ICE teorija. Evgeny Travnikov
Ker okoli mene obstajajo niva-niva-niva, večinoma 2121 in 21213, obstajajo pa tudi 21214 in 2131, potem hočeš nočeš začeti prežeti teorijo klasičnega motorja VAZ. Analiza Kostjinega bloka 213, praktična vprašanja, ki so se nedvoumno pojavila, so pripeljala do kanala do Evgenija Travnikova. Glavna povezava do seznama predvajanja za klasični motor in vse, kar je povezano z njim, je delila Eugenov video
"Nivovskie", popravilo motorja VAZ in drugi.
Tukaj o popravilu motorja VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, sklop (ponovno poplavljena različica)
Motor 21213 s kolenom 2130
Motor VAZ-21213 (demontaža, pregled zasnove)
Motor 21213 1,9 l za Nivo
Razlika med glavama 21011 in 21213
Niva z motorjem 1.8
Niva-21213 z motorjem 1800 (sklop, poraba goriva)
Motor za Nivo 1.8, ki smo ga zbrali
Niva 1800, dinamični testi
O popravilu motorja vaz. Konkretna vprašanja
Napenjalec čevlja VAZ-2101
Pladnji ventilov
Kako pritisniti prst VAZ-Classic
Protivrtine za ventile na VAZ-Classic
Koliko zmleti glavo valja VAZ-Classic
Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem: uravnoteženje ShPG VAZ Classic
Niva in 2101 odmične gredi
Površina glave valja
Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem: Napenjalnik "Pilot" (pregled)
ICE teorija: Ročična gred 2130, katere proizvodnja?
Drugi klasični motorji
V tem poglavju je video z možnostmi, kaj lahko počnete s klasičnim klasičnim motorjem. Izboljšave in možnosti uglaševanja. Obstaja veliko idej, kako povečati moč, ohraniti zanesljivost in povečati učinkovitost.
ICE teorija: Motor 2106 1.8 z batom AUDI (1. del)
ICE teorija: Motor 2103 z glavo 21214 z reg. zvezda
Teorija ICE: revizija glave valja VAZ-2103
Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem: Sprememba glave valja VAZ-2105 (3. del)
Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem: 1,7-litrski motor VAZ-2105
V kategoriji »Transport« na YouTubu kanali v zadnjem času hitro rastejo: ogromno ljudi ponuja tako kakovostne kot, kaj šele, ne najbolj profesionalne vsebine. Toda med stvarmi, ki jih je res zanimivo gledati - kanal ICE Theory , ki je našel veliko popularnost v postsovjetskih državah. Na avtomobilski bitki pri Minsku smo se srečali z njenim avtorjem - Ukrajincem Evgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov je strokovnjak na področju motorjev z notranjim zgorevanjem. Njegov video predstavlja ogromno zgodb o različnih "kosih železa", začenši s teoretičnimi razlagami vseh procesov, ki se dogajajo v motorju, in konča z upoštevanjem določenih izvedb. In vse to v preprostem in razumljivem jeziku. Če drugi blogerji naredijo preglede avtomobilov, potem Eugene vzame nekaj motorja, ga razstavi in \u200b\u200bopiše oblikovne lastnosti.
- Kako ste dobili idejo, da bi odprli svoj kanal?
Delal sem v garažah, popravljal motorje, prijatelji pa so mi ponudili video o motorju Harley-Davidson. Bilo je pred več kot petimi leti, zame je bila kamera zdaj kot reaktivno letalo. Po snemanju sem povezal internet, video objavil na družbenem omrežju. Potem sem pomislil: zakaj ne bi posnel videa o nastavitvi uplinjača? Vsi se vedno sprašujejo, kako naj bo konfiguriran. Kakovost prvih video posnetkov je seveda strašna. Še vedno visijo na internetu - lahko jih vidite. Odkar se je vse začelo.
- Ko gledate kanal, ste presenečeni nad svojim tehničnim znanjem. Kakšna je tvoja izobrazba?
Uradno lahko predstavim samo dokument, ki potrjuje zaključek 10. razreda srednje šole v Kijevu. Sem samouk. Delal je v garažah. Vzela sem tehnično literaturo in jo preučevala. Ne morem reči, da je bilo lahko, eno stran sem lahko prebiral dva dni. Znanje preprosto ni bilo dano.
- Ste promovirali kanal ali ste postali priljubljeni?
Kaj so naročniki, sem izvedel, ko je bilo treba zaprositi za zaslužek. Začel sem iskati in ugotovil, da imam 13 ali 15 tisoč naročnikov. Pred tem o tem sploh nisem razmišljal. Na začetku sem na splošno naložil VKontakte. Prvi video se je pojavil 26. septembra 2010, torej pred natanko 5 leti. In nalaganje na YouTube sem začel kasneje. A tako se kanal postopoma odvije.
- Pri samodejnem beleženju je velika konkurenca. Teh "geodetov" je cel kup. Ali je smiselno, da se pojavijo novi ljudje?
Kanali, ki zagotavljajo izvirno vsebino, bodo postali priljubljeni. Smiselno je, da se pojavite za tiste ljudi, ki lahko gledalcu dajo nekaj novega. Govorim o motorjih z notranjim zgorevanjem. Takšnih analogov ni, zato me opazujejo. Omenil bi tudi vašega rojaka Oleg Nesterov Vse bolj pridobiva tudi popularnost, ki o telesnem delu govori na zanimiv in dostopen način. A "pregledovalcev" novih avtomobilov je res veliko. Tu morate trdo delati, da bi prišli do nečesa novega in dosegli priljubljenost. Poznam več ljudi, ki so začeli snemati videoposnetke, podobne vsebini kot moj, le o elektriki in drugih zanimivih temah. Takšne zaveze pozdravljam le, zanimivo mi je tudi gledati takšna video dela.
- Na vašem kanalu imate skoraj 180 tisoč naročnikov, skupno 34 milijonov ogledov. Koga gledate na YouTubu?
Ponavadi malo pogledam. Ne zato, ker ni zanimivo - preprosto ni časa. Obstaja kanal urbanturizma o zapuščenih krajih - všeč mi je. Med "recenzenti" avtomobilov gledam Zhorika Revazova, Konstantina Zarutskega (AcademeG). Obstaja tudi brezdomni bloger Zhenya Yakut - prav tako izvirna vsebina.
- Ste v Belorusijo prišli snemati avtomobilske bitke?
Ne samo. Tu imam veliko idej. Včeraj sem se odločil za nakup avtomobila, šel pogledat Lancio Prismo za 250 dolarjev ... Izkazalo se je, da lahko za tak denar kupite tuj avto!
- Tudi v našem uredništvu imamo podoben projekt: kupili smo Ford Sierro v "zasegu" za 200 dolarjev (mimogrede, kmalu bodo novi materiali. - Pribl. samodejno.)…
Da, stare avtomobile je vedno zanimivo gledati. Lancio bo poganjal 1,9-litrski turbodizel. Šli smo v Molodečno, kjer so jo odpeljali in prispeli sami. Kaj bomo z njo? To je še vedno spletka ... Z njo bomo snemali različne video posnetke.
- Ali nameravate v svoje videoposnetke vključiti angleške podnapise? Mislim, da na Zahodu nihče ne daje takšnih ocen o motorjih, bilo bi zanimivo ...
Prelical sem to temo, obstajala je taka ideja. Nisem pa našel nekoga za prevajanje. Pri prevajanju tehničnih izrazov obstajajo težave. Še ni delovalo.
- Si vzamete veliko časa, da odgovorite na vprašanja gledalcev?
To je le nekaj neverjetnega, poslanih je veliko vprašanj. V zadnjem času oče gleda po pošti. Če je majhen, odgovori. Če je resno vprašanje, mi pove. Včasih sem poskušal vse preveriti, vsem odgovoriti, zdaj pa je to nerealno. Ne bo nam treba snemati videa, ampak odgovarjati na vprašanja.
- Kateri so najbolj priljubljeni videoposnetki vašega kanala?
Brezpogojni "zadetek" kanala je "Kako prilagoditi uplinjač Solex (prvi del)". Zaplet je dosegel že milijon tristo tisoč ogledov. To je eden prvih videoposnetkov, še vedno ostaja najbolj priljubljen, gleda se, ogledi se zaključujejo. Video "Pospešek mojega VAZ-2101" je bil videti dobro. Nato iz neznanega razloga video "Motor 2106 z utekočinjenim naftnim plinom po 300 tisoč km." Teorija je zelo zanimiva - takrat stojim blizu table. Zadnjič je bilo naročnikom všeč, kako so začeli Moskvich-403, ki je stal 30 let. Po potovanju v Belorusijo bodo novi zanimivi videoposnetki.
Jurij GLADČUK
Foto Olga-Anna KANASHITS
Spletna stran
Mislim, da so številni bralci spletnih dnevnikov že slišali za tako znano osebo na internetu, kot je Evgeny Travnikov, ustanovitelj skupine Vkontakte in YouTubovega kanala, imenovanega "Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem". Odličen učitelj in mojster svoje obrti v svojih videoposnetkih daje edinstvene in uporabne materiale ne samo o teoriji motorjev z notranjim zgorevanjem, temveč tudi o izvajanju številnih tehničnih idej v praksi.
- Eugene, mislim, da si se moral ukvarjati z vzdrževanjem in popravilom Lade Kaline. Kakšno je vaše objektivno mnenje o tem avtomobilu? Ali lahko navedete glavne prednosti in slabosti tega avtomobila po vašem mnenju in kako je boljši ali slabši od drugih modelov VAZ?
- Če sem iskren - s tem avtomobilom se še nisem ukvarjal 🙂 Samo, da se novi VAZ v Ukrajini niso pogosto uporabljali. Zaradi visoke cene (če upoštevamo uvoz itd.) In razmeroma nizke kakovosti novi frets pri nas niso povpraševani. Na splošno osebno menim, da morate za Lado Kalino bistveno znižati ceno ali dvigniti kakovost vsaj na raven Daewooja (Lanos, Nexia itd.), Potem obstaja možnost za konkurenco.
- Mislim, da veste, da so bili Kalini hkrati opremljeni s 3 vrstami motorjev: VAZ 21114 (1,6 - 8kl.), 11118 (1,4 16kl.), 21126 (1,6 16kl.). Kateri pogonski sklop je po vašem mnenju najbolj zanesljiv in brez težav? Želel sem slišati tudi vaše povratne informacije o novem motorju VAZ 21127, ki so ga pred kratkim začeli nameščati na novo Kalino 2. generacije. V omrežju je o njem še vedno zelo malo informacij, a morda, čisto teoretično, lahko navedete glavne prednosti in slabosti tega posodobljenega motorja?
- Osebno menim, da je najbolj zanesljiv motor 21114 (1,6 - 8kl.), Ker pri teh motorjih načeloma 99% ne upogne ventila, ko se zobniški jermen zlomi, in na splošno sam krmilni mehanizem, tako jermen kot tudi odmične gredi, so enostavnejše in zanesljive konstrukcije. Načeloma lahko temu motorju na splošno rečem najbolj brezhiben in zanesljiv iz družine VAZ (tako klasični kot PP). Nekoč sem iz zelo "spretnega" delovanja lastnikov videl strašno posmehovanje tem motorjem in moram vedeti, da noben tuj avto ne bo preživel takšnega delovanja.
- Preostali motorji načeloma tudi niso slabi, a nenehna težava z zlomljenim jermenom in večno vprašanje: "ali se ventil upogiba ali ne?", Vse to močno kvari ugled teh motorjev. Tudi meni osebno ni všeč zasnova glave valja, to je trenutek, ko odmične gredi pritisne ena skupna plošča, s takšno zasnovo je enostavno to ploščo razbiti, če jo nekam povlečete bolj kot v druge . Prav tako se ne morem načenjati, da motorji 21124 in 21126 zdrobijo odmične gredi. Imajo dvig ventila le 7 mm, medtem ko je pri veliki večini podobnih postavitev motorja (bat 82 mm in 4 ventili na valj) dvig ventila v povprečju 9 mm, na primer pri BMW M50v20, dvigalo ventila je 10 mm, na motorju VW 9A dvižni ventil 9 mm itd. Toda hkrati so njihove faze v bistvu enake. In za VAZ-je že poteka dvig ventila 9 mm kot dobra nastavitev.
- Mnogi lastniki Kaline z 1,6 8-ventilskim motorjem bi radi vedeli prave razloge za nenavaden zvok, ko deluje. Primerjamo ga z delovanjem dizelskega motorja, še posebej kadar je hladen. Ali lahko nekako razložite to značilno mehurčke in dizelske motorje tega motorja z notranjim zgorevanjem in na kakšen način je to napako mogoče odpraviti?
- Razlog za ta zvok je povečana zračnost med batom in valjem. Na splošno ne razumem, zakaj obrat naredi to, mimogrede, enako težavo pri motorjih 21213 in 21214, toda tam je to trkanje običajno pripisano hrupu iz vezja. Načeloma tukaj ni nič zelo strašljivega, tako da lahko celo 100 tisoč km. vožnja skozi. Ta pojav je mogoče odpraviti le z zamenjavo bata s popolnejšimi.
- Eugene, na internetu je veliko polemik o tem, kako pravilno nastaviti ventile na motorju Kalinovsky (1,6 8-cl.). Nekateri strokovnjaki svetujejo, da to storite v 4 korakih, to je po 90 stopinjah vrtenja odmične gredi, medtem ko drugi pravijo, da lahko to storite v dveh korakih, približno, kot sem storil v navodilih tukaj: Kateri od načinov se vam zdi najboljši in zakaj?
- Načeloma ni razlike, kako to storiti. Imam celo video z vizualno razlago:
- Toda takrat sem fotografiral s starim fotoaparatom in kakovost slike ni bila zelo dobra. Na splošno lahko režo izmerimo in jo moramo izmeriti v trenutku, ko je odmik obrnjen proti potiskalniku s hrbtno stranjo, medtem ko ni treba, da je nos gredi postavljen naravnost navzgor, je na poti velik rob.
Ste že imeli kakšno prakso za povečanje moči na motorjih Kalina, ali podobnih osmih motorjih? Kakšne rezultate je mogoče doseči z minimalnimi stroški, recimo 10.000 rubljev (300 USD), in kakšno povečanje moči lahko pričakujete? In ali je mogoče povečati moč motorja, ne da bi spremenili samo zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem in glave valja, torej preprosto s posodobitvijo izpušnega sistema in uglaševanjem čipov?
- Praksa je bila. Na splošno je treba revizijo ali posodobitev katerega koli motorja (ne samo VAZ) začeti v naslednjem vrstnem redu:
- Prva stvar, ki jo potrebujete, je nastavljiva zvezda (ali nastavljiv škripec), to je 8 kl lažje, tam se res ni kaj prilagoditi, vendar je 16 kl nekoliko težje. Bistvo celotne prilagoditve je postaviti odmično gred v prekrivanje na motorju z eno odmično gredjo (8 cl), saj standardne oznake ne sovpadajo preveč, to je, želim opaziti, da oznake ustrezajo resničnosti, vendar ko je sistem sestavljen in jermen je napet (in še posebej veriga), če namestite ročično gred na TDC v skladu z oznako, potem se oznaka na odmični gredi ne bo ujemala, na standardnih komponentah bo dovolj celo preprosto kombiniranje znamke.
- Pri 16-litrskem motorju, to je z dvema odmičnima gredma, je treba vsako gred prilagoditi ločeno, težje je, če gred ni standardna, če pa so gredi standardne, jih je mogoče tudi preprosto nastaviti z znamko. Video o namestitvi odmične gredi za 8 celic je enak kot pri nastavljanju ventilov (ki sem ga prej navedel), na principu uravnavanja nestandardnih gredi pa prikažem na primeru motorja ZMZ-406 z odmičnimi gredmi OBK 46:
- Po namestitvi in \u200b\u200bnastavitvi reg. izboljšanje zvezd bo opazno, to pomeni, da ga bo mogoče takoj začutiti.
- Naslednja faza revizije bi morala biti uglaševanje čipov ali, kot bi rad rekel, "uglaševanje ECU". Bistvo prilagoditve je, da je mešanica bogatejša v vseh načinih, saj so program ECU sprva zatrli okoljske zahteve. Če želite popraviti čas vžiga, to v bistvu pomeni, da je treba vžig opraviti nekoliko prej. Hkrati se bo moč motorja zelo opazno povečala; z ustrezno nastavitvijo lahko varno dosežete približno 10% moči na vrhuncu. In hkrati bo pri običajni vožnji v mestu in na avtocesti (pri delnih obremenitvah) poraba nekoliko manjša.
- Povišanje bo občutno. Želim opozoriti, da je vsako posodobitev izdaje (tudi samo namestitev naprednega pajka 4-2-1) najbolje opraviti pred prilagajanjem ECU-ja, saj bo ob spremembi izdaje treba nekaj popraviti.
- No, potem je že resnejši poseg v motor, na primer zvišanje kompresijskega razmerja, razsvetlitev vztrajnika, odmične gredi itd. Prav tako želim opozoriti, da kategorično ne priporočam namestitve ničelnega upora. Dejstvo, da v resnici ničesar ne filtrirajo, je en odtenek, toda dejstvo, da pri visokih hitrostih (kadar je pretok zraka velik) ti filtri ustvarijo dodaten upor zračnemu toku, je to drugi odtenek, o katerem sem že govoril enega od zgodnjih videoposnetkov in vam moram na primer povedati na primer.
- Ker so se pri nas zdaj začele bogojavljenske zmrzali, bi mnogi z veseljem prisluhnili nasvetom izkušenega mojstra o zagonu motorja pozimi. Če je mogoče - nekaj koristnih nasvetov kot strokovnjaka!
- No, na splošno, če so motor in njegovi sistemi v dobrem stanju, se izstrelitev načeloma izvede brez težav. Edino, kar lahko svetujem, je, da morate pri zagonu vbrizgalnega motorja pri močni zmrzali pritisniti 20 - 25% na plin, da izboljšate pihanje kolektorja, sicer obstaja možnost, da napolnite sveče. Prav tako želim opozoriti, da je sistem za vžig odgovoren za zagon v zmrzali (če je motor tehnično brezhiben in je stisnjen), zato če obstajajo predpogoji za slab ali negotov zagon, najprej zamenjajte sveče na nove.
- In zadnje vprašanje, ki ni povezano s "teorijo motorjev z notranjim zgorevanjem". Ali je mogoče v bližnji prihodnosti organizirati podoben intervju z vami, le z vprašanji bralcev našega bloga?
- To je enostavno 🙂
Eugene, hvala vam in vaši teoriji motorjev z notranjim zgorevanjem za ekskluzivni intervju za našo spletno stran, pa tudi za tiste izčrpne odgovore, ki ste jih dali! Sam že dolgo gledam vaše videoposnetke v YouTubu in želim priporočiti vsem, ki še niste naročeni na kanal " ICE teorija " , vsekakor naredite to, če so informacije, ki jih daje Eugene, zanimive!
In seveda, ne pozabite komentirati иться delite svoje mnenje!
Ta videoposnetek se bo zagotovo izkazal za zelo zanimivega in uporabnega tako za lastnike osebnih avtomobilov kot tudi za vse, ki niso ravnodušni do sodobne avtomobilske industrije. V videu Evgeny Travnikov, izkušen strokovnjak na področju motorjev z notranjim zgorevanjem ali motorjev z notranjim zgorevanjem, predstavlja temeljna načela teorije, povezane s temi zelo pomembnimi sestavnimi deli stroja.Moški v videu začne mirno in samozavestno razlagati. Junak videoposnetka govori o tem, kakšne okvare in okvare se lahko pojavijo v določenih motorjih in kaj lahko povzroči takšne težave.
Govor Travnikovega spremlja tudi njegova podoba potrebnih podrobnosti na plošči, tako da gradivo, ki ga razloži, postane veliko bolj vizualno in razumljivo tudi neizkušenim avtomobilistom. Med demonstracijo videoposnetka bodo gledalci zagotovo prejeli informacije, ki so za njih resnično dragocene. Oglejte si video "Teorija motorjev z notranjim zgorevanjem - Travnikov" v dobri kakovosti 720 HD. Vsi materiali za leti 2017 in 2018 so na Youtube.com in so na voljo na naši spletni strani brez registracije.
