Hyundai Elantra ali Toyota Corolla?To vprašanje si zastavlja veliko ljudi pri nakupu enega od avtomobilov. Preprosto je nemogoče zagotovo trditi, kateri avto je boljši. Oba avtomobila sta kakovostne izdelave.
Članek pa bo predstavil glavne tehnične značilnosti, ki vam bodo pomagale pri izbiri med tema dvema avtomobiloma.
Specifikacije Hyundai Elantre
Karoserija avtomobila je ustvarjena kot limuzina s štirimi vrati. Avto pri svojem delu uporablja bencin. V notranjosti je motor z zmogljivostjo dvaindvajset konjskih moči in prostornino 1591. Motor je povprečen, moč primerjava z limuzinami drugih podjetij. Največja hitrost avtomobila je sto devetdeset kilometrov na uro, čas pospeševanja do sto kilometrov pa deset sekund.
Kot lahko vidimo, ima avto dokaj povprečne lastnosti hitrosti. Avto ima tudi petstopenjski menjalnik, pogon na zadnja kolesa in dva para kolutnih zavor. Osnovne značilnosti:
- - Dolžina 4505 mm
- - Širina 1775 mm
- - Višina 1480 mm
- - Prostor 160 mm
- - Prostornina rezervoarja 53 litrov
Poraba goriva v mestnem ciklu je le osem litrov, medtem ko zunaj mesta avtomobil porabi le pet litrov. Vse zgoraj navedene značilnosti kažejo, da je avto povsem navaden, brez kakršnih koli značilnosti. Ima značilnosti srednje hitrosti, majhne dimenzije, zelo majhno porabo goriva.
Več o temi:
To omogoča uporabo avtomobila za mestno in medkrajevno vožnjo.
Specifikacije Toyota Corolla
Glavni konkurent Hyundaija je Toyota. Ta dva avtomobila sta si v nenehni konkurenci. Vendar pa obstajajo značilnosti, ki so zelo presenetljive, ko govorimo o Toyoti. Avtomobil je predstavljen v obliki petvratnega kombilimuzine.
Motor ima le sedemindevetdeset konjskih moči. Deluje na bencin. Največja hitrost avtomobila je petinosemdeset pet kilometrov na uro, pospešek do sto kilometrov pa je narejen v dvanajstih sekundah. Vsaj na podlagi teh lastnosti lahko rečemo, da je Toyota slabša od Hyundaija.
Kar zadeva porabo, je taka kot pri Hyundaiju: mestni cikel je osem kilometrov, primestni pa pet kilometrov. Menjalnik je petstopenjski. Ključne lastnosti kažejo, da je Toyota bolj kompaktna kot Hyundai.
- - Dolžina 4180 mm
- - Širina 1710 mm
- - Višina 1480 mm
- - Prostornina rezervoarja 55 litrov
Na splošno sta tako prvi kot drugi avto precej varčna in imata povprečno hitrost. Prodajajo se po dostopnih cenah. Glede na vse to lahko sklepamo, da bodo avtomobili odlično našli za vsakega voznika.
Značilnosti, navedene v članku, bodo pomagale pri tej težki izbiri. Če torej še vedno ne veste, kaj kupiti: Hyundai Elantra ali Toyota Corolla 2014 - Preberi članek. Vso srečo!
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Moč 150 KM Pospešek 0-100 km / h 9,3 s Cena 1 119 900 rub.
Moč 140 KM Pospešek 0-100 km / h 10,2 s Cena 1.294.000 RUB
Moč 150 KM Pospešek 0-100 km / h 9,9 s Cena 1.294.900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Pri nas so ljudje vozili limuzine razreda golf še pred izumom prav tega razreda - tik pred drugimi avtomobili, ki jih v glavnem nismo imeli. In za mnoge so očetovi in \u200b\u200bdedovi "Žiguli" in "Moskovljani" tvorili najbolj zaželeno vrsto avtomobila, ki se zdaj zdi povsem tradicionalna.
Besedilo Kirill Brevdo, foto Alexander Obodets
Kakšna je privlačnost limuzine? Zdaj, ko je trg poln najrazličnejših avtomobilov, se odgovor na to vprašanje ne zdi očiten. Kar zadeva praktičnost, karoserija s tremi zaboji še zdaleč ni idealna: kombilimuzine in kombilimuzine pomenijo veliko širše možnosti preobrazbe, ko gre za prevoz blaga. V prid limuzini lahko iznesete različne argumente kakršne koli stopnje prepričljivosti, vendar bo glavni argument vseeno navada: limuzina je za vse čase, saj je klasika žanra.
V zadnjem času pa karoserija s štirimi vrati doživlja resno konkurenco novih formatov: trg zasužnjujejo križanci. Pa vendar imajo limuzine lastno vojsko oboževalcev, ki jih visok sedežni položaj in velika oddaljenost od tal ne moreta zapeljati, ampak jih lahko premamijo dizajn, tehnologija, oprema in bog ve kaj še. Kaj natanko? Odločili smo se, da to preverimo z zbiranjem zbirke treh priljubljenih modelov. Glavni vodja je bil novi Hyundai Elantra: pred letom dni je "Korejec" dobil novo generacijo, pred kratkim pa je prišel v Rusijo. Toyoto Corollo smo odpeljali do njegovega podjetja, ki je ravnokar šlo skozi restajling. In tretjega smo poklicali Kia Cerato - najbolj očitnega kandidata za japonske in korejske avtomobile. Vsi avtomobili so opremljeni z najmočnejšimi motorji in samodejnimi menjalniki. Poskusimo torej ugotoviti, kateri od treh avtomobilov je pripravljen svojemu lastniku ponuditi največ dnevno veselje.
Na različnih trgih so se Corollas vedno razlikovali med seboj. Vendar se je ta tradicija ohranila do danes: na primer v Ameriki je ta limuzina videti povsem drugače. Prodajamo tako imenovani globalni model z drugačno zasnovo karoserije. Kljub prisotnosti lastne tovarne v bližini Sankt Peterburga se avto iz ruske Toyotine tovarne v Rusijo iz tujine prevaža in prodaja s tremi pogonskimi enotami: 1,33 (99 KM), 1,6 (122 KM) in 1,8 (140 KM) litrov. Najšibkejši motor je kombiniran le z "mehaniko", najmočnejši pa ima privzeti variator. Toda 1,6-litrski motor se združuje z ročnim menjalnikom in CVT-jem.
V zadnjem času se je v prodaji pojavila posodobljena Corolla, s katero sta bili zunanjost in notranjost temeljito retuširani. Svetovna uspešnica je očitno začela izgledati bolj zanimivo, a lepota Toyote še vedno ne sije. Vendar je to le stvar okusa.
Notranjost japonske limuzine je bistveno bogatejša kot pri Kii, a Corolla je še vedno daleč od nemških idealov. Kaj je narobe? No, na primer pristanek za volanom. Zdi se, da se lahko brez težav zaposlite, a po Hyundaiju in Kii se zdi, da je premalo volanskega dosega. Sprednja sedeža sta mehkejša in bolj amorfna kot v Ceratu, v bistvu pa v ničemer ne slabša od korejskega pohištva: ja, zdi se, da so bolj svobodna, vendar se tesno držijo v zavojih.
Japonski avtomobil pritegne predvsem s svojimi voznimi lastnostmi: zdi se najbolj "naraven" v občutkih. Obstaja jasen in pošten volan, ki je zame ključ dobrega upravljanja; udobno vzmetenje in precej poskočen motor. Sprva me je variator zmedel, vendar je postavljen tako, kot se drugim "avtomatom" niti sanjalo ni. In notranjost je lepo urejena: zaključni materiali in kakovost izdelave so zadovoljivi. "Toyota" se zdi najbolj udobna zaradi dejstva, da ima visok torpedo - v njem se počutite zaščitenega. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Ne razumem, zakaj v avtomobilu, vrednem milijon in četrt, ni parkirnega senzorja. Vzvratna kamera je seveda dobra, vendar še vedno ni dovolj dodatnih zvočnih indikacij približevanja oviri. In seveda zamrzne potrebo po obisku MOT na vsakih deset tisoč kilometrov, kar močno poveča stroške vzdrževanja avtomobila.
Toyota se lahko pohvali z najnaprednejšo večpredstavnostno napravo, vendar je njena glavna težava pomanjkanje fizičnih gumbov. Tu je vse na senzorjih: sam zaslon in "tipke" okoli njega. Posebna napaka je nadzor glasnosti: pokanje na izrisani plus in minus je strašno neprijetno. Gumbi na volanu deloma rešujejo težavo, a tudi njih ni mogoče primerjati z običajnim "okroglim" uravnavanjem glasnosti - kot pri Kia in Hyundaiju. In tudi ta "klavirski lak" na sredinski konzoli, ki uokvirja glasbeni center. Hej, gospodje, oblikovalci avtomobilskih podjetij! Kako dolgo, kaj? Lepota je dvomljiva in v postopku uporabe sijaj hitro izgubi svojo predstavitev.
Brezstopenjski variator
v primeru "Corolle" lahko štejemo za zelo uspešno alternativo tradicionalnemu "stroju"
Predor je praktično odsoten;
med ohišjem, ki ločuje sprednje sedeže in blazino kavča, je velika razdalja
Teoretično bo vključila tudi Toyota
najdaljša obremenitev: z zloženim kavčem je razdalja do naslonov prednjih sedežev največja
A zadaj vse ni tako gladko - čeprav s prostorom ni težav. Postopka pristanka na kavču ne zasenči nič, vendar je tu manj udobja: ni ločenih prezračevalnih kanalov ali ogrevanja; in sredinski naslon za roke je prenizek - daleč pod podobami na oblogah vrat. Toda v Toyoti je v zadnji vrsti lažje voziti v treh: več prostora za noge za tistega, ki mu je namenjeno, da sedi v središču (predora praktično ni; med ohišjem, ki ločuje sprednje sedeže in blazino kavča, pa je precej velika razdalja).
Prtljažnik je približno enake velikosti kot pri tekmecih in pri preoblikovanju ni posebnih odtenkov: naslonjalo lahko zložite le tako, da namesto ravne nakladalne površine dobite spodoben korak. Teoretično bo Toyota nosila najdaljši tovor - še en plus. In v minuse bomo dodali popolno odsotnost naprav za pritrditev prtljage.
Zanimivo je voziti Corollo. O kakršni koli vožnji seveda ne gre, a avto se zdi zelo živahen in odziven. Variator deluje odlično: avto spretno potegne za motorjem, ne da bi prekinil povezavo med želenim in dejanskim. Volan je napolnjen z naporom in informacijami enako: volan se vrti nekoliko močneje kot pri Elantri, vendar je preglednost pogona tudi pri Japoncih boljša. In tudi nemogoče je ne omeniti očitnega dejstva, da je bila zvočna izolacija izdelana bolj natančno. Všeč mi je!
Trenutna limuzina ni več mlada: pojavila se je leta 2012. Mimogrede, o karoseriji: prva generacija Cerato, ki je nadomestila model Sephia, je obstajala v dveh preoblekah - tako kot limuzina kot hatchback. Ker pa so se generacije menjavale, je postava Kia prevzela novo vejo, ki je cee "d zrasla z vsemi različicami. Cerato pa je obdržal le modifikacijo s štirimi vrati.
Mimogrede, Korejci sami z imenom avtomobila ne morejo narediti napake: v njihovi domovini se limuzina prodaja pod oznako K3. V Severni Ameriki se ta avtomobil imenuje Forte.
Cerato prihaja v salone ruskih trgovcev iz kaliningradske tovarne "Avtotor", kjer je bila vzpostavljena celoletna montaža. Kupec ima na izbiro dva bencinska motorja 1,6 in 2,0 litra; hkrati je šibkejši motor kombiniran tako z “mehaniko” kot z “samodejnikom”, dvolitrski agregat pa je mogoče dobiti le s samodejnim menjalnikom.
Videz "kie", čeprav prijeten, je boleče neopazen: limuzina je videti kot nekakšen "povprek", poleg tega pa se je v letih svojega obstoja že dobro znala. Salon v ozadju "Corolla" in "Elantra" izgleda, oprostite, osamljen: zdi se najbolj plastičen. Toda ta preprostost v resnici ne pokvari vtisa o avtomobilu, saj v bistvu ni razlogov za pritožbe: ergonomija je dobra in prisotni so vsi potrebni dodatki. Brez navad? No, kaj pa če je Cerato cenejši od tekmecev, tudi v pogojih enake konfiguracije. In za kupce avtomobilov tega razreda je to argument!
"Kia" je videti precej moderno, v notranjosti pa je že opazno, da ta avto izdelujejo že nekaj let. Salon je videti precej ugodno, predvsem zaradi trde plastike, čeprav uspe moji Jetti, katere zaključni materiali prav tako niso na nivoju, ustvariti žlahtnejši vtis. Bolj me je zmedel vztrajen vonj fenola, ki izžareva notranjost - za drag avto spodobne znamke je to popolnoma nesprejemljivo! A izkazalo se je, da je prijetno voziti "serato". Všeč mi je bila tako gladkost vožnje kot dinamika pospeševanja. Zanimiva lastnost je bil gumb, ki spreminja nastavitve volana. Resda te novosti nisem cenil: v udobnem načinu napor tako pade, da postane skoraj neprijetno (paradoksalno), v športnem načinu pa se zdi, kot da so sprednja kolesa rahlo izpraznjena.
Namesto modne multimedije z zaslonom na dotik ima Kia ne preveč dodelano glavno enoto z običajnim "neobčutljivim" matričnim zaslonom in upravljanjem tipk in gumbov. Vendar je veliko bolj priročno ukvarjati se z glasbo po starem, kot pa doseči medsebojno razumevanje z bolj dovršenimi sistemi, okrašenimi z velikimi zasloni (na primer Toyotin multimedijski center).
Resno pomanjkljivost Cerata je treba prepoznati oster vonj, ki izžareva notranjo plastiko. Odkrito povedano, to dejstvo me je malo odvračalo: bil sem prepričan, da so Korejci že dolgo zmagovali vonjave plastike. Ali so to res stroški kaliningradskega zbora? Toda povprečne vidljivosti ni mogoče pripisati proizvodnji - to so oblikovne značilnosti. Debeli A-stebrički z "oporo" lahko za seboj skrijejo pomemben del pokrajine. Stranska ogledala so majhna, a na splošno informativna. V našem avtomobilu ni bilo kamere za vzvratno vožnjo - to je prednost vrhunske različice. Premium.
6-stopenjski "samodejni"
precej dobro uglašen in omogoča motorju, da v celoti razkrije svoje bojne lastnosti
Zadnja vrsta je prostorna
in s pristankom ni težav. Kot pri Elantri se lahko tudi stranski sedeži kavča ogrevajo
Prtljažnika ni mogoče odpreti od zunaj:
na pokrovu ni gumba. Odklenete ga lahko s ključem ali ročico v bližini voznikovega sedeža
Všeč mi je bil sprednji sedež: oblazinjenje je tesno, prečna opora je odlična. S prilagoditvami ni težav: teh je najmanj, dosegi pa zadostujejo, tako da lahko "pohištvo" takoj prilagodite sami. Zadnja vrsta je prostorna in postopka pristanka ne zasenči nič - čeprav bodo visoki državljani, mogoče, opazili ne najvišja vrata. Tako kot pri "Elantri" se lahko tudi stranski sedeži kavča "seratic" ogrevajo.
Prtljažnik ni preveč impresiven tako po velikosti kot po razporeditvi. Pokrov je pritrjen na tečajih, ki se, ko so zaprti, potopijo na tovor; poleg tega je kakovost zaključka precej dolgočasna - na tleh je tanka preproga, ki pokriva polno rezervno pnevmatiko. Najbolj žalostno je nezmožnost odpiranja prtljažnika od zunaj: na pokrovu ni ustreznega gumba. Uporabite lahko tudi tipko, kjer je gumb še vedno tam. Ali pa povlecite ročico na tla ob voznikovem sedežu.
Dvolitrski motor, skupaj s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, Kii obdari življenjsko okretnost. Overclocking je aktiven in ga je priročno upravljati: škatla očitno pozna svoje poslovanje! A glede vodljivosti "korejski" še zdaleč ni idealen: z ostrim manevriranjem s spodobno hitrostjo se avto začne zibati in razkriva opazne zvitke; in volan se vedno zdi prazen, čeprav ga s pomočjo nastavitev lahko otežite ali, nasprotno, olajšate do skrajnosti.
Toda z gladkostjo "kie" je vse povsem spodobno: vzmetenje zaokroži pomembne nepravilnosti v korist prebivalcev kabine in majhne raztopi brez sledu. Res je, "korejski" se je zdel hrupno: pesem motorja je vedno dobro poslušana, drugi zvočni ostanki pa potnike pogosteje dosežejo kot v Hyundaiju in Toyoti.
Četrt stoletja se je pet generacij modela uspelo spremeniti, lani pa je bila predstavljena šesta Elantra. Letos jeseni se je limuzina pojavila v prodajnih salonih in je bila takoj sestavljena v Rusiji - avto izdelujejo v Kaliningradskem Avtorju po metodi SKD. Prodajamo modifikacije z 1,6 in 2,0-litrskima bencinskima motorjema, od katerih je vsak lahko prijazen tako z ročnim kot s samodejnim menjalnikom.
Navzven se je Elantra spremenila: linije so prenehale teči in se postavile v bolj strogo in izrazno obliko - in limuzina je takoj vizualno podražila. Nobenega dvoma ni: Hyundai je videti najbolj svež in privlačen od naše trojice. Učinek povečuje barva - naš avto je bil pobarvan v opečnato-biserno biserno oranžno PhoenixOrange, ki vsekakor pritegne pozornost in ... denar: doplačilo za katero koli barvno shemo, ki ni osnovna bela, znaša deset tisoč. Znosno.
17-palčna platišča, na katerih je stala naša "Elantra", znak paketa Style (80.000 rubljev), ki vključuje tudi ksenon, vhod brez ključa in nadzorno armaturno ploščo z barvnim zaslonom. Slednja je po grafiki podobna kot pri Kii, a le kakovost slike Elantre je na bistveno drugačni ravni, čeprav posebnih prednosti glede funkcij ni. Glede vsebine informacij so instrumenti popolnoma brezhibni.
Multimedija je videti preprostejša od Toyote, izključno zaradi majhnosti zaslona. Pa vendar je to polno zaslon na dotik, ki je enostaven za uporabo. In kar je najpomembneje, glasnost se regulira z običajnim gumbom in ne z gumbi na dotik, kot pri "Corolli".
Če se omejimo na zgolj površna opazovanja, potem notranjost korejskega avtomobila daje najugodnejši vtis, v resnici pa je notranji svet Elantre poln trde plastike: iz nje so na primer skoraj v celoti izdelane vratne kartice. Sledi varčnosti lahko najdemo drugje: samodejni način je na voljo samo za voznikovo okno, v predalu za rokavice pa ni osvetlitve ozadja.
Ne morem ne omeniti zasnove nove "Elantre" - končno so avtomobili korejske znamke našli svoj obraz! Zdi se mi, da bo marsikaterega kupca zamikal že sam pogled. In notranjost je videti zelo izenačena - očitno je dražja od notranjosti Kie, čeprav se kakovost materialov ne ujema s Toyoto. Pa vendar je v avtomobilu določeno protislovje - zlasti glede opreme: tu je najbolj debela nadev, ki je v nasprotju z nadležnimi pomanjkljivostmi, kot je predal za rokavice brez osvetlitve in električnih stekel, brez samodejnega načina (le voznik ga ima). Po dinamiki Hyundai nekoliko zaostaja za Kio, a vozi nekoliko bolj zanimivo, čeprav mi je bila Toyota vseeno bolj všeč.
Z vidika vidljivosti je Hyundai očitno boljši od Kie: ogledala so enake oblike, a sprednji oporniki so opazno tanjši. Kamera za vzvratni pogled sproži pot - za razliko od Corolle, kjer se črte na sliki ne obračajo, ko je volan obrnjen.
Stoli so po obliki podobni sedežem Cerato, vendar so prekriti z nečim podobnim usnju. Vprašanje, ali je takšno pohištvo potrebno v relativno poceni avtomobilu, bomo presegli razpravo. A nedvomno je, da je navadna "krpa" bolj udobna: poleti se koža hitro segreje in počasi ohladi. Glede zime ni treba skrbeti: tako kot pri Kii so tudi v Elantri ogrevani vsi sedeži in volan.
V "Elantri" v zadnji vrsti
očitno primanjkuje prostora za glavo - to je posledica poševne strehe
Edina opazna razlika
prtljažniki korejskih avtomobilov so v tovornem prostoru "Elantre" zmanjšani na elastično mrežo
Glede prostornosti v zadnji vrsti je Hyundai primerljiv s Cerato, vendar pa jim vsem trem ne bo tako udobno sedeti: razdalja od obloge osrednjega predora do kavča je manjša, zato potnik v središču ne bo preveč udoben. Poleg tega v "Elantri" očitno primanjkuje prostora za glave - to je posledica poševne strehe.
Prtljažnik je normalen, čeprav je treba opozoriti, da se tudi tukaj pod zemljo skriva polno veliko rezervno kolo na ulivenem disku.
Dvolitrska Elantra se vozi živahno, čeprav ne tako živahno kot Cerato. Toda nastavitve podvozja so mi bile veliko bolj všeč kot pri korejskem bratu: vzmetenje sicer ni tako sproščeno, a hkrati po gladkosti nikakor ni slabše - celo prilagojeno pnevmatikam z manjšim profilom. In energijska intenzivnost je povsem spodobna: Hyundaija ne boste prestrašili niti z razmeroma velikimi nepravilnostmi - bolj kot sami.
Zadnje desetletje je bilo obdobje svetovnih sprememb v avtomobilski industriji. Priznani voditelji trga so že dolgo stiskali novi igralci iz držav v razvoju, vendar je ta pojav relativno nedavno dosegel globalne razsežnosti. Opazimo vse večje polnjenje tržnega deleža z južnokorejskimi avtomobili, ki so prej v celoti pripadali japonskim izdelkom. Danes so Korejci postopoma prestopili raven "proračunskih" avtomobilov in to nišo prepustili izključno proizvajalcem s Kitajske. Avtomobili japonske proizvodnje ostajajo glavni konkurent avtomobilskemu velikanu Hyundai. Naš nadaljnji primerjalni pregled je namenjen natančnejšemu seznanitvi bralca z dvema svetlima in zelo zahtevanima konkurenčnima modeloma na domačem trgu.
Hyundai elantraje 5-sedežna limuzina s pogonom na sprednja kolesa, ki spada v razred "C". Peta generacija modela je bila prenovljena in je bila javnosti predstavljena avgusta 2013. Obstajata dva atmosferska bencinska motorja s prostornino 1,6 in 1,8 litra s samodejnim ali ročnim menjalnikom.
Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednja kolesa razreda C. Avto je bil predstavljen že v enajsti generaciji junija 2013. Paleta motorjev vključuje atmosferske bencinske enote za 1,3, 1,6 in 1,8 litra koristne delovne prostornine, ki jih je mogoče agregirati tako "samodejno" kot "mehansko".
Pregledni modeli so bili izdani leta 2014 in so prejeli 1,6-litrske pogonske enote, katerih par je samodejni menjalnik.
Hyundai elantra
Koncept proizvajalca v obliki "tekočih linij" se odlično odraža v zasnovi limuzine. Strogi vogali so gladko in elegantno zglajeni z gladkimi, lahkimi krogi. Treba je opozoriti, da to nikakor ni vplivalo na splošni vtis sprednjega dela avtomobila. Avtomobil se je izkazal za lepega, resnega in poslovnega. Konusni žarometi segajo daleč v prednje blatnike, mišice pokrova motorja pa uspešno poudarijo zapleteno obliko žarometov. Zgornja rešetka je rešitev s poudarkom na dekorju nad funkcionalnostjo. Kromirana linija in velik logotip sta glavna elementa tega dela telesa. Spodnja maska \u200b\u200bz vzdolžnimi črtami in prozornimi "bumerangi" žarometov za meglo s kromirano obrobo vizualno potegne masivni odbijač, ki štrli naprej.
Bok avtomobila takoj pritegne pozornost s široko linijo žigosanja kolesnih lokov. Obsežen trak na območju vratnih ročajev se kaskadira od zadnje optike do spredaj in doda strogost mehki zasnovi profila. Spuščena strešna streha je zelo primerna za model in doda hitrost. Mehke konture steklene površine in zelo estetska stranska ogledala z smerniki se harmonično prepletajo z zunanjostjo. Zadnji del modela je videti trdno in predstavljivo. Ozke in dolge vzdolžne zavorne svetilke dajejo krmi impresivnost in trdnost. Rob zadnjih vrat, ki visi nad zadnjo optiko, naredi avtomobil videti bogat in ugleden. Velik zadnji odbijač ima znano mešanico mehkih in čistih linij ter praktičen črn vložek v spodnjem previsu.
Toyota Corolla
Sprednji del je strog in ima bogat kromiran zaključek. Vzdolžna ozka rešetka je kombinirana z optiko za glavo in vizualno obkroža prednji del limuzine. Ljubki vložki DRL v žarometih pritegnejo pozornost in dodajo trdnost že tako strogemu avtomobilu. Oblike in črte so precej preproste, vendar je to skrivnost uspeha. Sprednjega odbijača sicer ne moremo imenovati masiven, a velika črna spodnja maska \u200b\u200bz dolgimi črtami črne plastike doda celotni zaznavi lahkotnost. Trikotni črni vložki za sprednje meglenke so pomaknjeni bližje robom sprednjega dela. Spodnji previs je pobarvan v isti barvi kot telo, kar tvori vizualno popolnost zasnove vseh karoserijskih in okrasnih elementov.
Profil se je izkazal za klasičnega, brez pretencioznih in spornih odločitev. Streha avtomobila nima tendence padati nazaj. Območje bočne zasteklitve se zoži nekoliko bližje krmi, široki črni stebri v samem središču pa izgledajo precej impresivno. Kolesni loki niso močno izstopali, saj so izvedli srednje široko žigosanje po konturi. Bočna črta je dobro vidna na območju kljuk na vratih, stroj poravna od krme do premca. Zadnji del avtomobila je v koraku s sprednjim. Ustnico na pokrovu prtljažnika krasi širok kromiran trak nad nosilcem registrske tablice, nadaljevan s prozornimi vložki na zadnjih lučeh. Sama zadnja optika ima ostre vogale, ki uspešno dopolnjujejo celoten dizajn. Zadnji odbijač je močan in širok, z lepo zaobljenimi stranicami.
Izbira končnega zmagovalca na tej stopnji primerjave ni bila lahka naloga. Hyundai Elantra in Toyota Corolla sta globalna izdelka, na katerega so proizvajalci močno stavili v boju za potrošnika, zato sta oba avtomobila videti zelo dobro.
Najljubši je Hyundai Elantra. Limuzina je videti večja in trdnejša od tekmeca Toyota Corolla. Vizualno lahko korejski avtomobil celo zamenjamo z začetnim razredom "D", kar je nesporna zasluga oblikovalcev avtomobilov. Dodal bi tudi, da se tehnika raztezanja profila ali krme, ki jo proizvajalci pogosto uporabljajo za doseganje učinka "velikega avtomobila za malo denarja", ne upošteva. Limuzina je videti velika, harmonična, harmonična in popolna.
Salon
Hyundai elantra
Gladke linije v obrisih karoserije so se nadaljevale pri oblikovanju notranjosti avtomobila. Prevladujoča je postala črna, glavne oblikovalske poteze pa je poudarila srebrna. Kakovost materialov je na ravni, ki je dovolj za razred. Trda plastika z majhnimi vložki mehke prevleke prevladuje v notranjosti avtomobila, vendar njena tekstura nikakor ne poceni notranjega prostora. Montaža in namestitev vseh elementov je narejena na trdno petico, brez vidnih vrzeli ali razpok. Pravokotni bočni usmerniki so obrobljeni s srebrno plastiko.
Glavni element armaturne plošče je sredinska konzola, ki je prejela velik pravokoten zaslon multimedijskega sistema. Zgoraj je tanek trak z enobarvnim zaslonom elektronske ure. Na levi in \u200b\u200bdesni strani so navpični osrednji zračni kanali. Tipke, ki obkrožajo zaslon sistema, so razredčene s krožnim sredinskim gumbom, ki s kromiranim okvirjem izstopa iz množice.
Nekoliko nižje je krmilna enota klimatske naprave avtomobila, poglobljena v globino. Za aktiviranje alarma je bil nad zaslonom klimatske naprave nameščen osrednji gumb. Enota se ponaša s srednje velikim zaslonom in gladkim krožnim gumbom v samem središču. Funkcijski element je bil zaključen tudi s kromom.
Osrednji predor je visok, izdelan je v enem kosu s sredinsko konzolo in ločuje prostor za voznike in potnike. Njeni stranski deli so bili oblikovani v obliki ozkih črt iz sive plastike. Predor se začne z zapiralno nišo za shranjevanje drobnih predmetov. Naslednja je prestavna ročica menjalnika, ki je pritisnjena na rob določene niše. Ročica je izdelana iz lakirane črne plastike, na dnu ročaja pa ima tudi tanek kromiran obroček.
Naslednji element so globoka in prostorna držala za skodelice odprtega tipa. Nahajajo se vzdolžno in imajo obris tanke niti kroma. Visoko sredinski naslon za roke s široko blazino se je izkazal za zelo udobnega in dobro opravlja svoje delo.
Karte vrat so same po sebi precej zanimive. Mehke linije, uspešno poudarjene s srebrno plastiko, popolnoma razredčijo monotono črno notranjost.
Sedeži so udobni in imajo na voljo široko paleto prilagoditev ravnine. Zaključni materiali stolov so kakovostni, šivi in \u200b\u200bšivi so narejeni lepo in niso presenetljivi. Oblazinjenje sedeža, tako kot bočni oporniki, ponuja udobje. Dinamične vožnje ni mogoče popolnoma izključiti, vendar ta avtomobil ni bil deležen večjega poudarka na agresivni vožnji.
Volan ima zanimivo obliko. Volan je štirikrak, a zelo estetsko prijeten. Vsaka kraka ima vrstice funkcijskih gumbov za interakcijo z multimedijskimi in komunikacijskimi sistemi. Kromirani vložki na notranjih straneh napere naredijo volan vizualno lahek. Obod je srednje debel, prekrit z dobrim materialom. Volan je v rokah dokaj samozavesten, polmer in platišče sta dobro usklajena. Volanski drog lahko nastavite glede na doseg in nagib.
Ščitnik, ki se je močno nagnil naprej, skrije merilnik vrtljajev in merilnik hitrosti na armaturni plošči. Naprave same so globoko postavljene, robovi vodnjakov pa so po konturi prejeli znane kromirane proge. V zgornjem delu med vodnjaki je majhen zaslon potovalnega računalnika. Informacije se berejo intuitivno, zato to ni problem. Instrumenti in gumbi vozila so osvetljeni z belo belo in modro barvo. V temi so odčitki na tehtnicah in zaslonih zelo čitljivi.
Toyota Corolla
Notranjost avtomobila lahko imenujemo hkrati skromna, tehnološka in nekoliko nestandardna. Glavni material je trda plastika z mehčalnimi vložki, pa tudi kombinacija tkanin z usnjem. Stranski usmerniki so pravokotne oblike s poševnim robom. Robovi spodnjega dela za te elemente so kromirani trakovi.
Prva stvar, ki jo takoj opazite, je "prosojna" osrednja plošča. Torpedo spominja na tiste rešitve, ki so jih v zgodnjih devetdesetih letih pogosto uporabljali v premium avtomobilih, le materiali so drugačni. Lega in zasnova osrednjih pravokotnih odprtin za zrak sta takoj spomnila na notranjost starega Audija 100. Dobro pozabljena klasika, ne drugače. Nekoliko čudno se mi je zdelo, da sem majhen zaslon elektronske ure premaknil na desno stran, bližje sopotniku.
Pod deflektorji je velik lakiran vložek, vizualno ločen od vrha armaturne plošče s kromiranim trakom. V njem je multimedijski sistem s precej spodobnim zaslonom. Na levi in \u200b\u200bdesni so navpične vrstice gumbov spodaj, na vrhu pa so majhni krožni gumbi, ki so prejeli srebrne obrobe.
Krmilna enota klimatske naprave ima namenjen prostor pod multimedijskim sistemom, ki visi nad relativno majhno ploščo. Notranji klimatski sistem ima na vrhu ozek enobarvni zaslon, na straneh imajo velike krožne gumbe, preostali prostor pa zapolnijo funkcijske tipke.
Osrednji predor ima enodelno zasnovo s torpedom. Vsak element, začenši od samega vrha, zavzame nekakšen "korak" na osrednji plošči, ločen z robom štrleče ravnine. Začetek predora je postal zadnji korak. Zaprta niša je tik pod podnebnim blokom. Sledi mesto namestitve ročice menjalnika. Izbirnik je bil rahlo dvignjen nad splošno ravnino predora in je s "črnim lakom in kromom" zaključil celoten "otok".
Sledijo vzdolžno nameščeni držali za skodelice in ročica parkirne zavore, ki je bližje voznikovemu sedežu. Držala za skodelice imajo tanek srebrn obris, ki dobro razredči celotno temno območje. Sredinski naslon za roke ni zelo širok, je pa več kot dovolj za udoben položaj rok.
Sedeži so srednje trdi, opora v ovinkih je dobro izvedena. Material sedežev je prijeten tako vizualno kot otipljivo, kar obljublja ustrezno raven vzdržljivosti. Dostopna prilagoditev v vseh ravninah vam omogoča, da skoraj takoj dosežete udobno prileganje.
Volan je lahek, trikrak, majhnega premera. Ima rob srednje debeline, ki je prekrit s kakovostnim materialom. Večnamenski volan ima na vodoravnih naperah mehke in zelo udobne gumbe na krmilni palici. Navpična napera ima spodaj širok srebrn vložek. Obod je srednje debel, zato je zelo udobno držati krmilo. Volan je nastavljiv glede na doseg in višino.
Armaturna plošča je zaščitena z majhnim vizirjem, na desni strani ima velik merilnik hitrosti, na levi tahometer in v samem središču velik pravokotnik za glavne kazalnike in potovalni računalnik. Informacije so precej berljive, velike merilne tehtnice pa so še en plus. Osvetlitev naprav in tipk je narejena z uporabo modre in bele barve.
Oba avtomobila imata kakovostno notranjost. To velja za materiale, montažo in oblikovanje. Korejski model Hyundai Elantra je videti soliden in celo prijeten, ergonomija notranjosti pa ni povzročila nobenih pripomb. Toyota Corolla je pokazala klasičen slog, ki je bil nekoliko posodobljen. Zasnova osrednje plošče je kabini "japonske" dala svobodo in prostor, kar je velik plus.
Zmagovalec v tej fazi je Toyota Corolla. Razlogov za to odločitev je več. Prvi je bil, da je materialov v opremi te limuzine zelo malo, vendar boljših, še posebej v primerjavi s konkurenco. Drugi razlog je "svoboda", ki jo daje napeta sredinska plošča. Tretja je bila ravno tista "klasična" oblikovna novost, ki je originalna rešitev za sodoben avtomobil.
Vozne zmogljivosti
Hyundai Elantra
Spredaj je prejel neodvisno zasnovo, ki temelji na vzmetnem vzmetenju tipa McPherson. Zadnje vzmetenje je polodvisnega tipa. Sestavljen je iz torzijske grede, opremljene z vijačnimi vzmetmi in stabilizatorjem.
Moč motorja avtomobila je dovolj, aktivne vožnje pa ni pričakovati. Dober oprijem pri srednjih vrtljajih omogoča dobro pospeševanje v načinu dovoljenih hitrosti. Pomanjkanje moči je čutiti pri prehitevanju po avtocesti in z več potniki v kabini. 6-stopenjska škatla Shiftronic poskuša ob običajnem delovanju obdržati motor v ostri sredini.
Vzmetenje se dobro spopada z majhnimi in srednjimi nepravilnostmi na površini ceste. Izpostavite lahko gladkost in porabo energije. Toda za vzmetenje vzmetenja je moč nekoliko večje globine jame. Dodatna vprašanja se pojavljajo glede hrupa podvozja in protihrupne izolacije kolesnih lokov. Vse je precej povprečno. Prostor za motor je dobro izoliran, motor je jasno slišen šele, ko se igla tahometra dvigne na največji navor.
Krmiljenje enostavno parkiranje, ima srednje hitrost informacijske vsebine. Avto dobro drži cesto, ni vetra in nihanja. Premik vzdolž osi in rahlo zavijanje sprednjega konca se bodo pokazali le z nerazumnim iskanjem hitrosti.
Zaviranje dobro izvaja. Diskaste zavore na vseh kolesih omogočajo nekaj surovosti. Sistem ABS včasih kaže na prezgodnje delovanje, vendar so taki primeri redki.
Toyota Corolla
Spredaj ima neodvisno oporo MacPherson, ki je opremljena z zaščitno palico. Zadnje vzmetenje je polodvisno, z zanesljivim torzijskim nosilcem.
Napajalna enota družinski avtomobil dobro pospeši z mesta in se močno zavije do vrha navora. 7-stopenjski variator CVT vam omogoča, da dosežete dobro dinamiko na začetku. V načinu tira ne bi smeli računati na močno prehitevanje, vendar motor omogoča dinamično pospeševanje.
Podvozje uglašen za udobno gibanje. Energijska intenzivnost vzmetenja Corolla je na višini, kar je od nekdaj odlikovalo avtomobile te znamke. Prav tako je treba omeniti dejstvo, da ni občutnega hrupa, ko vzmetenje obdeluje neravnine srednje globine ali glavnik. Zvočna izolacija kolesnih lokov je razreda C, vendar je motorni prostor dobro izoliran.
Nadzor avtomobil predstavlja pravo razmerje med udobjem in aktivno vožnjo. Odzivi avtomobila na volan so povsem jasni, a jih majhni zvitki med ostrimi manevri izravnajo. Pri dovoljenih hitrostih se ne smete bati zanašanja vzdolž osi, avto dobro drži cesto.
Zavore zelo dobro za mestno limuzino. Diskasti mehanizmi na vseh kolesih lahko zagotovijo enakomeren in samozavesten pojemek. Podprti elektronski sistemi ohranjajo avto ravno, ne da bi se zehal ali zehal.
Primerjava avtomobilov v gibanju je za zmagovalca določila limuzino Toyota Corolla. Avto se obnaša nekoliko bolje kot njegov tekmec Hyundai Elantra. Vzmetenje "japonsko" deluje tišje in nekoliko bolj udobno. Moč korejskega modela bi lahko bil močnejši pogonski sklop, vendar praktični preizkus ni razkril takšne prednosti. To je bila zaslužena zmaga Toyote Corolla.
Prostornost
Hyundai elantrazagotavlja zanesljivo rezervo prostega prostora za potnike v prvi vrsti. Visoko sredinski predor ne omejuje prostora za noge. Zaloga po širini in višini zadostuje za večino kolesarjev katere koli postave in višine. Veliko vlogo pri tem sta imela pristojni dizajn in premišljena ergonomija.
Zadnja vrsta je precej značilna za razred. Dober pokazatelj medosne razdalje je postal zagotovilo, da je prostora za noge potnikov zadaj ravno toliko, kot je potrebno za udobno potovanje. Visoki kolesarji lahko naslonijo kolena na hrbet, vendar je to bolj kot izjema. Prostora v ramenih je dovolj tudi za tri, a popolnoma udobno se bosta lahko premikala le dva potnika v zadnji vrsti. Nad glavo je tudi prostor za glavo, čeprav nepomemben.
Prtljažnik limuzine ima sprejemljivo višino in širino nakladalnega prostora ter ima tudi dobro prostornost. Torbe, kovčki in škatle ne bodo velike težave. Glavna stvar je, da prostora ne zamašite do samega vrha, saj ima pokrov prtljažnika tečaje.
Toyota Corolla vam omogoča, da se v prvi vrsti počutite povsem svobodno. Vozniku in sopotniku nič ne ovira kolen, prostor v širini in višini pa je zagotovljen tudi z majhnim robom. Zadovoljiva je tudi ergonomija v kabini, vse je na dosegu roke in priročen je interakcija z elementi.
V zadnji vrstici se odpre slika, znana razredu "C". Prostora za noge za potnike zadaj je dovolj, a razlika je majhna. Visoki kolesarji lahko čutijo celo pomanjkanje te zaloge. Kot nagiba kavča in struktura telesa zagotavljata dovolj prostora za glavo. Ne bo problem namestiti treh kolesarjev, a le dva lahko udobno sedita.
Prtljažnik ima široko in visoko nakladalno odprtino. Lahko postavite srednje velike tovore. Pokrov prtljažnika ima v svoji zasnovi tečaje, tako da bodo odvzeli nekaj prostega prostora na samem vrhu. Limuzina se bo spopadla z večino vsakdanjih nalog in to je glavno.
Avtomobili so na isti ravni glede prostornosti slonov in prtljažnika. Razlika je minimalna, a vseeno prisotna. Hyundai Elantra se je počutila nekoliko bolj prostorno kot tekmec Toyota Corolla. Ti dodatni milimetri so avtomobilu v tej fazi zagotovili zmago.
Donosnost
Toyota Corolla je po porabi goriva nekoliko pred konkurenco Hyundai Elantra.
Varnost
Osnovni model Hyundai Elantra:
- aBS sistem
Rezultat preskusa trčenja Euro NCAP: 4 zvezdice.
Osnovni model:
- aBS sistem
- eBD sistem
- sistem za pomoč pri zaviranju
- čelne zračne blazine za voznika / potnika
Rezultat preskusa trčenja Euro NCAP: 5 zvezdic.
Zdi se, da je Toyota Corolla varnejše vozilo, saj deluje boljše kot Hyundai Elantra. Drugi plus so odlični osnovni varnostni sistemi vozil.
Toyota in Hyundai sta si prislužila trdno zaskrbljenost zaradi zanesljivih avtomobilov. Cena avtomobilov je postala bistveno dražja od predhodnikov, kar ustvarja veliko vprašanj, ali se splača plačati več in kateremu avtomobilu dati prednost, glede na približno enako cenovno kategorijo.
Videz
Osnovni koncept Hyundaija Elantre temelji na principu tekočih linij. Tu so precej strogi vogali, zglajeni z gladkimi in diskretnimi zaokroženimi črtami. Spredaj je avto precej lep, a resnega in poslovnega videza. Žarometi so zoženi in tečejo do blatnikov, in to dovolj daleč. Oblika nape samo poudarja precej zapleteno obliko celotne optike.
Žar hladilnika, ki se nahaja na vrhu, ima bolj dekorativno nalogo kot funkcionalnost. Spodnji žar ima črte, ki tečejo vzdolž njega. Prozorno kromirano steklo meglenke omogoča rahlo zmanjšanje štrlečega odbijača. Kromirane linije in velik logotip avtomobil izstopajo od spredaj.
2017 Elantra Sport
S strani avtomobila veliko pozornosti opozarja na široko linijo kolesnih lokov. V bližini kljuk na vratih je trak, ki je usmerjen od zadnje optike naprej, zagotavlja bolj strog videz avtomobila.
2017 Elantra Sport
Streha je v obliki kapljice, ki ima mehak pretok in gre v profil avtomobila. Mehke konture in zanimiva zasteklitev dajejo avtomobilu edinstven videz. Stranska ogledala dopolnjujejo videz vozila in vključujejo smernike.
Zadaj je avto soliden in precej predstavljiv. Luči so ozke in podolgovate. Pokrov prtljažnika nekoliko visi nad optiko, kar daje ugleden videz. Zadnji odbijač je dovolj velik in prevelik, zunanjost pa je v istem tekočem slogu. Pod odbijačem je črn vložek vzdolž celotnega previsa.
Kar zadeva Toyoto Corollo, je sprednja stran precej stroga, kromirani vložki pa dajejo bogat videz. Zdi se, da trak maske in glavna optika obkrožajo avto spredaj. Sprednji vložki DRL pritegnejo pozornost in ustvarijo bolj trden videz. Po limuzinah je limuzina povsem preprosta, na tem je poudarek. Sprednji odbijač je majhen. Črni vložki v obliki trikotnika, kjer so nameščene meglenke, so bolj premaknjeni naprej.
2017 Toyota Corolla SX.
Splošni profil avtomobila je precej klasičen, tu ni rešitev za "amaterje". Streha tudi ni zadržana, bočna zasteklitev pa se nekoliko zoži proti zadku. V sredini je zasteklitev razredčena s črnimi širokimi stebri.
Zadaj okrasni kromirani trak dopolnjuje splošno elegantno obliko, na robovih pa se pretaka v prozorne vložke. Optika je ostrokotna, odbijač pa je dovolj velik in širok, dobro se pretaka v telo.
Oba modela sta precej zanimiva, vendar objektivna percepcija avtomobila Hyundai kaže bolj soliden, zahvaljujoč velikosti in posebni zasnovi.
Notranjost
Na prvi pogled postane jasno, da je Hyundai izbral svoj in edinstven dizajn. Sprednja plošča ima kaskadni spustni pogled. Volan ima precej veliko jedro, kar je že postalo standard za proizvajalca. Naprave so izdelane v obliki zlomljenih vtičnic. Videz instrumentov je podoben modelu I30, med pomembnimi razlikami pa je vbočena konzola, ki se nahaja v sredini. Radijske in klimatske enote so narejene v originalni izvedbi.
Umetna masa za oblazinjenje je mehke teksture in črne barve. Vložek je dovolj čeden, vanj so vdelani kromirani elementi, ki dajejo vtis dragega avtomobila.
Notranjost Toyote Corolle je sicer nekoliko skromna in celo nestandardna, a hkrati tehnološka. Temelji na trdi plastiki, dopolnjujejo pa jo mehki vložki iz blaga in pravega usnja. Usmerniki na straneh so pravokotni, robovi pa so rahlo odrezani. Obrob je iz kroma.
Multimedijski sistem je dokaj kompakten in po obliki je podoben klasičnemu videzu premium avtomobilov iz 90-ih. Pod multimedijskim središčem je klimatska naprava z ozkim enobarvnim zaslonom in vrsto tipk.
Krmilo je dovolj lahko s tremi naperami in ima praviloma majhen premer. Material prevleke je visokokakovosten, gumbi so zelo udobni, napera, usmerjena navzdol, ima vložek v srebrni barvi.
Odločitev med avtomobili naj temelji na:
- Hyundai Elantra je modernega dizajna, visokokakovostnih zmogljivosti s širokim spektrom funkcij;
- Toyota Corolla je posodobljen klasičen videz z veliko prostora, odličnim stilom in udobno razporeditvijo kontrol.
Tekaška zmogljivost
Kar zadeva hitrost pospeševanja, je Elantra pred nasprotnikom za 0,5 sekunde z indikatorjem 11,1 sekunde. Korejski proizvajalec ima prednost tudi glede največje hitrosti - 195 km / h, kar je 10 km več. Moč za 8 KM presega japonskega tekmeca, po navoru pa za 6 Nm. Tako je Hyundai Toyoto zaobšel v vseh pogledih, čeprav ne veliko.
Moč
Hyundai dobro pospešuje, čeprav ni namenjen vožnjam. Pospešek v vseh dovoljenih omejitvah hitrosti se izvaja učinkovito in samozavestno. Integriran 6-stopenjski menjalnik. Pri prehitevanju na avtocestah s potniki v avtomobilu morda nekoliko primanjkuje moči. Hrup avtomobila je precej velik.
Toyota ima stabilen pospešek in ga povsem samozavestno pripelje do vrhunca. 7-stopenjski menjalnik dobro opravlja svoje delo. Prehitevanje na progi je s povprečno zmogljivostjo. Podvozje je bolj udobno. Vožnja je v različnih pogojih precej udobna.
Zmogljivost
Prostornina prtljažnika Toyote znaša 452 litrov, Hyundaija pa 470 litrov.
Torej ima Korejec dovolj prostega prostora za potnike spredaj. Za večino ljudi je dovolj prostega prostora, ne glede na velikost telesa in višino. Zadnja potniška vrsta ni prikrajšana za prostor, povsem dovolj je za udobno potovanje, razen za zelo visoke ljudi. Popolno udobje je zagotovljeno za 2 osebi, čeprav lahko sprejmejo do 3. Nad glavo je majhen razmik. Prtljažnik je po višini in širini zelo dober, zato se bo prtljaga prilegala brez večjih težav.
Hkrati japonski avtomobil zagotavlja prosti prostor za prvo vrsto, celo malo ostane. Zadnja vrsta ima dovolj prostora, vendar zaloge praktično ni, visoki ljudje lahko čutijo pomanjkanje prostora. Do stropa je dovolj prostora z robom. A prtljažnik je širok, prostora za prevoz pa veliko. Srednje velike obremenitve se popolnoma prilegajo.
Poraba
Donosneje je uporabljati Toyoto, saj bo v mestu poraba 8,2 litra, namesto 9,0 litra za Hyundai. Poraba na avtocesti je enaka in znaša 5,3 litra. Z mešanim ritmom potovanja se približno 6,3 litra za japonski avtomobil in 6,7 litra za korejski avto razhajata.
Varnost
Osnovni model Hyundai ima več sprednjih zračnih blazin, pa tudi sistem ABS. Glede na rezultate preskusa trčenja je bil avtomobil nagrajen s 4 zvezdicami.
Pri Toyoti Corolla je situacija bolj rožnata:
- Pomoč pri zaviranju;
- Zračne blazine.
V preskusu trka je bilo zabeleženih 5 varnostnih zvezd, kar kaže na očitno prednost japonske zamisli.
Cena
Povprečna cena minimalnega kompleta Hyundai Elantra je 18.500 USD. Takrat Toyota Corolla stane 17.400 ameriških dolarjev. Razlika, čeprav majhna, je pomembna.
Zaključek
Na splošno imata oba avtomobila prednosti in sta si približno enaka. Vsa magija je v majhnih stvareh, tu v večini primerov Hyundai Elantra, čeprav rahlo izgubi. Izkazalo se je, da je Toyota Corolla nekoliko boljša od konkurenta, vendar bi morala izbira temeljiti na vaših željah glede oblikovanja, saj razlike v moči niso zelo pomembne.
Corolla ali Solaris - kateri avto je boljši? Brez razumevanja teme na to vprašanje ni mogoče enoznačno odgovoriti. Obe vozili sta znani po svoji kakovosti in zanesljivosti. Tudi njihova cenovna politika je približno enaka. Ta članek bo potencialnemu kupcu povedal, v katerega železnega konja je bolje, da vlaga.
Zunanji podatki
Izdanje 2016 (standardno) - zamisel japonskih razvijalcev. Stroj ima zaobljeno obliko. Avto je videti precej ergonomsko. Karoserija se ne more pohvaliti z visoko oddaljenostjo od tal, zaradi česar je skoraj nemogoče voziti po grobem terenu. Sprednji del vozila je videti precej elegantno. Kromirana hladilna mreža si zasluži posebno pozornost. Na splošno je videz klasičen - vse izgleda preprosto, elegantno in zanimivo.
2016 leto izdaje (komplet Active) - slavni "korejski", ki je eden izmed najbolj priljubljenih avtomobilov v Ruski federaciji. Kljub razmeroma nizki ceni je železni konj videti precej drag. Karoserija je nekoliko podobna Toyoti, vendar le od daleč. Če dobro pogledate, ugotovite, da ima korejski avtomobil več velikih delov. Na primer veliki žarometi. Široko so v bližini rešetke radiatorja in proti blatnikom se začnejo zoževati, kar je videti zelo zanimivo. Tudi z zračnostjo ni vse popolno - je precej nizko. Videz zelo zanima kupce. Vrata so še posebej lepo narejena: imajo dva prehoda v obliki valov, ki telesu dodajo ekstravaganco.
Tehnične specifikacije
Če želite natančno odgovoriti na vprašanje, katera je boljša, boste zagotovo morali ugotoviti tehnične značilnosti železnih konj. Ne samo ugotovite, ampak temeljito primerjajte.
Prostornina pogonske enote "japonskega" je 1,3 litra, "korejskega" pa 1,6. Logično je domnevati, da je moč drugega večja - 99 konj, proti 123. Največja hitrost je 180 oziroma 190 kilometrov na uro. Trenutno Hyundai naravnost zmaguje proti nasprotniku.
Toyota ima več prtljažnika - 50 litrov, proti 43 Solarisu.
Pomembna točka je prenos... Te konfiguracije so opremljene z ročnimi menjalniki, ki imajo šest hitrosti. Z dodajanjem šeste prestave imajo vozniki možnost občutno zmanjšati porabo goriva. Kar zadeva samo porabo, je ta parameter eden najpomembnejših. Za sto v mešanem načinu Corolla porabi 6-6,5 litra, Hyundai Solaris - 7 ali celo vseh 8. Če želite prihraniti denar, se odločite v korist Japoncev.
Pospešek do 100 kilometrov za Hyundai traja 11,5 sekunde, za Toyoto pa 12,8. Razlika ni tako velika, glede na to, da se opisana vozila izjemno redko kupujejo, da bi jih lahko vozili. Vrsta pogona - spredaj na dveh avtomobilih. Kar zadeva funkcionalnost, tukaj obstaja žreb, ker so opisani najpreprostejši sklopi.
To so pravzaprav vse glavne tehnične značilnosti, ki bodo potrebne za oblikovanje splošne slike za bralce. Ostale parametre lahko najdete na spletnem mestu trgovcev.
Politika cen
Danes je povprečna cena za Toyota Corolla 891 tisoč rubljev v najpreprostejši montaži. Želite bolj trdno možnost? Pripravite se na znesek približno milijon in pol rubljev. Za Hyundai Solaris je cena 705 tisoč. Seveda, boljši kot je montaža, višji so stroški.
