pajek 4-2-1 in šivamo.
Ta smeti bo dala približno 125 litrov. S., motor bo postal bolj jezen, obračal se bo bolj zabavno in naprej. Potrebujemo več? Izostrite dovodne izpušne odprtine, odstranite ostre robove, zbrusite, poiščite povečane ventile za želeno velikost, to bo omogočilo boljše prepihovanje glave valja, povratnost pa bo še večja.
Dolgočasno križarjenje F16D3 do 1,8 litra
Obstajajo obrtniki, ki se ukvarjajo z namestitvijo ročične gredi iz F18D3 (hod 88,2 mm) v motor F16D3, ostrenje cilindrov za 1,5 mm, namestitev ustreznih ojnic in batov z odmikom prstov, kar motor spremeni v običajnega .
8 l. Motor. Te mojstre ni težko najti na internetu in povratne informacije o njihovem delu, vsi so zadovoljni. Po dolgočasnem delovanju motor deluje opazno bolje, na gredi in izpušnih plinih daje več kot 145 KM. Z.
Želite enako, založite denar))
Kompresor in turbina za Cruz 1.6 F16D3. Pihamo do 200 litrov. Z.
Želite valyl? Nato preberite, kaj potrebujete za namestitev turbine ali kompresorja, naredite to ena na ena in vse bo šlo. Za razliko od tega, kar je tam opisano 1. 4 l.
Motor, naš 1,6-litrski motor, bo s kakršno koli nastavitvijo za 15% močnejši. P
