BMW serije 5 E34 je tretja generacija bavarske premium poslovne limuzine. Premiera novega modela je bila leta 1987, prodaja pa se je začela leta 1988. Leta 1991 je na trg vstopila različica BMW 525ix s pogonom na vsa kolesa.

E34 je bil dvakrat posodobljen. Prvič leta 1992 - spremenjeno različico lahko prepoznajo druga ogledala. Novi so postali veliko bolj harmonični in so dobili bolj aerodinamične oblike. Motor M50 je prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VANOS, 5-stopenjski pa je nadomestil 4-stopenjski avtomatski. Voznikova zračna blazina ni več zahtevala doplačila in je bila vključena na seznam osnovne opreme, kot je ABS.

Dve leti kasneje je BMW serije 5 E34 doživel še en prenovo. Tokrat je bila spremenjena prednja maska, ki je širša. Odslej je nemška limuzina postala obvezna, da je opremljena z dvema zračnima blazinama - voznikom in sovoznikom. Leta 1996 se je E34 umaknil naslednji generaciji BMW serije 5 E39. Skupno je bilo prodanih 1.330.000 izvodov tretje generacije "petice". To je skoraj dvakrat več kot predhodnik - E28.

Motorji

Bencin:

R4 1,8 8V (113-115 KM), 518i;

R6 2.0 12V (129 KM), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 KM), 520i;

R6 2,5 12V (170 KM), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 KM), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 KM), 530i;

V8 3.0 32V (217 KM), 530i;

R6 3,4 12V (211 KM), 535i;

V8 4.0 32V (285 KM), 540i;

R6 3,5 24 V (315 KM), M5;

R6 3,8 24 V (340 KM) M5.

Dizel:

R6 2,4 12V (115 KM) 524td;

R6 2,5 12V (115 KM) 525td;

R6 2,5 12V (143 KM) 525 ton.

Ob pogledu na tako široko paleto motorjev se pojavi dilema - kateri motor izbrati, močnejši ali varčnejši. Toda preden se odločite, je nekaj stvari jasno.

Če iščete razmeroma varčen bencinski motor, bodite pozorni na 2-litrski motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov VANOS. Vendar je treba upoštevati, da včasih ta sistem odpove. Dinamika s takim motorjem ni impresivna - 10,6 sekunde do 100 km / h. Zagotovljena pa je nizka poraba goriva in redke okvare.

Osemvaljnega 1,8-litrskega je bolje sploh ne upoštevati - je prešibak. Veliko bolj zaželen je 120-konjski BMW 520i z M20В20, ki ga je Bavarec podedoval od prejšnje generacije modela E28. Njegove slabosti: obraba odmične gredi, koleščkov, sedežev ventilov in včasih samih ventilov.

Najboljši kompromis med porabo goriva in dinamiko zagotavlja vrstni 6-valjni 2,5-litrski bencinski motor, zlasti njegova različica s 24 ventili (M50). Poraba goriva v mestu je približno 15 l / 100 km, zunaj njega pa do 10 l / 100 km.

Pozor! Vse različice bencinskih motorjev z 12 ventili se zlahka pregrejejo, kar vodi do okvare tesnila pod glavo in včasih do poškodbe same glave. Da bi izključili možnost nesreče, je treba stalno spremljati stanje termostata in veliko pogosteje kot v katerem koli drugem avtomobilu pogledati v rezervoar hladilne tekočine. Predvsem pa morate biti zelo pozorni na merilnik temperature motorja.

Tipična bolezen 6-valjnih bencinskih motorjev je okvara vodne črpalke. Odvisno od serije je bil vanje nameščen plastični rotor, ki je zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam postal krhek in ločen od gredi. To je privedlo do pregrevanja motorja in deformacije glave bloka. Prijetno je, da so trenutno na voljo črpalke s kovinskim rotorjem.

Pozornost zahteva tudi viskozna sklopka ventilatorja. Njegova okvara lahko privede do pregrevanja motorja in posledično do poškodbe glave bloka.

Zmogljivi motorji V8, nameščeni od leta 1992, in vrhunski model M5 ne zagotavljajo le športne dinamike, temveč tudi ogromne stroške goriva, vzdrževanja in popravil. Najbolj značilne okvare: padec kompresije, izgorelost tesnil kolektorja in neenakomerno delovanje.

Preostali bencinski motorji, čeprav porabijo impresivno količino goriva, praviloma med delovanjem ne povzročajo veliko težav. Upoštevati pa je treba, da BMW 5 E34 ni več mlad in so zato okvare, povezane z veliko kilometrino, povsem naravne.

Dizelskim spremembam se je najbolje izogniti. Skoraj vsi prisilijo rešiti težave, ki jih povzroča pregrevanje glave bloka in posledično razpokanje. Poleg tega je sistem vbrizgavanja muhast in turbopolnilnik ni preveč odporen. Danes je vse težje najti servis, ki bi se lahko lotil popravila bavarske vbrizgalne črpalke. Poleg tega imajo dizelske različice že astronomsko kilometrino. Poskus najti neprekinjeno kopijo meji na čudež!

Motorji serije M20 (520i in 525i) ter motorji različic 518i in 524td so opremljeni s krmilnim jermenom, ki ga je treba zamenjati vsakih 60.000 km. Preostale enote so opremljene s skoraj večno krmilno verigo.

Oblikovne značilnosti

E34 ima tradicionalno za BMW pogon na zadnjo os. Model je vključeval tudi modifikacijo štirikolesnega pogona BMW 525ix. Motorji so bili kombinirani z enim od štirih menjalnikov: 5 in 6-stopenjska mehanika ali 4 in 5-stopenjska avtomatika. Podvozje temelji na MacPhersonovem vzmetnem vzmetju spredaj in zadaj z več povezavami.

Tipične okvare

Najprej morate biti pozorni na komponente vzmetenja. Obrabljeni stabilizacijski oporniki in puše, vzvodi, tihi bloki, kroglični zglobi in blažilniki ne bi smeli nikogar presenetiti, ker je avto že v spoštljivi starosti. Če ne prihranite pri nadomestkih, se po popravilu vzmetenja dolgo ne spomnite, ker ima precej močno strukturo. Vendar lahko slabe ceste hitro dokončajo žogo, puše na sprednjih ročicah in zadnji žarek.

Zaradi starostnih razlogov so pogosto težave s krmiljenjem. Po 150-200 tisoč kilometrih se v krmilnem mehanizmu pojavi zračnost, ki nato pušča. Parkirna zavora zahteva redno vzdrževanje.

Ena najpogostejših bolezni pri BMW serije 5 E34 je korozija. Pojavi se na spodnjem robu vrat, blatnikov, pragov, pokrova prtljažnika in lopute za polnjenje goriva. Rja se pogosto nahaja tudi na zavornih vodih.

Elektronika tudi ne zdrži preizkusa časa: modul udobja, centralno zaklepanje, električni pomik stekel in ogrevanje.

Če pravočasno zamenjate olje in filter, samodejni menjalnik deluje še dolgo. Toda ne pozabite, da pomanjkanje le kozarca olja (0,2 l) vodi do nepravilnega delovanja samodejnega menjalnika in hitre obrabe njegovih sestavnih delov. Kljub temu se pogosto po 150-200 tisoč kilometrih pojavijo okvare zaradi poškodb pretvornika navora ali planetarnega mehanizma.

Pri menjalniku je vredno biti pozoren na oporo gredi propelerja in njegove zglobe, zadnji diferencial in zglobe osi. Težave z zgornjimi komponentami pogosto najdemo v avtomobilih izpod lastnika, ki raje pritiska na stopalko za plin in vse do postanka.

Zaključek

Kljub tem pomanjkljivostim BMW 5 E34 velja za enega najbolj trpežnih nemških avtomobilov poznih 80-ih in zgodnjih 90-ih. Nekateri trdijo, da lahko zanesljivost bavarske limuzine primerjamo z Mercedes-Benzom W124. Žal je nekoč veliko avtomobilov padlo v roke neprevidnih mladih voznikov, ki se BMW-ju niso preveč smilili in zanj niso dobro poskrbeli. Danes je skoraj nemogoče najti E34 v dobrem stanju. Če pa boste uspeli, boste nagrajeni z odlično vodljivostjo in dinamiko, zelo bogato opremo, spodobnim udobjem in brezčasnim dizajnom. Res je, poleg zgoraj omenjenih napak lahko nevšečnosti prinesejo tudi cene nekaterih nadomestnih delov, ki nikakor niso poceni.

Morda ena najbolj legendarnih "peterk" v zgodovini bavarskega koncerna. Ta avtomobil je bil prvič predstavljen leta 88. "Štiriinštirideset" je bruhalo med novinarji. Mnogi so temu telesu napovedovali velik uspeh. In tako se je tudi zgodilo. Avtomobil pritegne pozornost še danes. Ena izmed najbolj priljubljenih sprememb je 525. Kaj je BMW 525 E34? Fotografije, specifikacije in še veliko več, glej dalje v našem članku.

Oblikovanje

Avto ima videz morskega psa z okroglimi dvojnimi žarometi. Ta serija je prva uporabila ksenonsko optiko. Na voljo je bil v vseh modelih BMW E34 525, ne glede na konfiguracijo.

Masivni loki sprejmejo kolesa od 15 do 18 palcev. Prav tako ima avto močan odbijač. Kot pravijo pregledi, je BMW 525 E34 resničen rezervoar glede odpornosti karoserije na udarce. Toda sčasoma kovina začne rje. To še posebej velja za modele z loputo. V letih delovanja so se drenažne luknje zamašile. Posledično trpijo blatniki, pragovi in \u200b\u200bpodvozje. Avto ima odlično aerodinamiko. Mimogrede, pokrov se odpira na športni način, stran od vetrobranskega stekla. Zasnova avtomobila je tako dobro sestavljena, da tudi zdaj "petica" ni videti kot dinozaver iz preteklosti. V tej obliki je bil avto izdelan do leta 94.

Potem je bila deležna restylinga. Spremembe so minimalne, vendar obstajajo. Tako so se maska \u200b\u200bhladilnika in ušesa na pokrovu širile. Hrbet je ostal enak. A glavne spremembe niso vplivale na zasnovo ali celo notranjost - Nemci so izboljšali tehnično "nadev" limuzine. A o tem bomo govorili malo kasneje.

Salon

V notranjosti ima avtomobil podobno zasnovo kot pri "sedmih" premijah. Toda plošča je tu nekoliko ožja. Kljub temu bo tudi najbolj nasiten voznik lahko udobno sedel za volan te "barke". Stroj ima premišljeno ergonomijo in kakovostno zvočno izolacijo.

Značilnost nemške limuzine je talna stopalka za plin. Pregledi pravijo, da je z njim zelo priročno dozirati plin. Kar zadeva oblazinjenje, je bilo odvisno od konfiguracije. Torej, v začetnih različicah je bila notranjost BMW 525 na zadnji strani E34 tkanina ali velur. Dražje stopnje opreme so bile opremljene s temno usnjeno notranjostjo. V redkih primerih je bila koža svetla - to je sklop "sedmerice" iz premium segmenta. Avto ima pametno izvedeno sredinsko konzolo. Torej je rahlo obrnjen proti vozniku in je "opremljen" z vsemi vrstami sistemov. Eden od teh je vgrajeni računalnik s slikovnimi pikami. Zraven sta bila radio snemalnik in klimatska naprava. Prostornina prtljažnika limuzine je 460 litrov. Naslonjalo se ne zloži navzdol. V pokrovu prtljažnika je bila na voljo celotna zbirka orodij.

Armaturna plošča je udobna in informativna, z berljivo belo tehtnico. Pod merilnikom hitrosti je bil tudi majhen zaslon z vgrajenim računalnikom. Prikazala je podatke o dnevni in skupni prevoženi kilometrini. Toda trenutno porabo je prikazala puščica, ki se nahaja pod merilnikom vrtljajev.

Med prenovo se notranja zasnova BMW E34 525 sploh ni spremenila (na plošči je bila vgrajena le druga zračna blazina za sovoznika). A lastniki glede tega niso imeli pritožb. Mnenja pravijo, da tudi številni sodobni avtomobili nimajo tako udobne notranjosti - "petica" je tako presegla svoj čas. No, pojdimo na tehnični del.

BMW 525 E34: specifikacije

Ker razmišljamo o modifikaciji 525, se bomo osredotočili le na 2,5-litrske motorje. V postavi jih je bilo več. Torej, sprva je bil na limuzino nameščen bencinski 6-valjni 6-valjni motor M20V25. Njegova največja moč je bila 170 konjskih moči, navor pa 222 Nm. A tudi s tem motorjem je avto pokazal odlične dinamične lastnosti. BMW 525 E34 je v 9 sekundah in pol pospešil do sto, največja hitrost pa je bila omejena na 220 kilometrov na uro.

Glede porabe goriva je precej zmerna. Za sto v mestu avto porabi 11,4 litra goriva, na avtocesti - 6,8. М20В25 - najpreprostejši motor v svoji zasnovi, ki je bil nameščen na "štiriindvajsetih". Tu je izveden stari sistem krmiljenja brez vozil, kjer sta na ventil 2 ventila. Blok motorja je iz litega železa, kompresijsko razmerje pa je 9 kgf. Vir motorja, sodeč po pregledih, je približno 300 tisoč kilometrov. Z enostavnim uglaševanjem (odstranitvijo katalizatorja) so lastniki dosegli povečanje moči za 11 konjskih moči.

M50V25

Gre za novo generacijo motorjev s povečanim kompresijskim razmerjem do 11 kgf, ki so jo zaradi tako značilne oblike pokrova ventila poimenovali "plošča".

Z enako prostornino 2,5 litra je ta motor že proizvedel 196 konjskih moči. Navor je bil povišan na 245 Nm pri 4,7 tisoč vrtljajih na minuto. Shema zasnove je ostala enaka - gre za vrstni 6-valjni vbrizgalni motor. Toda za razliko od M20 so tu že izvedli dve odmični gredi. V skladu s tem so bili 4 ventili na valj. Izjemno je, da se poraba s povečanjem moči ni povečala. Ostal je na isti ravni kot M20V50. Pospešek do stotine se je zmanjšal na 8,6 sekunde. In "največja hitrost" je zrasla na 230 kilometrov na uro.

М50В25 TU

Ta predpona je pomenila, da je bil motor opremljen s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov (vanos). Ta motor s prostornino 2,5 litra je razvil moč 192 konjskih moči. Navor znaša 245 Nm. Toda kaj daje vanos, če lastnosti motorja ostanejo enake? Njegova glavna naloga je povečati potisk motorja. Torej, za razliko od prejšnjega brezvonskega motorja, M50V25 TU oddaja največji navor pri 4,2 tisoč vrtljajih. In največja moč je na voljo že od 5,9 tisoč vrtljajev (300 manj kot pri brezkombijskem). Tako ima ta motor visoko prožnost in potisk. Med premikanjem BMW E34 525 s tem motorjem pospešuje veliko močneje, pravijo pregledi. Vir tega motorja je več kot 400 tisoč kilometrov. Toda glavna težava zadeva same zobnike vanos. Potrebujejo zamenjavo po 100-150 tisoč kilometrih. Komplet novih stane približno 700 USD.

Dizelski BMW E34 525 TDS

Bili so tudi dizelski motorji. Če torej upoštevamo 2,5-litrsko linijo, je M51D25UL vredno izpostaviti. To je turbodizelski motor z močjo 116 konjskih moči. Njegov največji navor je 220 Nm pri 1,9 tisoč vrtljajih.

Zasnova je tudi vrstna, 6-valjna, z litoželeznim blokom. Toda v Rusiji se ta motor ni ukoreninil. Mehaniki in vozniki ga sami malo poznajo. Glede porabe ta motor za dizelsko gorivo ni zelo varčen. Za sto v mešanem načinu porabi 9,4 litra goriva.

Prenos

Celotna linija 2,5-litrskih motorjev je bila opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom podjetja Getarg. Ta prenos se je izkazal s pozitivne strani. Menjalnik je zelo zanesljiv in dobro prebavi ves navor iz motorja.

Sklopka je suha, enojna. Če upoštevamo močnejše različice, so bile opremljene s samodejnim menjalnikom. Toda BMW-jeva mehanika je bila prednostna naloga. Tudi vrhunski E34 M5 je bil opremljen z ročnim menjalnikom.

Podvozje

Avto ima na obeh oseh vezje z več povezavami, zadaj pa blažilnik. Vzmetenje je odlikovala energijska intenzivnost, zahvaljujoč kateri je limuzini zagotavljal visoko udobje v vožnji. Limuzina E34 je ena najbolj udobnih v svojem razredu. Tudi avto ima dobre zavore. Spredaj in zadaj so diskovni mehanizmi. Mimogrede, na večjih motorjih so inženirji spreminjali premer diska in včasih tudi sam dizajn čeljusti.

Značilnost BMW E34 525 je krmiljenje. Servotronic je bil prvič uveden štiriinštiridesetih. Gre za sistem, ki samodejno prilagodi krmilno silo glede na hitrost vozila. Ko je rasla, je volan postajal tesnejši. To je avtomobilu zagotovilo odlično držanje in vodljivost na cesti.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kakšne lastnosti ima BMW E34 525. Kljub svoji starosti je ta avto še vedno zelo priljubljen. Limuzino (resnična legenda 90-ih) lahko na sekundarnem trgu kupite po ceni od 2,5 do 4,5 tisoč dolarjev. Priporočamo mnenja o nakupu modelov brez vozil, samodejnega menjalnika in lopute. To bodo najbolj "živahni" in trdoživi primerki, ki za vzdrževanje ne bodo potrebovali veliko denarja.

M50 je dokaj priljubljen motor, ki ga je BMW izdeloval od leta 1991 do 1996. leta 1994 se je pojavila modifikacija, katere posebnost je bila v aluminijastem bloku. Ta različica je bila znana tudi kot plošča.

Petdeseta je bila nameščena na modelih e34 in e36. Leta 1992 je bil opremljen s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov, imenovanim Vanos. Nameščen je bil za povečanje potiska motorja pri nizkih in srednjih vrtljajih, ne da bi vplival na visoke vrtljaje.

Specifikacije in opis

Družina M iz serije 50 ima več vrst pogonskih enot. Vključuje M50B25 in M50B20, ki se jih številni vozniki spominjajo kot tehnično zanesljivih motorjev. Najbližji sodobni sorodnik je bmw m5 e60.

Parameter	Premer valja, mm	Hod bata, mm	Prostornina motorja, cm 2	Kompresijsko razmerje	Moč, konjska moč	Navor, Nm	Maks. vrtljajev na minuto
Sprememba
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50 je bil izdelan le v dveh različicah - 2.0l in 2.5l.

Dostojanstvo. Motor M50 je pomenil začetek nove mode agresivne narave motorjev BMW, ki je preživela vse do danes. Ta model je postavil tudi standard, ki ga ni nihče kršil - "1HM na 10 cm 3 prostornine valja."

Motor BMW M50 je bil zadnji v svoji seriji, ki je uporabil zares legendarni sveženj v obliki litoželeznega bloka in aluminijaste glave valja.

Slabosti. Kljub temu, da med vozniki motor BMW M50 velja za enega najbolj zanesljivih motorjev v celotnem proizvodnem obdobju, se bodo ob nepravilnem delovanju neizogibno pojavile takšne težave:

1. Pregrevanje pogonske enote
2. Puščanje antifriza
3. Okvara vžigalnih tuljav
4. Uhajanje olja
5. Gorivo odrezano

Servis M 50

M50, M50B20 in M50B25 imajo odličen sloves, vendar ne prenašajo površnega vzdrževanja. Pogoji za njihovo službo so naslednji:

1. Menjava olja - vsakih 10-12 tisoč km. Uporabljajte samo olje, ki ga priporoča proizvajalec.
2. Časovna veriga - njen vir je v povprečju 250-300 tisoč km, po katerem se razteza in ga je treba zamenjati.
3. Šobe in sveče - vsakih 50-80 tisoč km.
4. Sistem Vanos se popravi po 200-300 tisoč kilometrih.

Popravilo motorja M50

Najpogostejši okvarjeni mehanizmi so okvara črpalke hladilnega sistema, pogon ventilatorja hladilnika in okvara oljnega filtra.

Zamenjava ventilatorja in viskozne sklopke

Visko sklopko je treba zamenjati, če je pesto ventilatorja zataknjeno, pa tudi s povečano osno ali diametralno razdaljo ali s povečano porabo olja.

Postopek umika:

1. Odstranitev pokrova ventilatorja z odstranitvijo distančnih zatičev na vrhu pokrova
2. Odvijte pritrdilno matico ventilatorja na pesto vodne črpalke
3. Neposredno odstranjevanje ventilatorja
4. Odstranitev viskozne sklopke se izvede z odvijanjem štirih pritrdilnih vijakov

Postopek namestitve:

1. Namestitev viskozne sklopke in privijanje pritrdilnih vijakov na 9 Nm.
2. Namestitev ventilatorja na pesto črpalke in privijanje matice na 25 Nm
3. Namestitev pokrova ventilatorja z obema spodnjima izboklinama mora iti v utore radiatorja
4. Namestitev distančnih sponk in pritrditev z zatiči

Odstranitev in namestitev vodne črpalke

Številni lastniki pogonskih enot BMW M50 se pritožujejo zaradi pogoste okvare vodne črpalke. Toda, kot kaže praksa, je dovolj, da izdelek spremenite sami. Razmislite o postopku zamenjave črpalke.

Postopek umika:

1. Odklop ozemljitvene žice iz akumulatorja
2. Odvajanje hladilne tekočine
3. Odstranitev ventilatorja
4. Sproščeni vijaki jermenice
5. Odstranjevanje klinastega jermena
6. Odvijte štiri vijake jermenice in slednje odstranite s pesta črpalke
7. Odklop cevi za vodno črpalko
8. Odvijte pritrdilne vijake in odstranite črpalko

Postopek namestitve:

1. Čiščenje pritrdilne površine
2. Namestitev tesnilnega obroča
3. Namestitev črpalke in enakomerno privijanje pritrdilnih vijakov
4. Cevi priključite na vodno črpalko in jih pritrdite s sponami
5. Namestitev pogonskega jermenice
6. Namestitev in napenjanje klinastega jermena
7. Namestitev ventilatorja
8. Polnjenje hladilnega sistema

Izpiranje hladilnega sistema

Pogosto segrevanje motorja lahko pomeni, da je hladilni sistem zamašen. Zato mora voznik pogosto očistiti to enoto. To lahko storite z avto kemikalijami ali domačimi zdravili, kot je citronska kislina.

1. Odstranitev odbijača, odpiranje pokrova rezervoarja in odpiranje pokrova hladilnika
2. Zapiranje pokrova rezervoarja, kompresor piha v luknjo za vijak za odstranjevanje zraka
3. Odvijte odtočni čep hladilne tekočine iz bloka in izpraznite hladilno tekočino
4. Sistem napolnite z vodo in mu dodajte 7-minutno izpiranje Hi-Gear
5. Zagon motorja in čakanje sedem minut
6. Hlajenje motorja in odvajanje tekočine
7. Zapiranje vseh vtičev, vlivanje 5-6 litrov vode
8. Odpiranje enega čepa in zajemanje vode s kompresorjem
9. Ponavljajte korak 8, dokler ne začne izhajati čista voda
10. Napolnite sistem z destilirano vodo, zaženite motor in ga ogrejte na delovno temperaturo. Hlajenje motorja in odvajanje vode
11. Počasno polnjenje sistema z novim antifrizom in črpanje pri povečanih hitrostih
12. Privijte nov pokrov rezervoarja, ogrevanje na delovno temperaturo

Zamenjajte motor olja in oljnega filtra bmw m50

Motorno olje na motorju M50 lahko zamenjate z lastnimi rokami. Poglejmo, kako izvesti to operacijo, ne da bi se obrnili na servis avtomobila in prihranili denar:

1. Odvijanje matic
2. Odstranitev pokrova ventila
3. Odstranjevanje starega tesnila

Izhod

Motorno olje na motorju M50 lahko zamenjate z lastnimi rokami.

Poglejmo, kako izvesti to operacijo, ne da bi se obrnili na servis avtomobila in prihranili denar:

1. Kurilno olje, odvijanje vratu za izpust olja
2. Odvijte odtočni vijak in izpustite olje
3. Odvijanje oljnega filtra
4. Zamenjava filtrirnega elementa in tesnjenje gume
5. Dolijte olje skozi poseben vrat in vzporedno preverjajte njegovo raven na merilni palici

Zamenjava tesnila pokrova ventila

Ena od težav motorjev iz 50. družine oziroma motorja m50b20 je okvara tesnila pokrova ventila. Ta del lahko spremenite z lastnimi rokami. Upoštevajte zaporedje dejanj:

1. Odstranitev obeh plastičnih zaščitnih pokrovov
2. Odklop ventilacijske cevi okrova ročične gredi s pokrova ventila
3. Odklop žic tuljave in odstranitev vžigalnih tuljav
4. Odvijanje matic
5. Odstranitev pokrova ventila
6. Odstranjevanje starega tesnila
7. Čiščenje površine pokrova iz tesnilne mase
8. Premažite novo tesnilo s tesnilno maso in sestavite vse v obratnem vrstnem redu

Izhod

Družina M50 je zamenjala M20 v daljnem letu 1990 in je imela nekaj razlik, a so nato omogočile znatno povečanje značilnosti moči in zanesljivosti. Motor bmw M50B20 in M50B25 je nadomestil izboljšan in posodobljen bmw m5 e60.

Motor BMW M50B25 / M50B25TU

Značilnosti motorja M50V25

Proizvodnja	Obrat v Münchnu
Znamka motorja	M50
Leta izpuščanja	1990-1996
Material valjastega bloka	lito železo
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	75
Premer valja, mm	84
Kompresijsko razmerje	10.0 10,5 (TU)
Prostornina motorja, kubični cm	2494
Moč motorja, KM / vrt / min	192/5900 192/5900 (TU)
Navor, Nm / vrt / min	245/4700 245/4200 (TU)
Gorivo	95
Okoljski standardi	Evro 1
Teža motorja, kg	~198
Poraba goriva v l / 100 km (za E36 325i) - mesto - tir - mešano.	11.5 6.8 8.7
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koliko olja je v motorju, l	5.75
Izvedena je menjava olja, km	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	~90
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- 400+
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	1000+ 200-220
Motor je bil nameščen

Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B25

Leta 1990 je priljubljeno vrstico šest zamenjal novi, veliko naprednejši in zmogljivejši, imenovan BMW M50B25 (popularno vzdevek "Štedilnik"), iz nove družine M50 (serija je vključevala tudi M50B24). Glavna razlika med motorjema M20 in M50 je glava valja; pri novem motorju je bila glava zamenjana z naprednejšim dvoosnim, 24-ventilskim s hidravličnimi kompenzatorji (nastavitev ventila ni ogrožena). Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih ventilov pa 30,5 mm. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvig 9,7 / 8,8 mm. Uporablja se tudi izboljšan lahek sesalni kolektor.
Sistem upravljanja motorja Bosch Motronic 3.1.
Spreminjal se je tudi krmilni pogon v novih motorjih M50, zdaj se namesto jermena uporablja veriga, katere življenjska doba je 250 tisoč km (praviloma teče več). Poleg tega se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, drugi bati, lahke ojnice dolžine 135 mm. Velikost šob M50B25 je 190 cm3.
Od leta 1992 so motorji M50 prejeli dobro znani sistem krmiljenja sesalne odmične gredi Vanos in takšni motorji so postali znani kot M50B25TU (tehnična posodobitev). Poleg tega ti motorji uporabljajo nove 140 mm palice in bate z višino stiskanja 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Nadzorni sistem nadomesti Bosch Motronic 3.3.1.
Te pogonske enote so bile uporabljeneavtomobili BMW z indeksom 25i.
Od leta 1995 je motor M50В25 začel nadomeščati nov izboljšani motor, leta 1996 pa je bila zaključena proizvodnja serije M50.

Spremembe motorja BMW M50B25

1. M50B25 (1990-1992) - osnovni motor. Kompresijsko razmerje 10, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4700 vrt / min.
2. M50B25TU (od 1992 do 1996 naprej) - dodan je bil spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesanju Vanos, spremenjena je skupina ojnic-bata, nameščene so druge odmične gredi (faza 228/228, dvig 9/9 mm). Kompresijsko razmerje 10,5, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4200 vrt / min.

Težave in okvare motorja BMW M50B25

1. Pregrevanje. Motor M50 je nagnjen k pregrevanju in ga precej težko prenaša, zato, če se motor začne ogrevati, preverite stanje hladilnika, pa tudi črpalke in termostata, prisotnost zračnih zamaškov v hladilnem sistemu in pokrov hladilnika .
2. Troit. Preverite vžigalne tuljave, najpogosteje je težava v njih, pa tudi vžigalne svečke in injektorji.
3. Plavajoči zavoji. Pogosto do okvare pride zaradi okvarjenega ventila za prosti tek (KXX). Čiščenje bo pomagalo oživiti motor. Če težava ni odpravljena, poglejte senzor položaja plina (TPS), temperaturni senzor, lambda sondo, očistite dušilni ventil.
4. M50 Vanos. Težava se izraža v rožljanju, izgubi moči, vrtljajih v plavanju. Popravilo: nakup kompleta za popravilo vanos M50.
Poleg tega motorji BMW M50 zaradi starosti in obratovalnih lastnosti trpijo zaradi velike porabe olja (do 1 litra na 1000 km), ki se po remontu ne zmanjša preveč. Pokrov ventila in tesnila posode lahko puščajo, puščanje skozi merilno palico za olje ni izključeno. Tudi ekspanzijska posoda rada poči, nakar dobimo uhajanje antifriza. Hkrati senzorji odmične gredi M50, ročične gredi (DPKV), temperature hladilne tekočine itd. Občasno povzročajo težave.
Kljub vsemu je motor BMW M50B25 eden najbolj zanesljivih pogonskih agregatov bavarskega proizvajalca, glavnino težav pa povzroča starost in slog delovanja motorja. In tudi takšni motorji prevalijo več kot 300-400 tisoč km, in če je bil motor uporabljen v varčnem načinu in je bil ustrezno vzdrževan, potem lahko njegov vir preseže 400 tisoč km, saj ni bil zaman, da so dobili sloves milijonarji.
Nakup motorja M50B25 je dobra izbira za zamenjavo in nadaljnjo revizijo s turbopolnilnikom. O takšnih odločitvah se pogovorimo še naprej.

BMW M50B25 uglaševanje motorja

Stroker. Odmične gredi

Najlažji in najhitrejši način za povečanje moči s tovarniškimi komponentami je namestitev ročične gredi z dolgim \u200b\u200bhodom. Pri M50B25 (brez vanosa) se koleno dvigne zaradi udarca 89,6 mm. Od istega motorja morate pri M50 kupiti ojnice, ležaje ojnic, popravilo batov, injektorjev in glavnih ležajev.
Zbiramo (lahko zapustite vdelano programsko opremo, vendar je bolje, da se prilagodite) in vozimo 3-litrski М50Б30 z zmogljivostjo približno 230 KM in kompresijskim razmerjem 10.
Enako moč lahko dobite z nakupom odmičnih gredi Schrick 264/256 in nastavitvijo zaloge Motronic. Kot rezultat dobimo 220-230 KM. Kupimo dovod hladnega zraka, športni izpuh in dobimo 230+ KM.
Iste odmične gredi na vozičku M50B25 3.0 bodo dale približno 250-260 KM.
Če želite dobiti največjo moč M50B30, morate kupiti odmične gredi Schrick 284/284, sesalni sistem s šestimi loputami, vbrizgalniki BMW S50, lahki vztrajnik, narediti prenos glave valja, kupiti izpušni kolektor z enakim dolžino in izpuh z neposrednim tokom. Po uglasitvi ta M50B30 razvije približno 270-280 KM.
Če to ni dovolj, lahko izvrtite blok za 86,4 mm bate iz S50B32 in dobite premik 3,2. Kupite odmične gredi in si zagotovite približno 260 KM.
Vanos M50B25 lahko pretvorite v 2,8-litrski motor z namestitvijo ročične gredi s 84 mm hoda in ojnicami iz M52B28. Skupaj z vdelano programsko opremo SIEMENS MS41 bo to dalo +/- 220 KM, kompresijsko razmerje ~ 11.

M50B25 Turbo

V primeru, da je atmosferski motor majhen ali so stroški njegove izvedbe previsoki, lahko turbo različico organizirate na 2,5-litrskem motorju. Če naj bi bil uglaševanje proračunsko, potem je vaša izbira kitajski turbo komplet, ki temelji na Garrettu GT35 (ali drugem, z vključenimi možgani). Lahko pa poiščete tudi rabljeno turbino TD05 (ali drugo), zvarite razdelilnik, sestavite vse cevovode, spone, regulator polnjenja, hladilnik itd. Po vgradnji debelega bata po namestitvi debelega tesnila glave valja Cometic, injektorjev s prostornino 440 cm3, črpalke za gorivo Bosch 044, izpuha na 3-palčni cevi, možganov EFIS 3.1 (ali Megasquirta) nastavite in dobite približno 300 KM pri 0,6 bara. Pri 1 bar ~ 400 KM
Nekaj \u200b\u200bpodobnega lahko zgradimo tako, da kupimo kompresorski komplet M50 in ga namestimo na bata. Izhodna moč kompresorja bo opazno nižja kot pri turbini.
Še več moči lahko dobite z nakupom in namestitvijo turbo kompleta na originalni Garrett GT35, CP Pistons 8.5 compression, Eagle ojnice, ARP vijaki, zmogljivost injektorjev (~ 550 cc). S takšnimi kompleti lahko povečate moč do 500 ++ HP. Podobne projekte je mogoče zgraditi na 3-litrskem vozičku.

Dizelski motorji M-50 F-3 (12CHSPN 18/20)

Dizelski M-50 F-3 (M-400) - štiritaktni, V-obliki, dvanajstvaljni, mehansko polnjen, hitri ladijski motor z razprševanjem reaktivnega goriva. Na voljo v modelih z desno in levo rotacijo. Dizelski motor z desno rotacijo se od dizelskega motorja z levo vrti po videzu sklopke za vzvratno vožnjo, polnilnika, črpalke za morsko vodo, izpušnega sistema, “pa tudi po lokaciji črpalke za svežo vodo in črpalke za vbrizgavanje olja s centrifugo. Razporeditev enot na dizelskih motorjih z levo in desno rotacijo je zrcalna.

Diesel M-50 F-3 je zasnovan za delovanje na hitrih hidrogliserjih. Motorna ladja raketnega tipa je opremljena z enim motorjem, meteornim tipom - dvema in satelitskim tipom - štirimi motorji. Dizelsko gorivo je opremljeno z reverzibilnimi sklopkami, sestavljenimi iz tornih in zobniških sklopk in omogočajo prenos vrtenja od dizelske ročične gredi na gred propelerja (naprej), disociacijo teh gredi (prosti tek) in spreminjanje smeri vrtenja gredi propelerja (vzvratno ).

Delovna moč naprej se lahko spreminja glede na namen v območju 368-736 kW z ustrezno spremembo števila vrtljajev gredi znotraj 1200 - 1640 vrt / min, največja povratna moč je 184 kW pri 750 vrt / min in čas delovanja ni več kot 1 uro ...

Dizelska blok motorja je izlit iz aluminijeve zlitine in je sestavljen iz dveh delov. V zgornjem ležajnem delu je sedem glavnih ležajnih sedežev s podlogami, v katerih se ročična gred vrti. Razdeljene jeklene obloge so ulite iz svinčenega brona in izvrtane vzdolž rovov gredi. Delovna površina obloge je prevlečena s svinčevo-kositrno zlitino. Platforme zgornjega dela okrova ročične gredi, ki se nahajajo pod kotom 60 °, služijo za vgradnjo dveh šestvaljnih blokov.

Ročična gred je izdelana iz legiranega jekla, ki je izpostavljeno nitriranju. Ima šest kolen

v parih v treh ravninah pod kotom 120 ° med seboj. Ojnica in glavni odprtini sta povezani z okroglimi ličnicami. Na zadnjo prirobnico ročične gredi je pritrjen vzmetni blažilnik, ki zmanjša neenakomernost navora pri spremenljivih obremenitvah. Na dizelski ročični gredi je obešenih šest glavnih in šest vlečenih ojnic.

I-presečne ojnice so izdelane iz legiranega jekla.

Zgornji glavi glavnih in vlečenih ojnic sta enaki in imajo vanje vtisnjene pločevinaste bronaste puše. Spodnja glava glavne ojnice je razdeljena: pokrov je pritrjen na glavno ojnico s klinom z dvema stožčastima zatičema. V spodnji glavi glavne ojnice je nameščena jeklena obloga, napolnjena s svinčenim bronom, sestavljena iz dveh polovic. Vlečna ojnica je s pomočjo zatiča, pritrjenega v ušesce glavne ojnice, povezana z glavno ojnico.

Bat je vtisnjena aluminijeva zlitina. Krona bata je oblikovana kot Gesselmannova zgorevalna komora. Bat ima utore, v katerih so nameščeni štirje batni obroči, od katerih sta dva (zgornja) stiskalna obroča, ostali pa obročki za strganje olja. Ventili za distribucijo plina so nameščeni v štirih vdolbinah krone bata. Bat je izdelan iz legiranega jekla, votel, z utrjeno zunanjo površino, stisnjen v drsnike bata.

Bloki jeklenk - šestvaljni, so nameščeni na zgornjem bloku motorja dizelskega motorja in so nanj pritrjeni s sidrnimi zatiči. Vsak blok je sestavljen iz plašča, šestih cilindričnih oblog in glave. V zgornjem delu ima puša ramo, s katero se naslanja na površino utora v blok plašču. Spodnji pas tulca valja je zatesnjen s petimi gumijastimi obroči: štirje služijo za tesnjenje vodne votline, peti (spodnji) pa preprečuje uhajanje olja iz zgornje votline ohišja motorja.

Slika: 1. Dizel M-50F-3

Dizelski motorji tipa M-400 imajo dva šestvaljna monobloka (glava je oblikovana skupaj z valjčnim blokom). V monoblokih je vtisnjenih šest valjnih oblog, od katerih je vsaka povezava dveh cevi: notranje iz legiranega jekla in zunanje iz ogljikovega jekla. Delovna površina notranje cevi je nitrirana.

Mehanizem za distribucijo plina se poganja iz ročične gredi s pomočjo nagnjenega gonila, nameščenega na sprednji strani dizelskega motorja. Vsak valj ima štiri ventile - dva vstopna in dva izstopna. Ventil pritisnejo na sedež tri vijačne vzmeti. Vsaka glava bloka ima dve odmični gredi, katerih odmiki neposredno delujejo na kolute ventilov, ki so med seboj povezani s cilindričnimi zobniki.

Vrstni red delovanja jeklenk na dizelskem motorju z desno rotacijo: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; na dizelskem motorju levega vrtenja: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.

Sistem za gorivo. Iz dovodne posode skozi filter gorivo vstopi v črpalko za polnjenje goriva, iz katere se pri tlaku 2-4 bara skozi dva vzporedno priključena filtra za gorivo dovede do visokotlačne črpalke za gorivo in injektorjev.

Črpalka za gorivo je dvanajst batna črpalka z dvosmernim izklopom in z ločenim sesanjem in izklopom. Premer bata je 13 mm, hod bata je 12 mm. Tlak dovoda goriva 700-1000 barov. Vrstni red delovanja batov črpalke, štetje od pogonskega konca valja, je naslednji: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Dizelski regulator je vsestranski, posreden, z elastično povezano mreno. Zagotavlja stabilnost hitrosti v območju od 500 do 1850 vrt / min.

Šoba je zaprtega tipa, s hidravlično krmiljeno iglo. Šoba za vbrizg ima osem razpršilnih odprtin s premerom 0,35 mm, nameščenih tako, da se ob pršenju goriva tvori stožec s kotom konice 140 °. Tlak vbrizga goriva 200 barov zagotavlja enakomerno atomizacijo najmanjših delcev skozi stisnjen zrak v zgorevalni komori.