Na to temo lahko napišemo zajetno knjigo. Danes pa je takih napisanih veliko: zainteresirani jih bodo zagotovo našli in prebrali. Poskusili bomo ugotoviti glavne razloge za to motnjo.
Najprej se spomnimo, kaj mora motor delovati. Treba je ustvariti pravilno mešanico goriva in zraka, ki jo je treba pravočasno zažgati. Če je torej kakovost neustrezne kakovosti ali ni v ustrezni količini, potem od motorja ni mogoče pričakovati dobrega oprijema. Z nizkim oktanskim številom bo sistem za upravljanje motorja preklopil čas vžiga na najnovejše (in še vedno mogoče). Ob nezadostni zmogljivosti črpalke za gorivo ali zamašenega filtra gorivo preprosto ne bo dovolj. Na tvorbo zmesi vpliva tudi kakovost razprševanja goriva s šobami. Če se koksirajo in ne tvorijo pravega plamena goriva, tudi pravilne sestave mešanice ni mogoče pričakovati.
- Za pravilno tvorbo zmesi je potrebna tudi druga komponenta -. In če je zračni filter pretirano zamašen, bo sistem za upravljanje motorja videl pomanjkanje zraka in omejil dovod goriva, kar bo zagotovo zmanjšalo moč. Hkrati bo tudi sesanje zraka, ki ga ne bo upošteval sistem za upravljanje motorja, kršilo vse izračune.
- Zdaj o pobudnikih zgorevanja - vžigalnih svečk in tuljav, ki jim zagotavljajo visokonapetostne impulze. Če ti sestavni deli vsaj enega od valjev ne delujejo, potem ne dobijo moči.
- Optimalno polnjenje jeklenk z delovno mešanico in pravočasno odstranjevanje izpušnih plinov je odvisno od pravilnega krmiljenja ventilov. Zato bo preskakovanje jermena ali krmilne verige celo za en zob nedvomno povzročilo padec moči.
- Za optimalno zgorevanje je treba mešanico stisniti. Zato obraba valja, ki se zmanjša, najbolj negativno vpliva na vleko motorja.
- Nezadostno ogrevan motor proizvede manj moči, ne samo zato, ker se viskozno olje močneje upira gibanju, temveč tudi zato, ker sam sistem vbrizga omejuje parametre. In motor se lahko podhladi bodisi začasno, v hudem hladnem vremenu bodisi nenehno - na primer z okvarjenim termostatom.
- Pregorelo zmes je treba pravočasno odstraniti, zato je tudi vpliv izpušnega sistema na moč motorja velik. Če je odpornost na izpust plinov velika, ne pričakujte parametrov od motorja. Zamašene ali zataknjene izpušne cevi lahko povečajo odpornost.
- Kaj drugega? Poleg motorja ima avtomobil še druge razloge, da izgubi prvotno okretnost. Na primer drsna sklopka - dotrajana ali nepravilno nastavljena: pritisnete na pedal, motor se odzove in avto komaj plazi ... zna se tudi pošaliti: najpogostejša možnost je, da zgrabite parkirno zavoro.
Če smo zamudili kakršne koli razloge, prosimo, da gradivu dodate svoje premisleke.
Samodiagnoza: vzroki za nizko moč motorja
Slabo vzdrževanje lahko povzroči manjšo moč motorja.
Nizka moč motorja običajno pomeni, da vašemu motorju med pospeševanjem primanjkuje moči ali da vaš motor nenadoma ne more doseči običajne hitrosti vožnje. Čeprav lahko nizka moč motorja pomeni, da običajna obraba postopoma odvzema pomemben del moči vašega vozila, ta priročnik obravnava neobičajne izgube moči - okvaro, ki jo sistem ali komponenta ne deluje pravilno zaradi okvare ali pomanjkanja ustreznega vzdrževanja.
Stanje nizke moči motorja lahko povzroči ena ali več dolgih seznamov komponent, ki zahtevajo pozornost. Na srečo lahko seznam nekoliko zožite, če veste, da so nekateri najpogostejši vzroki zmanjšane moči motorja povezani z dovajanjem goriva, vžigom ali izpušnim sistemom.
Ne glede na to, ali imate opravka z okvarjenim delom ali pomanjkanjem ustreznega vzdrževanja, vam bodo spodnji testi in strategije pomagali povrniti moč vašega motorja. Preskusi se nanašajo na različne sisteme, posebne napake in pogoje, za katere je znano, da zmanjšujejo moč motorja. Na koncu vas spomnimo na nekaj pomembnih diagnostik, ki se lahko nanašajo na vaš primer. Vsaka omenjena komponenta ali pogoj vključuje razdelek Kaj lahko storite, tako da lahko ukrepate, ko se vam zdi potrebno.
Sistemi, ki lahko povzročijo nizko moč motorja
Ogledali si bomo sisteme po vrsti:
- Vžigalni sistem
- Sistem za gorivo
- Izpušni sistem
- Računalniški sistem
- Puščanje vakuuma
- Menjalnik ali sklopka
- Izpušni sistem
- Stiskanje
Najprej pa bom naštel nekaj zelo preprostih preverjanj, ki jih morate opraviti pred začetkom testiranja.
Štiri preveritve morate opraviti
Tu je nekaj pomembnih, a preprostih preverjanj, ki jih je treba najprej razmisliti.
- Če takoj po opravljenem delu na avtomobilu opazite, se prepričajte, da je vse priključeno. Preverite, če so zrahljane cevi, odklopljeni električni konektorji in zrahljani vijaki, in če so bile zamenjane tekočine, preverite, ali je bilo uporabljeno pravilno motorno ali menjalniško olje.
- ... Z nezadostnim pritiskom se bodo vaše pnevmatike hitreje obrabile in avto bo porabil več goriva za pospešitev avtomobila. Ko so pnevmatike hladne, preverite tlak v pnevmatikah z manometrom. Napihnite pnevmatike 1–3 psi. Palec pod največjim tlakom, natisnjenim na bočnih stenah pnevmatik.
- Celo (CEL) ni zasvetila ,. Morda imate na čakanju nekaj kode, ki vam bo pomagala ugotoviti vzrok težave. Napačen senzor ali aktuator lahko povzroči, da avtomobilski računalnik (ali menjalnik) sprejema napačne napetostne signale, zaradi česar računalnik spremeni mešanico zraka in goriva in odvaja moč iz vašega motorja (ali menjalnika). Ne glede na kodo, ki jo najdete, vedno preverite tokokrog ali komponente, ki so navedeni v DTC. Možno je, da bi napaka lahko povzročila, da računalnik "pomisli" na okvaro drugega vezja ali komponente. Pri nekaterih modelih vozil lahko napačen senzor položaja odmične gredi (CMP) povzroči nenadno izgubo moči motorja - računalnik bo najverjetneje določil kodo, če zazna težavo s tem senzorjem.
- Številni modeli vozil GM so opremljeni z opozorilno lučko za zmanjšanje moči motorja (REP), podobno kontrolni luči motorja (CEL). Ko zasveti ta indikator (ali oba), boste opazili, da se motor komaj odziva na plin. To je strašljiva situacija, če se težava pojavi med vožnjo po avtocesti ali v gostem prometu. Najpogostejši sprožilci te opozorilne lučke so kabelski snop, ki povezuje senzor položaja plina (TPS) ali sam TPS. Druge težave, ki lahko sprožijo indikator REP, so povezane z ohišjem dušilke (vključno z ožičenjem), senzorjem kisika, senzorjem položaja stopalke za plin (ali kabelskim snopom) ali.
Testiranje osmih sistemov, ki lahko povzročijo nizko moč motorja
Tukaj je osem sistemov, ki na splošno pomagajo zmanjšati porabo energije in kako jih lahko preizkusite sami.
Obrabljeni ali umazani čepi upočasnijo motor
Vžigalni sistem
Počasno vedenje motorja je pogosto mogoče izslediti do obrabljenih ali okvarjenih delov vžigalnega sistema. Več komponent v sistemu potrebuje servis v rednih intervalih. Na primer svečke in žice vžigalnih svečk, preverite pa tudi vžigalno tuljavo in čas vžiga. Če katera od teh komponent povzroči, da ne dobite dobre iskre, motor ne bo razvil polne moči.
Kaj lahko narediš: Ko se vam zdi, da ne vlečete motorja, bi moralo biti eno od prvih preverjanj preverjanje moči iskre. Uporabite nastavljiv tester isker (Thexton je sprejemljiva blagovna znamka), da preizkusite kakovost iskre. Preverite 40 kV in 30 kV. Če vaša iskra s temi nastavitvami ne more zapolniti te vrzeli, ste morda nosili žice, šibek ali pokvarjen razdelilnik, slabo vžigalno tuljavo ali slab modul za nadzor vžiga, odvisno od vašega modula. Preverite nadaljnje teste in se obrnite na priročnik za popravilo vozila, kjer boste našli pravilno diagnozo za svoj model. Če nimate proizvajalčevega servisnega priročnika, toplo priporočam, da dobite poprodajni servisni priročnik za natančen model.
Pri vizualnem pregledu komponent vžigalnega sistema, kot so razdelilna kapa, rotor, vžigalna tuljava, poiščite sledi ogljika, kopičenje ogljika in poškodbe (oksidacija). Ogljični odtisi so kot majhne črte, ki se tvorijo okoli teh komponent. Izklopijo lahko napetost, ki prehaja skozi sistem, in tako vžigalnim svečam odvzame potrebno napetost, da ustvari dobro iskro. Po potrebi jih zamenjajte.
Po preverjanju moči iskre, če je potrebno, preverite naslednje posamezne komponente sistema.
Vžigalna svečka
Vžigalne svečke so lahko onesnažene z usedlinami ogljika (ostanki ogljika) in drugimi kemičnimi stranskimi proizvodi, še posebej, če se vozilo ne servisira v skladu s predlaganim urnikom.
Umazane svečke ne morejo ustvariti dovolj iskre, da bi vžgale mešanico zraka in goriva. Poleg tega se bo pri velikem številu prevoženih kilometrov razdalja med elektrodama kontaktnega svečka zaradi obrabe povečala.
Kaj lahko narediš: Vizualno preglejte vžigalne svečke, preverite razmik elektrode z merilnikom in po potrebi prilagodite. Priročnik za popravilo ali servisni priročnik za vaše vozilo ima ustrezno vrzel vžigalne svečke. Vaš servisni priročnik vam lahko pomaga pri analizi vaših svečk, ki lahko veliko pove o stanju vašega motorja.
Tako kot svečke se tudi žice sveč obrabijo in po dolgih kilometrih lahko preprečijo, da bi iskra dosegla svečke.
Kaj lahko narediš: Preverite upornost vsake žice z digitalnim multimetrom (DMM) in primerjajte odčitke s specifikacijami v priročniku za popravilo. Običajno potrebujete približno 5000 ohmov na čevelj žice. V nasprotnem primeru jih zamenjajte s kakovostnim kompletom žic.
Vžigalne tuljave
Vžigalna tuljava ustvarja visoko napetost, potrebno za odbijanje iskre med elektrodami vžigalne svečke. Ta napetost je običajno med 4.000 in 30.000 volti, odvisno od določenega modela vozila.
Vžigalne tuljave se prav tako obrabijo ali odpovejo, kar ima za posledico šibko iskro, občasno iskro ali nobene iskre.
Kaj lahko narediš: Vžigalne tuljave v vašem vozilu lahko z DMM preverite z uporabo priročnika za popravilo vozila.
Čas vžiga
Čas vžiga se nanaša na razmerje med iskro in položajem bata v valju med hodom.
Za pravilno zgorevanje mešanice zraka in goriva mora biti čas vžiga pravilen. Ko je vžig odložen, lahko opazite povečano porabo goriva, manjšo moč motorja in slabo pospeševanje.
Težave s krmiljenjem se lahko pojavijo zaradi obrabljenega (preraztegnjenega) ali poškodovanega jermena ali verige. Tudi 2 ali 3 stopinje razlike od pravega časa lahko povzročijo težave z motorjem.
V večini sodobnih avtomobilov časa vžiga ni mogoče neposredno prilagoditi, vendar lahko še vedno preverite čas. Pri starejših modelih lahko sami preverite in prilagodite čas.
Kaj lahko narediš: Preverite čas vžiga z indikatorjem časa in tahometrom. Če vaš vžigalni sistem uporablja razdelilnik, lahko po potrebi sami prilagodite čas. Glejte priročnik za popravilo vašega vozila. Vaš priročnik lahko vključuje tudi servisni interval za pas ali verigo.
Zamašen zračni filter bo zmanjšal moč motorja.
Sistem za gorivo
Čeprav je sodobne sisteme za vbrizg goriva mogoče konfigurirati na različne načine, imajo vsi skupne številne sestavne dele, kot so injektorji za gorivo, krmilni moduli in senzorji. Katera koli od teh komponent lahko odpove in povzroči izgubo moči vašega motorja.
Sistem za gorivo vam lahko predstavlja toliko težav kot sistem za vžig. Ko motor ne vleče, morate preveriti nekaj podrobnosti.
Motor preneha vleči, verjetno je razlog v filtru za gorivo
Sčasoma se filter za gorivo zamaši, kar zmanjša porabo goriva in prepreči pravilno pospeševanje motorja ali povzroči izgubo moči motorja.
Kaj lahko narediš: Za urnik servisiranja filtra za gorivo preverite priročnik vozila ali priročnik za servis. Tudi če vaš filter ni glavni vzrok težave, bo zamenjava filtra v priporočenem intervalu proizvajalca odpravila napetost črpalke za gorivo in podaljšala njeno življenjsko dobo.
Motor ne doseže polne moči, preveriti je treba zračni filter
Ko motor deluje, zračni filter v sistemu za prečiščevanje zraka zadrži umazanijo, prah in druge tujke ter jih odstrani iz zračnega toka v motor. Sčasoma se filter zamaši. Zaradi močno zamašenega zračnega filtra bo vaš motor deloval veliko težje. To boste opazili v obliki takega učinka, kot je slabo vlečenje motorja ali močan padec moči motorja.
Kaj lahko narediš: Večina proizvajalcev avtomobilov priporoča vsakih 12 mesecev. Zato obvezno preverite zračni filter in ga po potrebi zamenjajte. Glejte priročnik za vozilo ali priročnik za popravilo.
Slab potisk motorja preverite injektorje goriva
Najpogostejša težava z injektorji za gorivoizguba moči motorja povzroči blokado. Lahko pa tudi propadejo.
Kaj lahko narediš:
- Na brizgalnih ohišjih dušilke (TBI) lahko preverite vzorec razprševanja goriva v injektorju, tako da odstranite pokrov z ohišja zračnega filtra. Gorivo za brizganje je treba enakomerno in delno razpršiti po obrnjenem vzorcu V. Dodate lahko dodatek k gorivu, da očistite rahlo zamašen vbrizgalnik, ali pa ga odnesete v trgovino na servis. Če pa je notranji ventil v injektorju pokvarjen in ne samo zamašen, ga boste morali zamenjati.
- V večportnem sistemu vbrizga goriva je težje zaznati umazane ali zamašene injektorje. Odvisno od konfiguracije vašega sistema boste morda lahko dokaj enostavno odklopili vsak injektor iz njegovega vhoda in preizkusili vzorce pršenja. V drugih sistemih je razstavljanje težje.
Če sumite na umazane injektorje ali že dolgo niste vzdrževali sistema za vbrizgavanje, poskusite v rezervoar za gorivo dodati aditiv za gorivo. V nasprotnem primeru boste morda morali predati vozilo za preverjanje ravnotežja injektorja, ki meri količino goriva, ki ga vsaka brizgalna brizga, ko se napaja.
Moč motorja je padla, vzrok iščemo v dušilnem ventilu
Okvare dušilnega ventila niso pogoste, se pa zgodijo.
Kaj lahko narediš: Hitro lahko preverite ohišje dušilke in se prepričate, da se ventil - plošča plina - popolnoma odpre, ko je stopalka za plin popolnoma pritisnjena.
- Odstranite zračne kanale ali pokrov ohišja zračnega filtra, da dobite dostop do telesa dušilke.
- Prosite asistenta, da do konca pritisne stopalko za plin, ko je motor ugasnjen.
- Prepričajte se, da se dušilni ventil ustrezno odziva na stopalko.
- V nasprotnem primeru nastavite ali zaklenite ročico dušilke ali odstranite usedline ogljika z ventila in izvrtine dušilke. Nabiranje lahko vpliva tudi na pravilno delovanje ventila.
Motor ne razvije moči, preverite regulator tlaka goriva
Okvarjen regulator tlaka goriva lahko omogoči, da v motor teče preveč goriva ali premalo, kar lahko povzroči slab potisk motorja.
Kaj lahko narediš: Tlak goriva preverite z manometrom. Preverjanje lahko kaže na težave s črpalko za gorivo (nizek tlak ali majhna prostornina), zamašen filter za gorivo ali okvarjen regulator tlaka goriva.
Natančen postopek se lahko razlikuje od modela do motorja, vendar so splošni koraki enaki:
- Poiščite Schraderjev ventil na tirnici za gorivo (to je preskusna oprema, podobna zračnemu ventilu na vaših pnevmatikah). Če vaš model nima tega ventila, lahko senzor še vedno priključite neposredno na cev za gorivo z adapterji (glejte MR).
- Nato sledite korakom v priročniku za popravilo ali servis in primerjajte odčitke s specifikacijami.
Okvaren ventil EGR lahko zmanjša moč motorja.
Motor ne potegne razloga v izpušnem sistemu
Drug možen, čeprav ne pogost vzrok izgube moči motorja med pospeševanjem je okvara ventila EGR.
Ventil EGR omogoča izmerjeno količino izpušnih plinov pri višjih vrtljajih motorja v prostem teku, da ponovno vstopi v motor, da zmanjša toploto in emisije.
Ko ventil EGR odpove, se lahko zatakne odprt ali zaprt. Če se ventil zatakne (ali občasno zatakne), odpre ali ne deluje pravilno, so najpogostejši simptomi grobi prosti tek in padci med pospeševanjemdrugič pa boste ob pritisku na plin preprosto opazili pomanjkanje moči motorja.
Kaj lahko narediš: EGR ventil lahko preverite doma z ročno vakuumsko črpalko.
Računalniški sistem
Kot del računalniškega sistema senzor absolutnega tlaka v kolektorju (MAP) in senzor pretoka zraka v kolektorju (MAF) vplivata na računalniško krmiljeno mešanico zračnega goriva. Običajno avtomobilski računalnik shrani DTC v pomnilnik, ko s katerim koli senzorjem zazna okvaro.
Kaj lahko narediš: tudi če lučka Check Engine ne sveti, priporočamo, da v računalniku pregledate, ali obstajajo čakajoči kode napake. Najpogostejša težava senzorjev MAF je umazan senzorski element. Lahko ga očistite z elektronskim čistilom za stike ali čistilom MAF. Ali je vaš avto opremljen s senzorjem MAP ali MAF, ga lahko preverite doma. Glejte priročnik za popravilo vašega vozila.
Puščanje vakuuma lahko vpliva na moč motorja.
Pušča vakuum ali zakaj pride do izgube moči motorja
Puščanje lahko povzroči ohlapna, poškodovana ali zlomljena vakuumska cev, izgorelo tesnilo ali poškodovano tesnilo ohišja dušilke.
Kaj lahko narediš: Pogosta tehnika zaznavanja puščanja vakuuma je uporaba gumijaste cevi:
- Zaženite motor in ga pustite v prostem teku.
- Z gumijasto cevjo potisnite en konec cevi čez uho, drugi konec pa poslušajte različne vakuumske cevi.
- Izsledite cevi s svojo diagnostično cevjo
- Preverite okoli roba sesalnega kolektorja in tesnil za plin.
Puščajoča vakuumska cev ali tesnilo bo zaslišalo in ga boste lahko slišali z gumijasto cevjo. Pri odpravljanju težav s sesalnimi cevmi bodite previdni pri premikanju delov motorja.
Menjalnik ali sklopka
Če imate samodejni menjalnik in v zadnjem času niste preverili tekočine za menjalnik, je čas, da to storite. Če imate ročni menjalnik, lahko sklopka zdrsne.
Pogost simptom nizkega ali umazanega olja za avtomatski menjalnik je zdrs. Vaš motor deluje, vendar se vaš avto ne premika. Kolesa ne oddajajo moči, kar daje vtis, da vašemu motorju zmanjkuje moči. Podobno se lahko zgodi v avtomobilu z ročnim menjalnikom, ko je obrabljena sklopka, sila ne doseže koles.
Kaj lahko storite (samodejno in ročno):
Avtomatski menjalnik:
- Ko motor doseže delovno temperaturo (20 minut ali več v prostem teku), preverite olje v menjalniku.
- Ustavite motor in pustite, da sedi tri ali pet minut.
- Nato izvlecite merilno palico za olje menjalnika.
- Z krpo obrišite konico merilne palice z oljem.
- V celoti vstavite merilno palico v cev in ponovno izvlecite merilno palico.
- Merilna palica naj ostane vodoravno na krpi.
- Raven olja mora biti med oznakama ADD in FULL proti koncu merilne palice. Če ne, dodajte potrebno količino priporočene tekočine za vaš model vozila.
- Preverite tekočino. Imeti mora izrazito rdečkasto barvo. Če je barva neprozorna in rjavkasta ali črna ali ima zažgan vonj, jo zamenjajte. Glejte priročnik za vozilo ali priročnik za popravilo.
Ročni menjalnik:
- Parkirajte na varnem, stran od prometa in ljudi
- Namestite zasilno zavoro
- Zaženite motor
- Prestavite v visoko prestavo
- Za dve sekundi počasi popolnoma spustite stopalko sklopke (da ne zažgete diska sklopke ali vztrajnika) in ponovno pritisnite pedal sklopke
- Če je sklopka dobra, se mora motor zaustaviti ali ustaviti, takoj ko sprostite sklopko
- Če je oprijem slab, bo vaš motor še naprej deloval normalno.
Na splošno sta voda in kislina najpogostejša sovražnika izpušnega sistema avtomobila. Toda onesnaženje, pregrevanje sistema in velika kilometrina lahko povzročijo omejitev pretoka zraka.
Najpogostejša žrtev omejitve izpušnega sistema je. Poleg okvare ali uničenja zaradi običajne obrabe se lahko notranji katalitski sestavni deli topijo zaradi pregrevanja in onesnaženja.
Ko se katalizator ustavi, boste opazili zmanjšanje zmogljivosti motorja in, odvisno od vrste okvare, močan vonj po gnili jajcih, ki prihajajo skozi izpušno cev.
Toda težave se pri tem morda ne bodo ustavile.
Kaj lahko narediš:
Preverite izpušni sistem za visok protitlak.
Temperaturni preskus:
- Po približno 15 minutah vožnje parkirajte avto v garaži in ugasnite motor.
- Dvignite vozilo in ga pritrdite na stojala dvigal.
- S kuhinjskim termometrom izmerite temperaturo dovodne cevi na katalizatorju (pazite, temperatura lahko preseže 1400F).
- Odčitajte temperaturo izpušne cevi na katalizatorju.
- Jasna temperaturna razlika pomeni priključen oddajnik.
Test z ropotuljico:
Če so katalitični elementi v pretvorniku propadli, bo pretvornik pri udarcu z gumijastim kladivom zazvenel, odvisno od vrste nameščenega pretvornika in vrste okvare.
Tlačni preskus:
- Odstranite senzor kisika pred pretvornikom.
- Manometer namestite v luknjo z navojem.
- Zaženite motor.
- Odčitavajte tlačne vrednosti pri prostem teku in pri večjih hitrostih.
- Odčitavanje pod visokim tlakom kaže na priključen pretvornik ali dušilec zvoka.
- Odklopite dušilec zvoka in ponovite preskus, da ugotovite oviro.
Vakuumski test:
- Merilnik sesalca priključite na sesalno cev na ojačevalnik zavor.
- V prostem teku odprite in zaprite dušilko, tako da motor lahko doseže hitrost približno 2500 vrt / min.
- Kazalec merilnika naj bi se spustil na skoraj nič, se vrnil na prejšnjo vrednost približno 5 centimetrov živega srebra (centimetrov živega srebra) in se vrnil na prejšnjo vrednost. Če se igla prepočasi vrne na prejšnje odčitke, je morda v okvari izpušni sistem.
Obrabljeni valji ali obroči bodo zmanjšali kompresijo motorja.
Stiskanje
Slab pospešek lahko povzroči tudi težave s stiskanjem v motorju. Te težave so neizogibne pri motorjih z veliko kilometrino ali pri tistih, ki so v preteklosti slabo vzdrževali. Ko se kilometri kopičijo, se več moči motorja izgubi zaradi obrabe jeklenk, obročev in batov ter kopičenja ogljika okoli ventilov. Obnova motorja je lahko potrebna in draga.
Vaš testni priročnik vam lahko pomaga pri tem preizkusu.
Zadnje misli
Številnim energetsko učinkovitim težavam in številnim drugim težavam se lahko izognete z ustreznim rednim redom vzdrževanja. Vžigalni sistem in sistem za gorivo sta pogosto glavna krivca za neuspešno vlečenje motorja, a enako težavo lahko povzročijo tudi številni sestavni deli drugih sistemov. Ta priročnik vam bo pomagal najti vir težave, jo odpraviti in prihraniti denar.
Kategorije: / / od 08.08.2019
Po statističnih podatkih ima vsak lastnik avtomobila med dolgim \u200b\u200bservisom avtomobila težave z oprijemom, odvisno od razlogov, pa je avto bodisi slabo pospešil bodisi se sploh ni mogel premikati. Z drugimi besedami, motor preprosto nima dovolj moči, da bi kos vsem obremenitvam - da bi pridobil hitrost in število vrtljajev.
Armaturna plošča
Najbolj zanimivo pa je, da se motor v takih situacijah obnaša povsem "zdravo". Od njega ne boste slišali nobenega hrupa, trkanja in nobenih drugih dokazov o okvari. Takoj bi rad opozoril, da je seznam možnih vzrokov za izgubo električne energije ogromen in je zelo težko opisati vse okvare. Dali bomo seznam le najpogostejših, podrobno pa analizirali njihovo naravo in možne razloge za njihov videz.
Glavni vzroki za izgubo moči
Če na poti ne najdemo nobenih drugih težav, takoj ko izgubimo oprijem, je najprej vredno biti pozoren na kakovost. Kot pravi praksa, je v 51% primerov nekakovostno gorivo povezano z izgubo moči. Rezervoar je napolnjen s slabim ali neprimernim gorivom za ta model. Nenavadno je, da sodobni avtomobili, zlasti tisti tuje proizvodnje, ne prenašajo 92 znamk bencina. Včasih lahko to storimo povsem preprosto, dovolj je, da ga razredčimo z boljšim gorivom. Takšne manipulacije pogosto pomagajo pri nestabilnem delovanju motorja z notranjim zgorevanjem, hitrosti in podobnem. Potem je na poti urejeno.
Lastniki bencinskih motorjev lahko z ogledom sveč enostavno preverijo kakovost. Če je razlog v motnjah zgorevanja in prisotnosti nečistoč, bo to prikazano na svečah, pojavile se bodo saje in barva se bo spremenila.
Na primer, ko je gorivo prenasičeno s komponentami, ki vsebujejo kovine, bodo obloga in kontakti postali rdečkasti. Tvorba črnega ogljika kaže na pomanjkljivo zgorevanje mešanice. V vsakem primeru motor v primeru motenj v izgorevanju izgubi moč.
Ne pozabite tudi, da morate pri preverjanju sveč upoštevati življenjsko dobo. Niso trpežne, še posebej, če na začetku niso bile kakovostne. Zdaj pa zanimivo dejstvo, če se po zamenjavi celotnega sklopa sveč prav tako hitro oblikuje "lestvica" in ima motor enake težave, potem je treba vzrok iskati v filtrih ali jeklenkah.
Težave s krmiljenjem ventila nastanejo zaradi nepravilno nameščenih "oznak" jermena, krmilne verige. Pasovi se raztegnejo, verige poskočijo, nakar so lahko zaradi ignoriranja težav posledice veliko bolj žalostne.
Banalna obraba motorja. Ne pozabite, da rabljeni avtomobili v povprečju izgubijo 10-15% svoje moči. Če je izguba moči po vašem mnenju veliko večja, je pametno preveriti kompresijo. Šibka kompresija, ki je pogosto manj kot 10 kg / m. označuje izgorele stene cilindrov, obrabo obročev, izgorelost ventilov in podobno. Podatki o stiskanju za vsak model so različni, običajno pa znašajo 12-14 kg / m. Več podrobnosti o tem, katero imate, najdete v servisni knjigi.
Razlogi so v prenosu. Izrabljena sklopka pri ročnem menjalniku ali samodejnem zdrsu menjalnika. Ček je bolje zaupati izkušenim obrtnikom, zlasti samodejnim menjalnikom.
Med dolgotrajnim delovanjem vozila praviloma skoraj vsak voznik prej ali slej opazi, da motor slabo vleče. Z drugimi besedami, pogonska enota se težko zna spoprijeti z obremenitvami, prišlo je do izgube, enoto je treba zavrteti do visokih vrtljajev, da ohrani običajni tempo, avto slabše pospešuje iz mirovanja, počasi povečuje hitrost itd.
Hkrati motor v mnogih primerih teče gladko, med vožnjo ne trota, ne trka in ne povzroča hrupa. Takoj ugotavljamo, da obstaja dokaj širok seznam možnih razlogov, zakaj segreti motor ne vleče, izguba moči motorja postane hladna in / ali vroča.
V tem članku bomo govorili o tem, zakaj motor ne vleče, in upoštevali tudi najpogostejše okvare, ki se kažejo v obliki izgube potiska pogonske enote.
Preberite v tem članku
Motor ne vleče: glavni razlogi za zmanjšanje moči motorja
Torej, če poleg izgube oprijema ne najdemo nobenih drugih simptomov, morate takoj paziti na kakovost goriva, uporabnost sistema itd.
- Kot kaže praksa, je več kot polovica primerov zmanjšanega odboja motorjev z notranjim zgorevanjem povezana z gorivom. Motor ne vleče zaradi dejstva, da se v rezervoar lahko napolni nekakovostno ali neprimerno gorivo za to vrsto motorja (na primer 92. bencin namesto 95. mesta).
V nekaterih primerih se lahko po polnjenju goriva pojavijo tudi težave z zagonom motorja, pojavi se motor. Da bi rešili to težavo, bo morda dovolj, da razpoložljivo gorivo razredčimo bolj kakovostno. Manj pogosto je potrebno popolnoma izprazniti gorivo iz rezervoarja, po katerem se izvede dodatno izpiranje elektroenergetskega sistema.
Običajno so takšne manipulacije potrebne, kadar vzporedno z izgubo potiska opazimo nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem in pod obremenitvijo motor slabo zažene na plošči itd.
Lastniki bencinskih motorjev lahko tudi samostojno določajo kakovost bencina. Če želite preveriti, je treba čepe odviti iz motorja. Kršitev procesa zgorevanja mešanice goriva in zraka v jeklenkah, pa tudi prisotnost nečistoč v gorivu, je mogoče zaznati po sajah na svečkah in njihovi barvi.
Na primer, če gorivo vsebuje številne aditive in dodatke, ki vsebujejo kovine, lahko krilo in elektrode prekrijejo rdečkasti ostanki ogljika (opečne barve). Črni ogljik bo pokazal, da gorivo ne gori pravilno itd. V vsakem primeru okvare v procesu zgorevanja delovne mešanice vodijo do dejstva, da motor preneha vleči.
- Naslednji korak pri diagnozi je. Zmanjšanje učinkovitosti teh elementov spremlja tudi padec moči pogonske enote.
To je še posebej opazno med ostrimi pospeški in ko se avtomobil že premika z veliko hitrostjo. Z drugimi besedami, motor nima prostora za nadaljnje pospeševanje.
Sveče so lahko umazane in ne gre izključiti, da se je njihov vir končal. Če želite odpraviti to težavo, lahko celoten komplet naredite ali takoj zamenjate z novim.
Pomembno je upoštevati, da če so nove vžigalne svečke pravilno izbrane za določen motor glede na toplotno moč in druge parametre, vendar se kljub temu hitro umažejo, potem razlog za izgubo potiska ni v njih. Tvorba ogljikovih usedlin v tem primeru kaže na težave pri tvorbi zmesi ali zgorevanju polnjenja goriva v jeklenkah.
- Če je s svečami vse v redu, je treba preveriti stanje filtra za gorivo in zrak. V prvem primeru lahko nezadosten pretok povzroči, da se v jeklenke ne dovede potrebna količina goriva za pripravo tako imenovane mešanice "moči".
Posledično motor izgubi moč, to pomeni, da ne vleče pod obremenitvami. V takem primeru zadostuje zamenjava navedenega filtrirnega elementa. Pri zračnem filtru je težava podobna filtru za gorivo, vendar v tem primeru v zračno-gorivni mešanici primanjkuje zraka.
To vodi do dejstva, da gorivo brez zadostne količine kisika izgori popolnoma. Moč motorja se v takih razmerah naravno zmanjša, v zgorevalni komori nastanejo usedline ogljika, sveče se močno umažejo itd. Prav tako ga je treba zamenjati, da odpravite težavo.
Motnje v napajalnem sistemu, vžig in moteno tvorjenje zmesi
Medtem ko je na cesti mogoče prepoznati težave z vžigalno svečko in filtrom, je resnejše težave z napajanjem in vžigom veliko težje diagnosticirati in odpraviti na kraju samem. V primerih, ko motor ne poveča hitrosti in se med pritiskom na stopalko za plin opazijo sunki in padci, je treba preveriti in ali injektor.
Osredotočimo se na bolj pogosto elektronsko vbrizgavanje. Na seznamu glavnih napak sodobnih vbrizgalnih motorjev z notranjim zgorevanjem so:
- okvare, zmanjšana zmogljivost ali kontaminacija mrežnega očesa črpalke za gorivo;
- okvare injekcijskih šob;
- težave s senzorji ali ECU;
- okvare vžigalnega sistema;
- puščanje zraka in puščanje v ceveh za gorivo;
Če govorimo o sistemu vžiga, morate poleg vžigalnih sveč preveriti tudi tuljave itd. Glede na dobavo goriva je treba v začetni fazi izmeriti tlak v vodilu (tirnici) za gorivo. Vzporedno s tem se preveri tudi regulator tlaka v vodilu za gorivo.
Pri mnogih avtomobilih so težave pogosto povezane s črpalko za gorivo, ki se nahaja v rezervoarju za plin, pa tudi z določenim regulatorjem. Za merjenje tlaka goriva je na tirnico priključen manometer, dobljene vrednosti se primerjajo z vrednostmi, priporočenimi za določen motor. Če je tlak pod normalno, sta lahko krivda tako plinska črpalka kot regulator tlaka.
Naloga regulatorja je odvajanje odvečnega goriva v povratni vod v času, ko je tlak nad normalno. Če se nastavitve izgubijo ali regulator sam pušča ali je v okvari, se bo gorivo predčasno izpraznilo v povratni vod. Da bi to preverili, zrak črpa kompresor ali črpalka, tlak v tirnici se poveča. Če se regulator sproži pred priporočenim tlakom, je treba element prilagoditi ali zamenjati.
Drugi vzroki za manjšo moč motorja
Stanje ima tudi velik vpliv na moč motorja. Dejstvo je, da so za zaščito okolja pred škodljivimi emisijami med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem v izpušnih plinih nameščeni katalizatorji.
Med delovanjem se lahko filtrirni katalizator sesuje, kar zmanjša prepustnost izpušnega sistema. Posledično je motor "zadavljen". Preverjanje se izvede z merjenjem tlaka pred in po katalizatorju. Predmet lahko tudi odstranite in vizualno pregledate njegovo stanje.
Uradne storitve praviloma ponujajo zamenjavo dotrajanega elementa, cena rezervnega dela pa je zelo visoka. Iz tega razloga se pri mnogih avtomobilih v CIS katalizator preprosto izklopi, krmilna enota pa je "zavedena" s programsko opremo ali drugimi razpoložljivimi sredstvi.
Ko se zmanjša moč motorja, jo je treba ločeno preveriti, da se izključi možnost okvare krmiljenja ventila. Včasih obstajajo situacije, ko lahko pas skoči za en zob, veriga se raztegne itd.
V tem primeru je lahko kršeno sinhrono delovanje ventilskega mehanizma glede na gibe motorja z notranjim zgorevanjem. To vodi do različnih okvar, nestabilnega delovanja enote in zmanjšanja moči.
Dodamo še, da obraba motorja in nekatere okvare vplivajo tudi na moč motorja. Izrabljeni, rabljeni motorji z notranjim zgorevanjem praviloma izgubijo približno 10% deklarirane moči.
Če voznik meni, da je več izgub, je potreben motor. Nizka kompresija v valjih lahko nastane zaradi obrabe sten valjev, batnih obročev ali nepopolnega zapiranja itd.
Kakršno koli puščanje v zgorevalni komori bo tako ali drugače privedlo do dejstva, da bodo plini, ki se širijo med zgorevanjem goriva, izbruhnili iz jeklenke. To pomeni, da se bo pritisk teh plinov na bat zmanjšal, sam motor z notranjim zgorevanjem pa bo slabo vlekel in deloval nestabilno.
Na koncu še ugotavljamo, da tudi razlog, da je avto izgubil v dinamiki, morda ni motor, temveč menjalnik. Z drugimi besedami, pogonski sklop razvije dovolj moči, ki pa se v celoti ne prenese na kolesa.
Običajno se to kaže tako, da motor buči, število vrtljajev je visoko, a avto ne vozi ali pa je pospeševanje v nizkih prestavah zelo počasno. Pogosto so takšne težave povezane s sklopko ali zdrsom samodejnega menjalnika, pa tudi s zagozditvijo zavornega sistema. Če želite preveriti zavore, je dovolj, da avto pospešite po ravni cesti in nato vklopite nevtralno prestavo.
Če je med vožnjo opazno, da se je avto takoj začel upočasnjevati, potem je težava očitna, kolesa so rahlo zamašena. Če z zavorami ni težav, je nujna diagnostika samodejnega menjalnika. Bolje je, da navedeni postopek zaupate izkušenim strokovnjakom, tako da avtomobil dostavite v službo.
Preberite tudi
Namen, konstrukcijske značilnosti, kraj vgradnje regulatorja tlaka goriva vbrizgalnega motorja. Znaki okvar RTD, preverjanje naprave.
Da motor doseže polno moč, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:
1 - dobra kompresija motorja;
2 - stabilna in obilna oskrba z gorivom;
3 - veliko zraka.
Če eden od zgornjih pogojev ni izpolnjen, bo izkoristek motorja nizek.
Ko se potisk izgubi pod obremenitvijo, to pomeni, da je krmilna enota motorja prešla v zasilni način. Delovanje motorja v sili je zagotovljeno na vseh sodobnih strojih. Ta način je potreben, da avtomobil ne bo hitro, ampak varno prišel do cilja.
Da bi našli pravi razlog potrebno je narediti računalniško diagnostiko motorja.
Na podlagi rezultatov računalniške diagnostike bomo razumeli, v katero smer se moramo premakniti in kje kopati, da ugotovimo pravi vzrok okvare.
Če dizelski motorju zmanjka goriva, nato preverite opremo za gorivo :.
Če diagnostika pokaže, da je dizelskega goriva dovolj, turbina pa premalo piha in v drugih sistemih ni napak, potem je priporočljivo izmeriti kompresijo motorja.
Če motorja ne stisnete pravilno, bo prišlo do motor ne bo vlekel in razvil polne moči. Če bat ni stisnjen, je pa dovolj zraka in goriva, se močna eksplozija tako ali tako ne bo zgodila, zato ne bo dobrega izpuha, toda kot vemo, izpuh vrti turbino, zato turbina ne bo napihnila zahtevane količine zraka. Zaradi pomanjkanja pretoka zraka avto ne bo vlekel.
Najpogostejši razlog za pomanjkanje zračnega polnjenja - težave pri delovanju turbine in izklopu same turbine.
Razmislite o turbinskem motorju s spremenljivo geometrijo (najpogostejši).
Izklop turbine praviloma nastane zaradi ene od dveh težav: ena je povezana z zrakom, druga pa zaradi mehanske okvare same turbine (obraba rotorjev, zračnost osi)
Obstajajo turbine s spremenljivo geometrijo, ki jih krmili vakuum, obstajajo pa tiste, ki jih krmili elektronski pogon.
V stroj so nameščeni štirje senzorji, ki v celoti vplivajo na delovanje turbine.
1 - Senzor tlaka polnjenja. Izmerijo zračni tlak v sesalnem kolektorju.
2 - regulator tlaka polnjenja. To je ventil, ki nadzoruje geometrijo, tj. vklopi in izklopi turbino.
3 - Senzor temperature sesalnega zraka. Prikazuje temperaturo zraka, ki vstopa v motor.
4 - Senzor atmosferskega tlaka. Izmeri atmosferski tlak, kjer se vozilo premika (normalni atmosferski tlak glede na gladino morja).
Najpogosteje se zgodi, da je v avtomobilu prekinjena tesnost sistema za dovajanje zraka. Tako turbina odžene ves zrak (strgana cev, slaba povezava na spojih, razpokan hladilnik zraka (hladilnik zraka).
Da bi ugotovili takšno težavo, je treba preveriti, ali celotni sistem za dovajanje zraka pušča.
Naslednja najpogostejša težava: Napačna geometrija v turbini.
Če želite preveriti geometrijo avtomobila, morate odstraniti vakuumsko cev iz pogona na sami turbini. Nataknite drugo cev in poskusite vdihovati zrak z usti ali s posebno napravo. Po tem postopku mora palica, ki nadzoruje geometrijo, spremeniti svoj položaj. Če se položaj ne spremeni, lahko obstajata dva razloga, ker se je membrana v pogonu zlomila ali pa se je sama geometrija zagozdila.
Okvara regulatorja tlaka polnjenja in senzorja tlaka polnitvezazna prisotnost napak na njih v rezultatih računalniške diagnostike.
Regulator polnilnega tlaka lahko preverite tudi z vakuumskim merilnikom.
Ne pozabite preveriti, ali vakuumska črpalka in sesalne cevi v celotnem stroju puščajo. To se naredi na naslednji način, na nekem mestu odklopite odcepno cev, položite roko, čutiti je treba zrak.
Turbino z elektronskim pogonom je mogoče preveriti le z računalniško diagnostiko!
Upoštevajte, da vrtinčne lopute lahko vplivajo tudi na izgubo oprijema (ni na voljo v vseh vozilih).
Upamo, da vam bodo te informacije pomagale prepoznati razlog, zakaj vaš avto ne vleče ali pridobi polne moči, pa tudi pridobiti dovolj znanja za komunikacijo s strokovnjaki za avtoservis.
Verjetno se je s takšno težavo soočil vsak voznik, ko je avtomobil izgubil nekdanjo dinamiko: pospeševanje traja dolgo, pri višji prestavi pa se noče sploh premikati. V tem članku vam bomo podrobno povedali, kaj storiti, če motor VAZ ne vleče ali slabo vleče, upoštevali bomo glavne vzroke in načine odpravljanja težav.
Običajno lahko vse vrste bencinskih motorjev delimo na bencinske in vbrizgalne. Na splošno je njihov princip delovanja popolnoma enak, vendar se dejavniki, ki vplivajo na moč motorja, spremenijo. Razmislimo o problemu uplinjača in vbrizgalnega motorja ločeno.
Ne vleče motorja uplinjača VAZ
Uplinjač je mehanska naprava, zasnovana za mešanico zraka in bencina, z nadaljnjo dovajanjem te mešanice v zgorevalno komoro motorja. Težave s pomanjkanjem moči motorja na uplinjaču so precej pogoste in za to obstaja veliko razlogov. Poskusili bomo rešiti vsakega posebej.
- Sistem moči motorja
Najprej je za elektroenergetskim sistemom mogoče skriti izgubo moči motorja. Motor praviloma ne vleče zaradi pomanjkanja ali presežka goriva. Dejstvo je, da se bencin in zrak mešata v določenem razmerju. In če en ali drugi element ni dovolj, bo motor začel delovati nestabilno in prenehal razvijati potrebno moč.
Razmerje zrak-gorivo mora biti znotraj 15 proti 1. Če količina bencina preseže dovoljene parametre, potem ne bo zgorela v celoti, kar pomeni, da bo zmanjšala odziv plina motorja. Poleg tega bo takšna sprememba razmerja resno povečala porabo goriva in nadalje povzročila druge okvare motorja.
Nezadostna količina goriva vodi do stradanja. Vžig mešanice zraka in goriva ne bo zadosten in bat se bo počasi premikal. Vse to dosežemo s pravilno nastavitvijo uplinjača, natančno izbiro curkov in številnimi drugimi dejavniki.
Začne se z izbiro curkov. Pomemben pogoj je prisotnost večjega zračnega curka kot curka bencina. Nato se prilagodi plavajoča komora uplinjača, ki naj bo le do polovice napolnjena z bencinom. Po tem se zažene avtomobilski motor in količina in kakovost goriva se prilagodi v skladu s tehnično literaturo za ta model uplinjača. Če je hkrati doseženo stabilno število vrtljajev v območju od 800 do 900 vrt / min, je bila nastavitev uplinjača uspešna.
Druga povezava v elektroenergetskem sistemu je razpoložljivost filtrov za čist zrak in gorivo. Če so filtri preveč umazani, bo gorivo ali zrak z velikimi težavami prešel, kar tudi krši sestavo mešanice. Zato morajo biti filtri vedno čisti.
Preverite tudi. Možno je, da se ne odpre popolnoma. V tem primeru ustavite motor in nastavite položaj plina.
Prav tako je povsem mogoče, da črpalka za gorivo ni več ustvarjala zahtevanega tlaka. Če želite to narediti, ga morate odstraniti in preveriti. Možno je, da bo moral spremeniti pogon in njegovo membrano. Obstaja še ena zelo pogosta okvara - povečana obraba palice črpalke za gorivo. To pomeni, da ročno popolnoma črpa in ob zagonu motor deluje kratek čas, nato izgubi moč in motor ustavi.
- Sklop ventila
Tudi mehanizem za distribucijo plina igra pomembno vlogo pri ohranjanju moči motorja. Če so ventili med obrabo izgubili tesnost, bodo plini iz zgorevalne komore počili neposredno v mehanizem ventila. Vse to zmanjša tlak v valjih motorja, zato se bati premikajo opazno počasneje.
Da bi obnovili tesnost ventilov, jih je treba zmleti in pravilno prilagoditi. Bistvo prilagoditve je določiti toplotne reže v njihovem udarnem mehanizmu. Velikost zračnosti je navedena v referenčni literaturi za avtomobilski motor.
Poleg tega mora biti sklop ventilov sinhroniziran z ročično gredjo motorja. Če odpiranje in zapiranje ventilov ne ustreza položaju bata, potem motor ne bo le slabo vlekel, ampak se sploh ne bo zaženel.
- Vžigalni sistem
Morda odločilni dejavnik. Iskrenje se sme pojaviti le v strogo določenih ciklih, sicer motor ne le slabo vleče, ampak se lahko pregreje in deluje zelo, zelo nestabilno. Če je bila prilagoditev UOZ uspešna in motor še vedno ne vleče in je v prostem teku popolnoma nestabilen, je smiselno preveriti sistem vžiga kot celoto.
Na brezstičnem sistemu vžiga se prepričajte, da stikalo deluje. Če želite to narediti, vklopite vžig in sledite položaju puščice voltmetra: najprej mora odstopati na 12 voltov, po drugem dvigu pa še višje. Če voltmeter ni predviden z zasnovo vašega avtomobila, zamenjajte stikalo z znanim dobrim in ponovno preverite vžig.
Najprej bodite pozorni na čistočo in tesnost kontaktov v razdelilniku. Če je vse v redu, lahko nadaljujete. Zaženite motor in izvlecite visokonapetostne žice enega za drugim. Po vsaki žici poslušajte motor, ki teče. Če začne delovati še slabše, potem je v tem valju iskra. Če se delovanje motorja ni spremenilo, to pomeni, da ste našli pokvarjeno svečko ali visokonapetostni kabel. To predpostavko je mogoče preveriti z zamenjavo elementa z znanim dobrim.
Nepravilna uporaba sveč bo vplivala tudi na delovanje motorja. Najpogosteje je razlika med svečami v režah med elektrodama. Velikost reže mora biti primerna za motor, sezono delovanja vozila in model čepa.
Preverite razdelilnik vžiga. Možno je, da je v njem pregorel upor v krogu rotorja. Druga težava je ohlapnost kontaktnega oglja. Poskusite ga zamenjati ali vzmet.
Zadnja težava pri vžigu je nejasno delovanje oktanskega korektorja. Če ni potrebnega vakuuma, se posebna plošča ne vrne v prvotni položaj. Poleg tega je v sistemu povečana zračnost. Odpravite ga in zamenjajte vse okvarjene dele. Preverite cev, da pušča.
Zadnja in najhujša okvara je to. Ti elementi so zasnovani tako, da zmanjšajo trenje bata ob steno valja motorja in odstranijo ostanke olja, tako da ne pride v zgorevalno komoro motorja.
Zaradi okvare obročev pride do kršitve tesnosti zgorevalne komore, v zvezi s katero se stiskanje jeklenke resno zmanjša. To lahko določimo s povečano porabo olja in ustrezno barvo izpušnih plinov. V tem primeru bo pomagalo le resno popravilo motorja.
- Okvaren izpušni sistem
Izpušni del avtomobila igra pomembno vlogo tudi pri ustvarjanju zahtevanega tlaka v valjih motorja. Če se krši ta razlika v tlaku med vstopom in izstopom, se lahko potisk motorja znatno zmanjša. V tem primeru preverite, ali je izpušni sistem onesnažen: cevi je treba odstraniti in pregledati. Še posebej bodite pozorni na sprednjo izpušno cev. Če vsebuje luknje, bo izgubil tesnost in postal neuporaben.
Če so v resonatorju, ceveh ali dušilcu dodatne luknje ali poškodbe, jih je treba nujno zamenjati.
Slabo vleče motor za vbrizgavanje
Nekatere okvare motorja uplinjača lahko varno pripišemo napakam vbrizgalnega motorja. To velja za časovni mehanizem, filtre, vžigalni sistem, izpušne pline in bata motorja.
- Okvara bencinske črpalke
Glavna značilnost vbrizgalnega motorja je prisotnost električne bencinske črpalke. Gre za elektromotor, ki ustvarja vakuum in črpa sistem za gorivo s potrebno količino goriva.
Vpliva na stabilnost vrtljajev motorja. Konec koncev, če deluje občasno, bo bencin dobavljen v ustrezni količini. Najpogosteje so krivi električna napeljava, rele črpalke za gorivo ali kontaktna skupina električnega tokokroga. V tem primeru je treba diagnosticirati in popraviti okvarjeno črpalko za gorivo.
Druga težava črpalke za gorivo je povečana kontaminacija njenega filtra. Izmerite izhodni tlak in ga primerjajte s standardiziranimi vrednostmi. Če rezultat merjenja ne ustreza referenčnim vrednostim, je treba očistiti filter črpalke za gorivo.
- Injektorji (injektorji)
Injektor je majhen magnetni ventil, ki v določenem trenutku razprši mešanico zraka in goriva v zgorevalno komoro motorja. Moč motorja je odvisna tudi od pravilnega delovanja injektorjev.
Diagnostika njihove uporabnosti se izvaja z uporabo multimetra. Da bi to naredili, je treba preveriti upor navitij za odprt in kratek stik. Če ugotovimo njihovo okvaro, je treba injektorje zamenjati.
- Okvarjeni senzorji
Senzorji so glavni zbiralec informacij za delovanje elektronske krmilne enote. V primeru okvare enega od senzorjev krmilnik, ne da bi prejel potrebne informacije, takoj preklopi motor v zasilni način z vključitvijo ustrezne svetilke na armaturni plošči motorja.
Okvarjen senzor lahko izračunamo z elektronsko diagnostiko v delavnici in ga zamenjamo.
- Napaka samega ECU
Elektronska krmilna enota lahko prav tako ne deluje pravilno. Če želite preveriti njegovo delovanje, ga je treba zamenjati z znanim dobrim in preveriti delovanje motorja. Napetost, ki se napaja na enoto, mora biti 12 voltov.
Video - Motor ne vleče pri nizkih hitrostih, avto ne gre navkreber
Pri upravljanju avtomobila z bencinskim ali dizelskim motorjem se včasih pojavi situacija, ko pričakovano povečanje hitrosti ne pride do pritiska na stopalko za plin. Uporabna pogonska enota se mora takoj odzvati na povečanje gorljive mešanice v zgorevalnih komorah s povečanjem števila vrtljajev ročične gredi, če pa se to ne zgodi, morate poiskati okvaro. Vzrok so lahko tako dokaj preproste in enostavno popravljive stvari kot resne okvare.
Glavni razlogi za pomanjkanje dinamike motorja
Voznik, ki nenehno upravlja avtomobil, zlahka zazna poslabšanje dinamičnih lastnosti motorja, kar se kaže v počasnem pospeševanju, slabem oprijemu, večji porabi goriva in olja. Te procese pogosto spremlja videz modrikastega ali črnega izpuha. Najpogosteje je to posledica naslednjih razlogov:
- Nezadostno ogrevanje pogonske enote.
- Slaba kakovost uporabljenega goriva.
- Zamašen zračni filter in težave z dovodom zraka.
- Motnje v delovanju mehanizma za distribucijo plina.
- Motnje v sistemu oskrbe z gorivom.
- Okvarjeni senzorji.
- Motnje vžigalnega sistema.
- Šibka kompresija v valjih.
- Nepravilno delovanje ECU-ja vozila.
- Posebne okvare motorjev s turbopolnilnikom ali uplinjačem.
Hladen motor
Dinamične značilnosti pogonske enote ne bodo dosegle maksimuma, dokler se delovna temperatura hladilne tekočine ne dvigne na vrednost 90 ° C. Hladen motor ne more hitro razvijati hitrosti, zato je treba mešanico zraka in goriva v zgorevalni komori ogreti. V nasprotnem primeru se bo motor ustavil, sunkovito sprožil in sprožil.
Kakovost goriva
Uporaba visokokakovostnega bencina ali dizelskega goriva je zagotovilo za dolgo življenjsko dobo motorja in pridobivanje kazalnikov največje moči iz njega. Toda noben voznik ni popolnoma zavarovan pred polnjenjem z nizkokakovostnim gorivom, katerega uporaba ne ogroža le občutnega zmanjšanja kazalnikov moči, temveč tudi nezmožnost zagona motorja. Redna uporaba nizkokakovostnega bencina se kaže v intenzivnem nastanku ogljikovih oblog na jeklenkah, batih, katalizatorju in v izpušnem kolektorju ter v večji obrabi skupine valjev-bata.
Umazani filtri
Prekomerno zamašitev zračnega filtra zmanjša količino zraka, ki lahko skozenj preide v zgorevalne komore, zaradi česar motor izgubi moč in postane neenakomeren. Podobna posledica povzroča pomanjkanje pretoka goriva v zgorevalne komore v primeru okvare črpalke za gorivo ali težav zaradi njenega prehoda vzdolž avtoceste ali skozi filtre za gorivo.
Kršitev mehanizma za distribucijo plina
Okvare ali nepravilna nastavitev časovnega mehanizma premaknejo faze krmiljenja z optimalne točke in povzročijo močno zmanjšanje moči motorja. To je posledica nepopolnega sproščanja jeklenk iz izpušnih plinov ali nezadostnega polnjenja z zrakom ali mešanico zraka in goriva. Skok krmilne verige ali jermena za enega ali več zob povzroči okvaro in nastavitev mehanizma, ki zagotavlja potreben čas vžiga, odvisno od vrtljajev motorja. Znaten padec moči opazimo tudi pri nepravilni nastavitvi krmilnih ventilov, ko so premalo odprti ali niso popolnoma zaprti.
Napake v sistemu za gorivo
V primeru okvare v sistemu napajanja bencinskega motorja najprej začutimo izgubo moči. Sem spadajo zamašeni filtri za gorivo, prekinitve v delovanju črpalke za gorivo, napajanje injektorjev in razbremenitev cevi za gorivo, zaradi česar motor čuti pomanjkanje goriva. Pri dizelskih motorjih so najpogostejše okvare na gorivni opremi obraba injektorjev in črpalke za gorivo, zmanjšanje tlaka v dovodu goriva, zmrzovanje goriva v dovodu goriva in zamašitev filtrov.
Okvare senzorja
V sodobnih motorjih se za doseganje kombinacije visoke dinamike in nizke porabe goriva uporabljajo odčitki različnih senzorjev, ki določajo položaj ročične gredi, pretok zraka, detonacijo v zgorevalni komori, sestavo izpušnih plinov, položaj zraka in dušilnih ventilov ter zunanjo temperaturo. Podatki iz njih gredo v ECU motorja in vplivajo na način njegovega delovanja. Zaradi okvare enega ali drugega senzorja delovanje pogonske enote ni optimalno, kar se kaže v izgubi moči.
Motnje vžigalnega sistema
Najpogosteje se v sistemu vžiga okvare, ki zmanjšujejo moč motorja, nanašajo na sveče, pri katerih se lahko kršijo reže med elektrodami, na njih se pojavijo nanosi ogljika ali poškoduje izolator. Poslabšanje kakovosti iskre ali njegova odsotnost je pogosto posledica loma, zlomljenih kontaktov ali celovitosti visokonapetostnih žic, vžigalne tuljave in razdelilnika.
Obraba bata
Pri daljšem delovanju motorja se batna skupina naravno obrabi, kar povzroči padec zahtevane kompresije v valjih in moči pogonske enote. Če se batni obroči zataknejo zaradi nepravilnega delovanja motorja, uporabe nekakovostnega goriva in olja, lahko pride do pretirane obrabe.
Napake ECU
Vse procese sodobnega avtomobila nadzoruje elektronska enota, ki zbira odčitke senzorjev in na podlagi vgrajenega programa uravnava delovanje motorja. Delovanje ECU lahko spremenite s prilagoditvijo različnih načinov delovanja glede na zahtevano porabo in vrsto uporabljenega goriva, pogoje delovanja vozila in druge značilnosti. Napake pri delovanju elektronske enote ali njene nepravilne nastavitve lahko povzročijo izgubo moči in nezmožnost upravljanja samega motorja.
Specifične okvare motorja
Domači avtomobilisti še vedno precej aktivno izkoriščajo stare modele avtomobilov z uplinjačem. Razčlenitev različnih enot takšnih elektroenergetskih sistemov se kaže v opaznem padcu moči motorja in ima naslednje značilne napake:
- Okvara črpalke za gorivo, ki povzroči padec tlaka v sistemu.
- Umazanija vstopa v uplinjač, \u200b\u200bki zamaši curke in povzroča težave pri delovanju igelnega ventila.
- Nepravilna nastavitev sestave gorljive mešanice.
- Motnje blažilnikov uplinjača in ventila ekonomajzerja.
- Nepravilno delovanje plovca.
Nekateri novejši modeli motorjev imajo eno ali več turbin, ki potisnejo zrak v zgorevalno komoro, s čimer se poveča količina konjskih moči, ki jih je sposobna oddati pogonska enota. Okvare ali nepravilnosti pri njihovem delu povzročajo močan padec odziva dušilke pogonske enote.
Padec moči motorja bi moral biti razlog za diagnozo avtomobila, da bi ugotovili okvaro in jo popolnoma odpravili. Dobro je, če so vzrok za izgubo dinamike tako zlahka odstranljivi razlogi, kot so nizkokakovostno gorivo, zamašeni filtri ali stare svečke. Toda okvare pri delovanju mehanizma za distribucijo plina, obraba bata in druge resnejše težave zahtevajo takojšnje popravilo, saj lahko povzročijo znatno škodo in znatno večje denarne stroške.
Avtomobili VAZ-2114 so od začetka proizvodnje opremljeni z osemventilskimi motorji s prostornino 1,5 litra. Od leta 2007 so opremljeni z osemvaljnim 1,6-litrskim motorjem z okoljskim razredom Euro-4. Delovanje avtomobila, včasih nepravilno, sčasoma prinese "presenečenja". ne s polno močjo, potisk se zmanjša. Poskusimo ugotoviti razloge in načine odprave.
Dinamika avtomobila je najprej odvisna od stabilnega in stabilnega delovanja motorja. Ko se kazalniki te značilnosti zmanjšajo, to pomeni, da obstajajo težave pri delovanju motorja.
Motor VAZ-2114
Nestabilno delovanje motorja povzroča naslednje:
- Filter za gorivo je umazan.
- Membrana črpalke za gorivo je zamašena.
- Ne delajte oz.
- Nezadostno.
- Vgrajeni računalnik ne deluje pravilno.
- Šobe so zamašene (potrebno je čiščenje ali).
- Disk sklopke je dotrajan.
- Motnje v delovanju senzorjev, ki krmilijo: položaj ročične gredi; temperatura hladilne tekočine; ; detonacija.
To je le nekaj možnih razlogov, zakaj lahko motor slabo vleče v celotnem območju vrtljajev.
Omeniti velja še črpalko za gorivo, ki ne uspe. Dejansko stanje se določi s podrobno diagnostiko.
Kratka analiza vzrokov in njihovih posledic za VAZ-2114
zaključki
Vzdrževanje (MOT), ki ga je treba izvesti v skladu s priporočili proizvajalca, se bo izognilo številnim težavam. Vprašanje je le, kam iti, na "kulibine" ali na specializirane bencinske servise, opremljene s potrebno opremo in aparatom. Izbira ostaja pri lastniku vozila. Prej ko se razkrijejo predpogoji za odpoved določenega dela, manj finančnih izgub v prihodnosti.... Upoštevati je treba, da pravočasno vzdrževanje poveča varno delovanje vozila.
Pri vseh enakih pogojih kateri koli motor proizvaja določene značilnosti odboja, pod pogojem, da je mešanica zrak-gorivo pravilno pomešana, oprosti tavtologiji. Mešanica bencina (ali dizelskega goriva) z zrakom v pravilnem razmerju. V skladu s tem bi moralo v rezervoarju pršiti, recimo, dovolj čisto dizelsko gorivo s pravilnim cetanskim številom. Ali bencin, ki ustreza zahtevanemu oktanskemu številu. V nasprotnem primeru je detonacija možna tudi pri največjem času poznega vžiga.
Podobne težave lahko trivialno nastanejo zaradi zamašenega filtra za gorivo ali koksnih šob. Najprej pa najprej. Kateri so torej glavni vzroki za izgubo potiska?
Najlažje je najprej preveriti zračni filter, ki bi ga v naših razmerah morali menjati pogosteje, kot ga priporoča proizvajalec. Če je zračni filter zamašen, krmilna enota motorja samodejno zmanjša dovod goriva, zaradi česar se moč motorja zmanjša.
Nato sumi običajno padejo na svečke (čeprav morda niso krivi) in vžigalne tuljave, ki zagotavljajo električni impulz, potreben za vžig. Težave z njimi ponavadi spremlja dejstvo, da motor "troit", ne da bi zahteval moč.
Motor ne vleče niti zaradi obrabljenega zobatega jermena ali verige, ki je preskočila nekaj zob. Zaradi tega se časovni cikli motijo, jeklenke se napolnijo z neoptimalno mešanico in posledično pade moč.
Starejši avtomobili pogosto izgubijo moč zaradi obrabe skupine valjev-bata. Izrabljeni valji ne omogočajo vzdrževanja določene kompresije, ne da bi zagotovili ustrezno kompresijsko razmerje mešanice zrak-gorivo.
Popolnoma nov motor morda ne bo vlekel niti v hladnem vremenu, ko se viskozno olje, ki ni segreto na delovno temperaturo, upira gibanju vseh mehanizmov motorja. To se zgodi tudi v toplem vremenu zaradi okvarjenega termostata.
Napačen izpušni sistem negativno vpliva tudi na kazalnike učinkovitosti. Redno ga je treba očistiti, da odstranimo usedline ogljika. Upognjene izpušne cevi ali zamašen katalizator bodo prav tako zmanjšali moč.
Poleg težav z motorjem se obrabljena sklopka z odbojem lahko poigra s kruto šalo. Pri poskusu močnejšega pritiska na stopalko za plin bo povsem spodrsnilo, vendar to lahko hitro razumemo s plavajočo hitrostjo pri menjavi prestave.
Zagrabi lahko tudi zavorni sistem, zato izkušeni avtomobilisti pozimi avtomobil običajno postavijo v prestavo, da se parkirna zavora ne ujame v led.
Tlak v pnevmatikah je seveda treba redno spremljati: prazne gume ne prispevajo k dinamičnemu pospeševanju. Obrabljen menjalnik, zlasti samodejni menjalnik, pa negativno vpliva na odboj.
Razlogov pa je lahko veliko, lahko se medsebojno dopolnjujejo in stanje še poslabšajo. Na primer, razlogov za izgubo moči v motorju s turbopolnilnikom je veliko. Turbopuhalo se intenzivno obrablja, zlasti za aktivne voznike. Lahko pride do težav z zatesnjenostjo vodov turbine in kompresorja. Ali samo mehanska okvara turbopuhala ...
