Tehnične značilnosti mitsubishi pajero sport. Mitsubishi Pajero Sport video, fotografija, cena, specifikacije Mitsubishi Pajero Sport

Mogoče se je kdo pripravljen ne strinjati, toda za večino ljubiteljev znamke Mitsubishi je prva generacija križanca Pajero Sport že dolgo legenda. Ta avtomobil se je prvič pojavil leta 1996 in je takoj osvojil srca navdušencev nad športnimi terenci in postal eden najbolj priljubljenih v svojem času. Prva generacija "športa" se je v zgodovino zapisala leta 2008, a vse do danes ogromna vojska teh strojev še naprej zanesljivo služi svojim lastnikom.

Prvi Mitsubishi Pajero Sport seveda s svojim videzom ni navdušil. Bili so brutalni srednje veliki športni terenci, ki so zasedli pomembno nišo med kompaktnim Pajero Pinin in pošastjo Pajero v polni velikosti. Zunanjost takratne novosti so prevladovale preproste pravokotne oblike, značilne za resne agresivne športne terence, in šele prenova leta 2005 je v to sliko, ki je šele začela pridobivati \u200b\u200bpriljubljenost v avtomobilskem oblikovanju, vnesla nepomembne slogovne note.

Dolžina karoserije 1. generacije Mitsubishi Pajero Sport je bila 4545 mm, medtem ko je bila medosna razdalja enaka spodobnih 2725 mm, kar vam omogoča, da ustvarite prostorno notranjost in pustite prostor za prostoren prtljažnik. Širina križanca je bila 1775 mm, višina pa ni presegla 1730 mm. Oddaljenost od tal prvega Pajera Sport je bila zasnovana za pogosta terenska potovanja in je bila zato enaka 215 mm, kar je omogočilo premagovanje celo resnih cestnih ovir. Teža praznega vozila SUV je v povprečju znašala 1825 kg, vendar bi se lahko v vrhunskih konfiguracijah povečala na 1895 kg.

Notranjost petsedežne kabine prav tako ni bila namenjena presenečenju ali navdušenju. Vse je zasnovano precej preprosto, a skladno, priročno in z največjo skrbjo za udobje voznika in sopotnika.

Hkrati je notranjost dokaj varna in je že v osnovni opremi prejela tritočkovne pasove z zategovalniki in dve sprednji zračni blazini. V kabini je bila tudi avdio priprava za 4 ali 6 zvočnikov, odvisno od konfiguracije. Ta avto je bil opremljen tudi s klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži in blokom dodatnih instrumentov nad sredinsko konzolo.

Specifikacije. Sprva se je rodila prva generacija Mitsubishi Pajero Sport z le enim dizelskim motorjem. Šlo je za štirivaljni agregat 4D56 z 8-ventilskim krmilnim mehanizmom SOHC, ki lahko razvije približno 100 KM. največjo moč in zagotavlja približno 240 Nm že pri 2000 vrt / min. S tem motorjem bi lahko križanec pospešil do največ 145 km / h in potreboval približno 18,0 sekunde, da bi pospešil od 0 do 100 km / h. Malo kasneje (2004) sta se na trgu pojavili še dve modifikaciji tega motorja, ki sta se različno različno forsirali zaradi vgradnje drugih turbopolnilnih sistemov. Eden izmed njih je ob enaki navoru zagotavljal do 115 KM. moči, močnejša različica pa je proizvedla 133 KM. in 280 Nm navora. SUV-ji s slednjima motorjema so lahko pospešili do 150 km / h, vendar so bili opremljeni z enakim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom kot prvotni motor.

Med prenovo leta 2000 je bila motorna linija dopolnjena z bencinskim agregatom 6G72 s šestimi valji s skupno prostornino 3,0 litra. Ta motor je lahko opremljen s sistemom neposrednega vbrizga in 16-ventilskim jermenom DOHC, ki lahko razvije približno 170 KM. moč in proizvede 255 Nm navora. Kot menjalnik za bencinski motor sta bila ponujena tako 5-stopenjska "mehanika" kot 4-stopenjska "avtomatika". Kar zadeva dinamiko, so bile bencinske različice prve generacije Pajero Sport precej hitrejše, na merilniku hitrosti so v samo 12,8 sekunde pospešile do prve stotice in zagotovile največjo hitrost 175 km / h.

Pajero Sport I je okvirni avtomobil z dobro premišljenim terenskim vzmetenjem, ki ga dopolnjuje sistem štirikolesnega pogona Easy Select 4WD. Pred restilingom leta 2000 so razvijalci v zasnovi zadnjega vzmetenja uporabljali vzmeti, nato pa so jih zamenjali z vzmetmi, ki so primernejše za sodoben avtomobil. Spredaj je bilo uporabljeno neodvisno vzmetenje torzijske palice. Na sprednji osi so bile nameščene prezračevane kolutne zavore, zadaj pa je bila prednost dana "samo disku".

Na različnih trgih se je prva generacija Pajero Sport prodajala pod različnimi imeni. Na Japonskem so križancu rekli Mitsubishi Challenger, v ZDA so ga raje poimenovali Mitsubishi Montero Sport, avtomobil je bil znan tudi pod imenom Mitsubishi Nativa in Mitsubishi Shogun Sport, v Rusiji pa je bil uporabljen Mitsubishi Pajero Sport. Prva generacija je bila izdelana do leta 2008 in je bila uspešno implementirana pri nas.

Avto	Mitsubishi Pajero Sport
Ime spremembe	3.0	2.4 DI-D
Tip telesa	petvratni karavan
Število mest	5
Dolžina mm	4785
Širina, mm	1815
Višina, mm	1800
Medosna razdalja, mm	2800
Oddaljenost od tal (mm), mm	216
Masa praznega vozila, kg	1975	2020
tip motorja	bencin, z večtočkovnim vbrizgom	dizelski, turbopolnilnik
Lokacija	spredaj, vzdolžno	spredaj, vzdolžno
Število in razporeditev valjev	6, v obliki črke V	4, zapored
Delovna prostornina, kubični metri cm	2998	2442
Število ventilov	24	16
Največja moč, KM iz. (kW) / vrt / min	209 (154) / 6000	181 (133) / 3500
Največji navor, Nm / vrt / min	279 / 4000	430 / 2500
Prenos	samodejni, 8-stopenjski	mehanski, 6-stopenjski (samodejni, 8-stopenjski)
Pogonska enota	stalno polno
Pnevmatike	265/60 R18
Največja hitrost, km / h	182	180 (180)
Čas pospeševanja 0-100 km / h, s	11,7	11,4 (12,3)
Kombinirana poraba goriva v l / 100 km	10,9	7,4 (8,0)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	70	70
Vrsta goriva	bencin AI-95	dizelsko gorivo

Tehnične značilnosti avtomobila "Mitsubishi Pajero Sport" so navedene v skladu s podatki proizvajalca. Tabela prikazuje glavne parametre: mere, motorji, menjalniki, vrsta pogona, poraba goriva, dinamične lastnosti itd. Za več tehničnih informacij se obrnite na pooblaščene prodajalce.

Oddaljenost od tal (odmik) Mitsubishi Pajero Sport je najmanjša razdalja med nosilno površino in najnižjo točko vozila, na primer zaščito motorja. Oddaljenost od tal se lahko razlikuje glede na modifikacijo in opremo vozila.

Glejte tudi o Mitsubishi Pajero Sport.

Pajero Sport zaseda vmesni položaj v paleti modelov Mitsubishi med Pajero in Pajero Pinin. Beseda "Sport" v imenu pomeni, da je ta avtomobil zasnovan z uporabo ogromnih izkušenj, ki jih je Mitsubishi pridobil na reli tekmovanjih, in je namenjen predvsem ljudem z aktivnim življenjskim slogom. Ta petvratni džip na vsa kolesa se počuti samozavestno na terenu in ima visoko sposobnost tek na smučeh.

Ne samo ime, tudi videz tega športnega terenca postavlja športno razpoloženje. Dinamična zasnova prednjega dela avtomobila: agresiven odbijač, maska \u200b\u200bhladilnika in sprednje meglenke govorijo o moči in prestižu avtomobila. Rahle krivulje linij telesa, ki poudarjajo ravne površine Pajero Sport, ustvarjajo splošen učinek harmonije z okoliškim svetom. Tako bi moral izgledati pravi klasični terenec. Velika oddaljenost od tal, moška oblika, preprosto, a elegantno ohišje ustvarjajo popolno zaupanje v zmogljivosti tega avtomobila.

Prvi Mitsubishi Pajero Sport je s tekočega traku zapeljal leta 1996.

Leta 2000 je bil model prenovljen. Namesto vzmeti so se pojavile bolj udobne vzmeti. 2,4-litrski bencinski motor je zamenjal 3.0 V6. Spremenili so se lažna maska \u200b\u200bhladilnika in notranja oprema.

Vozne lastnosti Pajera Sport se bistveno razlikujejo od običajnega Pajera. Prvič, motorji imajo visoke vrtljaje, kar pomeni zabavno dinamično vožnjo po javnih cestah in ni najbolj primeren za terenske terene. Drugič, vzmetenje je veliko tesnejše, ne dovoljuje velikih zvitkov v ovinkih in dodaja samozavest pri vožnji z visoko hitrostjo. Hkrati je zelo energetsko potratna in absorbira neravnine slabe ceste. Seveda tudi off-road ta avtomobil ni slab, vendar to ni njegov element. Pajero Sport je odlična izbira za ljubitelje velikih športnih terencev, ki lahko izpolnijo športne ambicije svojega lastnika.

Med prednostmi avtomobila so sistem štirikolesnega pogona Easy Select z možnostjo priključitve sprednje "osi" pri hitrosti do 100 km / h (deaktiviranje - pri kateri koli hitrosti), zadnji hibridni samozaklepni diferencial (dve samodejni zapori), neodvisno prednje vzmetenje torzijske palice in trdno podvozje okvirja ... Vse to v kombinaciji z dokaj nizkim težiščem Pajero Sport zagotavlja odlično stabilnost in vodljivost na hitrih progah ter visoko sposobnost tek na smučeh.

Pajero Sport je uporabil vrsto ukrepov za zagotavljanje aktivne in pasivne varnosti vozil. Dve zračni blazini, ki dopolnjujeta zložljive varnostne pasove, se ob čelnem trku takoj napolnita s plinom in zmanjšata poškodbe voznika in sovoznika. Plus popoln zavorni sistem (sprednje zavore - prezračevan kolut, zadaj - boben), opremljen s 4-kanalnim ABS-om z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile EBD in stranskimi varnostnimi tirnicami v vratih. V kabini so travmatična električna stekla, klimatska naprava ali klimatska naprava, dodatni grelec zadaj, ogrevani prednji sedeži in stranska ogledala, blok dodatnih naprav (temperatura v plovilu, elektronski kompas, merilnik tlaka olja, voltmeter), avdio priprava (4 ali 6 zvočnikov, električna antena ), prostorno karoserijo z ogromnim prtljažnim prostorom in lita platišči.

Bencinski motor V6 s prostornino 3,0 litra in 177 KM. omogoča pospešitev avtomobila do 175 km / h. Alternativa zanj je vrstni 2,5-litrski turbodizel s 100 konjskimi močmi. Motorji so opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-pasovnim prilagodljivim "samodejnim" INVECS-II (inteligentni in inovativni sistem za nadzor vozil).

Premiera modela Pajero Sport 2010 je bila na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2009. Izbira lokacije ni bila naključna - Mitsubishi je s tem korakom pokazal svoj poseben odnos do ruskega avtomobilskega trga. V poslovnem letu 2007 je bilo v Rusiji prodanih približno 100.000 avtomobilov znamke Mitsubishi.

Avtomobil je predstavljen na več trgih in pod različnimi imeni. V Rusiji, jugovzhodni Aziji, Oceaniji in na Bližnjem vzhodu ga tržijo kot Pajero Sport, v Južni Ameriki kot Montero Sport, v Latinski Ameriki kot Nativa in v Avstraliji kot Challenger. Model ne bo na voljo v Evropi in Severni Ameriki.

Pajero Sport 2010 je dobil bolj športen in sodoben videz, se nekoliko povečal in začel izgledati veliko bolj solidno. Novi SUV je večji od predhodnika - dolžina avtomobila je 4695 mm (v starem modelu 4620), širina - 1815 mm (1775), višina - 1800 mm (1730). Posledično se je medosna razdalja spremenila, zdaj znaša 2800 mm (2725). Zaradi povečane velikosti je notranjost postala še bolj prostorna in udobna (zlasti za potnike zadaj). Pajero Sport ima dve notranji modifikaciji: s tremi vrstami sedežev (7 sedežev) ali z dvema (5 sedežev).

Zunanjost avtomobila je narejena v športnem in dinamičnem slogu. Postopek vstopa v kabino je zaradi širokega odpiranja vrat postal še bolj priročen. Odbijači, podaljški kolesnih lokov in stranske letve so enake barve kot karoserija. Zunanji detajli s srebrno barvo (obrobe žarometov za meglo, tekaške deske) dajejo avtomobilu dostojen videz. Kromirani toni kljuk na vratih in zrcalnih pokrovov zaokrožajo videz. Mimogrede, ogledala so opremljena z ogrevanjem in električnim pogonom - po parkiranju jih je mogoče samodejno zložiti.

Notranjost Pajero Sport je narejena v ličnem in elegantnem slogu. Notranjost in prtljažnik sta za večje udobje prekrita z vodotesnim materialom, ki je zelo primeren za navdušence na prostem. Tretji sredinski naslon za glavo je dodan zadnji kavč. Zasnova sprednje plošče je bila popolnoma preoblikovana. Pri njegovi zasnovi so bili uporabljeni kakovostni materiali, vključno z vložki, ki posnemajo les. Impresivni zaslon (na voljo v izbranih oblogah).

Mitsubishi Pajero Sport je opremljen s sistemom štirikolesnega pogona Super Select s pogonom na vsa štiri kolesa in opcijsko zaporo zadnjega diferenciala, ki odpravlja razlike v hitrosti med zadnjimi kolesi. Sprednje vzmetenje - neodvisno, na dvojnih vzporednih vzvodih v obliki črke A, zadnje vzmetenje - vzmet s tremi členi.

Paleta motorjev vključuje dizelske motorje s sistemom neposrednega vbrizga po skupni vodi s prostornino 2,5 litra (178 KM) ali 3,2 litra (163 KM) in 3,0-litrski šestvaljni bencinski agregat s prostornino 220 KM. V Rusiji je na voljo le ena možnost - 3,2-litrski dizelski motor s 163 KM. pri 3500 vrt / min in največji navor 343 Nm pri 2000 vrt / min. Motor je seznanjen s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Samodejni menjalnik se lahko samostojno prilagodi posebnemu načinu vožnje "INVECS-II". Možno je ročno menjavanje prestav.

SUV je zgrajen na novi platformi, ki temelji na okvirju lestve, s povečano odpornostjo na upogibanje in torzijo (za 100% oziroma 50%), kar zagotavlja dobro vodljivost in zanesljivost na kateri koli površini ceste. Vzmetenje se strukturno ni spremenilo (spredaj neodvisno, od zadaj odvisno). Sprednje zavore so prezračevane, s povečanim premerom. Zadnji mehanizmi so še vedno bobnasti.

Velikost odmika od tal je 215 mm, kot nagiba na vhodu je 36 °, na izhodu pa 25 °. Kot bočnega naklona je 45 °, največja globina breda pa 600 mm. Serija navdušuje terenske pustolovce s kakovostno zaščito podvozja iz jekla in odpornimi na noge.

Pajero Sport je ugleden in udoben avtomobil za vsakodnevno uporabo. Ima odlično dinamiko, neprimerljivo zmogljivost, prijetno notranjost, odlične tekaške sposobnosti in napredne varnostne sisteme. Praktičen in športen, eleganten in eleganten Pajero Sport bo zadovoljil najzahtevnejše kupce.

Prvi Mitsubishi Pajero Sport je s tekočega traku zapeljal leta 1996.

Danes avtomobilski trg določa svoja pravila in zahteva stalen razvoj avtomobilskih podjetij, da ne bi izgubili svojih oboževalcev. To velja tudi za športnega terenca Mitsubishi Pajero Sport. Podjetje ne odstopa in je pred kratkim izdalo novo 3. generacijo, na izid katere so mnogi čakali. Celotna paleta modelov Mitsubishi.

Zgodovina avtomobila

Pajero Sport se je uvrstil na Mitsubishijev seznam modelov med Pajero in Pajero Pinin. Ime "Sport" pomeni, da je bil avtomobil zasnovan z uporabo pomembnih izkušenj, ki jih je podjetje pridobilo na reli tekmovanjih.

Model je bil v večji meri usmerjen v ljudi z aktivnim življenjskim slogom. Ta SUV s petimi vrati s sistemom štirikolesnega pogona je popolnoma prilagojen terenskim razmeram in izstopa po odličnih tekaških sposobnostih. Videz veliko govori o športni naravi Japoncev. Sprednji del ima dinamične lastnosti: agresiven odbijač, masko hladilnika in sprednje meglenke.

Mitsubishi Pajero Sport

Vse to jasno kaže, da je model resnično prestižen. Na karoseriji so opazne rahle krivulje linij, ki poudarjajo ravno površino Pajero Sport in omogočajo ustvarjanje občutka harmonije športnega terenca z naravo. Takšen naj bo pravi klasični džip.

Ob pogledu na avto se poraja samozavest: obstaja velika oddaljenost od tal, moški videz in preprosto, a prijetno karoserijo. Članek opisuje ceno Mitsubishi Pajero Sport, ponuja fotografije in opise lastnosti vseh 3 družin znanih džipov.

1. generacija (1996-2010)

Družinski terenec Mitsubishi Pajero Sport 1 je bil pred kratkim - leta 1997 predstavljen kot javno dostopna alternativa modelu Pajero. Avto so imenovali tudi Challenger, Montero Sport, Nativa in Shogun Sport. Odločili so se, da bodo vozilo ustvarili na zmanjšani platformi L200.

Standardni menjalnik Easy Select ima togo povezavo s sprednjo osjo. V ZDA in na Japonskem so modele prodajali s škatlo Super Select, kjer je bil stalni sistem štirikolesnega pogona.

SUV prve družine je bil večkrat izpopolnjen in prenovljen. Po letu 2000 so namesto zadnjega vzmetenja na vzmeti začeli uporabljati vzmetno vzmetenje. Vzmetenje se res ne da ubiti, kar je vedno vzbujalo spoštovanje. Zaupanje je dal sistem štirikolesnega pogona Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport je bil v Rusijo dobavljen v dveh različicah: z 2,5-litrskim turbodizelskim motorjem z močjo 85 konjskih moči in bencinskim šestvaljnim agregatom v obliki črke V s prostornino 3,0 litra.

Poleg tega je imel avtomobil pod pokrovom bencinske "šestice" s prostornino 3,5 litra, pa tudi turbodizle s prostornino 2,8 / 3,2 litra. Sinhronizirani so bili z ročnim menjalnikom. Največja hitrost je bila 150 km / h. Po restiliranju je džip pospešil na 175 kilometrov na uro.

Posodobljen dizajn iz leta 2005

Poleg 5-stopenjskega ročnega menjalnika je bil nameščen še 4-stopenjski samodejni menjalnik. Prodaja modela 1 družine japonskim potrošnikom je bila zaključena leta 2003. Severna Amerika je prenehala prodajati leta 2004, džip pa so do leta 2008 prodajali na drugih trgih. Skupaj je bilo proizvedenih 630.000 vozil.

Za prvo prenovo so se odločili zaradi zadnjega vzmetenja, ki ima svoje pomanjkljivosti, in preveč asketske zunanjosti Pajero Sport.

Prvenec "Sport" ni dobil skoraj nobenega privlačnega videza in sloga. Čudovit videz se je pojavil leta kasneje, s prvim prenovo. Takrat so kupci oboževali to osorno terensko vozilo, kar ni imelo razloga za dvom o njegovi sposobnosti.

Prva družina džipov je imela ohišje, ki vam omogoča, da ustvarite dokaj prostorno notranjost avtomobila, hkrati pa zagotovite potreben prostor za prtljažni prostor. Medosna razdalja je bila 2.725 milimetrov, oddaljenost od tal pa 215 mm.

Jasno je, da japonsko vozilo ni bilo lahko - 1.825 kilogramov. Poleg tega so vrhunske konfiguracije tehtale 70 kg več.

Jasno je, da raven udobja v prvem "Športu" še zdaleč ni idealna. Salon ni presenetil ali navdušil. Notranjost je zastarela, vse je narejeno zelo preprosto, a udobno. Že takrat so zaposleni v podjetju dovolj skrbno opremili voznika in potnike.

Notranja oprema vključuje 3-točkovne varnostne pasove z zategovalniki tudi v standardni izvedbi, zračne blazine, prijetno akustično namestitev s štirimi ali šestimi stebri, klimatsko napravo in možnost ogrevanja sprednjih sedežev ter blok dodatnih naprav, ki so našle mesto nad armaturno ploščo.

2. generacija (2008-2015)

Druga različica džipa se je pojavila leta 2008. Če primerjamo Mitsubishi Pajero Sport 2 s prejšnjo generacijo, je SUV postal večji, udobnejši in dražji. Vozilo ni bilo prodano v ZDA, Evropi in na Japonskem.

Glavni obrat za proizvodnjo terenskega vozila je bilo tajsko podjetje podjetja, džipi pa so bili sestavljeni v 4 državah: Braziliji, Venezueli, Indiji in Bangladešu. Od leta 2013 do 2015 so v Kalugi sestavljali avtomobile za ruske kupce, GAZ pa se je ukvarjal z okvirji.

Omeniti velja, da je imel Mitsubishi Pajero Sport, izdelan za Rusijo, že standardno sistem zaklepanja zadnje osi. Toda sistem stabilnosti deviznega tečaja je bil nameščen le na vrhunskih konfiguracijah. Za modele, ki so šli v evropske države in Belorusijo, so se odločili, da bodo v osnovni konfiguraciji opremljeni s sistemom za nadzor stabilnosti.

Druga družina je nastala na podlagi podvozja Mitsubishi L200 4. divizije. Kupec je prejel stalni sistem štirikolesnega pogona Super Select, kjer je bil prenos navora na sprednjo os izklopljen, srednji in zadnji prečni diferencial pa zaklenjen.

Ruski avtomobilski trg je imel standardno 2,5-litrski turbodizel 4D56U, ki razvije 178 konjskih moči in je delal skupaj z ročnim menjalnikom ali "samodejnikom". Poleg tega je bil pod pokrovom nameščen šestvaljni trilitrski motor v obliki črke V, ki je deloval na bencin in je proizvedel 220-222 "konjev".

Sinhroniziral ga je s samodejnim menjalnikom. Leta 2011 so že ustavili prodajo različice s 3,2-litrskim dizelskim motorjem, ki razvija 200 konjskih moči. Seznanjen je bil s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Strokovnjaki označujejo mehanske spremembe kot bolj zanesljive. Sklopka izstopi na več kot 100.000 kilometrov, če je vozilo pravilno uporabljeno. Vsi avtomobili, ki so bili dobavljeni v Rusko federacijo, so imeli 5-sedežni salon in sistem štirikolesnega pogona, vendar so nekateri trgi ponujali 7-sedežno notranjost in različico s pogonom na zadnja kolesa.

Na ruski trg nista prišla dva bencinska motorja 2,4 4M41 in V6 3,5 6V31 s prostornino 160 oziroma 210 "konjev", pa tudi en turbinski 2,5-litrski dizelski motor, zasnovan za 136 konjskih moči. Turbodiesel 4M41 so mnogi strokovnjaki imenovali precej zanesljiva elektrarna.

Namesto zobatega jermena je bila nameščena dobra stara veriga, ki tiho izpolni 200.000-to kilometrino. Ko berete preglede Mitsubishi Pajero Sport, razumete, da je džip mnogim voznikom služil in še naprej zvesto služi, zato bi se morali za opravljeno delo pokloniti japonskim strokovnjakom.

Med slabostmi druge družine spadajo težave s turbino, ki močno "poje" olje in po 10.000 - 20.000 prevoženih kilometrih ustvari hrup. Toda vse te pomanjkljivosti je proizvajalec sam odpravil v garanciji. Napake vključujejo ločevanje gumijastega elementa jermenice ročične gredi.

To ni pomembno, če se napaka sprva odkrije v zgodnjih fazah, vendar lahko pri avtomobilih z veliko kilometrino opazite veliko zračnost škripca, kar povzroči težave z motorjem. Ne glede na to, kako strokovnjaki so pohvalili dizelsko napeljavo, je bencinski šestvaljni agregat videti bolj zanesljiv.

Posodobljeno telo 2. generacije

Med šibke točke takšnih motorjev spada rožljanje sesalnega kolektorja pri nizkih in srednjih hitrostih. Izboljšan je mehanizem za distribucijo plina plinskega motorja - namesto verige je bil nameščen jermen.

Od začetka leta 2013 je bil model nekoliko popravljen, zlasti njegova zunanjost, v naslednjem (2014) letu pa je imel avtomobil v notranjosti izboljšano sprednjo ploščo in nov avdio sistem. Proizvodnja džipa 2. generacije je bila ustavljena leta 2016 in skupno je bilo izdelanih približno 400.000 izvodov.

3. generacija (2015-danes)

Najnovejša izdaja do danes je tretja družina Mitsubishi Pajero Sport, predstavljena sredi leta 2015. Jeep se dobro prodaja, Tajska pa se ukvarja predvsem s proizvodnjo.

Zunanjost

Mitsubishi Pajero Sport 2017 se je izkazal za elegantno, drzno in bolj reprezentativno vozilo kot prejšnji modeli. Delno je bilo to doseženo s pomočjo optike v obliki puščice, ki je bila pri tem Japoncu prvič na voljo v LED postavitvi in \u200b\u200bv lastniški obliki X, masivnejšem zadnjem previsu in liniji pasu, ki se dviga bližje zadnji strani avtomobila.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 je odpihnil v vetrovniku, zaradi česar je bilo mogoče lastne podatke izboljšati za 15 odstotkov. Na splošno ga lahko ob pogledu na sprednji del avtomobila zamenjamo z Outlanderjem, ki je prav tako dobil "obraz X".

Treba je priznati, da se je o tej slogovni odločitvi veliko govorilo, govorilo se je celo, da je to "navdih" dela Steva Mattina. Čeprav je avtomobil mogoče ločiti: "ustnica", nameščena na dnu, je bolj masivna, meglenke drugačnega videza, tudi "žar" je drugačen - vse se je zdelo veliko in zlo.

Novost je "zanihala" kolesne loke, reliefne bočnice, drzno linijo okenskih polic, pa tudi originalno svetlobno opremo. Videz novosti je dobil značaj naprednega koncepta Dynamic Shield. Razumete, da v salonu za oblikovanje niso skoparili z edinstvenimi rešitvami.

Da bi izboljšali zunanjost športnega terenca, je oblikovalska ekipa karoserijo velikodušno dopolnila s kromiranimi oblogami. Toda izkušeno oko bo opazilo, da je vozilo prihranilo konstrukcijo okvirja. Višina je impresivna, a dostop do avtomobila olajšajo stojala za noge, ki so varno pritrjena. So nekoliko ozke, vendar ne motijo \u200b\u200bprehodnosti.

Kot mnogi verjamejo, je hrbet videti precej sporen. Človek dobi občutek, da so oblikovalci povabili "fante", ki Citroen ustvarjajo od začetka 2000-ih. Tri četrtine krme so "tekoče" luči, zelo podobne ekscentrični francoski poslovni limuzini C6. Izgleda nekoliko nenavadno, a dizajn je privlačen.

Na krmi nameščene luči, ki se spuščajo do odbijača, so zvečer videti zelo zanimive, saj imajo LED tokove. Odbijači imajo fasetirane ultrazvočne radarske oči.

Dva od njih, nameščena na straneh zadnjega odbijača, skenirata mrtva kota - značilnost, ki se je prvič pojavila v avtomobilu Mitsubishi. Ostali štirje spremljajo ovire med vzvratnimi manevri.

Notranjost

Pred tem so lastniki Pajero Sport preteklih generacij in avtomobilski novinarji večkrat prejemali pritožbe zaradi domnevno slabe notranjosti, ki so jo primerjali celo z žalostno kočo uničenega samuraja. V salon so nanesli tako neprijetne pridevnike, kot so: ostri, neprijazni, škripavi in \u200b\u200bdolgočasni.

Zdaj pa je salon nov, dopolnjen s koristnimi novostmi in izboljšan v mnogih pogledih. Udobno nameščena podnožja pomaga priti v džip. Za volanom Mitsubishi Pajero Sport 2017 se počutite kot v običajnem sodobnem vozilu.

Mnogim bo všeč barvit, dvobarven zaključek za prijeten občutek. Sedeži so začeli biti prekriti z visokokakovostnim usnjem in so ga lahko zanimivo zbirali v gube. Vsi so opazili, da sta se kakovost uporabljene plastike in stopnja prileganja delov znatno izboljšala.

Volan je zdaj nastavljiv po dosegu. Prenos Super Select nadzoruje podložka, ne ročica, kot v prejšnjih različicah. Hkrati je mehanski pogon izginil iz ročne zavore. Namesto tega miniaturni vzvod blokira blazinice.

Večnamenski volan

7-palčni zaslon nima brezhibne grafike, pri izjemni svetlosti pa voznik morda ne vidi vedno vsega, kar potrebuje. Vendar od novosti ne bi smeli takoj zahtevati popolnosti. Na splošno se notranja oprema presenetljivo razlikuje od vzorcev iz leta 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ima strme ovinke sredinske konzole in ročajev vrat. Karizmatične linije so na večnamenskem volanu, majhen gumb za menjalnik in prijeten oprijem najnovejšega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika.

Sedempalčni zaslon

Zgornji paket vsebuje barvni zaslon, ki podpira vnos na dotik. Pripada sistemu Mitsubishi Connect, ki zdaj deluje z glasovno aktiviranim navigacijskim sistemom. Lepo je, da lahko tudi pametni telefon sinhronizirate s koristnim sistemom.

Nenavadno barvni zaslon zdrsne na zanimiv način. Nekateri so sprva mislili, da bodo za njim videli pogon CD, toda tam so reže za kartice SD, kar znova dokazuje sodobnost japonskega športnega terenca.

Armaturna plošča je informativne narave in ima belo lestvico. Zaslon, nameščen med gumbom za hitrost motorja in senzorjem hitrosti, prikazuje informacije o uporabljenem načinu pogona na vsa kolesa.

Seznam funkcij je bil povečan - zdaj ima avtomobil sistem vsestranske vidljivosti, električno parkirno zavoro, ločeno klimatsko napravo, ogrevan volan in drugo vrsto sedežev. Potniki zadaj lahko dobijo 9-palčni barvni zaslon DVD, nameščen na strešni plošči.

Sedeži so dobro profilirani, stranski oporniki na sprednjih sedežih pa so široko narazen. Na žalost Mitsubishi Pajero Sport iz leta 2016 ni izšel prostornejši od predhodnika. Prostora nad glavo še vedno malo primanjkuje, zadnji del zadnjih sedežev se je le nekoliko povečal.

Toda ne pozabite, da ima togost "okvirja" telesa pomanjkljivost - visoko nadstropje. A v nogah je dovolj prostega prostora, naslonjalo pa je mogoče nastaviti po naklonu. Trije odrasli se lahko brez težav usedejo in počutijo udobno. Poleg tega bodo zaradi "ravnega" profila zadnje sedežne garniture med zavoji trije potniki celo boljši - po zaslugi ramen sosedov nihče ne bo zdrsnil vstran.

V primeru, ko nekaj ljudi sedi zadaj, to je možnost, da se naslon za roko zloži in uporabi kot "stop". Ne podcenjujte ga, saj med aktivno vožnjo in terenskim gibanjem popolnoma pomaga obdržati. Bil sem zadovoljen z izboljšano zvočno izolacijo. Vse karoserijske plošče so zaključene z vpojnimi materiali, tako da se lahko pogovorite v podtonu.

Naslon za roko je mogoče zložiti in uporabiti kot "stop"

Prtljažni prostor Mitsubishi Pajero Sport 2017 je dobil ravna tla. Če pogledate hitro, se vam zdi velikanski prostor. Pravzaprav je temu tako - 700 litrov z repom bosta ustrezali skoraj 2 kopeli. Seveda prtljažni prostor ni enak kot pri Ford Edge, a bo dovolj za potovanja.

Po potrebi je mogoče odstraniti zadnje vrste in povečati nosilnost prtljažnika za dvakrat in pol. Če ne želite odstraniti sovozniških sedežev, lahko kupite prikolico in pozabite na majhen prtljažnik.

Mimogrede, največja dovoljena teža vlečene prikolice za tretjo generacijo japonskega športnega terenca je 3,1 tone. Podjetje je na to ponosno, saj neposredni tekmeci v osebi Toyote Land Cruiser Prado (ki ne vleče več kot dve toni in pol) in (do 2.000 kg) po teh kazalcih izgubljajo.

Toda prikolica lahko prevaža ne le nekaj motociklov ali štirikolesnikov, ampak tudi pravo vozičko, čoln. Poleg tega lahko potujete tako, da vzamete s seboj mobilno hišico.

Specifikacije

Napajalna enota

Na ruski trg gresta dva motorja. Gre za 6-valjni V-obliki "atmosferski" s prostornino 3,0 litra in deluje na bencin. Njegova zmogljivost je impresivnih 209 konjskih moči, ki lahko v 11,7 sekunde pospeši dvotonski džip do prvih sto kilometrov.

Največja hitrost je 182 km / h. Pogonska enota tudi veliko porabi - med vožnjo po mestu bo apetit približno 14,5 litra na vsakih 100 km ceste. Če zapustite mesto, lahko dosežete porabo 8,9 litra na 100 kilometrov. Po navedbah podjetja je mešani način 10,9 litra.

Dizelski motor s prostornino 2,4 litra

Poleg tega je predviden nov motor, ki deluje na dizelsko gorivo. Če je prej enota imela prostornino 2,5 litra in je razvila 178 "konjev", ima zdaj enota prostornino 2,4 litra in razvije 181 konjskih moči.

Dizelski motor ima turbino s spremenljivo geometrijo s spremenljivim mehanizmom krmiljenja ventilov. Navor motorja se je povečal za 30 Nm, poraba goriva pa za 15% - občuti se povečanje. Žal predgrevalnika za motor in notranjost ni.

Prenos

Mitsubishi Pajero Sport je prejel sistem za pogon na vsa kolesa Super Select II in osempasovni samodejni menjalnik Aisin. V načinu 4H začne menjalnik deliti navor 60/40. Namesto sklopke, ki se sama zaskoči v sredinskem diferencialu, je bil uporabljen Torsenov diferencial.

Kot prej ima lastnik pravico do nastavitve načinov pogonskega sistema: 2H (navor se prenaša samo na zadnja kolesa), 4H (sistem štirikolesnega pogona s prostim diferencialom), 4HLC (centralni diferencial je zaklenjen) in 4LLc (območje hitrosti zaklepanja in spuščanja).

Zanimivo je, da se je koeficient zmanjšanja povečal z 1,4 na 2,5 v smeri izboljšanja tekaške sposobnosti. Kupci bodo prijetno presenečeni, da je japonski Mitsubishi končno namestil sistem za izbiro pogona po blatu / snegu, gramozu ali pesku ter sistem za pomoč pri spustu po hribu.

Vse to je omogočilo poenostavitev in udobno vožnjo, predvsem za voznike, ki nimajo izkušenj s terensko vožnjo.

Oddelek za raziskave in razvoj Mitsubishi Pajero Sport 2016 je prvi, ki uporablja 8-stopenjski samodejni menjalnik.

Vzmetenje

Resno so delali na nastavitvah vzmetenja. Običajno vzmetenje z dvojnimi nosilci ostane spredaj, zadaj pa neprekinjena os z dvojnimi vlečnimi ročicami. Pomembno je, da so bili elastični deli nastavljeni mehkeje (kar se počuti zelo dobro), da je bil okvir ojačan.

Vzmetenje ni premehko, kar je zelo dobro, saj veliko avtomobilov zboli za terensko "morsko boleznijo". Japonci so uspeli najti srednjo pot, vzmetenje so prilagodili tako, da se voznik in sopotniki niso omajali do slabosti, a se tudi v vozičku niso počutili kot les.

Krmiljenje

Krmilno orodje ima obliko zobnikov in hidravličnega ojačevalnika. Izdelano je bilo, zato se je avto začel ostreje odzivati \u200b\u200bna zavoje krmiljenja. Krmilo ima zdaj 3,8 obrata od ključavnice do ključavnice.

Nadzor je postal enostavnejši in bolj zanimiv. Krmilna naprava je dobila blažilnik, tako da na volan skoraj ni nobenih sunkov in tresljajev.

Zavorni sistem

Vsa kolesa imajo, tako kot prej, prezračevane kolutne zavore. Zavorni sistem deluje z različnimi elektronskimi pomočniki, kot sta ABS in EBD.

Varnost

Zgoraj omenjeni ultrazvočni senzorski sistem oddaja zvočni signal in lahko moti voznikova dejanja! Možnost je dobila ime UMS, njena naloga pa je, da se izogne \u200b\u200btrčenju, če je voznik pozabil izbirnik preklopiti iz območja "R" v "D". To se zgodi zelo pogosto.

V mestnem vrvežu, ko si voznik želi čim hitreje očistiti pot do drugih avtomobilov, lahko pritisne na stopalko za plin, avtomobil pa se namesto, da bi se začel premikati naprej, nenadoma odpelje nazaj. Da bi se izognil tovrstnim težavam, sistem spremlja vse ovire, ki so v radiju 1,5 metra, in če jih najde, začne oddajati lasten signal, s čimer preprečuje, da bi se SUV strmo vrnil nazaj.

Novi model ima 7 zračnih blazin. Dva sta bila postavljena spredaj, nasproti voznika in sopotnika - pomagata zagotoviti zaščito pred poškodbami zgornjega dela trupa. Da bi zaščitili glavo voznika in vse potnike, ki sedijo blizu oken, so inženirji džip opremili s stranskimi blazinami.

V bližini voznikovega sedeža je bilo nameščenih več blazin za zaščito kolen in nog. Za nadzor stabilnosti je bil zagotovljen elektronski sistem za nadzor oprijema. Z njim je SUV mogoče povsem enostavno nadzorovati, tudi če je avto na spolzki cesti. Na džipu je nameščen sistem aktivne varnosti v obliki funkcije samodejnega zaviranja, spremljanja mrtvih con in vsestranskih kamer.

Preskus trka

Cena in konfiguracija

Osnovna oprema Mitsubishi Pajero Sport 3 generacije Intenzivno ocenjeno od 2.449.990 rubljev. Ima:

Klima;
Aluminijasta platišča;
Meglenke;
MP3 snemalnik zvoka Mitsubishi;
Vgrajeni računalnik;
Dve zračni blazini;
Funkcija ogrevanja in nastavitev višine za sprednje sedeže;
Ogrevana zadnja ogledala in električno nastavljiv;
Električna stekla za vsa vrata.

Za doplačilo 100 tisoč rubljev boste opremljeni z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom s turbo dizelskim agregatom. Avto s 3,0-litrskim šestvaljnim bencinskim agregatom v obliki črke V s prostornino 209 "konjev" bo že stal od 2.599.990.

Oprema V stiluprejel le samodejni menjalnik. Stroški tega modela so od 2 599 990 rubljev. Možno je namestiti bencinski motor, vendar se bo cena zvišala za 10.000 rubljev. Poleg zgoraj omenjenih lastnosti je Instyle dobil obloge iz pravega usnja, klimatsko napravo, zunanjo kamero za priročno parkiranje, ksenon, tempomat in 6 zračnih blazin.

Vrhunska različica dopolnjuje seznam celotnih sklopov Končni. Začne se s ceno 2 849 990 rubljev. Za doplačilo 90.000 rubljev bo nameščen turbo dizelski motor. Poleg tega ima oprema cestni navigacijski sistem za Rusko federacijo, avdio sprejemnik Power Sound System, ki ima 8 zvočnikov, pa tudi senzor za svetlobo in dež.

Bencinska različica Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 stane od 2.799.990 rubljev. Nivo opreme se ne razlikuje od dizelske različice.

Možnosti in cene

Oprema	Cena	Motor	Škatla	Pogonska enota
2.4D Povabi 4WD MT	2 199 000	dizelski 2.4 (181 KM)	mehanika (6)	poln
2.4D Intenziven 4WD AT	2 449 990	dizelski 2.4 (181 KM)	samodejno (8)	poln
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	bencin 3.0 (209 KM)	samodejno (8)	poln
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	dizelski 2.4 (181 KM)	samodejno (8)	poln
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	bencin 3.0 (209 KM)	samodejno (8)	poln
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	dizelski 2.4 (181 KM)	samodejno (8)	poln

Cene v tabeli za december 2017

Prednosti in slabosti

Prednosti avtomobila

Sodoben agresiven športni videz;
Dobri pogonski sklopi;
Prijeten, udoben nadzor;
Največja konfiguracija ima dokaj nizko ceno v primerjavi z neposrednimi konkurenti;
Lepa svetlobna optika;
Velika oddaljenost od tal;
Dobra aerodinamična komponenta;
Na voljo je udoben naslon za noge;
Veliki kolesni loki;
Ne boji se bridov do 700 mm;
Precej dobre dinamične lastnosti;
Pravi sistem na vsa kolesa;
Obstajajo 4 načini prenosa;
Popolnoma delujoče vzmetenje;
Izboljšan salon;
Zadnja generacija ima boljšo in bolj dodelano notranjost;
Pojavil se je barvni zaslon na dotik;
Volan je nastavljiv po dosegu;
Udobni sprednji sedeži;
Na avtomobilu je mogoče najti veliko kromiranih delov;
Raven varnosti;
Veliko prostega prostora;
Na voljo je funkcija start / stop;
Sistem štirikolesnega pogona je povezan med vožnjo s hitrostjo do 100 km / h;
Obstajajo kamere in različni senzorji, ki vam pomagajo, da se počutite bolj samozavestni v mestu in med parkiranjem;
Zadnja vrsta sedežev se zloži;
Vlečete lahko tovor do 3,1 tone;
Priročna nova armaturna plošča;
Poenostavljen in prijeten način menjave menjalnika v obliki podložke;
V 3. družini je bila izboljšana zvočna izolacija;
Odlična vodljivost;
Vzmetenje je zmerno trdo in zmerno mehko;
Visok položaj sedenja in udobna vidljivost.

Proti avtomobilu

Realna poraba goriva je očitno višja, kot je navedel proizvajalec;
Nastop za amaterja;
Neprimerno nameščeno rezervno kolo;
Zadnja vrsta sedežev ni bila bočno podprta;
Velike dimenzije;
V zadnji vrsti zaradi strukture okvirja primanjkuje prostega prostora nad glavo;
Za motorni in potniški prostor ni predgrelnika;
Precej velik strošek.

Povzetek

Model Mitsubishi Pajero Sport se zelo razlikuje od prve generacije do danes. Seveda nenavaden videz japonskega športnega terenca takoj pade v oči, a ne le to se je spremenilo. Zaposleni v podjetju so izboljšali tekaške sposobnosti, kakovost izdelave, kakovost uporabljenih elementov, ergonomijo.

Z drugimi besedami, prva in tretja generacija sta nebo in zemlja. Vse je bilo predelano in izboljšano. Vidi se, da si vodstvo podjetja prizadeva, da ne bi izgubilo svojih oboževalcev. Nasprotno, išče načine, kako pridobiti spoštovanje in ljubezen navdušencev nad novimi avtomobili.

Vprašanje, ali se je videz džipa izkazal za uspešnega, lahko pustimo pozneje, saj bodo vedno obstajali lastni poznavalci in kritiki. Kot pravijo: "za okus in barvo ni tovarišev." Zagotovo pa je mogoče opaziti eno stvar, saj so oblikovalci skušali ločiti svoje "zamisli" od toka avtomobilov na cesti.

Omeniti velja, da jim je to uspelo. Da, morda model še zdaleč ni idealen, a podjetje naredi prave in odločne korake v pravo smer. Toda ljubiteljev te blagovne znamke je dovolj, poleg tega pa uporabljajo avtomobile tretje, druge in prve generacije.

Če pogledate ocene Mitsubishi Pajero Sport, potem se v večji meri model imenuje zanesljiv in prehoden, o njegovem vzmetenju pa pravijo: "skoraj neuničljiv." Toda take ocene še ni bilo treba zaslužiti. Upam, da se podjetje ne bo ustavilo pri svojem razvoju in bo še naprej proizvajalo in posodabljalo svoja "prava" vozila s štirikolesnim pogonom.

Svetujemo vam, da preberete članek: