Obrat, ustanovljen leta 1916 kot zasebno podjetje, je bil nacionaliziran dve leti kasneje, tri četrt stoletja kasneje, leta 1992, pa je spet postal zasebno podjetje. Leta 1996 je obrat postal skoraj občinska last, ohranil je obliko delniške družbe.

V sovjetskih časih je obrat postal prvorojenec - velikan domače avtomobilske industrije in do privatizacije ostal vodilni v industriji. Rastlina je tako kot vsi in vse v ZSSR doživela vzpone in padce dramatičnega XX. Stoletja. Na začetku Velike domovinske vojne je bil obrat ogrožen uničenja, podjetje je bilo evakuirano in na njegovi podlagi so se pojavile štiri nove tovarne v industriji.


Tovarna ni bila po lastni volji odločena proizvajati tovornjakov srednjega razreda, najbolj nepriljubljenih na svetu. In hkrati v ogromnih količinah na podlagi tako imenovane "trde" avtomatizirane tehnologije, ki je veljala za poceni in je bila glede na sestavo opreme usmerjena praktično v en dizajn. In to je veljalo za vrlino. Na prehodu v tržno gospodarstvo postane dostojanstvo kamen okoli vratu podjetja. Ogromni objekti ozko specializiranih zmogljivosti z močnim padcem proizvodnje so privedli do nedonosnega podjetja. Zamenjava opreme z zahtevano, tako glede predmetov kot glede obsega proizvodnje, je stala sredstva, ki jih obrat ni imel.


Današnje življenje podjetja se nadaljuje v teh kriznih protislovjih. Spomnimo se zgodovine ZIL, zlasti dogodkov v zadnjih dveh desetletjih, ki bodo služili kot jasnejše razumevanje izvora današnjega težkega obdobja v življenju rastline.Leta 1954 je na vztrajanje maršala ZSSR G.K. Žukov, je v tovarni organiziran poseben konstrukcijski biro za ustvarjanje posebne avtomobilske opreme, namenjene mobilnim raketnim sistemom


Leta 1956 Ivan Alekseevič Lihačev umre in rastlina je poimenovana po njem. Konec istega leta sta bila sestavljena prva dva prototipa tovornjakov druge povojne generacije, ZIL-130 in ZIL-131.
Četrta tako imenovana rekonstrukcija obrata, ki se je začela leta 1959, je omogočila obvladovanje proizvodnje ZIL-130 leta 1964 in ZIL-131 leta 1967.
Linijo osebnih avtomobilov po avtomobilu ZIS-110 je leta 1958 nadaljevala vladna limuzina ZIL-111.
Naslednji avtomobili: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), do zadnjega ZIL-41041, veljajo za precej elegantne in moderne.
Leta 1967 se je ZSSR prvič udeležila Mednarodnega tedna avtobusov v Nici. Vendar serijske proizvodnje avtobusa ni bilo mogoče organizirati. Avtobus Yunost je bil izdelan kos za kosom po individualnih naročilih.
V zgodnjih 70-ih je obrat začel ustvarjati družino tretje generacije tovornjakov - ZIL-169 (ZIL-4331).
Leta 1980 je obrat dobil pravico do izdelave novega tovornjaka.






170 ZIL


ZIL 43360








Prototip ZIL 170










Montaža avtomobilov ZIL
Decembra 1991 je ZSSR propadla in dolgoročne zveze znotraj Unije so bile prekinjene. Leta 1992 se je začelo obdobje tržnega gospodarstva, o katerem nihče ni imel pojma, pa tudi o privatizaciji, ki se je začela hkrati.
ZIL je bil privatiziran kot prvo v industriji in eno prvih med največjimi podjetji v Rusiji - 23. septembra 1992. Tako je obrat izgubil proračunska sredstva. Vendar je bila prva skupščina delničarjev šele 29. aprila 1994.

Skupščina delničarjev je izvolila nov organ upravljanja v zgodovini tovarne - upravni odbor.

Zanimanje za ZIL je takrat temeljilo na nekdanji sovjetski podobi podjetja. Vsi so računali na dobre dividende od delnic tovarne, kupljenih za bone na ček dražbi. Nihče si ni predstavljal, da bodo imeli srednje težki tovornjaki ZIL na trgu bedno povpraševanje, ki se je rodilo na ruševinah distribucijskega sistema.
Kar zadeva avtomobilsko tematiko, sta tehnično vodstvo tovarne in služba glavnega oblikovalca konec leta 1991 iskala načine, kako ustvariti nove modele avtomobilov, ki jih zahteva trg: nizko tonažni in težki.
30. decembra 1994, na dan, ko se je zadnji tovornjak ZIL-130 (ZIL-4314) odpeljal s tekoče trake pri ASK, se je z istega tekočega traku odpeljalo prvo lahko vozilo ZIL-5301 "Bychok", katerega ime je, mimogrede, dal Yu.M. ... Lužkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Vojaška različica tovornjaka ZIL-130 s posebnim karoserijo in tendo. 1964 leto.


nakladanje na vlak

ZIL (polno AMO-ZIL) je rusko podjetje za proizvodnjo vozil AW s sedežem v Moskvi.
Zgodovina tovarne se je začela 2. avgusta 1916, ko je v Tyufelevoy Grove pri Moskvi potekala ustanovitev obrata Moskovskega avtomobilskega združenja (AMO).
Listina "Partnerstva o delnicah AW Moskovskega avtomobilskega društva" je bila odobrena 18. maja 1916.

Ryabushinskijevi so nameravali v tovarni začeti proizvodnjo 1,5-tonskega tovornjaka "FIAT-15 Ter" z modelom iz leta 1915, vendar je načrte ovirala nacionalizacija po veliki oktobrski socialistični revoluciji.
Pred oktobrsko revolucijo je tovarna sestavljala vozila AW iz uvoženih delov. V stavbah AMO je uspelo sestaviti 150 tovornjakov FIAT iz italijanskih delov.

15. avgusta 1918 je bila AMO nacionalizirana pod pretvezo Rjabušinskih, ki so kršili pogoje pogodbe z vojaškim oddelkom. Tovarni je iz italijanskih sklopov uspelo sestaviti 1317 tovornjakov, od tega 432 enot. leta 1917 779 enot. - leta 1918 in 106 enot. - leta 1919
V letih 1919-1923. obrat se je ukvarjal s popravilom tovornjakov tujih blagovnih znamk in vzpostavil proizvodnjo motorjev. Najbolj množično izdelan (dejansko obnovljen) model v tem obdobju je bil ameriški 3-tonski tovornjak "White", ki ga je AMO izdelal v količini 131 enot.

Ta tovornjak so celo želeli začeti s proizvodnjo, vendar je bila prednost vseeno vžigalnika "FIAT-15 Ter", za katerega je bila na voljo vsa projektna dokumentacija.
Poleg tega je družba skozi leta prenovila 230 AW motornih vozil, izvedla srednja popravila 18 in tekoča popravila 67 AW vozil ter popravila 137 motociklov.

Od leta 1920 je AMO sodeloval v sovjetskem tankovskem programu, zlasti od februarja do julija je bilo za ruski tank CS CS izdelanih 24 tankovskih motorjev.
Prvi tovornjaki sovjetske izdelave - deset eno in pol tonskih vozil AMO-F15, ustvarjenih iz domačih materialov, so se s tekoče trakove spustili leta 1924. Skoraj vsi deli AMO-F15 so bili izdelani ročno.

Uvedene spremembe so spremenile FIAT-15 kot osnovo. Osvetlitev ojnic, batov in vztrajnika, zamenjava uplinjača je omogočila povečanje moči motorja za 17%. Povečana je bila tudi hladilna površina radiatorja, kar je preprečevalo vrenje v ekstremni vročini in pri strmih vzponih.
Leta 1925 so Amoviti proizvedli 113 avtomobilov, leta 1926 pa 342 (nekoč je Rusko-baltska kočijažna delavnica proizvedla 150 avtomobilov na leto).

Teden dni po paradi je več tovornjakov AMO-F-15 uspešno sodelovalo na vrhunskem reliju AW v osrednji Rusiji, kar je potrdilo zadostno raven kakovosti izdelkov AMO.
Po tem so se povečale kapitalske naložbe v nadaljnji razvoj podjetja. Izboljšana je bila tudi zasnova AMO-F-15, ki je v razmeroma kratkem proizvodnem ciklu v AMO preživel tri posodobitve.

Zasnova belega tovornjaka je bila v AMO preoblikovana in prenesena v razvoj v Yaroslavl AW tozavod (nekdanja tovarna Lebedev), kjer je bil tovornjak izdelan od leta 1925 kot Ya-3 in postal prednik vseh predvojnih YaG-jev.
Leta 1925 se je obrat AMO preimenoval v 1. državno avtomobilsko tovarno AW. Leta 1927 je bil za direktorja imenovan I. A. Likhachev. Proizvodnja se je postopoma povečevala in do leta 1931 je bilo izdelanih 6971 izvodov. AMO-F15 od tega 2590 enot. je bil izdelan v poslovnem letu 1929/30.

Vendar je bil obseg proizvodnje navoza popolnoma nezadovoljiv za državo, ki je razvijala industrializacijo. Zato je bila leta 1930 kupljena licenca za ameriški tovornjak "Autocar-5S" (Autocar-5S) za proizvodnjo na AMO. Tovornjak, sestavljen iz ameriških kompletov, se je imenoval AMO-2.
Po lokalizaciji leta 1931 in lansiranju tekočega traku (prvega v ZSSR) so ga preimenovali v AMO-3, moč motorja pa se je v primerjavi z zgodnjim modelom povečala s 54 na 72 KM. Po posodobitvi leta 1933 se je tovornjak preimenoval v ZIS-5.

Leta 1934 je po legendarni prenovi podjetja (do 100.000 vozil AW na leto) ta legendarni tovornjak v prihodnosti začel serijsko proizvajati. Dnevni obseg proizvodnje ZIS-5 je presegel 60 AW vozil. Na podlagi ZIS-5 je bilo ustvarjenih 25 modelov in modifikacij, od tega 19 v serijo.
ZIL je že večkrat pionir uporabe številnih oblikovalskih novosti v domači industriji vozil AW. Sem spadajo hidravlični zavorni pogon (1931), 12-voltni sistem opreme (1934), osemvaljni motor in radijski sprejemnik (1936), hipoidni glavni menjalnik in električni pomik stekel (1946), štirikomorni uplinjač in klimatska naprava ( 1959), sistem za razsvetljavo s štirimi glavami (1962), kolutne zavore (1967).

V letih prvega petletnega načrta se je v ZIS pojavila sodobna oprema, novi modeli in modifikacije (obrat Stalin - tako so začeli imenovati obrat). Število vozil AW, proizvedenih v tej tovarni, se je v desetih letih povečalo skoraj 35-krat. Če je bilo leta 1929 proizvedenih 1,3 tisoč vozil AW, jih je bilo leta 1939 70 tisoč.
Med veliko domovinsko vojno so elektrarno evakuirali na vzhod - v Uljanovsk in Miass, kjer so kmalu izdelali tovornjake. Delavci, ki so ostali v Moskvi, so izdelovali strelivo in orožje za fronto, od junija 1942 pa so nadaljevali s proizvodnjo tovornjakov AW.

Po vojni je ZIS popolnoma prenovil vrsto modelov (tovornjaki, avtomobili, avtobusi AW) in leta 1950 dosegel predvojno raven proizvodnje. Nadaljnji razvoj obrata je določila specializacija, ki se je začela konec petdesetih let, ko je bila proizvodnja avtobusov AW, koles in nekaterih drugih izdelkov prenesena na druga podjetja.
Ivan Alekseevič Lihačev, ki je bil njen direktor skoraj 22 let, je veliko naredil za ustanovitev in razvoj obrata. Njegovo ime je podjetje dobilo 26. junija 1956. V tovarni Likhachev (ZIL) je bilo izvedenih več tehničnih rekonstrukcij; v šestdesetih letih je bilo opravljeno veliko delo na področju tehnične prenove. Obrat je prerasel v veliko proizvodno združenje.

Od leta 1924 do 1964 je bilo izdelanih veliko različnih modelov tovornih in potniških vozil AW ter avtobusov AW, vključno s tovornimi vozili AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 in ZIL-164. AMO ZIL je najstarejša tovarna v Rusiji za proizvodnjo vozil AW, katerih izdelki v sovjetskih časih niso bili znani samo doma, ampak tudi v tujini. Toda po razpadu Sovjetske zveze je ZIL padel v krizno stanje.

Celovita rekonstrukcija podjetja, prenova modela, agresivna tržna politika in krepitev regionalne trgovske mreže so omogočili zaustavitev upada proizvodnje. Leta 2003 je tovarna proizvedla 13 tisoč tovornjakov AW proti 11,8 tisoč let prej. Proizvodnja dostavnih vozil Bychok se je povečala za več kot 18%.

AMO ZIL je specializiran za proizvodnjo tovornjakov AW bruto mase od 6,95 do 14,5 t, majhnih avtobusov AW dolžine 6,6-7,9 m (proizvodnja po meri) in vrhunskih potniških vozil AW (proizvodnja po meri) ... 1975-1989 obrat je letno sestavil 195-210 tisoč tovornjakov. V devetdesetih letih je proizvodnja močno padla na 7,2 tisoč tovornjakov (1996), po letu 2000 se je povečala na 22 tisoč, nato pa začela znova upadati.

V letu 2009 je bilo izdelanih 2,24 tisoč vozil AW. Od leta 1924 do 2009 je tovarna proizvedla 7 milijonov 870 tisoč 089 tovornjakov AW, 39 tisoč 536 tovornjakov AW (v letih 1927-1961, 1963-1994 in od leta 1997) in 12 tisoč 148 osebnih vozil AW (v 1936-2000). Poleg tega je v letih 1951-2000. Izdelanih je bilo 5,5 milijona gospodinjskih hladilnikov in v letih 1951-1959. - 3,24 milijona koles. V 51 držav sveta je bilo izvoženih več kot 630 tisoč vozil AW.

Leta 2009 je AMO ZIL potrošnikom poslal 2.253 tovornjakov AW (49,6% do leta 2008) in 4 avtobuse AW (44,4% do leta 2008). Leta 2009 so prihodki podjetja znašali 2,702 milijarde rubljev. (74,8% do leta 2008).

Po rezultatih leta 2010 je podjetje proizvedlo 1258 tovornjakov AW in 5 avtobusov AW. Tudi v letu 2010 je ZIL končal izdelavo več izvodov kabrioleta ZIL-410441, namenjenega za udeležbo na slovesnostih.

Leta 2008 je AMO ZIL načrtoval organizacijo skupnega podjetja s kitajskim podjetjem CNHTC za proizvodnjo težkih dizelskih tovornjakov znamke HOWO-ZIL. Zaradi krize projekt ni bil izveden. Leta 2009 je bil z Belorusijo dosežen dogovor o montaži tovornjakov MAZ in beloruskih traktorjev v količini do 500 enot v objektih ZIL. na leto za potrebe mestnega gospodarstva Moskve. Med optimizacijo proizvodnje je treba ozemlje podjetja zmanjšati na 62 hektarjev (leta 1916 - 63 hektarjev).

Treba je opozoriti, da je AMO ZIL leta 2010 ponovno poskušal vzpostaviti partnerstva s podjetjem iz Kitajske. Med slovesno podaritvijo dveh hibridnih avtobusov Foton AW mestu Moskva sta AMO ZIL in Foton podpisala memorandum o soglasju in izrazila željo, da bi v prihodnosti organizirali skupno podjetje za proizvodnjo tovornjakov AW.

Andrey Byurokov, generalni direktor podjetja Yo-AUTO, je 30. maja 2011 napovedal, da bo podjetje razmislilo o proizvodnji električnih vozil Yo-MOBIL v tovarni ZiL; končna odločitev bo sprejeta jeseni 2011.

Tovornjaki ZIL

Avtomobilsko podjetje ZIL je staro skoraj stoletje. Ta obrat se ukvarja s proizvodnjo in sproščanjem cestnih vozil. Podjetje je bilo ustanovljeno januarja 1916 kot servisno-proizvodna delavnica. Med njenim obstojem so se imena obrata spremenila, zadnji ZiL - v čast enemu od izjemnih voditeljev podjetja I.A. Lihačov. Tovornjaki ZIL so znani ne samo v Rusiji, ampak tudi v tujini.

V svojem delu je obrat obvladal proizvodnjo: osebnih avtomobilov reprezentativnega razreda (izdelava se je izvajala po posebnih naročilih), tovornjakov, avtobusov, posebne opreme in terenskih vozil.

Avtomobili te tovarne so zastopani na številnih področjih: trgovina, gradbeništvo, kmetijstvo, gospodarske javne službe, državni in posebni avtomobili, oborožene sile.

Vrste tovornjakov ZIL

Tovornjaki ZIL zastopa raznolik izbor:

• podvozje
• tovornjaki za nujno popravilo
• dvigala za avtomobile
• manipulatorji
• polnilci
• dostavna vozila
• cisterne za prevoz hrane
• na krovu
• tovornjaki za čiščenje kanalizacije
• kmetijski tovornjaki
• tovornjaki za cestna dela
• smetarski tovornjaki
• gasilska vozila
• prekucniki
• avtovleke

Paleta tovornjakov Zil

Vsestranskost podvozja tovornjakov ZIL se kaže v njihovi široki uporabi za namestitev različnih vrst opreme.

• Popravila in vozila v sili na osnovi tovornjakov ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 so za gospodarske javne službe nenadomestljive. Opremljen z napravami za popravilo ogrevalnih sistemov, kanalizacije, oskrbe z vodo, uplinjanja in elektrike.
• Tovornjak ZIL “COBRA” 5301M2 z CMU (žerjav-manipulator) ima na svoji osnovi opremo, s katero je mogoče izvajati varjenje, transport in natovarjanje ter razkladanje potrebnih materialov. Toavto ZIL opremljen s turbo dizelskim motorjem s 130 KM, njegova nosilnost pa znaša do 1 tone.
• Dvigala ZiL so našla svojo uporabo v gradbeništvu, komunalnih dejavnostih, so preprosto nenadomestljiva pri izvedbi montažnih in stolpnih del. Temeljijo na šasijah tovornjakov ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 je teleskopsko dvigalo za avtomobile, ki se uporablja za gradnjo, montažo in gradbena dela v urbanem okolju. Zahvaljujoč kolesni postavitvi 4x2 je vodljiv in lahko prehoden, nosilnost zibelke, ki se dvigne na 14 metrov, je 200 kg.
• Avto tovornjaki ZIL manipulatorji - tovornjaki z ravnimi ploščami na osnovi ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. S pomočjo nakladalnega žerjava, ki je nameščen za voznikovo kabino, taka vozila izvajajo nakladanje in razkladanje blaga ter njihov prevoz.
• Tovornjak na vozilu ZIL R310 z UNIC CMU je majhen manipulator z nosilnostjo do 5 ton, največja nosilnost tromesečnega CMU pa do 3 tone. Bruto teža vozila 11 ton, razpored koles 4x2. Ti kazalniki omogočajo delo v omejenih prostorih.
• Cisterna ZIL je predstavljena na osnovi podvozja ZIL-433362 in ZIL-432932. Takšne tovornjake je mogoče prevažati in skladiščiti v cisternah do 7 m3³ goriva in maziva. Avto je opremljen s črpalko, skozi katero se izprazni in napolni rezervoar. Motorji pri teh modelih so lahko uplinjač ali dizelski motor.
• Modelno paleto dostavnih vozil ZiL predstavlja široka paleta dostavnih vozil z različno nosilnostjo in prostornino karoserije, ki temeljijo na podvozjih ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZIL-433362, ZiL-433112 in ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 je popolnoma kovinski kombi za prevoz različnih tovorov nosilnosti do 2,8 tone. Ta komercialni kombi poganja turbo dizelski motor s 136 KM. in 4x2 razporeditev koles.
• IN cisterne za prevoz živilskih izdelkov na osnovi ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 so nenadomestljivi pomočniki v kmetijstvu in kmetijstvu. Ta vrsta tovornjaka lahko prevaža tekočine do 4900 litrov.
• ZIL na krovu Je večnamenski tovornjak za prevoz različnega blaga. Osnovni modeli: ZIL-43272N (z vitlom in brez), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 in ZIL-433360.
• Vgrajeni ZIL-5301KE je opremljen z udobno sedemsedežno kabino. Njegova nosilnost je do 3 tone, bruto teža vozila je 7 ton. Motor - 136 KM turbo dizelski motor
• Komunalna sfera ne more obstajati brez namenskih tovornjakov, ki služijo za čiščenje nevihtnih odtokov, kanalizacije in greznic. Tovornjaki Tovornjaki ZIL na osnovi šasije ZIL-433362, ZIL-494560 in ZIL-432932 so opremljeni s cisternami do 5 m³ , črpalke z zmogljivostjo do 360 m³ na uro in je lahko opremljen z uplinjačem ali turbo dizelskimi motorji.

  

  Tovornjak ZIL - 433362 šasija 4x2

• Tovornjaki za prevoz krme in kombiji za prevoz valilnih jajc in perutnine so posebna vozila ZIL za kmetijske namene. Med njimi: ZASK-10B na osnovi ZIL-433362 in ZSK-10 na osnovi ZIL-433362, ZIL-432932 z nameščenimi posodami za dovod do 10m ³, pa tudi kombi 47511 za prevoz valilnih jajc in perutnine na šasiji ZIL-433362, ZIL-5301V2 in ZIL-5301K2.
• Posebna vozila za cestna dela so nepogrešljivi pomočniki v cestnem sektorju. PUM-69 na osnovi podvozja tovornjaka ZIL-433362 izvaja mehansko čiščenje cest in pločnikov s pomočjo ščetk, nameščenih na okvir avtomobila. MDK 433362 na osnovi ZiL-433362 in ZiL-432932 je lahko opremljen z ohišjem za razsute mešanice do 4,5 m³ ali rezervoar za tekoče mešanice do 6 m³. V zimski sezoni SDK-454510 deluje na cestah - stroji so opremljeni s krtačo za čiščenje snega in mehanizmom za raztrositev ohlapnih materialov. MDK-432932-88 na podvozju ZIL-4329V3 je opremljen s čopičem in enoto za pranje ter zalivanje površine ceste. Možno je spreminjati enote glede na letni čas.
• Zasedba ZIL Uspešno so bili dopolnjeni tovornjaki za odpadke različnih vrst: 440KO in MKM-2701 s stranskim nakladanjem, KO-440-AD in MKS-1 / MKS-2700 s kontejnerji, ZIL-4329LB z izmenljivo karoserijo in MKZ-2703 z zadnjim nakladanjem.
• Osnovno podvozje ZIL-433115 je služilo kot idealna osnova za ustvarjanje hitrih gasilskih vozil z 3200-litrskim rezervoarjem za vodo.
• Med tovornjaki je posebno mestoZIL prekucnik namenjen za prevoz gradbenega materiala z nosilnostjo do 6 ton na osnovnem podvozju ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E in 5301AR - vlečni vozički proizvajalca ZiL z nosilnostjo do 3 tone.

Tovornjaki tovarne Likhachev so v celotni življenjski dobi dokazali, da so lahko vredni predstavniki voznega parka katerega koli podjetja.

ZIL (obrat, imenovan po Lihačevu) je najstarejše avtomobilsko podjetje v Rusiji. Trenutno proizvajalčeva paleta modelov vključuje široko paleto izdelkov, od tovornjakov do posebne opreme. Vsi modeli ZIL slovijo kot zanesljivi, nezahtevni, enostavni za uporabo in cenovno dostopni tehnologiji.

Tovarna je bila odprta leta 1916 in skoraj takoj se je tu začela proizvodnja prvega tovornjaka - pol tone F-15 po licenci podjetja FIAT iz italijanskih komponent. Toda proizvodnja lastnih avtomobilov ni bila nikoli vzpostavljena. Razlog za to sta bili oktobrska revolucija in državljanska vojna, ki sta se zgodili v tem obdobju. Kot rezultat se je nedokončana tovarna v bistvu spremenila v velike delavnice, ki se ukvarjajo s popravili avtomobilov in druge opreme.

1. novembra 1924 je bil sestavljen prvi poltonski tovornjak AMO-F-15, 7. novembra pa je potekala slovesna parada, na kateri je sodelovalo deset teh vozil. Ta datum velja za rojstni dan sovjetske inženirske industrije.

Leta 1925 se je tovarna preimenovala v 1. državno avtomobilsko tovarno (nekdanja AMO).

Leta 1927 je obrat vodil I. A. Likhachev, katerega ime je povezano z intenzivnim razvojem podjetja.

Leta 1931 je tovarna lansirala prvo domačo montažno linijo za avtomobile, s katere je odpeljalo prvih 27 tovornjakov AMO-3. Istega leta je bil obrat poimenovan po I.V. Stalinu (ZIS). Tovornjaki AMO-3 so bili analogni ameriškim tovornjakom "Autocar" in so lahko na krov vzeli 2,5 tone tovora. Kasneje je bil model posodobljen, zaradi česar se je nosilnost povečala na 3 tone.

Leta 1933 se je sovjetska vlada zaradi velikega pomanjkanja tovornjakov odločila za posodobitev tekočega traku. In že leta 1934 se je začela proizvodnja tovornjakov ZIS-5 in ZIS-6, ki sta bila že triosna s kolesno razporeditvijo 6x4.

Leta 1936 se je začela proizvodnja osebnih avtomobilov. Prvi model je bila sedemsedežna limuzina ZIS-101, izdelana na osnovi ameriškega avtomobila Buick. Avto je bil opremljen z vrstnim 8-valjnim motorjem z delovno prostornino 5,8 litra in zmogljivostjo 90 konjskih moči. Največja hitrost ZIS-101 je dosegla 115 km / h.

Med drugo svetovno vojno se je obrat specializiral za proizvodnjo tovornjakov in druge posebne opreme. Izdelovali so tudi orožje za fronto: minometi, mitraljezi, mine, granate in drugo.

Za najvišje partijsko vodstvo ZSSR leta 1942 je bil razvit luksuzni osebni avtomobil z imenom ZIS-110. Za vzorec avtomobila je bila vzeta ameriška limuzina Packard-180.

Od sredine 20. stoletja je tovarna začela proizvajati hladilnike, kolesa, začela pa se je tudi proizvodnja obrambne opreme - oklepnikov ZIS-152 in amfibijskih vozil ZIS-485.

Po smrti I.A. Likhachev leta 1956, je bil obrat poimenovan po njem.

Leta 1958 se je pojavila prva vladna limuzina ZIL-111, ki je bila dolga več kot 6 metrov in osemvaljni motor z močjo 200 KM. Leta 1959 je šla v serijo modifikacija 111A, opremljena s klimatsko napravo. Reprezentativni ZIL so bili namenjeni najvišjemu vodstvu ZSSR, članom Politbiroja CPSU - zato so jih popularno imenovali "člani stranke". V kabrioletu 111B se je prvi vesoljček Jurij Gagarin pojavil pred veselo Moskvo med parado na Rdečem trgu. Prav tako so bile izdane 111G modifikacije z dvojnimi žarometi in 111D parade phaeton.

Leta 1967 se je pojavil ZIL-114, ki je postal standard sovjetskega izvršnega avtomobila. Zaradi 300 konjskih moči je postal eden najhitrejših državnih avtomobilov na svetu. 114. model je bil opremljen s centralno ključavnico vrat, radijskim daljinskim upravljalnikom in atermalnim steklom. Poleg tega ima ta avto možnost nastavljanja nagiba volana. Leta 1971 je bila na podlagi 114. limuzine razvita petsedežna limuzina ZIL-117, ki je imela nekoliko manjšo dolžino in težo.

Leta 1978 se je pojavil ZIL-115, ki je kasneje prejel indeks 4104. Ta model je po svojih tehničnih lastnostih postal najbolj napreden med domačimi reprezentativnimi avtomobili. Moč se je povečala na 330 KM, avtomobil pa je pospešil do 100 km / h v 13 sekundah. V različnih različicah je bil model 4104 izdelan do leta 2002, skupno pa je 320 avtomobilov zapustilo tekoči trak. Obvestila o prodaji tega avtomobila s podrobnim opisom in fotografijo najdete na strani proizvajalca v katalogu blagovnih znamk na naši spletni strani Auto.dmir.ru.

Leta 1983 je 4104 zamenjal 41045. model. Na tem avtomobilu je bila notranjost narejena v obliki oklepne kapsule, ki je zdržala zadetek topovskega projektila majhnega kalibra. Leta 1985 se je začela proizvodnja novega modela z indeksom 41047, ki je na tekočem traku nadomestil 41045. Zasnova 41047 je bila izdelana po klasični shemi: karoserija na spar okvirju, zadnja pogonska kolesa, neodvisno vzmetenje torzijskih palic prednjih koles, odvisno od zadaj. Na podlagi tega modela je bil avtomobil 41042 razvit za zdravstvene storitve, "Scorpion" - za varnostni sistem in oklepnik 41052. V avtomobilskem klubu znamke na spletnem mestu Auto.dmir.ru lahko preberete ali pustite mnenja o modelu 41047.

Po razpadu ZSSR je bil obrat pred bankrotom zaradi močnega upada povpraševanja po tovornjakih, povezanega z oblikovanjem novih tržnih načel gospodarskega upravljanja. 23. septembra 1992 je bil obrat privatiziran in preoblikovan v Odprto delniško moskovsko podjetje "Obrat po imenu I. A. Lihačova". Leta 1992 je bilo pod indeksom 5301 ustvarjeno novo tritonsko vozilo z majhno tonažo, ki mu je kasneje moskovski župan Jurij Lužkov dal ime "Bychok". Po podatkih iz leta 1999 je bilo proizvedenih 13.745 "bikov", ki so zasedli več kot polovico proizvodnje v obratu.

Do konca 20. stoletja je tovarna izdelala več kot 120 različic avtomobilov, ponudila različne karoserije in nadgradnje zanje, izdelanih v sto podjetjih v Rusiji in neodvisnih državah.

Trenutno tovarna na osnovi vozil ZIL skupaj z drugimi podjetji proizvaja široko paleto posebne opreme: komunalno, cestno gradnjo, smetarske vozičke, vakuum, sesanje blata, pranje kanalizacije, vozila za nujno popravilo, tovornjake cisterne in dvigala za avtomobile.

Leta 2005 je obrat poleg proizvodnje avtomobilov razvil edinstveno tehnologijo in vzpostavil ulivanje cerkvenih zvonov. 14 zvonov, težkih od 8 kg do 27 ton, krasi katedralo Kristusa Odrešenika v Moskvi.

Leta 2008 je AMO ZIL s kitajskim podjetjem CNHTC organiziral skupno podjetje za proizvodnjo težkih dizelskih tovornjakov HOWO-ZIL.

Obrat, danes znan kot ZIL (obrat po imenu Lihačov), je bil ustanovljen pred več kot sto leti, 2. avgusta 1916. V tem stoletju je tekoče trakove tovarne zapustilo več kot 8 milijonov vozil. V ponudbi modelov ZIL so tako avtomobili kot tovornjaki kot tudi različne vrste posebne opreme. Do danes obrat skoraj ni več obstajal: ne proizvaja se več, prav tako je praktično okrnjena proizvodnja lahkih vozil. Kljub temu je to podjetje v zgodovini domače avtomobilske industrije pustilo zelo svetel pečat.

Legenda avtomobilske industrije - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Leta 1933 je bil izdan avtomobil, ki je kasneje postal epohalni stroj za avtomobilsko tovarno - znameniti ZIS 5 (splošno znan po vzdevku "Zakhar Ivanovich" ali celo preprosto "Zakhar"). Do leta 1948 je bilo samo v moskovski tovarni ZIL izdelanih več kot 500 tisoč izvodov tega avtomobila, ki je lahko prevažal tovor, težak do 3000 kilogramov. Na splošno je ob upoštevanju proizvodnih zmogljivosti obratov v Uljanovsku (UlZIS, prihodnji UAZ) in Miassu (UralZIS) naklada izdaje presegla milijon izvodov.

Avto je doživel veliko sprememb in izboljšav v primerjavi s prejšnjim modelom - AMO 3. Nosilnost je bila povečana na tri tone, prostornina motorja 5,6 litra je dosegla 73 litrov. iz. Tovornjak je bil opremljen z mehanskimi zavorami, pri številnih modifikacijah, ki so bile v prvi vrsti proizvedene med veliko domovinsko vojno, pa so bile zavore nameščene samo na zadnjih kolesih. Na podlagi modela ZIS 5 so v preteklih letih izdelali najrazličnejše modifikacije ZIL, vključno z avtomobili s plinskim generatorjem in plinsko jeklenko ter različicami ZIS 11 in 12 z razširjeno osnovo.

Leta 1937 je moskovska tovarna izdelala prvi prototip nove generacije tovornega prometa - ZIS 150. Izračunana nosilnost novega stroja je bila pet ton pri vožnji po dobri cesti in 3,5 tone po brezpotjih ali makadamskih cestah.

Posebnosti novega tovornjaka.

Prototipi novega modela so bili večkrat izdelani že pred začetkom Velike domovinske vojne, vendar je novi tovornjak v množično proizvodnjo vstopil šele leta 1947. V prvih letih po vojni so imeli avtomobili ZIL 150 delno leseno kabino, ker je v državi obstajala velika težava s kovino. Dvižna zmogljivost se je zmanjšala na štiri tone, a moč 5,6-litrskega pogonskega sistema se je povečala na 90, kasneje pa na 95 konjskih moči.

ZIS 150 (kasneje - ZIL 164) je bil izdelan v različnih modifikacijah, vključno z vgrajenim ZIL in številnimi drugimi. Skupna proizvodnja je znašala več kot 750 tisoč vozil.

Rekorder ZIL 130 in njegov razvoj

Brez dvoma je tovornjak absolutni rekorder. Razvoj tega izboljšanega modela se je začel leta 1956. Načrtovana nosilnost avtomobila je bila štiri tone, avtomobil naj bi bil opremljen s 130-konjskim motorjem V6. Vendar se je med razvojnim postopkom zmogljivost povečala na 5 ton in ob upoštevanju načrtov za oblikovanje takšnih sprememb, kot so tovornjak s trajno prikolico in vlačilec ZIL, je bil avtomobil na koncu opremljen z motorjem V8. Prostornina naprave je bila 6 litrov, temeljila je na enoti, ki se uporablja v reprezentativnem ZIS 111, in je imela prostornino 150 litrov. s., kar so mnogi sprva ocenili kot pretirano.

Tovornjaki ZIL 130 so v množično proizvodnjo vstopili leta 1963 in so jih izdelovali do leta 1995, torej več kot 30 let! V tem času je bil tako imenovani "kolektivni kmet" proizveden v več kot 3,5 milijona enot. Na njeni osnovi je bilo narejenih ogromno sprememb, med drugim traktor na vsa kolesa, terensko vozilo s plastično kabino, ki posnema ameriške avtomobile, in številne druge.

Sčasoma je testna vožnja ZIL pokazala, da je moč motorja 150 litrov. iz. že ni dovolj, zato je bila modifikacija ZIL 133 opremljena z dizelskim motorjem YaMZ-641, kasneje pa še s KamAZom 740. Ta posodobljeni ZIL 4 × 4 je dobil tudi ojačitev zadnjega vzmetenja in nove zavore. Serijska proizvodnja novega modela se je začela leta 1979.

Stroj, katerega dimenzije so se spreminjale glede na modifikacijo, prostornina karoserije ZIL pa je omogočala prevoz blaga do 10 ton, je bil opremljen z dizelskim motorjem s prostornino 10,85 litra in močjo 210 litrov. iz. in največjo hitrost 85 km / h. Triosna znamka ZIL 133, opremljena z različnimi modeli elektrarn, je bila izdelana do leta 2000.

Leta 1968, veliko pred izpustom pokrovanega tovornjaka z dizelskim motorjem, je tovarna dobila nalogo, da razvije osemtonski tovornjak s štirikolesnim pogonom s kabino brez pokrova in tremi osmi, kar bi zmanjšalo obremenitev površine ceste. Prvi primer tega modela leta 1968 je bil avtomobil ZIL 170V75, iz zadnjih številk, pri katerih je mogoče razbrati, da je bila njegova serijska proizvodnja načrtovana za leto 1975. Sprednji del kabine je bil okrašen z velikimi črkami "ZIL", kasneje pa so na podlagi tega razvoja izšle modeli šasije KamAZ 5510 in 5320. Posebnosti novega modela so:

• moč motorja enaka 210 KM. od .;
• izboljšana kilometrina plina;
• 5-stopenjski menjalnik, opremljen s cepilnikom;
• razporeditev koles 6 × 4;
• funkcija zaklepanja sredinskega diferenciala.

Leta 1971 so bili opravljeni državni testi avtomobilov. Njihova serijska proizvodnja se je, kot je bilo načrtovano, začela leta 1975 v Naberezhnye Chelnyju in pod blagovno znamko KamAZ 5320, čeprav se je logotip ZIL razkazoval na kabinah prvih prototipov.