Renault Logan ali Symbol kaj kupiti. Renault Symbol ali Renault Logan - kaj je boljše? Pregled v avtoservisu

VS
Konja sem izročil v popravilo. In medtem ko gospodarji kladiva in barv pričarajo nad njim, sem najel Renault Symbol. Moj Logan je izšel v konfiguraciji Privilege, izdani Simbol pa tudi ni prazen. In ker obstaja priložnost, bom poskusil primerjati ta dva modela, ki se uvrščata v prekrivajočo se cenovno kategorijo. Težko bom poimenoval celoten izdani komplet, vendar obstajajo:
- dodatki s polno močjo
- centralno zaklepanje
- nastavitev višine sedeža
- glavna enota
- nadzor podnebja
- avtomatski menjalnik
Prvi vtis je, da je avto opazno manjši. Vsaj v višino. Dobro prilagojen, dizajn ... Oblikovanje je sporen koncept, vendar nimam nič proti. Zasedemo vozniški sedež. Prilagodimo sedež, nastavimo hrbet ... Volan nima nastavitev, a pri tem zelo pomaga nastavitev višine sedeža. In ker rad sedim višje, ga dvignemo do maksimuma, nakar je volan zelo udobno položiti v roko. Oh! Nekako se je streha preveč približala, dotakniti se je preprosto z dviganjem roke navzgor ... Ja, in zadnji potniki, zlasti višji od povprečne višine, verjetno niso zelo udobni (še posebej, če upoštevate strešni nagib zadaj).


Nadzor smernikov, luči, pralnega stroja - na enak način kot na drugih Renoshkih. In kaj je to pod desno roko? Radijski nadzor pa. Precej priročno, vendar se je treba nekaj navaditi. Navadiva se naprej.
Radio snemalnik je intuitiven, klimatska naprava enaka (pravzaprav nisem vzel preveč pare, ampak sem pritisnil gumb Auto in izbral 22 stopinj). Podatki z armaturne plošče se berejo brez večjega stresa, a desno informacijsko vrstico blokira obroč volana. Edina zmeda je merilnik hitrosti, označen z 10..30..50..70..90 ... Čudno je, da sta številki 40 in 60 na cestah naše države veliko bolj pogosti.
Leva roka leži na naslonu za roke, gumbi za pomik stekel in krmilna palica za nastavitev ogledal pa takoj padejo pod prste. Pod desno roko ni naslona za roko, kar je škoda ... Nastavitev ogledal. Po ogromnih Loganovih ogledalih so ta videti majhna. Ogledala so precej zanimiva - ogledalo je na straneh izbočeno in mora pokazati, kaj je v mrtvi coni.
No, no, ključ do začetka! Kako začeti. Vzamemo izbirnik za debele škatle in ga premaknemo v položaj "D". Strah pred zamudo želenega načina delovanja izgine - na armaturni plošči se podvojijo informacije o trenutnem stanju polja. Sprostimo zavoro in se počasi začnemo premikati, vlijemo v počasno pluto. Hmm, tudi mi nismo prikrajšani za servo volan.
Vožnja v zastoju na stroju je v primerjavi z mehaniko nebesa. Sprostili so zavoro, priplazili do tiste spredaj, pritisnili na zavoro. Pusti - plazil - vstal. Pusti - plazil - vstal. Leva noga se je v nasprotju s svojimi pričakovanji le enkrat trzala, nato pa se je umirila in ni več kazala znakov navdušenja. Tudi kasanje v porastu je pesem! Spustite pedal in pojdite. V hrib, po hrib, v ravni črti - vse je eno. Navdušuje me avtomat :)
Torej, zastoj se konča - le naprej! Pritisnemo na plin in stroj hitro začne pospeševati. Postopek prestavljanja je komaj opazen, a otipljiv. Hrup motorja je praktično neslišen - zvočna izolacija je tukaj za nekaj velikosti boljša od Loganovske. IN
tok stroja se počuti samozavestno, ne pušča bratov, vendar ne vleče naprej. Dokler ji tega ne dovolimo :)
Zavore so trše kot pri Loganu, a so tudi precej lahke in razumljive. Precej zanimivo zavira in postopoma prestavlja prestave navzdol - v trenutku prestavljanja se avtomobil za delček sekunde premakne naprej.
Gremo na progo? V REDU. Do 130 naprava pospešuje brez večjega stresa, ob sto zraku pa začnejo hrup motorja dodajati aerodinamični zvoki - vendar premalo, da bi motili pogovor ali glasnost glasneje. Avto normalno drži cesto, samozavestno krmili. Pri 110 km / h je hitrost motorja zamrznila tik pod 3000.
Pritožbe so bile tudi glede stola. Kljub temu ni dovolj podpornega valja na hrbtu, sam sedež pa ne bi škodoval, če bi bil daljši.


In tu je hiša. Zavijemo na zadnji strani, parkiramo ... Pogled nazaj je dober, a kljub temu premalo parkirnih senzorjev. Navadila sem se na njegovo piskanje, kaj lahko storim ...
Poskusimo torej vse skupaj povezati.
Prednosti simbola:
+ zvočna izolacija
+ klimatska naprava namesto klimatske naprave
+ Samodejni menjalnik
+ več ergonomske armaturne plošče
Slabosti simbola:
- utesnjena notranjost
Loganove prednosti:
+ velik salon
+ bolj udobni sedeži
Loganove slabosti:
- zvočna izolacija
Torej, kaj bi na koncu izbral osebno? Logan, navsezadnje. Zaradi dejstva, da je večja. In če je imel v svojem premoženju samodejni menjalnik - potem samo z njim!

Zgodovina nastopa na trgu Symbola je precej zanimiva: pravzaprav gre za drugo generacijo Renault Clio, na katero se je Turčija odločila, da bo prtljažnik zvarila samo zato, da bi po mnenju prebivalcev mesta dobila prestižnejšo limuzino. države v razvoju. Zato je zadnji del avtomobila videti kot kovček, prilepljen na tuj kombilimuzino. Vendar pa so razvijalci, sodeč po videzu avtomobila, popolnoma prezrli oblikovalska vprašanja, da bi naredili nekaj podobnega s ceno Logana in prisotnostjo vsaj minimalnega udobja - za Clia. Izkazal se je za precej zanimivega grbavega konja, z enako dvoumnim videzom, a na zelo dobri platformi B, ki se uporablja na Renault Clio, Logan, Modus (pri nas žal ni zaživel: cena meščanstva je bil prepognjen) in Nissan Micra in Note ... Obstaja veliko informacij o izvoru in uporabi te platforme, zato se ne bomo osredotočali. Upoštevajte, da je naš sedanji avtomobil izdelan leta 2004, torej pred prenovo leta 2008, nato pa se je videz avtomobila toliko spremenil, da ni več vznemirjal estetov, da bi vzel kladivo in mu dal bolj spodobno obliko. . Restajling je sicer resnično močno vplival na Simbol navzven, vendar je obdržal njegovo bistvo: poceni limuzina, za katero je značilna dokaj visoka zanesljivost in popolna odsotnost vsaj malo karizme.

Pregled v avtoservisu

Za pregled podvozja in motorja ter poslušanje strokovnih mnenj o Renault Symbol smo prispeli na bencinski servis G-Energy Racing Service , kjer se ukvarjajo s popravili in vzdrževanjem skoraj vseh priljubljenih avtomobilskih znamk. Ko smo avto zapeljali na dvigalo, smo ga začeli pregledovati od spodaj, medtem ko smo poslušali pripombe poveljnika. Vzmetenje avtomobila lastniku običajno ne dela težav. Neodvisno prednje vzmetenje McPherson ne zahteva dragih popravil in vzdrževanja. Za razliko od apoteoze Loganove francoske skromnosti krogelni zglobi niso stisnjeni v ročice, zato jih je mogoče hitro zamenjati, če je potrebno. V našem avtomobilu je delovodja razkril obrabo levega kolesnega ležaja in konce volanskih drogov. Vendar to ne pomeni pomanjkljivosti v oblikovanju, temveč gre za pravočasno zamenjavo teh elementov. Po navedbah strokovnjaka iz delavnice ima zaščitna palica pomemben vir, a tudi če je obrabljen, tega žalostnega dogodka ne pokaže z trkanjem ali kakršnim koli drugim tujim zvokom. Samo zagnana diagnostika lahko ugotovi, da jo je treba zamenjati. Zadnje vzmetenje pol neodvisen tip z vlečnimi ročicami. Lažje je najti trde in zanesljivejše. Tako kot spredaj je treba zamenjati levi kolesni ležaj. Zadnje vzmeti na tem stroju so že zamenjane. Prvotni so spremenljivega preseka, vendar so služili deset let. Potem so se samo pokvarili.

Med oblikovnimi značilnostmi, ki so vidne na dvigalu, velja omeniti nerazdružljiv izpušni sistem oziroma njegov zadnji del: resonator, dušilec in izpušno cev. Tu nastopi lastnik Symbol Konstantin: - Bodite prepričani, da pišete o tem! - potisne prst v cev. - Za zamenjavo dušilca \u200b\u200bpotrebujete brusilnik. Ločeno ga ni mogoče spremeniti. Šli smo mimo, vemo. Verjamem, da je to pomanjkljivost. No, zabeležimo to žalostno dejstvo in pišemo o njem. To je še toliko bolj zanimivo, ker se ti deli prodajajo ločeno, priporočilo tovarne pa pravi, da je treba cev neusmiljeno rezati in namestiti popravilo tulca, ki ga bodo tudi vam z veseljem prodali. Glede na to, da izpušni sistem zgnije veliko hitreje kot dobro pocinkano telo, je priporočeno delovanje vsaj zmedeno.

Po zaključku pregleda podvozja je strokovnjak za avtoservis pripomnil: - Sploh se ne spomnim, da so k nam prišli ljudje, ki so potrebovali resno popravilo podvozja. Zahteva le pravočasno zamenjavo nekaterih delov, vendar je vir na splošno zelo dober. Čeprav je to seveda v veliki meri odvisno od načina vožnje. - Kakšen je način, - se je sarkastično zarežal lastnik Renaulta, - 75 konj ... Ja, 75 ni veliko. To odkrito povedano ni dovolj. Sploh glede na današnje hitrosti. Toda v proračunskem avtomobilu glavna stvar ni število konj v čredi, temveč njihovo zdravje in vzdržljivost. In s tem se tudi Simbol dobro znajde. Naš avto je opremljen z najpreprostejšim motorjem tega avtomobila: bencinsko enoto z osmimi ventili, ki praktično nima očitnih pomanjkljivosti. Vendar pa obstaja nekaj zanimivih lastnosti. Prvi se dotakne jermena alternatorja. Pri zamenjavi mora biti jermen pravilno nameščen na jermenici: pri strojih s klimatsko napravo mora ostati prosti tok na jermenici generatorja v levi smeri vožnje, brez klimatske naprave na desni. V slednjem primeru se ne bo zgodilo nič kaznivega, tudi če je namestitev nepravilna, vendar proizvajalci priporočajo, da jo namestite tako, da bo zmanjšala obremenitev ležajev. Druga je vžigalna tuljava. Naš avto ima Boschevega, ki se nekoliko razlikuje od prvotne tuljave. Telo nove tuljave je tanjše, med njo in blokom pa je reža, ki v primeru originalnega nadomestnega dela ne obstaja. Zaradi nenehnega ogrevanja iz bloka telo tuljave poči in iskra začne prebijati blok motorja. Konstantin se je s tem že srečal, zato govori o tej tankočutnosti, ne pa mojster delavnice, ki ni našel nobenih odstopanj pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem našega Renaulta.

Mnenje lastnika avtomobila

Prednosti avtomobila Konkurenta pri izbiri avtomobila sta bila Suzuki Baleno in Hyundai Accent. Prvi avto je bil zavrnjen zaradi zahtevnosti vzdrževanja in morebitnega popravila, drugi pa - ženi navzven ni bil všeč (predstavljajte si, kajne? Izkazalo se je, da je Simbol lepši od Accenta!). Na voljo je bila tudi različica Simbole v bogatejši konfiguraciji, vendar z večjo kilometrino. Konstantin je svojo izbiro pojasnil na naslednji način:

Iz izkušenj že vem, da bi morali pri nakupu "rabljenega" avtomobila vzeti manj "polnjenega", vendar z manj prevoženih kilometrov. Zato sem izbral tega, v času nakupa je znašal le 38 tisoč.

Danes je kilometrina 60 tisoč. V tem času so bile zaradi nenačrtovanih popravil zamenjane vzmeti, vžigalna tuljava in puščajoči delujoči zavorni valj. Za 11 let delovanja - zelo dobro. Torej, kar pove mojster po sistemih. Motor je zanesljiv in predvidljiv, enostaven za vzdrževanje. Oznake za namestitev zobatega jermena so nameščene neposredno na jermenu, kar po zamenjavi ne dopušča napake zoba.

Premiki menjalnikov so jasni, ne povzroča nobenih pritožb. Vendar delovodja, ki je pregledal avto, potrjuje, da v njegovem spominu ni bilo nobenih primerov lomljenja teh škatel. Peč se dobro segreva, svetloba je po besedah \u200b\u200blastnika zelo dobra. Kakovost lakov si zasluži pohvalo. Po lanski nesreči je avtomobil dobil vdolbine na zadnjih blatnikih in vratih, a niti enega. Kljub temu, da avto pogosto vozi po avtocesti, tudi značilnih čipov ni. No, na karoseriji ni bilo nobenih znakov korozije, čeprav je avto že dvanajsto leto. Slabosti avtomobila Ne glede na to, kako zanesljiv je motor, je še vedno precej šibek. V poskusu, da se ujema s povprečno hitrostjo pretoka, je Konstantinu uspelo ugotoviti, da izklop v drugi prestavi deluje pri 80 km / h. Čez čas se je modro odločil: naj prehiti, kdor hoče, in ta avto ni za aktivno vožnjo. Seveda pa morate pozabiti tudi na tvegana prehitevanja.

1 / 2

2 / 2

Odsotnost tahometra je videti kot absolutni anahronizem. Stikalo za luči ima samo fiksne položaje brez možnosti "utripanja" žarometov. S samopostrežbo boste zagotovo naleteli na veliko število 16 vijakov, ključi tako redke dimenzije pa niso vedno na voljo in stanejo dober denar. Pa tudi zvit tetraeder, ki bo potreben za odvijanje čepa za izpust olja, ko ga zamenjate v motorju z notranjim zgorevanjem.

Če želite zložiti naslon zadnjega sedeža, dvignite sedežno blazino in odvijte pritrdilne vijake. To pomeni, da se zdi, da se naslonjalo odvije, v praksi pa je zelo neprijetno uporabljati. Prtljažnik je velik, a njegova odprtina je ozka, zato bo tja prileglo veliko malenkosti, na zadnji sedež pa bo treba postaviti nekaj večjega: vrata omogočajo. Tudi v prtljažniku so na poti masivni tečaji, ki pojedo veliko uporabnega prostora, ko je pokrov zaprt. Notranjost je ozka, zato se občutek komolcev čuti kar dobro. Da, nad glavo in nogami je zelo malo prostora. Avtor tega članka ni mogel sedeti za voznikom. Seveda bomo popustili na lastnikovo višino 196 cm, a kljub temu ... Kratka življenjska doba dušilca \u200b\u200bzvoka je značilna: za razliko od karoserije hitro in zelo voljno zgnije. Ko se spomnijo, kako ga nadomestiti, oči lastnika postanejo rdeče.

Pogled v ogledala je organiziran tako, da so mrtve točke precej pomembne, kar dobro trenira periferni vid in pozornost, kot pravi japonski ninja.

Kaj pišejo na forumih

V bistvu lastniki Simbolovih govorijo isto, o čemer sta pripovedovala Konstantin in strokovnjak za avtoservise. Res je, nekateri ugotavljajo nezadostno učinkovitost "peči" in slabo prezračevanje, česar lastnik našega avtomobila ni opazil. Praktično v refrenu pojejo pohvale za cinkanje in kakovost lakiranja, včasih pa nezadovoljni vlivajo ločeno, čeprav so njihove pripombe redke in nekoherentne. Večina lastnikov ni zadovoljna z delom vzmetenja, katerega kakovostno in kompetentno uglaševanje z veseljem tudi potrjujemo. Mnogi menijo, da je to pomemben plus absolutni prezir inšpektorjev prometne policije, huliganov in drugih ljudi, katerih pozornost je bolje ne pritegniti. Slaba stran je pomanjkanje prestiža in kakršno koli zanimanje lepih spolov: avto popolnoma "ni otrok". Da, to ni BMW, vendar stane manj. Ugotavljajo zapletenost prihodnje prodaje, kar je na splošno plus za kupce: mnogi prodajalci na silvestrovo z veseljem trgujejo z velikodušnostjo Božička. Toda ljudje se strinjajo glede mnenja o premajhni dinamiki podeželskih cest in revščini kabine. Toda že smo se spomnili te čarobne fraze: "Da, to ni BMW, vendar stane manj." Veliko ceneje. Veliko polemike je zasnova telesa. Prenovljeni simbol je videti bolj skladen, toda pravijo, da se človek vsega navadi. Nekateri lastniki teh avtomobilov z razorožujočo iskrenostjo priznajo: "Grdo, ampak tega sem navajen." Mogoče obstajajo tisti, ki mislijo, da je Symbol lep avto, vendar takega avtomobila še nisem videl.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vesel sem, da odkrito negativnih ocen ni. Ali so lastniki teh avtomobilov izredno inteligentni ljudje ali pa je Symbol res tako dober. Namesto drugega.

Subjektivno mnenje

Avto za svoj razred ni najslabši. Odsotnost številnih malenkosti, namenjenih zmanjšanju cene avtomobila, je najverjetneje upravičena. Proizvajalci niso skoparili z ničemer, kar bi lahko zmanjšalo zanesljivost ali življenjsko dobo avtomobila.

Pa vendar se te malenkosti združijo v velik madež na ugledu Simbola, zaradi česar je nekako nedokončan.

Morda v bogatejši konfiguraciji ne bo čutiti manjvrednosti, na primer zaradi pomanjkanja osvetlitve "predalčka za rokavice", tahometra, zadnjih blatnikov, prilagajanja pavze brisalcev in še dveh malenkosti, ki jih lastnik prosil, da ne govorimo o. O klimatski napravi, ABS-ju, ESP-ju in drugih možnostih, ki so za mnoge že postale norma, bomo taktno molčali. Seveda nič od tega ni. A tu je voznikova zračna blazina v najbolj "zelenjavni" konfiguraciji, zaščita motorja, obstaja karoserija, odporna proti koroziji, obstaja zanesljiv motor in menjalnik. Se pravi vse, kar potrebujete za uspešno in - kar je za "uslužbenca" zelo dobro - razmeroma varno delovanje avtomobila. Precej kontroverzen videz (danes sem občutljiv kot še nikoli prej) v primerjavi z notranjim dizajnom zbledi v ozadje, torej za razliko od notranjosti njegovega najbližjega konkurenta - Logana. In vožnja, ne bom razstavljala, je dovolj prijetna: vzmetenje ne "prisega" niti na večjih nepravilnostih in tramvajskih tirih, motor je skoraj neslišen (če ga ne obračate preveč).

Celoten avto daje občutek neke vrste dobre kakovosti.

Uspeli smo se voziti tako v mestu kot zunaj mesta. Zelo kratki prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi do hitrosti 50 km / h omogočata, da se počutite kot v avtomobilu s povsem sprejemljivo dinamiko. Toda takoj, ko vklopite tretjo, in vrtljaji postanejo daleč od maksimuma, Simbol postane len, kot Emelya na štedilniku. V mestu lahko pljuvate po njem, vendar prehitevanje po avtocesti lahko postane preprosto nevarno. Čeprav bi tu mislim, da bi morala delati glava, ne pa "cutoff". Sploh si ne predstavljam, kako bo ta motor vlekel avto s klimatsko napravo, ki jo včasih želite vklopiti.

Naš Simbol ima razumevajočega lastnika. Ve, da je avto vreden denarja, a tudi od njega ne pričakuje veliko. Seveda je ta avtomobil bolj primeren družini kot mlademu dirkaču. Toda višina družinskih članov ne sme biti višja od povprečne. In širina tudi. Obstaja ne preveč pameten rek: "Ne morete kupiti Forda, Fiata in francoskega FSE". Zdi se mi, da je zadnja točka popolnoma nevzdržna. Lahko kupite nekaj francoskega, čeprav ga zbirajo v Turčiji. Avto stane vašega denarja, in če želite kaj več, se pripravite zapraviti povsem drugačen znesek. Potrebno bo bodisi kupiti kaj boljšega bodisi popraviti nekaj starejšega, vendar ne tako "simboličnega".

Za pomoč pri pripravi gradiva se zahvaljujemo avtoservisu

Namesto tega je vzel prodanega Matiza. Najdeno, čudno, precej hitro, pokličem oglas avito.ru Dogovorili smo se, da se dobimo na trgu, kamor sem šel iz hiše staršev z vrečami. Preučil avto, navzven nobenega zločina, je takoj jasno, da "niti malo / ni pobarvan", motor deluje nemoteno. Vožnja poteka gladko, brez okvar, brez škripanja (spregledan, kot se je kasneje izkazalo, hrustljav zglob). Kotalil sem se, presenetljivo je bilo, da so se tresljaji prenašali na ročico menjalnika, potem pa se je izkazalo, da je bila to oblikovna značilnost - ne vklop kablov, temveč vzvodov. In tako ... Pospešuje (po Matizu) zastrašujoče hitro, lepo v notranjosti, prestave se preklapljajo jasno, ne glede na to, ali prestavljate v nižjo ali višjo prestavo. Vse skupaj NORM! Dogovorili smo se, da avtomobila ne bo prodal. O ceni smo se pogovorili po telefonu, se dogovorili 255 tisoč rubljev... Potem DKP, registracija v MREO, zavarovanje.

Po odhodkih:

1. Zavarovanje. Ker Lani jeseni sem imel zasilno srečo (tangencialna nesreča), v katero sem bil pripeljan "1. kategorija"zato so me nenačrtovano odtrgali 6400 rub.

Prednosti:

  • Precej dobra dinamika (po Matizu)
  • Trdna in zanesljiva oblika
  • Telo iz nerjavečega jekla in plastični blatniki
  • Velik prtljažnik
  • Zahvaljujoč trdemu vzmetenju, brez kljuvov ali okvar
  • Barva je domača. Očala tudi. In to veliko pove
  • Ni slaba zvočna izolacija za svoj razred
  • Plemenit videz

Šibke strani:

  • Togo vzmetenje. Po eni strani je to plus, vendar bi rad mehkejše vzmetenje
  • Notranjost je utesnjena. Približno enako kot v prototipu Symbol-Grant.
  • Okna se v vlažnem vremenu meglejo. Obravnava se s pihanjem vetrobranskega stekla. Očitno napa ni tako učinkovita.
  • Veliko enot in delov je sestavljenih, zato se cena na njih znatno poveča. Renault-Nissan je zaznal.

Pregled Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonija izbire.

Takšnih skoraj ni bilo. Leta 2010 sva se z ženo odločila, da avto 21099 (obnovljen je bil po nesreči) zamenja za novega LOGANA, prišla sta v salon in oh ... in - počakaj 8 mesecev v zahtevani konfiguraciji. Za MEGANE ni bilo dovolj denarja, tudi s popustom, potem pa je na pomoč priskočil vodja salona (moj nekdanji sošolec) in rekel - vzemite SYMBOL, bilo je leta 2008 po TCP, v salonu je bilo kot razstava, in popust na to je bil 110 sput. Stroj je opremljen z EXPRESSION (2 blazinami, ABS, glasba s krmilno palčko na volanu, izboljšana tkanina sedeža, klimatska naprava itd.), Motor 1,4 98 KM. in polje je samodejno. Samodejni DP0, ima več dodatnih. načini - zimski, 2, 1 in D3. In vse to za 450 sput. (s popustom). LOGAN, v želeni konfiguraciji, je izšel v 430 sput. Po premisleku smo se odločili - vzeti moramo SIMBOL, kar je bilo tudi storjeno.

Prednosti:

  • Dobra oddaljenost od tal
  • Zanesljivost
  • Nezdravo
  • 92 bencin
  • Motor
  • Velik prtljažnik

Šibke strani:

  • Kakovost izdelave
  • Stroj
  • Od blizu

Dolgo sem se odločil za ta avto, pregledal veliko možnosti, hotel sem se ustaviti pri Loganu, vendar sem podkupil videz simbola, dejstvo, da je bil pred kratkim posodobljen (predhodnik je bil preveč grd) in 16-ventilski motor, ki je Logan še ni imel.

Skoraj takoj sem se ustavil pri Renaultu, "mojstrovine" VAZ-a sem zavrnil takoj, ko sem odprl vrata predhodnikov (počila so, zaškripala in z dobrim naporom sem jih odprl in nato zaprl), nisem hotel dati skoraj 400.000 za avto, v katerega še vedno vlagam in vlagam ... Različica z Volgo 31105 je bila zelo zanimiva, a vtis so tik v kabini pokvarila zataknjena vrata. Na koncu je izbiral med Loganom, Accentom in Spectrom. Odločitev za nakup Symbola je bila spontana in je skoraj ne obžalujem.

Avto sem vzel v minimalni konfiguraciji: 1,4 motor, sprednja stekla, servo volan. Poleg tega sem dal samo zvočnike, radio snemalnik in alarm.

Prednosti:

  • Uspešna moč motorja (98 KM)
  • Odličen videz
  • Brez ugrabitve
  • Zanesljivost
  • Visoka poenotenost delov z drugimi avtomobili te znamke
  • Udoben salon
  • Prostoren prtljažnik

Šibke strani:

  • Zadnji sedež se ne zloži (samo v minimalni konfiguraciji)
  • Majhna odprtina prtljažnika
  • Pri odpiranju debla v dežju voda teče v odprtino s pokrova

Pregled Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Stari znanec si je leta 2009 kupil to idejo francosko-turške avtomobilske industrije in po njej v letu in pol uspel prevoziti kar 13.500 kilometrov. Načeloma je z nakupom zadovoljen, vendar ne čuti večjega navdušenja, pravijo, "ja, stroj je nedvomno zanesljiv, precej udoben, če pa bi bil bolj zabaven ..." Z kombilimuzino Renault Clio 2 , na podlagi katerega je bil zgrajen ta mali avtomobil, imam "staro ljubezen", toda na njenem "mlajšem bratu" limuzina "Symbol" - do zdaj mi res ni bilo treba potovati. Zato sem hotel ugotoviti, kako bi lahko Francosko-Turkom uspelo iznakažiti Renault Clio 2, tako da je njegova slavna "okretnost" izginila? :)

V svojem pregledu simbola ga bom poskušal ne primerjati z ničemer. Govoril bom o tem, kar sem videl in razumel - izključno po jakutskem ljudskem principu "vidim motor - pojem motor". Konfiguracije simbolov so lahko precej raznolike - v tem primeru bomo o Expression govorili z ročnim menjalnikom-5 in motorjem K4J-DOHC-16V-98hp, sestavljenim v Turčiji.

"Izkušeni simbolisti" v mojem "opusu" težko najdejo kaj "novega", a za nekatere avtomobiliste, ki se še nikoli niso srečali s "francosko avtomobilsko industrijo" - upam, da bo zanimivo podrobneje izvedeti, kaj "RENAULT SYMBOL "je" (Aka Renault Thalia, alias Nissan Platinum) ... Kaj pa, če se nekdo po branju želi pridružiti večmilijonskim vrstam "renovodov"! :)

Prednosti:

  • "Zlobni ulični borec" za agresivnega izkušenega voznika in hkrati "tih in miren avtomobilček" za majhno družino

Šibke strani:

  • Malo manj "nizkoproračunskih rešitev" v notranjosti malega avtomobila ...

Tako sem se po letu in pol posedovanja simbola odločil, da o njem napišem kritiko. Opisal bom avtomobile v primerjavi s prejšnjim Loganom, kot so se verjetno mnogi vprašali: kaj je bolje vzeti - Logan ali Symbol?

Kot sem že povedal v prejšnjem pregledu, je razlog za zamenjavo avtomobila Loganova utrujenost vzmetenja (bodisi blažilniki bodisi vzmeti, ne vem), zimske in poletne pnevmatike dotrajane za 100 tisoč, grozeča potreba po zamenjavi jermenov in valjev . Poleg tega, če sem iskren, je bil lov zamenjati avto z nečim drugim.

Nisem aktivno iskal drugega avtomobila in Simbol se je slučajno pojavil. Nakup Renaulta zagotovo ni bila naloga, vendar je bil predpogoj majhna kilometrina. Avto je bil izdelan leta 2006, kupljen je bil maja 2007, v času mojega nakupa (december 2010) je bila kilometrina 12 tisoč km. Bil je kolegov avto. Zimske gume ni bilo, saj je pozimi niso uporabljali. To je tudi sam priča, saj je pozimi v poslovni garaži neprestano videval avto, pokrit z debelo plastjo prahu (tam je stal skoraj vse leto). Potrditev resničnosti teka - kupon TO-1, ki ga je lastnik izdelal natanko eno leto kasneje, s tekom ... 1.500 km :) Na avtu ni bilo opravljeno nobeno drugo MOT.

Prvi občutek, ko sem sedel za volan simbola: "Oh, ja, to je tuj avto !!" Armaturna plošča in sprednja plošča v simbolu, čeprav iz trde plastike, sta bogatejša, v predalu za rokavice je osvetljena ozadja !! :), gumbi za pomik stekel se nahajajo na levih vratih, in ne na sredinski plošči, saj je pri Loganu sedežna tkanina bolj kakovostna. Obstajajo tudi druge lepe malenkosti. Na tipki je na primer gumb za centralno zaklepanje, ko se vrata odklenejo, potem se samodejno prižge notranja luč in ko luč ugasne, ko je strop zaklenjen, v Loganu ni bilo tako. Mimogrede, signalizacije nisem nikoli postavil na simbol.

Volan je nastavljiv po višini, enkrat ga nastavite in pozabite.

Na hrbtnih delih sprednjih sedežev so žepi; tudi tega ni bilo v Loganu.

Pokrov prtljažnika je od znotraj lepo obložen s klobučevino, gola kovina v loganu. V samem prtljažniku ni kovine, saj je ves prekrit s trdim oblikovanim filcem. Kakovosti klobučevine ni mogoče primerjati s kakovostjo Logana. Balon, vlečni vijak in dvigalo so pakirani v posebno napravo, ki leži znotraj rezervnega kolesa. V Loganu je bilo vse pritrjeno na notranjo stransko ploščo. Počutje na dnu prtljažnika je trdo, ker na hrbtni strani obložen s kartonom. V Loganu sem moral to storiti sam, saj so tla prtljažnika brez kartona neenakomerna.

Naslonjalo zadnjega sedeža v simbolu je prepognjeno (medtem ko so gumbi za odpiranje urejeni in priročni). A treba je povedati, da je odprtina za potnike v prtljažniku zelo nizka (togo rebro), zato je v hren mogoče namestiti trdo dolžino. Zlasti mojega deskanja na snegu brez prask ni mogoče potisniti v ojačilo.

Centralno zaklepanje se razteza tudi na prtljažnik. V Loganu je bil prtljažnik zaklenjen / odklenjen samo s ključem.

Obstajajo trije zadnji vzglavniki, nastavljivi so, v spodnjem položaju so poglobljeni v naslon sedeža (kot pri pravem tujku! :)), kar je priročno in ne moti pogleda nazaj. V loganih sta le dva in se v hrbtu ne skrivata. V mojem Loganu jih sploh ni bilo.

In več !! Pibikalka je nameščena normalno in ne na koncu stikala na levem volanskem drogu, kot v Loganu !! :) Navajen sem te funkcije, a marsikoga moti.

Obstajajo tudi drugi pribludi, ki pa se bolj nanašajo na značilnosti celotnega kompleta: tu so meglenke, apartma, glavna enota, ogrevana ogledala, BC, voznikov sedež, nastavljiv po višini, in vsi deli telesa so pobarvani :).

Zunanjosti ne bom opisoval, saj sta za večino oba avtomobila grda, verjetno je simbol še bolj grd. Renaultova notranjost in zunanjost sta zanič. Izjema je megan hatchback (tako nov kot star), IMHO.

Zdaj o operaciji. Drugi občutek, ko sem se usedel v simbol, je bližje v kabini. Ta se dotakne zgornjega dela kabine. Visok sem 175 cm in moj sedež je v spodnjem položaju. Visoki vozniki bodo pogrešali prostor levo od glave. Res je, sedim pokonci, če je naslon sedeža spuščen, potem bo za visoke vse v redu. Tesneje na vrhu in na zadnjem sedežu. V Loganu sem desko postavil navpično za sprednji sedež, tako da sem jo zavil naprej. Hkrati se je zgornji del tako rekoč naslonil na zadnje steklo. V simboli se ni obneslo, tudi v prtljažnik ni (niti v logan). Z zlaganjem zadnjega sedeža tudi rezultat ni dosežen. Moral sem kupiti strešni prtljažnik. Imel sem srečo, v paketu sem takoj našel novega skupaj s smučarskimi žebljički za samo 5 tr. Ženska je kupila svoj simbol, vendar ga ni nikoli uporabila. V nasprotnem primeru bi moral kupiti novega. Rekel bom, da je strešni prtljaž super stvar! Pozimi se deske vozijo po vrhu (kar je zelo priročno), poleti pa omare in mize.

Kot sem že rekel, je prtljažnik povezan s sistemom centralnega zaklepanja in je zaklenjen / odklenjen s tipko na tipki. Pokrov prtljažnika se odpre z gumbom, ki je vgrajen v Renaultov znak. Slaba stran je, da v ključavnici prtljažnika ni ličink za ključ. Dobesedno po šestih mesecih delovanja se je pokvarila naprava za centralno zaklepanje, ki odklene ključavnico prtljažnika, skozi prtljažnik sem moral splezati v prtljažnik, da sem odklenil ključavnico. Prtljažnika ni več mogoče zakleniti. Doslej od njega ni ostalo nič. Bil sem priča podobni sliki. Moški na sosednjem dvorišču se je skozi salon povzpel v prtljažnik, saj se je spomladi po zimskem parkiranju baterija usedla, zato centralna ključavnica ni delovala. Vrata sem odprl s ključem, prtljažnik pa hudiča!

Odprtina prtljažnika v Loganu je večja in bolj priročna, to je dejstvo. Toda prtljažnik simbola je večji: sprejme vsa štiri kolesa (14 "), pri zamenjavi gume v loganu je bilo četrto kolo nameščeno v kabini. Višina prtljažnikov je popolnoma enaka.

Logan je bolje pripravljen na zimsko operacijo. Simbol nima zračnih kanalov za zadnje potnike pod sprednjima sedežema !!! Samo kapeti !!! Lahko kupite eksistencialno, a lenobno, da bi se z njo obremenjevali. Zadnje steklo je ogrevano slabše kot v Loganu. V Loganu je bilo zadnje steklo ogrevano z udarci tudi pri minus 35. V simboli grelec gre le za meglo. Morda je to pomanjkljivost moje posebne kopije. Spomladi in jeseni je na blatnih cestah pogosto treba zamesiti mešanico blata in snega. Po takih potovanjih je treba delati z mešalnikom z menjalnikom, sicer se peti ali zadnji del morda ne drži. Šale, šale, a nekega jutra po odhodu s ceste petega po takem potovanju nisem mogel vklopiti. Avto sem moral zapeljati v toplo garažo, da se je sneg stopil. Po tem brez težav. Dejstvo je, da umazanija in sneg zamašita prostor med ohišjem motorja in zaščito motorja, nekje na tem območju pa je tudi aktuator stikala menjalnika.

Simbol se v hladnem vremenu zažene brez težav, baterija je izvorna.

Prostor simbola je podoben kot pri Loganu.

V simbolu so končna stikala zadnjih vrat nameščena na vrhu, tako da ne dobijo vode in umazanije kot v Loganu.

Poraba simbola je manjša. Če vam ni slabo, BC izide s 7,5 litra. 50% mesto, 50% avtocesta. Conde je včasih vklopljen, včasih izklopljen. Na avtocesti je hitrost 120-130 km / h. Poskušal sem nekako doseči minimalno porabo. Po avtocesti sem vozil 90-100 km / h, v mestu gladko pospeševal, ko je bilo mogoče, sem se vozil. Izkazalo se je približno približno 6,3 litra. A tudi upokojenci ne gredo tako! :))) Skratka, 7,5 litra realne porabe se izkaže tudi na čekih.

Največji podboj mojega simbola je škripanje sklopke. V vročini je stopalka sklopke izredno neinformativna, tesna in celo zoprno škripa. Razjezi me. Uradniki pravijo "značilnost avtomobila". Kaj je ta lastnost ??? Vožnja v zastojih po vročini (ko je več kot +30) je muka. Vse, kar ti izrojeni lahko naredijo, je, da sperejo s Karcherjem in namažejo krila z oljem. Pomaga 2-3 dni. Na forumih nisem našel odgovora na težavo. Mimogrede, tak podboj se je zgodil na Loganu, vendar se je pojavil in izginil (trajal je približno 10 dni).

Prvi občutek (potrdili so jih v prihodnosti) je, kako se je motor zagnal in vozil tako:

    motor je veliko tišji. V Loganu sem namestil Shumko, a tudi z njo je motor v Loganu glasnejši;

    prenosi v simbolu so krajši. Očitno torej subjektivno pospešuje hitreje, čeprav je motor 1,4 in le 75 konj;

    na majhnih sklepih in izboklinah je simbol trši kot logan. Mogoče so to značilnosti gume, saj na splošno vzmetenje ni nič manj energetsko zahtevno;

    v simboli je več hrupa s ceste, v Loganu pa sem naredil šumko. Zato tega kazalnika ne morem objektivno primerjati;

    ko sem prvič šel po avtocesti s simbolom, sem se spomnil "mladega" Logana. Njihovo obnašanje na cesti je podobno. Če v bočnem vetru simbol bolje drži cesto.

Subjektivno je elastičnost Loganovega motorja nekoliko večja, navsezadnje se prostornina pozna. To se čuti predvsem pri hitrosti s polno obremenitvijo avtomobila. Pri nalaganju 5 oseb + poln prtljažnik + klimatska naprava simbol ne gre. Peta oseba mora zapustiti salon in potisniti avto od zadaj. V Loganu ni bilo klimatske naprave, zato ne morem reči, kako vklop / izklop vpliva na dinamiko avtomobila pri hitrosti.

Zamenjani deli in okvare za 66 tisoč prevoženih kilometrov:

Mesec dni po nakupu (približno 15 tisoč predstavitev) je radio snemalnik umrl. Uradniki so BREZPLAČNO zamenjali novega. Ne vem, kako se je to zgodilo, avto je bil takrat star skoraj 4 leta;

Ne spomnim se, koliko tisoč se je zlomil sistem centralnega zaklepanja pokrova prtljažnika, ključavnica na njem od takrat ni več zaklenjena;

Sprednje blazinice sem zamenjal za približno 45 tisoč;

Pri 60 tisočakih je zgorela, zamenjala se je luč za kratki svetlobni pramen v levem žarometu;

Pri 63 tisoč sem zamenjal konice palic (v parih);

Za 65 tisočakov sem zamenjal krmilne valje / jermene in priključke;

Olje, filtri na vsakih 15 tisoč, tega ne upoštevam strogo. Enkrat vozil 18 tisoč brez menjave olja;

Sveče sem zamenjal takoj po nakupu (ko sem naredil prvi MOT), po tem pa ga nisem zamenjal;

Poleti enkrat na mesec grem oprati in namazati oder, da stopalka sklopke ne zaškripa, pomaga 2-3 dni, če je toplota več kot 30;

Pri 66 tisočakih je prvič pri ustavljanju pred semaforjem, ko je bil sproščen stopalka za plin, število vrtljajev motorja za sekundo zamujalo in šele nato padlo na normalno. To je znanilec zamenjave kabla dušilke ali težav z dušilnim ventilom.

Torej, koga vzeti Logan ali simbol? Z vidika delovanja in zunanjih pripomočkov je Symbol vsekakor bolj napreden kot Logan. Na vsem ni absolutne ekonomije. Hkrati so si tehnično avtomobili podobni, podboji pa so prirojeni. Na primer, dvakrat sem zamenjal kabel lopute na Loganu, na simbolu se je pojavil znak njegove neposredne zamenjave. Škripanje kril sklopke pri motorjih 1.4 (tudi 1.6) se kaže tako na Loganu kot na simbolu. In to je morda najbolj neprijeten zastoj teh avtomobilov. Konci veznih palic pri obeh modelih delujejo približno enako. Bolezen obeh avtomobilov je notranji prtljažnik pogona na levi kolesi. Občutljiv je na onesnaženje in pozimi se lahko zlomi na zmrznjenem blatu in ledu, na mojem Loganu je bil. Zdaj se je na mojem simbolu pojavil drobec, ko sem začel s tovorom (na primer navkreber). Ampak ne morem reči, ali je zdaj tako, saj je bil zvok nekajkrat in ni očiten, ga morate natančno opredeliti. Ugotovljen je tudi drobljenje notranjega zgloba na loganih in simbolih. Glede obsega notranjega prostora se tudi avtomobili bistveno ne razlikujejo.

Moj nasvet je naslednji: če kupite rabljen avto in vam je zunanjost pomembna, potem je simbol, vendar bo temu primerno dražji. Če izbirate med NOVIMI avtomobili in z MOTORJEM 1.6 16 cl, potem bi vzel simbol. Vzemite Logana za 470 tr. - to je preveč, simbol pa lahko vzamemo za 500 tr. v običajni konfiguraciji. Zdaj se novi simboli prodajajo samo z motorjem 1,6 16 cl.

P / S če vam rečejo, da se logan / simbol ne zlomi, vam lažejo. Originalni nadomestni deli zanje stanejo nerealističen denar. Neoriginalni so primerljivi z rezervnimi deli za avtomobile višjega razreda.

P.P / S Opisal sem simbol 2006 in logan 2007. Ti avtomobili so bili prenovljeni.



Podobni članki