Chery Bonus je debitiral leta 2008 in na domači trg vstopil leta 2011. Temeljila je na temeljito posodobljeni platformi predhodnika - Amuleta. Montaža modela je bila opravljena v celotnem ciklu v Ukrajini, v Zaporoški avtomobilski tovarni. Tam je Kitajec znan kot ZAZ Forza.
Oblika karoserije Bonus je podobna limuzini, vendar je tako kot Amulet pravzaprav dvigalo. Za oblikovanje so bili zaslužni oblikovalci iz italijanskega studia Torino Design. Izkazalo se je, da je novost krajša od predhodnice, a je postala višja in širša. Povečala se je tudi medosna razdalja. Posledično ima potniški prostor več prostora za potnike spredaj in zadaj.
Leta 2011 je bila ponujena različica hatchback, ki so jo poimenovali Very. Zaradi krajše krme je avto izgubil 13 cm dolžine. Preostale dimenzije so enake.
Osnovni modeli so bili opremljeni s klimatsko napravo, centralnim zaklepanjem in voznikovo zračno blazino. Zvočni sistem MP3, sovoznikova zračna blazina, ogrevani sedeži in ABS so bili na voljo v dražji embalaži. Vrhunska različica je izstopala s 15-palčnimi lita platišči in parkirnimi senzorji.
Motor
Cherie Bonus se je zanašal samo na eno pogonsko enoto - štirivaljni bencinski aspirator s prostornino 1,5 litra in donosom 109 KM. 16-ventilski motor družine Acteco SQR477F je plod skupnega razvoja kitajskega in avstrijskega podjetja AVL. Motorji so bili sestavljeni na ozemlju Ukrajine - v Melitopolu.
Motor ima eno odmično gred in hidravlične kompenzatorje zračnosti ventila. Mehanizem za distribucijo plina poganja zobati jermen. Proizvajalec predpiše njegovo obnovo vsakih 40.000 km. Vendar se pas pogosto zlomi in nikoli ni dočakal naslednjega rednega vzdrževanja. V tem primeru je pregibanje ventilov neizogibno. Glavni razlog je veliko število ponaredkov in analogov nizke kakovosti. Včasih se predajo po 10-20 tisoč km.
S pomočjo zobatega jermena se poganja tudi črpalka. Lahko povzroča hrup ali teče skozi 40-60 tisoč km. Zamenjave ni vredno odlašati. Sčasoma se črpalka začne zagozditi, kar vodi do zdrsa jermena krmiljenja ali celo do njegovega zloma. Obstajajo primeri. Stroški originalne črpalke so približno 1.000 rubljev, vendar kakovostni analogi trajajo dlje (od 1.500 rubljev).
V hladni sezoni se lastniki pogosto pritožujejo, da motor med ogrevanjem težko zažene ali se ustavi. Včasih se je mogoče rešiti težave po zamenjavi adsorberja (600 rubljev). Toda najverjetneje je razlog v neuspešnem programu upravljanja motorja.
Po 40-90 tisoč km morate spremeniti podporo pogonske enote (1-2 tisoč rubljev). Najbolj ranljiva je fronta. Poleg tega se posodabljajo termostat (300 rubljev), vžigalne tuljave (2-3 tisoč rubljev) in senzorji kisika (1,5-2 tisoč rubljev). Nato je treba popraviti zaganjalnik in generator. Novo vozlišče je na voljo za 5-6 tisoč rubljev.
Prenos
Motor je seznanjen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Na žalost škatla pogosto zahteva popravilo še 50-100 tisoč km. Najpogosteje je treba zamenjati ležaje vhodne in izhodne gredi. Toda seznam lahko vključuje sinhronizatorje 1. in 2. prestave, 2. prestavo ali diferencialne ležaje. Stroški popravil bodo vsaj 10.000 rubljev.
Tovarniška sklopka bo morda potrebovala zamenjavo po 50-70 tisoč prevoženih kilometrih. Novi original bo trajal enako. Nadomestki priznanih proizvajalcev (zlasti Valeo) imajo večje vire. Komplet dobrega analoga bo stal 10.000 rubljev. Originalna košara sklopke in sprostitveni ležaj lahko pred časom odpoveta.
Občasno v središče pozornosti padejo tudi zglobi CV: zunanji in notranji (1-2 tisoč rubljev na tečaj).
Podvozje
Shema vzmetenja se v primerjavi z Amuletom ni spremenila: MacPherson spredaj in pol-neodvisen žarek zadaj. Vendar je geometrija drugačna: medosna razdalja in prednji tir sta se povečala.
Najbolj ranljivi elementi so zadnji blažilniki (1-2 tisoč rubljev). Lahko bi tekli po 20-50 tisoč km. Sprednji (2-2,5 tisoč rubljev) so služili več kot 40-70 tisoč km.
Po 50-100 tisoč km so na vrsti tihi bloki sprednjih vzvodov in zadnjega nosilca (150-300 rubljev na kos).
Kolesni ležaji pogosto popustijo po 20-70 tisoč kilometrih. Sprednji se spreminjajo ločeno (2.000 rubljev za ležaje), zadnji pa so sestavljeni s pesto (1,5-2 tisoč rubljev na pesto).
Volanska letva bi lahko potrkala po nekaj tisoč kilometrih. In pogosto je treba to urediti po 60-80 tisoč kilometrih (začne ropotati ali puščati). Komplet za popravilo je na voljo za 3.000 rubljev, nova tirnica pa za 16.000 rubljev.
Pozornost bo morda treba nameniti tudi črpalki servo volana - ležaji se prezgodaj obrabijo. Stroški originalne črpalke so približno 3000 rubljev.
Karoserija in notranjost
Na žalost po 4-6 letih ne najdemo ne, ne in celo žarišč korozije. Najpogosteje rje prizadenejo oboke zadnjih koles, manj pogosto pragove.
Notranjost je videti rustikalno, materiali pa poceni. Črički se pogosto naselijo v kabini, ključavnice pa pogosto potrkajo na vrata.
Po 4-5 letih delovanja se nekateri lastniki soočajo z okvaro voznikovega vizirja - nosilec in plastični pritrdilni elementi se uničijo. Ogrevanje sedežev se prav tako ne razlikuje po trajnosti.
Mnogi imetniki bonusa so našli vodo pred nogami sovoznika. V potniški prostor je vstopil skozi slabo zlepljeno vetrobransko steklo ali sponko, ki se nahaja pod vetrobranskim steklom nad filtrom kabine (pod volanom).
V prihodnosti začne brisalec biti muhast. Najpogosteje je razlog v okvarjenem motorju električnega pogona. Prej ali slej končna stikala odpovejo tudi v zaporah vrat in prtljažnika. Končna stikala lahko zamenjate z novimi.
Zaključek
Chery Bonus (Very) se ne more pohvaliti z zgledno zanesljivostjo. Položaj je včasih poslabšala slaba kakovost izdelave, vir originalnih nadomestnih delov pa je bil premajhen. K temu prispeva tudi velika količina ponarejenih izdelkov na trgu rezervnih delov. Na srečo, dokler ne pride do remonta motorja in odpravljanje težav ne zahteva velikih finančnih stroškov.
Zamenjava ventilov s Cherie Bonus (A13) se izvede, ko so ventili upognjeni ali izgoreli. To delo je treba opraviti tudi v primeru obrabe "nog". Če niste skrbnik, je to skoraj nemogoče storiti sami.
Delo zamenjave ventilov s Chery Bonus (A13) se opravi z odstranitvijo glave valja (glave valja). Potrebujete vsaj tesnilo glave valja, tesnilo pokrova ventila, tesnila sesalnega in izpušnega kolektorja. Po potrebi lahko zamenjamo vodila (sedla).
Stroški:
Avtomobilske storitve v Sankt Peterburgu:
* - na odstranjeni glavi valja
** - odvisno od prisotnosti podložk, "kozarcev" in možnosti nastavitve
*** - odvisno od velikosti motorja
POZOR !!! Ne delamo na glavah cilindrov, ki smo jih sami odstranili. Sami odstranimo glavo valja na avtomobilu in opravimo vse potrebne postopke.
Kdaj zamenjati:
- eden ali več ventilov je izgorelo;
- ventil je "upognjen";
- povečana poraba olja v motorju;
Garancija - 180 dni.
V naši trgovini lahko kupite nadomestne dele.
lepo dekle v majhnem kitajskem avtu. Tako smo spoznali Cherie Bonus, ki je zamenjal jermen zobatega jermena, črpalke in pomožne enote. Na merilniku hitrosti 45.000, saj je interval zamenjave 50.000, priporočamo tudi zamenjavo črpalke, saj stari verjetno ne bo dosegel sto tisoč.
Zamenjava zobatega jermena na tem motorju ne bo posebej zahtevna, edino opozorilo je napetost jermena, saj napenjalni valj nima napenjalnega mehanizma. Tu nam bo pomagala ruska iznajdljivost, o tem pa več v nadaljevanju članka.
Pod pokrovom je torej 1,5-litrski motor s Cheriejevim logotipom.
Najprej odstranite prednje desno kolo in zaščito motorja. Antifriz odcedimo tako, da odstranimo spodnjo cev. Nato popustimo matico in vijak servo volana (rdeče puščice) ter na navoj odvijemo napenjalni vijak (zelena puščica). Odstranite jermen servo volana.
S primernim odprtim ključem ga zavrtite v nasprotni smeri urnega kazalca s posebnim štrlom na napenjalnem valju in s tem popustite napetost jermena alternatorja. Odstranite pas.
Odvijemo vijak jermenice motorne gredi. Če ta postopek opravite s partnerjem, potem vstopi v avto, vklopi peto prestavo in z vso silo pritisne na zavoro. In v tem času z rahlim premikom roke povlečete sornik. Če delate sami, potem pod kolesa namestite opore, vklopite peto prestavo, zategnite ročno zavoro. Izvijač vstavite v zavorni kolut sprednjega desnega kolesa, tako da se nasloni na čeljust, in mu odtrgajte vijak.
In spodnji je pritrjen tudi z dvema vijakoma.
Izpostavimo zgornjo mrtvo točko. V ta namen začasno privijte vijak ročične gredi, izklopite hitrost in nujno v smeri urnega kazalca obrnite ročično gred, preden se oznaki ujemata in na vrhu se prikaže napis FRONT.
Oznaka na zobnikih odmične gredi mora tudi sovpadati. Tam ni prav priročno pogledati.
In potem prav.
Odstranimo stari jermen in sam valj. Nato odvijte črpalko, štiri vijake za šest. Zamenjati moramo posodo, saj je v motorju še vedno malo antifriza.
Začnimo sestavljati
Črpalko in napenjalni valj postavimo na svoje mesto, pritrditve valja ne zategnite. Preverimo vse nalepke. Zobati jermen smo si nadeli od začetka na zobnik ročične gredi, črpalko, zobnik odmične gredi in natezni valj.
Pri nameščanju zobatega jermena ne pozabite na smer vrtenja.
In zdaj je zabaven del, kako zategniti pas. Z dolgim, ukrivljenim drogom smo ga potisnili ob rob oljne črpalke in potisnili proti valju. Nekje sem prebral, da ljudje počnejo isto samo od spodaj, naslonijo nosilec na nosilec motorja, to načeloma ni pomembno.
Ko smo potegnili pas, zberemo vse v obratnem vrstnem redu odstranitve. Vse o vsem je trajalo uro in pol s premorom za dim.
Srečno na poti. Ne žebelj, ne palica!
