Škoda Fabia: praktična malenkost. MINI Cooper sploh ni Cooper in obstajajo še štirje modeli, ki jih v Rusiji nepravilno imenujejo Avtomobil, podoben Cooperju, se imenuje

Kot pravijo: Toyota Mark. Pravzaprav: Toyota Mark II.

Model z desnim volanom Toyota Mark 2 je v Rusiji tako priljubljen, da so mnogi slišali zanj celo v Sankt Peterburgu in Moskvi, da ne omenjamo regij vzhodno od Urala. Obstaja mnenje, da se avtomobil imenuje Toyota Mark, oba v imenu pa se nanašata na generacijo.

Medtem se je sprva, leta 1968, avtomobil imenoval Toyota Corona Mark II, torej "druga različica Crown", in je bil ustvarjen z namenom zapolniti nišo med luksuzno Crown in množično Corono. Do pete generacije, to je do leta 1984, je ime Corona izginilo in model se je preprosto imenoval Mark II. Rusi so jo v tistih 20 letih tako poznali, da je bilo mogoče poceni uvažati avtomobile z desno roko.

Zanimivo je, da se je deseta generacija znamke Toyota II odločila za premagovanje in jo poimenovala Mark X, to je "deseta marka". A začela se je nadaljnja zmeda, saj je bila druga generacija tega modela poimenovana tudi Mark X in sploh ne Mark XI. Preberite o najbolj izjemnih avtomobilih na japonskem trgu in delih našega velikega pregleda modelov iz Dežele vzhajajočega sonca.

3. mesto

Kot pravijo: Mercedes ML-Class. Pravzaprav:Mercedesov razred M. Mercedesov SUV, ki se je pojavil v zgodnjih 2000-ih in je hitro dobil prepoznavnost ne samo med razbojniki, temveč tudi med uradniki, poslovneži in glamuroznimi zabavniki, smo vajeni klicati "Emelka" ali "Emelya". V indeksih so bili navedeni ML350, ML550 ... Na seznamu modelov Mercedes-Benz pa ni razreda ML. Kako to? Vse je v pravnih zapletenostih. BMW je imel izključne pravice do uporabe črke M v svojih indeksih, tako da M350 in M550 ne moreta biti rojena, vendar nihče Daimlerju ni prepovedal uvajanja razreda M. Tako se je pojavila logična nedoslednost, ki se je poslabšala po izidu prestižnejšega razreda GL. Do zdaj nihče ne more razumeti, zakaj Daimlerju ni bila všeč ideja, da bi avtomobil poimenovali Mercedes-Benz ML-class. O tem, kako donosno je zdaj kupiti rabljeno "Emelko" in koliko bo stalo popravilo, smo ugotovili v enem od.

2. mesto

Kot pravijo:"Niva". Pravzaprav:Lada 4x4. Zmeda glede imena "priljubljenega" športnega terenca se je začela leta 2002, ko se je pojavila Chevrolet Niva. Koncern GM je utemeljil, da bi moral biti model izdan na trg pod imenom, znanim Rusom. Težko je bilo priti do bolj znanega imena kot "Niva". Verjetno naj bi bila "Chevy-Niva" naslednica "običajne", potem pa je prišlo razumevanje, da se lahko avtomobili proizvajajo vzporedno. Kot rezultat, se je leta 2006 "običajna" Niva, to je VAZ-21214, preimenovala v Lado 4x4, znamka Niva pa je bila prepuščena skupnemu podjetju GM-AvtoVAZ. Res je, potrošnikov ni mogoče spremeniti s preprostim potezom peresa in ljudje še naprej trmasto imenujejo VAZ SUV "Niva", Jim-Avtovaz pa "Chevy-Niva", "Shnivy" ali "Niva-Chevrolet". O zgodovini legendarne "Nive" in njenem pomenu po 38 letih življenja na tekočem traku.

Dober dan!

Iščem povratne informacije in mnenja o dveh avtomobilih: Kia picanto in Mini cooper.

Izbran kot prvi avto. Darilo za deklico staršev.

Kia picanto tako kot. Največja hitrost je približno 900.000 rubljev, brez posojila ali z minimalnim posojilom. Šteje se za belo z rdečimi črtami.

Mini cooper sanjski avto "Želim si, da bi lahko". Cena je približno 1.450.000 rubljev, z dostojnim posojilom. Šteje se za rdečo s črnimi črtami.

Oba s pištolo. Oba sta nova.

Obratovanje: 2/3 - mesto, 1/3 - medkrajevno (~ 350 km v eno smer in nato nazaj).

Vprašanja, ki so zanimiva za tiste, ki jih izberejo:

1. Če ste pravilno razumeli, je Mini Cooper narejen po naročilu v Oxfordu. Ni serijske proizvodnje? Za Rusijo ni prilagoditve? In vprašanje je, kako dobro se avtomobil počuti v Rusiji? Kako dolgo lahko normalno živi v naših pogojih delovanja?

2. Uradni trgovci so samo v Moskvi, Sankt Peterburgu in Kazanu. Ali lahko domnevamo, da so avtomobili samo za prestolnice? Regionalne ceste Mini ne bodo preživele? Ali pa je pomanjkanje trgovcev povezano s čim drugim?

3. Imamo BMW OD, vendar ne servisirajo garancije Mini. Kako kritično je to? Ni težava iti v Moskvo na vzdrževanje enkrat na 15 km, če pa pride do resnih težav, je to že stresno. Kako verjetna je garancija Mini za resne težave?

4. Kakšen je občutek avtomobila na ruskem bencinu? In kakšen preliv vanj? OD pravi 95; na forumih nekateri pišejo, da je 98 boljše.

5. Kako se Mini počuti pozimi? Ali je ogrevanje potniške kabine normalno ali je za vožnjo samo oblečena? Ali se zažene in deluje normalno od -25 in manj?

6. So avtomobili, plus ali minus, glede varnosti enaki ali je Mini v tej zadevi veliko boljši?

7. Pogosto velja mnenje, da Minija na stroju ne bi smeli jemati niti za mestno vožnjo. To je resnica? Ali pa je tam običajna strojnica?

8. Verjetno glavno vprašanje - ali je Mini vreden takšnega denarja? Mini Cooper je hčerina izbira. Kia Picanto je alternativa, s katero se hči strinja, vendar brez večjega navdušenja. Starši so pripravljeni najeti posojilo, če jasno razumejo, da se splača.

9. Ali je avtomobil Toyota Aygo (2. generacija) nov za nakup v Rusiji? OD tega nima. In se ne uvažajo na noben drug način?

Alternative, ki jih lahko vzamemo za risanko, so znane ljudem, vendar je potreben nenavaden mladinski stroj.

Posebnih vprašanj o Kia Picanto ni napisala. to je bolj tradicionalen avtomobil, vendar so tudi mnenja zanimiva.

Sodeč po vprašanjih imate o mini cooperju zelo slabo predstavo
to ni nekakšen ekskluzivni izdelek, je le premium znamka, ki pripada korporaciji bmw
v Evropi jih je veliko
ta avto je v bistvu že dolgo nemški, izdelek tehnologije BMW
če govorimo o Mini Cooperju, potem so njegove enote povsem standardne:

Avtomatski stroj je navaden - hidro 6 stopenj, ki jih proizvaja japonski Aisin, blagovna znamka zelo pogosta v avtomobilskem svetu, enota ni slaba glede zanesljivosti
Mimogrede, nameščen je na nove modele koncerna s prednjim pogonom: modeli BMW X1 / mini Countryman v proračunskih različicah z 1,5-litrskim motorjem, Aisin je že nameščen na dvolitrskem X1 z osemstopenjskim.

Motor na BMW mini Cooper 1,5 litra turbo 136 KM trivaljnik je kar dober, gre za novo generacijo (od leta 2014) in je nadomestil bolj muhast 1,6-valjni štirivaljni turbomotor (n13, imenovan tudi Prince na Peugeotu itd.)
Že tri leta minevajo, v omrežju o njih skorajda ne obstajajo informacije o skoraj okvarah
Od prodajalcev BMW sem v zasebnem pogovoru slišal, da sta nova motorja 1,5 in 2,0 zelo dobra

Z ženo upravljava mini Cooper 2014 s 65 tisoč prevoženimi kilometri, vendar sva vzela rabljene in prevoženih le manj kot 10 tisoč
dobro se pokaže, težave so bile le s ploščo, v katero so vstopili prejšnji prodajalci in krivo zvili potek ((
napake so bile izdane in na koncu smo ploščo zamenjali po priporočilu prodajalca
po naročilu iz Nemčije 24500
namestitev in utripanje možganov približno 11 tisoč
BMW servis ess - a užitek ni poceni, a ne prostor, preplačate, ja, ampak vsaj jasno je, zakaj.

Na splošno je avto kul, zunanjost ni za vsakogar, notranjost je prav kul.
V vodstvu preseneča s svojo "neigranostjo" - gostim, ostrim vzmetenjem, nekoliko napetim volanom, ki se počuti kot na majhnem "klinu"
rulitsya krasen, živahen motor (pospešek do 100 7,8 s)
nastavitve izpušnih plinov "bas", kot da je enota pod pokrovom veliko bolj resna

Vzdrževanje: olje zamenjate pri katerem koli servisu, pri električarju pa boste morali
bencin 95

Če kupujete, če Moskva - obiščite več trgovcev, lagodno trgujte, cene so zdaj sladke za celotno premijo, zlasti za avtomobile leta 2016

Ali je avto vreden svojega denarja, je zelo retorično vprašanje, za koga kako

Majhni avtomobili so vsako leto bolj priljubljeni, zlasti pri tistih, ki vozijo znotraj mestnih meja. Ti avtomobili so tihi, porabijo malo goriva in zavzamejo manj prostora, zato so odlična izbira za praktične voznike.

1. MINI Cooper

MINI Cooper v Veliki Britaniji še nikoli ni bil zelo priljubljen. Vendar si je avtomobil v drugih državah prislužil izjemno priznanje. Še posebej velja omeniti MINI Cooper iz leta 2007.

2. Audi A1

Elegantni in poleg tega dokaj majhen hatchback Audi A1 se ponaša tudi z zelo varčno porabo goriva.

3. Fiat 500

Fiat 500 je resnična "ekskluzija". Težko je verjeti, da je bil tako eleganten avtomobil ustvarjen že leta 2008. Tudi danes ta avto ostaja spodobna in razumna izbira za mesto.

4. Citroen DS3

Elegantna oblika in prilagodljiv sistem uglaševanja sta Citroen DS3 najboljša izbira med avtomobili leta 2013. Do zdaj DS3 ostaja več kot priljubljen model. Obstaja tudi kabriolet različica z zložljivo streho.

5. Vauxhall Adam

Vauxhall Adam lastniku ponuja najširše možnosti pri "prilagajanju" salona. Poleg tega je avto precej zanesljiv in kaže visoke vozne lastnosti.

6. volkswagnov hrošč

Zloglasni "hrošč" - Volkswagen Beetle - je še danes zelo priljubljen. Eden najboljših modelov v zadnjih letih je različica 2012. Avto je razmeroma cenovno ugoden in, prav tako pomemben, varčen z vidika porabe goriva.

7. SEDEŽ Ibiza

SEAT Ibiza je šla skozi več generacij in velja za najboljšega modela do zdaj po ponovni izdaji modela 2008. Avto je športnega videza in izgleda zelo solidno.

8. Alfa Romeo MiTo

Drugo "lepo" leto 2008 je Alfa Romeo MiTo. Avto poganja resnično "majhen" 2-valjni motor TwinAir, ki pa mu ne preprečuje, da bi izkazoval dobre vozne parametre.

9. Volkswagen Up

Čudovit avtomobil Volkswagen Up 2011 vas bo navdušil s svojo majhnostjo in visoko stopnjo praktičnosti. Avto bo dobra izbira za tiste, ki se morajo veliko voziti po mestu v zastojih in parkirati.

10. Peugeot 208

Peugeot 208 iz leta 2012 ni presegel vseh svojih prednikov ne samo po voznih lastnostih, temveč tudi po oblikovalski lepoti. Poleg tega ima avto zelo široko, sodobno funkcionalnost.

Posebej za tiste, ki jih zanima zgodovina avtomobilske industrije, smo pripravili pregled o.

17.10.2016

Mini Cooper - legenda avtomobilske industrije, katere zgodovina sega v daljna 60. leta prejšnjega stoletja. Ta prisrčen mali avtomobil s svojo svetlo obliko vzbuja naklonjenost avtomobilskih dam, med mladimi pa ima avto podobo športnega avtomobila. Vendar se temu očarljivemu malčku ne godi tako zanesljivo, kot bi si želeli. V tem članku vam bom povedal, kako drago je vzdrževanje in vzdrževanje druge generacije Mini Cooperja s prevoženimi kilometri in kaj iskati pred nakupom.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:

Leta 2001 je podjetje po velikem premoru prenovilo tovarno v Oxfordu, kjer so začeli sestavljati New Mini. Leta 2002 je bil posodobljeni avtomobil naprodaj v neodvisnih državah. Mini Cooper druge generacije spada v razred kompaktnih avtomobilov in je na voljo v dveh tipih karoserije - trivratni hatchback in dvovratni kabriolet. Prve izdelujejo od leta 2006, druge od leta 2009. Kljub temu, da je druga generacija zelo podobna prvi, ti stroji nimajo niti enega zamenljivega dela. Dimenzije Minija so ostale enake, razen dolžine - povečala se je za 60 mm. Med najbolj opaznimi spremembami je mogoče ločiti tri: prostor za noge potnikov zadaj je postal veliko večji, baterija se je iz posebne niše v dnu prtljažnika preselila na bolj znano mesto, pod pokrov motorja, namesto stikala za vžig, je začel nameščati gumb Start / Stop. Leta 2010 je bil izveden drugi lahki restyling, zaradi česar so bili spremenjeni sprednji odbijač, zasnova platišč in zasnova multimedijskega sistema.

Prednosti in slabosti Mini Cooperja s prevoženimi kilometri.

V neodvisnih državah so bili uradno na voljo avtomobili s tremi bencinskimi motorji: 1,4 (89 KM), 1,6 (120 KM) in turbopolnilnikom 1,6 (178 KM). Na sekundarnem trgu lahko najdete avtomobile z dizelskimi motorji 1.4 in 1.6, ki so nam jih uvozili iz tujine v rabljenem stanju. Nakup avtomobilov z dizelskimi agregati je precej tvegan, saj ima 99% teh avtomobilov tujo kilometrino. Najbolj razširjen je 1.6 atmosferski bencinski motor (120 KM). Lastniki Mini Cooperja s takim motorjem priporočajo menjavo olja vsaj enkrat na 10.000 km. Če se to ne naredi, bližje 70.000 km, bo motor začel pojesti olje in poraba je lahko precej resna, do 1,0 litra na 1000 km. Žal motorji niso dolgoživi in \u200b\u200btudi ob pravilnem delovanju redko živijo do 200.000 km, povprečna življenjska doba motorja je 150-170 tisoč km. Zasnova motorjev je takšna, da se pri nizkih vrtljajih ventili nekoliko odprejo, dobesedno za milimeter, in to ni dovolj za normalno delovanje tesnil stebla ventila. To je razlog za povečan apetit po olju in druge težave z agregatom.

Pogon krmilne verige. Ta enota je načeloma precej zanesljiva, če pa je nivo olja v motorju podpovprečen, se lahko veriga raztegne po 60.000 km, zato morate olje preveriti enkrat na 1000 km. Če po zagonu motorja pod pokrovom zaslišite glasno ropotanje, je to neposreden signal nujne zamenjave verige. Na vsakih 25.000 km je treba zamenjati termostat (100 USD), črpalka bo trajala 40-50 tisoč km, zamenjava bo stala 200 USD. Sčasoma lahko olje začne puščati pod oljnim filtrom, zato se v kabini pojavi vonj po gorenju. Na avtomobilih, ki obratujejo v megalopolisih, bo potrebno prvo resnejše popravilo pogonske enote za vožnjo 70 - 80 tisoč km, popravila bodo stala 1500-2000 USD, stroški novega motorja pa 4000-6000 tisoč USD.

MINI One je bil opremljen z motorjem 1.4, takšni avtomobili so malo manj pogosti na sekundarnem trgu. Strukturno je ta pogonska enota zelo podobna 1,6 motorjem, razlika je le v zasnovi bata; vse težave, ki so neločljivo povezane z motorjem 1.6, so značilne tudi za ta motor. V najmočnejši pogonski enoti turbina zaradi dodatne črpalke in hlajenja proti zmrzovanju živi dlje časa. Glavna težava turbobencinskih motorjev je, da z majhno kilometrino začnejo izgubljati moč: bencin se ne vbrizga skozi ventile, zaradi česar se sčasoma na ventilih tvorijo usedline ogljika in se ne zaprejo popolnoma. Vbrizgalna črpalka živi približno 50.000 km, zamenjava bo stala 250-300 USD. Tako kot pri atmosferskem motorju tudi zaradi konstrukcijskih lastnosti motorja tudi pri nizkih vrtljajih primanjkuje olja, kar posledično vodi do hitre obrabe delov in mehanizmov motorja.

Prenos

Pri Mini Cooperju sta na voljo dva menjalnika: šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik z enakim številom prestav. Glede zanesljivosti prenosov ni posebnih pritožb, njihov vir pa znatno presega servisne linije pogonskih enot. Sklopka v ročnem menjalniku skrbi za 100-120 tisoč km, zamenjava bo stala 400-500 USD (v uradni službi). V skladu s predpisi velja, da obe škatli nista servisirani, vendar izkušeni lastniki priporočajo menjavo tekočine za menjalnik vsaj enkrat na 60.000 kilometrov.

Salon

Pred nakupom rabljenega Mini Cooperja preverite, ali loputa deluje: če je prejšnji lastnik ni servisiral, se lahko odpre in ne zapre ali obratno. Če loputa med delovanjem avtomobila ni bila nikoli mazana, potem je bolje, da tega ne počnete več, saj z 90-odstotno verjetnostjo, če mažete loputo, začnejo zobniki zdrsniti v mazivu in boste imeli za spremembo celotnega mehanizma. Vetrobransko steklo je nameščeno skoraj pod pravim kotom, zato so na večini avtomobilov prisotni ostružki in razpoke; če je steklo opremljeno s senzorjem za dež in ogrevano, bo zamenjava stala 300-350 cu. Električne težave so izjemno redke.

Vozne zmogljivosti Mini Cooper z kilometrino

Mini Cooper je opremljen z neodvisnim vzmetenjem, spredaj - MacPherson opornik, zadaj - multi-link. Težko je govoriti o servisnih linijah delov vzmetenja, saj mnogi ta avtomobil uporabljajo kot "športni avto", zato so servisne linije vzmetenja bistveno zmanjšane. Vtičnice stabilizatorja, tako kot v mnogih avtomobilih, veljajo za potrošni material in v povprečju služijo 15-20 tisoč km (8-15 cu, kosov). Tihe bloke vzvodov bo treba zamenjati vsakih 40-45 tisoč km (30-60 USD, kos), Kolesni ležaji - 60-70 tisoč km (80-120 USD, kos), Blažilniki bodo trajali 70-80 tisoč km (100-150 cu, enote). Kroglični zglobi so precej trpežni in lahko služijo do 90.000 kilometrov (30-50 cu, kosov). Sprednje zavorne ploščice se v povprečju zamenjajo na vsakih 30.000 km, zadnje pa 40.000 km.

Izid:

Mini Cooper verjetno ne bo zanimiv za praktične in družinske voznike, saj je v kabini zelo malo prostora, v prtljažnik pa je mogoče spraviti le srednje veliko torbo. Če pa ste mlad voznik ali dekle, imate dober dohodek in želite izstopati v toku, potem je Mini Cooper ravno avto, na katerega morate biti pozorni. Glede na morebitne težave, stroške popravil in vire agregatov priporočam nakup tega avtomobila novega in samo pri pooblaščenem prodajalcu.

Prednosti:

• Dinamika pospeševanja.
• Zanesljiv prenos.
• Izvirna oblika.
• Dobra kakovost izdelave.

Slabosti:

• Majhna življenjska doba pogonskih enot.
• Togo vzmetenje.
• Majhen prostor za noge za potnike zadaj.
• Luka zahteva posebno pozornost.

Ko pogledate kateri koli majhen avto in ga preizkusite na mestni ulici, še posebej ruski, nehote pomislite, da je majhnost avtomobila nekako neskladna s splošno sliko. Iz splošnega potoka je izbit majhen avto. Vendar pa se pri pogledu na kitajski avtomobil Lifan-320 "Smily" - tak občutek ne pojavi, čeprav njegove dimenzije niso velike.

Verjetno je celotna poanta v tem, da je ta kitajski avtomobil v marsičem podoben videzu "ponosnega Britanca po imenu Cooper in priimka MINI".

Karoserija petvratnega kombilimuzine Lifan-320 "Smiley" je vključila le nekatere značilnosti svojega ikoničnega "dvojčka". Čeprav imajo splošne značilnosti zunanjosti nekaj skupnega z zunanjostjo MINI-ja, pa vseeno naredi avtomobil "320" prepoznaven.
Kitajski proizvajalci avtomobilov pa tako kot prebivalci vzhoda na splošno ponavadi okrašujejo avtomobile, pogosto prazne. V primeru tega "Lifana" je situacija povsem drugačna. Oblika karoserije avtomobila je narejena v tradiciji evropskega minimalizma. Proizvajalci so le malo spremenili zadnji strešni steber in ga nekoliko razširili. To daje avtomobilu nekaj masivnosti v primerjavi z istim MINI-jem, hkrati pa karoseriji odvzema določeno celovitost. Proizvajalci sami pravijo, da je njihova zamisel bolj podobna japonskim kot evropskim avtomobilom. Verjetno se bo odločil potrošnik. Tisti, za katerega je pomembna "obleka" avtomobila.

Tisti, ki so pomembnejši za udobno kabino, udobno vožnjo in ergonomsko upravljanje glavnih sistemov, bodo prijetno presenečeni nad izvajanjem vseh zgoraj navedenih točk v Lifanu 320. Avtomobilski proizvajalec očitno izpoveduje filozofijo, da je v avtomobilu glavni voznik. Vse udobje v notranjosti je usmerjeno prav njemu - voznemu avtomobilu. Tudi sredinska konzola, ki je pri drugih avtomobilih usmerjena strogo v sredino, je tako rekoč nekoliko obrnjena proti vozniku. In seveda, če ste le v kabini 320. Lifana, razumete varljivost vizualno majhnih splošnih dimenzij avtomobila - v notranjosti je več svobode kot pri pogledu zunaj. Barvna shema je na splošno stroga, vendar premalo za uporabo besede "drobljenje".

Udobna notranjost za voznika, plus majhne dimenzije - in še enkrat! Na veselje potrošnika avtomobil, idealen za nemoteno vožnjo po natrpanih mestnih avtocestah.

Če govorimo o tehničnih značilnostih "Smily-320" ... Poganja ga, ne bomo se bali tako izraziti, "čudež" - šestnajstventilska pogonska enota s prostornino 1,3 litra. Motor razvije 86 KM. Zahvaljujoč takšni moči motorja lahko ta avto pospeši "do stotine" v 14,5 sekunde. Navor, ki ga ustvari motor in doseže največ 5800 vrt / min, se na mehanični petstopenjski menjalnik prenese na sprednja kolesa. Največja hitrost, s katero se lahko premika Smiley-320, je 150 km / h.
V mestnem voznem ciklu poraba goriva znaša nekaj manj kot pet litrov na sto kilometrov. Konfiguracija motorja ni nič posebnega - običajni štirivaljni vrstni red z dvema odmičnima gredema za ta razred avtomobilov. Značilnosti motorja so v skladu z eko-standardom Euro-5.

Lifan Smily (320) ima vzvodno vzmetenje in je tradicionalno razdeljen na sprednji in zadnji. Oba sta opremljena z blažilniki blazinic in stabilizatorji. Posledično ima avto dobro vodljivost med vožnjo po večini cestnih površin.
Stanje premaza ni pomembno zaradi razmeroma velikega odmika od tal - 170 mm. Ta odobritev vam omogoča upravljanje avtomobila, v nekaterih primerih tudi na podeželskih cestah.
Avto je opremljen z zanesljivimi zavorami - sprednjim diskom in zadnjim bobnom.

Seveda preizkusov, izvedenih na tovarniškem poligonu, težko imenujemo testna vožnja, a kljub temu so strokovnjaki ob primerjavi rezultatov tovarniških testov in dejanskih vozniških izkušenj drugih modelov Lifan prišli do zaključka, da na splošno , 320. "Smily" po zmogljivosti, je povsem skladen s svojim segmentom.

Kot pravijo nekateri mediji, je bilo "odločeno, da začnemo" proizvodnjo tega modela v avtomobilski tovarni Derways, ki se nahaja na severnem Kavkazu, v Karačaje-Čerkeziji. Tovarna namerava do sredine leta 2011 doseči zmogljivosti, ki omogočajo trajnostno zadovoljevanje potrošnikovih potreb (leta 2010 je ta avto že opravil vse potrebne certifikacijske teste).

Cena Lifan Smiley (320) v letu 2014 (za osnovno konfiguracijo) je ~ 320 tisoč rubljev. V bistvu gre za majhno ceno, ki jo je treba plačati za priložnost, da v avtu, ki je tako podoben "Britancu", po ruskih prostranstvih "preletim v polno" Lifan ".