Vesta SV Cross je verjetno edini domači avtomobil, ki ga lahko kupite samo z očmi, ne da bi pri tem povezali možgane. Samo poglejte jo - lepa! Še posebej v tej ekskluzivni barvi Marsa. Sanje, ne avto.
Ob pogledu na zunanjost avtomobila se zdi, da je bila najprej narisana "terenska" različica, šele nato pa so s poenostavitvijo dobili preprost karavan. Če so običajna kolesa Vesta SW 15. videti kot "kolesa", potem v vizualno razširjenih obokih SW Cross kolesa s 17-palčnimi diski "sedijo", kot da bi bila ulitka. Črna plastika na pragu igra tudi na splošno hitrost, vizualno zmanjša višino karoserije in doda oddaljenost od tal, in tu je že z robom - kar 203 mm.
Razlika v kabini je le ena, vendar je ne moremo ne opaziti: zdi se, kot da je bilo v avtu po zelo slabi cesti prepeljano celo vedro oranžne barve, medtem ko je bilo brez pokrova. "Oranžni" madeži so povsod: na sedežih, na sprednji plošči in vratih ter celo na instrumentih se je začudil barvni naboj. Ne marate barvnih poskusov? Ni problem, lahko zavrnete ves ta karneval barv in izberete nevtralno siv zaključek.
Kar zadeva konfiguracijo, se avto ne razlikuje od preprostega karavan vozila Vesta: ogrevanje je vsega in vsakogar (5 kosov!), In navigacija z vzvratno kamero ter celo klima in tempomat.
Celotna razlika v opremi se nanaša na druga kolesa: več diskov, širše pnevmatike.
Na cesti se Vesta SW Cross obnaša podobno kot preprosta različica, toda slabše terensko! Obnašanje vzmetenja je podobno delovanju pnevmatskih opornikov v najvišjem položaju, obstajajo majhni gibi in togost, le da to ne dosežemo z zvitimi mehanizmi, temveč s preprosto fiziko: velika kolesa z ne preveč odmevnimi pnevmatikami omogočajo prehod udarcev, nato bolj togi kot v običajnih, blažilniki prepuščeni udarec že po telesu.
Če vas ne zanima terenska pot, potem lahko na dobrih cestah katera Vesta prinese užitek v vožnji, različica "off-road" ni nobena izjema. Natančen in zmerno oster volan, dobre zavore, rahli nagibi (čeprav bolj kot ne v teku na smučeh), posledično pa dobimo zelo igralni avtomobil, ki ga želite voziti in voziti.
Kar lahko ustavi željo po veliko potovanju, je velika poraba goriva, v življenju je povprečna poraba približno 11 litrov na sto. Druga težava za avtomobile Togliatinsky so zastoji, dobrega samodejnega menjalnika ni bilo in tudi ni, prav tako pa se mnogim ne mudi, da bi bili zadovoljni z robotom AMT.
Druga pomanjkljivost "povišane" različice je najslabša dinamika: avto je težji in obračanje 17 koles je težje od 15, zato v pospešku do 100 km / h izgubimo v eni sekundi, najhitrejši rezultat pri naših meritvah je 12,5 sekunde.
Podrobne cene boste našli spodaj na strani, skratka, različica Cross je za 43.000 rubljev dražja od preproste. v isti konfiguraciji Luxe, vendar je na voljo preprost SV v bolj demokratični konfiguraciji Comfort, kar vam bo v žepu pustilo še dodatnih 40.000 rubljev.
Foto galerija
Že marca 2016 so nam voditelji YouTube kanala pod imenom Big Test Drive pokazali domačo novost - konceptualni model Lade Vesta Cross.
Leto in pol kasneje se je na njihovem kanalu pojavil posnetek testne vožnje Lada Vesta Cross Big, kjer so nam voditelji pokazali serijsko različico avtomobila.
Voditelja programa Sergej Stillavin in Rustam Vakhidov sta na test vzela novost domače avtomobilske industrije - LADA Vesta Cross SW in jo preizkusila na nekaj sto kilometrih. V svojem videu so nam pripravljeni povedati o svojih čustvih, vtisih in o vsem, kar so opazili in nad čim so bili presenečeni v novi LADA VESTA SW CROSS. V objavi pričakujte informacije o tem, kako avto vozi, kako se drži ceste in kako vozi. Video skupaj traja nekaj več kot 20 minut. Pojdi!
Velika testna vožnja Lada Vesta SV Cross
Tu je video s kanala, ki si ga lahko ogledate spodaj:
Zdaj pa si oglejmo vse podrobno. Že na začetku videa so nam pokazali, da voditelji pred modelom ne skrivajo očitnega navdušenja. Avto se je izkazal za najlepšega, najkakovostnejšega in nasploh najboljšega med vsemi avtomobili domače izdelave. Vožnja z avtom!
Video se kot običajno začne s tehničnimi informacijami, voditelji povedo, kakšen avto imajo na testu, kakšen avtomobil imajo, v čem se razlikuje od brata - običajnega karavana West. Nadalje je nekaj informacij o tem, s katerimi so bili na preizkus vzeti vodilni BTC. Po tem se fantje pogovarjajo o zadnjih kolesnih zavorah in tudi o njih. Fantje z nekaj ironije pravijo, da smo končno dobili zadnje kolutne zavore. Na splošno malo ironije in sarkazma in izvedeli bomo vse glavne podrobnosti o kombilimuzini - prostornino prtljažnika, zračnost itd.
Velika testna vožnja Lada Vesta Cross video
Velika testna vožnja Lada Vesta SV Cross fotografija
Spori glede varnosti domačih avtomobilov se ne umirijo in privrženci tako prvega kot drugega stališča vztrajno dokazujejo svoj primer, ki je postal še bolj opazen po vstopu na trg novih izdelkov AvtoVAZ - Lada Vesta in Iks Rey.
Ko pa je v serijo vstopila nova terenska različica kombilimuzine Lada Vesta Cross, so se spori z novo močjo razplamteli. To pomeni, da je treba čim bolj natančno analizirati ne le rezultate preskusov trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross, temveč tudi pogoje, v katerih so bili testi in ocene opravljeni.
Predserijski testi
Kot veste, so bili že pred začetkom serijske proizvodnje opravljeni obsežni testi, ki so potekali maja 2017. Eno od faz testiranja je našel analitik iz ugledne publikacije Autoreview.
Spodaj so značilnosti zgradbe avtomobila.
Tistega dne je preskus trčenja Lade Vesta Cross SW pomenil bočni trk z ovnom, težkim 900 kg z zmečkano konico, s hitrostjo 50 km / h. Hkrati je avtomobil v največji konfiguraciji, "oborožen" s 4 zračnimi blazinami hkrati, deloval kot "preizkušenec".
Bočni trk
Zaradi rezultatov oblikovalci AvtoVAZ-a niso zardeli od sramu. Nasprotno! Avto je pokazal spodoben rezultat. Prag je prevzel pomemben delež energije ob trku, bočne zračne blazine so delovale po pričakovanjih in le voznikovo steklo je bilo razbito - zadnje steklo je ostalo nedotaknjeno.
Po informacijah iz poročil AvtoVAZ je postalo jasno, da senzorji, nameščeni na lutki, niso zaznali prekomernih obremenitev, standard HIC (poškodba glave) pa je pokazal odličen rezultat 21,8 enot.
Stanje lutke po trku
Vendar je strokovnjak iz Autoreviewa opazil eno zanimivo dejstvo - AvtoVAZ ni preizkusil navzkrižne različice kombilimuzine z naloženim prtljažnikom, čeprav takšen test nakazuje sam. Enako velja za varnostne komplekse, ki bi zanesljivo fiksirali celotno obremenitev nad okensko črto.
Obrat je komentiral svojo odločitev in jo pojasnil z namenom samega stroja. Po navedbah predstavnikov podjetja preskus trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross ni bil izveden v takih razmerah, saj gre le za življenjski slog s povečano zmožnostjo tek na smučeh in ne za prevoz tovora.
Nič manj zanimiva ni odločitev tovarne, da avtomobila noče opremiti z zadnjimi bočnimi zračnimi blazinami - tudi v vrhunskih različicah so le sprednje. V tem primeru je bil razlog ta, da prisotnost takih zračnih blazin sama po sebi (brez ustreznih sistemov aktivne varnosti) ne bo vplivala na končno oceno med preskusi v skladu z merili EU. Čeprav so mnogi prepričani, da bi se kupci vrhunskih konfiguracij dogovorili, da bodo za dodatno zaščito potnikov zadaj plačali malo več.
Kombi LADA Vesta Cross niti v zgornjem delu nima zadnjih bočnih zračnih blazin
Preskusi serijske različice
Po začetku prodaje so bili izvedeni preskusi trčenja na kombilimuzini Lada Vesta Cross, ki je že serijski model. Najprej bomo razmislili o čelnem trku, ki so ga sile izvedle neposredno iz samodejnega pregleda s pomočjo metode ARCAP. Nato bomo ocenili rezultate bočnega trka, ki ga je izvedel AvtoVAZ.
Potreba po ponavljajočih se preskusih celotnega cikla je v primerjavi z običajnimi kombilimuzinami posledica povečanega odmika od tal in povečane mase križa.
Čelni stav
Mimogrede, sami novinarji so ugotovili, da so izbiro tega modela vnaprej določili bralci, ki so dali veliko glasov za to možnost - več kot za Renault Kaptur, Hyundai Creta in Toyota Camry skupaj. Posledično je bil avto kupljen in pokvarjen za 797.900 rubljev. Čelni trk na deformabilno dno s hitrostjo 64 km / h.
Pred testom so strokovnjaki takoj opazili velika kolesa, kajti na karavanskem Crossu so zgoraj 17-palčni diski v primerjavi s 15-palčnimi pri limuzini. Poleg tega so bile opravljene meritve mase in izkazalo se je, da je avtomobil težji od limuzine za 148 kg - 1298 kg v primerjavi z 1150 kg. Posledično mora absorbirati 13% več energije (kinetične).
Seveda so bili na preskus trčenja kombilimuzine LADA Vesta Cross povabljeni strokovnjaki iz AvtoVAZ-a.
Strukturno je različica Cross enaka preprostemu karavanu. Vendar pa obstajajo spremembe v primerjavi s limuzino:
- Dodatni ojačevalnik v A-stebričkih - Ta ojačevalnik se razteza do središča vrat.
- Okrepljeni pragovi.
Omeniti velja, da je storitev ERA-GLONASS delovala odlično in po trku je operater takoj stopil v stik z avtomobilom.
Kar zadeva rezultate trka, pa je avto na prvi pogled povsem zdržal! Sprednji steber je ostal na svojem mestu (očitno je vplivala prisotnost dodatnega ojačevalnika). Poleg tega je lopatica na levi strani delovala popolnoma - zložila se je in absorbirala večino udarne energije, medtem ko se je na limuzini ta močni element preprosto upognil. Poleg tega je del energije padel na lito kolo, ki je počilo od udarca.
Voznikova vrata so se odprla z minimalnim naporom, zračne blazine so delovale učinkovito, kar je mogoče zabeležiti tudi v premoženje avtomobila.
Voznikova vrata so se zlahka odprla
- Glava in vrat sta v mejah normale. Ko se je avto odbil, se je vozniku obrnila le glava, vendar to ne ogroža njegovega zdravja.
- Prsni koš - glede pasu ni pritožb, saj je sila stiskanja reber povsem običajna in celo šibkejša kot pri limuzini. Zelo pomembno je, da volan ob trku vozniku potisne nazaj za 30 mm.
- Kolena - desno koleno je rahlo udarilo po armaturni plošči, levo pa se plastike sploh ni dotaknilo.
- Stopala - Kljub rahlemu premiku sklopa pedala se ni zgodilo nič nevarnega.
Posledično je bil na prvi pogled preskus trčenja kombilimuzine LADA Vesta Cross s čelnim trkom na najvišji ravni in avto si zasluži najvišjo oceno. Vendar vse ni tako gladko ...
Dejstvo je, da se v Evropi uporablja veliko bolj progresivna metodologija ocenjevanja in če jo uporabite, rezultati ne bodo tako rožnati. Test Euro NCAP ocenjuje tudi "strukturno celovitost potniškega prostora".
Če odstranite okrasno plastiko, ki prekriva pragove in blatnike, boste na zadnjih in sprednjih pragovih opazili kovinske gube. Situacija s sprednjim pragom je še posebej pomembna, saj je bila leta 2016 to območje spremenjena in okrepljena z rastlino - uporabljena je zgoščena kovina.
Prav tako so bila iz karavana odstranjena tla in talna izolacija. V tej situaciji je slika enaka - tla so strgana in zmečkana, kar je opredeljeno kot "uničenje prostora za noge" in pomeni odstranitev ene točke v oceni. Poleg tega je varjenje preživelo - okoli točk so se pojavile vrzeli. Zato bi moral biti AvtoVAZ pozoren na kakovost pločevine, dobavljene v obrat.
Zapletle so se tudi razmere z voznikovimi nogami. Tla so se dvignila in prekomerno obremenjevala golenice - glede na rezultate ocena ni "odlična" ali celo "dobra", ampak le "zadovoljiva".
Vse to je občutno znižalo oceno v kategoriji "Zaščita spodnjega dela nog" - po rezultatih preskusa trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross je od največjih 4 točk avtomobil dosegel le 1,7 točke.
Deformacija praga je prav tako odstranila 1 točko iz končne ocene, ker se po sistemu Euro NCAP to šteje za "kršitev stabilnosti vrat."
Poleg tega je zaradi preloma praga AvtoVAZ izgubil priložnost za uporabo protokola "O varnosti prednje plošče." Med preskusi je lutka rahlo udarila levo koleno o plastiko volanskega droga. To sploh ni nevarno, poslabša pa dejstvo, da so pod plastiko kovinski sestavni deli. Posledično je bila iz ocene odstranjena še ena točka.
Temu bi se lahko izognili, če ne bi prišlo do poškodbe praga, ki je povzročila kršitev "strukturne celovitosti potniškega prostora kabine". Pod tem pogojem AvtoVAZ ni zagotovil varnosti konstrukcije in je bila naložena kazen za kolena.
Končni rezultat je 11,7 točke od možnih 16 in le 3 zvezdice.
Tovarniška reakcija
Ta rezultat je zelo zmedel inženirje AvtoVAZ-a. Posledično je avtomobilsko podjetje odkupilo pokvarjeno kopijo in jo temeljito pregledalo. Sprva so bili med zbiranjem sumi na zakonsko zvezo, vendar ta različica ni bila potrjena.
Vse je postalo jasno po izvedbi računalniškega modeliranja, ko so pridobljene podatke primerjali s testi, ki so bili opravljeni neposredno pri AvtoVAZ-u, nato pa so dali veliko boljši rezultat. Razlog je balast.
Vsak avto je pripravljen na preizkus trka v skladu z določenim algoritmom. To pomeni:
- Sprednji sedeži - po 88 kg (manekeni);
- Kavč zadaj - 32 kg (predstikalna naprava);
- Prtljažnik - 36 kg (teža opreme, potrebne za preskušanje);
- Rezervoar za plin - poln 90% (uporabljena je voda).
Med preskusi na AvtoVAZ-u sta bila kot predstikalna naprava za zadnji kavč uporabljena 2 otroška sedeža s pritrditvijo Isofix in par otroških lutk. Toda v Autoreviewu so uporabili navadne kovinske ingote, privite na tla, težke po 20 kg. Ta pristop dovoljujejo merila Euro NCAP pod pogojem, da ne vpliva na rezultat. In treba je omeniti, da je bil med drugimi testi (limuzina Vesta, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) predstikalna naprava uporabljena enako (prazne površine na tleh) in na noben način ni vplivala na končno oceno.
Najboljše od vsega je to, da to dejstvo dokazuje, da so se vseh testov udeležili predstavniki podjetja, ki je proizvajalo avtomobil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ), in pritožb ni bilo.
Po izdelavi matematičnega modela je postalo jasno, da dva kovinska ingota, težka po 20 kg, povečata obremenitev ojačitev in zvarov za 20%, zaradi česar se tla deformirajo.
Ko se je to dejstvo pojavilo, je AvtoVAZ opravil še dva podobna testa s kovinskimi ingoti blizu zadnje sedežne garniture, rezultat pa je bil popolnoma enak kot v Autoreviewu. Med tretjim testom so bili na zadnji sedežni garnituri otroški manekeni. Posledično je preizkus trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross potekal čim bolje - jermeni so delovali v zahtevanem načinu, brez gub na tleh, kovinskih zlomov ali varjenja.
Če upoštevamo to situacijo, potem od največjih možnih 16 točk Vesta ni prejela 11,7, ampak 14,9 točke!
Kar zadeva AvtoVAZ, so njegovi oblikovalci že naredili izračune in ugotovili, kako narediti Cross vagon močnejši, da se izognejo zlomom tal.
Bočni trk
V tem primeru situacija odmeva tisto, ki se je razvila po preskusu s čelnim trkom. Končni rezultat se razlikuje glede na ocenjevalna merila.
Tokrat se je vse zgodilo v laboratoriju za pasivno varnost AvtoVAZ-a. Za test smo vzeli Cross karavan v vrhunski konfiguraciji. Bočni trk vključuje trčenje vozička, težkega 950 kg, opremljenega z zložljivo pregrado, s hitrostjo 50 km / h. Udarec sam pade v sredino avtomobila.
Vse podrobnosti testov so prikazane v video posnetku.
Stranska blazina v avtomobilu je prišita na zadnji del sedeža. Pri udarcu se odpre, blokira del odprtine okna in ščiti ne samo telo, temveč tudi glavo.
Po pospeševanju vozička na katapultu in udarcu po 27 sekundah. operater ERA-GLONASS je stopil v stik z avtomobilom in še enkrat dokazal učinkovitost. Kot pri večini sodobnih modelov je tudi težišče stroja premaknjeno naprej, zato je bilo po trku delno obrnjeno nazaj. Steklo na voznikovih vratih se je razbilo, zadnje steklo pa je ostalo nedotaknjeno, prav tako vzvratno ogledalo.
Po udarcu se začne analiza škode, oceni stanje notranjosti, zapiše se napor, potreben za odpiranje vrat itd. Šele po vsem tem sledi analiza stanja lutke.
Omeniti velja, da je takoj po trku na to mesto vstopil Andrej Matveev, ki je na mestu glavnega inženirja celotnega projekta Vesta Universal. Povedal je, da je to že 10. od 12 načrtovanih testov, in je z rezultati zadovoljen. Stranska blazina je bila postavljena ob določenem času.
Med razvojem projekta so oblikovalci okrepili prag, saj je avtomobil povečal oddaljenost od tal, kar pomeni, da bo udarec padel točno na prag. Zato je bilo treba zmanjšati vpliv praga na odmik stebra B.
Glede verjetnosti preskusov trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross s polnim prtljažnikom - naloženim do stropa ali s težko prtljago - še niso predvideni. Toda vse tehnične rešitve, namenjene povečanju trdnosti sedežev, ki se izvajajo v limuzini, so tudi v karavanu.
Zdi se, da je šlo vse kar se da dobro - vrata so se enostavno odprla, gorivo je ostalo v rezervoarju, lutka ni pokazala resne škode in jo je odnesla brez uporabe orodja, v kabino ni prišel noben nevarni del, baterija je ostala nedotaknjena. Vsi kriteriji za poškodbe so nekajkrat pod dovoljenimi vrednostmi!
A to je le, če preskus trka in njegove rezultate ocenjujemo v skladu s standardi "Pravila št. 95", ki veljajo v Rusiji. Ta merila so bila razvita v zgodnjih 80-ih letih dvajsetega stoletja, leta 1997 pa jih je sprejel Euro NCAP. Vendar so bila leta 2008 in konec leta 2015 zaznamovana s pomembnimi prilagoditvami teh standardov.
Najprej je EU poostrila ocenjevalna merila, pozneje pa spremenila težo vozička. AvtoVAZ uporablja voziček, ki tehta 950 kg, vendar avtomobilov s to težo na cestah skorajda ni, saj tudi osnovna različica Lade Granta tehta več kot 1000 kg.
Tudi če upoštevamo nova merila Euro NCAP z enako težo podstavnih vozičkov 950 kg, je voznikova glava varna, vendar so rebra in medenica že na meji verjetnosti poškodbe - 5% za rebra in 20% za medenico.
Najpomembneje pa je, da se je v začetku leta 2016 teža podstavnega vozička, uporabljenega v Euro NCAP, povečala z 950 kg na 1300 kg, hkrati pa ohranila enaka merila ocenjevanja.
Pravila EURONCAP so strožja
Seveda pri takšnih standardih rezultat preskusa trčenja kombilimuzine Lada Vesta Cross ne bi bil tako impresiven, seveda pa tudi ne.
Vendar AvtoVAZ za to ni kriv. Vse je v zakonih, ki jih je sprejela vlada.
Novinarji in blogerji so pozorno spremljali usodo tega projekta. Skoraj vsak teden so se pojavile novice, da so bili vagoni fotografirani med testi v Togliattiju, v Iževsku itd. Potem so se začeli pojavljati videoposnetki, v katerih so bili avtomobili ujeti v maskirnem traku in brez. Na splošno je bilo zanimanje za Vesta SW in SW Cross ogromno.
Če pred zunanjostjo modelov AvtoVAZ niso izjavljali nobenih zahtev, razen za lenobnega, so se s sprostitvijo limuzine Vesta kritične puščice proti ruskemu avtomobilskemu velikanu zmanjšale. Oblikovalcu Steveu Mattinu je uspelo na videz nemogoče - da bi prefinjena javnost priznala, da imajo novi avtomobili Lada edinstven videz.
Da, limuzina Vesta se je izkazala za res luštno, toda karavani so morda najlepši avtomobili, ki so kdajkoli prišli pod blagovno znamko Lada. Lada Vesta SW Cross je bila še posebej uspešna. Avto ima spojler, strešne letve, dvojno izpušno cev, 17-palčna lita platišča, plastične obloge. Če je avto naročen v barvi "Mars" - bo terenski karavan videti zelo, zelo kul.
SW Cross je za 4 mm daljši od običajnega karavana in višji (1532 mm namesto 1512 mm). Zaradi 17-palčnih platišč ima tudi nekoliko širši tir. Vesta SW ima oddaljenost od tal 178 mm. Toda v terenski različici je ta številka dosegla impresivnih 203 mm! Da, na voljo je le pogon na sprednji kolesi, a "tekaška" Vesta se ne boji zapeljati z asfalta (o čemer bomo govorili malo kasneje).
Notranjost Veste SW je narejena v limuzinskem slogu. SW Cross pa vas bo razveselil s črnim sijajnim dekorjem, ki se uporablja na sprednji plošči in ročajih vrat. Tehtnice na armaturni plošči so dobile svetlo oranžen rob, oranžni vložki so prisotni na sedežih in na ročajih vrat.
Zadaj imajo potniki zdaj sredinski naslon za roke z dvema držaloma za skodelice. Škoda le, da je za naslonom za roke plastična stena - loputa za prevoz dolgih predmetov ne bi bila odveč. Na voljo so tudi ogrevani zadnji sedeži, 12-voltna vtičnica in USB vtičnica za polnjenje pripomočkov.
Še en plus - nad glavami zadnjih potnikov je zdaj sprejemljiva meja prostora - dodatnih 25 mm odpravlja občutek "previsne strehe". In priročno je sedeti - vrata tukaj so večja kot pri limuzini. Na zadnjih vratih žal ni žepov.
Peta vrata se odprejo s pritiskom na gumb pod vizirjem registrske tablice. Prostor za prtljago znaša 480 litrov. Pod dvojnim dnom je 95-litrska niša, opremljena z organizatorjem, sestavljenim iz dveh plastičnih posod.
Za razmejitev prostora lahko talne plošče postavite navpično - za to obstajajo utori. Na splošno lahko s pomočjo teh plošč po svoji presoji enostavno konfigurirate prtljažnik. Če zložite zadnji kavč, dobite 825 litrov tovornega prostora. Res je, tla ne bodo enakomerna.
Všeč mi je bilo veliko trnkov (kar 4) - zdaj po potovanju v trgovino vrečke s hrano ne bodo letele skozi prtljažnik. Na desni - škatla-skrivnost za orodje, na levi - žep za "antifriz". Plus komplet treh zaščitnih mrež, več luči in 12-voltna vtičnica.
Pozornost do detajlov je tisto, kar resnično očara. Zaposleni v AvtoVAZ-u so temeljito obdelali postavitev prtljažnika (ljudje zaradi njih namreč kupujejo takšne avtomobile). Tu lahko enostavno postavite tako velike kot tudi majhne stvari in jih potisnete v različne niše.
Med preizkusom smo uspeli preizkusiti tako običajni karavan kot tudi "tekaško" različico. Toda avtomobili so bili le z 1,8-litrskimi motorji (122 KM) in ročnim menjalnikom. Avtomobili z "robotskim" AMT, pa tudi z 1,6-litrskimi motorji (106 KM), na test niso prišli. Kar pa je povsem razumljivo - MT in najmočnejši motor Vesta sta najprimernejša za gore.
Lada Vesta SW pospeši na "stotine" v 10,9 sekunde. Številke ne motijo \u200b\u200bdomišljije, a avto očitno ni med zunanjimi na progi. Po 90 km / h kombilimuzina samozavestno pospešuje hitrost - prehitevanje polžev ne bo povzročilo napada migrene.
Glede na to, da je ta avtomobil namenjen predvsem stranki, ki bo nedvomno kupila avto za prtljažnik, je 1,8-litrski motor v kombinaciji z "mehaniko" najboljša možnost. Ko je polno naložen, bo karavan z 1,6-litrskim agregatom tesnejši od primerka.
Tako kot limuzina se tudi Vesta SW dobro odziva na krmilne gibe - avto očitno gre tja, kamor želite. In ni občutka, da ste v "hlevu". Na serpentinah niso našli močnih zvitkov - avto trdno stoji na cesti.
Še en plus je vzmetenje. Ne samo, da popolnoma "pogoltne" nepravilnosti, ampak tudi omogoča, da ne opazite jam. Mimogrede, naš testni avtomobil je bil obut s 16-palčnimi visoko profilnimi platišči. Avtomobili razreda B + imajo težave z zvočno izolacijo. Vendar to vsekakor ni karavan Lada. Obloge zadnjih blatnikov preprečujejo vstop hrupa lokov v notranjost.
Po Vesti SW smo dobili tisto, po čemer so mnogi odšli v Soči - SW Cross. Glavne tehnične spremembe avtomobila od običajnega karavana so novi blažilniki in vzmeti povečane togosti.
Poleg tega so zaposleni v AvtoVAZ-u delali na nastavitvi voznih lastnosti in sistema stabilnosti. Zdi se, da bi velik odmik od tal moral poslabšati vodljivost avtomobila na asfaltu, pri "križni" Vesti pa ni tako.
Avto se še hitreje in ostreje odzove na zavoje volana, še manj se ziba. Tudi pri nizkoprofilnih pnevmatikah 205/50 R17 se je SW Cross vzmetenje izkazalo za neprebojno.
Ko smo zapustili cesto, gremo v gore. "Terenska" Vesta pleza precej strmo vzpenjajoče se samozavestno. Veliki kamni, pomešani z zemljo, niso ovira za kombilimuzino.
Da, na enem mestu smo morali trikrat vdreti v hrib, a smo na koncu uspeli doseči svoj cilj. SW Cross se je na splošno spoprijel z vsemi nalogami, ki smo si jih zastavili. Čeprav seveda nismo imeli časa temeljito preizkusiti avtomobila zunaj asfalta. In morate razumeti, da za težke terenske "križance" Vesta odkrito ni namenjena, zato ne smete pričakovati čudežev.
Najpomembneje pa je, da novi modeli AvtoVAZ nimajo konkurentov na našem trgu. Vesta SW v minimalni konfiguraciji bo stala 639.900 rubljev, vrhunska Vesta SW Cross pa 847.900 rubljev.
S takšnimi cenami kombilimuzine in terenskega karavana v zelo ozkem segmentu nihče ne more konkurirati Ladi. Da, nekdo si bo zapomnil Kia Cee’d SW in Ford Focus, vendar sta oba modela stala bistveno več (od 900 tisoč rubljev) kot avtomobili ruskega avtomobilskega velikana.
Mogoče bi morali vzeti križanca? Renault Duster, čeprav se prodaja od 639 tisoč rubljev, v tej konfiguraciji ne bo imel ničesar. Za zelo podobno opremljenega Dusterja (avtomobil s pogonom na sprednji kolesi z mehaniko in 1,6-litrski motor) boste morali odšteti 900 tisoč rubljev, različica s pogonom na vsa kolesa z "samodejnikom" pa bo stala več kot milijon.
Tu je še Hyundai Creta. Toda že v osnovni različici je ta križanec dražji od Lada Vesta SW Cross. Korejec stane od 800 tisoč rubljev.
Zagotovo bomo novo Lado Vesto odpeljali na podrobnejšo testno vožnjo že v Moskvo, a že zdaj je jasno, da je AvtoVAZ naredil zelo lepe avtomobile, ki nikakor niso slabši od tujih avtomobilov
Naš prvi test Vesta Cross lahko odgovori na vprašanje, ali je treba za križ preplačati 43 tisoč rubljev ali ostati na mirni univerzalni Vesti. Zdi se, da Cross kriči, vzemite me, trudil se je dokazati svoj primer in se celo povzpel na skoraj navpično steno gozda Soči. Video test Vesta Cross, o tem, kako smo s peskanjem kamenja spustili gorske višine spodaj, tehnične značilnosti na koncu članka.
Ne bom našteval vseh kombilimuzin, ki sem jih imel, začenši z VAZ 2102, moj današnji razvoj pa se je ustavil pri poševnih zadnjih vratih Audija A7. Presenetljivo se zdi, da se je Lada v iskanju okusov kupcev, kot sem jaz, v svojem novem karavanu oddaljila od skoraj navpične zadnje stene. Res je, da se nagib zadnjega stekla ni izkazal tako močnega, da bi opustil brisalec, kot pri mojem Sportbacku, vendar zadošča, da je linija strehe pridobila zdaj modno dinamiko.
Lada-Vesta-SW in Lada-Vesta-SW Cross: Zamislimo si za trenutek še en VAZ-2104 ob njem. Zdi se mi, da bo tu stal kot starodaven kamen. O kakšni dinamični strešni liniji so takrat razmišljali, so hladilnik naložili v državo. In univerzalna Vesta tudi na strehi nosi "plavut morskega psa" - je zunanja antena. To pomeni tekmovanje zame, ljubljeni.
Po besedah \u200b\u200boblikovalca Lade Steva Mattina "strešna linija, začenši od zunanjih ogledal, in" plavut morskega psa "tvorijo nekakšen zračen, eleganten X". Izkazalo se je, da na čistem avtomobilu ni nikoli preveč X-jev. Če ne X, sem mislil, da bi bil Volvo. Dvojna kromirana izpušna cev je moderna, na desni je prostora za še dve lažni cevi.
Lada-Vesta-SW in Lada-Vesta-SW-Cross: proizvedeno v Iževsku. Osnovni karavan (desno) je videti bolj preprost. Nima dvobarvnih odbijačev, ki se ovijajo okoli telesa s plastičnimi prevlekami, je 4 mm krajši in 25 mm nižji od križa.
Cene za Lada-Vesta-SW se začnejo pri 639.900 rubljev, v zbirki podatkov Cross so 116.000 dražje. Toda na vrhu je v najdražji konfiguraciji razlika le 43 tisoč (1,8 litra, 16 celic, 122 KM, 5 AMT). Razliko 43 tisoč je mogoče najti na sredini cenika (1,8, 16 cl., 122 KM, 5 MT).
Naša prva preizkušnja Vesta Cross je potekala v Sočiju, kjer smo se vozili tako v gozdu kot po strmih hribih, Cross športne agresivnejše odbijače s črnimi in srebrnimi oblogami ter seveda karoserijo po obodu celotnega telesa. Zdi se kot rekviziti, a ob pogosti vožnji po umazaniji in preprosto umazanih cestah bi obloge morale podaljšati življenjsko dobo barve na pragovih in kolesnih oblogah. In to je že vprašanje odpornosti proti koroziji in predstavitve vagonov po nekaj letih intenzivnega obratovanja. Toda lastniki preprostih kombilimuzin lahko v primeru trka od zadaj prihranijo denar - njihov odbijač je v celoti izposojen od limuzine. Toda Crossovi odbijači so originalni in precej zapleteno organizirani.
Za Lado Vesto je križ v gozdu nekako mirnejši, ščiti plastični komplet za ohišje.
Ali je mogoče hladilnik potopiti?
Navedena prostornina prtljažnika znaša 480 litrov. Zdi se, da sploh ni slabo, toda odpiranje zadnjih vrat razkrije očitno manjši prostor, vsak hladilnik ne bo ustrezal. Vendar se talne plošče dvignejo, pod njimi pa je par organizatorjev s skupno prostornino 95 litrov. Za udobje lahko prtljažnik razdelite na 2 dela, plastične organizatorje pa lahko popolnoma odstranite.
Levi prostor za shranjevanje posod z varnostnim pasom, 15-litrska niša v desnem delu
kolesni lok, pokrit s pokrovom.
S preklopljenimi sedeži v drugi vrsti - 825 litrov. Dvojna tla z organizatorjem želijo ustvariti ravno površino pri zgibanju naslonov zadnjih sedežev, vendar, kot vidimo, ni zelo uspešna. Blazina zadnjega sedeža ne bo stala navpično, zato jo je treba odstraniti iz potniškega prostora, da poravnate tla, lahko jo odstranite, vendar to ni lahka naloga.
Pod glavnim nadstropjem je seveda polno veliko rezervno kolo, vendar je 15-palčno in na jeklenem obroču. Poleg rezervnega kolesa je še en organizator in debela plast protihrupne izolacije. Na straneh prtljažnika so tudi predalčki za shranjevanje, kljuke za vrečke in celo 12-voltna vtičnica. Nepričakovano razkošje za proračun avtomobila. Peta vrata so zaprta z močnimi ročaji, ki so predvideni tako na desni kot na levi strani.
Sedimo zadaj.
Lada-Vesta-SW-Cross: Tu glava ne počiva na stropu in prostora za noge je dovolj. Za razliko od limuzine se je prostor za glavo povečal za 25 mm. Če iztegnete roko naprej, boste našli ogrevane zadnje sedeže.
Z novimi zadnjimi vrati je vstop na zadnji sedež postal bolj priročen. Pojavil se je osrednji naslon za roke z dvema držaloma za skodelice, v maksimalni različici za tiste, ki sedijo zadaj, pa je na voljo ogrevan zadnji kavč, priključek USB in 12-voltna vtičnica. Toda vzglavniki niso preveč udobni - v zgornjem položaju so nizki za ljudi 180 cm in višji.
Pojdimo za volan.
Notranjost kombilimuzine Vesta se malo razlikuje. Toda Lada Cross je naslikana iz srca.
Lada-Vesta-SW-križ
V zadnjih 2 letih VAZ ni le uspel razviti karavan, ampak je tudi nekoliko spremenil notranjost. Vrhunske različice imajo končno polnopravni sredinski naslon za roke. Nanjo je priročno položiti desno roko, znotraj pa je majhen prekat. Da bi razveselili voznika, sta Vesta SW in Vesta Cross prejeli pobarvano armaturno ploščo.
Prebivalci Togliattija so to idejo jasno vohunili; v notranjosti ima tudi oranžne poudarke.
V preprostem karavanu so inštrumenti le nekoliko barvno povzeti, dvignjena različica pa ima na merilniku hitrosti napis Cross in svetlejše poudarke. Poleg tega ga odlikujejo kontrastni vložki na sedežih, različni okraski na plastičnih vložkih armaturne plošče in vrat ter kromirani ročaji. Na kombilimuzini so ročaji mat.
Motor
Lada-Vesta-SW: 1,8-litrski, 122-konjskih moči, 16-ventilski.
Toda 1,8-litrski 122-konjski motor je razočaral. Tudi v kombinaciji z mehaniko, sposojeno pri Renaultu, motor očitno ne izpolnjuje pričakovanj. Vesto smo vozili skupaj, pri pospeševanju na tla pa hitrost v višjih prestavah ni hitra. Morda je težava v tem, da testni avtomobili še niso bili uvoženi in na števcih kilometrov le 500-600 km. Korejski sošolci pa že ob izhodu iz tovarne vozijo bolje tudi s skromnejšo prostornino 1,6 litra. V njihovem ozadju se motor VAZ trese pod obremenitvijo in tudi po 2000 vrt / min ne razvaja z rezervo oprijema. Da, enote Togliatti so se izkazale za zelo zanesljive in vzdržne, vendar v sodobnem svetu to ni dovolj. Očitno morajo izboljšati oprijem na dnu in pri visokih vrtljajih.
Lada-Vesta-SW-Cross je, tako kot karavan brat, opremljen z dvema motorjema - 1,6 (106 KM) in 1,8 litra (122 KM).
Manjka klasični stroj.
In seveda je glavna težava celotne družine Vesta pomanjkanje polnopravnega samodejnega menjalnika. Ni naključje, da so bili na preizkusu le avtomobili z mehaniko, zaposleni v VAZ-u popolnoma razumejo manjvrednost svojega robota (AMT) in se trudijo, da tega še enkrat ne bi pokazali novinarjem. Upamo lahko le na pomoč iz tujine. Ali bo Vesta prejela 4-stopenjsko avtomatiko Jatco, ki je bila znova nameščena na Grantu, ali pa si bodo Francozi delili CVT pri Renaultu Kapturju.
Še nekaj se bomo vozili.
Na cesti Vesta se karavan praktično ne razlikuje od limuzine. Karoserija je zelo toga in avto popolnoma sledi kolesu. Primer natančnosti in informativne vsebine je volan s standardnim električnim ojačevalnikom. Vesta Cross je za 25 mm višja (odmik od karavana 178 mm) in to je imelo svoj učinek. Med tiho vožnjo je razlika skoraj neopazna, vendar se na prečnih palicah čuti nekoliko globlji zvitek karoserije, ki ne izhaja le iz visokega vzmetenja, temveč tudi iz širših in oprijemljivih pnevmatik Pirelli.
Na prečkah se Cross valja nekaj več kot karavan.
Lada-Vesta-SW-križ
In ko zapustite asfalt, je bolje, da malo upočasnite. Nizkoprofilna 17-palčna kolesa ne podpirajo ostrih nepravilnosti, drugič pa je povečanje odmika od tal privedlo do zmanjšanja povratnega hoda. Na ovinkih ceste so kolesa tu in tam v zraku.
Pri obešanju enega kolesa se prtljažnik enostavno odpre, kar kaže na zadostno togost karoserije.
Če je avto zaklenjen v tem položaju, se bo prtljažnik popolnoma odprl, kar je super. Vendar pa je zmanjšanje povratnih potovanj glede na sposobnost čezmejnega prometa nedvomno pomanjkljivost. Če torej potreba po večji oddaljenost od tal ni prevelika, se poskusite rešiti z običajnim kombijem West ali razmislite o prehodu na bolj skromna platišča, morda so bolj primerne pnevmatike s terenskim vzorcem. A to je že tema za ločen pogovor, ko pride čas za štirikolesni pogon Vesta.
Ali bo na voljo štirikolesni pogon?
Lada-Vesta-SW-križ
Na vprašanje o datumu izdaje Vesta Cross s pogonom na vsa kolesa se zaposleni v VAZ izogibajo ruščini. Pravijo, da je trg komaj pripravljen kupiti tak avtomobil v velikih količinah, in čeprav ni potrjenega povpraševanja, ni proizvodnje. A glede na to, da je zadnji žarek na Vesti zelo podoben tistemu pri Ladi Largus in zato Renault Duster tehnično verjetno obstaja takšna priložnost. Ostaja samo, da škatlo priklopite na motor VAZ ne od Logana, temveč od Dusterja s pogonom na vsa kolesa, izberite ustrezno dolžino kardanskih gredi in prilagodite sklopko v pogonu zadnjih koles. A glede na to, da je gradnja karavana prebivalcem Togliattija namesto obljubljenega vzela 2 leti, bo morala štirikolesno gnana Vesta počakati v upanju, da bo ostala v modnem trendu.
Katerega torej izbrati?
Za tiste, ki si želijo res velikega prtljažnika, je vsekakor bolje, da si ogledajo večjo Lado Largus, vzela bo skoraj dvakrat več prtljage, za potnike pa bo bolj primerna. Toda v resnici je Largus velik Logan prve generacije, z vsem, kar to pomeni. Vesta je izbira voznika, ki želi najprej dobiti eleganten in dinamičen avtomobil, lepo dodelan prtljažnik in povečana oddaljenost od tal pa sta prijeten bonus, ki Vesta Cross ločuje od linije običajnih limuzin. No, na splošno smo dobili namig.
Dodamo še, da je Vesta Cross dober signal, ki ga Lada ... (uf, uf, uf) lahko.
Spodnji test Video Vesta Cross, na koncu tehničnih specifikacij.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Specifikacije| SKUPNI PODATKI | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW križ 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW križ 1,6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Mere, mm: dolžina / širina / višina / osnova | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| sprednji / zadnji tir | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Prostornina prtljažnika, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Oddaljenost od tal, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Masa praznega vozila, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Čas pospeševanja 0 - 100 km / h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Največja hitrost, km / h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Rezerva goriva / goriva, l | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 | A92 / 55 |
| Poraba goriva: mestno / zunajmestni / mešani cikel, l / 100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTOR | ||||
| Lokacija | Spredaj prečno | Spredaj prečno | Spredaj prečno | Spredaj prečno |
| Konfiguracija / število ventilov | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Moč, kW / KM | 90/122 pri 5900 vrt / min. | 78/106 pri 5800 vrt / min. | 90/122 pri 5900 vrt / min. | 78/106 pri 5800 vrt / min. |
| Navor, Nm | 170 pri 3700 vrt / min. | 148 pri 4200 vrt / min. | 170 pri 3700 vrt / min. | 148 pri 4200 vrt / min. |
| PRENOS | ||||
| Tip | pogon na sprednja kolesa | pogon na sprednja kolesa | pogon na sprednja kolesa | pogon na sprednja kolesa |
| Prenos | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ŠASIJA | ||||
| Vzmetenje: spredaj / zadaj | McPherson / elastični žarek | McPherson / elastični žarek | McPherson / elastični žarek | McPherson / elastični žarek |
| Krmiljenje | zobnik z električnim ojačevalnikom | zobnik z električnim ojačevalnikom | zobnik z električnim ojačevalnikom | zobnik z električnim ojačevalnikom |
| Zavore: spredaj / zadaj | disk / disk | disk / boben | disk / disk | disk / boben |
| Velikost pnevmatik | 185 / 65R15 oz 195 / 55R16 | 185 / 65R15 oz 195 / 55R16 | 205 / 50R17 | 205 / 50R17 |
