Stiskanje je tlak v valjih motorja, ki nastane na koncu stiskanja. Če je kompresija previsoka, bo koncentracija zmesi zrak / gorivo visoka, kar povzroči hiter vžig in eksplozije. Posledično se bo motor začel propadati.
Nizka kompresija zmanjša moč motorja, dinamika pade in največje hitrosti ni mogoče razviti. Poleg tega poraba goriva in olja opazno narašča.
Pri nizkem tlaku (kompresija) se zmes zrak / gorivo počasi vname, zaradi česar se motor segreje. Uničujoče posledice so neizogibne, če težave ne odpravimo.
Razlogi za okvaro
Obstaja več razlogov, zakaj lahko zahtevana stopnja stiskanja pade pod ustaljene norme. Preden preverite tlak in opravite popravila, morate razumeti možne vzroke težave.
- Tesnilo bloka jeklenk je izgorelo;
- Sežgani bati ali ventili;
- Skupina valjev-bata je dotrajana;
- Sedeži ventilov so padli;
- Na disku izpušnega ventila je nastala razpoka.
Proizvajalec navede normalno stopnjo stiskanja in razmerje stiskanja za vsak motor. Poleg tega so te značilnosti zmedene, saj so enake. Kompresijsko razmerje je razmerje med celotno prostornino valja in prostornino zgorevalne komore.
Za izračun optimalnega kompresijskega razmerja za motor uporabite formulo:
Stiskanje \u003d razmerje stiskanja * K.
Pri bencinskih motorjih je koeficient 1,2, pri dizelskih različicah pa 1,8.
Zakaj preveriti
Meritve se izvajajo pri odprtem in zaprtem dušilnem ventilu. Vsaka možnost preverjanja daje različne rezultate in podatke o stanju motorja.
Preskus odprtega blažilnika vam omogoča, da določite:
- Težave in poškodbe na površinah valjev;
- Deformacija, izgorelost ventilov;
- Lepljivi ali karbonizirani batni obročki.
Če preverite kompresijo z zaprtim loputo, lahko ugotovite:
- Ali so zataknjeni ventili;
- Ali je tesno pritrjen na sedež ventila;
- V prisotnosti hidravličnega potiskača se ugotovi prisotnost napak v profilu odmične gredi.
Načini
Obstajata dva glavna načina, s katerimi lahko preverite kompresijsko vrednost motorja.
Preveri
Zdaj lahko nadaljujete neposredno s preverjanjem.
- Motor segrejte, ko doseže delovno temperaturo, nato izključite kontakt.
- Odklopite črpalko za gorivo. Če gre za mehansko črpalko, se cevi odklopijo in dovod goriva se prekine. Pri električni črpalki za gorivo je dovolj, da preprosto izklopite rele za dovod goriva in odstranite varovalko.
- Sprostite tlak v sistemu za gorivo.
- Zaženite motor. Tako lahko motor porabi vse gorivo, ki je ostalo v sistemu. Počakajte, da se motor popolnoma ustavi.
- Zdaj nadaljujemo z merjenjem kompresije.
- Odklopite modul za vžig.
- Vžigalne svečke odklopite z visoke napetosti, nato pa jih s posebnim ključem vžgite iz vtičnic.
- V vtičnico za svečo vstavite merilno napravo. Na vsakem valju, torej ko je naprava priključena na vsako luknjo, se meritve izvajajo ločeno.
- Povabite pomočnika. Njegova naloga je priti na voznikov sedež in pritisniti na stopalko za plin, da odpre plin.
- Hkrati se motor zažene 5-10 sekund.
- Trenutno merite odčitke z merilne naprave.
- Na podoben način je treba opraviti meritve na vsakem valju in ponastaviti odčitke prejšnjega na napravi. Zapišite svoje ugotovitve.
Za motorje VAZ 2110 je običajna stopnja stiskanja 10 barov ali 1,0 MPa na katerem koli valju. Dovoljena je razlika med indikatorji do 1 bara ali 0,1 MPa, to pomeni, da so običajni podatki 11-11-11-11 ali 10-11-11-10 in podobni rezultati testov. Če odstopate od njih, poiščite vzroke težave.
Kaj vpliva na napako
Meritve ne dajo vedno najbolj natančnega rezultata, saj nanje vplivajo določeni dejavniki. Posledično dobimo napako.
Dejavniki, ki povzročajo netočne odčitke stiskanja, lahko vključujejo:
- Plin ni popolnoma odprt. Zato je pomembno, da do konca stisnete stopalko za plin;
- Umazan zračni filter;
- Majhna zračnost ventila. Posledica tega je manj stiskanja;
- Temperatura motorja. Podatkov o hladnem motorju bo manj kot o vročem;
- Tesnilo glave valja, ki je poškodovano ali izgorelo;
- Prisotnost goriva v zgorevalni komori. Zaradi tega bodo odčitki manj resnični. Zato je pomembno, da v fazi priprave izpustite vse gorivo;
- Nepovratni ventil manometra ali manometra ni pravilno zatesnjen. Uporabite visokokakovostne, uporabne merilne instrumente;
- Nizka vrtilna frekvenca motorja.
Kompresijo lahko preverimo tudi na hladnem motorju. Potem se bodo odčitki v primerjavi z normo prepolovili in normalno odstopanje ni več 1, temveč 0,5 bara.
Najenostavnejši in najbolj dostopen način za diagnosticiranje motorja vsakega voznika je preverjanje kompresije v valjih.
Merimo kompresijo
Izklopimo dovod goriva, ugasnemo vžigalne svečke in izmerimo kompresijo, tako z odprtimi kot z zaprtimi dušilnimi ventili. Seveda je potreben asistent. Dobili smo mračen rezultat - različno stiskanje v.
Razlogi za to so lahko številni: začenši s kakovostjo goriva in delovanjem sistema za gorivo ter konča (v najslabšem primeru) z okvaro batov, ventilov in samih valjev. Tukaj ne pozabite dodati napak in tesnil.
Takoj se strašljiv oblak bliža neprijetnemu vprašanju - ali je res treba opraviti remont motorja? Odgovor je zaenkrat nedvoumen - ne.
Na voljo so odčitki kompresometra, ki jih morate uporabiti v praksi
Če je v enem valju vidna nizka kompresija in hkrati motor v prostem teku ni stabilen, potem obstaja velika verjetnost obrabe odmične gredi, ki nadzoruje izpušni ventil.
Če je kompresija drugačna po shemi: nizka v dveh sosednjih jeklenkah, potem je tesnilo med njimi najverjetneje zgorelo.
In končno, potem ko ste v vsak valj dodali nekaj motornega olja in ponovili preizkus stiskanja, se je odčitek še povečal - batni obročki so bili dotrajani.
Metode za odpravo nizke kompresije motorja
Kot smo že povedali, obstaja veliko razlogov, da je v valjih drugačna kompresija. Če sledite "pametnim" knjigam, potem potrebujete obdukcijo, ki bo, kot veste, pokazala razlog.
Toda samo ena misel, da se bo na vas zgrnil kup težav, je grozljiva. In zamenjava obročev, zamenjava "pokrovčkov", tesnila oljne gredi. In če se vrzel med batom in valjem prekine, se izvrtini bloka ni mogoče izogniti. Ne, še ne hitite razmišljati o tem.
Zato strokovnjaki priporočajo, da se pojav obročev obravnava kot prvi možni razlog za nastanek nizke kompresije v valju. Takrat pride do pretiranega koksanja in se praktično držijo bata. Če spodaj opisana možnost ne odpravi težave z različnim stiskanjem valjev, bodo potrebne radikalne metode.
Ljudski način za odpravo lepljenja obroča in povečanje stiskanja
Ta metoda ni zagotovilo, da se bodo odčitki kompresorja spremenili. Toda dejansko je učinkovito, če je bila različna kompresija v valjih ustvarjena ravno zaradi pojava obročev. Vaša vest bo vsaj čista, nato pa boste ta element izločili iz diagnoze.
- Nakup visoko kakovostne tekočine za čiščenje ventilov. Navodila zanj morajo navajati, da se doda motornemu olju.
- Nocoj odvijemo vse sveče in v valje vlijemo 50-70 ml. to tekočino z "žarnico" ali brizgo.
- Zjutraj, po 12 urah, zaženite motor, nato očistite sveče in nastavite zračnosti ter jih šele nato privijte na svoje mesto.
- Pri zagonu motorja naj vas ne ustraši kakovost in količina dima iz izpušnega sistema.
- Peljite na cesto, da mimo odsekov vozite z večjo hitrostjo. To pomeni, da je naloga dati motorju največje obremenitve. Zato vnaprej premislite, kje boste to storili. Upoštevajte stanje površine ceste, vremenske razmere, intenzivnost prometa. V idealnem primeru se to naredi na primestni avtocesti.
- Pomembno! Prejšnjo točko je treba nujno izpolniti, sicer bodo koksirni produkti, ki se bodo čez noč sprijeli, padli pod ventil in potem se demontaži glave valja ne bo mogoče izogniti.
- Po teku s hitrostjo 100-120 km / h na odseku 10-20 km. ponovno izmerite kompresijo v valjih.
Če je v enem od "loncev" tlak bistveno nižji kot v drugih (na primer povsod 11,5 in v edini atmosferi 6,0), to kaže na razliko v stiskanju. Seveda to negativno vpliva na delovanje pogonske enote. Pogosto lahko v več "pikah" opazimo padec kompresije. Vendar v tem primeru lahko varno rečemo, da motor potrebuje nujno obnovo. Razlogov za padec stiskanja je lahko veliko; za njegovo odpravo je potrebna odstranitev glave valja. Tu so glavni razlogi:
1. Prebodeno (izgorelo) tesnilo glave motorja. Eden najpogostejših razlogov je "ozdravitev" z zamenjavo tega elementa.
2. Glava valja ni dovolj zategnjena. Pravzaprav iz tega sledi zgoraj omenjeni razlog, tesnilo začne prenašati tlak in ga sčasoma prebije.
3. Preskoči obroče. Podoben pojav je pomemben, če so tesnilni obroči močno obrabljeni ali zlomljeni. Če se tlak umiri v enem "loncu", se obroči zagotovo zlomijo. V tem primeru je potrebna temeljita prenova motorja.
4. Koksanje. Obroči so prekriti s koksom zaradi uporabe nizkokakovostnega motornega olja ali velike kilometrine. Olje izgori in obroči se držijo na enem mestu in ne morejo hoditi po svojih utorih. Obrabljena je samo ena stran, zato se motor hitreje obrabi. Koksiranje označuje padec kompresije v vseh valjih.
5. Obraba sten bloka valjev. Pojav je redek, najpogosteje se pojavi zaradi uporabe nekvalitetnih materialov s strani proizvajalca.
6. Pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem. Če se motor pregreje, obroči in stene bloka začnejo prenašati tlak in s tem tudi olje. Delno ga prepoznamo po modrikastem dimu iz izpušne cevi.
7. Izgorelost bata. Če je bat pokvarjen, bo stiskanje v valjih skoraj nič. Lahko izgori tako od zgoraj kot s strani. Bati se pogosto zlomijo, ko se zobni jermen zlomi, ko se zaradi kršitve krmiljenja ventilov srečajo z ventili.
8. Ventili. Stiskanje lahko pade zaradi njihove nepravilne nastavitve, zaradi izgorelosti ali zloma, ko se zobati jermen zlomi.
Mnogi lastniki VAZ-2110 se sprašujejo, zakaj je na njihovih avtomobilih različna kompresija? Običajno stiskanje nastane s premikanjem bata od spodaj navzgor. To ustvarja določen tlak v valju. Dobro stiskanje je mogoče doseči le, če so vsa tesnila, bati, obroči ali ventili v dobrem stanju. Zaradi teh elementov se v sistemu stisne zrak.
Običajna kompresija na VAZ-2110
Običajno se stiskanje preveri s posebno napravo. Priporočljivo je, da to počnete redno.
To pomaga določiti stopnjo obrabe motorja in obročev ter samega bata. Normalni tlak v jeklenki na VAZ-2110 z 8 ventili mora biti od 10 do 12 atmosfer .
Običajna kompresija v valju.
Prav tako je treba omeniti, da včasih tlak v različnih jeklenkah se lahko razlikujejo ... Če je to 0,5-0,7 atmosfere potem je to normalno in ne bi smelo biti zaskrbljujoče.
Nenormalno stiskanje
To se zgodi, kadar je v jeklenki več ali manj atmosfere kot v drugih.
Tak motor ne bo mogel normalno delovati. Popravila mora opraviti brez okvare.
Razlogi
Izgorelost tesnila med blokom in glavo je precej pogosta napaka.
Razlogov za razliko v stiskanju je lahko veliko. Strokovnjaki prepoznajo glavne. To:
- Izgorelo je tesnilo glave in bloka. Samo spremeniti ga morate.
- Glava ni zategnjena. Tu lahko tesnilo izgori.
- Obroči ne držijo. Tu je razlog obraba obročev ali njihov zlom. Če tlak pade v enem valju, to pogosto kaže na lom obroča. To bo zahtevalo popravilo bata.
- Koksiranje obročev. Morali jih boste očistiti.
- Blokirajte obrabo. Redko se zgodi.
- Pregrevanje motorja.
- Zlomljen ali zgorel bat. Stiskanja sploh ni.
- Ventili niso nastavljeni.
Popravila
Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, je v valjih veliko razlogov za različno stiskanje. V tem primeru popravil ne morete vedno opraviti sami, še posebej, če ni spretnosti. V tem primeru je priporočljivo, da se obrnete na strokovnjake na bencinskem servisu.
Tradicionalne metode povečevanja stiskanja
Opozoriti je treba, da spodaj opisane metode ne morejo biti 100-odstotno zagotovilo, da se bo kompresija v valjih povečala.
- Kupite kakovostno čistilo za ventile in ga vlijte v olje.
- To tekočino čez noč nalijte v jeklenke.
zaključki
Če poznate te točke, vas ne sme skrbeti razlika v kompresiji v različnih valjih VAZ-2110, če je majhna. Kdaj norma presega dovoljene vrednosti, bodo potrebna popravila.
Kakšna je kompresija VAZ 2110, kakšno delovno funkcijo opravlja kompresor, kakšno je načelo njegovega delovanja? Zakaj ta naprava odpove in kaj je mogoče storiti v tem primeru? Vsak lastnik avtomobila bi moral vedeti odgovore na ta vprašanja.
Stiskanje je največja količina tlaka v jeklenki, ki je posledica zaključka stiskanja. Prikazana vrednost se meri na več načinov. Najpogostejša merska enota je ozračje. Stiskanje je spremenljiva vrednost, spreminja se glede na stiskalno silo in tudi manjša z obrabo delov. Poleg tega je lahko pri različnih modelih motorjev drugačen in je odvisen od prostornine elektrarne.
Verjetno je vsak voznik vsaj enkrat slišal za stiskanje, vendar ga pogosto zamenjajo z drugo vrednostjo, in sicer silo stiskanja. Takoj je treba reči, da gre za povsem različne stvari. Kompresijsko razmerje določa tlak skozi celotno kompresijsko obdobje, stiskanje pa le na koncu giba.
Težave s stiskanjem
Najpogostejša težava stiskanja VAZ 2110 je močan padec tlaka. Posledično motor noče delovati, deli se obrabijo. Zakaj se to dogaja? To se zgodi zaradi neprevidnega odnosa do avtomobila, ko dolivate nekakovostno gorivo in olje.
Slabo gorivo vpliva na odlaganje ostankov soli, ki ob intenzivnem delovanju motorja povzročajo poškodbe delov, sekancev in prask, kar vodi v težave in okvare delovnega sistema. Če želite povečati stiskanje in obnoviti normalno delovanje pogonske enote, morate najprej odpraviti težave, ki so povzročile okvaro, to je temeljito diagnosticirati sistem in zamenjati okvarjene dele.
Kompresija VAZ se praviloma zmanjša zaradi obrabe bata. Torej, morate biti pozorni na stanje teh podrobnosti. Obraba batnega sistema se pojavi med ohlapnim prileganjem njegovih elementov. To je proizvodna napaka, ki je pri sodobnih evropskih avtomobilih redka, pri domačih pa je običajna, zlasti pri VAZ 2110.
Kaj lahko storimo v tem primeru? Treba je kupiti ustrezne dodatke, izdelane posebej za ta namen, in del, ki se ne pari, zgraditi do zahtevanih dimenzij. Včasih pri manjših napakah v priključku pomaga gosto motorno olje.
Obstaja pa še ena težava, in sicer pojav batnih obročev. Takrat uporaba gostega motornega olja in povečanje debeline zaradi dodatkov nista sprejemljivi, zato je treba opraviti celovito popravilo, da se težava odpravi. Zgodi se tudi, da se bati zataknejo. Da bi rešili to težavo in ugotovili delovanje naprave, je treba demontirati sveče in napolniti malo (približno 100 ml) motornega olja.
Sveče odstavimo za eno uro in jih zamenjamo. Zdaj je vredno pustiti motor teči. Kaj se bo zgodilo? Olje je v eni uri zmehčalo lestvico na svečah, zdaj pa ga bo (ob zagonu motorja) enostavno obdelati in ne bo žlindrilo za avto bistvenega dela. To pomeni, da bo kompresor na VAZ začel normalno delovati.
Kako sami namestiti kompresor?
Če je stara naprava v okvari, je treba namestiti novo (glej fotografijo). Namestitev kompresorja na VAZ se izvede v kratkem obdobju. To ni naporen postopek, vendar zahteva največjo previdnost in previdnost. Za delo se boste morali oborožiti z naslednjo opremo:
- komplet za kompresorsko enoto;
- tipke;
Shema namestitve kompresorja
- sistem zračnega filtra;
- regulator tlaka;
- pasta na osnovi abrazivnih komponent.
Preden začnete z delom, se prepričajte, da je napajalna enota popolnoma hladna, sicer se lahko opečete. Delo se začne z demontažo zračnega kanala in filtra. Odstranite zbiralne sponke. Zdaj so na motornem bloku nameščeni pritrdilni elementi tistega dela, ki se mu popularno reče polž.
Pogonski jermen zamenjamo z jermenom, vzetim iz kompleta kompresorske enote. Je bolj učinkovit, zanesljiv in bo trajal veliko dlje. Pas prilagodimo tako, da ni pretesen, a ne preveč ohlapen. Naslednji korak je namestitev kanala in pritrditev regulatorja tlaka.
Na izhodu kompresorja je pritrjen filter. Zadnja faza dela je namestitev injektorja tako, da pogonska enota ne dobi puste mešanice. Bolje je, da to preverite v storitvi, saj je to operacijo problematično opraviti sami.
To je celoten seznam del o zamenjavi kompresorja. Za začetnika se morda zdi preveč zapleteno, v resnici pa tukaj ni nič težkega. Opisana dela je treba opraviti 1-2 krat v prisotnosti dobro poučenega mojstra, ta veščina pa bo razvita do samodejne ravni.
Sčasoma se obrabijo avtomobilski deli in ne samo podvozje, temveč tudi motor. Zakaj preveriti kompresijo v valjih? Na primer, kupite rabljen avtomobil, in če želite ugotoviti stanje motorja, je bolje, da igrate varno in preverite kompresijo, tako da vam po nekaj mesecih ni treba opraviti večje prenove. Prvih deset sem vzel, ko je bila stara 5 let, v tem času kilometrina ni bila več majhna (približno 90.000). Pri pregledu avtomobila je bil z mano strokovnjak, ki je preverjal kompresijo v valjih.
Zdaj pa poglejmo, kako se to naredi po vrsti. Takoj vas bom opozoril, da je bolje skupaj preveriti pritisk, zato prosite nekoga, da vam pomaga.
Napredek pri delu
Za izvedbo dela moramo
- kompresometer
- svečni ključ
za 8 ventil
za 16 ventilov
Tu potrebujete pomočnika. Sediti mora v avtomobilu in s popolnoma pritisnjenim pedalom za plin (polno odprtje dušilnega ventila) za 5-10 sekund obrniti zaganjalnik (zagnati avto). Zapišemo odčitke naprave in na enak način preverimo tlak v preostalih jeklenkah.
Običajna kompresija motorja VAZ 2110 mora biti v vsakem valju najmanj 1,0 MPa (10 barov), razlika v zmogljivosti valjev ne sme presegati 0,1 MPa (1,0 bara).
V času nakupa avtomobila je bila kompresija 12 barov, kar je zelo dober pokazatelj, zdaj pa čeprav ne vem, koliko stiskanja bo pokazala, vendar z motorjem ni težav)) Upam, da vam je bil članek koristen, hvala!
