Ural-4320 je dvonamenski terenski tovornjak s kolesno postavitvijo 6 × 6, izdelan v tovarni avtomobilov Ural v Miassu (Rusija), vključno za uporabo v oboroženih silah v družini enotnih vojaških vozil "Susha" do 1998. Zaradi dobre poenotenja je bila večina delov tovornjakov izposojena pri prejšnjih modelih.
Ural-4320 je zasnovan za prevoz blaga, ljudi in prikolic po vseh vrstah cest. Ima pomembne prednosti v primerjavi s podobnimi vozili: zlahka premaguje močvirnata območja, vozišča do 1,5 m, jarke do 2 m, jarke, dviga do 60 ‰. Za leto 1986 je bilo izdelanih več kot milijon tovornjakov. Danes se Ural proizvaja z dizelskim motorjem z močjo 230/300 KM (Euro-2).
Zgodba
Proizvodnja se je začela leta 1977 in je v proizvodnji še danes.
Glavna razlika od linije Ural-375D je prisotnost dizelskega motorja.
Sprva je bil Ural-4320 opremljen z motorjem KamAZ-740, toda zaradi požara v tovarni motorjev KamAZ leta 1993 so se dobave tega motorja ustavile in motorja YaMZ-236 in YaMZ-238 Yaroslavl Motorja Rastlina se je začela uporabljati. Sprva so se modifikacije z motorjem YaMZ-238 razlikovale po navzven daljšem motornem prostoru, avtomobili z motorjem YaMZ-236 pa so ohranili enak motorni prostor kot avtomobili z motorjem KAMAZ-740 (razlika je v tem, da so avtomobili z YaMZ-236 imajo zračni filter na desnem krilu). Od sredine 2000-ih so bili vsi avtomobili, ne glede na model motorja, proizvedeni s podaljšanim motornim prostorom.
Od sredine devetdesetih let se je na Ural-4320 in Ural-5557 pojavil širok odbijač z žarometi, v krilih pa so se na starih pritrdilnih mestih žarometov pojavili plastični čepi. A izključno za potrebe obrambnega ministrstva se po posebnem naročilu še vedno dobavljajo avtomobili z ozkim odbijačem in žarometi v krilih.
Od leta 2009 je na avtomobile te serije nameščena nova kabina s sprednjo empennacijo iz steklenih vlaken.
Spremembe
Ural-4320 - **** - ** - šasija s standardno ("klasično") kovinsko kabino, nosilnost približno 7-9 ton;
Ural-4320-19 ** - ** - podvozje z dolgo medosno razdaljo, nosilnost približno 12 ton;
Ural-43203 - **** - ** - podvozje z ojačanim sprednjim vzmetenjem;
Ural-43204 - **** - ** - podvozje traktorskega traktorja, povečana nosilnost;
Ural-44202 - **** - ** - tovornjak vlačilec za obratovanje s polpriklopnikom na vseh vrstah cest;
Ural-5557/55571 - **** - ** - podvozje za vgradnjo tehnološke opreme in posebne napeljave, težke ~ 12-14 ton, z nizkoprofilnimi širokimi pnevmatikami z nastavljivim napihovanjem koles, kar bistveno poveča progo vozila;
Ural-43206 - **** - ** - podvozje s kolesno razporeditvijo 4 × 4;
Možnosti kabine in odprtine:
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41 - izdelujejo se kovinske, trisedežne, dvovratne kabine, tudi pod indeksom, avtomobili z dvojno kabino s štirimi vrati;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44 - popolnoma kovinska, trosobna, dvovratna kabina s spalno vrečo;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59 - različica z novo, bolj prostorno, udobno kabino s pokrovom, plastično perje, vzmeten voznikov sedež;
Tehnične značilnosti Ural-4320:
| Leta proizvodnje | 1977 - danes |
| Skupščina | OJSC "Avtomobilska tovarna" Ural " |
| Razred | terenski tovornjak |
| Oblikovanje | |
| Tip telesa | na krovu |
| Postavitev | sprednji motor, pogon na vsa kolesa |
| Formula kolesa | 6x6 |
| Motorji | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 ali YaMZ-238 |
| Prenos | mehanski 5-stopenjski |
| Prenosna enota je dvostopenjska. | |
| Prestavna razmerja | 1. prestava - 2,05; 2. prestava - 1,30 (od leta 2002 prestavno razmerje 2. prestave - 1,21). |
| Glavna prestava pogonskih osi je dvojna, prestavno razmerje je 7,32. | |
| Masovno dimenzionalni | |
| Dolžina | 7366 mm |
| Premer | 2500 mm |
| Višina | 2715 (s tendo 3005) mm |
| Potrditev | 400 mm |
| Medosna razdalja | 3525 + 1400 mm |
| Back track | 2000 mm |
| Sprednja proga | 2000 mm |
| Dinamično | |
| Maks. hitrost | 85 km / h |
| Na trgu | |
| Predhodnik | Ural-375D |
| Podobni modeli | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Drugo | |
| Poraba goriva | 27 l / 100 km pri 40 km / h |
| Prostornina rezervoarja | 300 + 60 l |
Postalo je priljubljeno, hkrati pa drago, če imamo visokokakovosten in zmogljiv motocikel znanih svetovnih dobaviteljev. Toda tudi naše kolo je motocikel Ural nedaleč od tujih motociklov, če pogledate cene, se vam bo zmešalo, cena je enaka ceni avtomobila. Zato se na domačem trgu novi Urali malo kupujejo, čeprav se dobavljajo za oborožene sile Ruske federacije in druge strukture moči, v tujini pa uživajo majhno, a nedvomno povpraševanje. Večina starejših modelov motociklov, ki so bili na voljo prebivalstvu, proizvedenih v prejšnjem stoletju, so bile takrat cene ugodne. Ko že govorimo o motociklu Ural, mi najprej pade na pamet, kakšen je njegov motor IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), so tam omejitve in šibke točke navsezadnje so to lastnosti in lastnosti motor so v središču značilnosti motorno kolo Ural.
|
Značilnostimotorji motornih sprememb Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tip motor |
4-taktni, uplinjač, \u200b\u200b2-valjni, nasproti zračno hlajeni, kombinirani sistem za mazanje |
|||||
|
Sre poraba bencina na 100 km, l |
||||||
|
Delovna prostornina, cm 3 |
||||||
|
Premer valja, mm |
||||||
|
Hod bata, mm |
||||||
|
Kompresijsko razmerje gorljive mešanice |
||||||
|
Maks. moč, l. iz |
||||||
|
Maks. moč, kWt |
||||||
|
Pogostost vrtenja motorna gred pri maks. moč, vrt / min. |
||||||
|
Maks. navor, Nm |
||||||
|
Znamka uplinjača (2 kos) |
||||||
|
Tip čistilca zraka |
Kombinirani inercijski kontaktno-oljni filter z dvostopenjskim čiščenjem |
|||||
|
Značilnosti menjalnikov modifikacij motociklov Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tip sklopke |
Suhe dvokolesne gnane plošče z oblogami na obeh straneh |
|||||
|
Vrsta kardanskega prenosa |
S kardansko gredjo in prilagodljivo sklopko ter tečajem igelnega ležaja |
|||||
|
Tip končnega pogona |
Z 2 vijačnima stožčastima zobnikoma, prestavno razmerje -4,62 |
|||||
|
Vrsta menjalnika |
4-stopenjski, ima prestavna razmerja za prestave I, II, III, IV 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 |
|||||
|
Količine točenja bencina in olj za modifikacije motocikla Ural, litri |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
V rezervoarju za gorivo (bencin A-80) |
||||||
|
V karterju |
||||||
|
V ohišju menjalnika |
||||||
|
V ohišju končnega pogona |
||||||
|
V čistilcu zraka |
||||||
Slabosti motorja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocikla Ural
- Kick starter (kickstarter);
- Kabli za plin in sklopko;
- Generator;
- Uplinjači;
- Glave valja;
- Vzvratna prestava (menjalnik).
Več podrobnosti o šibkih točkah motorja ...
Kickstarter (kickstarter)
Nožni zaganjalnik motorja IMZ-8.103-10 je šibka točka zaradi zdrsa psa. Napaka se odpravi po demontaži in demontaži menjalnika, premikanju čepa na drugo stran ali zamenjavi. Domnevam, da je kovina psa podcenjene trdote. Po drugi strani pa, če je pes težji, orodje ne bo uspelo. Morate izbrati srednjo pot.
Kabli za plin in sklopko
Kabli za upravljanje sklopke in kabli za dovod goriva so šibke točke zaradi svoje kratke življenjske dobe. Preprosto povedano, raztrgajo se in pred tem raztegnejo, zaradi česar je treba prilagoditi čas dobave mešanice goriva in sklopko.
Generator dolgo ne "teče".
Bencin vstopi v plovec, nato napolni jeklenko z bencinom. Poleg tega uplinjači niso usklajeni s temi motorji, polovico goriva vržemo v veter, kar ni varčno. Lepo bi bilo imeti namesto dveh en uplinjač na motorju.
Glave valja
Sveč na glavah ne morete preveč zategniti, niti se zlahka odlomijo. Nemogoče je pregreti motor, rezultat bo jasno viden na glavah, zatiči so izvlečeni, pristajalna ravnina glav vodi. Če se navoju pod svečko ni bilo mogoče izogniti, se obrnite na znanega strugarja, z veseljem ga bo popravil za skromno plačilo in namestil jekleno navojno pušo. Enako lahko priporočam za obrabljene sedeže ventilov in posnetke. Popravilo glav je veliko cenejše kot nakup novih; dober strugar to zmore, samo pljune.
Vzvratna prestava (menjalnik)
Vzvratna prestava zaradi hitre obrabe vzvratne prestave v menjalniku dolgo ne deluje.
Pomanjkljivosti motorja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motornega kolesa Ural
- Majhen vir;
- Težave pri zagonu ali se sploh ne zaženejo;
- V vročem vremenu se zelo segreje v nižjih prestavah;
- Prekinitve pri delu jeklenk;
- Trki;
- Velika poraba goriva;
- Obstaja zadostno število primerov netočnosti pri izdelavi ohišja motorja na mestih pritrditve cilindra;
- Olje pušča na spojih.
Več podrobnosti o slabostih ...
Majhen vir
Za razliko od motorjev analognih uvoženih motociklov je življenjska doba motorja IMZ-8.103-10 pred popravilom majhna od 20 do 45 tisoč km, kar je razloženo s povečano obrabo delov skupine ročičnih in batnih sklopov. Povečana obraba je posledica nezadostnega zračnega hlajenja, pa tudi slabe kakovosti delov (material, natančnost izdelave).
Težave pri zagonu ali pa se sploh ne bodo začele
Zagon motorja IMZ-8.103-10 je večinoma težaven, če vžig, dovod goriva in reže v ventilih mehanizma za distribucijo plina (med palicami in nihajnimi ročicami) niso nastavljeni. Razlog je lahko zmanjšana kompresija v jeklenkah, curki uplinjača so zamašeni, voda v uplinjačih, sveče ne delujejo, kondenzator ne deluje, pušča mešanica goriva iz uplinjačev (veliko goriva).
V vročem vremenu se zelo segreje v nižjih prestavah
Žal zračno hlajenje škodljivo vpliva na motor, ko deluje v vročem vremenu. Zato v vročini pri vožnji v nižjih prestavah ne smemo dovoliti pregrevanja, zato je treba hladilnik pogosteje ustavljati. Če je motor nov, se lahko zlahka pregreje.
Prekinitve pri delu jeklenk
V večji meri pride do prekinitev delovanja jeklenk zaradi pomanjkanja sinhronega delovanja jeklenk zaradi različne količine dobavljive gorljive mešanice, ampak zaradi kršitve pri nastavitvi ventilov.
Trkanje motorja lahko povzroči: zgodnejši vžig; pregrevanje; obraba batov, obročev, prstov; obraba glavnih kotalnih ležajev ročične gredi; nastavitev ventila je pokvarjena.
Velika poraba goriva
Uplinjači so preprosti in neekonomični, poraba celo v skladu z navodili za uporabo, tako kot pri Zhiguliju, v resnici pa je še večja. V dneh ZSSR niso razmišljali o učinkovitosti in vozniki so v zemljo vlili bencin, ni ga bilo kam spraviti. Takšni stroški goriva so dandanes za motocikle previsoki.
Obstaja zadostno število primerov netočnosti pri izdelavi ohišja motorja na mestih pritrditve cilindra
To vodi do pregrevanja valja zaradi razlike v dimenzijah, dokler zgornja ravnina batov ne sovpada v zgornji mrtvi točki z zgornjim robom cilindrov. V primeru, da se eden od jeklenk pregreje in se nič ne zdravi, je treba po možnosti preveriti, ali bat v zgornji točki doseže zgornjo ravnino valja, če ne, potem je to težava. Da bi odpravili pregrevanje, je treba vnesti simetrijo dimenzij, pri čemer se tesnila odstranijo pod eno od jeklenk, namesto njih pa se pri namestitvi jeklenke uporabi toplotno odporna tesnilna masa. Možna je namestitev rafiniranega tesnila.
Olje pušča na spojih
Ta bolezen ne vpliva na delovanje motorja, puščanje je majhno. Toda motor, ki je masten od prahu, prilepljenega na olje, je treba oprati. Zategovanje pokrovov za glavo, oljna posoda ne pomaga. Po zamenjavi tesnil čez nekaj časa začne olje spet puščati. Prav tako pušča skozi vodilne puše ventila.
Za konec je verjetno marsikdo mislil, da je motor IMZ-8.103-10 zgolj vedro vijakov ... No, kaj lahko storimo, že od otroštva smo vajeni kopati v motociklih, oziroma jih popravljati. Zato marsikdo pogreša pregrado motorja, ki jo naredi sam. To je seveda šala, toda v vsaki šali je nekaj resnice. Če na splošno pravilno spremljate motor in pravočasno opravite vzdrževanje, ga seveda lahko opravite. Z veliko porabo se težava reši z namestitvijo enega uplinjača iz avtomobila. Motor je zelo preprost in zelo enostaven za popravilo. Motor je, tako kot sam motocikel Ural, zelo primeren za uglaševanje.
(moto 12/98 stran 57)
Med lastniki "Urala" in "Dneprosa" so vedno iskali originale, ki niso imeli moči v običajnem motorju njihovih avtomobilov. In so se lotili siljenja. Izvedeno je bilo na različne načine: uporabljene so bile predelane ročične gredi, odmične gredi, novi uplinjači, lahki vztrajniki. V nekaterih primerih je bilo moč moč povečati. Res je, pogosto na račun zanesljivosti in virov. In skoraj vedno so se prisilni motorji pregreli.
Če ne želite delati istih napak zaradi neizkušenosti, se moskovski poklicni mehanik Jurij Popov seznani z nekaterimi možnostmi za izboljšanje kakovosti motorjev Uralov.
V prihodnosti bom rekel, da so poskusi za povečanje moči motorjev Uralov omogočili doseganje kazalnika
približno 40 litrov. iz. To je postalo mogoče po namestitvi ventilov povečanega premera, spremenjene razporeditve
gred in bati s premerom 79 mm (običajna velikost 78 mm). Slednje nikakor ni narekovala želja po povečanju števila delavcev
prostornina motorja. Novi premer omogoča uporabo batnic Goetze namesto izdelkov tovarne Michurinsky,
na policah znan kot "batni obročki".
Da bi zmanjšali toplotni stres v skupini valjev-bata, je bil v motor nameščen hladilnik olja. To smo storili takole:
dva kanala sta bila zarezana v kanal med črpalko in filtrom, tako da je bil kanal "odrezan". Zdaj olje, prej
kot da pride na drgnjenje površin, se v radiatorju ohladi. Motor je bil podvržen obsežnim preskusom, kar je potrdilo:
moč povečala na 40 litrov. iz.
A kmalu je prišlo razočaranje: prisiljeni motorji se med delovanjem niso obnašali najbolje. Na avtocesti s hitrostjo
približno 100 km / h, slabih znakov niso opazili, v načinu mestnega prometa pa se je motor segrel čez normalno.
Kaj pa oljni hladilnik? Ni šans! Različica oljne črpalke Irbit črpa olje z nezadostnim tlakom. Torej to
radiator ne ščiti pred "toplotnim udarom" - pride do "lepljenja".
Da bi preprečili pregrevanje batov, je bil zasnovan in izdelan sistem prisilnega hlajenja olja. Lahko bi bilo
iti v dve smeri. Prvi je okrepiti odvajanje toplote iz sten cilindra z nadomestitvijo zračnega hlajenja s tekočim.
Drugi je poskusiti hladiti sam bat. Izbrali smo drugega.
Tako je bil izveden načrt. V ohišje motorja motorja je bil nameščen injektor, usmerjen tako, da iz njega pobegne pod pritiskom
oljni curek zadene notranjost krone bata. Ker je temperatura površine bata bistveno višja od temperature
olje, je količina odvzete toplote velika. To je tisto, kar potrebujemo! Ne bomo trdili za edinstvenost naše rešitve - za
zmanjšanje toplotne obremenitve batov v sodobnih dizelskih motorjih osebnih vozil skupaj s hlajenjem s tekočino
Tudi zgoraj opisana metoda se že dolgo uporablja.
Tako je na motorju eksperimentalnega "Urala" namesto standardne enoodsečne oljne črpalke nameščena dvosekcijska, ki predstavlja
sta dva spremenjena standardna odseka s skupnim pogonom. Vsak od oddelkov ima svoje delo: v zgornjem (standardnem) - olje
se črpa v filter in skozi kanale dovaja do drgnjenih delov. Na dnu - dvigne se iz palete in se dovaja v olje
hladilnik in nato skozi posebne šobe nabrizga na venci bata s strani okrova ročične gredi. Z jemanjem toplote iz batov,
olje teče v zbiralnik in postopek se ciklično ponavlja.
Ta zasnova uporablja standardno posodo za motor iz silumina in doma narejene zamenljive bate s premerom 79 mm
s posebnimi vdolbinami za injektorje.
Po namestitvi sistema so na motorju opravili preskusne preizkuse - da bi razumeli, kakšnih dimenzij naj bo hladilnik olja.
Na srečo so zunanje mere 200x100 mm zadoščale za zagotovitev normalne temperature motorja v vseh načinih delovanja.
Vendar je radiator te velikosti neprimerno velik za 650-kubični motor. glej. Na žalost je to "zasluga" neučinkovitih
oljna črpalka - sama ovira zmanjšanje dimenzij radiatorja.
Klasičen motocikel je dvo- ali trikolesno vozilo (bočna prikolica) z mehanskim motorjem, katerega značilnosti so brezpredstavni nadzor prednjih koles, pokončen vozni položaj in prisotnost stopal. Tipičen predstavnik tega razreda je družina težkih motociklov "Ural", katerih serijska proizvodnja je bila do nedavnega v tovarni motornih koles Irbit (regija Sverdlovsk). Hkrati je motociklistični motor dvovaljni bokser s prostornino valja od 650 do 750 ccm. Motorji motocikla Ural imajo veliko moč, kar vam omogoča samozavestno premagovanje terenskih značilnosti ruskega "outbacka".
Poleg tega so te pogonske enote odporne na ostre podnebne razmere - enostavno jih je zagnati tudi pri 30-stopinjski zmrzali. Včasih je to kolo Ural, opremljeno s stransko prikolico, postalo vredna in razmeroma poceni alternativa avtomobilu, na primer v kmetijstvu in / ali pri prevozu majhnih tovorov.
Trenutno so težka motorna kolesa "Ural" s prikolico priljubljena predvsem pri zbiralcih, ki so zanje pripravljeni plačati spodoben denar. Na primer, "Ural" prvih let proizvodnje s prikolico v osnovni konfiguraciji stane približno 12 tisoč evrov.
Specifikacije
Motor Uralskega motocikla je bil v proizvodnem procesu nenehno posodobljen, njegova zadnja sprememba (2015) pa ima tehnične značilnosti sodobne ravni.| KAZALNIK | VREDNOST |
|---|---|
| tip motorja | 4-taktni, OHV, nasproti, dvovaljnik |
| Prostornina motorja, cm3 | 745 |
| Število valjev | 2 |
| Število ventilov na valj | 2 |
| Največja moč (pri 5600 vrt / min), KM iz. | 40 |
| Največji navor (pri 4000 vrt / min), N * m | 52 |
| Premer valja, mm | 78 |
| Hod bata, mm | 78 |
| Kompresijsko razmerje | 8.6 |
| Tip masti | SAE 15W / 40 |
| Sistem mazanja | Kombinirano (pod pritiskom + pršilo) |
| Uplinjač | К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Število uplinjačev | 2 |
| Element zračnega filtra | JR 120047 (FM filter A177) |
| Prostornina motornega olja, l | 2 |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Povprečna poraba goriva, l / 100 km | 6.5 |
| Gorivo | Neosvinčeni bencin А-92 |
| Sistem za recirkulacijo plina iz bloka motorja | Zaprti tip z notranjim odzračevalnikom |
Opis motorja
Motor motocikla Ural je zračno hlajen dvovaljni štiritaktni pogonski agregat. Opremljen je z elektronskim sistemom za vbrizg goriva (injektor), ki ga je razvilo inženirsko podjetje ElectroJet Inc. Glavni močnostni element ohišja motorja je ohišje motorja. Strukturno je sestavljen iz: ➤ dejanska ročična gred; Covers pokrovi razvodne omarice; ➤ ohišja prednjih in zadnjih ležajev; ➤ paleta; ➤ sprednji pokrov. Ohišje ročične gredi je odlit iz visoko trdne aluminijeve zlitine. Iz nje so izdelani tudi bati in pokrov razvodne omarice. Jeklenke, ki so nameščene v ohišju ročične gredi, so ulite iz posebne litine, ki ima večjo trdnost. Njihove notranje površine so pred namestitvijo izbrušene, s čimer se površina površja skorajda "zrcali". Materiali, iz katerih so med delovanjem izdelani bati in valji, tvorijo dober antifrikcijski par, ki ni izpostavljen močni obrabi. V notranjosti ohišja motorja in na njegovih zunanjih stenah so poleg delov skupine valjev-bata nameščeni še ročični mehanizem, mehanizem za distribucijo plina itd. V tem primeru:: je odmična gred nameščena v zgornjem delu ohišja motorja na nosilcih ležajev, potiskači pa so nameščeni na obeh straneh; ➤ pokrov razvodne omarice je pritrjen na sprednjo steno; Neck vrat za polnjenje olja s čepom, opremljenim z merilno palico, je nameščen na levi steni; ➤ ročična gred je nameščena na glavnih ležajih, nameščenih v stenah; ➤ dno okrova ročične gredi je zaprto s posebno jekleno posodo, ki se uporablja kot rezervoar z motornim oljem. Sestavljeni motor je nameščen na ogrodju motocikla in nanj pritrjen z dvema čepoma.
Vzdrževanje
Kot vsako vozilo tudi motorni motorji potrebujejo redno vzdrževanje. Postopke v zvezi z rednim vzdrževanjem je priporočljivo izvajati po 2 tisoč prevoženih kilometrih. Seznam del, ki jih je treba opraviti med vzdrževanjem motorjev K-750, vključuje: Preverjanje in po potrebi nastavitev zračnosti ventilov mehanizma za distribucijo plina. Zamenjajte motorno olje in oljni filter. Spremljanje stanja svečk. Še vedno deluje določeno število motornih koles z motorji, ki so opremljeni z uplinjači K-37A, K-52 itd. Če ima motorni motor enega od teh uplinjačev, ga je treba med vzdrževanjem tudi preveriti in po potrebi prilagoditi.Motnje v delovanju
Ena od značilnosti pogonskih enot motociklov Ural je razmeroma pogost pojav manjših napak, ki jih je treba hitro odpraviti. Zamuda pri popravilih lahko vodi in praviloma vodi do resnejših okvar in občutnega povečanja stroškov njihovega popravila. Glavne okvare in razlogi za njihov nastanek so povzeti v tabeli.| NAPAKA | VZROK NASTANKA |
|---|---|
| Motor se ne zažene. | 1. Zamašen sistem za dovod goriva. |
| 2. Neuspele svečke (usedline ogljika itd.). | |
| 3. Nezadostna kompresija v jeklenkah (zračnosti, obroči itd.). | |
| Napajalna enota je prekinjena. | 1. Neenakomerna oskrba z gorivom. |
| 2. Voda v motorju ali gorivo. | |
| 3. Priključene brizgalne šobe ali šobe. | |
| 4. Poškodovane svečke. | |
| 5. Celovitost ožičenja je prekinjena. | |
| 6. Prekomerno obogatena mešanica goriva in zraka. | |
| Tuje trkanje v motorju. | 1. Izpostavljen zgodnji vžig. |
| 2. Pregrevanje motorja. | |
| 3. Težave z bati in obroči (ohlapnost itd.). |
Nastavitev
Boksarski dvovaljni motor motocikla Ural ima velik potencial za tehnično uglaševanje. Vendar je priporočljivo, da se ta postopek izvaja samo na novem ali dobro popravljenem motorju. Poleg tega mu morajo dokončanje zaupati le visoko usposobljeni strokovnjaki, ki imajo izkušnje z izvajanjem takšnih del. To je posledica dejstva, da postopek povečevanja moči vpliva na skoraj vse sestavne dele motorja. Torej je treba dokončati naslednje: glave valja; odmična gred; bati in valji; sistem za dovod goriva; sistem vžiga; ročična gred in vztrajnik. Po celotnem obsegu dela je mogoče doseči znatno povečanje moči motorja, vendar je treba opozoriti, da to znatno poveča porabo goriva in zmanjša motorne vire. Zato je takšna nastavitev priporočljiva le, če je motocikel namenjen udeležbi na športnih tekmovanjih. Uporaba za drug namen je nepraktična. Včasih je bilo po idejah tovarne Irbit zelo povpraševanja. Odličen pomočnik v kmetijstvu in kot odlična alternativa avtomobilu se je Ural lahko premikal po kateri koli površini ceste. Trenutno je tovarna prenehala proizvajati motocikle. To se je zgodilo zaradi banalnega gospodarskega upada. V zadnjih desetletjih je sestava motocikla Ural postala analog nemškega BMW-R71, pa tudi trmastega tekmeca Dnjepra. Motor motocikla Ural, katerega tehnične značilnosti se lahko kosajo z novo generacijo motociklov, je močno obrabljen. Zato morajo lastniki pogosto samostojno razvrstiti vse dele in jih zamenjati. Sovjetsko kolo velja za težko motorno kolo, namenjeno podeželskemu delu in prevozu blaga. Hkrati ima razmeroma majhne, \u200b\u200ba zadostne kazalnike. Motor motocikla Ural na modelu Solo proizvede 40 konjskih moči. In pri forsiranju lahko dosežete 55 KM. Največja hitrost kolesa je 110 km / h. Za takšno moč je to precej skromen podatek, saj teža motocikla močno vpliva na hitrost. Pospeševanje pa je hitro in dinamika kolesa je za voznika zelo prijetna. Prostornina motorja motocikla Ural je 745 cm3, kar ga uvršča med največje v ruski proizvodnji.
2018 motociklistične spremembe
Uralski modeli motociklov leta 2018 so doživeli izjemne spremembe, pogonska enota je bila posebej močno posodobljena.
Video za demontažo motorja URAL
Številni motoristi sanjajo, da bi povečali moč svojih uralskih motorjev. Toda vsi ne vedo, kaj je treba za to storiti in do kakšnih posledic lahko povzroči siljenje pogonske enote. Prvič, delo, povezano s spreminjanjem njegove zasnove, lahko opravlja samo visoko usposobljen mehanik in ob razpoložljivosti obdelovalnih strojev. Poskusi, da bi kaj naredili "na hitro", so obsojeni na neuspeh. Drugič, motor, ojačan po modelih sports-cross, ima navor, značilen za majhno uporabo v ekonomske namene, prestavljen v območje visokih hitrosti in nepomembno porabo goriva. Torej, preden začnete kar koli spreminjati v tovarniški zasnovi, dobro premislite, ali se lahko lotite zelo resnega dela in ali ga potrebujete.
Ta material predstavlja posploševanje izkušenj pri rekonstrukciji motorjev serijskih cestnih motociklov, pa tudi serijskih športnih motorjev M-63K (cross) v pripravah na tekmovanja in teke športnikov društva DOSAAF.
POZOR! Prisiliti motor je priporočljivo le, če je praktično nov ali je bil dobro prenovljen. Če vaša pogonska enota ne izpolnjuje zastavljenih zahtev, obstaja nevarnost, da izgubite to, kar je.
Za povečanje moči motorja je treba stopnjo kompresije povečati s 7-7,2 na 8,5. S to vrednostjo se lahko uporabljajo samo bencini AI-93, A-95, A-98, "Extra" in podobni bencini z oktansko vrednostjo najmanj 85-95.
Z uporabo standardnih batal iz Urala je nemogoče povečati kompresijsko razmerje do takšnih meja. Zato ob upoštevanju podatkov v tabeli 1 izberite bat iz motorja MT-8 () s sferično glavo. Hkrati je treba za preprečitev trka bata z glavo valja odstraniti posnetek na mestu iz stopnice, ki je nastala s prehodom sferične zgorevalne komore v ravnino parjenja glave valja, pri čemer je zagotovljena reža vsaj 1-1,5 mm. Da se obroč bata ne bi dotaknil ročic, je na njem narezan poseben vzorec, na dnu bata pa so spremenjeni sedeži ventilov, saj so koti odmikov slednjih pri motorjih MT-8 in M-63 različni (slika . 1). Če želite preveriti, ali se ventili dotikajo dna bata, se nanjo nanesejo trakovi plastelina debeline 3-4 mm, glava valja je popolnoma sestavljena in ročična gred je obrnjena. Odtisi na plastelinu se uporabljajo za presojo prisotnosti in velikosti reže med ventilom in batom. Moral bi biti vsaj 2-3 mm. Pred namestitvijo na motor se bati stehtajo in razlika v masi ne sme presegati 2 g.
Ko iztisnete motor iz športnega motocikla M-63K s tovarniško obrezanimi glavami cilindrov, so pod cilindri nameščena kovinska tesnila debeline 2 mm. Med jeklenko in kovinskim tesnilom ter med slednjim in karterjem so nameščena tesnila iz papirja. Pri uporabi delov cestnega kolesa je tesnilo pod valjem lahko približno polovico tanjše. Vsekakor njegovo debelino dokončno nadzirajo meritve na kraju samem.
Faza tlačenja se konča z izboljšanjem kompresijskega razmerja v vsakem od valjev. V ta namen se bat pripelje v TDC z zaprtimi ventili (konec stiskanja). Motor je nagnjen tako, da je območje za svečko na glavi valja, v katerem se meri prostornina zgorevalne komore, vodoravno. V tem položaju se vretensko olje vlije v valj iz graduirane čaše. Zagotoviti je treba, da sta prostornini zgorevalnih komor v obeh valjih (in s tem kompresijsko razmerje) enaki. To lahko dosežemo s spreminjanjem debeline zgoraj opisanih distančnikov.
Za izboljšanje polnjenja jeklenk je treba zmanjšati aerodinamični upor vstopnih in izstopnih kanalov. Da bi to naredili, z uporabo storžkov v njih skrbno očistijo napake pri litju in jih nato polirajo. Polirane so tudi glave sesalnega in izpušnega ventila.
Da bi zagotovili normalno življenjsko dobo kompresijskih batnih obročev in izboljšali tesnjenje bata, je treba pri povečanih hitrostih prisilnega motorja uporabiti standardne kompresijske obroče z obdelano notranjo enostransko posnetek (slika 2, a). To omogoča nekoliko zmanjšanje teže obročev in zmanjšanje njihovega pritiska na stene cilindrov. Še boljše rezultate dobimo z uporabo torzijskih obročev v obliki črke L (slika 2, b). Za njihovo izdelavo je serijski obroč pritrjen v vpenjalni stružnici s pomočjo trna (slika 2, d), nato je narejen utor.
Ker daleč ni vedno mogoče narediti novega bata z utori za dva L-obroča, lahko zanj izrežete en utor nad zgornjim utorom, tik ob robu krone bata. Pod L-obročem je nameščen pravokoten obroč s posnetim robom. V tem primeru ostane spodnji utor prazen (slika 2, e).
Izvajanje prisile v skladu s frekvenco vrtenja ročične gredi je pod vzmetmi ventilov nameščeno podložko s tektolitom in potiskalci so osvetljeni. Potisne palice so izdelane iz titanove ali duraluminijeve cevi z jeklenimi konicami (slika 3).
Na vsakem valju se z uporabo graduacijskega diska, nameščenega na osi ročične gredi, preveri čas ventilov v skladu s podatki v tabeli 2. Začetek odpiranja ventila je bolje registrirati s kazalnikom. Čas ventila lahko nastavite na odstranjeni odmični gredi z ročnim žaganjem odmikačev z drobnozrnatimi abrazivnimi bloki ali z gumijastim brusnim kolesom in električnim vrtalnikom. V tem primeru je pomembno, da odstranimo najmanjšo potrebno količino kovine, da ohranimo zgornjo cementirano plast in čim manj izkrivimo splošno obliko odmikačev. Njihova površina mora biti polirana do zrcalne površine.
Vžig napreduje za 43 stopinj zgodaj, 13 stopinj kasneje.
Ne bo škodilo zamenjati običajnega sistema vžiga z brezkontaktnim elektronskim sistemom, nameščenim na Ural-Solo.
Če je motor stare proizvodnje ojačan, opremljen z uplinjači K-301 (K-302), jih je treba nadomestiti s K-63U (K-65T) s premerom difuzorja 28 mm in glavnim curkom 170 kubičnih metrov. cm / min. Uplinjače bo treba na cilindre pritrditi s pomočjo podložnih podložk, saj so pritrdilni čepi K-301 (K-302) nameščeni v navpični ravnini, luknje v pritrdilni prirobnici K-63U (K-65T) pa v vodoravno ravnino.
Čistilec zraka z kontaktnim oljem je popolnoma neprimeren za prisilni motor. Najboljša rešitev je domač filter s papirnatim elementom iz "Zhiguli". V skrajnem primeru lahko uporabite zračni filter s papirnatim elementom motocikla Dnepr.
Motor M-63, ojačan v skladu z opisano tehnologijo, mora razviti moč najmanj 30 kW (40 KM).
Po navedbah VNIIMotoprom je pri kompresijskem razmerju 8,5: 1 in 5900 vrt / min moč motorja lahko do 33,6 kW (45 KM).
