Kakšno olje dolivati \u200b\u200bv samodejni menjalnik (samodejni menjalnik)? Popolne informacije o ATF Izbira tekočine za samodejni menjalnik.

Olja za menjalnike so ločena skupina olj. Olje za avtomatski menjalnik ima večjo viskoznost, uporablja popolnoma drugačne pakete dodatkov kot v motornem olju. Za to olje veljajo višje zahteve glede lastnosti proti obrabi, antifrikciji in antioksidantu, saj je življenjska doba olja v samodejnih menjalnikih od 30 do 40 000 km do celotne življenjske dobe avtomobila. Različne naloge, ki jih opravlja olje v samodejnih menjalnikih, nalagajo zelo visoke zahteve in omejitve glede njegovih lastnosti. Olje hladi, maže, zagotavlja torno sklopko in prenaša navor. Območje delovne temperature olja v avtomatskem menjalniku je od 90 ° C do 150 ° C. Popolnoma različni materiali, ki se uporabljajo v tornih parih avtomatskega menjalnika (jeklo - bron, jeklo-kermet, jeklo - jeklo, jeklo - kompozitni materiali), povzročajo uporabo različnih paketov antifrikcijskih dodatkov v olju, ki med seboj niso vedno združljivi. V tem primeru je treba preprečiti prezračevanje in posledično penjenje olja v samodejnem menjalniku, ki nastane zaradi vrtinčenja tokov vročega olja pod pritiskom. Rezultat prezračevanja in penjenja olja je oksidacija olja in korozija materialov, iz katerih je izdelan avtomatski menjalnik. Avtomatski menjalnik je močno obremenjena enota, med delovanjem katere se del energije, pretvorjene v translacijsko gibanje, porabi za notranje trenje olja, kar vodi do njegovega znatnega segrevanja. Posledično so zahteve glede viskoznosti olja v avtomatskih menjalnikih nasprotne: za zmanjšanje notranjega trenja olja med delovanjem pretvornika navora mora imeti olje nizko relativno viskoznost, za zagotovitev mazanja zobnikov pa mora imeti olje dovolj visoko viskoznost.

Vrste olj za avtomatski menjalnik.

V avtomatskih menjalnikih se uporabljajo tri glavne vrste olj: Dexron, Mercon in MB. To je posledica zgodovinskih specifikacij za olje za avtomatski menjalnik. Prvo specifikacijo olja je leta 1949 oblikoval GM. Na prelomu leta 1990. zahteve različnih specifikacij so postale skoraj enake toliko, da so vsa olja za menjalnike postala zamenljiva. Olja Dexron IV so zasnovana za uporabo v avtomatskih menjalnikih z elektronsko krmiljeno sklopko pretvornika navora.

Specifikacije olja, avtomatski menjalnik GM (SPLOŠNI MOTORJI)

GM se je najprej soočil s potrebo po razvoju in oblikovanju ločenih specifikacij za razvrščanje tekočin za avtomatske menjalnike (Automatic Transmission Fluids - ATF, drugo ime za tekočino za avtomatski menjalnik).

ATF tip A označuje vrsto olja za menjalnik, ki je primerna za avtomatske menjalnike v osebnih avtomobilih. Olja, ki so prestala preizkuse, so prejela kvalifikacijske številke AQ. Kvalifikacijske številke AQ so po dogovoru z GM dodelile organizacije Amour Research v obliki "Amour Qualification N". Specifikacije so izgubile svojo veljavo.

DEXRON (B) - trenutne in trenutne specifikacije za tekočine za avtomatski menjalnik GM (olja za avtomatske menjalnike). Številni proizvajalci ali kupci takšnih samodejnih menjalnikov uporabljajo tudi te specifikacije. Sprejem se opravi pod tako imenovano vrsto "B".

DEXRON II, III, IV so najnovejše specifikacije GM olja (tekočine za avtomatski menjalnik). Zaostrujejo zahteve za tekočine za avtomatske menjalnike. Vključujejo in presegajo vse prejšnje specifikacije, izpolnjujejo povečane zahteve glede okoljske varnosti. Allison Fluids: specifikacije "Type C1" in "Type C2" so nadomeščene s specifikacijami DEXRON II; "Tip SZ" - MIL-L-2104D.

Specifikacije FORD-a

Tekočine za avtomatski menjalnik "tip F" se po najnovejših specifikacijah Ford M2C33F in M2C33G v nekaterih parametrih (na primer glede koeficienta trenja) bistveno razlikujejo od olj DEXRON. Glavna razlika je v koeficientu trenja, ki se pri Fordu poveča z zmanjšanjem hitrosti drsenja, medtem ko General Motors v istem primeru zahteva zmanjšanje koeficienta trenja.

V skladu s specifikacijami Ford M2C138-CJ in M2C166H lahko tekočine za avtomatske menjalnike tipa ATF delno nadomestimo s tekočinami DEXRON II, vendar je najbolj zaželena popolna menjava olja v samodejnem menjalniku.

Tekočine za avtomatski menjalnik ATF Dexron II, Plus Dexron III in ATF-A so namenjene menjalnikom, ki delujejo pod visokimi mehanskimi in toplotnimi obremenitvami; lahko se uporabljajo v menjalnikih osebnih avtomobilov vseh proizvajalcev avtomobilov, hidravličnih servo krmiljenju in sklopkah. Tekočine za avtomatski menjalnik skupine ATF izdelujejo pod dvema znamkama: ATF II D Plus in Dexron III. ATF II D Plus je zasnovan za uporabo v močno obremenjenih menjalnikih in spada v kategorijo zunanji tlak. Uravnotežen visokotehnološki paket dodatkov zagotavlja visoke protikorozijske lastnosti. Po svojih parametrih to olje za avtomatski menjalnik ustreza zahtevam večine vodilnih svetovnih avtomobilskih podjetij. Dexron III se uporablja v avtomatskih menjalnikih osebnih, lahkih gospodarskih vozil in enoprostorcev.

Druge specifikacije.

Poleg specifikacij General Motors in Forda za samodejne menjalnike se uporabljajo tovarniške specifikacije Chryslerja, MAN-a, Toyote, Allisona, Renka, Voitha, ZF-ja. Za avtomobile, ki se prodajajo v Evropi in z avtomatskimi menjalniki znamke ZF, so olja za avtomatski menjalnik izbrana v skladu s specifikacijami GM. V samodejne menjalnike Audija, BMW-ja in Mercedes-a zadnjih let proizvodnje se vlije samo sintetično olje za samodejni menjalnik!

Menjava olja v samodejnem menjalniku.

Zamenjavo olja v samodejnem menjalniku je treba izvesti v skladu z navodili za uporabo vašega avtomobila! Kršitev intervalov menjave olja praviloma vodi do močnega poslabšanja funkcionalnosti samodejnega menjalnika in zmanjšanja njegove življenjske dobe. V težkih pogojih delovanja avtomobila (vožnja s polno obremenitvijo, vožnja s prikolico, pogosto zaviranje z motorjem, uporaba avtomobilov na cestah z neasfaltiranimi, peščenimi in zasneženimi površinami, visokimi ali nizkimi temperaturami okolice, zdrsom koles, uporaba avtomobila v načinu start-stop (mestni zastoji) ), oster pospešek iz mirovanja - vsi proizvajalci avtomobilov priporočajo, da se intervali menjave olja v menjalniku zmanjšajo za polovico. V praksi to privede do zmanjšanja servisnega intervala za olje za avtomatski menjalnik v Moskvi na 30, največ 40.000 km! Pogosteje menjajte olje - vaš samodejni menjalnik bo trajal dlje!

Mešanje različnih vrst olj za avtomatski menjalnik pri njihovi menjavi.

Mešanje je možno, bolje, da se temu izognemo. Za hitro identifikacijo olja, ki se vlije v samodejni menjalnik, se olju doda barvilo, ki pa ne spremeni lastnosti olja. V pogojih, ko predhodno napolnjenega olja ne morete natančno prepoznati, je močno priporočljivo opraviti popolno zamenjavo olja za avtomatski menjalnik. Stroški tudi najmanjšega popravila samodejnega menjalnika so desetkrat višji od stroškov popolne menjave olja v samodejnem menjalniku.

Neoriginalno olje za avtomatski menjalnik za vaš avto.

Pri menjavi olja v samodejnih menjalnikih nekateri proizvajalci avtomobilov, na primer Honda in Mitsubishi, zahtevajo uporabo specializiranih olj pod svojimi znamkami. Treba je razumeti, da niti Honda niti Mitsubishi ne proizvajata olja sama, temveč ga naročita pri vodilnih petrokemičnih korporacijah (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada itd.). Poleg tega so se v tisku pred kratkim pojavile informacije, da so proizvajalci avtomobilov v zasebnih tovarnah v Evropi (Ravenol, Addinol itd.) V skladu s svojimi specifikacijami začeli naročati motorna in menjalniška olja, ki jih vlivajo v motorne enote na tekočem traku. Hkrati so olja za motorja in motorna olja, ki jih proizvaja Ravenol pod lastno blagovno znamko za uporabo v avtomobilih, na primer Hundai in KIA, v večini primerov boljše od olj, ki jih proizvaja isti Ravenol, vendar v embalaži in pod blagovno znamko Hundai - avtomobilski proizvajalec prihrani denar in ga ne zanima zagotavljanje, da avto deluje brez okvar in po izteku garancijske dobe. Zato je po mnenju strokovnjakov uporaba olj, ki jih proizvajajo zasebne evropske tovarne neposredno za uporabo v samodejnih menjalnikih avtomobilov enega ali drugega proizvajalca avtomobilov, najboljša možnost za tiste lastnike avtomobilov, katerih garancijski rok je že potekel.

"Olje za menjalnik v samodejnem menjalniku se običajno zamenja vsakih 60.000 km." (Iz "Priročnika za popravila in vzdrževanje"). Mojstri podjetja pripovedujejo o tem, zakaj, zakaj, kaj in kako.

Tehniki so resni ljudje, kot je boginja Tehnika, ki jo častijo. Tehnika ne dopušča netočnosti ali, bog ne daj, šale. Izjemno natančna je v vsem, tudi v jeziku, torej terminologiji. Rečeno je "ventil za strganje", kar pomeni, da je "ventil" in da je "strganje". In če je, nasprotno, zapisano: "vzrediti Šveda", potem nikamor ne gre - vzrejati moraš ...

O terminologiji

Pogovor o njej ni prišel naključno. Z vidika terminologije zgornji stavek "Smernic" malo ne "zdrži". Diši, oprosti, tehnični "fenny".

Bistvo je naslednje. V avtomatske menjalnike se ne vlije olje, temveč tekočina za avtomatske menjalnike, posebej razvita za te namene, kar potrjuje angleška kratica ATF (fluid za avtomatski menjalnik), ki je vedno prisotna na embalaži tega izdelka.

Zdi se, kakšna je razlika - olje ali tekočina? Vendar ne. Obstaja razlika, in to pomembna. V tehnologiji je običajno, da olje imenujemo snov, ki se uporablja predvsem za mazanje drgnjenih površin delov in mehanizmov. V nasprotju s tem tekočina, ki se uporablja v samodejnem menjalniku, opravlja številne druge funkcije, ki so za olje povsem nenavadne. In deluje v pogojih, ki presegajo mejo za motorna in menjalniška olja. Pogovorimo se o tem.

Temeljna razlika med samodejnimi menjalniki in mehanskimi menjalniki je v tem, da med motorno gredjo in vhodno gredjo samodejnega menjalnika ni toge povezave med vožnjo avtomobila. Vloga dobro znane sklopke je dodeljena hidrodinamičnemu transformatorju (GDT). On je tisti, ki navor iz motorja prenese na škatlo. Glavni lik, tj. delovna tekočina je ATF.

Poleg tega se ATF uporablja za prenos krmilnega tlaka na sklopke večplastnih sklopk, kar povzroči vključitev določene prestave.

V procesu delovanja enote in mehanizmi samodejnega menjalnika doživljajo resne toplotne obremenitve. Temperatura na površini sklopk v času prestavljanja doseže 300-400 ° C. Pretvornik navora se intenzivno segreva. Ko se vozi v načinu polne moči, lahko njegova temperatura doseže 150 o C.

Zagotavljanje odvajanja toplote iz samodejnega menjalnika in sproščanje toplote v ozračje poteka tudi s pomočjo prenosne tekočine.

Poleg tega mora ATF še vedno, brez oksidacije pri visokih temperaturah in brez penjenja, zagotavljati mazanje zobniških mehanizmov, ležajev in drugih delov, ki so izpostavljeni odrgnjenju in strganju. Za to se tekočini doda celoten kompleks dodatkov. Poleg tega bi moral svoje lastnosti v celoti izkazovati v celotnem območju dovoljenih delovnih temperatur: od -40 o do +150 o C.

Eden kuha hrano, eden pere, eden vzgaja otroke ... Težko je!

In rečeš: maslo ...

Zakaj?

Kemiki-tehnologi so se po najboljših močeh trudili ustvariti "zapleteno" tekočino, vendar še vedno niso mogli zagotoviti takšnega vira njenega dela, tako da bi pri upravljanju avtomobila lahko pozabili na sam obstoj ATF. Razlogov za to je več.

Prvič, tudi če je avtomatski menjalnik zatesnjen in nima puščanja, se med delovanjem količina tekočine zmanjša zaradi odstranjevanja hlapov skozi prezračevalni sistem votline avtomatskega menjalnika, opremljen z ventilom za odzračevanje. Zato je treba med vzdrževanjem menjalniško tekočino dolivati \u200b\u200bdo obratovalne ravni.

Ta postopek je enostavno izvesti, če ima samodejni menjalnik cev za nadzor nivoja tekočine z merilno palico. Številne sodobne škatle niso opremljene s sondo. To je še posebej značilno za evropske proizvajalce, ki vztrajno poskušajo nesposobnega lastnika avtomobila (in verjetno ima večino) odstraniti iz servisiranja osebne opreme.

Drugič, med dolgotrajnim delovanjem prenosna tekočina slej ko prej izgubi fizikalno-kemijske lastnosti, ki so tako potrebne, da lahko opravlja številne uporabne funkcije. Zaradi izhlapevanja lahkih frakcij se njena viskoznost poveča nad dovoljeno raven. Čudežni dodatki razvijajo svoj vir.

Tekočina za menjalnik mora ostati čista v normalno delujoči škatli skozi celotno življenjsko dobo. Dovoljena je le rahla sprememba barve - potemni.

Umazana črna tekočina s specifičnim vonjem po gorenju je pokazatelj, da škatla ne potrebuje nadomestitve tekočine, ampak resno popravilo.

Strokovnjaki priporočajo menjavo olja po tem, ko je avtomobil prevozil 50-70 tisoč km, če se avto uporablja normalno, in po 30-40 tisoč km - z zelo intenzivno ("policijsko") vožnjo. Še enkrat upoštevajte, da indikacija za zamenjavo tekočine ni njena barva, temveč le kilometrina stroja. Če seveda samodejni menjalnik deluje pravilno.

Kaj?

Priporočena znamka menjalniške tekočine je običajno navedena v priročniku za popravilo in vzdrževanje vozila. Če te informacije niso na voljo, je koristno vedeti naslednje. Kljub raznolikosti blagovnih znamk je na embalaži vedno označeno "ATF". Najpogostejša znamka ATF je Dexron (običajno z rimskimi številkami I, II ali III). Višja kot je številka, večja je kakovost tekočine in sodobnejši samodejni menjalnik, v katerem se uporablja. Za Fordova vozila je priporočljivo uporabljati tekočino Dexron-Megsop. Te tekočine so, tako kot velika večina tistih na trgu danes, na mineralni osnovi in \u200b\u200brdeče barve. Vsi so običajno medsebojno združljivi.

Kot ponavadi so francoski proizvajalci izvirni in za nekatere svoje avtomobile razvijajo rumene in zelene ATF-je. Močno jih odsvetujemo, če jih mešamo s tekočinami naše naravne rdeče barve, sicer pa, karkoli se zgodi ...

Sintetični ATF se je pred kratkim pojavil na trgu. Priložena tehnična dokumentacija navaja, da "sintetika" zagotavlja dobro pretočnost pri temperaturah do -48 o С, boljšo stabilnost pri visokih temperaturah in daljšo življenjsko dobo. Hkrati je sintetična menjalna tekočina popolnoma združljiva z mineralnimi ATF-ji (spet za razliko od sintetičnega motornega olja).

Stroški enega litra "sintetike" znašajo približno 10 ameriških dolarjev, medtem ko liter mineralnega ATF stane 3-4 dolarje.

Ne bomo si ga upali priporočiti za uporabo "kjer koli". Tako je, kot pravijo, glave in denarnice. Če je uporaba sintetike izrecno določena v "Vodiču ..." (na primer za samodejni menjalnik tipa 5NRZO, s katerim so opremljene nekatere znamke avtomobilov BMW), potem je to sveta stvar - iti boste morali z velikimi stroški.

Skupaj lahko avtomatski menjalniki različnih tipov napolnijo od 7 do 15 litrov. prenosna tekočina. Vendar to sploh ne pomeni, da morate za zamenjavo kupiti tako noro količino ATF. Tu se pokaže temeljna razlika med postopkom menjave tekočine in zamenjavo motornega olja v motorju.

Dejstvo je, da boste pri zamenjavi ATF lahko odvajali največ 50% celotne prostornine. Vaša spretnost in spretnost nimata nič skupnega - to so oblikovne značilnosti samodejnega menjalnika. Popolnoma zamenjati tekočino za menjalnik je mogoče šele, ko je škatla popolnoma razstavljena. Pred odhodom v trgovino natančno preučite tehnično dokumentacijo. Včasih označuje celotno količino ATF, včasih količino, ki jo je treba nadomestiti. Ne pozabite dobiti tudi novega filtrirnega elementa.

Kako?

Tekočino za menjalnik morate izpustiti iz ogrevanega samodejnega menjalnika, za katerega morate pred praznjenjem avtomobila prevoziti ducat ali več kilometrov.

Bodite previdni: temperatura tekočine je lahko zelo visoka. Praznilni čep je praviloma predviden za praznjenje, vendar ... danes očitno ni naš dan. Nimamo sreče. Oziroma mojster Mihail Gulut-kin, ki se je delovno usedel na stol pod avtomobilom, ni imel sreče: škatla A4LD, s katero je opremljen Ford Scorpio, nima odtočnega čepa. Ste pozabili? Utemeljeno je bilo predlagano, da to ni pozabljivost, ampak zaščita pred norcem: če želite odcediti, odvijte paleto. Odvijte ga - videli boste filter.

Pri nekaterih izvedbah samodejnega menjalnika, na primer pri Mercedesovih avtomobilih, je možno tekočino menjalnika odvajati ne samo iz posode, temveč tudi iz pretvornika navora skozi navojni čep.

Ko odstranite paleto, je ne hitite s spiranjem. Najprej preverite, ali so na notranji površini tujci, ki kažejo na mehansko obrabo delov avtomatskega menjalnika. Na zadrževalnem magnetu v kotu posode je dovoljena le majhna količina kovinskega prahu.

Pri servisiranju nekaterih vrst samodejnih menjalnikov in odpiranju palete ne boste našli filtrirnega elementa. Ne skrbite - tudi to se zgodi. Na primer, v škatli znamke AW50-40 LE, nameščeni na Opel Vectri, je filter nameščen tako, da ga je mogoče zamenjati le med večjo prenovo škatle.

Pri nameščanju novega filtrirnega elementa obvezno namestite vsa tesnila in tesnilne obroče, ki so vključeni v komplet filtrov.

Ko napolnite zahtevano količino ATF, nastavite izbirnik načina samodejnega menjalnika na položaj, ki je potreben za preverjanje nivoja tekočine in preverite, če motor teče.

Po kratkem potovanju ponovite meritev in stopnjo nivoja normalizirajte. Preglejte paleto, da ne pušča.

Druge podrobnosti postopka zamenjave olja je mogoče razjasniti s preučevanjem fotografskih materialov. Samo posel. Kot pravi eden od naših znancev: "Vozi in ne bodi žalosten!"

Prestave ne delujejo na tradicionalnih oljih za zobnike. Napolnjeni so s posebnim oljem ATF. Ta tekočina je formulacija z visokim indeksom na mineralni ali sintetični osnovi. Te tekočine za avtomatski menjalnik omogočajo upravljanje sistemov za nadzor in nadzor prestav. Tudi skozi to tekočino se navor iz motorja prenese na samodejni menjalnik. Poleg tega olje ATF maže torne dele in jih hladi.

Kako so nastajali ATF-ji

Prvič je bil avtomatski menjalnik ustvarjen leta 1938. Ta zasnova je dobila ime Hydramatic. Vseboval je sistem vakuumskega prestavljanja. To enoto so ustvarili inženirji Pontiac. Že takrat je bilo podjetje del koncerna General Motors.

Ker so ga pred začetkom kakršnega koli inovativnega razvoja raje vnaprej preverili in preizkusili, je bil novi samodejni menjalnik nameščen na Oldsmobile. Preizkusi so dobro potekali. In zdaj v 39. letu "Gidromatic" je bil nameščen kot opcija na Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ta možnost je stala 57 dolarjev.

Vloga General Motors pri ustvarjanju prvega ATF

Konec 40-ih je samodejni menjalnik postal že znan del avtomobilov. In ni presenetljivo, da so prvo olje ATF za avtomatske menjalnike ustvarili strokovnjaki General Motors. To je bila prva specifikacija za prenosno tekočino na svetu. Imenoval se je tip A. Tekočina je nastala leta 1949. Nato je GM začel razvijati olja za menjalnike in kasneje razvrščati ter postavljati najstrožje zahteve zanje. Izdelki, ki so bili ustvarjeni v laboratorijih General Motots, so zaradi pomanjkanja konkurence postali mednarodni standard za delovne tekočine za vse vrste avtomatskih menjalnikov.

Od do novih tehnologij

Leta 1957 je bila revidirana že uspešno obstoječa specifikacija in odločeno je bilo dodati eno majhno novo aplikacijo - tekočino za prenos sufiksa tipa A (skrajšano ime ATF-TASA). Po 10 letih smo ustvarili specifikacijo B (to je ATF Dexron-B).

Salo je bil uporabljen kot glavna sestavina, ki je tekočino mazila, maščoba, pridobljena iz kitov. Potem pa je razvoj tehnologije pri proizvodnji samodejnih menjalnikov prisilil koncern, da je uvedel nekaj novega. Leta 1973 je bila razvita nova specifikacija, Dexron 2C. Leta 1981 ga bo nadomestil Dexron-2D. Po navalu negativnosti zagovornikov živali na korporacijo, pa tudi po prepovedi lova na kite, podjetje leta 1991 ustvari inovativno formulo Dexron-2E. Razlika med tem izdelkom je v tem, da je ustvarjen na sintetični osnovi. Prej je bilo mazivo proizvedeno na mineralni osnovi.

Rojstvo Dexrona-4

Leta 1994 je celotna svetovna skupnost spoznala nove specifikacije, ki so postavile nove zahteve glede viskoznih lastnosti in temperaturnih lastnosti. Specifikacija je nakazovala tudi boljše trenje. To sta Dextron-3F in Dextron-3G. Dextron-3H izide po 8 letih. Toda najsodobnejši in najbolj tog je ATF Dexron-4. Seveda obstajajo danes tudi druge specifikacije drugih proizvajalcev avtomobilov. To so takšni velikani, kot so Ford, Toyota, Huinday in drugi.

V čem se ATF razlikuje od ostalih olj za menjalnike?

Da bi razumeli razliko, se morate vprašanju lotiti od daleč. Avtomobili uporabljajo olja za motor, menjalnike, ojačevalnike in olje ATF. Kakšne so podobnosti med vsemi temi tekočinami? Ta olja temeljijo na ogljikovodikih, ki jih dobimo s predelavo fosilnih goriv. To daje nekaj podobnosti pri delovanju. Vsi ti izdelki imajo mazalne lastnosti, povečujejo drsenje med drgnjenimi površinami.

Vse te tekočine imajo tudi dobre lastnosti odvajanja toplote. Po konsistenci so si podobni. Tu se vse podobnosti končajo. To je včasih razlog za hude napake, ko začetnik avtomobilist v samodejni menjalnik natoči olje za "mehaniko", v servo volan pa zavorno tekočino.

Osnovne lastnosti ATF

Olje ATF je po svoji sestavi ena najbolj zapletenih tekočin med vsemi mazivnimi mešanicami, ki se uporabljajo v sodobnem avtomobilu. Ta mast ima visoke zahteve in standarde. Olje mora imeti mazalni učinek - zaradi tega se trenje zmanjša, hkrati pa se obraba elementov menjalnika zmanjša. V tem primeru bi se morale sile trenja v tornih skupinah povečati. To bo zmanjšalo zdrs in druge vozle.

Ena pomembnih lastnosti je tudi odvajanje toplote. Olje ima visoke lastnosti toplotne prevodnosti in fluidnosti. V tem primeru se tekočina med delovanjem ne sme peniti. Pomembna točka je stabilnost, in sicer odsotnost oksidativnih procesov pri segrevanju na visoke temperature v času stika s kisikom. Poleg tega mora olje imeti protikorozijske lastnosti. To je potrebno, da se prepreči nastanek korozije na notranjih sestavnih delih mehanizma. Tekočina za avtomatski menjalnik mora biti hidrofobna (to je sposobnost izrivanja vlage s površine). V tem primeru je potrebno, da tekočina ohrani značilnosti pretoka in hidravlične lastnosti. Mazivo ATF ima stabilne lastnosti in visoko kompresijsko razmerje v najširšem možnem temperaturnem območju. Druga točka je zmanjšanje prodora skozi samodejni menjalnik in prisotnost barvila.

Tipične značilnosti maziv za avtomatski menjalnik

Upoštevajte več specifikacij, značilnosti in številke ATF. Za specifikacijo Dexron-2 je kinematična viskoznost 37,7 pri 40 C. Pri 100 stopinjah bo enak parameter 8,1. Za Dexron-3 kinematična viskoznost sploh ni standardizirana, kot tudi za druge specifikacije.

Viskoznost Brooksfield ATF za Dexron-2 pri 20 stopinjah mora biti 2000 mPa, pri 30 - 6000 mPa, pri 40 - 50 000 mPa. Isti parameter za Dexron-3 bo 10, če je tlak 1500 MPa. Plamenišče - ne nižje od 190 stopinj za Dexron-2. Za Dexron-3 - ta parameter je 179 stopinj, vendar ne višji od 185.

Združljivost olj ATF

Katero koli olje (ni pomembno, ali je mineralno ali sintetično) je mogoče mešati brez posledic. Seveda imajo sodobnejše tekočine izboljšane lastnosti in lastnosti. Če se običajni doda tekočina, bo to izboljšalo lastnosti napolnjenega olja. Starejša kot je specifikacija, manjšo zmogljivost bo imela. Poleg tega je rok uporabnosti olja ATF za nekaj velikosti nižji. Strokovnjaki priporočajo menjavo te tekočine na vsakih 70 tisoč kilometrov. Treba je opozoriti, da številni sodobni proizvajalci ne urejajo obdobja zamenjave te tekočine. Odlite je za celotno življenjsko dobo. A ko avto na enem olju neguje 200 tisoč kilometrov, to ni zelo dobro. Dejstvo je, da tekočina v samodejnem menjalniku deluje. Ona je tista, ki prenaša navor iz motorja na kolesa. To olje je stalno aktivno, tudi če ima vozilo nevtralno hitrost. Sčasoma zbira odpadne snovi.

To so kovinski ostružki, ki zamašijo filter in senzorje. Posledično škatla preneha normalno delovati. Zdaj pa k vprašanju združljivosti. Nobena blagovna znamka nikoli ne bo v celoti razkrila vseh informacij o sestavi in \u200b\u200blastnostih proizvedene tekočine. Proizvajalci so pogosto omejeni na tržne informacije in oglase, ki jih prisilijo v nakup samo določenega izdelka. Toda pogosto te informacije niso ničesar utemeljene. Pri menjalnikih s togo zaskočitvijo blokade pretvornika navora je priporočljivo uporabljati tekočine s konstantnimi tornimi lastnostmi.

Za samodejne menjalnike z blokiranjem GTP je treba napolniti izdelke s spremenljivimi lastnostmi. In končno, ne glede na model samodejnega menjalnika so vsi deli, ležaji, zobniki in drugi elementi izdelani iz istih materialov. To pomeni, da se različne vrste ATF med seboj ne razlikujejo posebej.

O značilnostih uporabe in združljivosti

Če se olje v škatli popolnoma spremeni, potem je najbolje kupiti dražji izdelek. V tem primeru je treba upoštevati konstantne ali spremenljive lastnosti trenja. Če je vaš proračun omejen, bo to storil celo večnamenski ATF. Njegova uporaba ne bo vplivala na kakovost škatle. Če se tekočina dolije, potem strokovnjaki priporočajo uporabo izdelkov z razredom višjim ali vsaj ne nižjim od napolnjenega. Če pa je njen vir dosegel 70 tisoč kilometrov, je potrebna popolna zamenjava. Zaželeno je dodatno izpiranje. Ta postopek zahteva dodatnih 20 litrov olja. Ni poceni, toda sodeč po pregledih ta operacija popolnoma odplakne čipe. In njegova prisotnost, kot veste, otežuje delovanje samodejnega menjalnika.

Torej smo ugotovili, kaj je olje ATF za avtomatske menjalnike.

Če želite popolnoma razumeti to težavo, morate iti od daleč. Poglejmo, katera olja se običajno uporabljajo v avtomobilih, kako se bistveno razlikujejo. Ne da bi se spuščali v podrobnosti, gre za motorna olja, olja za menjalnike (menjalnike), hidravlična ojačevalna olja, ATP in zavorno tekočino. Podobnost vseh naštetih olj je najprej ta, da temeljijo na ogljikovodikih, pridobljenih s predelavo fosilnih ogljikovodikovih surovin, kar daje nekaj podobnosti v lastnostih. Vsi imajo mazalni učinek, ki poveča drsenje med drgnjenimi površinami in hidrofobni (odbijajoči) učinek ter sposobnost odstranjevanja toplote. Videz nekoliko podoben: na prvi otip oljnat na podoben način, tu se podobnost po lastnostih konča.

To včasih povzroči nepopravljive napake, ko se na primer v samodejni menjalnik vlije motorno olje, v servo volan pa zalivna tekočina. Seveda tem dejanjem takoj sledi razčlenitev enote. Torej, kaj se ATF (tekočina za samodejni menjalnik - tekočina za avtomatske menjalnike) po vsem svetu razlikuje od vseh drugih snovi, ki se vlivajo v avtomobilske naprave.

Lastnosti ATF

Dejstvo je, da je ATF po sestavi najbolj zapletena tekočina v avtomobilu, od katere se zahtevajo številne lastnosti, ki si včasih nasprotujejo.

1. Mazalni učinek: zmanjšano trenje in obraba ležajev, puš, zobnikov, batov, elektromagnetnih ventilov.
2. Povečanje (modifikacija) sil trenja v tornih skupinah: zmanjšanje zdrsa (premika) med sklopkami sklopk, zavornimi pasovi, zaklepanjem pretvornika navora.
3. Odvajanje toplote: hitro odvajanje toplote iz trenja zaradi toplotne prevodnosti in tekočine.
4. Zatiranje pene: na območjih, ki so v stiku z zrakom, se ne peni.
5. Stabilnost: brez oksidacije pri segrevanju na visoko temperaturo in v najdaljšem možnem času v stiku z atmosferskim kisikom.
6. Protikorozijska zaščita: preprečuje nastanek korozije na notranjih delih samodejnega menjalnika.
7. Hidrofobnost: sposobnost izrivanja vlage iz servisiranih površin.
8. Pretok tekočine in hidravlične lastnosti: sposobnost vzdrževanja stabilnosti fluidnosti in hidravličnih lastnosti (kompresijsko razmerje) v širokem temperaturnem območju od -50 C do +200 C.

Torej, kaj morate napolniti v samodejni menjalnik in kako dodati ATF, če zahtevana znamka ATF ni pri roki ali na splošno ni znano, kaj je napolnjeno v samodejnem menjalniku?

Za poenostavitev odgovora najprej podajmo nekaj izjav.

1. Vse vrste ATF - mineralna voda, polsintetika ali čista sintetika se med seboj mešajo brez negativnih posledic. Sodobnejši ATF-ji imajo boljše zmogljivosti in lastnosti.
2. Dodatek sodobnejšega tipa ATF manj sodobnemu tipu izboljša njegove lastnosti.
3. Čim manj sodoben ATF, tem slabše so njegove lastnosti in zato ga je treba pogosteje spreminjati, a tudi najbolj gost ATF tipa DEXTRON II bo brez težav deloval z najsodobnejšim samodejnim menjalnikom tipa ZF6HPZ6. Preizkušeno v praksi!
4. Noben proizvajalec ne razkrije popolnih informacij o sestavi in \u200b\u200blastnostih ATF, ki jih proizvaja, in se omeji na splošna oglaševalska priporočila. Izjema so posebna močno modificirana olja, v katera njihovi proizvajalci ne vedo, kaj so pomešali, in obljubljajo fantastičen učinek. Takšne tekočine, če jih želimo uporabiti, je bolje, da jih napolnimo z ničemer, saj je učinek nepredvidljiv.
5. Navodila proizvajalcev o uporabi ATF v njihovih izdelkih v veliki meri narekuje cilj povečanja dobička in niso vedno tehnično upravičena.
6. Priporočljivo je (vendar ni nujno), da za samodejne menjalnike s togimi vključki blokatorja pretvornika navora uporabljamo ATF s konstantnimi frikcijskimi lastnostmi in ATF s spremenljivimi funkcionalnimi lastnostmi za samodejne menjalnike z blokiranim glavnim motorjem z nadzorovanim drsnim načinom, ostalo ni pomembno.
7. Vse uvodnice, zobniki, ležaji, sklopke, tesnila itd. pri avtomatskih menjalnikih so sestavljeni iz materialov enakih lastnosti, ne glede na proizvajalca samodejnih menjalnikov, odtenki niso zelo pomembni, kar pomeni, da različni ATF-ji ne morejo imeti bistveno različnih lastnosti.

Če povzamemo vse zgoraj navedeno, sklepamo na naslednji zaključek: če v samodejnem menjalniku v celoti polnite ali zamenjate ATF, je priporočljivo uporabiti sodobnejši in na videz dražji ATF, pri čemer upoštevajte le njegove lastnosti trenja (spremenljive ali konstantne) za vaš samodejni menjalnik. Če je proračun omejen, lahko izpolnite kateri koli ATF, ki ustreza ceni - to ne bo opazno vplivalo na delovanje samodejnega menjalnika, vendar bo ATF treba pogosteje spreminjati. Priporočila proizvajalcev lahko v celoti prezrete. Če vlivamo ATF v obstoječo tekočino, če ni enake kakovosti, je treba uporabiti tekočino s razredom, ki ni nižji od glavnega, tj. DEXTRON III c. DEXTRON II je mogoče dopolniti, nasprotno pa je nezaželen, ker če se lastnosti ATF zmanjšajo v začetnem samodejnem menjalniku, lahko začne delovati slabše, če pa sploh ne veste, kaj je poplavljeno in se bojite škodovati, dodajte najdražji sodobni ATF tipa DIV-DVI, spet v glede na torne lastnosti.

ATF seznam

Zaradi potrebe po tako velikem številu večsmernih lastnosti je sestava ATF izjemno zapletena in je proizvajalci ne razkrivajo podrobno. V odprtih informacijah obstajajo le splošni podatki o kemijski in molekularni sestavi glavnih aditivov, ti aditivi (aditivi) na koncu tvorijo nabor lastnosti, ki bi jih moral imeti ATF, razvrščene so podrobne formule snovi in \u200b\u200bnjihove interakcije.

Kemična sestava ATF je sestavljena iz dveh glavnih delov - osnove in dodatka. Osnovna zaloga je neposredna nosilna tekočina, ki predstavlja glavnino. Osnovo glede na vrsto delimo v tri glavne skupine: mineralno, polsintetično in sintetično. Uporablja se tudi mešanica mineralne in sintetične osnove, ki se prodaja kot sintetična. Mineralne baze vključujejo parafinsko (parafinsko) in naftensko olje, njihovo skupino v klasifikacijskih sistemih XHVIYAPI ATIEL (tehnično združenje evropskih maziv American Petrolen Institute). Polsintetična ali pogojno sintetična so hidrirana (hidroizomerizirana) mineralna bazna olja, ki veljajo za izboljšana, vendar je glede na prvo skupino njihova klasifikacija VHVI, ena od blagovnih znamk Yubase. Toda resnično sintetična osnovna skupina so polialfaolefinska olja HVHVI (PAD). Tehnologija njihove izdelave je trenutno izjemno zapletena in draga, v večini primerov pa so komercialno dostopni sintetični ATF delno sestavljeni iz sintetične podlage z dodatkom mineralne ali pogojno sintetične glavne komponente, o kateri na embalaži ne boste nikoli obveščeni.

Dodatki GATF

Drugi del kemične sestave ATF je paket dodatkov. Njihovo kemijsko sestavo razvrščajo tudi proizvajalci, javno dostopni pa so podatki o skupni kemični sestavi in \u200b\u200bodstotku ionov različnih snovi: fosfor - P +, cink - Zn +, bor - Bo, barij - Ba, žveplo - S, dušik, magnezij in itd.

Pravzaprav so ti ioni del poliestrov, ki v zmesi ustvarjajo dodatne kemične spojine, ki povečujejo nekatere lastnosti dodatkov.

Zato vedno govorimo o paketu dodatkov z določenimi lastnostmi.

Upoštevajmo ionsko sestavo paketa dodatkov najpogostejših ATF standardov DEXTRON III / MERCON. Skupna količina dodatkov v DIII glede na osnovno olje je 17%, od tega v sestavi ionizatorjev:

• Fosfor - 0,3% AW v 2-etil-heksil-fosforni kislini, izboljšuje lastnosti proti obrabi dodatka ZDDP.
• Cink - 0,23% v ZDDP cink-dietil-ditiofosfat - antioksidativne lastnosti, proti obrabi.
• Dušik - 0,9% dodatek AW (proti obrabi)
• Bor - 0,16% dodatek AW, izboljša lastnosti detergenta s povečanjem ZDDP.
• Kalcij - 0,05%, v sestavi kalcijevih fenatov - detergentni učinek, plus dispergator v osnovnem dodatku TBN, antikorozijski učinek.
• Magnezij - 0,05% lastnosti detergenta v osnovnem dodatku, zmanjšanje kislosti, antikorozijski učinek.
• Žveplo - 0,55% dodatka AW, plus modifikatorji trenja (FM), lastnosti proti obrabi v EP.
• Barij - različni%, delno pozna kontrola.
• Siloksan - 0,005% aktivnega dušilca \u200b\u200bpene.

Spodaj navedeni ioni so del aditivov s kompleksnimi formulami, katerih podrobnosti so razvrščene, nekatera njihova imena in splošna kemijska formula:

• ZDP - cinkov fosfat, antikorozijski učinek
• ZDDP - - ditio-fosfat, antioksidant, antikorozivno sredstvo.
• TCP - trikrezil fosfat, povečana odpornost na toploto.
• HP - klorirani parafinski vosek, odporen na visoke temperature.
• MOG - glicerin monoplast
• Stearinska kislina
• PTFE - teflon (skoraj nikoli se ne uporablja v ATF)
• SO - sulfatiran EP (dodatek za zunanji tlak) stabilizira lastnosti pri nadtlaku.
• ZCO - cinkov karooksilat, zaviralec korozije.
• NA je skupina alkiliranih benzenov.
• POE - etri.
• TMP - lineoleinski esterolinoli
• MODTP

Skupaj je bilo razvitih približno sto takih dodatkov, en paket dodatkov pa lahko vsebuje do 20 kompleksnih snovi, ki v kombinaciji dajo navzkrižni učinek, ki ustvari določene značilnosti ATF.

Zgodovina nastanka ATF

Poskusi za ustvarjanje samodejnih menjalnikov so se množično začeli v dvajsetih letih 20. stoletja, toda takrat nihče ni resno razmišljal o spreminjanju lastnosti uporabljenih hidravličnih tekočin v njih. Prvi velik preboj se je zgodil leta 1949, ko je General Motors predstavil prvo serijsko ATF na svetu, ki je prejela indeks tipa A. Temeljila je na naftnem mineralnem olju, kot edini dodatek pa je bilo uporabljeno olje sperme iz kitov. Sperma maščobe je iz nesrečne živali izpuščala posebna žleza in se kopičila v dveh vrečkah, ki sta se nahajali v kotanjah med kostmi v zgornjem delu lobanje. Te vrečke so kitu služile kot resonatorji za ultrazvočne signale, ki jih je oddajal. Po usmrtitvi in \u200b\u200brezanju kita je bila maščoba sperme zamrznjena iz vsebine vrečk sperme in hidrirana, kar je povzročilo snov, imenovano Cetin, katere kemična formula je S15Н31СООС16Н33, ki je bila uporabljena kot glavna sestavina prve ATF.

Kakovost ATF tipa A se je izkazala za tako visoko, da mešanica praktično ni zahtevala nobenih sprememb, saj temelji na dejstvu, da so bili takrat menjalniki nizkohitrostni in delovna temperatura ni presegala 70-90 C. Sčasoma se je moč in navor povečala, prvotni tip A prenehala izpolnjevati zahteve, saj je pri višjih temperaturah oksidirala in se penila in ni mogla prenesti visokih hitrosti.

Naslednja v razvoju ATF je bila tekočina tipa A Suffix A, ustvarjena leta 1957, z izboljšanimi lastnostmi. Prvič so bili v minimalnih količinah (približno 6,2%) uporabljeni dodatki, ki vsebujejo snovi na osnovi fosforja, cinka in žvepla, kar je omogočilo izboljšanje antioksidativnih in drugih lastnosti ATF.

Po tem deset let ni bilo nič novega in šele leta 1967 je GM naredil naslednji korak in ustvaril ATF z indeksom B. Od takrat je bila uvedena klasifikacija pod imenom DEXTRON, tekočina pa se je imenovala DEXTRON B. Njegova temeljna razlika je bila v tem, da da je bila v njegovo sestavo vnesena znatna količina (približno 9%) snovi na osnovi barija, cinka, fosforja, žvepla, kalcija in bora, kar lahko imenujemo paket aditivov.

Neomejeno kemično pridobivanje kitov jih je potisnilo na rob izumrtja, ameriška vlada pa je bila leta 1972 prisiljena sprejeti zakon o ohranjanju ogroženih vrst živali in ptic, ki popolnoma prepoveduje lov na kite. Za proizvajalce ATF so se začeli črni dnevi. Že nekaj let ni mogoče najti nadomestka za semenčico. Z uporabo preostalih tekočin, s katerimi razpolagajo proizvajalci, se je število napak samodejnega menjalnika v ZDA povečalo za 8-krat, primer pa je dišal po katastrofi. Šele sredi sedemdesetih let je International Lubricants v sodelovanju s priznanim organskim kemikom Philippejem razvil ester tekočega sintetičnega voska, imenovan LIQUID WAXESTER, patentiran pod blagovno znamko LXE®, ki je v povprečju za 50% izboljšal zahtevane lastnosti ATF. Nastale tekočine so začele celo presegati po številnih lastnostih ATF na osnovi spermaceta. Na podlagi te tehnologije je leta 1975 GM ustvaril indeks C DEXTRON II z vsebnostjo aditiva 10,5%. A kmalu je postalo jasno, da se je ATF izkazal za precej agresivnega in je začel povzročati korozijo kovinskih površin, zato je leto kasneje nastal indeks D DEXTRON II, v katerega so bili uvedeni dodatni zaviralci korozije. Naslednji korak leta 1990 je bil indeks E DEXTRON II, ki je vključeval stabilizatorje viskoznosti pri nizkih temperaturah in stabilizatorje pri visokih temperaturah. Krona vseh stvaritev je bila leta 1995 DEXTRON III, ki je upošteval vse sodobne zahteve in uvedel kompleksen paket dodatkov. Do zdaj je GM ustvaril DEXTRON IV, DEXTRON V in DEXTRON VI. Vzporedno z GM so interni razvijalci vodili številna podjetja, na primer Ford, ki je ustvaril številne lastne ATF-je, združene po klasifikaciji MERCON in Toyota Tyret (DTT).

To je povzročilo precejšnjo zmedo pri razvrščanju olj in razumevanju njihove medsebojne združljivosti in zasnove samodejnega menjalnika. Zato se je sčasoma odločilo, da vse te standarde povežemo s klasifikacijo GM-DEXTRON. Zato lahko na večini paketov ATF katerega koli podjetja vidite napis na hrbtni strani v pripisu: "Analog DEXTRON III" ali "DIV" itd.

Kakšna je razlika v lastnostih ATF pri različnih proizvajalcih? Ugotavljanje združljivosti z zasnovo avtomatskega menjalnika.

Takoj bi rad ugotovil, ne glede na to, kaj pravijo vredni strokovnjaki, v lastnostih najsodobnejših ATF-jev ni bistvene razlike. Če se poglobite v podrobnosti, se kot merila za razlikovanje upoštevata dva glavna dejavnika:

1. Interakcija ATF z različnimi vrstami tornih materialov.
2. Različne značilnosti koeficientov trenja pri stiskanju tornih lastnosti (spremenljivi in \u200b\u200bkonstantni koeficient trenja).

Na prvi točki: Na svetu obstaja približno ducat proizvajalcev tornih materialov, kot so Borg Warren, Alomatic, Alto in drugi, ki vsak razvije svoje originalne formulacije. Osnova so običajno posebej obdelana celulozna vlakna (frikcijska plošča), ki jim kot vezivo dodajo različne sintetične smole, saj, azbest, različne vrste keramike, bronaste ostružke, kompozite vlaken tipa * in jih v različnih razmerjih vnašajo za krepitev in izboljšanje tornih lastnosti karbonska vlakna. V skladu s tem se domneva, da proizvajalec avtomatskega menjalnika za uporabljeni torni material izbere tip ATF, pri čemer izbere optimalno vrednost strižnega koeficienta med sklopkami pri polnem stiku, da se zmanjša proizvodnja toplote v sklopih sklopk. Vendar pa ne glede na razliko v sestavi sklopk vsi razvijalci uporabljajo isto verigo, zato se kakovostne sklopke domačih podjetij ne razlikujejo veliko po lastnostih, zato reagirajo podobno na različne vrste ATF.

Na drugi točki: Parametri prenosa tornih elementov avtomatskega menjalnika so določeni s koeficientom trenja. Trenje je dve vrsti:

• drsno trenje, ki se pojavi, ko torni elementi pridejo v stik, dokler niso popolnoma vpeti;
• trenje v mirovanju, ko sklopke pridejo v stanje popolne vključenosti in med seboj postanejo nepomične.

Poleg sklopk v zavornih in pogonskih elementih samodejnega menjalnika je na voljo tudi blokirna sklopka pretvornika navora, ki pri prehodu iz hidrodinamičnega (zaradi stiskanja tekočin med nasprotnimi lopaticami) načina prenosa glavnega navora na trdega (ko je ključavnica v celoti pritisnjena na telo in G / TP deluje kot običajno oprijem na mehaniki) dobi enak nabor tornih učinkov. Vendar se je v H / T sodobnih samodejnih menjalnikov 6 ali več stopenj pojavil vmesni način, imenovan nadzorovan blokirni drsnik (FLU - Flex Lock Up) za bolj gladko in udobno preklapljanje, ko regulator tlaka z visoko frekvenco vklopa oskrbi in deaktivira tlak, ki nadzoruje blokado. obdržati ga na meji zdrsa. V skladu s tem so vse vrste ATF razdeljene v dva razreda: s konstantnimi tornimi lastnostmi (tip F, tip G) in spremenljivimi tornimi lastnostmi (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF z nespremenljivimi tornimi lastnostmi ima dokaj linearno sliko: s pritiskom na sklopko (zmanjšanje hitrosti zdrsa) se koeficient trenja poveča in v trenutku, ko se sklopke vklopijo, doseže maksimum. To daje učinek jasnih prenosov s poudarkom na minimalnem ujemanju.

V skladu s tem obstaja učinek preklopnega občutka. Pri uporabi ATF-jev s spremenljivimi frikcijskimi lastnostmi v začetni fazi pritiskanja sklopke ima koeficient trenja-drsenja največjo vrednost, vendar se ob stiskanju nekoliko zmanjša in pri polnem stiku spet doseže maksimum, vendar je pri tej vrednosti koeficient mirujoče ektaturacije precej nižji. To daje učinek bolj gladkega in udobnega prestavljanja, vendar se poveča količina proizvedene toplote.

Možne posledice: Če v samodejni menjalnik z močnim vklopom g / t natočite ATF s spremenljivimi lastnostmi, lahko to povzroči neželen učinek blokiranja zdrsa. V primeru neobremenjenega samodejnega menjalnika bo hidrodinamični menjalnik ohranjal navor, dokler se popolnoma ne vklopi in ne bo se zgodilo nič neprijetnega. Pri obrabljenem ali poškodovanem samodejnem menjalniku z zgorelo ključavnico in sklopkami lahko pretirano drsenje poslabša situacijo in povzroči usodno uničenje. Če v samodejni menjalnik z nadzorovanim blokirnim zdrsom vlijemo ATF z nespremenjenimi frikcijskimi lastnostmi, lahko to povzroči bolj togo vključitev zobnikov, vendar ne bo prineslo tragičnih posledic. Iz tega lahko sklepamo, da mu je mogoče dodati ATF s spremenjenimi frikcijskimi lastnostmi in bo deloval mehkeje, in če obstaja občutek, da samodejni menjalnik zdrsne malo bolj, kot je potrebno, lahko ATF napolnite z nespremenjenimi tornimi lastnostmi in bo deloval bolj jasno.

Za zaključek lahko dodam, da so bistveno bolj resni dejavniki kot frikcijske lastnosti olj, ki vplivajo na delovanje samodejnega menjalnika, temperaturni režim, stopnja obrabe površin sklopk in drugih naprav ter krmilnih komponent, zmrzal. Pred temi dejavniki postanejo razlike v lastnostih ATF zanemarljive. Upoštevati jih je smiselno le, če za nov avto obstajajo idealni pogoji obratovanja.

Najnovejši razvoj na trgu ATF

Pred nekaj leti so tehnologi petrokemičnega podjetja AMALIE MOTOR OIL razvili univerzalni sintetični ATF, ki nima analogov na svetu, ima fantastične lastnosti, ki enako zadovoljujejo zahteve avtomatskih menjalnikov vseh vrst. Tekočina je bila poimenovana "Amalie Universal Synthetic Fluid Automatic Automatic Transmission Fluid", ki je revolucionirala ameriški trg s certificiranjem vseh vodilnih proizvajalcev avtomobilov in samodejnih menjalnikov. Nova vrsta popolnoma sintetične podlage in ultra sodoben paket večnamenskih dodatkov zagotavljata neprekosljivo zaščito in stabilne zmogljivosti pri uporabi v vseh vrstah avtomatskih in robotskih menjalnikov, servo krmiljenja in drugih hidravličnih sistemov, ne glede na proizvajalca. Uspešno nadomešča celotno linijo DEXTRON, MERCON, Chryster, Toyota, Caterpilar in drugih prenosnih tekočin. Tekočina je priporočljiva za uporabo v visoko obremenjenih samodejnih menjalnikih takšnih proizvajalcev, kot so BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota in kateri koli drugi avtomobili ameriškega, evropskega in azijskega trga. Ta ATF se je na ruskem trgu pojavil pred dvema letoma. Za tiste lastnike avtomobilov, ki imajo sredstva in jim ne prizanašajo za vzdrževanje svojih železnih konjičkov, so ti izdelki prava rešitev.

ATF tekočina Je posebno olje za zobnike, ki ima tekočo konsistenco in ima mineralno ali sintetično podlago. Namenjen je vozilom, ki delujejo na "samodejno". Tekočina za prenos ATF je odgovorna za številne funkcije, na primer:

• nemoteno delovanje menjalnika - njegov nadzor in upravljanje;
• hlajenje in pravilno mazanje delov, ki popuščajo trenju;
• prenos navora, ki prehaja iz motorja v škatlo skozi pretvornik navora;
• zagotavljanje delovanja tornih diskov.

Mnogi olje enačijo z mešanico za avtomatske menjalnike, vendar se lastnosti ATF v mnogih parametrih razlikujejo. Za pravilno sestavo se uporabljajo mineralna olja, ki jim dodajo posebne snovi. Če za "avtomatizacijo" uporabljate tuje tekočine, bo to zagotovo povzročilo okvaro menjalnika ali njegovo popolno okvaro.

Proizvajalec prve specifikacije olja je bil avtomobilski koncern General Motors. Nova mešanica je vstopila na množični trg leta 1949. To je bilo posledica dejstva, da je isto podjetje leta 1938 razvilo prvi samodejni menjalnik. Kasneje je proizvajalec avtomobilov začel trdo delati na izboljšanju specifikacij menjalnih zmesi in postavljal najstrožje zahteve za sestavo. Ker na tem trgu ni bilo konkurentov, je GM postavil specifikacijo za ATF.

Prve vrste tekočine so nastale na maščobi, ki je nastala iz maščobe morskih kitov. Zaradi zakona, ki prepoveduje lov na te prebivalce oceanov, je morala korporacija razviti sintetično bazo.

Trenutno druge ugledne avtomobilske znamke - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford in Toyota - tekmujejo s specifikacijami General Motors.

Še posebej bodite pozorni na embalažo ATF-ja, ki ga kupujete. Upoštevajte vrsto olja in specifikacije, ki ustrezajo vašemu menjalniku.

Vrste olj za menjalnike ATF

Ko se bomo seznanili s tem, kaj je ATF, bomo preučili vse vrste specifikacij tekočin. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je bila prva izmed njih objavljena leta 1949 zahvaljujoč prizadevanjem General Motors. Splošno ime mešanice je ATF-A, ki se je uporabljalo v vseh vozilih, opremljenih s sistemom "samodejno". Leta 1957 je bila spremenjena specifikacija in s tem pripona tipa A

Torej obstajajo take glavne vrste ATF:

• Mercon - Ford ga je predstavil v 80. letih prejšnjega stoletja. Čim bližje so drugim specifikacijam in so morda združljivi z njimi. Glavne razlike med različicama od GM-a in Forda so v tem, da prva več pozornosti namenja gladkemu prestavljanju, druga pa hitrosti;
• Dexron - proizvaja ga GM od leta 1968. Ker je bilo v proizvodnji uporabljeno kitovo olje, je bilo treba proizvodnjo začasno ustaviti. K temu so prispevale tudi slabe tehnične lastnosti, saj je olje pokazalo slabo odpornost na visoke temperature. Leta 1972 se je pojavil Dexron ІІС, kjer je kot osnova služilo olje jojobe, ki je nato povzročilo korozijo nekaterih delov. Naslednje olje, ki je bilo opremljeno z dodatki, ki zavirajo razvoj rje, je pridobilo predpono IID. Tekočina z indeksom IIE se je proizvajala do leta 1993. Njegova posebnost je prisotnost dodatkov, ki zmanjšujejo higroskopsko redundanco. Novost je bila izdaja tipa Dexron III (1993). Novost je ohranila tekoče lastnosti tudi pri zelo nizkih temperaturah, izboljšale pa so se tudi lastnosti trenja. Leta 2005 se je pojavila nova generacija s predpono "VI". Olje za menjalnik ATF je bilo razvito za uporabo na novem 6-območju. Zmes ima daljšo življenjsko dobo in nižjo kinematično viskoznost. Slednji parameter izboljša učinkovitost porabe goriva;
• Alison C-4 - razvil General Motors posebej za polnjenje velikih vozil - terenskih vozil in tovornjakov.

Kdaj zamenjati mešanico menjalnika?

ATF je treba občasno menjati, ker bo to podaljšalo življenjsko dobo ne le menjalnika, temveč tudi avtomobila kot celote. Zato je treba sistematično meriti nivo olja. Na nadomestno obdobje vplivajo:

• kilometrina vozila;
• delovni pogoji;
• slog vožnje.

Postopek je treba zaupati strokovnjakom na bencinskem servisu, kjer je na voljo vsa potrebna oprema, ki vam bo omogočila zamenjavo olja. Konec koncev lahko samo ATF izpraznite samo, pomemben del ostane v škatli. S pomočjo tehničnih naprav lahko strokovnjaki tudi operejo ali zamenjajo filter.

Preverjanje olja v menjalniku

Dolga življenjska doba menjalnika zagotavlja pravočasen pregled preostale mešanice v samodejnem menjalniku. Ta operacija se izvaja na različne načine - vse je odvisno od vrste prenosa. Pred nadaljevanjem postopka natančno preberite navodila za uporabo.

Preostali nivo mešanice lahko preverite na vročem in hladnem menjalniku, ker ima merilna palica ustrezne oznake.

Če se odločite, da boste to operacijo izvedli sami, si je treba zapomniti potrebo po vzdrževanju natančne ravni olja. V vsakem primeru tvegate celoten sistem:

• nezadostna raven povzroči vdor zraka v črpalko skupaj z oljem (v takem primeru pride do zgorevanja, zdrsov sklopk in splošne okvare sistema). Če ugotovite, da nivo ne doseže želene oznake, poskusite ugotoviti vzrok puščanja olja;
• povečana raven povzroči, da se odvečno olje prelije skozi odzračevalnik, se raven zmanjša, zato se pojavijo enake težave kot v zgornji situaciji. Izmet skozi odzračevalnik se diagnosticira s stopnjo kontaminacije dela s tekočino.

Kako izbrati delovno tekočino po specifikaciji ATF

Vsaka od skupin olj ima različne lastnosti trenja in temperaturne razlike. Kaj pomenijo različne specifikacije ATF:

• Dexron IID ne prenaša prehladnih temperatur, zato je primeren za uporabo samo v tistih državah, kjer temperatura v zimski sezoni ne pade pod -15 stopinj. Primerno za avtomobile prejšnjih generacij;
• Dexron IIE dobro se pokaže tudi pri temperaturah -30, potreben je le na tistih območjih, kjer prevladujejo močne in pogoste zmrzali. Proizvajalec zagotavlja, da bo tekočina ohranila viskoznost. Tudi če je vaš prenos IID, ga v hladni sezoni spremenite v IIE;
• Dexron III velja za dobesedno vse sodobne modele avtomobilov.

Nepravilno izbrana mešanica bo povzročila več napak v delovanju samodejnega menjalnika. Zdrs diska, podaljšan čas, potreben za menjavo prestave, sunkovit zagon itd. Vse to bo posledica daljšega oblikovanja delovnega tlaka olja. Sprva morda niste pozorni na takšne simptome, potem pa se bodo pojavili v večji meri.

Ali lahko mešam različne vrste tekočin?

Mešanje tekočin je dovoljeno, vendar je vseeno bolje, da ne tvegate, saj lahko to privede do okvare, popolna zamenjava samodejnega menjalnika pa vas bo precej prizadela. Da bi prepoznali vrsto olja, mu dodajte posebno barvilo, ki ne bo vplivalo na značilnosti olj ATF. Če specifikacije ni mogoče določiti, jo je bolje popolnoma ponovno napolniti.

Dolgotrajna uporaba iste tekočine ali uporaba nekakovostnega ponaredka vodi v okvare in okvare v različnih sistemih motorja.

Uporaba ATF

Trajnost menjalnika je odvisna od vzdrževanja optimalne ravni tekočine. Če veste, kaj je ATF, potem tudi veste, da se menjava olja izvaja samo v avtomobilskih servisih pod nadzorom strokovnjakov.

Da je s tekočino nekaj narobe, kaže črna ali temno rjava barva. V tem primeru opazimo videz zažganega vonja. Oljna barva normalno delujočega menjalnika je temno rdeča ali rdeča z oranžnim odtenkom.

Kot smo že omenili, je pomembno, da se izognemo prelivanju tekočine. Penjenje olja povzroči sproščanje skozi odzračevalnik. Če je nivo nezadosten, črpalka črpa zrak. To vpliva na sklopke - diski začnejo zdrsniti in goreti.