Nagrado "Najboljši inovacijski / tehnološki preboj" je leta 2010 Inštitut Adam Smith podelil Yaroslavl Motor Factory za izvedbo projekta razvoja in uvajanja v serijsko proizvodnjo kakovostno nove, sodobne družine 4 in 6-valjnih dizelskih motorjev "YaMZ-530".

Eden glavnih modelov te serije je štirivaljni turbomotor v obliki črke L "YaMZ-534" Euro-4. To je prvi serijski ruski dizelski motor tega razreda.

Predhodnik in glavne značilnosti motorja YaMZ-534

Motor YaMZ-534 Euro-4 je dizelski vrstni, štiritaktni, s kompresijskim vžigom, z neposrednim vbrizgom, s tekočinskim hlajenjem, s turbopolnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka v izmenjevalniku toplote zrak-zrak. motor ima po štiri ventile.

Čeprav je bil v modelni paleti jaroslavskega motorja že 4-valjni motor YAMZ-204, ki so ga ukinili pred več kot dvajsetimi leti, je bila to, kot pravijo, "povsem druga zgodba". Ker je bil ta motor težki dizelski motor. In strukturno niti ni bilo predvideno, da bi ga opremili s turbopolnilnim sistemom. Zato lahko štirivaljnik "YaMZ-204" imenujemo predhodnik "534.", vendar le z raztezanjem.

Navsezadnje je "YaMZ-534" srednje vrstni dizelski motor, ki ga je, kot pravijo, "iz nič" razvil konstrukcijski biro Yaroslavl Motor Factory, skupaj z avstrijskim inženirskim birojem "A.V.L.ListGmbh".

Posebnosti "YaMZ-534" so skladnost s sodobnimi okoljskimi standardi "Euro-4"; prisotnost elektronske krmilne enote (ECU) in uporaba sodobnega sistema za neposredno vbrizgavanje, ki uporablja sistem za gorivo Common Rail.

Doseganje visoke ravni okoljskih standardov je bila v veliki meri omogočena z uporabo sistema EGR. Ena od prednosti takšne rešitve je poenostavitev in s tem zmanjšanje stroškov namestitve motorja na avtomobil.

YAMZ-534 je bistveno nov dizajn, ki uporablja najpomembnejše in napredne rešitve, katerih pravice pripadajo skupini GAZ (ta holding je v zadnjih letih vključeval Yaroslavl Motor Plant).

Tovornjak s trato Next z motorjem YaMZ 53441-2 (150 KM)

Za serijsko proizvodnjo dizelskih motorjev iz 530. družine je bil v okviru YaMZ - Avtodizel OJSC zgrajen in zagnan popolnoma nov obrat. Ta nova tovarna se nahaja na sedanjem obrobju mesta, kot pravijo domačini - "onkraj Volge", približno dvajset minut vožnje od starega obrata.

To je najsodobnejša proizvodnja dizelskih motorjev ne samo v Rusiji, ampak tudi v vzhodni Evropi.

Ta sodobna industrijska lokacija ima skoraj 90-odstotno stopnjo avtomatizacije proizvodnje, vsa proizvodna oprema na njej pa je vodilnih svetovnih proizvajalcev. Tu so poleg novih dizlov serije 530 tudi nemški motorji za minibuse Mercedes Sprinter.

Med dobavitelji posameznih enot in sestavnih delov novega 4-valjnega Yaroslavl so taka ugledna proizvodna podjetja z dolgoročnim in brezhibnim ugledom, kot so Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "in druga.

Blok in glava cilindra se ulivajo v Nemčiji v tovarni FritzWinter.

Vendar novi jaroslavski štirivaljni dizelski motorji niso v celoti sestavljeni iz uvoženih komponent in komponent, kot se morda zdi. Na primer, oprema za gorivo "CommonRail" je ruske proizvodnje, iz tovarne dizelske opreme v Jaroslavlju.

Elektronsko krmilno enoto in, kar je še posebej značilno, programsko opremo zanjo, je razvilo peterburško podjetje "ABIT", proizvodnjo samega ECU pa so obvladali v tovarni avtomobilske električne opreme v Starooskolsku.

V obratu za natančne izdelke Altai v mestu Barnaul je bila vzpostavljena proizvodnja elektronsko krmiljenih injektorjev za gorivo, ki zagotavljajo povečan tlak vbrizgavanja in večfazno vbrizgavanje (v treh delih).

Trenutno cenik Yaroslavl Motor Plant vključuje devet modifikacij YMZ-534, v razponu moči od 136 do 190 konjskih moči. Plinski motor YaMZ-534 / CNG, ki je postal plod sodelovanja s kanadskim proizvodnim podjetjem WestPort, je dodeljen po posebnem vrstnem redu.

Pregled sprememb "YaMZ-534" in obseg njihove uporabe

Motorji YAMZ-534 so po svojih zmogljivostih zelo vsestranski. Ti motorji učinkovito izvajajo funkcije pogonskih enot na različnih vozilih, težkih do 12 ton, skupaj z obremenitvijo; ali na cestnih vlakih, težkih do 21 ton. Te motorje je dovoljeno uporabljati na avtomobilih s številom koles od 4 do 6, z dvema ali štirimi pogonskimi kolesi.

Sprva so bili dizelski motorji "YaMZ-534", vse njihove modifikacije in konfiguracije namenjeni vgradnji na tovornjake "MAZ", "Ural" (nov model), "GAZ" in "GAZonNext" (plinsko gorivo), pa tudi na majhne in srednje velikih avtobusov znamke PAZ.

Ključne razlike med posameznimi spremembami so najprej v nastavitvah ECU - elektronskega sistema za dovajanje goriva, optimiziranega za posebne naloge.

Podrobnejši pregled specifične uporabe sprememb teh motorjev je naslednji:

• "YaMZ-5340" - osnovna predelava, ki se uporablja kot pogonska enota za tovornjake, prekucnike, šasije, traktorje s kolesno postavitvijo "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", s skupno težo do 12 ton, cestni vlaki na osnovi jih do 21 ton - Minsk avtomobilski obrat "MAZ". Obstajajo tudi tri dodatne spremembe: s pripravo na vgradnjo kompresorja klimatske naprave ("YaMZ-5340/01"), z ventilatorjem ("YaMZ-5340/02"), z ventilatorjem + priprava za vgradnjo kompresor klimatske naprave ("YaMZ-5340/03").
• "YaMZ-53402" - zasnovan za tovornjake "Ural-432065" in druge avtomobile znamke "Ural", vključno s terenskimi vozili s kolesno postavitvijo 4x4, s skupno težo do 13 ton, za cestne vlake na njihovi osnovi do 24 ton v teži. Kot del goseničnega vozila za sneg in močvirje "ZZGT" se uporablja ločena posebna modifikacija "YaMZ-53402-10".

Tovornjak Ural-432065 z motorjem YaMZ-53402 (190 KM)

• "YaMZ-5341" - ta motor se uporablja kot pogonska enota za naslednja vozila MAZ: srednje tonska vozila, na 4x2 avtomobilskem podvozju bruto mase do 6 ton, za cestne vlake na njihovi osnovi do 10 ton in za avtobuse.
• "YaMZ-5341/10" - ta motor se uporablja kot pogonska enota za avtobuse družine PAZ-320412 z bruto težo do 11 ton. Za vgradnjo kompresorja klimatske naprave obstaja tudi posebna modifikacija "YaMZ-5341/11".
• "YaMZ-5342" - uporablja se kot pogonska enota za avtobuse modelov "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" z bruto maso do 11 ton.
• "YaMZ-5344" - sprememba za avtobuse znamke PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10" - različica dizelskega motorja, posebej za tovorna vozila srednje velikosti družin GAZ-3308 (Sadko) in GAZ-3309.
• "YaMZ-53442" - posebna modifikacija, zasnovana za srednje tonske terenske tovornjake družine GAZ-3308 in njihovo podvozje.
• "YAMZ-534 / CNG" - najnovejša in najbolj "perspektivna" sprememba, ki se je začela proizvajati šele konec leta 2015. Poganja ga plin. Sprva bo opremljen z novimi različicami tovornjakov GAZ, v bližnji prihodnosti pa tudi z najširšo paleto vseh vrst opreme za različne namene.

Poleg tega je od maja 2014 tovarna začela množično proizvodnjo prisilne spremembe - "YaMZ-53472-10", z zmogljivostjo 215 konjskih moči pri 2600 vrt / min, posebej zasnovan za nova vojaška oklepna vozila "GAZ-233036" (aka "SMP-2" Tiger ").

Tehnične značilnosti motorja YaMZ-534

Vse te modifikacije novih štirivaljnih dizelskih motorjev so med seboj maksimalno poenotene in pokrivajo razpon moči od 136 do 215 konjskih moči. Hkrati je indikator minimalne specifične porabe goriva po navedbah proizvajalca 145 g / KM h. In to število je po sodobnih standardih zelo dober kazalnik, v skladu z najnovejšimi standardi porabe goriva.

Zahvaljujoč inovativnemu sistemu za neposredno vbrizgavanje goriva CommonRail, ki je opremljen z ECU - elektronsko krmilno enoto, so za različne načine delovanja doseženi natančni parametri umerjanja dobave goriva. To omogoča hkratno zmanjšanje porabe goriva in povečanje izkoristka motorja.

Nekateri specifični tehnični kazalniki:

• Delovna prostornina - 4430 kubičnih centimetrov;
• Moč - od 136 do 215 l / s, odvisno od modifikacije, pri 2300-2600 vrt / min;
• Število in razporeditev valjev - 4, "L";
• Izvrtina / hod, v milimetrih - 105/128;
• Kompresijsko razmerje - 17,5;
• Največji navor, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Frekvenca vrtenja pri največjem navoru - 1300-1600 vrt / min;
• Višina osi ročične gredi - 300 mm;
• Okoljski kazalniki - Euro-4 (EGR + POC);
• Skupne mere (dolžina / širina / višina), v milimetrih: 972/712/836;
• Teža motorja, neobremenjen: 480 kg;
• Vrstni red delovanja jeklenk: 1 - 3 - 4 - 2;
• Sistem za gorivo: direktno vbrizgavanje CR.

Za doseganje okoljske ravni Euro-4 se uporablja sistem EGR (recirkulacija izpušnih plinov) in katalizator z zamenljivim filtrom.

Upamo lahko, da bo novi motor YAMZ-534 postal še en primer zanesljive, nezahtevne in trajne rešitve za pogonsko enoto. Navsezadnje je Yaroslavl Motor Plant največji igralec v industriji že več kot pol stoletja in se ne spreminja. V smislu, da imajo njeni klasični izdelki - motorji iz družine "", "" brezhiben sloves izjemno trpežnih in zanesljivih motorjev, nekakšnih "trajnih gibalnih strojev" med dizelskimi motorji.

Motor "YaMZ 534" v montažni delavnici tovarne

Nova pogonska enota, "YaMZ-534", ima po navedbah proizvajalca predvideno delovno dobo pred remontom od 700 tisoč do 1 milijon km; s potrebo po vzdrževanju vsakih 30 tisoč km. (ali 1000 ur dela).

Kazalnik porabe olja za odpadke ne presega 0,1% porabe dizelskega goriva, kar ustreza najnaprednejšim vzorcem takšne opreme vodilnih svetovnih proizvajalcev.

Garancija proizvajalca za pogonske enote te serije je dve leti ali 100 tisoč kilometrov.

Na motorju YAMZ-534 je veliko povpraševanje: njihov obseg proizvodnje je ocenjen na deset tisoč enot na leto. Hkrati je prvo vzdrževanje načrtovano v 15 tisoč kilometrih (ali 500 urah), drugo in nadaljnje vzdrževanje motorja - po 30 tisoč kilometrih (ali 1000 urah)

Operativne izkušnje in pregledi lastnikov "YaMZ-534"

Izkušnje lastnikov avtomobilov z motorji YaMZ-534, proizvedenimi v letih 2011–2013 in že tako rekoč "povohali prah", tj. izkazal kot dober v pogojih intenzivne uporabe, kaže na to, da je motor dober. Natančneje: zanesljivo; kadar je potrebno - močan navor, kadar je treba - zelo voljen in iznajdljiv; deluje tiho; in, kar je še posebej pomembno v našem času, varčno (približno 15-17 litrov).

Vsak kupec dizelskih vozil te vrste ima dve možnosti: "YaMZ-534" ali "Cummins", narejen na Kitajskem.

Jaroslavlski motor je, sodeč po izkušnjah in pregledih, veliko boljši: je bolj nezahteven, zanesljiv in čeprav se ne razlikuje zlasti po poceni; navsezadnje bo zaželena cena rezervnih delov in samega motorja. In "YaMZ-534" se ne more pohvaliti z poceni ceno povsem naravno: navsezadnje je precejšen del komponent in sklopov na njem evropskih proizvajalcev.

Vendar je "hura-domoljubje" na področju novega tehničnega razvoja v naši moderni dobi neprimerno. In uporaba tehnologij in že pripravljenih enot svetovnih voditeljev v tej panogi je morda prava odločitev. Tako kot pri njihovi prijavi se izkaže, kot pravijo, "popolnoma drugačna pesem".

Stroški "YaMZ-534" na sodobnem trgu

Cena novega motorja YaMZ-534, objavljena v uradnem ceniku Yaroslavl Motor Factory, se glede na spremembo spreminja v 520-560 tisoč rubljev... Sekundarni trg rabljenih motorjev te znamke se zaradi novosti tega razvoja še ni razvil.

GAZon Next je pettonski tovornjak, ki ga v avtomobilski tovarni Gorky izdelujejo od leta 2014. Predstavlja peto generacijo tovornjakov GAZ. Vozilo se bistveno razlikuje od preteklih različic tovornjakov, vendar so se nekateri sestavni deli, skupaj z agregati, preselili iz preteklosti.

Bilo je leto 2014, ki je bilo za podjetje v Gorkyju najpomembnejše. Podjetje je ljudem predstavilo enega najpomembnejših novih modelov desetletja v lastni liniji izdelkov. Načrtovano je bilo, da je GAZon Next, tako kot GAZelle Next, sposoben osvojiti ne samo domači, temveč tudi tuji trg. Vse.

Glavni poudarek v podjetju Nižni Novgorod je bil namenjen lokalizaciji. Avto lahko imenujemo samozavestno "svoj". V Ruski federaciji je proizvedenih do 90 odstotkov vseh elementov, ki so prisotni v njeni zasnovi. Prav to je najpomembnejša prednost vozila, ki ima zagotovljeno prihodnost brez oblakov.

Model ni le lep, ampak tudi zanesljiv. Te lastnosti mu omogočajo, da je najpomembnejši kandidat za vodilna mesta v kategoriji srednje tovornih vozil Ruske federacije.

Zdaj lahko avtomobilska tovarna Gorky ponuja prekucnik GAZon Next in nova zanimiva vozila GAZon Next City. Za slabo cesto je bil zagotovljen Next 4x4 GAZon. V tem članku boste lahko izvedeli več o nosilnosti, porabi goriva, pregledih povsem novega avtomobila.

Zgodovina avtomobila

Na začetku leta 2014 je skupina avtomobilske tovarne Gorky po vrsti zanimivih napovedi lahko predstavila originalni avtomobil za Rusko federacijo - GAZon Next.

Novost je bila postavljena kot nadomestilo nekaterim znanim generacijam. Sprva se je podjetje odločilo za slovo od avtomobila, katerega proizvodnja se je začela v sovjetskih časih (1987).

GAZ-3307

Za približno 30 let proizvodnje je tovornjak kljub celotnemu seznamu izboljšav bistveno zastarel. Upoštevajoč vse to trženjski strokovnjaki niso zrušili možganov in so se odločili, da bodo novo vozilo poimenovali "Trata".

Mimogrede, ravno na ta način so ljudje klicali pretekle številke podjetja. Model je celo postal naslednik najnovejše generacije GAZ-33088. Kopalno podjetje je lahko 25 let prodalo več kot 2.000.000 modelov GAZ-3307 in 33088.

GAZ-33088

Še več, skoraj milijon jih še danes uspešno deluje. Toda ob upoštevanju srednjega in malega podjetja je zaradi potrebe po posodobitvi avtomobilov pogosteje kupovati tuje analoge.

Potrošniki niso želeli kupiti zastarele opreme, tudi če njena cenovna politika ni bila tako visoka. Delno je bil to razlog za oblikovanje povsem novega modela.

GAZon Next se je izkazal za popolnoma izviren in na videz nima nič skupnega z vsemi svojimi predhodniki. To je modelu omogočilo, da je pritegnil upravičeno pozornost in začel uporabljati ta avto.

Med premiernim prikazom tovornjaka je bil prisoten predsednik Ruske federacije, ki je govoril o velikem pomenu takega dogodka. Proizvajalci so potencialnim kupcem obljubili trajnost modela in odlične zmogljivosti.

Kljub dobri lokalizaciji izdaje je avtomobil zlitina domačih in tujih elementov. Zato je novi GAZon Next pridobil kabino najnovejše generacije GAZelle, sklopko je namestil ZF (Nemčija), zavorni sistem pa "". Podobno načelo je omogočilo izdelavo visokokakovostnega avtomobila.

https://www.youtube.com/watch?time_continue\u003d7&v\u003dDJfpNLkvRBg

Zgodovina GAZon Next nima niti ene družine, sam avtomobil pa šele začenja pridobivati \u200b\u200bslavo. Toda oblikovalska skupina je prepričana, da bo GAZon Next na odseku srednje tonaže lahko obšel številne tekmece.

V standardni konfiguraciji in platformi lahko avto prepelje do 5 tisoč kilogramov, kar ga uvršča med najboljše v primerjavi z drugimi modeli.

Proizvajalec bo ponudil več možnosti zasnove hkrati, ki se razlikujejo po vrsti medosne razdalje (4x4, 4x2), odmiku od tal (315 in 265 mm), pa tudi po dolžini ploščadi (standardno ali prisotnosti podaljšanega sprememba).

Avto ni le tovornjak ozkega profila, temveč velika družina, ki je razdeljena v 3 skupine: terenska, univerzalna in mestna. Terenska različica velja za dediča 66. travnika (prisotnost nadgrajene platforme in edinstvene tehnične komponente).

Drugi je nekoliko podoben običajnemu Lawnu 3307, kar mu je posledično omogočilo, da je dobil precej velika kolesa, trden odmik od tal in dobre tekaške sposobnosti. Najpomembnejša pomanjkljivost tega modela je trdna nakladalna višina.

Urbana predelava nima takšne pomanjkljivosti z namestitvijo koles z manjšim premerom, vendar ne bodo primerna za grobe ceste. Katera koli sprememba ima lahko dve vrsti kabin (kabine s tremi in sedmimi sedeži).

Videz

Prva stvar, ki pade v oči pri povsem novem tovornjaku, je zasnova kabine. S svojo silhueto je nekoliko podobna Gazelle Next. Tudi tu lahko najdete oglati, lakonski in poslovni slog.

Srednje obremenjen tovornjak ima nameščeno sodobno elegantno optiko, popolnoma posodobljeno notranjost, ki ima 3 udobne sedeže. Prvič v zgodovini družin tovornjakov avtomobilske tovarne Gorky so začeli uporabljati prisotnost plastičnih prednjih blatnikov, sama kabina pa je dobila pocinkano prevleko.

Pomembno je omeniti, da je bila v prejšnjih modelih Lawn kabina šibka točka - skoraj takoj je začela rjaveti. Novi tovornjaki so prejeli volumetrična stranska ogledala, "vrčke", ki vozniku bistveno povečajo vidljivost.

Kot ločeno možnost jih je mogoče dobaviti z električnim ogrevanjem. Odločili smo se, da kabino GAZon Next dopolnimo z masivnim odbijačem, zaradi česar je bil avto nekoliko oglat. Videza avtomobila sicer ne moremo imenovati super privlačnega, a v toku vozil lahko novost takoj izstopa.

Če govorimo o samem telesu, potem ima jekleno zasnovo. Kot posebno možnost lahko naročite aluminijasto ohišje z večjo odpornostjo proti koroziji. GAZon Next City je prejel zmanjšano višino nakladanja / razkladanja, zaradi česar je bil bolj prilagojen delu v mestih.

Notranjost

V notranjosti je naslednja sprememba postala veliko bolj prostorna - približno 1/3 več kot travnik 3307. Ko ste notri, razumete, da je postalo bolj udobno, zaradi tega je malo, celo, dvomite, to domača avto?

Notranji prostor je v marsičem podoben elementom Gazelle Next. Prikladno je slediti cesti, vozniku pomagata precej visok položaj sedenja in masivno vetrobransko steklo. Obstajajo tudi novosti, ki so nestandardne za avtomobile avtomobilske tovarne Gorky, kot so:

• Električna okna;
• Klima;
• Tempomat;
• Ogrevani sedeži.

In vse to je že v osnovni konfiguraciji. Volga potniške limuzine česa takega ne morejo niti sanjati, a ruski tovornjak ima vse! Pred voznikom je 4-kraki večnamenski volan, ki je videti povsem moderno, skoraj enako kot pri drugih tujih avtomobilih.

GAZ-Next ima običajen zvočni sistem s CD-predvajalnikom, ki podpira MP3 format, in omogoča tudi namestitev par glasbenih zvočnikov. Pedal za plin (plin) je elektronsko krmiljen, a ali je to mogoče šteti za prednost pri kakovosti domačih rezervnih delov, bo pokazal čas.

V notranjosti lahko udobno sprejmejo 3 odrasle osebe, čeprav je mogoče naročiti tudi dvojno kabino z voznikom in 6 potniki. Vse je povsem preprosto, a hkrati tudi priročno. Oblikovalci avtomobilske tovarne v Gorkem so dobro opravili udobno prileganje, dobro prezračevanje in zvočno izolacijo.

Kabina Lawn Next lahko sprejme 3 odrasle osebe

Povečali so tudi togost voznikovega dela z nosilci Anvis. Vozniški sedež je dobil veliko število nastavitev in mehansko vzmetenje, ki zmanjša utrujenost voznika tudi na daljši poti.

Osnovna oprema ima tudi naslonjala za roke. Armaturna plošča je videti intuitivno in povsem razumljivo, prijetna je osvetlitev ozadja. Sredinska konzola ima brezplačno nišo za namestitev večpredstavnostnih naprav drugih proizvajalcev.

Specifikacije

Napajalna enota

Za uspešno premikanje tega vozila je oblikovalsko osebje poskrbelo za prisotnost turškega štirivaljnega dizelskega 4,4-litrskega motorja Yaroslavz YaMZ 5344.

Motor razvije 137 konjskih moči. Ima hladilnik polnilnega zraka. Prvo različico takega motorja so začeli vgrajevati na travnik 3309 leta 2013. Motor je postal precej uspešen, kar dokazuje tudi nagrada, ki jo je za najboljšo inovativno tehnologijo prejel Inštitut Adama Smitha.

Motor YaMZ 5344

Za podoben motor so bili nagrajeni podjetju Yaroslavl. Pogonska enota je bila posodobljena in izboljšana v primerjavi s standardno serijo. Tehnična komponenta motorja v celoti ustreza vsem evropskim standardom.

Če ga primerjamo z "muhastim" ameriškim motorjem Cummins, ki je sestavljen na kitajskem ozemlju, potem domači motor vse dizelsko gorivo "prebavi" bolje in glede na ruske razmere je to očitna prednost.

YaMZ je dobro prilagojen pogojem uporabe in prenaša dobro nasičeno delo v pogojih nizkih temperatur. Če bi se inženirsko osebje odločilo za namestitev "ameriškega", bi očitno lahko uničil lastnike avtomobilov GAZon Next.

Kljub večji prostornini je v primerjavi s Cumminsom agregat Yaroslavl tišji od prejšnjega modela pri GAZon 3309. Po zagotovilih podjetja YaMZ-5344 velja za enega najsodobnejših motorjev in ima življenjsko dobo. do 700 tisoč kilometrov.

Zahvaljujoč dobro izbranim prestavnim razmerjem menjalnika se največje obremenitve ne pojavijo niti v težjih razmerah, kar omogoča, da motor deluje dlje časa. YaMZ-5344 ustreza evropskim standardom Euro-4.

Predvidena je tudi namestitev ameriške 3,76-litrske pogonske enote Cummnins ISF, ki proizvede 152,3 konjske moči. Dobro se je izkazal pri delu z domačim gorivom.

Ne boji se močnih zmrzali, vendar je prisotnost predgretja tukaj le neobvezna. Motor ima 4 gibe, dovaja zračno hlajenje in hlajenje s tekočino. Američan je sicer zelo podoben svojemu neposrednemu tekmecu, a ne enak.

Motor ustreza tudi okoljskim standardom Euro-4. Vse različice lahko pospešijo do 110 km / h. Povprečna poraba goriva na 100 kilometrov bo pri hitrosti 80 km / h 18 litrov. Če se premikate s 60 kilometri na uro, bo poraba padla na 13,6 litra na sto. Model se lahko povzpne do 30 stopinj.

Prenos

Tu se je inženirsko osebje odločilo namestiti nesporni 5-stopenjski ročni menjalnik. A tudi bistveno se razlikuje od prejšnjih modelov. Menjalnik in elektronski pedal za plin lahko upravljate s krmilno palčko.

Škatla je postala bolj zanesljiva, vendar je nekoliko povišala ceno. Pri 2. in 5. hitrosti sta italijanska sinhronizatorja Oerlikon Graziano. Ti skupaj z brušenjem zob zobnikov zagotavljajo skoraj tiho delovanje menjalnika, kar poveča trdnost celotnega sklopa in zagotavlja enostavno prestavljanje.

Poleg tega so v tej škatli povečali debelino zobnikov, namestili ležaje tuje proizvodnje SKF in uporabili manšete Simrit in Rubena, ki izključujejo pojav puščanja.

Sklopka je bila od Sachs ZF, ki je, mimogrede, suh in enojni disk. V tem avtomobilu je potreba po dvakratnem stiskanju sklopke in ponovnega polnjenja bencina izginila - "No, končno" - bo rekel vsak lastnik!

Vzmetenje

Model je dobil povsem drugačno vzmetenje. Na podlagi testne vožnje je potek GAZon Next zdaj mehkejši, med zaviranjem pa tovornjak ne meče iz ene strani v drugo, kar je bilo pri GAZ-3307 zelo pogosto vidno.

Okvir je bil nameščen okrepljenega tipa, čeprav ga je bilo skoraj nemogoče razbiti niti na 53. travniku. Ima protikorozijsko zaščito, kjer je kataforezna prevleka. Tudi avtomobilska tovarna v Gorkyju je začela uporabljati sisteme ABS in ASR.

Pred nekaj leti bi večina menila, da je namestitev takšnih sistemov na naše avtomobile domišljija, danes pa je to resničnost. Vzmeti, nameščene pred delavci podjetja Nižni Novgorod, so se lahko posodobile.

Vzmetenje ima protiblokirne palice (zadaj in spredaj) ter blažilnike Tenneco za zmanjšanje tresljajev. Uporaba zračnega vzmetenja je še vedno v načrtu.

Zavorni sistem

Morda vas bo presenetilo, toda kolutne zavore so nameščene na vseh kolesih novega GAZona. Poleg tega je družba napovedala, da so to storili in povečali učinkovitost. Tako je zdaj izračunana za težo do 12.000 kilogramov.

Lahko rahlo pritisnete na zavorni pedal in še vedno občutite dokaj hiter odziv. Kot smo že omenili, je bil nov in sodoben tovornjak opremljen s sistemi, kot so ASR (Wabco), EBD in ABS.

S pomočjo ACP je mogoče zmanjšati zdrs zadnjih koles, kar poveča hitrost pospeševanja. S slednjo predstavitvijo se lahko tovornjak samozavestneje premika po gramozu ali ledu.

Poleg tega so inženirji predvideli možnost, da ta sistem po potrebi izklopijo. Zavorni sistem ima indikator obrabe zavornih ploščic z virom 200 tisoč kilometrov. Če vzamete modifikacijo Next GAZon s pogonom na vsa kolesa, potem imajo osnovni modeli bobnaste zavore.

Krmiljenje

Sam volan je sicer precej ergonomičen, a ga je mogoče nastavljati le navpično. Ima vgrajen radijski nadzor. Za udobno in prijetno vožnjo srednje tovornega vozila je na voljo sodoben hidravlični servovolan znamke ZFLS, ki deluje povsem tiho. Volan ima zdaj manjši polmer, zaradi česar je bolj udoben za vožnjo.

Specifikacije

Model	C41R11	C41R31
Dolžina	6435 mm	7910 mm
Premer	2307 mm	2307 mm
Višina	2418 mm	2418 mm
Oddaljenost od tal	265 mm	265 mm
Medosna razdalja	3770 mm	4515 mm
Sprednja proga	1740 mm	1740 mm
Zadnja steza	1690 mm	1690 mm
Polna masa	8700 kg	8700 kg
Dvižna zmogljivost	5000 kg	4700 kg
Največja hitrost	110 km / h
Motor	YaMZ 5344 / Cummins ISF
Tip	dizelski 4-taktni s turbinskim polnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka
Okoljski razred	Euro 4
Delovna prostornina, l	4,43/3,76
Število jeklenk in njihova razporeditev	4, navpično v vrsti
Nazivna moč, kW (KM)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Največji navor, Nm	497/490
Sklopka	Sachs ZF enojni disk suh
Kontrolna točka	5MKPP
Vzmetenje spredaj / zadaj	listnata vzmet s stabilizatorjem
Krmiljenje	integriran krmilni mehanizem
Amortizerji	hidravlični teleskopski dvojno delujoči
Zavorni sistem	pnevmatski z ABS

Spremembe

Predviden je univerzalni model, terenski Sadko z rotacijskim modulom in urban model. Obstaja standardna in razširjena avtomobilska platforma. Modela sta C41R11 in C41R31. Na voljo je tudi GAZon Next C42. Avto ni samo vgrajeno vozilo, na njegovi platformi se naredijo različne modifikacije, kot so:

• Rezervoarji;
• Vans;
• Vlečna vozila in manipulatorji;
• Avto stolpi;
• Tovornjaki prekucniki;
• Prevzemi;
• Posebna oprema.

Dvižna ploščad GAZon Next

Od leta 2016 načrtuje Gorky Automobile Factory začeti s proizvodnjo serijskega vlačilca, na platformi katerega bodo ustvarjeni cestni vlaki. Prevozil bo lahko približno 10 ton, skupna teža pa bo dosegla 16 800 kilogramov.

Vendar pa verjetno rabljeni motor ne bo kos takim obremenitvam, zato se bodo prebivalci Nižnjega Novgoroda najverjetneje soočili z novo nalogo - razviti novo pogonsko enoto za avto. Na voljo je prekucnik GAZon Next, tovornjak GAZon Next.

Cena

Stroški tovornega vozila z enovrstno kabino bodo znašali od 1.580.000 rubljev. Kot ločeno možnost lahko nastavite prisotnost radia, tempomata, možnosti ogrevanja sedežev in električnih stekel.

Model ima tudi "urbano" različico "GAZon Next City", kjer so kolesa z zmanjšanim premerom, pa tudi zmanjšana nakladalna višina, skupaj z zmanjšanim polmerom obračanja. Podoben model GAZon Next City bo stal 10.000 rubljev. drago.

Predelava z dvovrstno kabino

Modifikacija z dvovrstno kabino, zasnovana za 7 sedežev, bo ocenjena na 1.655.000 rubljev. Avtomobil je mogoče naročiti glede na vaše potrebe, vendar bo cena očitno višja. Podaljšana različica C41R31 bo s standardno opremo stala od 1.830.000 RUB.

Posebne različice imajo ceno 1.700.000 rubljev. Naj bo avto nov, vendar že obstaja priložnost za nakup tovornjaka iz rok. Cena se bo gibala od 1.000.000 do 1.500.000 rubljev, odvisno od modifikacije, opreme in splošnega stanja modela.

Prednosti in slabosti

Prednosti avtomobila

• Lepa zunanja oblika;
• Dobra tehnična oprema;
• Veliko lažje za upravljanje kot njegov predhodnik;
• Model stane bistveno manj kot tuji kolegi;
• Precej dobre dinamične lastnosti;
• Priročen in udoben salon;
• Voznikov sedež je nastavljen in na njem je prijetno sedeti;
• Volan je nastavljiv;
• Kompaktnost z dobro prostornostjo;
• Enostavnost gradnje;
• Razpoložljivost rezervnih delov;
• Dobra vzdrževalnost;
• Nakladanje / razkladanje lahko izvajate tam, kjer je prostor omejen;
• Tovarniška garancija za 150.000 kilometrov ali 3 leta;
• Nova sprednja optika;
• Razpoložljivost elektronskih sistemov, kot so ABS, ASR in EBD;
• Precej močne agregate;
• Dober menjalnik;
• Izboljšana vidljivost;
• Različne spremembe;
• Jasno upravljanje;
• Obstaja polnopravna sprememba;
• Precej dobre tekaške sposobnosti;
• Vsa kolesa imajo kolutne zavore;
• Na voljo je hidravlični servo volan;
• Dovolj prostega prostora v kabini;
• Nizka poraba goriva.

Proti avtomobilu

• Vzmetenje je zelo togo, še posebej pri vožnji s praznim avtomobilom;
• Ni zelo priročno mesto v kabini alarmnega gumba;
• Kakovost materialov, uporabljenih pri zaključku kabine, močno trpi;
• Raven same kakovosti gradnje;
• Včasih elektronika preprosto odpove;
• Elektronski pedal za plin pogosto odpove;
• Nizka raven storitve;
• Avto ne gre vedno naravnost - po izpustitvi volana lahko avto odide vstran;
• Med vožnjo so vibracije;
• Guma se močno poje zaradi boka;
• YMZ lahko vsak trenutek začne pretakati olje;
• Šibki ležaji, pesta;
• Pogosto antifriz teče skozi cevi (zaradi ohlapno zategnjenih sponk v podjetju);
• Na vzmeti pokajo rjuhe.

Vsebina

Leta 2014 je avtomobilska tovarna Gorky začela s proizvodnjo nove družine srednje velikih tovornjakov Lawn-Next, ki so jih proizvajali vzporedno s tovornjaki GAZ-3309. Ti avtomobili so imeli tovor povečan na 5000 kg, na Lawn-NEXT je bil nameščen modul z eno kabino, pa tudi nove pogonske enote. Leta 2017 se bo na osnovi Gazon-Next začela proizvodnja različice s pogonom na vsa kolesa z nosilnostjo do 3 tone, od leta 2018 pa modeli s povečano nosilnostjo 6 ton.

Lawn-Next

Osnovni motor za Lawn-Next je vrstni 4-valjni turbodizelski motor YaMZ-53441. Prostornina je 4,43 litra, zmore pa 149 KM. in dosežejo navor 490 Nm. Poleg domačega turbodizla so na Gazon-Next nameščeni tudi uvoženi turbo dizelski agregati ISF 3.8s s prostornino 3,8 litra in zmogljivostjo 154 KM.

Poraba goriva Lawn-Next na 100 km. Ocene

• Oleg, Sankt Peterburg. Iskreno, ko nam je mehanik sporočil, da so šefi kupili 10 novih Lawn Next, smo bili do tega skeptični. A v resnici vse ni tako žalostno - zelo spodoben avtomobil, vesel sem, da je proizvajalec pri oblikovanju upošteval vse napake in marsikaj popravil. Prevažamo gradbeni material, avto gre čisto v redu. Imam različico z domačim dizelskim motorjem, pri polni obremenitvi porabi do 20 litrov - za Petra je to glede na prostornino motorja in naravo mojega dela zelo malo.
• Victor, Taganrog. Travnik Next z vgrajeno ploščadjo. Univerzalni avto - lahko prevažate kateri koli tovor, če je potrebno, je nameščena tenda in naprej. Povprečna poraba v mestnem načinu je 18-20 litrov dizelskega goriva. Edino, česar ne razumem, je, zakaj ni bilo mogoče kupiti modela z uvoženim dizelskim motorjem, hkrati je bolj varčen in zanesljiv.
• Igor, Novosibirsk. Lawn-Next, motor 4,5 l, 2016. Lep, preprost in zanesljiv avto. Za svoj denar nima analogov - tuji avtomobili so v vsakem primeru veliko dražji, rezervni deli zanje pa niso poceni. Poraba dizla z obremenitvijo do 5 ton v mestu znaša približno 18-19 litrov, pozimi do 21 litrov.
• Aleksander, Dimitrov. Delam kot voznik na tovorno-potniški trati z motorjem Cummings. Vodim ekipo prilagoditeljev, pogosto se vozimo po slabih cestah - težav s tekaškimi državami ni. Uvoženi dizel je samo pesem, potegne kamor koli želite. Zdaj delam že tri leta, nikoli ni prišlo do resnih okvar ali okvar. V povprečju porabi 16-17 litrov dizelskega goriva, ne več.
• Dmitrij, Novgorod. V naši garaži imamo nekaj tovornjakov Ural, Kamaz in več tovornih vozil Neks za prevoz manjših tovorov. O sposobnosti za tek na smučeh Travnik z dizelskim motorjem ni slabši od Kamaza, je pa veliko bolj priročen za upravljanje in bolj udoben. Vanj sem se preselil iz Kamaza in sem popolnoma zadovoljen. Poraba dizelskega goriva - od 18 do 19 litrov, na avtocesti porabi 16 litrov, ne več.
• Denis, Tomsk. Lawn Next, 2014, dizelski 4,5 l. V povprečju mesto porabi od 20 do 22 litrov, pozimi se poveča na 25 litrov. Tudi brez štirikolesnega pogona so tekaške sposobnosti normalne - dejansko so se ob močnih snežnih nevihtah večkrat prihranile. Prav tako želim opozoriti na visok položaj sedenja, dobro vidljivost in udobno notranjost.
• Nikolaj, Čerkesk. Kljub vsem glasnim izjavam je Next isti starodavni in primitivni GAZ z vsemi svojimi minusi. V času, ko ves svet na tovornjake vgrajuje varčne dizelske motorje, trmasto klesamo svoje lastne dosežke za nore stroške. Moj travnik v mestu poje od 20 do 25 litrov dizelskega goriva, primerjajte s tujimi avtomobili z njihovo porabo 15-18 litrov dizelskega goriva, kje je logika? Kakovost izdelave, kakršna je bila ... in je ostala - avtomobil se je začel pokvarjati dobesedno leto kasneje, čeprav so v salonu kupili novega.
• Igor, Podolsk. Štirikolesni pogon in dizelska različica. Opažam odlične tekaške sposobnosti - ne Ural in ne legendarni Tablet, ampak tudi hitenje po brezpotjih je odlično. Vem, o čem govorim - pogosto moram v službo potovati do takšnih krajev, ki jih z eno roko nadzorujem, z drugo pa držim telefon, da lahko, če se kaj zgodi, pokličem traktor. Toda zataknil sem se le nekajkrat in na res hudi blatni cesti, a vse je v redu. Poraba dizelskega goriva je zelo majhna - na običajni cesti od 16 litrov (avtocesta) do 19-20 litrov (mesto).
• Boris, Arhangelsk. Lawn-Next, prekucnik z običajnim dnom. Turbodizelski motor YaMZ je zelo donosen - porabi le 25 litrov, to je največ, običajno 22-23 litrov. 90-100 km / h lahko prosto gredo po avtocesti.

GAZ travnik NAPREJ

GAZ Gazon-Next je družina srednje tovornjakov, ki se je rodila leta 2014 in je nadomestila GAZ Valdai in nadomestila prejšnji travnik - GAZ-3309. Vozila imajo kolesno razporeditev 4x2, njihova nosilnost je 5 ton. Linija GAZon-NEXT vključuje plosko vozilo, kmeta in kombi.

Analogi Lawn-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 itd.

Spodaj bomo ugotovili, kateri motor je na travniku Next, njegova moč in prostornina. Uporablja majhen vrstni 4-valjni motor Yaroslavl Motor Factory - YaMZ-534, katerega delovna prostornina je 4,4 litra.
Prve spremembe so bile opremljene z motorjem YaMZ-53441, ki je imel moč 150 KM. in ustrezala standardom Euro-4.
Motorji za Euro-5 so YMZ-53443, ima 149 KM. Poleg tega je pod enako ekologijo tudi 170-močni YaMZ-53445.
Obstajajo različice za pogon na plin - GAZon-NEXT CNG, ki se prodajajo z motorjem YMZ-53444 za 150 konjskih moči.

Spodaj, ko ste izbrali svoj avto, boste našli vse glavne stvari o vašem motorju GAZon Next: njegove tehnične lastnosti, težave z motorjem in bolezni, katero olje dolivati, kdaj zamenjati in koliko olja je potrebno za ta postopek. Tam boste našli tudi, kdaj je treba prilagoditi ventile, kjer se nahajajo številka motorja, vir motorja in drugo.

Oktobra letos bo skupina GAZ na ruski trg lansirala novo generacijo srednje tovornih vozil Gazon-Next. Ta družina v liniji podjetja ne bo nadomestila le klasičnih tovornjakov s ploščatimi ploščami, temveč tudi avtomobile družine Valdai, pa tudi Sadko na vsa kolesa.

Lawn-Next je avtomobil nove družine, ki je nadomestil GAZ-3309. Nosilnost Next se je povečala za 500 kg in je na voljo z dvema medosnima razdaljama, kar znatno razširi možnosti uporabe stroja. Na travniku Next je postavitev pokrova motorja ohranjena. Ta rešitev je bolj zaželena za tovornjak, ki se ne bo uporabljal samo na asfaltu, temveč tudi na makadamskih cestah. Odsotnost preobremenitve sprednjih koles avtomobila z bremenom in razkladanje pogonske osi pri vožnji praznega vozila daje pokritemu tovornjaku številne prednosti v primerjavi s sošolci s kabino nad motorjem. Plus enostavnost in enostaven dostop do prav tega motorja, kar prav tako ni nepomembno. Skupaj z velikim številom novih komponent in sklopov so bili pri načrtovanju Next uporabljeni tudi posodobljeni sestavni deli GAZ-3309. To ne zmanjša stroškov stroja v proizvodnji, ampak tudi olajša njegovo vzdrževanje.

Motor

Srce travnika je dizelski motor YaMZ-534, ki spada v novo družino jaroslavskih motorjev YaMZ-530. Pri oblikovanju teh dizelskih motorjev se pogosto uporabljajo sestavni deli vodilnih svetovnih proizvajalcev. Zlasti je bil uporabljen Boschev sistem za gorivo Common Rail nove generacije, prilagojen za delovanje na rusko gorivo. Viri motorja znašajo 700.000 km, medtem ko so stroški rezervnih delov in potrošnega materiala za 20% nižji od stroškov tujih analogov.

Glavni tekmeci YaMZ-534 v Rusiji so dizelski motorji MMZ-D-245 in Cummins-ISF-3.8. Hkrati Yaroslavets znatno presega motor Minsk tako po moči (148,9 KM proti 119 KM) kot po navoru (490 Nm proti 420 Nm). Če primerjamo YaMZ in Cummins, potem s skoraj enako močjo (148,9 KM in 152,3 KM) motor Yaroslavl doseže svoj maksimum prej (2300 vrt / min v primerjavi s 2600 vrt / min). Navor motorja je praktično enak - 490 in 491 Nm, YaMZ pa ga zadrži do 2100 vrtljajev motorja, Cummins pa le do 1900. Še eno prijetno presenečenje - s 148,9 konjskimi močmi YaMZ spada v kategorijo motorjev do 150 KM. ki vam omogoča prihranek pri davkih in zavarovanju.

Motor YaMZ-534 pod pokrovom Lawn-Next

Prenos

Menjalnik in pogonska os GAZon Next sta bila globoko posodobljena. Za zmanjšanje hrupa v menjalniku se uporabljajo ležaji Schaeffler in SKF. Zahvaljujoč sinhromešu Oerlicon (v 2., 3., 4. in 5. prestavi) se napor na ročici pri prestavljanju prestave znatno zmanjša. Da bi preprečili uhajanje olja, so nameščene manšete Rubena in Simrit (pogonska os ima enake manšete). Zasnova posodobljene škatle vam omogoča, da popolnoma opustite prekomerno polnjenje in sprostitev dvojne sklopke. Sama sklopka je popolnoma nova, znamke ZF, s hidravličnim pogonom Luk. Njegove glavne prednosti so manjši napor pedala in potovanje. V celoti je posodobljen tudi kardanski prenos stroja. Na GAZon Next je nameščen dvoosni menjalnik Dana Spicer, ki ne zahteva vzdrževanja, ki med vzdrževanjem v celotni življenjski dobi stroja ne maže. Pritrditev kardanskega zobnika je treba preveriti vsakih 15 tisoč prevoženih kilometrov, torej trikrat manj pogosto kot predhodnik.

Podvozje

Okvir travnika je bil preoblikovan z ojačanimi stranskimi elementi spredaj in novimi zadnjimi nosilci zadnjega vzmetenja. Spremenjena je tudi zasnova sprednjega prečnega nosilca, ki omogoča namestitev novega odbijača in vlečnih naprav. Okvir ima premaz za kataforezo za zaščito pred korozijo. Zadnje vzmetenje ni bilo bistveno spremenjeno, je pa sprednja os obešena na travniku Next na vzmetnicah z majhnimi listi, katerih konci so vgrajeni v gumijasto-kovinske tečaje. Obe osi sta opremljeni z zaščitnimi palicami. Sprednja os je opremljena tudi z dvojno delujočimi hidravličnimi teleskopskimi blažilniki Tenneco.

Kolesna kolesa Lawn-Next so lahko zložljiva, s platiščem 6,0B-20 in pritrditvijo brez nog po ISO standardu, ali ne zložljiva, s platiščem 6,75 × 19,5. Prvi so namenjeni pnevmatikam brez zračnic 8.25R20, drugi pa pnevmatikam brez zračnic 245 / 70R19.5. Uporaba pnevmatik mednarodnih dimenzij s premerom pristanka 19,5 znatno širi izbiro najprimernejše gume za obratovanje tovornjaka v različnih pogojih.

Krmiljenje

Novo integrirano krmiljenje ZF-LS s spremenljivim prestavnim razmerjem zagotavlja visoko vsebnost informacij in enostavnost upravljanja, ne pa slabše od tujih. Krmilni drog CSA je nastavljiv po nagibu in med vzdrževanjem ne zahteva mazanja spojev gredi propelerja. Kolesa obrnete od skrajne leve proti polni desni v 4,2 obrata volana. Podvojeni gumbi za nadzor zvoka na volanu so na voljo kot dodatna oprema.

Zavorni sistem

Popolnoma nov, s pnevmatskim pogonom, podjetja Wabco. Zavore vseh koles so kolutne, prezračevane, z zavornimi ploščicami 200 tisoč km in indikatorjem obrabe. Sistem Lawn-Next ima standardno protiblokirno zaviranje (ABS) in sistem za nadzor oprijema (ASR) ter elektronsko razporejanje zavorne sile (EBD). Pnevmatski zavorni sistem zagotavlja več kot le funkcijo odzračevanja zraka za pogon posebnih nadgradnih enot. Stroju omogoča delo s prikolico, opremljeno s pnevmatskimi zavorami. Zavorni sistem GAZon Next je zasnovan za skupno težo 12 ton. Tako lahko travnik z lastno skupno maso 8,7 tone vleče prikolico z maso 3,3 tone.

Kabina

Kabina novega travnika je popolnoma poenotena s kabino Gazelle-Next. V enovrstni izvedbi je zasnovan za tri osebe. Vozniki novih Gazel so že zelo cenili prednosti te kabine, kot so enostaven vstop in izstop, odlična vidljivost in odlična ergonomija delovnega mesta. Nobenega dvoma ni, da bodo vse te prednosti neločljivo značilne za Lawn-Next. Kot opcija za travnik bo na voljo stropna konzola s senčilom in predelkom za tahograf 1DIN. Med značilnostmi standardne konfiguracije trate, ki niso na voljo vsem tekmovalcem-sošolcem, so vzmeten voznikov sedež TIS, električni pomik stekel Brose in sistem zaklepanja vrat Kiekert s centralnim zaklepanjem.

Kar zadeva perje (naravno je originalno na avtomobilu), so vsi deli, ki so izpostavljeni največjemu vplivu agresivnega okolja, izdelani iz pocinkanega jekla. Bočne obloge pokrova motorja, notranje obloge in obloge blatnikov ter rešetka hladilnika so umetne. Z boljšo odpornostjo proti koroziji so veliko lažji od jekla, kar ugodno vpliva na nosilnost avtomobila.

Telo

Tako za standardno kot tudi za dolgo medosno razdaljo Lawn-Next bosta razviti dve različici vgrajene platforme: standardno 2176 mm široko in široko 2450 mm. Pri prevozu blaga na evro paletah to zagotavlja učinkovitejšo uporabo stroja. Presodite sami: Travnik s standardno podlago in telesom (dolžina 3500 mm, širina 2176 mm) lahko v enem potovanju prepelje 6 euro palet. V primeru uporabe široke ploščadi se nosilnost karoserije poveča za enkrat in pol, to pomeni, da avto v enem potovanju prepelje 9 euro palet. Za avtomobile z dolgo medosno razdaljo so ti kazalniki - 10 in 12 euro-palet - 20-odstotno povečanje prevoza tovora naenkrat. Ekonomski učinek je očiten. Če k temu prištejemo še skrajšanje časa za nakladanje in razkladanje zaradi nizke nakladalne višine (1300 mm na pnevmatikah in 1165 mm na pnevmatikah), bo postalo jasno, da novi GAZon praktično nima konkurentov na ruskem trgu. Zaenkrat vseeno.

Lawn-Next z razširjenim ohišjem

ugotovitve

• Povečanje nosilnosti za 500 kg v primerjavi s prejšnjim modelom zaradi dveh širin karoserije omogoča učinkovitejšo uporabo stroja med prevozom. Prisotnost pnevmatskega zavornega sistema in sposobnost dela s prikolico še poveča ta učinek.
• Zaradi racionalne porazdelitve teže vzdolž osi se Lawn-Next počuti samozavestno tako na avtocestah kot na makadamskih cestah, kar je za Rusijo velika prednost;
• Sodobni sestavni deli in sklopi ne zagotavljajo le varčnega delovanja, temveč tudi znatno znižajo stroške vzdrževanja avtomobila;
• Udobna kabina omogoča voznikovo delo bolj učinkovito in varno ter zmanjšuje nevarnost nesreč;
• Široko poenotenje z drugimi modeli GAZ odpravlja težavo z zagotavljanjem potrošnega materiala in rezervnih delov ter servisiranjem v servisnih centrih z blagovno znamko;
• Dve možnosti medosne razdalje in možnost namestitve dvovrstne kabine omogočata uporabo Lawn-Next za namestitev različnih nadgradenj in na njeni osnovi ustvarijo široko paleto posebne opreme.