Motor Kia Rio 1.6 litrov proizvede 123 KM. pri 155 Nm navora. 1,6-litrski agregat Gamma je leta 2010 zamenjal motorje serije Alpha. Pogonsko enoto je razvil korejski koncern Hyundai in je nameščen na številnih modelih soplatform.
Trenutno ima ta motor več sprememb s spremenljivim krmiljenjem ventilov na sesalni gredi, z dvofaznim sistemom menjave faz na obeh gredih, z MPI porazdeljenim vbrizgom goriva, z neposrednim vbrizgom goriva. Na podlagi tega atmosferskega motorja korejski koncern proizvaja celo različico s turbopolnilnikom. Seveda ima vsaka sprememba svoje kazalnike moči in porabe goriva.
Naprava motorja Kia Rio 1.6
Motor Kia Rio 1.6 je vrstni 4-valjni, 16-ventilski agregat, z aluminijastim blokom cilindrov in pogonskim verižnim pogonom. Na sesalni gredi je pogon za spremenljiv sistem krmiljenja ventilov. Elektronsko krmiljeno večtočkovno vbrizgavanje goriva. Poleg aluminijastega bloka so iz istega materiala izdelani glava bloka, pastel ročične gredi in paleta. Zavrnitev uporabe težje litine je omogočila osvetlitev celotne pogonske enote.
Krmiljenje pogona motorja Kia Rio 1.6
Novi motor Rio 1.4 nima hidravličnih dvigal. Prilagoditev ventila se običajno izvede po 90.000 prevoženih kilometrih ali po potrebi s povečanim hrupom izpod pokrova ventila. Postopek nastavitve ventila je sestavljen iz zamenjave ventilov, ki se nahajajo med ventili in odmičnimi gredmi. Sam postopek ni enostaven in drag. Verižni pogon je zelo zanesljiv, če spremljate nivo olja.
Tehnične značilnosti motorja Kia Rio 1.6
- Delovna prostornina - 1591 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 77 mm
- Hod bata - 85,4 mm
- Moč KM - 123 pri 6300 vrt / min
- Navor - 155 Nm pri 4200 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 11
- Krmilni pogon - veriga
- Največja hitrost - 190 kilometrov na uro (s samodejnim menjalnikom 185 km / h)
- Pospešek do prvih sto - 10,3 sekunde (s samodejnim menjalnikom 11,2 sekunde)
- Poraba goriva v mestu - 7,6 litra (s samodejnim menjalnikom 8,5 litra)
- Kombinirana poraba goriva - 5,9 litra (s samodejnim menjalnikom 7,2 litra)
- Poraba goriva na avtocesti - 4,9 litra (s samodejnim menjalnikom 6,4 litra)
Že zagotovo je znano, da bo naslednja generacija Kia Rio prejela nadgrajeno različico tega motorja. Na voljo bo sistem dvofazne menjave in spremenljiv sesalni kolektor. Resda to ne bo veliko vplivalo na moč, vendar se lahko zmanjša poraba goriva in toksičnost izpušnih plinov. Motor je popolnoma prilagojen porabi bencina AI-92.
Korejski avtomobili so že zdavnaj osvojili trge držav SND in, kot kaže praksa, se ne bodo odrekli svojim položajem. Nova Kia Rio, ki je bila predstavljena v 11. letu 2000-ih, je postala ikonični avtomobil daleč zunaj meja svoje domovine. Lahko se pogovarjate o novostih, ki so bile v tej limuzini posodobljene že dlje časa, na poseben način pa bi rad opozoril na njene tehnične značilnosti. Zato ne bomo zaman izgubljali časa.
Novo srce, novo življenje
Model je na avtomobilski trg vstopil z dvema vrstama vrstnih štirivaljnih motorjev Gamma, katerih prostornina znaša 1,4 oziroma 1,6 litra. Prvo srce Kia Rio utripa s prostornino 107 litrov. s. in navor -135 N / m. Drugi z 1,6 litra živi od 123 litrov čistoče. s. in 155 N / m navora. Presenetljivo je, da v primerjavi s prejšnjimi motorji Kia Rio , Real Gamma motorji so znatno zmanjšali porabo goriva in emisije škodljivih plinov v ozračje. Medtem ko izboljšuje povprečne tehnične kazalnike. To pomeni, da je bila opravljena vredna zamenjava starega 1,4-litrskega motorja Alpha. Menjalnik na povsem novem Kio Rio predstavljajo štiri vrste upravljanja, dva avtomatska stroja in dve mehaniki:
- 6-ki samodejni in mehanski;
- 5-stopenjski mehanski;
- In 4-stopenjski samodejni;
Vse to pomembno vpliva na dinamične lastnosti Kia Rio. 1,4-litrski motor torej sto doseže v 13,6 sekunde in s takšno hitrostjo razvije največ 168 km / h. In njegov brat Gamma 1.6 bo pri stotih nekoliko hitrejši v 11,3 sekunde. Najvišja hitrost tega kasača je 178 km / h.
Kako ste dosegli te rezultate?
Zahvaljujoč številnim oblikovnim značilnostim, ki ločujejo novo napravo Kia Rio, proizvajalci niso mogli samo izboljšati zmogljivosti motorja, temveč so v koncept konstrukcije motorja uvedli tudi nekaj bistveno novih rešitev. Nekateri od njih:
- Povečana je bila prostornina hladilnega plašča, kar je omogočilo znižanje temperature izpušnih plinov, to pa je dodatna zaščita;
- Zahvaljujoč boljšemu hlajenju sveč je bil čas vžiga povečan, kar znatno prihrani gorivo;
- Premaknite os med sredino valja in ročično gredjo za 10 mm, kar zmanjša trenje in poveča vzdržljivost.
To pa še ni vse. Dejstvo je, da se naprava motorja Kia Rio tretje generacije bistveno razlikuje od motorjev, ki so bili v avtomobilih druge generacije. In primerjati jih je seveda prav tako napačno kot primerjati dober pametni telefon in nekakšno črno-belo sladkarijo. Ampak kako lepo je!
Primerjajmo funkcije, ki ločujejo motorje Gamma od stare alfe
Ni treba posebej poudarjati, da jih je bilo nepričakovano veliko. Načeloma to ni presenetljivo, kitajska glava je vedno delala v pravo smer. Poglejmo, kaj so storili.
- Če smo pozorni na lokacijo razdelilnikov, so se Kitajci za razliko od prejšnjega modela motorja Kia Rio odločili, da mora biti sesalni razdelilnik s katalizatorjem zadaj, med motorjem in ščitnikom motorja. Sesalni ventil je bil nameščen spredaj, zato je sesalni zrak hladnejši. To pomeni, da je njegova gostota večja, kar omogoča dovajanje več goriva v valj in posledično povečanje moči;
- Prav tako me je razveselilo odsotnost zobatega jermena, ki vedno zahteva vzdrževanje. Zgodila se je dobra zamenjava, zdaj ima namesto nje Kia Rio verižni pogon, skrit v bloku, ki ga regulirata dva hidravlična napenjalca;
- Če primerjamo motor serije 1.4 Alpha z motorjem 1.4 Gamma, je drugi spremenil mesto priključkov. Generator se je na primer premaknil navzgor, kar zmanjšuje nevarnost poplav. Kompresor klimatske naprave je zdaj spredaj, črpalka servo volana pa zadaj. Načeloma so enake spremembe opažene na Gama 6;
- Sesalni kolektor - plastika, z majhno škatlo na sesalnem kolektorju - to je resonator, zmanjšuje pulzacijo in raven hrupa;
- Zamenjan je bil mehanizem pogonov vseh 16 ventilov - izgubil je hidravlično kompenzacijo, vendar je to samo koristilo. Od zdaj ni treba prilagajati vrzeli med njimi.
Poleg vsega tega je izboljšan tudi način delovanja generatorja. Med pospeševanjem se bo moč zmanjšala, da ne bo silila motorja, ga odvzela od njega in obratno med zaviranjem. To v določeni meri deluje celo kot zaščita motorja pred nepotrebnimi preobremenitvami. Hkrati z uporabo inercijskega gibanja transporta za polnjenje baterije. Poleg tega bo namestitev dvojnega termostata v hladilni sistem omogočila hitrejše ogrevanje motorja.
Kako skrbeti za svoj motor
Ker je popravilo motorja ponavadi drag postopek in je najpogosteje, če se je že začelo, neskončno, potem boste z nekaj preprostimi pravili prihranili nepotrebne težave. Zaščita motorja in skrb zanj je: kakovostno gorivo, pravilno izbrano olje in sredstvo proti zmrzovanju, ne voda. Zadnja stvar, ki si jo je treba zapomniti!
O nafti
Če želite doseči maksimalno sprejemljivo zmogljivost in je zaščita motorja KIA RIO stalno visoka, izberite samo olje, ki bo ustrezalo zahtevam ILSAC ali API. Maziv, ki nimajo ustrezne stopnje SAE, se ne sme uporabljati.
Na splošno KIA svoje motorje uradno polni s Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil in še nekaj mazivi. Natančneje, so podobni bratoma dvojčkoma po Ilsakovu GF-3/4/5. Vsi imajo analoge blagovne znamke 5w-20.
Menjava olja in filtra
Seveda je najprej treba izprazniti staro olje in za to:
- Na odtoku olja je zaščita (pokrov), odstraniti ga je treba;
- Izvlecite izpustni čep in izpustite olje, vendar ne na tleh, temveč v neki posodi.
Nato se filter zamenja:
- Odstranite oljni filter;
- Preglejte in očistite njegovo pritrdilno površino. Preverite, ali so napake;
- Prepričajte se, da je novi filter enak tistemu, ki ga menjate;
- Na tesnilo novega filtrirnega elementa nanesite novo olje;
- Rahlo ga privijte tako, da se novo tesnilo dotakne sedeža.
- Popolnoma zategnite.
In na koncu še menjava olja:
- Očiščen zamašek namestite na novo tesnilo;
- Nalijte sveže motorno olje. Ne polnite ga nad oznako F.
V skladu s priročniki Kia Rio 1.4 in 1.6 naj bi se menjava olja zgodila skoraj vsakih 7.500 km. In kljub temu, da se v njih pogosto pišejo stvari, ki so povsem daleč od resničnosti, je bolje, da se zgodi popolna zamenjava olja, in ne le malo. No, dejstvo, da je treba oljni filter zamenjati vsakič, ko olje zamenjamo, verjetno pozna navaden delavec bencinskega servisa.
Kako zaščititi motor pred stalnimi temperaturnimi spremembami
Hudo je, da Korejci tukaj ne živijo in ne gradijo svojih avtomobilov. Verjetno zato lastniki avtomobilov samostojno razmišljajo o tem, kako svoje avtomobile zaščititi pred pregrevanjem in zmrzovanjem. Najvišjih -5 ° v Koreji in naših - 25 ° se bistveno razlikujeta.
Seveda so v obeh motorjih Kia Rio 1.4 in 1.6 zamenjali termostate, vendar to žal ne reši težav. Tudi trojni termostat ne ščiti pred našo zmrzaljo. Zato morate avto vsako jutro ogrevati 15 minut, preden ga zaženete.
Ob pregledu različnih spletnih strani in forumov o avtomobilskih temah sem naletel na eno zanimivo idejo: sredstvo za izolacijo motorja z notranjim zgorevanjem. Preprosto povedano - odeja za motor. Takoj sem se spomnil starih volnenih odej, ki so dedkom služile kot zaščita pred zmrzovanjem njihovih hroščev. A tu je vse malo bolj trdno.
Takšno sredstvo za toplotno izolacijo je smiselno uporabljati iz več razlogov:
- Izolacija preprečuje, da bi elementi mehanizma motorjev Gamma 4 in 1.6 zmrznili, kar omogoča zagon pri zelo nizkih temperaturah;
- Avto odeja je nadomestilo za pogosto ogrevanje avtomobila.
Slednja, mimogrede, hkrati rešuje tudi dva problema: to je ekonomičnost porabe goriva, tj zaščitaosebna denarnica in dragocen čas.
ugotovitve
Kot lahko vidite, vedno obstajajo prednosti in slabosti, tudi za tako dobre motorje, kot sta Gamma 1.6 in Gamma 1.4, tako da kako dobra je bila ta zamenjava na trgu avtomobilskih igralcev, bo pokazal čas. Vsak ima svoje želje, vendar mi je ta stroj všeč.
No ne
Lastniki proračunskih vozil je koristno ugotoviti značilnosti pogonskih enot, nameščenih na avtomobilih Kia Ria.
Prihajajoča študija se osredotoča na prednosti in slabosti teh motorjev, priporočila za pravilno vzdrževanje in vzdrževanje. Ta publikacija vam bo pomagala določiti pravilno gorivo in olje.
Kaj je slabo in kaj dobro pri motorju Kia Rio.
Nasveti lastnikom za pravilno nego
Vsak voznik si ne more privoščiti avtomobila poslovnega razreda vodilnih evropskih proizvajalcev.
Večina se zadovolji z malo, izbira domače avtomobile.
Obstaja še ena proračunska možnostki jih na ruski trg zagotavljajo korejski dobavitelji avtomobilov. Ta članek vam bo povedal, kakšen je motor v resnici Kia Rio, in kakšni ukrepi bodo lastniku pomagali, da dolgo časa ohranja prvotne značilnosti enote.
Značilnosti elektrarne Kia Rio
Korejski proizvajalci so poskrbeli za udobje ruskih voznikov. Njihovo ustvarjanje je super za domače ceste... To olajšajo naslednje značilnosti pogonske enote:
- možnost polnjenja z bencinom AI-92. Pri večini lastnikov proračunskega vozila je na prvem mestu vprašanje varčevanja, torej uporaba poceni gorivo je pomembno;
- v težkih razmerah ruskih cest, posebna protikorozijska zmeszaščita dna telesa pred vplivi domače umazanije;
- ostra klima ni ovira za zagon motorja. Razvijalci so zagotovili možnost zagona motorja pri temperaturah do -35 ° C... Zato se je avto dobro izkazal tudi v severnih regijah;
- gospodarske javne službe se spopadajo z zaledenitvijo zimskih cest in jih obilno posipajo s soljo. Korejski proizvajalci zavaroval radiator, ki ga ščiti s posebno sestavo, ki ščiti pred takšnimi težavami.
Treba je opozoriti, da Kia Rio predvideva namestitev pogonskih enot dva vrste, ki se razlikujejo po prostornini in moči. Vsak od njih zahteva ločeno obravnavo.
Značilnosti 1,4-litrskega motorja Kia Rio
Za začetek ugotavljamo, da je ta pogonska enota osnovna. Njegova značilnost je sposobnost 6300 vrtljajev na minuto za razvoj moči motorja, ki se šteje za enakovredno 107 Konjska moč. Ob upoštevanju uporabe AI-92 je to zelo dober pokazatelj. Mehanski prenos omogoča samo 11.5 sekund avtomobil doseže hitrost 100 km / h.
Na odprti progi tak motor porabi samo 4.9 l goriva. Vožnja po mestnih ulicah poveča absorpcijo bencina do 7.6 l. Za kombinirano gibanje je značilna poraba goriva v 5.9 l.
V drugem merilnem sistemu 1,4 l ustreza prostornini 1396 cm3. Motor ima štirje delujoči valji... Vsak od njih ima 4 ventile. Delovni hod bata je določen z vrednostjo 75 mm znotraj valja s premerom 77 mm.
Voznik lahko v celoti izkoristi vir motorja Kia Rio in doseže hitrost do 190 km / h. Takšni kazalniki so zelo sprejemljivi za domače voznike, ki imajo raje hitro vožnjo z minimalnimi stroški goriva.
Značilnosti 1,6-litrskega motorja
Sorazmerno majhna prostornina pa pogonski enoti omogoča, da razvije moč motorja, primerljivo s prizadevanji 123 živahnih konj... To omogoča vozniku, da čuti neomajno zaupanje v zanesljivost vozila.
Osebno vlivam izključno v rezervoar za plin takšnega motorja AI-95... V tem primeru je varčevanje z gorivom s cenejšim gorivom zelo nerazumno, saj to lahko negativno vplivajo na zmogljivost motorja za Kia Rio.
Druga značilnost motorja, ki poganja Kia Rio, je časovni pogon, ki ga predstavlja verižni mehanizem... To močno poenostavi postopek zamenjave in poveča trajnost naprave. Čeprav krmilna veriga prispeva k povečanju nekaj ostre vožnje in hrupa v kabini, se te pomanjkljivosti v celoti kompenzirajo s povečanjem zanesljivosti in vzdržljivosti pogonske enote.
Med vožnjo po mestu 1,6-litrski motor porabi približno 8 l gorivo. Če nameravate potovati po odprti cesti, morate v rezervoar nalivati \u200b\u200bgorivo po stopnji 5 l... Nekoliko težje je določiti, koliko bencina je potrebno med vožnjo po kombiniranem terenu. Izkušeni vozniki mešanega cikla imajo zaloge 6,6 l.
Dinamična zmogljivost motorja je podobna kot pri prejšnjem modelu. Razlikujeta se le hod bata in premer valja. Za 1,6-litrsko elektrarno znašata 85,4 oziroma 87 mm.
1,6 l napake motorja
Zadevni motorni model ima zadostno število pozitivnih lastnosti in je zelo pomemben pomanjkljivosti... Zaslužijo si posebno omembo:
- omejitev Zaradi dovolj velikega prostora motornega prostora je dostop do nekaterih vozlišč zelo problematičen. Zato je nekatere dele mogoče popraviti šele po dodatni demontaži elektrarne;
- saj je temperatura motorja v načinu delovanja precej visoke stopnje, lahko nastanejo težave zaradi materiala izdelave glave valja. Kot veste, aluminij ne prenese toplotne prenapetosti. Vendar se ta napaka nadomesti z izhodom tehnološke zlitine;
- sistem za vžig in distribucijo plina je treba zamenjati vključeno samo... To poenostavi remont motorja, zniža stroške dela, onemogoča pa delno zamenjavo delov teh mehanizmov;
- morda najpomembnejša pomanjkljivost obravnavanih pogonskih enot nizka vzdrževalnost... Tudi strokovnjaki specializiranih služb se z veliko zadržki po poškodbah glavnih komponent lotijo \u200b\u200bvečjih popravil.
Naštete slabosti nikakor ne zmanjšujejo nespornih prednosti tega motorja. Prav tako jih je vredno podrobneje razmisliti.
Prednosti 1,6-litrske pogonske enote
Večina sodobnih avtomobilskih navdušencev raje kupuje avtomobile s prav takim motorjem. Pri izbiri se upoštevajo naslednji pozitivni vidiki, ki označujejo motor:
- varčevanje zaradi zmanjšane porabe goriva. Zmerna vožnja na kombinirani kolesarski poti zahteva le 6 litrov goriva. Osebno sem od tega izračuna vedno nalival bencin;
- privlačna je izjemna zanesljivost glavnih funkcionalnih enot, ki zagotavlja nemoteno delovanje limuzinskega motorja Kio Rio za več kot 200 tisoč kilometrov;
- visoko dinamičnost, za katero je značilna sposobnost, da pospeši do 100 km / h v samo 10,3 sekunde;
- optimalna porazdelitev zmogljivosti med motorjem in menjalnikom ustvarja odlično elastičnost elektrarne... To vozniku vliva zaupanje v najtežjih cestnih razmerah.
Kljub nekaterim težavam, ki jih povzroča nemožnost delne zamenjave nekaterih elementov mehanizma za distribucijo plina in sistema vžiga, je za poklicne mehanike specializiranih servisnih delavnic popravilo motorja Kia Rio precej posel kot običajno... Tudi stroški takšnih storitev se zdijo povsem sprejemljivi.
Ekskluzivnost vira pogonske enote potrjujejo lastniki avtomobilov, ki so premagali več kot 300 tisoč km... Izjemno dejstvo je, da limuzina ni pokazala nobenih oprijemljivih težav z motorjem.
Proizvajalec je predvidel potrebo po tehničnem pregledu po prehodu vsakih 10 tisoč km. Tudi lastniki avtomobilov s srednje dohodkom si lahko privoščijo storitve specializiranih delavnic. Ugodni stroški vzdrževanja so posledica preprostosti zasnove pogonske enote.
Obstaja več skrivnosti, ki lahko povečajo vir motorja:
- življenjska doba vozila je v veliki meri odvisna od kakšno olje se vlije v motor Kia Rio. Priporočljivo je izbrati blagovne znamke preverjeno proizvajalcev, vsekakor ob upoštevanju sezonskosti naftnih proizvodov. Prav tako je treba redno posodabljati motorno olje za Kia Rio, obvezno zamenjajte oljni filter. Proizvajalci določijo največjo kilometrino za isto mazivo, določeno s 15.000 km. Vendar pa izkušeni vozniki poskušajo naftni izdelek zamenjati vsak 7000 km;
- bencin je treba polniti izključno na specializirano bencinske črpalke. To bo pomagalo odpraviti uporabo nizkokakovostnega goriva. Poceni ponarejeno gorivo lahko hitro onemogoči popolnoma uporabno pogonsko enoto;
- zadnji nasvet zadeva slog vožnje. Mirno izmerjena vožnja bo avto obdržal veliko dlje kot nepremišljenost.
Oglejte si zanimiv video na to temo:
Pri ustvarjanju nove Kia Rio X-Line 2018 se je podjetje odločilo, da bo na hatchback namestilo enake motorje, ki bodo na limuzino.
S tem so se tržniki odločili, da bodo z enim kamnom ubili več ptic - in motornega prostora ne bo treba reciklirati, kupci pa bodo prejeli znane in rabljene motorje, težav s servisiranjem ne bo, cena avtomobila pa bo ustrezala v razumen okvir.
Priznati je treba, da so vse izračunali zelo natančno.
KIA Rio X-Line motorji
Paleto pogonskih enot predstavljata dva bencinska motorja:
- 1,4-litrska serija G4LC Kappa - 100 KM s.
- 1,6 L družina G4FG Gama - 123 KM s.
Dizelskih različic modela ne bo, tako kot pri limuzini. Opremljanje avtomobila s turbinskimi motorji prav tako ni pričakovati, čeprav so nekateri, ko so videli bleščeč kromiran viličasti izpuh, upali.
Kar zadeva same enote, imajo skupne značilnosti in lastnosti.
Oba motorja Kia Rio X-Line imata vrstno razporeditev 4 valjev s 16 ventili. Porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Imajo tudi dvojni kompleks spremenljivega krmiljenja ventilov - tako na vstopu kot na izhodu. Poleg tega imajo motorji spremenjene kazalnike navora, ki so omogočili znatno povečanje potiska za 6% (za 1,4 litra) in 7% (za 1,6 litra) v območju delovanja. Vse to zagotavlja nemoteno delovanje in hitro odzivanje na stiskalnice.
Hatchback motorji imajo tudi najnovejšo prevleko ShPG - to znatno zmanjša izgube zaradi trenja in zmanjša porabo goriva. Temperaturni načini delovanja so optimizirani, prav tako pa se zmanjša tudi ozadje hrupa.
Za 1,4-litrski in 1,6-litrski motor sta na voljo dva menjalnika - MKPP6 in AKPP6.
Oba motorja bosta seznanjena s 6-pasovno avtomatiko
1,4 L serija G4LC Kappa
Ta motor Kia Rio X-Line 2018 je sestavljen v Koreji in dobavljen v Rusijo. Strukturno ga odlikujejo prisotnost dvofaznih prestavnikov, spremenljiva dolžina cevovoda (dovod) in veriga v krmilnem pogonu.
V primerjavi s prejšnjim motorjem G4FA s podobno prostornino se je njegova moč zmanjšala s 107 KM. s. do 100 litrov. s. Tudi navor se je nekoliko zmanjšal - s 135 na 132 Nm, zdaj pa je dosežen že veliko prej - za 4000 vrt / min proti 5000 vrtljajev.
1,4-litrski motor serije G4LC Kappa
Tabela prikazuje tehnične podatke serije 1.4L G4LC Kappa
| Motor | G4LC Kappa |
| Delovna prostornina | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Kompresijsko razmerje (enote) | 10.5 |
| Premer valja (mm) | 72 |
| Hod bata (mm) | 84 |
| Gorivo | AI / 92 in novejše |
| Dinamika | |
| Machova hitrost (km) | |
| Okoljski razred | V |
1,6 L družina G4FG Gama
To je nadgrajen pogonski sklop, ki temelji na seriji G4FC. Za razliko od predhodnika ima drugačne bate, odmične gredi, še en preklopnik faze sesanja in spremenljiv sesalni kanal. Kot rezultat posodobitve je moč ostala na isti ravni 123 KM. s. Vendar je največji navor zdaj le 150,7 Nm pri 4850 vrt / min, medtem ko je 155 Nm pri 4200 vrt / min. od prejšnjega motorja.
1,6-litrski motor G4FG iz družine Gamma
Tabela prikazuje tehnične značilnosti 1,6 L G4FG iz družine Gamma
| Motor | G4FG Gama |
| Delovna prostornina | 1.6 |
| Največja moč KM s. (kW) pri vrtljajih na minuto | 123 (90.2)/6300 |
| Največji navor Nm pri vrtljajih na minuto | 150.7/4850 |
| Kompresijsko razmerje (enote) | 11 |
| Premer valja (mm) | 77 |
| Hod bata (mm) | 85.4 |
| Gorivo | AI / 92 in novejše |
| Dinamika | |
| Machova hitrost | |
| Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešani način) | |
| Okoljski razred | V |
Kot lahko vidite, so motorji Kia Rio X-Line 2018 precej sodobni in več kot konkurenčni, še posebej glede na to, da bodo združeni z menjalniki, ki so odlični za svojo raven. Da, nekateri se bojijo, da se bo časovna veriga sčasoma raztegnila in začela ropotati, vendar se za razliko od jermena ne zlomi, kar bistveno poveča zanesljivost motorjev.
Zaenkrat ostaja le vprašanje glede dinamike in porabe goriva. V vsakem primeru bo masa kombilimuzine presegla maso limuzine, kar bo vplivalo na njen apetit. Poleg tega je vožnja s polno obremenitvijo, ko je v kabini 5 ljudi in je obremenitev v prtljažniku teža avtomobila največja, povsem mogoče, da bo to vplivalo tudi na porabo goriva Kia Rio X-Line.
Zelo pogosto moram brati vprašanja - "povejte nam o motorjih Hyundai Solaris in KIA RIO, ali so zanesljivi ali ne, kako dolgo delujejo (vir), kakšne so težave, prednosti in slabosti itd." Navsezadnje so ti korejski avtomobili eden najbolje prodajanih avtomobilov in zanje obstaja veliko zanimanje. Dolgo časa nisem posnel tega videa (mislil sem, da je bilo pred mano že vse povedano v stotinah video posnetkov in člankov), vendar bralci želijo moje mnenje, zato sem se danes odločil za pisanje. Kot običajno bo na koncu video različica ...
Omeniti velja, da te pogonske enote najdemo tudi na večini drugih korejskih avtomobilov višjega razreda, kot sta KIA CEED in CERATO, pa tudi Hyundai Elantra, I30 in CRETA. Pogosti so tudi v Rusiji, zato bodo informacije zanimale njihove lastnike.
Za nestrpne bi rad povedal eno stvar - TI MOTORJI SO ZANESLJIVI KOT KLADI, KAKRŠNI POGOSTI PROBLEMI Z NJIMI ZDAJ PREPROSTO ŠT. Lahko ga varno vzamete.
Toda za tiste, ki želijo izvedeti več o motorjih teh korejskih enot, preberite.
Kateri motorji so nameščeni?
Začnimo s starimi avtomobili (2010-2016), na njih sta bili nameščeni le dve agregati, generacije GAMMA 1,4 litra (107 KM) in 1,6 litra (123 KM)
Trenutno sta (od leta 2017) na Solarisu na RIO nameščeni dve možnosti motorja - to so tako imenovani KAPPA (prostornina 1,4 litra - 100 KM) in GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .
Generacija KAPPA se je začela vgrajevati v "slabe" različice avtomobilov nove generacije šele leta 2017, spremenjeni motor GAMMAII (neizgovorjeno ime) je vključen v visoke stopnje opreme
MotorGAMMA (G4FA inG4FC)
Morda bom začel z opisom teh motorjev, pa tudi s strukturnimi značilnostmi (analiza bo zelo podrobna, zato si založite čaj):
Kje proizvajajo: Tovarna se nahaja na Kitajskem (Peking Hyundai Motor Co). Pogosto je do te države zelo predsodek, češ da je vse slabo in tako naprej. Vendar ne zamenjajte podzemne in tovarniške proizvodnje (to je velika razlika). In tako za minuto IPHONE izdelujejo tudi v Srednjem kraljestvu.
Sistem za dovod goriva, priporočeni bencin in razmerje kompresije : Multiport injekcijski injektor (MPI). To se mi zdi plus, ker je ta sistem zelo preprost, injektorji nimajo stika z zgorevalnimi komorami (kot pri neposrednem vbrizgu GDI), tukaj so integrirani v sesalni kolektor. Njihovi stroški so cenejši, tlak nižji (analoga vbrizgalne črpalke ni) in jih lahko očistite sami. Na splošno vam svetujem, da preberete, vse v njem je preprosto in na prste. Bencin lahko polnite, na njem se odlično obnese (to je še en plus). - 10.5.
Blok motorja : Zdaj ne bom več brusil - DA JE ALUMINIJ s tankostenskimi suhimi litoželeznimi rokavi (vlijejo jih v času izdelave). Koliko "kriči" (na raznih forumih), da je pogonska enota za enkratno uporabo in da so "pravijo" prevozili 180.000 km in vse vrgli stran (malo kasneje). Kot kaže praksa, so ti motorji popolnoma popravljeni. Na internetu je kopica video posnetkov, kjer te stare dotrajane obloge vržejo in na njihovo mesto postavijo nove (no, potem bat in tako naprej). Ruski mojstri lahko torej veliko naredijo - TO JE DEJSTVO!
Valji, bati, ročična gred: 4 kosi po vrsti, bati so lahka strgala za olje in kompresijski obroči običajne velikosti (čeprav so lahko debelejši). Ročična gred in njene obloge ne povzročajo nobenih pritožb, delujejo zelo dolgo (ta enota ni problematična povezava)
Časovni sistem : Na motorju SOLARIS-RIO sta nameščeni dve odmični gredi, 4 ventila na valj (to je 16 ventilov). - NE, nameščeni so samo potiskači. Stojala s hidravličnim napenjalcem verige. Obstaja ena, stoji na sesalni gredi.
: Dovod - plastičen, s sistemom za spreminjanje geometrije sesalnega sistema (VIS) Izpuh - nerjaveče jeklo. Pravzaprav je vse zelo preprosto.
Olje: Zamenjava je dovoljena vsakih 15.000 km, priporočljiva je sintetična 5W30, 5W40. Prostornina je približno 3,3 litra. Delovna temperatura - 90 stopinj Celzija
Vir, ki ga je navedel proizvajalec : približno 200.000 km.
Razlika med motorjema 1,4 in 1,6 litra : Šibka različica je kratica G4 FA (1,4 L-107) , starejša različica je znana kot G4 FC (1.6L-123) ... Motorja sta skoraj enaka, razlika je le v tem, da ima močnejša različica gib bata 85,4 mm, šibka pa 75 mm (različna ročična gred). Tako "1.6" preprosto vpije večjo količino goriva - VSE VSE BREZ SPREMEMB (zelo podrobno bo v video različici)
RazlikaGAMMA inGAMMAII (G4FG)
Kot sem že napisal zgoraj, generacija motorjev GAMMA ni bila nameščena samo na HYUNDAI SOLARIS in KIA RIO, temveč tudi na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 in recimo CRETA. To je samo, če je bila moč SOLARIS (RIO) 123 KM, potem recimo na različnih "SIDAH", "ELANTRAKH" in drugih C-razredih - 128-130 KM. Zakaj to?
VSE JE PREPROSTO:
V ozadju je takšna razlika, kot sta GAMMA in GAMMAII, motorja:
GAMMA - to so pogonske enote z enofaznim menjalnikom na sesanju, prostornine 1,4 litra (kodna oznaka G4FA) in 1,6 litra ( G4FC).
GAMMAII - do leta 2016 so bili nameščeni samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (moč je plavala s 128 na 130 KM). Od leta 2017 so nameščeni tudi na SOLARIS, RIO in CRETA (moč je umetno znižana na 123 konjskih moči). Razlika je le v tem, da imajo na obeh gredih dva fazna menjalnika, prostornina je 1,6 litra (oznaka kode G4FG). Preostali del zasnove je enak
Na koncu - od leta 2017 sta motorja na SOLARIS in RIO postala različna (oba na ELANTHRA, SIDA in drugi), tako 1,4 kot 1,6 litra. Naj ne bo kritično, so pa različni.
Prednosti, slabosti in viri
Morda bom začel z virom - tako bo prvi plus ... Proizvajalec daje približno 200.000 km, zdaj pa obstajajo avtomobili iz leta 2010, ki so že prešli 500 - 600.000 km in veste, motorji delujejo, ne glede na vse (ne glede na to, kako so jih grajali).
Resnično enostavne enote in pogosto ne vozijo z najboljšim 92 bencinom. Omeniti velja priročno lokacijo, vse je mogoče doseči in enostavno zamenjati (sveče, zračni filter), sesalni in izpušni kolektorji, nosilci motorja. Kratek dovod in to ni nepomembno (čim krajši je, manj črpalnih izgub zaradi sesanja). Tudi v mnogih sodobnih motorjih ni toliko plastike, kot je zdaj. Glavno je, da ga pravočasno servisirate (kljub temu priporočam, da olje zamenjate na vsakih 10.000 km), nalijete kakovostno sintetiko (še vedno obstaja fazni menjalnik in napenjalec verige) in natočite 95 bencina.
Po slabostih (čeprav to niso minusi, ampak moja priporočila). Hrupno delovanje injektorjev za gorivo ni usodno, je pa dejstvo (zdi se, da ni žvrgolenja verige). Hidravličnih dvigal ni (obstajajo navadni potiskači), treba jih je spremeniti (z izbiro novih po višini) približno na vsakih 100.000 km. Zaželen je tudi verižni mehanizem in sama krmilna veriga, ki nadomešča do 150.000 km. Včasih se zgodi (lahko se preprosto sesuje), drobtina iz njega pride v valje in lahko zelo hitro ubije motor. Težava ni razširjena, vendar se zgodi, kot trdijo trgovci, iz nizkokakovostnega goriva, zato gorivo napolnite na običajnih bencinskih črpalkah
Če povzamemo SKUPAJ za motor G4FA ali G4FC, G4FG - potem imajo resnično velik vir. Kot mi je rekel neki mož - "zanesljiv kot kladivo in da zdaj vsi Japonci ne hodijo tako." Zato jih imajo številna taksi podjetja tako rada.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Ker mislim, da gre za nadaljevanje motorjev GAMMA, pa ima KAPPA svoje čipe. Kodno ime G4 LC ... Pred namestitvijo na Solaris in RIO je bil ta motor nameščen na HYUNDAI i30 in KIA CEED.
Moč : Najprej je treba omeniti njegove konjske moči - 99,7 KM. (v nomenklaturi je zapisano, da 100 KM). To je bilo narejeno posebej za davek, saj so v zgodnjih različicah CEED in i30 takšni motorji razvijali približno 109 KM. Po nakupu lahko torej povrnete pravičnost s tovarniško vdelano programsko opremo () iz Koreje
Kam gre : Po najnovejših informacijah jih oskrbujejo neposredno iz Koreje (o Kitajski ni govora).
Sistem za dovod goriva, bencin, kompresijsko razmerje: Tu so injektorji z več vbrizgi goriva (MPI) nameščeni v plastičnem sesalnem kolektorju. Bencin ne manj kot 92. Kompresijsko razmerje 10.5
Blok motorja: Aluminij s suhimi litoželeznimi rokavi. Pravzaprav je zasnova podobna GAMMA, vendar je enota KAPPA za 14 kilogramov lažja od predhodnice! To povzroča previdnost, motorji so tako "tanki", tu pa so nekje drugje odstranili 14 kg.
Valji, bati, ročična gred: 4 - valj, razporejen v vrsti. Bati so celo lažji od predhodnika. Vendar pa, kot zagotavlja proizvajalec batne hladilne šobe - TO JE RES PLUS. Ojnice so tanjše, vendar daljše. Ročična gred je podobna G4FA in G4FC, a po mojih podatkih so revije nekoliko ožje. Spet olajšanje v vsem ni dobro.
Časovni sistem: 16 ventilov (4 na valj). Spet ni hidravličnih dvigal, obstajajo običajni potiskači. VENDAR sta na sesalni in izpušni gredi (D-CVVT) dva fazna menjalnika. Obstaja lamelarna zobasta veriga.
Sesalni in izpušni kolektor : Kot običajno sesalnik - iz plastike, s sistemom za spreminjanje geometrije sesalnega sistema (VIS). Izhod je izdelan iz nerjavečega jekla, z vgrajenim katalizatorjem.
Mazanje: Napolniti morate sintetiko 5W30 ali 5W40, zamenjava je dovoljena po 15.000 km (prostornina je tudi približno 3,3 litra). Deluje pri temperaturi 90 stopinj Celzija.
Vir proizvajalca - približno 200.000 km.
Prednosti in slabostiKAPPA
Če primerjamo G4LC in G4FA (1,4 litra), potem generacija KAPPA doseže največjo moč že pri 6000 vrt / min. Medtem ko GAMMA pri 6300 vrt / min. To je bilo doseženo z daljšim hodom bata:
GAMA 1.4 , hod-75mm, premer-77mm
KAPPA1.4 , hod-84mm, premer-72mm. Se pravi, da je manjši, a več hodi.
Še en plus je dobra ekonomičnost porabe goriva (do 0,2-0,3 litra na 100 km, če jo primerjamo z nasprotnikom) in elastičnost motorja, ima pa tudi dva fazna menjalnika. No, zmanjšanje teže za 14 kg daje prednosti tudi pri pospeševanju in porabi goriva.
V večini primerov obstajajo tudi kovinske dušilke, termostati, obstaja hlajenje jeklenk s šobami. Z ustreznim vzdrževanjem (olje zamenjajte po 10.000 km in nalijte dobro) gre več kot 250.000 km (to dokazuje delovanje i30 in CEED). Mimogrede, zdaj je na voljo na RIO X-Line
Slabosti so OSVEČITEV vsega in vsakogar, še posebej bloka, ojnic, batov (za 14 kg). Seveda je možno tudi "" (obrtniki), vendar bo bolj natančen in zapleten. Ponovno so šobe hrupne, to je le poseben dizajn. Potiskalnike zamenjamo na vsakih 100.000 km, verižni mehanizem pa na 150.000 km (čeprav to po sodobnih merilih ni tako drago). Tako kot pri mnogih sodobnih avtomobilih lahko tudi pri katalizatorju obstajajo težave z značkami (vendar to ni pritožba glede te pogonske enote).
Tudi motor se je izkazal za uspešnega in pobere veliko hitreje kot nasprotnik, z lahkoto prehodi tudi do 250.000 km in s pravilno oskrbo praktično nima težav.
Zdaj gledamo video različico članka, mislim, da bo zanimiva.
Če povzamemo, lahko rečemo, da kateri koli 1,4 ali 1,6-litrski motor na avtomobilih HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pa tudi na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - HODITE BREZ PROBLEMOV, pogosto le ogromne zmogljivosti 500 - 600.000 km. VZEMITE, NE BOJTE SE.
