Vrste motorjev Nissan X-Trail. Specifikacije Nissan X-Trail T32 Kateri motor je Nissan x trail 2 litra

11.07.2018

Motorji Nissan X-trail imajo več generacij in modifikacij. Te enote avtomobile močno zanimajo pred nakupom tega avtomobila in po njem. Najpogosteje obravnavana vprašanja so zanesljivost, viri, tehnične značilnosti in ekonomičnost. V svoji zgodovini, ki se je začela leta 2000, so si motorji prislužili sloves zanesljivih, nezahtevnih in enostavnih za popravilo. Poleg X-traila so jih namestili še na Nissan Teanu, Premiere, Qashqai in druge.

Linijo križnih motorjev lahko približno razdelimo na tri generacije. Spremembe z indeksom QR so bile nameščene na prvi generaciji X-trail v ohišju T30. V času izdaje je bila ta enota dokaj sodoben motor, ki je zbral najbolj potrebne in preizkušene tehnologije. Nadalje je bila v seriji še modifikacija MR20DE za karoserijo T31, ki jo je nadomestil MR20DD z neposrednim vbrizgom, ki ustreza sodobnim zahtevam glede okolju prijaznosti, moči in porabe goriva.

Ločeno sta v zasedbi dva dizelska motorja, ki privabljata voznike z nekaterimi lastnostmi, vendar ne brez pomanjkljivosti in veliko manj pogostimi kot njihovi bencinski kolegi.

QR20DE

Dvolitrski motor QR20DE najpogosteje najdemo na Nissanu X-trail T30. Na avtomobile je bil nameščen že od samega začetka proizvodnje in je nadomestil starejšega SR20DE. Štirivaljnik je klasičen DOHC motor z dvema odmičnima gredema in štirimi ventili na valj. Na sesalni gredi je nastavljiv sistem krmiljenja ventilov, kar je postalo ena od razlik od prejšnjega modela. Ni hidravličnih dvigal. Ta zasnova velja za preprosto, poceni za izdelavo in zagotavlja zadostno moč in navor z nizko porabo goriva.

Motor ima popolnoma aluminijast valjčni blok in vbrizg goriva, kar je postalo trend v zgodnjih 2000-ih. Takrat se je ravno avtomobilska industrija usmerila k pogonskim agregatom, ki bi morali v času svoje življenjske dobe lastnikom prinašati najmanj težav s pravočasnim vzdrževanjem in biti dovolj zanesljivi. Temu je bila žrtvovana vzdrževanje, medtem ko je bila obnova z zamenjavo bata in izvrtine cilindra motorju novo življenje stvar preteklosti, zato so primeri takšnih popravil, začenši s serijo QR in zgoraj, redki in se pojavljajo pravi navdušenci.

2.0 motor Nissan X-trail QR20DE

Moč motorja 2.0 na Nissan X-trailu znaša 140 konjskih moči, navor - 192 Nm. Te lastnosti načeloma zadoščajo za križanca tako v mestu kot na avtocesti, ne more pa se pohvaliti z dobro dinamiko in odzivnostjo plina. Prehitevanje pri visoki hitrosti je precej samozavestno, vendar jih je treba izračunati vnaprej, če bo treba pospešiti naglo, s hitrostjo 10 km / h, avtomobil tega ne bo storil niti s pritisnjenim pedalom za plin na vrhuncu navora.

Pri nizkih vrtljajih motor 2.0 QR20DE presenetljivo vleče, tu je očitno skupna nizka teža avtomobila le pol tone. Ta masa je rezultat predanega dela Nisanovih inženirjev, katerega namen je bil izboljšati ekonomičnost avtomobila.

Nizka poraba goriva je bila nujna za tekmovanje s težkimi in požrešnimi športnimi terenci poznih 90-ih, še posebej ker je bil crossover bolj kot velika moč osredotočen na trge evropskih in azijskih držav, kjer se ceni učinkovitost in funkcionalnost. Že pri 1500 vrtljajih v nizkih prestavah se čuti stabilen oprijem, ki avtomobilu omogoča samozavestno premikanje tudi v obremenjenem stanju. Njegova pomanjkljivost se počuti na terenu in pri premagovanju nepravilnosti, ko je treba vzdrževati zelo nizko hitrost gibanja in je obremenitev velika. To pomanjkljivost bi lahko zlahka odpravili z dodajanjem nižjega prestavljanja, X-trail pa ne.

Nekateri menijo, da je motor QR20DE neuspešen, navajajo argumente s porabo olja, zataknjenim obročem, potrebo po nastavitvi zračnosti ventilov itd. Tu je treba takoj opozoriti, da se večina tehničnih težav na teh motorjih pojavi zaradi slabega vzdrževanja, zamude pri menjavi olja in nekvalificiranih popravil v sumljivih delavnicah, kar je zdaj pogosto. Sprva motor odpušča povečanje servisnega intervala, slabo olje, zamenjavo filtra za gorivo le v garancijskem roku, čez čas pa se pojavijo težave in začne se pogovor o slabi zanesljivosti, nizkih virih 200.000 km itd. . Dejansko lahko motor Nissan serije QR QR s potrebno pozornostjo in izvajanjem preprostih pravil o delovanju in vzdrževanju prosto prevozi 200.000 km brez kakršnega koli posega v tehnični del.

QR25DE

2,5-litrski bencinski štirivaljni motor QR25DE se je na Nissan X-trail pojavil leta 2003. Takrat se je v prodaji pojavil prenovljen križanec na zadnji strani T-30. Enota naj bi avtomobilu, kot pravijo, dala drugi veter, da bi dala tisto, kar je manjkalo lahki in nadzorovani X-trail - dinamiki. In razvijalci so to storili. Razlike med motorjem in mlajšim dvolitrskim bratom so postale minimalne - skrajšane ojnice in nova ročična gred, s pomočjo katere se bo gib bata povečal na 100 mm. Posledično je delovna prostornina narasla z 2 na 2,5 litra.

Posledično je križanec dobil bolj živahen značaj in postal veliko bolj vesel. Dinamika prehitevanja se je izboljšala, reakcija na pritisk na stopalko za plin je postala bolj izrazita. Moč motorja 2,5 je 171 KM. s. navor - 233 Nm pri 4000 vrt / min. Povečanje premika je pozitivno vplivalo na vleko pri nizki hitrosti. Nissan zaradi pomanjkanja ni trpel, nato pa se je začel obnašati na dnu kot pravi terenec. K temu je, kot že omenjeno, pripomogla majhna teža avtomobila.

Dober oprijem nizkih bencinskih motorjev Nissan X-Trail ne samo prispeva k sposobnosti avtomobila, temveč lahko ob napačni uporabi povzroči tudi težave. Ker avtomobil deluje s skoraj tisoč vrtljaji na minuto, nekateri lastniki ne vrtijo motorja na običajne vrtljaje in deluje v napol zadavljenem stanju. Ob pomanjkanju vrtljajev je ShPG izpostavljen povečani obremenitvi, kar lahko po 100.000 prevoženih kilometrih povzroči določene težave, povezane s porabo olja itd. Ne smemo pozabiti, da je optimalna hitrost 80% hitrosti, pri kateri motor kaže največji navor. Pri bencinskih motorjih znaša X-trail približno 3000.

X-trail T31 QR25DE motor

Poraba goriva QR25DE po potnem listu:

• Proga - 8,4;
• Mešani cikel - 10,7;
• Mesto - 13 litrov.

Pravzaprav so takšne številke najverjetneje videli le v obratu. Od lastnikov X-trail pogosto slišimo, da je dejanska poraba teh avtomobilov veliko večja, v ocenah se pojavijo številke od 15 do 20 litrov ali več. In lastniki različnih bencinskih motorjev se zaradi tega pritožujejo. Tu ni bilo mogoče zaslediti bistvene razlike med motorjema 2.0 in 2.5, nekateri pa trdijo, da ima različica 2.5 nekoliko nižjo porabo v načinu tihe vožnje, v bolj športnem pa bolj požrešna kot manj obsežen QR20DE .

Nissan QR serije motorji ponavadi redko odpovejo zaradi konstrukcijskih napak, vendar je treba omeniti nekaj najpogostejših:

Včasih se predvsem med ljubitelji športne vožnje časovna veriga raztegne. To se zgodi po 100-150 tisoč kilometrih. V motorju se pojavi značilno zvonjenje, vrtljaji začnejo plavati, med premikanjem se čutijo padci in trzanja.

Obstaja žor olja do 1 litra na tisoč kilometrov ali več.
Težava je najpogosteje povezana z lepljenjem batnih obročev, ki je posledica nepravočasne menjave olja in njegove slabe kakovosti.

Če želite odpraviti kakršne koli druge okvare na QR motorjih s prevoženo kilometrino do 200.000 km, se boste morali potruditi.

Na splošno se je motor QR25DE izkazal za uspešnega, zato je bila njegova proizvodnja s karoserije T30 prenesena na avtomobile T31 in T32 z določenimi spremembami, ki so vključevale spremembo krmiljenja ventilov na izpušni gredi in spremembo geometrije sesalni kolektor.

MR20DE

Leta 2007 je Nissan X-trail s sprostitvijo novega karoserije T31 začel vgrajevati nov 2.0 motor - MR20DE. Ta motor je zelo podoben svojemu predhodniku, vendar so v njem spremembe, zaradi katerih je bil nekoliko močnejši in močnejši navor. Prostornina in postavitev sta ostala nespremenjena, premer valja in hod bata sta se spremenila, stopnja kompresije se je povečala z 9,9 na 10,2, kar je omogočilo povečanje moči in navora. Zdaj motor 2.0 proizvede 141 litrov. s. in 196 Nm. Vrhunec trenutka se je premaknil za 800 vrt / min navzgor - 4800 proti 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Enota, tako kot prej, ni opremljena s hidravličnimi kompenzatorji, zato morate, ko se pojavi značilen zvok, iti na nastavitev ventilov in je bolje, da to storite vnaprej približno vsakih 90.000 kilometrov.

Pogosto lahko zaslišite vprašanje, kateri pas ali veriga se uporablja pri Nissan X-trail motorjih. Pri motorjih serije QR in MR na tem avtomobilu se veriga uporablja kot časovni mehanizem z virom približno 200.000 km, zato Nissan ne zahteva vzdrževanja v obliki menjave jermena na vsakih 60.000 km.

Med glavnimi težavami motorja MR20DE so:

• Velika poraba olja do enega litra na sto kilometrov in več. Pojavi se na vožnjah nad 100.000 km. To je običajno posledica obrabe obročev strgala za olje ali tekalne površine valja;
• Raztezanje krmilne verige in hrup za ljubitelje dinamične vožnje. Odpravljen z zamenjavo verige.

Pokanje vodnjakov vžigalne svečke glave valja pogosto imenujemo problem. Pojavi se po zamenjavi sveč. Težko je vredno tega trenutka pripisati slabostim motorja, saj je videti izključno kot posledica kršitve tehnologije popravil. Da bi se temu izognili, morate vžigalne svečke zamenjati samo na hladnem motorju in ga z nujno silo privijte z momentnim ključem.

Kot lahko vidite iz zgoraj navedenega, so težave, ki se lahko pojavijo med delovanjem motorjev X-trail, precej resne in jih je treba rešiti veliko časa in denarja. Vendar bodite pozorni na dejstvo, da so vzroki zanje v večini primerov nepravilno vzdrževanje, nekvalificirana popravila, delovanje v težkih pogojih, enote same so dokaj zanesljive in po sodobnih standardih trajne.

MR20DD

Ta oznaka ima nov Nissanov motor, ki se uporablja na tretji generaciji X-trail v karoseriji T32. Ta motor je prisoten v postavi skupaj s starim, vendar spremenjenim QR25DE in turbodizlom R9M.

Glavna razlika od dvolitrskega MR20DE je bila prisotnost sistema neposrednega vbrizga goriva in spremenljivega krmiljenja ventilov na obeh gredih namesto na eni. Te izboljšave so potrebne za izpolnitev novih standardov o učinkovitosti in emisijah. Poleg tega se je stopnja kompresije povečala na 11,2, kar je motorju dodalo še nekaj konj. Podobne oblikovalske rešitve proizvajalci avtomobilov pogosto uporabljajo v svojih avtomobilih, zlasti v Evropi in ZDA (GDI za Kio, FSI za VW, Škoda in drugi).

2.0 X-trail T32 motor z neposrednim vbrizgom je močnejši od predhodnika, z izboljšanim odzivom na plin in pospeševanjem pri visokih hitrostih. Moč enote je zdaj 144 litrov. sek., navor 200 pri 4400 vrt / min.

Poleg izboljšanja zmogljivosti je motor z neposrednim vbrizgom prejel tudi nekaj pomanjkljivosti, ki so značilne za zasnovo:

1. Visoke zahteve glede kakovosti goriva in potrošnega materiala;
2. Krajši servisni intervali;
3. Visoki stroški popravil;
4. Potreba po visoko usposobljenih sodelavcih, ki opravljajo dela na tej enoti.

Informacije o pogostih okvarah in zanesljivosti motorja je zaradi razmeroma nedavnega začetka proizvodnje malo, a očitno se bodo malo razlikovale od tistih na prejšnjem modelu MR20DE. Težave lahko vključujejo okvare na gorivni opremi za sistem neposrednega dovoda do jeklenk in večjo verjetnost napak pri nastavitvi pravilnega položaja gredi pri zamenjavi krmilne verige.

Glede porabe goriva Nissan X-trail z novim 2.0 motorjem proizvajalec obljublja 9,4 litra na sto v mestnem načinu, 7,5 v kombiniranem ciklu, 6,4 litra zunaj mesta z novim osemstopenjskim CVT-jem. Pravzaprav je takšne kazalnike seveda izredno težko dobiti, ni znano, v kakšnih super mirnih načinih vožnje so jih inženirji uspeli dobiti, a glede na preglede lastnikov in meritve dejanske porabe številke so bolj verjetni, vsaj dva do tri litre več v mestnem načinu ... In najbolj zanimivo je, da je poraba dvolitrskega motorja z neposrednim vbrizgom pogosto večja od porabe drugega bencinskega motorja s linije - posodobljenega QR25DE s prostornino 2,5 litra. Razprave o tej temi še potekajo, vendar jasna razlaga tega stanja še ni sledila.

Nissan X-Trail 2-litrski motor je postal eden najbolj priljubljenih pogonskih sklopov na dve generaciji SUV-ja hkrati. Bencinskega atmosferskega motorja serije MR20DE najdemo ne le pri Nissanovih modelih, temveč tudi pod pokrovom številnih Renaultovih avtomobilov, kjer se motor imenuje Renault M4R. Vrstni 4-valjni 16-ventilski motor ima tako prednosti kot slabosti. Danes bomo o vsem govorili podrobneje.

2-litrska zasnova motorja X-Trail

Vrstni 4-valjni bencinski motor s 16 ventili X-Trail ima aluminijast blok valjev. Pogon krmilne verige, na sesalni odmični gredi je sistem spremenljivega krmiljenja ventilov s faznim menjalnikom. V glavi valja ni hidravličnih kompenzatorjev. Ventile je treba ročno prilagoditi z izbiro potiskalcev-podložk različnih debelin. Po 140.000 - 150.000 prevoženih kilometrih imajo nekateri motorji batne obroče in poraba olja presega liter na tisoč kilometrov. Zamenjava obročev je precej draga, zato pozorno spremljajte kakovost goriva in izberite kakovostno motorno olje.

Glava valja motorja Nissan X Trail 2 litra

Nissan X Trail blok glava iz aluminijeve zlitine. V ohišju ležaja se vrtita dve odmični gredi, ki s svojimi odmikači pritiskata neposredno na ventile skozi posebne potiskače. Odmične gredi niso pritrjene z ločenimi pokrovi, temveč s skupnim pastelnim materialom. Vdolbinice za sveče imajo zelo tanke stene, prekomerna sila pri zategovanju sveč vodi do razpok v glavi valja. In to je puščanje antifriza. Popravilo takšne glave ni mogoče, samo zamenjava. Mehanizem za spreminjanje krmiljenja ventilov na sesalni gredi je izveden s pomočjo hidravličnega sistema. Povečanje tlaka povzroči povečanje odstopanja odmične gredi od nominalnega položaja glede na osi ventila. Raven tlaka olja uravnava elektromagnetni ventil, ki ga krmili elektronika motorja X Trail.

Časovni pogon Nissan X trail 2 litra

Krmilni pogon X - veriga Trail 2.0... Obstajata dve verigi. En večji zobnik poganja odmične gredi, drugi manjši zobnik oljne črpalke. Z intenzivno uporabo se veriga začne raztezati po 100.000 vožnjah. To vodi do faznega premika, česar niti avtomatizacija, ki nadzoruje fazni menjalnik, ne more popraviti. Pri močnem raztezanju verige pride do napake pri delovanju faznega menjalnika in avtomobil je precej težko zagnati na hladnem. Časovni diagram je nadalje na fotografiji.

Specifikacije motorja Nissan X-Trail 2 litra

• Delovna prostornina - 1997 cm3
• Število valjev - 4
• Število ventilov - 16
• Premer valja - 84 mm
• Hod bata - 90 mm
• Krmilni pogon - veriga (DOHC)
• Moč KM (kW) - 144 (106) pri 6000 vrt / min. v min.
• Navor - 200 Nm pri 4000 vrt / min v min.
• Največja hitrost - 183 km / h
• Pospešek do prvih sto - 11,1 sekunde
• Vrsta goriva - bencin AI-95
• Poraba goriva v mestu - 11,2 litra
• Kombinirana poraba goriva - 8,3 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 6,6 litra

V "škatlasti" karoseriji T31 prejšnje generacije križanca motor razvije 137 KM. Trenutna različica Nissana X-Trail T32 z istim motorjem razvije 144 KM.

25. februar 2012 → kilometrina 32000 km

Škripavo vedro za nižji srednji razred.

32000 km, se je zdelo, da lahko nekaj povemo nesrečnemu premišljenemu bodočemu kupcu tega avtomobila. Zame je bil to prvi avtomobil, kupljen v trgovini pri prodajalcu za mega denar, z uradnimi MOT-ji med obratovanjem, obveznim KASKOM, česar še nikoli nisem storil. To je, prvič, poleg UAZ-ov in Moskovčanov, v zgodnjem otroštvu Volga in dolga vrsta desnega volana Toyota Toyota (Kaldina, Crown, Hayes, Cross, Vista), Nissan March, Honda Accord, Honda S-MX, do novega avtomobila iz trgovine.

Ko sem v enem letu spodobno prepotoval običajno število kilometrov za vse svoje avtomobile, sem odkril prednosti in slabosti, ki jih bom delil.

Šel sem na testno vožnjo, prodajalec vam omogoča, da greste daleč, da boste lahko razumeli. Torej, na testu vozite čim dlje. In več kot enkrat.

Važič. Nakup v trgovini je kul in verjetno bi ga bilo treba opraviti vsaj enkrat. Če preprosto pozabite, da denar ni vaš, ampak banka. In mu morate redno plačevati 22.000 na mesec. In še vedno je treba plačati 550.000, kar je neprijetno spoznati.

Garancija je zelo dobra, le opozoriti je treba, da pred tem niti en japonski avtomobil v mojem servisu ni bil tako pogosto izgubljen - niti MOT niti okvara.

KASKO je drag, približno 55.000 na leto, vendar se v primeru tega avtomobila splača - vrata, druga vrata in prag so bili pobarvani (12.000, 78.000 (tu so bila vrata spremenjena, zato draga)), razpokano vetrobransko steklo je bila spremenjena (približno 30.000). Nasvet - ko izdate KASKO, ugotovite, kolikokrat lahko prijavite škodo, ne da bi poklicali prometno policijo, pri nekaterih podjetjih dvakrat letno, kar je bolj donosno.

Sijajni avto iz trgovine dolgo ne sveti, po več pranjih je ob brisanju avtomobila enakomerno prekrit s praskami iz krp. Ta avto je slabo poslikan, ponekod lak nabrekne v bližini luči, če greš nenamerno ven in zaponka pasu udari v vrata, vdolbine in ostružki zlahka nastanejo.

Ta enota mi je bila všeč na poti - vožnja je mehka, motor močan, pospeševanje na avtocesti pri prehitevanju je samozavestno. Ne bi priporočal dvolitrskega motorja - to je komaj dovolj. Poraba je zame zelo pomemben kazalnik, poleti s kondeem na računalniku nenehno poje 12,5, pozimi s stalnim ogrevanjem - 14,2 litra. Vožnja po mestu, vendar dolgo ne ostajam v zastojih. Dolgi konci se vsak dan končajo po mestu, zato je povprečna poraba sprejemljiva. Lastnik 2-litrskega se je pritožil nad porabo 25 litrov, a se malo vozi, po mojem mnenju bolj ogreva.

Guma je standardna - samo zavrzite, ni mi bila zelo všeč, slabo upočasni, v ovinkih zacvili, je nekakšna trda. Spremenil sem ga. No, in za zimo seveda novega. Vsak komplet je 25-28.000.

Zvočna izolacija je tako-tako, povzroča hrup tako iz kolesnih lokov kot tudi zaradi vetra, poraja se želja po dodatni zvočni izolaciji.

Salon je zelo škripav, samo zelo škripajo zadnja vrata, zadnji kavč potrka, sprednja plošča škripa, kasetofon. Trgovec ga je poskušal popraviti, ni mogel. Tako monterji karoserije kot alarmi.

Notranjost je tkanina, tkanina je na voznikovem sedežu že pobelila.

Voznikov sedež je priročen, vendar se nisem mogel popolnoma udobno usesti, vidite moje osebne lastnosti.

Potniki zadaj nimajo prostora za noge, neprijetno je sedeti. Kavč se ne premika.

V prtljažniku je veliko prostora, vendar ga ne uporabljam - na primer sani in voziček. Ko bi vozil pralni stroj, bi ustrezal še en.

Zvok iz zvočnikov je podpovprečen. Radijska antena dobro ujame. Bluetooth se dobro poveže.

Strešne luči so nepotrebna možnost, a nekako uskladijo neroden videz avtomobila. Luke ni tukaj in vesel je, da ga ni. Nepotrebna možnost.

Pralni žaromet - izklopljen, nepotrebna nekoristna neumnost, samo zapravlja vodo, ničesar ne pere. Dejstvo, da v rezervoarju ni kazalca nivoja vode, je neprijetno.

Vzmetenje - skupaj z rožljajočimi zadnjimi vrati - je največja pomanjkljivost. Vozim se samo po mestu. Ceste so seveda slabe, ne toliko lukenj kot neravnin, v katere se avto potopi, napenjajoč vse svoje šibke gumijaste trakove in ležaje. 20.000 sta umrla in potrkala, oba prednja vzmetna ležaja sta bila zamenjana v garanciji. Pri 30.000 so tihi bloki zaškripali spredaj in, kot kaže, zadaj. Trgovec ni zelo vesel, pojdi z njim, pokaži in reče - ničesar ne slišim. Hkrati so očitno povezave začele trkati. Šel bom na diagnozo. Težava te dilerske storitve je, da vam skušajo dokazati, da je vse v redu, v vaši odsotnosti diagnosticirajo v trgovini. Če avto ni v garanciji - del je kupljen, spremenjen, tega postopka ni - dokažite, da tam nekaj trka. In avto je, veste, prišel na sestanek, zob je zabolel in se ustavil.

Toda najbolj smešna šala s tem avtomobilom je stisk v pogonih. Ki jih ne bo mogoče popraviti! Brez zmrzali! In še naprej se boste vozili, dokler ne bo topleje. In zimo imamo od novembra do aprila. Hrušč med pospeševanjem, ko je eno od koles v ravni črti na njem rahlo oslabljeno, na tamkajšnji izboklini in zaslišite jasno glasno brušenje. Trgovec je rekel neresnico, jo namazal z novo mastjo, rekel, da sem v dobri veliki družbi in se ne bom menjal. Najbolj moteč del je ta stisk.

Mimogrede, pozimi se dobro zažene, zjutraj -32 se je začelo iz obeska za ključe brez ogrevanja noči.

TO. Eden tistih nepotrebnih dragih predmetov pri nakupu novega avtomobila. Zamenjava olja običajno stane približno 8000. S filtri. Zadnji MOT je stal 18.000, dotrajane prednje blazinice, sveče je treba zamenjati, zelo drago. V običajnem življenju boste zapravili pol manj. TO na vsakih 10 000. Ostre delovne razmere. Se pa strinjam s to trditvijo. Čeprav ima KIA med TO 15.000 prevoženih kilometrov.



Motor Nissan X-Trail 2.5 litri serije QR25DE so bili nameščeni na vseh generacijah terenca. Res je, da je z različnimi nastavitvami in nekaterimi pogonskimi agregati, ki so v različnih letih in na različnih trgih delovali na bencin, proizvedel od 152 do 178 KM. Na trenutni različici Nissan X trail 2,5 litra. v ruski specifikaciji proizvede 171 KM. Nadalje o značilnostih pogonske enote.

Zasnova motorja Nissan X-Trail 2.5

Precej močan 2,5-litrski bencinski aspirator je modifikacija 2-litrske pogonske enote serije QR20DE. Japonski oblikovalci so se odločili, da bodo uporabili isti blok jeklenk, vendar bodo skrajšali ojnice in uporabili ročično gred z drugačnim polmerom ročične gredi. Posledično se je gib bata povečal na 100 mm, vendar se je obremenitev skupine ojnic-bata znatno povečala. Uvesti je bilo treba posebne izravnalne gredi, ki pomagajo preprečiti resne vibracije in stabilizirati pomembne centrifugalne sile, ki jim je ročična gred zdaj izpostavljena.

Vrstni 4-valjni 16-ventilski motor Nissan X-Trail ima aluminijast blok cilindrov in pogon krmilne verige. Obstaja spremenljiv sistem krmiljenja ventilov. Fazni menjalnik je nameščen na sesalni odmični gredi. V sodobni različici so motorji s faznim prestavljanjem že na obeh gredih. Pri močnejših različicah motorjev se uporablja neposredno vbrizgavanje goriva. Najnovejše spremembe pogonske enote imajo sesalni kolektor s spremenljivo geometrijo.

Glava valja motorja X pot 2.5

Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. V glavi valja sta nameščeni dve odmični gredi in elementi pogona sistema s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov deluje zaradi delov, nameščenih v glavi valja in na odmičnih gredih, ki zagotavljajo tlak olja, potreben za delovanje vseh elementov. Elektronski sistem za nadzor motorja zapre ali odpre elektromagnetni ventil za dovajanje olja in s tem premakne odmično gred za določeno stopnjo glede na os ventila. Motor nima hidravličnih kompenzatorjev. Zračnost ventila se nastavi z izbiro podložk različnih debelin.

Krmiljenje pogona Nissan X trail 2,5 l.

Pogon krmilne verige. Po 130-150 tisoč kilometrih se lahko veriga raztegne. Prvi znaki obrabe verige niso le povečan hrup, ki ga morda niti ne opazite, ampak težave z zagonom motorja. Če se motor začne poslabšati in poslabšati, je to prvi znak, da tudi sistem za spremembo faze ne more obvladati in je čas, da zamenjate vezje. Poleg glavne verige obstaja še ena majhna, ki vrti pogon oljne črpalke, ki se nahaja v koritu. Časovni diagram je nadalje na sliki.

Specifikacije motorja Nissan X - Trail 2.5

• Delovna prostornina - 2488 cm3
• Število valjev - 4
• Število ventilov - 16
• Premer valja - 89 mm
• Hod bata - 100 mm
• Krmilni pogon - veriga (DOHC)
• Moč h.p. (kW) - 171 (126) pri 6000 vrt / min. v min.
• Navor znaša 233 Nm pri 4000 vrt / min. v min.
• Največja hitrost - 190 km / h
• Pospešek do prvih sto - 10,5 sekunde
• Vrsta goriva - bencin AI-95
• Poraba goriva v mestu - 11,3 litra
• Kombinirana poraba goriva - 8,3 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 6,6 litra

Na ruskem trgu je ta motor nameščen v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa, zato je dejanska poraba goriva lahko znatno večja od tiste, ki jo je navedel proizvajalec. Še posebej, če se nenadoma odločite, da boste križanca doživeli tudi na terenu.

Srce avtomobila je seveda motor. Nissan X-Trail je prvotno prejel motor, ki je bil v času začetka linije X res najnovejša tehnologija. Oblikovalci koncerna so razvili lahkoten motor, ki je izkazal dokaj dobre zmogljivosti. Celotna linija ima postavitev DOHC (Double OverHead Camshaft). 2 odmični gredi na vrhu. 4 cilindri s po 4 ventili. Skupaj 16 ventilov. Aluminijasti blok valjev. Injekcijska injekcija. Ta zasnova je bila lahka, poceni za sestavljanje, dokaj zanesljiva z dobrim razmerjem med močjo in gospodarnostjo. Proizvajalec je žrtvoval vzdrževanje motorja, da bi dosegel te parametre. Tudi zasnova ni predvidevala hidravličnih dvigal. Zato motor Nissan X-Trail zahteva spoštovanje predpisov o vzdrževanju in obratovanju. Zamisel tega motorja je bila preprosta: zanesljiv, poceni, dovolj močan motor, ki bi moral prestati do konca in bi ga lahko zamenjali. Motor ni namenjen uglaševanju ali popravilu!

Zato smo do LPG-ja, uglaševanja čipov in drugih poskusov s tovrstnimi motorji izjemno negativni. To je neposredno v nasprotju s konceptom njegovega nastanka. In v 100% primerov vodi do težav.

Torej. vrste motorjev.

QR20DE - prvi. 2L. Bencin. 140 konjskih moči Spada v kategorijo ekonomičnih. Motor je izjemno občutljiv na kršitve predpisov o vzdrževanju. K nizkokakovostnim gorivom in oljem. Pregrevanje takega motorja ni le odstopanje od norme, ampak v 99% vodi do deformacije. Noben mojster z znanjem se ne bo zavezal, da ga bo "izkoristil", saj to nima več posebnega smisla. Bolje, da se takoj spremenite. Toda v primeru pravilnega vzdrževanja motorjev mirno preide do 300 tisoč km ali več.

QR25DE - naslednja generacija (ob upoštevanju pomanjkljivosti prve). 2,5L Bencin. 171hp Pravzaprav je to isti qr 20de, pri katerem so ojnice postale krajše in ročična gred se je spremenila. Po tem so se povečale delovna prostornina in značilnosti delovanja. Ta motor je postal bolj zanesljiv glede kršitev predpisov o vzdrževanju. Zhor olja in pregrevanje na njem so redki. A hkrati je dobil minus, za katerega malokdo ve. Optimalna hitrost motorja je 2200 vrt / min. Največji navor pri 4000 vrt / min. Toda zasnova omogoča vožnjo pri 1000 vrtljajih na minuto. Ravno v tem je težava. Ker vožnja pri nizkih vrtljajih vodi do preobremenitve mehanike motorja. In za 100 tisoč povzroči škodo. Če o tem ne veste, lahko mislite, da varčujete, pravzaprav preprosto obrabite motor. Dobra novica je, da je ta model motorja bolj vzdržen. "Kapital" je skoraj vedno uspešen v rokah dobrega mojstra.

Ta motor velja za najuspešnejšega v seriji in je prenesen na naslednje modele X-Trail.

MR20DE ... Nastopil na T31 leta 2007. 2,0 l Bencin. 141 konjskih moči Premer valjev se je spremenil. Povečalo se je kompresijsko razmerje. Precej varčno. Značilnost - obvezna nastavitev ventilov vsakih 90 tisoč. Če z njega pogosto pritiskate visoke vrtljaje, je raztezanje krmilne verige zagotovljeno. Krhkejše telo - če so svečke preveč zategnjene, so možne razpoke v vodnjakih. Uporabiti je treba momentni ključ.

YD22DDTi turbodizel 2,2 l. Nameščen na X-Trail T 30.136 KM Dovolj varčen in močan motor. Ni posebej problematičen motor. Težavno področje je okvara žarilnih svečk in puščanje olja hladilnika. Zelo izbirčen glede kakovosti goriva.

Za spreminjanje Prišel je YD 22 M9R ... Nameščeno na T31. Izboljšana turbina. Nov sistem vbrizga. Nove piezoelektrične šobe. Spremenjen je bil tudi sistem jaškov. Motor je opremljen s filtrom za trdne delce in katalizatorjem. Odlične značilnosti moči, prijaznost do okolja in poraba. Najuspešnejši, preizkušeni motor iz dizelske serije "X"

R9M ... Dizelski motor za T32. 130 konjskih moči Je že skupni razvojni motor Nissana in Renaulta. Manj teže, zelo varčen z enakimi značilnostmi moči. Sodoben visokokakovosten motor. Informacije o kroničnih težavah takšne enote še niso zbrane.