Med vsemi deli vzmetenja se krmilni zglob VAZ 2107 odlikuje po svoji trdnosti in vzdržljivosti. Vendar pa je v postopku popravila sprednjega vzmetenja včasih treba odstraniti in namestiti ali zamenjati na novega. To lahko storite z lastnimi rokami, za to potrebujete najmanj orodij in naprav. In nujno - orodje WD-40, saj so navojni spoji nosilca volanskega obroča običajno v zelo slabem stanju.
Funkcije krmilnega zgloba VAZ 2107
Krmilni zglob drži pesta sprednjih koles in je pritrjen na zgornji in spodnji roki prednjega vzmetenja na krogličnih ležajih. Ko obračate volan, prestavna ročica skozi volanske palice potegne krmilni zglob v eno ali drugo smer, s čimer zagotovi, da se prednja kolesa zavrtita in smer vožnje spremeni.
Del je izdelan iz trpežne litine in lahko prenese velike obremenitve. Lastniki avtomobilov pogosto spremenijo sklop vrtljive roke VAZ 2107, skupaj s pesto in kolesnim ležajem. Življenjska doba nihajne roke je v normalnih pogojih (v primeru nesreč) precej daljša od življenjske dobe ležaja pesta. Zato je bolje, da jih takoj spremenite v zbirki in dolgo pozabite na to enoto.
Znaki okvare vrtilne roke VAZ 2107
Najpogostejša okvara nihajne roke je deformacija. Lahko ga povzroči močan šok na vzmetenju med vožnjo po nepravilnostih na cesti ali fizični udar kot posledica nesreče. Napako lahko opazite na tri glavne načine:
- umik avtomobila s poti med vožnjo ("sedem" se potegne v levo ali desno na ravno cesto);
- hitra obraba gume na sprednjih kolesih;
- zračnost kolesnega ležaja zaradi obrabe osi.
Prva dva znaka sta lahko pokazatelj neskladnosti kotov konvergenčnega kota z normativom. Da bi zagotovili, da krmilni zglob ne deluje pravilno, je treba diagnosticirati sprednje vzmetenje. Včasih je razlog v nepravilni nastavitvi kotov za poravnavo koles ali obrabi volanskih drogov ali tihih blokov. V nasprotnem primeru je treba volanski zglob zamenjati z VAZ 2107.
Kaj je potrebno za zamenjavo krmilnega zgloba VAZ 2107
Pred zamenjavo krmilnega zgloba za VAZ 2107 se morate založiti s takšnimi orodji in tekočinami:
Za zamenjavo krmilnega zgloba boste potrebovali:
- komplet ključev;
- dvigalo;
- balonski ključ;
- povratni čevlji;
- vlekač za kroglične zglobe in krmilne palice;
- tekoči WD-40.
Po zamenjavi krmilnega zgloba boste morali odzračiti zavorni sistem. Zato boste za to potrebovali tudi zavorno tekočino in rezervoar ter prilagodljivo cev.
Kako zamenjati volanski zglob VAZ 2107
Če želite ročico zamenjati z novo, morate vedeti, kako odstraniti krmilni zglob na VAZ 2107. To se naredi na naslednji način:
- podstavite kolesne klade pod zadnja kolesa;
- dvignite ročico parkirne zavore;
- popustite vijake sprednjega kolesa;
- dvignite sprednje kolo z dvigalko;
- obdelajte navojne povezave z WD-40;
- odvijte matico krmilne konice;
- s pomočjo izvleka odvijte krmilno konico s pestjo;
- odvijte pritrdilni vijak zavorne cevi;
- odklopite zavorno cev;
- namestite omejevalnik pod spodnjo roko;
- spustite avto na dvigalko, tako da se ročica nasloni na zaustavitev in vzmet vzmetenja malo stisne;
- odvijte matice, ki pritrjujejo spodnji in zgornji kroglični zglob;
- odstranite kroglične zglobe z izvlekom;
- odstranite krmilni zglob.
Ko odstranite sklop volanskega droga VAZ 2107, je treba preveriti stanje zavorne čeljusti in ležaja koles ter samega pesta. Če so v redu. nato lahko dele premaknete na novo roko. V nasprotnem primeru jih je treba zamenjati z novimi.
Namestitev krmilnega droga VAZ 2107 se izvede v obratnem vrstnem redu odstranitve.
Pozor: po namestitvi ročice je treba odzračiti zavorni sistem, da se znebite zraka, ki neizogibno vstopi v prednji zavorni krog.
Pri zamenjavi ležaja pesta odstranimo krmilni zglob in popravimo opornik prednjega vzmetenja.
Umik
Da ne bi poškodovali ležaja pesta prednjega kolesa, ni dovoljeno:
- popustite in privijte matico, ki pritrjuje pesta prednjih koles na vozilu, ki stoji na kolesih;
- spustite avto na kolesa z odstranjeno pogonsko gredjo sprednjih koles ali z ohlapno matico pritrditve pesta prednjih koles.
Vozilo postavite na dvigalo.
Odklenite volan.
Odstranite sprednje kolo.
Odstranite senzor hitrosti prednjega kolesa;
Odklopite sprednji zavorni sklop z volanskega droga in ga priključite na vzmet sprednjega vzmetenja.
Namestite omejevalnik na pesto sprednjega kolesa in ga pritrdite z dvema kolesnima vijakoma (Rou. 604-01 stop, zamenljiva glava 17, ročica).
Odvijte matico 10, slika 1 , pritrditev pesta sprednjega kolesa, odstranite matico, odstranite omejevalnik (zamenljiva glava 32, zamenljiva glava 17, ročica).
Odstranite sprednji zavorni disk;
Odstranite pokrov sprednjega zavornega diska.
Odklopite konec droga z roke krmilnega zgloba.
Odvijte matico 7 vijaka, ki pritrjuje kroglični zglob roke sprednjega vzmetenja na krmilni zglob in odklopite zglob 3 z ročice 9 (obročni ključ 16, zamenljiva glava 16, podaljšek in ključ).
Odstranite distančnik s krogličnega zgloba roke sprednjega vzmetenja.
Odvijte dve matici 2 vijakov, ki pritrjujeta krmilni zglob na opornik prednjega vzmetenja in odstranite škornje (ključ 18, zamenljiva glava 18, ročica).
Potisnite pogonsko gred iz pesta sprednjega kolesa in odstranite krmilni zglob s sklopom pesta.
Namestitev
Pozor. Zamenjati je treba spodaj naštete pritrdilne elemente:
Pritrdilna matica pesta sprednjega kolesa;
Vijak krogelnega zgloba roke sprednjega vzmetenja;
Matice vijakov krmilnega zgloba na opornik prednjega vzmetenja.
Pozor. Vijak krogličnega zgloba spodnje roke sprednjega vzmetenja namestite na volanski zglob z glavo proti sprednjemu delu avtomobila.
Namestite zarezni konec pogonske gredi prednjega kolesa v pesto sprednjega kolesa.
Namestite krmilni zglob na opornik vzmetenja spredaj, vstavite pritrdilne vijake in brez zategovanja privijte nove matice 2 (ključ 18, zamenljiva glava 18, ključavničasti ključ).
Namestite na zatič krogličnega zgloba 4, slika 2 , sprednja roka vzmetenja, distančnik 3.
Namestite zatič krogličnega zgloba roke sprednjega vzmetenja v volanski zglob, namestite pritrdilni vijak in privijte novo matico.
Pri sestavljanju mora biti obroč 2 distančnika 3 nameščen v reži 1 priključne sponke na krmilnem drogu. Moment privijanja matice je 62 Nm (6,2 kgf.m) (ključ 16, zamenljiva glava 16, ključavničasti ključ, momentni ključ).
Privijte matice vijakov krmilnega zgloba na opornik prednjega vzmetenja. Moment privijanja matic je 105 Nm (10,5 kgf.m) (ključ 18, zamenljiva glava 18, moment ključ)
Konec vezne palice povežite z roko krmilnega zgloba.
Namestite pokrov sprednjega zavornega diska;
Namestite sprednji zavorni disk.
Zapiralo postavite na pesto sprednjega kolesa in ga pritrdite z dvema kolesnima vijakoma.
Privijte novo matico pesta sprednjega kolesa in odstranite omejevalnik. Moment privijanja matice je 280 Nm (28,0 kgf.m) (zamenljiva glava 17, zamenljiva glava 32, ključ, momentni ključ).
Namestite senzor hitrosti prednjega kolesa;
Namestite sprednji zavorni sklop.
Namestite sprednje kolo. Pritisnite 2-3 krat zavorni pedal, da nastavite bate kolesnih zavornih valjev v delovni položaj.
Preverite in po potrebi nastavite kote poravnave sprednjih koles.
Brez krmilnega zgloba, ki je del kolesnega vzmetenja, vožnja običajnega avtomobila ne bi bila mogoča. Zahvaljujoč njemu se avtomobilsko kolo vrti v različne smeri. Na tako sorazmerno majhnem, a zelo pomembnem delu praviloma delujejo skoraj vse sile, ki so povezane z vzdolžnim in prečnim zaviranjem avtomobila, zato je z volanskim zglobom z leti velika nevarnost poškodb ali obrabe. V tem članku vam bomo povedali, kaj je sam krmilni zglob, in podrobno opisali tudi, kako ga pravilno zamenjati v primeru okvare.
1. Kaj je krmilni zglob
Kot smo že omenili, vrtenje krmilnega zgloba zagotavlja krmiljenje koles v običajnih vozilih. Krmilni zglob je nenadomestljiv del vzmetenja koles. Prav tako je na volanskem obroču praviloma nameščen blok kolesnih ležajev, ki služi kot nosilna podpora kolesu motornega vozila. Krmilni zglob je običajno nameščen proti sredini vozila na podvozju, neposredno na podokvirju, in je pritrjen s pomočjo vodila za vzmetenje koles (tako imenovani neodvisni roki za vzmetenje koles).
Pogosto so zahvaljujoč zgornjim in spodnjim neodvisnim ročicam vzmetenja koles, ki neposredno vplivajo na krmilni zglob, slednja nastavljena nekakšna težišča. Poleg tega črta, ki povezuje dve težišči, tvori vrtilno os za zasuk zgloba, ki praviloma poteka pod kotom v prostoru.
Da se pest lahko vrti in s tem vrti krmiljeno kolo, se uporablja tudi vzvod krmilnega zgloba (tako imenovani nihajni trapezni vzvod). Pravilno deluje na volanski zglob in nanj se prenašajo sile, ki vplivajo na kolesa, ko se avtomobil obrača, na primer skozi krmilno povezavo. Krmilni zglob zaradi svoje vrtljive funkcije glede na kolo, ki je nameščeno na njem, v popularnosti imenujejo tudi vrtljivi nosilec kolesa.
Kot smo že omenili, krmilni zglob skupaj s prenosom obrata na nameščeno kolo prevzame vse tiste sile, ki delujejo neposredno na kolo, saj nanj ne deluje le teža avtomobila, ampak tudi skoraj vse sile ki so povezani z vzdolžnim in stranskim zaviranjem avtomobila. Na tej osnovi mora biti krmilni zglob izdelan iz trpežnega materiala, odpornega proti obrabi.
Pomembno je vedeti, da mora biti med premikanjem avtomobila smer gibanja koles vedno popolnoma vzporedna z vzdolžno osjo avtomobila; A tako popolno ujemanje ni vedno tako, saj je na primer rezultat elastične deformacije v delih kolesnega vzmetenja vpetje sprednjih koles med pospeševanjem, s pogonom na sprednja kolesa navznoter. Med popolno ukrivljeno vožnjo lahko rečemo tudi, da se z nevtralnimi dinamičnimi lastnostmi kolesa obračajo tako, da lahko nastavimo idealen kot nagiba koles.
V trenutku nastavljenega polmera ukrivljenosti in pri določenih kazalcih hitrosti mora ta popoln položaj koles v platišču zagotavljati bočno silo zdrsa koles, ki je v pravilnem razmerju z ustrezno normalno silo, ki deluje na vsako posamezno kolo. Kar zadeva položaj osi, to pomeni, da je treba bočne sile zdrsa poganjati z osno obremenitvijo. Če je skladnost kršena, postanejo dinamične lastnosti preveč ali podkrmiljene.
2. Kako pravilno zamenjati krmilni zglob
Kot smo že povedali, se krmilni zglob obratuje tako, da absorbira in vzdrži sile, ki izhajajo iz udarcev koles na neravne površine ceste, ter ustvari volanski kot koles, s pomočjo katerega vozilo je nadzorovano. Praviloma je material, iz katerega je izdelan krmilni člen, legirano jeklo visoke trdnosti 30X ali 40X, pri samem postopku izdelave pa je treba za vgradnjo delov, ki so parjeni, upoštevati visoko natančnost geometrijskih dimenzij.
Med delovanjem avtomobila je površina ohišja izpostavljena obrabi. To pogosto vodi do povečane zračnosti prednjih koles. Po mnenju strokovnjakov lahko ta okvara krmilnega zgloba v trenutku gibanja povzroči težave pri vožnji. Pod vplivom obremenitev, ki presegajo dovoljene in povzročajo spremembo indikatorjev togosti, pa tudi zaradi utrujenosti zgornjih slojev kovine in delovanja sil trenja lahko "plavajo" tudi različne okvare krmilnega zgloba ".
Tovrstne pomanjkljivosti vključujejo obrabo montažnih lukenj, razpoke različnih velikosti, poškodbe navoja in druge. Če nenadoma najdete vsaj eno od teh napak, se prepričajte, da je treba krmilni zglob nujno zamenjati z novim.
Da boste hitro in učinkovito zamenjali krmilni zglob, ne bodite leni in preberite spodnja navodila. Pa se lotimo dela. Najprej morate sestaviti vsa pomožna orodja, ki jih boste potrebovali med postopkom zamenjave. Torej, boste potrebovali: posebno orodje za montažo / demontažo pesta, vlekača krogličnih zglobov, posebnega ključa ter opore in premika. Ko zberete vse orodje, lahko nadaljujete s postopkom zamenjave krmilnega zgloba.
Za začetek dvignemo sprednji del avtomobila in na ustrezna mesta namestimo varnostne opore. Po tem odstranimo kolesne matice in za njimi prednje kolo. Nato nadaljujemo z odvijanjem pritrdilnih vijakov zavorne cevi.
Po tem začnemo odstranjevati čeljust. V ta namen odvijte pritrdilne vijake čeljusti in jih odstranite z nosilca zadnjega kolesnega ležaja. Da ne bi poškodovali čeljusti in zavorne cevi, strokovnjaki svetujejo pritrditev čeljusti na ohišje avtomobila s kosom žice. Pazite tudi, da zavorna cev ni preveč prepognjena.
Nato se ukvarjamo z odstranjevanjem senzorja hitrosti koles z volanskega obroča. Ni treba odklopiti priključka senzorja hitrosti kolesa. Po tem dvignite zaporni zatič in odstranite matico pesta.
Nato odvijemo 6 mm pritrdilne vijake zavornega diska in nato odstranimo s sprednjega pesta. Če ugotovite, da je zavorni disk pritisnjen v sprednjo pesto, morate v zavorni disk priviti dva vijaka velikosti 8 x 1,25 mm, da ga odstranite iz pesta. V času te operacije je pomembno zagotoviti, da se vsak vijak vrti za 90 stopinj. Vse to se naredi, da se prepreči poševnost diska. Ne pozabite preveriti tudi sprednjega pesta - na njem ne sme biti poškodb ali razpok.
Po tem odstranite zatič s krogličnega zgloba na koncu vezne palice in nato odstranite tudi matico. Upoštevajte, da morate pri sestavljanju priviti matico, nato pa namestiti nov kotnik in upogniti njene konce.
Nato s posebnim orodjem odklopimo kroglični zglob krmilnega droga od krmilnega zgloba. Nato na spodnjem drogu odvijemo prirobnični vijak in matico prirobnice. Na splošno je treba ob namestitvi namestiti nov prirobnični vijak in nove prirobnične matice. Vse tri pritrdilne elemente rahlo privijte, nato pa jih, začenši s prirobničnimi maticami, privijte do določenega navora.
Tako lahko dihate samozavestno: večina dela je že opravljena. Zdaj morate zbrati vse moči in posel, ki ste ga začeli, pripeljati do zmagovitega konca. Če želite to narediti, odklopite ohišje spodnjega tečaja s spodnjega droga in odstranite vijake vilic amortizerja in samoblokirne matice c. V času namestitve je treba namestiti nove pritrdilne vijake blažilnikov in nove samovarovalne matice.
Z udarcem po koncu pogonske gredi s plastičnim kladivom in hkrati s potegom pesta navzven odstranite zglob zunanje pogonske gredi z volanskega droga. Po tem lahko odstranimo krmilni zglob. Po mnenju strokovnjakov nikoli ne vlecite pogonske gredi navzven. To lahko povzroči razstavljanje notranjega zgloba pogonske gredi.
Po tem začnemo odstranjevati zaporni zatič iz ohišja spodnjega tečaja in nato odstranimo matico. Med namestitvijo je pomembno, da novo grajsko matico privijete, nato pa namestite nov zatič.
Nadalje - zadeva je majhna. S posebnim orodjem odklopite ohišje spodnjega tečaja z volanskega zgloba. To je vse! Na ta način lahko odstranite krmilni zglob iz avtomobila. Namestitev krmilnega zgloba izvedemo v obratnem vrstnem redu odstranitve, vendar morate upoštevati tudi nekatera pravila, določena spodaj ...
Torej, prva stvar, na katero se je treba osredotočiti, je, da morate v času namestitve krmilnega zgloba paziti, da ne poškodujete zaščitnega pokrova krogličnega zgloba. Drugič, zelo pomembno je, da vse navojne povezave zategnete s priporočenim navorom.
Preden poskusite pritrditi spodnji kroglični zglob na volanski zglob, morate odstraniti preostalo maščobo neposredno z navoja in sedežne površine zatiča krogličnega zgloba, pa tudi s površine izvrtine samega krmilnega zgloba in z kontaktna površina kašteliranih matic.
Prav tako morate najprej sestaviti vse dele in rahlo priviti vijake in matice. Nato vzmetenje dvignemo tako, da nanj pade celotna teža avtomobila, nakar jih popolnoma zategnemo do priporočenega trenutka.
Prav tako morate zagotoviti, da je grajska matica zategnjena do spodnje meje zateznega momenta, nato pa jo morate priviti le, dokler reža ne sovpada z luknjo v krogličnem zatiču. Ne puščajte matice, da se reža ujema z luknjo.
Pri ponovnem sestavljanju strokovnjaki svetujejo uporabo nove matice pesta. Pred namestitvijo pesta rahlo namažite spojno površino matice pesta. Po zategovanju stisnite deformabilne robove matice na koncu pogonske gredi.
Preden začnete z namestitvijo zavornega diska, morate očistiti sedežne površine pesta. Preden kolo postavite na svoje mesto, morate očistiti tudi površino zavornega diska in notranjo površino izvrtine kolesnega diska. Na koncu preverite kote poravnave koles in jih po potrebi prilagodite.
Na splošno lahko opazimo, da je ta del eden najpomembnejših v sistemu vzmetenja katerega koli avtomobila. Volan je pritrjen na vzmetenje s pomočjo "krogličnih zglobov", tako da imajo kolesa možnost obračanja. Ne mislite, da je to ločen del, ne, nanj je pritrjen tudi zavorni sistem in na koncu še stojalo ().
Eden glavnih namenov tega dela je sposobnost prenašanja obremenitev in ustvarjanje pogojev za obračanje kolesa. Vse udarce, ki padejo na kolesa, mora vzdržati.
Zglobi so modri in na desni.
Pogosto so izdelani iz trpežnega legiranega jekla ali litega železa, odvisno od modelov in proizvajalcev. Stopnja kovine je običajno 30-40X. Ne pozabite, da je med proizvodnjo pomembno vzdrževati natančne geometrijske kazalnike, sicer bo del preprosto neuporaben. Prav tako so v času proizvodnje v pest za pest narejeni posebni utori (rezi).
Ne pozabite, da med delovanjem ni samo mehanizem sam podvržen negativnim vplivom zaradi učinkov vzmetenja na splošno, temveč tudi vrtišče. Trnion, odvisno od tega, kje se nahaja, se imenuje drugače. Na splošno bi morali vedeti, da gre za nekakšen del gredi, na katerem je ležaj pesta. Torej, ko se ta obrabi, pride konec ležaja in krmilni zglob začne doživljati preobremenitve, nastane prekomerno trenje, pojavijo se razpoke in podobno. Temu bodite zelo pozorni, saj je upravljanje lahko resno zapleteno.
Jasno je, kako je pritrjen krmilni zglob; za to uporabljajo zgornji in spodnji vzvod.
Naprava in sorte
Ne smemo pozabiti, da so kljub vrtljivi pesti, ki je bila sprejeta kot standard, tako imenovani "ravni križ", velikosti za vse različne. Zato pri izbiri dela bodite posebno pozorni na prodajalce natančno modela vašega avtomobila. V nekaterih primerih bo pomembno celo leto proizvodnje. Navsezadnje odstopanje več centimetrov ne bo omogočilo, da se vzmetenje spopade z nalogo. Na primer, žoga ne bo "postala", ne bo dovolj "kota" za potisk in podobno.
Poleg tega različne modifikacije "kulakov" morda niti ne ustrezajo istemu avtomobilu. Na primer, pred restilingom na avtomobilu ni bil nameščen senzor vrtenja koles, po restiliranju pa se je pojavil tak element in zanj je bilo narejeno ločeno "uho". Kot rezultat, stare "pesti" ne ustrezajo sodobnim spremembam, kljub na splošno enaki velikosti in obliki dela.
Vir
Težko je zanesljivo reči, koliko "teče", tudi na slabih cestah je vse dokaj individualno. Odvisno od načina vožnje, kakovosti prvotne zlitine in podobno. Proizvajalci avtomobilov načeloma menijo, da je ta sklop "dolgoročen", torej tak, ki lahko zdrži dlje kot ostali deli vzmetenja.
Pogosto se življenjska doba meri v deset tisočih kilometrih, nekomu uspe vozlišče obdržati do 200.000 km.
Motnje v delovanju in možni simptomi
Bodite pozorni, če so se začeli pojavljati naslednji simptomi in okvare:
Avto je začel "vleči" na različne strani, težava ni rešena niti po preverjanju odmika.
Opazili smo, da so se kolesa začela obračati pod manjšim kotom, najverjetneje je bila krivda "pest" ali kroglični zglob.
Pogoste okvare vključujejo "ločevanje" kolesa. To se zgodi zaradi loma navoja na osi sklopa ali lomljenja "prsta" krogle, kar prav tako ni redko.
Neredko pride do obrabe površin osi na tistih mestih, kjer so ležaji "položeni". Razlog je v nepravilni namestitvi ležaja ali kolesnih matic, ki niso popolnoma zategnjene. Če kolesa ne zategnemo, se na os prenese neenakomeren učinek, ki čez nekaj časa privede do nepravilne poravnave ležajev in se zato začne obrabljati in prikaže se zračnost.
Situacije nastanejo, ko je vozlišče načeloma nedotaknjeno, površina osi ni motena, je pa razkrita majhna razpoka. Nekdo vam bo svetoval, da ga skuhate, vendar so v skladu z varnostnimi pravili takšne metode prepovedane. Ne pozabite, da so deli v večini primerov izdelani iz litega železa, pri izpostavljenosti varjenju pa se njegova gostota moti. Posledično lahko med gibanjem preprosto poči.
Kako odstraniti volanski zglob?
Sprva se zdi, da je struktura precej zapletena, vendar v resnici razstavljanje takega elementa ni težko. Kaj se od vas zahteva:
1. Najprej odstranite kolo.
2. Odvijte zavorno čeljust.
3. Odvijte opornik blažilnika.
4. Odstranite krmilno konico (bolje je, da to storite s posebnim izvlekom).
5. Odstranite gred osi z zatičev kraka.
Ne pozabite spustiti senzorja vrtenja koles, seveda če ga ima vaš avto, je pritrjen neposredno na "pest".
7. Posledično je bilo pesto, zavorni disk in sama pest. Zdaj odvijemo zaporno matico pesta, ki smo jo prej odprli. Izvlečemo ležaj, vijake koles privijemo v posebne luknje in jih do konca zategnemo. Nato z majhnimi udarci izbijemo pesta in spustimo "pest".
Če želite del namestiti nazaj, naredimo ravno obratno.
To vozlišče stroja
Vozel, ki je vključen v krmilni zglob prednje osi UAZ, je kroglični zatič. Prevzame vso obremenitev, ki je med vožnjo postavljena na sprednjo os. Te obremenitve so še posebej velike pri vožnji po brezpotjih in razgibanih terenih.
Med delovanjem avtomobila se ta vrtljivi sklop hitro obrabi, kar vodi do pojava vrzeli in zračnosti v sprednjem vzmetenju.
Popravilo krmilnega zgloba je potrebno v naslednjih primerih.
- Zamenjava oblog ali pakiranje sklopa.
- Obraba krogličnega zatiča.
- Krmilni zglob je deformiran in zahteva zamenjavo krogličnega zgloba.
Pogosto so okvare krmilnega zgloba posledica slabe izbire komponent, nameščenih med montažo, in sicer neskladja:
- premer nosilca in vstavljene poloble;
- debelina žleze in sedež;
- debeline obloge.
Značilnosti preprečevanja in popravila
Popravilo krmilnega zgloba UAZ lahko izvedete tako samostojno kot tudi pri kontaktiranju servisne delavnice. Stroški popravil bodo odvisni predvsem od cene delov, ki jih je treba zamenjati.
Pest se posuši
Če imate nekaj izkušenj in potreben nabor orodij, je po preučevanju navodil za demontažo in popravilo krmilnega zgloba dovolj, da kupite zahtevane rezervne dele in vse ukrepe za popravilo opravite sami. Tako ne boste samo prihranili denarja, ampak tudi pridobili nova znanja o zasnovi avtomobila.
Ne smemo pozabiti na redne preventivne ukrepe, ki vključujejo pregled in oceno stanja vlečnih drogov krmilnega droga ter ugotavljanje prisotnosti zračnosti v sprednjem vzmetenju.
Preden začnete popravljati krmilni zglob, se morate seznaniti z značilnostmi njegove izvedbe.
- Če so nameščene matice Nyloc, jih bo vsekakor treba zamenjati, saj imajo posebno prevleko, ki jim preprečuje odvijanje in popuščanje objemke. Po privijanju matic se ta premaz uniči.
- Ne postavljajte avtomobila na kolesa, če je vsaj ena pogonska gred odklopljena od pesta, saj lahko to povzroči deformacijo ali uničenje ležaja pesta. Če je treba stroj premakniti na kratko razdaljo, je treba gred vrniti v pesto in jo pritrditi z matico.
- Glede na model avtomobila in leto njegove izdelave ima pest UAZ dve modifikaciji, pri kateri so pesta trdna, v drugem pa votla, kar določa prisotnost luknje.
Pred nadaljevanjem popravila se izvedejo naslednje manipulacije.
- Avto je postavljen na ročno zavoro.
- Pod zadnja kolesa so nameščeni zapori, ki preprečujejo premikanje stroja.
- Sprednji del vozila se dvigne z dvigalko ali vitlom in pritrdi na postanke.
Šele po tem, ko se prepričate, da je sprednji del stroja varno pritrjen in da je nemogoče premakniti ali prekiniti postanke, lahko začnete odstranjevati kolo.
Postopek demontaže kolesa in zavor
Če želite odstraniti kolo, morate izvesti postopke v naslednjem zaporedju.
- S pesto kolesa se odstrani pokrov, nosilec v obliki črke R se odstrani in blokirna glava se razstavi. Na pogonski gredi odvijte matico, ki jo povezuje s pestom. Po tem odstranim prednje kolo.
- Če je model avtomobila opremljen z ABS, je na kolesu senzor, ki ga je treba odstraniti.
- Matica, s katero je pogonska gred pritrjena na pesto prednjega vzmetenja, je zvita.
- Zavorna čeljust je pritrjena na volanski zglob z dvema vijakoma, ki ju je treba odviti in odklopiti s čeljusti zavornega diska, nato pa je pritrjena na vzmet na sprednjem vzmetenju.
- Preden odstranite zavorni kolut, morate opozoriti na njegov položaj glede na pesto vzmetenja. Črto je mogoče nanesti s kredo, vendar je bolje uporabiti belo barvo, da med popravili črta ne bo prepisana. Šele nato odvijte pritrdilni vijak in odstranite zavorni disk.
Mazanje pesti
Za lažji postopek demontaže z volanskega droga je treba uporabiti posebno napravo, s katero so vzmeti vzmeti stisnjene in pritrjene. Za to se uporabljajo kabli, na primer kot na orodju 0903 AF. Postopek za stiskanje in pritrditev vzmeti je naslednji:
- v zgornjem delu stojala sta dve luknji, od katerih je ena vstavljena s kablom;
- nato se krmilni drog obrne in v drugo luknjo se vstavi drugi kabel;
- prosti konci kablov se držijo spodnjega roba skodelice;
- zgornji konci, vstavljeni v stojalo, so pritrjeni z vijaki s premerom 6 mm v luknje.
