Oblika opeke in pravilno delovanje na milijonih kilometrov je glavna stvar, s katero so avtomobili Volvo povezani že vrsto let. Najnovejša Volva S60 in V60 sta predvsem odlična dinamika, individualen slog in številni varnostni sistemi s pomočjo.
Cvili in cvili
Standardna oprema vključuje sistem City Safety, ki samodejno ustavi avto pred oviro, pod pogojem, da se je avtomobil gibal s hitrostjo, manjšo od 30 km / h. Prav tako so bili dodatno nameščeni sistemi za opozarjanje na zapustitev voznega pasu, približevanje oviri in spremljanje mrtvih kotov.
Vožnja Volva S 60 / V 60 se lahko zdi nekoliko dolgočasno. Šved zelo pogosto izda opozorilne piske, upočasni ali celo ustavi, kadar za to ni potrebe. To ni okvara. Sistemi so preprosto preveč občutljivi.
Kombinacija modernosti in rahlo asketskega sloga izgleda zelo dobro.
Motorji
Omotičnost izhaja iz raznolikosti in "označevanja" pogonskih enot. Obstajajo trije glavni bencinski motorji: 1,6-litrski turbopolnilnik (oznaka T3 ali T4), 2,0-litrski turbopolnilnik (oznaka 2,0 T ali T5) in 3,0-litrski biturbo (T 6 AWD). Prva dva je razvil Ford, zadnja pa je avtorjeva šestvaljna različica Volva, ki slovi po ogromni moči in impresivni porabi goriva. Za 4-valjne motorje je bil na voljo avtomatiziran menjalnik z dvojno sklopko PowerShift, klasični "samodejni" pa je bil seznanjen s T6.
Na voljo so tudi trije dizli: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 valjev - D 3, D 4) in 2,4 l (5 valjev, D 5, vključno s pogonom na vsa kolesa). Od leta 2015 je v različne možnosti porabe vgrajen le en dvolitrski dizelski agregat. Različica s pogonom na vsa kolesa AWD je bila še vedno opremljena z 2,4-litrskim buturbodizelom (oznaka D 4).
Tipične težave in okvare
Bencinski motorji praviloma niso problem. Spremembe dizla v Rusiji so minimalne. Slednjih je v Evropi 14-krat več kot bencinskih. To je morda največje nesorazmerje med sodobnimi modeli srednjega razreda.
Stranke starega sveta so se skoraj vedno odločale za različici D3 in D4 - tiste, ki so opremljene z 2,0-litrskim 5-valjnim turbodizelskim motorjem. Njeni dve glavni pomanjkljivosti: krhek jermen alternatorja (lahko poškoduje krmiljenje pogona) in težave z avtomatskim menjalnikom pri visoki kilometrini. "Širok" 5-valjni motor je inženirje prisilil k uporabi bolj kompaktne avtomatike - Aisin AW TF-80SC. Na žalost so ležaji gredi menjalnika pogosto obrabljeni za 200.000 km. Za popravila boste potrebovali približno 60-80 tisoč rubljev.
Poleg tega so v Evropi poročali o več primerih razpok blokov valjev D3 / D4. Motorje so v garanciji zamenjali trgovci. Eden od možnih razlogov (če ne upoštevamo strukturne trdnosti) je dinamična vožnja s hladnim motorjem. Tudi filter dizelskih delcev te navade nima koristi.
Bodite pozorni na mesta, kjer so zračne cevi priključene na hladilnik zraka. Pogosto izgubijo tesnost - kaplja olje.
Dobrodošli v servisu
Druge okvare niso resne - ročica prtljažnika se zlomi, v zračnem kanalu se pojavijo puščanja po turbopuhalu ali pa različni indikatorji brez razloga zasvetijo. Mehaniki opažajo tudi ne zelo trpežne puše zadnje roke.
Lastniki Volva S60 se po pomoč najpogosteje obrnejo na uradne službe. Hkrati se je na trgu že pojavilo zadostno število nadomestkov in samostojnih delavnic, opremljenih s potrebno servisno opremo.
Sprednji sedeži so zelo udobni in imajo zelo široko paleto prilagoditev. Prostor za glavo na zadnjem sedežu bolj ustreza sodobnim kompaktom kot tipični avtomobili srednjega razreda.
Zaključek
Za nakup druge generacije Volva S60 boste morali založiti najmanj 700.000 rubljev. Kaj dobiš v zameno? Visoki stroški vzdrževanja, omejena okretnost in majhen prtljažnik. Vendar je tehnično avto skoraj brezhiben. Obstajajo večinoma malenkosti, resne okvare so redke. Pozitivno je omeniti visoko stopnjo varnosti in odlično zvočno izolacijo.
Specifikacije Volvo S60 / V60 II
Spremembe bencina
|
Različica |
T3
|
T4 |
2,0 T |
T5 |
T6 |
|
Motor |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. biturbo |
|
Suženj. glasnost |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R6 / 24 |
|
|
Največja moč |
150 konjskih moči / 5700 |
180 konjskih moči / 5700 |
203 konjskih moči / 6000 |
240 konjskih moči / 5500 |
304 konjskih moči / 5400 |
|
Največji navor |
240 Nm / 1600 |
240 Nm / 1600 |
300 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800 |
440 Nm / 2100 |
|
Dinamične značilnosti |
|||||
|
Največja hitrost |
210 km / h |
225 km / h |
235 km / h |
230 km / h |
250 km / h |
|
0-100 km / h |
9,5 s |
8,3 s |
7,7 s |
7,3 s |
5,9 s |
|
Povprečna poraba goriva |
6,6 l |
6,6 l |
7,9 l |
7,9 l |
9,9 l |
Dizelske spremembe
|
Različica |
D2 |
D3 |
D4 |
D 5 |
|
Motor |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
biturbodiz. |
|
Suženj. glasnost |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Razporeditev valjev / ventilov |
R 4/8 |
R5 / 20 |
R5 / 20 |
R5 / 20 |
|
Največja moč |
114 konjskih moči / 3600 |
136 konjskih moči / 3500 |
163 KM / 3500 |
205 konjskih moči / 4000 |
|
Največji navor |
270 Nm / 1750 |
350 Nm / 4500 |
400 Nm / 1500 |
420 Nm / 1500 |
|
Dinamične značilnosti |
||||
|
Največja hitrost |
195 km / h |
205 km / h |
220 km / h |
235 km / h |
|
0-100 km / h |
10,9 s |
10,2 s |
9,2 s |
7,8 s |
|
Povprečna poraba goriva |
4,3 l |
4,5 l |
5,4 l |
5,9 l |
Boschev sistem neposrednega vbrizga igra pomembno vlogo pri uresničevanju dirkalnih nagonov avtomobila. Zahvaljujoč njej ostaja delovanje motorja stabilno tudi ob močnem pospeševanju. Kombinacija obeh rešitev s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov je povzročila manjšo porabo goriva in manjše emisije.
Volvov novi motor S60 je enako močan kot njegovi večji petvaljni tekmeci. Združena je s šeststopenjsko mehaniko in samodejnim menjalnikom Powershift. Slednji uporablja dve sklopki, katerih popolna sinhronizacija se izogne \u200b\u200bizgubi navora med menjavo prestave.
Dinamičnost avtomobila in njegove odlične vozne lastnosti opažajo vsi lastniki Volva C 60, tehnične značilnosti novega podvozja so pobrale vse izkušnje prejšnjih let, kar je znova dvignilo lestvico za spretnost švedskih oblikovalcev na višjo raven. nivo!
Vsak element vzmetenja je bil podvržen natančni analizi in dodelavi, kar je povzročilo popoln prilagodljiv sistem. Trši blažilniki dajejo avtomobilu samozavest, ne da bi to vplivalo na vožnjo. Sistem za nadzor stabilnosti Volva S60, katerega tehnične specifikacije nakazujejo odlično vožnjo, bo morda razočaral nekatere nepremišljene voznike. Poseben senzor že v zelo zgodnji fazi zazna videz zvitka, nakar nastopi avtomatizacija, ki ustavi morebitne poskuse zdrsa na korenu.
Avto jasno drži cesto, tudi z ostrim manevriranjem. Volvo je znova dokazal zvestobo svoji tradiciji - varnostne značilnosti, ki so bile razglašene za Volvo S60, so bile potrjene z obsežnimi testi in nagrajene s častnimi nagradami. Po uspešno opravljenih preizkusih Euro-NCAP leta 2011 je avtomobil prislužil vseh 5 zvezdic in stopil na najvišjo stopničko v svojem razredu.
Rezultati preskusa trka so bili za NHTSA zadovoljivi, kar je poudarilo učinkovitost novega protiudarnega sistema. Limuzina je pogumno zdržala čelne in bočne trke in po prejemu certifikata postala prvi evropski avtomobil, ki je prejel najvišje ocene ameriškega ministrstva za promet. Številni neodvisni strokovnjaki prepoznajo superiornost Volva S60 - lastnosti večine avtomobilov so nekoliko nižje, nekateri varnostni sestavni deli pa so na voljo le v dodatnih možnostih. Za razliko od sošolcev je S60 v skladu z mednarodnimi standardi v največji meri opremljen že v prvotni konfiguraciji. Med razpoložljivimi modifikacijami ni več "napolnjenih" avtomobilov s črko "R". Podjetje jih je s tekočega traku odpeljalo po letu 2007, ko je prodaja tovrstnih avtomobilov padla na 30% načrtovanega obsega. Kljub temu popolne zavrnitve močnih motorjev še ni pričakovati, pod pokrovom najhitrejše limuzine v tej liniji pa je 304 KM. Tehnične značilnosti Volva S60 s pogonom na vsa kolesa omogočajo pospešek do 100 km / h v rekordnih 6,5 sekunde. Druga stran kovanca je kazalnik porabe goriva: avtomobil ima spodoben apetit, zato je na vsakih sto v mešani vožnji potrebnih skoraj 10 litrov bencina.
Največ težav s S60 se je izkazalo z menjalnikom, natančneje - z menjalniki. Sam menjalnik je tukaj dobro konfiguriran, ima veliko mero varnosti, sklopka Haldex v pogonu zadnje osi pa zahteva le redno menjavo olja na vsakih 30–60 tisoč. V preostalem pazite na pokrove SHRUS, kardanske gredi in nivo olja v menjalnikih. Velikih skrbi ne bo.
Načeloma do 150 tisoč kilometrov pogosto sploh ne naredijo nobenih manipulacij in nič se ne zlomi. A avto s škatlami ni imel veliko sreče. Sodobni premium avtomobili so na voljo samo s samodejnim menjalnikom, Volvo S 60 pa ni nobena izjema. Mehaniko je mogoče najti le z bencinskim motorjem 1.6 z najnižjo močjo, včasih pa tudi z dizelskimi motorji.
Najbolj posrečeni so modularni večvaljni motorji, bencin in dizel. Z motorji B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - z zasluženimi vrstnimi peticami in šesticami Volvove zasnove so namestili "preizkušeni" avtomat Aisin TF 80SC / TF 80D, edina težava, po kateri je po letu 2010 premočan toplotni režim in s tem povezan vir blokirnih oblog motorja s plinsko turbino in onesnaženje telesa ventila. To nam omogoča, da je zelo iznajdljiv, a muhast do pogojev delovanja. Mimogrede, toplotni način je mogoče enostavno izboljšati z namestitvijo velikega zunanjega radiatorja in zunanjega filtra (na primer od), kar so pogosto počeli na avtomobilih, ko so se pojavili prvi znaki težav ali celo takoj po nakupu.
Seveda šeststopenjski menjalnik sploh ni poceni za popravilo, če gre za to, vendar se v večini primerov konča s čiščenjem in enostavnim popravilom telesa ventila, zamenjavo obloge plinske turbine in olja. Od minusov lahko poimenujemo le relativno "pomanjkanje inteligence" - diagnostika tega polja s skenerjem ne bo pokazala vsega. Tu potrebujete več znanja o zasnovi in \u200b\u200biznajdljivosti. In tudi - razumevanje zapletenosti hidravlike.
Občasno poleg pregrevanja stroju grozi tudi uhajanje antifriza v ATF. Na žalost je ta težava še vedno aktualna. V primeru korozije aluminijastega toplotnega izmenjevalnika ali uničenja okovja zaradi mehanskih obremenitev so možne težave, zato pri nakupu preverite, ali območje priključkov škatlastega toplotnega izmenjevalnika pušča, to je zanesljiv znak grozečega visoki stroški. V tem primeru bo treba zamenjati vse sklopke in očistiti telo ventila, kar je enako remontu samodejnega menjalnika.
Tipičen vir s standardnim hladilnim sistemom pred prvim popravilom je približno 150 tisoč kilometrov. To ponavadi zahteva zamenjavo elektromagnetov za tlačni tlak in elektromagnet za zaklep samodejnega menjalnika. Zdaj so naprodaj ločeno od plošče ohišja ventila, kar večkrat zmanjša stroške odprave takšne okvare. Če obloge motorja s plinsko turbino niso do konca dotrajane, potem lahko pred resnim posegom z zamenjavo tesnil zaradi padca delovnega tlaka pričakujemo še sto ali celo več tisoč kilometrov. In s pogostimi menjavami olja in nežnejšim termičnim režimom lahko škatla preživi še več, kar se lepo vidi na primeru evropskih avtomobilov z več kot 400 tisoč prevoženimi kilometri.
Poleg tega je škatla zelo občutljiva na obrabo na teflonskih tesnilnih obročih in tesnilih. Pred diagnozo telesa ventila je nujno preveriti dejanski delovni tlak v sistemu: če je tlak pod popolnoma odprtimi linearnimi elektromagneti pod normalno, potem oljne črpalke običajno ni treba zamenjati (tukaj je relativno zanesljiva) , ampak pregraditi vse pakete z zamenjavo tesnil.
Aisin TF 80SC je razmeroma dobro obvladan pri popravilu, resne težave z njim so rešene dokaj uspešno, čeprav ne 100%. Toda na proračunska popravila lahko pozabite, povprečna cena celotnega popravila še ni padla pod 150 tisoč rubljev, ta škatla je ena od najljubših "denarnih krav" mojstrov samodejnih menjalnikov, skupaj z ZF 5HP in 6HP, pa tudi AW TF 60.
Stanje je precej slabše pri "robotu" Getrag 6DCT 450. Takšna škatla je bila nameščena na vseh različicah štirivaljnih motorjev, tudi na najmočnejših 300-konjskih. Volvo ni imel "junior" različice s suhimi sklopkami, 6DCT 450 je imel sklopke za oljno kopel, motor pa je imel preprost in zanesljiv vztrajnik.
Kot pri vseh predhodnih izborih tudi ta menjalnik zagotavlja odlično varčnost in hitrost prestavljanja. Obstaja pa več odtenkov. Tako kot pri Volkswagnovem "robotu" DQ 250 je tudi tu pogosta oljna kopel na ohišju ventila, mehanika in sklopka, kar bistveno poveča zahteve po čistosti olja in poveča njegovo odvisnost od načina vožnje.
In žal, tako kot pri Volkswagnovih DSG-jih, imajo tudi Getragi nekoliko nerazvito zasnovo. Dodaten dejavnik, ki močno vpliva na delovanje tega avtomatskega menjalnika, je premajhno prestavno razmerje prve prestave, kar pomeni, da je njegova nizka prilagodljivost načinom nizkih hitrosti pri motorjih z nezadostnim potiskom pri nizkih hitrostih.
Lastniki modela S 60 običajno pride do sunkovitega preklopa ali izgube oprijema zaradi napak samodejnega menjalnika. Slednje je običajno povezano s pregrevanjem v sili. Kaj se dogaja s to škatlo? V veliki večini primerov so krive visoke temperature in onesnaženje olja z izdelki obrabe sklopke.
Na fotografiji: Volvo S60 "2010-13 Glavni dobavitelj blata za olje v začetni fazi je komplet sklopke. Deluje z zdrsi pri zagonu avtomobila in pri vožnji z majhno hitrostjo. Tudi rahel zdrs se uporablja za gladke menjave prestav, vendar je nepomemben, če avto vsak dan ne prevozi 402 metrov. Umazanijo iz olja morata filtrirati dva filtra: notranji grobi filter z magneti in zunanji fini filter. Drugi je zamenljiv element in ne zahteva demontaže škatle za zamenjavo. Olje ni popolnoma filtrirano, v njem so nenehno prisotni abrazivni delci, če pa ga pravočasno spremenite, potem jih je razmeroma malo, obraba preostalih elementov pa počasna.
Sčasoma in še posebej s povečanjem stopnje kontaminacije olja se začnejo obrabljati tudi drugi deli škatle. Najprej obstajata dva elektromagneta za tlačni tlak. Mimogrede, so enaki kot na škatli Volkswagen DQ 250. Včasih splakovanje pomaga, običajno pa obraba palic pomeni resno popravilo ali zamenjavo. Nato trpijo menjalne vilice, ki najprej obrabijo medeninaste drsne vložke, nato pa se lahko sam magnet vilic obrabi. Seveda v oljno črpalko vstopajo obrabljeni izdelki iz sklopk, solenoidov in vilic, ki se tudi obrabijo in sistem dovajajo obrabne izdelke. Če je grobi filter zamašen, je delovanje škatle še moteno. V naprednih primerih tlak ni dovolj, telo ventila ne deluje pravilno in v sistem že vstopajo veliki proizvodi obrabe, ki lahko poškodujejo zobniške pare in diferencial.
Obraba se opazno pospeši, ko se delovna temperatura samodejnega menjalnika zviša. Standardni hladilni sistem deluje dobro le v odsotnosti in brez velikih obremenitev. In "domači" termostat, čeprav je zasnovan za varčevanje z 90 stopinjami, pogosto ne uspe. Znižanje delovne temperature na 60-70 stopinj običajno ni zelo škodljivo, v nekaterih primerih pa celo koristno. Toda dvig temperature na 105-120 stopinj že vodi do hitre obrabe in puščanja olja.
Poleg obrabe solenoidov in oljnih tesnil ter celotne plastike samodejnega menjalnika začne olje samo po sebi "goreti" v sklopkah, kjer so temperature lahko opazno višje od temperature olja v bloku motorja. In najvišje vrednosti temperatur olja v ohišju motorja presežejo 150 stopinj, olje postane bolj tekoče. Nastajajoče zdrs sklopk pa vodi do še večje obrabe in še več ogrevanja, kar hitro in z garancijo dodeli škatlo.
Naravna ali zmerna obraba sklopk in zobnikov močno pospeši uničenje blažilnih vzmeti blažilnika torzijskih vibracij. V tem primeru lahko škatla oddaja tuji hrup pri nizkih hitrostih, celotna mehanika pa bo delovala s povečano obrabo. Skratka, že ste razumeli, da je treba olje pogosteje menjati, in ne pozabite na filter.
Načeloma je vir sklopke precej velik. S previdnim ravnanjem s pedalom za plin, po vzoru dela z ročnimi menjalniki in odsotnostjo "dirk" med delovanjem, so "skoraj večni" - obstajajo avtomobili z originalnim kompletom in kilometrino več kot 300 tisoč, v taksiji avtomobilov z dizelskimi motorji presegajo pol milijona.
Ključ do uspeha ni le menjava olja, temveč tudi zdravje elektronike in senzorjev hitrosti, ki jih je treba včasih spremeniti. Tako se dogaja v Evropi, tukaj pa je vse veliko slabše. V Rusiji grešijo s hladnimi zagoni, ko sklopke zaradi viskoznega olja močneje zdrsnejo in neenakomerno zagrabijo. Drugi katalizator obrabe robotov so zastoji, pri katerih se vozniki obnašajo kot pri "klasičnem" samodejnem menjalniku. No, škatlo lahko končno dokončate tako, da vozite po avtocestah s hitrostjo 150 in več.
Za povprečnega voznika s kilometrino 150-200 tisoč kilometrov bo glavna sklopka že zahtevala zamenjavo. Če bi olje zamenjali vsaj enkrat na 45 tisoč kilometrov, filter pa vsakih 15 tisoč (torej pri vsakem vzdrževanju) in škatlo z elektromagneti novega tipa, potem najverjetneje ne bo imel opazne obrabe. Če pa olje ni bilo spremenjeno ali pa je bil filter spremenjen skupaj z oljem, le pri 60 in 120 tisoč prevoženih kilometrih, bo obraba zelo pomembna.
Opis težav žal ne daje popolne slike dogajanja. Nova oblika škatle se je izkazala za slabo združljivo z našimi storitvami. Delujejo naključno, ne da bi razumeli procese, ki potekajo v škatli, in ne poznajo oblikovnih značilnosti. Od tega se število težav le še poveča. Tudi storitev z blagovno znamko pogosto ne more rešiti najpreprostejših težav, povezanih z začetno stopnjo obrabe, poškodbami elektromagnetov tlačnega voda, okvarami senzorjev hitrosti in postopnim onesnaženjem grobega filtra.
Izvedeno "obsežno" delo je bolj kot banalni rop stranke. Glede na to nekaj specializiranih služb ne poskuša znižati povprečnih stroškov popravil in njihovega obsega, čeprav je verjetnost uspešnega "zdravljenja" pri teh veliko večja. Povprečno popravilo "samo" za to polje je tudi v razponu od 150 tisoč rubljev. Toda veliko število poskusov popravila brez večjega uspeha tvori problematično podobo enote.
Motorji
Najnovejše generacije avtomobilov Volvo ljubitelji blagovnih znamk pogosto imenujejo "fordi". In sploh ne za platformo, preprosto ne pade v oči. Toda zamenjava "klasičnih" motorjev modularne serije in Si 6 z enotami Ford Ecoboost in novo serijo VEA (V olvo Engine Architecture) žali poznavalce. Z vsemi prednostmi novih motorjev so imeli stari veliko večjo mejo varnosti in svoj "poseben" značaj. In zgodovino je treba ceniti. V drugi generaciji Volva S 60 so "prave" motorje uporabljali predvsem do leta 2015, ko so se pojavile najmočnejše različice štirivaljnih motorjev. Še več, pod pokrovom motorja je bilo mogoče najti tako petvaljnike, ki so jih imeli radi mnogi, kot tudi vrstico "šest" v bencinski in dizelski različici.
Najprej bom omenil značilnost hladilnega sistema motorja. Pri vseh motorjih S 60 II je hladilnik hladilnika čelni, glavni radiator in kondenzator klimatske naprave pa so sestavljeni v gost "sendvič". Ena od prednosti te rešitve je, da je hladilnik hladilnega zraka v mestnem prometu, tudi v zastojih, precej hladen. Toda če želimo radiatorje narediti bolj kompaktne in jih razmakniti od hladilnika, je sistem zelo občutljiv na onesnaženje. "Sendvič" je močno zamašen, sam hladilnik zraka pa se nahaja nizko, zato so njegova satja ne le umazana, temveč pogosto tudi poškodovana s kamni. V odbijač je nujno vstaviti mrežico. No, radiatorje morate redno splakovati, sicer se bodo tesno zamašili in pomagalo bo le izpiranje z odstranjevanjem, ki je običajno zelo proračunsko.
Radiator
cena za original
18.036 rubljev
Specializirane storitve "Volvo" navadno zahtevajo od 10 do 15 tisoč rubljev na operacijo, ostale je mogoče prepričati za 5-10 tisoč, saj to po običajnih urah ni tako drag dogodek. Zelo pomagajo specializirani sestavki za čiščenje aluminija in dober curek stisnjenega zraka v spretnih rokah in z odstranjenim odbijačem. Glavnina umazanije ni vidna, plast umazanije se zatakne med kondenzatorjem in glavnim radiatorjem, razdalja med njima je približno 1 cm, pogosto pa je ta centimeter tesno zamašen z umazanijo in obstaja dostojna plast umazanije za hladilnikom. Lahko samo zmočite zunanjost, vendar vam težko pomaga. Kontaminacija hladilnega paketa pogosto postane izhodišče za poškodbe samodejnega menjalnika in motorja. Operite jih vsaj enkrat na leto.
Na fotografiji: Volvo S60 "2013 - danes. Serija Volvo modularnih motorjev sega v leto 1990, S 60 II pa je bil do leta 2016 opremljen z najnovejšimi različicami. Ti zanesljivi in \u200b\u200bizvirni motorji z odmičnimi gredi, ki jih poganja jermen, so si prislužili pravico, da jih lahko imenujemo med najboljše na svetu. Da, najnovejše različice z lahkotno batasto skupino in turbopolnilnikom se ne morejo več pohvaliti s tem neomejenim povečanjem rezerve in virov, vendar kljub temu svojih 300+ z običajnim vzdrževanjem zlahka negujejo.
Pod pokrovom Volvo S60 "2010-13 Da, obstaja pas in ga je treba spremeniti. Poleg tega ni hidravličnih dvigal, namesto pokrovov postelje odmične gredi pa je zgornji pokrov glave valja, ki ne omogoča preverjanja zračnosti "na terenu". Precej muhast prezračevalni sistem ohišja motorja in .. ja, pravzaprav se skoraj ni kaj pritožiti. Seveda turbo polnjenje zahteva, da številni motorni sistemi delujejo brezhibno. Motor ne mara pregrevanja: z lahkoto poganja glavo valja, obročki ležijo z garancijo, šibka vodila ventila pa zahtevajo reden pregled tesnil olj.
Turbo polnilnik za 2.0 B4204T7
cena za neoriginalne
BorgWarner 69 933 rubljev
Turbo polnilna "šestica" iz serije Si 6 je sicer nekoliko novejša od "modularne", vendar jim lahko pripišemo vse tople besede. Ali časovna veriga turbo motorjev ne ugaja s predvidljivim virom. Toda moči je več kot dovolj, viri motorja so odlični in obstajajo možnosti za uglaševanje.
Toda vrstice "štirih" Fordovega porekla tukaj dajejo dvoumen vtis. Po eni strani so to izvrstni motorji, preprosti in poceni, z zelo dobro zasnovo. Po drugi strani pa očitno ne prenesejo stopnje siljenja, ki je vključena v njihove zadnje različice. Zato obstajajo številne težave z brisanjem zadnjih valjev, izgorelostjo bata, brisanjem puše in zgodnjim pojavom obročastega dela. Ne prispeva k dolgoživosti motorjev in priporočilo za uporabo nizko viskoznih olj SAE 20 Ford specifikacija.
Motor Volvo S60 "2010-13 Motorji s prostornino 1,6 litra se bodo vsem lastnikom zdeli nejasno znani. Volvo jih ima nekoliko "brutalno" različico, z zmogljivostjo od 150 do 180 KM. Seveda, polnilniki z neposrednim vbrizgom in fazni menjalniki. Poleg tega ima motor tudi krmilno oljno črpalko s spremenljivo prostornino, ki je zelo nerazpoložljiva glede na stopnjo onesnaženosti olja.
Obe možnosti motorja sta izjemno občutljivi na pregrevanje in padce tlaka olja. Treba je spremljati čistočo radiatorjev, menjati olje veliko pogosteje, kot je predpisano med aktivnim delovanjem, priporočljivo pa je uporabljati vsaj olje SAE 30, poleti pa pri visokih temperaturah - in SAE 40. Najmanjša motnja pri delovanju opreme za gorivo, pregrevanje, slabo olje ... in zdaj izgorejo bati in dvignejo ročično gred. V najslabših primerih se blok pošlje na odlaganje.
In razlogov je lahko veliko. Nizkotlačna plinska črpalka morda ne bo dovajala ravno tega tlaka, filtri se lahko umažejo, visokotlačna črpalka lahko ustvari tudi pulzacije ali podpritisk, radiatorji so redno onesnaženi in preprosto "žarjenje" po vtiču lahko povzroči katastrofalne posledice rezultatov. Motori na splošno niso slabi, a med delovanjem zahtevajo previdnost.
Na fotografiji: Volvo S60 D5 AWD "2010-13 1,5-litrski motor je povsem drugačen, ima odmično gred na verižni pogon, ima manj težav s sklopkami faznega prestavljanja in močnejšim blokom cilindrov, manj je nagnjen k pregrevanju. Toda ostali problemi so enaki in so povezani tudi z zelo visoko stopnjo forsiranja. Nominalno spada v novo serijo VEA, v resnici pa gre za skoraj nespremenjen Fordov motor, ki ga najdemo pod pokrovom polovice evropskih Fordov.
Časovna veriga 2.0
cena za original
2 853 rubljev
Motorji s prostornino 2,0 litra so postavljeni kot Volvov lastni razvoj. A če pogledate natančno, je arhitektura VEA ali E-pogona zelo podobna motorjem Ford Ecoboost Mi 4, v vsakem primeru je blok valjev skoraj popolnoma enak, glava valja pa mu subtilno spominja. In tudi podloge za najnovejši B4204T7 se popolnoma prilegajo Mazdi, pri njih pa lahko vzamete tudi ročično gred. To je torej ista Fordova dediščina, ne glede na to, kako se podjetje ponaša s svojo "neodvisnostjo" in razvojem.
Na splošno valjčni blok Mazde L dobro prenese moč nad 300 KM, zato ni videti nič čudnega v videzu tovarniških različic s takšnim forsiranjem. A eno - oboževalna Mazda 6 MPS in povsem drugo - precej težki in masivni avtomobili Volvo. Pa tudi na olju z nizko viskoznostjo, z zamašenimi radiatorji in čepi.
Kot rezultat, motorji s hitrostjo pospeševanja 200-245 KM. se je izkazalo za premalo zanesljivo za vsakodnevno uporabo. Če ne bi prišlo do težav, ki jih preganjajo s koksnimi ventili po več sto tisoč prevoženih kilometrih in neuspešnem nadzornem programu z detonacijo na 95. bencinu, bi se lahko dobro izkazali. V normalnih temperaturnih pogojih, pogostih menjavah olja in rednem "čiščenju" ventilov z dovajanjem detergenta na dovod se obnašajo dobro. In z delovanjem na 98. bencinu in visokokakovostnih oljih z viskoznostjo, višjo od SAE 30, lahko še vedno kažejo zelo spodoben vir bata. Na splošno je zasnova precej uspešna, a zelo zahtevna za vzdrževanje po 100-150 tisoč prevoženih kilometrih in zahteva visoko kulturo delovanja.
Na fotografiji: Volvo S60 Polestar "2014–17 pod pokrovom motorja Veliko bolj zanimive so možnosti motorjev s 306 in 367 KM. V tem primeru je bil turbopolnilniku na pomoč dodan polnilnik, sistem tlaka je bil zapleten in enota dodatno okrepljena. Rezultat se je izkazal za izjemnega: na gorivu E85 ali dobrem 98. bencinu ima motor celo dober vir, najbolj zapleten sistem pa deluje zanesljivo.
Na fotografiji: Volvo S60 D3 "2013 - danes. Če pa je v rezervoarju 95, bo morda en dober pritisk na plin dovolj, da bodo bati izgoreli. Novejše vdelane programske opreme za ta motor so rešile težavo z enim samim klikom, vendar je zasnova v vsakem primeru dokaj ekstremna in stroj za staranje s takim motorjem očitno ne bo lahko vzdrževati.
Presenetljivo je, da težave z originalnimi motorji Mazda L niso izginile. Tu so enake značilnosti s puščanjem hladilnega sistema, puščanjem izmenjevalnika toplote in olja, šibkimi tesnili, slabo zasnovo termostata in prezračevalnega sistema ohišja motorja. Toda vse te težave so zaenkrat v povojih zaradi sorazmerno majhnih tekov in prisotnosti veliko resnejših težav.
Na fotografiji: Volvo S60 "2010-13 Dizelske motorje predstavljajo predvsem različice "klasičnega" petvaljnega motorja D5204, ki se je dobro izkazal in nekatere posebne težave, razen klasičnega "dizelskega" z gorivno opremo.
Povzetek
Nove tehnologije niso vedno koristne. To je še posebej očitno na primeru Volva S 60 II. V različici z vrstnim "petim" dizelskim motorjem 2,5 ali 2,4 in klasičnim samodejnim menjalnikom Aisin je ta avtomobil precej nezahteven, paziti morate le na hladilni sistem. In tudi cena storitve bo nižja od cene nemške premije.
Na fotografiji: Volvo S60 "2010-13 A splača se malo preganjati varčevanje z gorivom - in zdaj možnosti za vstop v trdovratne sklopke prevarantov, ki se ukvarjajo z "obnovo" samodejnih menjalnikov in "mojstrov" v pregradi Fordovih motorjev, narastejo do povsem verjetnih. Na splošno izberite preizkušene rešitve, pametno izkoriščajte in veseli boste.
Bi vzeli volva S60 II?
Na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2010 je Volvo po vsem svetu predstavil drugo generacijo vrhunske športne limuzine S60. Leta 2013 so Švedi spet v Švico pripeljali posodobljeno različico modela, ki je bila preoblikovana navzven, saj je prejela novo čelno optiko z enim blokom žarometov ter preoblikovano masko hladilnika, odbijače in kolesne diske. V notranjosti so bile tudi novosti, kjer so se spreminjali dekorativni elementi in zaključni materiali, pojavili so se športni stoli in multimedijski kompleks s 7-palčnim zaslonom.
Videz druge generacije Volva S60 poudarja športne ambicije tri volumna - val, ki prečka telo po celotni dolžini in agresiven sprednji del poveže z vitko krmo, kupejevsko strešno linijo z močno nakopičenim zadkom steber, ki se pretaka v kratek trup.
Šved je videti kot novoveški kupe s štirimi vrati, k skladnemu zaključku videza pa prispevajo elegantni žarometi in luči ter močni odbijači z reliefnimi obrisi.
"Drugi" Volvo S60 je v razredu D po evropski klasifikaciji in ima ustrezne dimenzije karoserije: 4635 mm v dolžino, 1484 mm v višino in 1865 mm v širino. Medosna razdalja štirivratnih vrat je 2776 mm, oddaljenost od tal pa skromnih 130 mm.
Zasnova sprednje plošče švedske limuzine je prefinjena in preprosta. Debel volan s krmilnimi elementi je videti elegantno in moderno, za njim pa je originalna digitalna instrumentna plošča z jasno grafiko in visoko informacijsko vsebino. Pod 7-palčnim zaslonom multimedijskega centra je bila "plavajoča konzola", na kateri so bili zbrani nadzorni plošči "klima" in "glasba", iz splošne "kopice" pa so izšli le štirje podložki-regulatorji. V notranjosti Volva S60 lahko najdete kakovostne materiale, vključno z mehko plastiko, naravnim usnjem, vložki iz aluminija in lesa ter visoko stopnjo zmogljivosti.
Sprednji sedeži trigeneracijske roke druge generacije so opremljeni s športnimi sedeži z voljno podporo na bokih, ugodnejših za udobno vožnjo kot za šport. Sedeži na zadnjem kavču z veliko prostora za dva državljana - prostorni v kolenih in glava ne podpira stropa.
Tovorni prostor Volva S60 za segment D je majhen - le 380 litrov, ob upoštevanju dejstva, da v podzemlju ni bilo prostora niti za kompaktno rezervno kolo. Zadnji del "galerije" je zložen v asimetrične dele (60:40), vendar ravna ploščad za tovor ni pridobljena.
Specifikacije. Na ruskem trgu je "drugi" Volvo S60 na voljo s štirimi štirivaljnimi motorji, od katerih ima vsak sistem turbopolnilnika in neposredno vbrizgavanje goriva v zgorevalno komoro.
- Osnovna različica je 1,5-litrski motor s 152 konjskimi močmi, katerega izhodna moč znaša 250 Nm navora pri 1700-4000 vrt / min.
- Zmogljivejši - 2,0-litrski agregat, ki proizvede 190 "konjev" in 300 Nm pri 1300-4000 vrt / min.
V tandemu jim je dodeljen 6-stopenjski "robot" z dvema sklopkama, ki prenaša oprijem na sprednja kolesa in zagotavlja povprečno porabo v kombiniranem ciklu 5,8 litra na sto kilometrov.
- Na učinkovitejših različicah limuzine je nameščen 2,0-litrski "turbo štirje", ki glede na stopnjo prisile proizvede 245 sil in 350 Nm pri 1500-4800 vrt / min ali 306 "kobil" in 4000 Nm, zažene od 2100 vrt / min.
V kombinaciji s tem motorjem deluje "samodejni" z osmimi dosegi in menjalnikom s pogonom na sprednja kolesa. Pospešek od 0 do 100 km / h pri 2. generaciji Volva S60 traja 5,9-6,3 sekunde, največja zmogljivost je 230 km / h, poraba goriva v mešanem načinu pa se giblje od 6 do 6,4 litra.
V središču Volva S60 je arhitektura Forda EUCD z neodvisnim vzmetenjem obeh osi: spredaj so nameščene opore McPherson, zadaj pa shema z več povezavami. Odvisno od modifikacije je avtomobil opremljen s hidravličnim ali električnim servo volanom, a štirikolesne kolutne zavore (spredaj z zračenjem) se zanašajo na vse brez izjeme.
Možnosti in cene. Leta 2015 je na ruskem trgu na voljo druga generacija Volva S60 v štirih nivojih opreme - Kinetic, Momentum, Summum in R-Design.
Osnovna različica avtomobila bo stala od 1.529.000 rubljev, njegov seznam opreme pa vključuje: kombinirano opremo, ABS in ESP, klimatsko napravo, prednje in stranske zračne blazine, tempomat, napajalnike, standardni avdio sistem itd.
Za izvedbo R-Designa zahtevajo od 1.789.000 rubljev, avtomobil s 306 konjskimi močmi pa stane od 2.279.000 rubljev, medtem ko so proti plačilu na voljo možnosti, kot so usnjena notranjost, navigacija in vzvratna kamera.
Volvo S60 II ni na prodaj v pooblaščenih prodajalcih Volva.
Specifikacije Volvo S60 II
Spremembe volva S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift
Volvo S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift
Volvo S60 II 2.0 T4 AT
Volvo S60 II 2.0 T5 AT
Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD
Volvo S60 II 2.5 T5 na polni pogon
Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD
Sošolci Volvo S60 II za ceno
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Ocene lastnikov Volvo S60 II
Volvo S60 II, 2012
Avto je bil kupljen januarja 2012 in je izbiral med različnimi modeli. Volvo S60 II ima 2 leti garancije, brez omejitve kilometrine. Nato vsakih 20.000 km ali vsako drugo leto. Poraba nad 12,5 litra se nikoli ni povečala (zima, ogrevanje, zastoji v Moskvi 7-8 točk). Poleti 11-11.5 s klimatsko napravo. Stoli so udobni, z dobro oporo in zelo dobrimi nasloni za glavo, glava je skoraj vedno na njej (pri drugih avtomobilih se zdi, da je poravnana s hrbtom). Čeprav ko zavijete v ovinek, hrbet malo zdrsne po koži. Upravljanje in pospeševanje sta brezhibna, čeprav je vzmetenje Volva S60 II trdo. Nadzor podnebja je jasen in preprost, deloma tudi zahvaljujoč podpisu "mali mož", s katerim se premikate v smeri zraka. Nastaviti je treba samo 2-consko podnebje z ločenimi "gumbi", sinhronizacije ni. Ogrevanje pozimi pri -15 v 5 minutah, stol lahko v minuti skuha ocvrta jajca, zato ga dam na minimum. V njem je prtljažnik, v njem je škatla z najrazličnejšimi "potrebščinami", drsalki, telovadna torba in prostor za več torb iz trgovine, tam se konča. V divjih zimskih zastojih in ko nekoga samo čakate, DVD z dobrim zvokom ugaja, gledate film in ne razmišljate o ničemer. Prilagodljiv ksenon je odličen, in ko vklopite daljnega, se odpre zaslonka v samem objektivu in vklopi se dodatni žaromet s "halogenom" - tako svetel kot dan. Za potniki v Volvu S60 II je zelo priročno - naslon za roko, dober nagib naslonjala in ločen zračni usmernik, na splošno je všeč moji mami, čeprav le redko potuje z mano in redko kdo zadaj.
Prednosti : cena. Kakovost. Udobje. Varnost (nočem preveriti in tudi ne bom).
slabosti : ni "slepe poti".
Igor, Moskva
Volvo S60 II, 2012
Moj Volvo S60 II, 180 KM, 2012, kupljen v Moskvi, z oceno "Momentum". Lep in dinamičen avtomobil. Nikoli te nisem razočaral. Na vsa navodila se takoj odgovori - brez premišljenosti. Pozimi smo v praksi preverili, kakšni so sistemi za stabilizacijo, stabilnost in ABS. Vse deluje samodejno. Na semaforju utripajo le ikone. Seveda pa ne smete izgubiti glave in pozimi voziti natančneje, v vsem drugem pa bo to pomagalo. V ostrih zavojih računalnik sam pospeši (ali upočasni) ne samo osi, ampak tudi vsako kolo (imam sprednji pogon). Na avtocesti je bila poraba 6,4, v zastojih v Moskvi je bila povprečna hitrost 34 km / h, poleti pa 8 ali 9. Za avtomobil z 180 KM. in tehta od 1500 do 2000 (z "repom") - več kot vredna. Notranjost Volva S60 II je zelo udobna. Pri vzvratni vožnji lahko sama upravlja ogledala - malenkost, vendar je lepo - še posebej, če se vam prikažejo najrazličnejše stebre in robniki in vam ni treba vsakega ogledala prinesti v ročnem načinu (zdaj lahko namestite kamero, tako zadaj -pogled in spredaj, vendar bom počakal za zdaj). Na splošno so delovne izkušnje Volva S60 II dobre. Glede zanesljivosti se upravičuje. Poglejmo, kaj se bo zgodilo naprej.
Prednosti : lep, dinamičen, zanesljiv in udoben avto.
slabosti : ni identificirano.
Victor, Moskva
Volvo S60 II, 2013
Ta avto imam nekaj več kot mesec dni, vendar je kilometrina že znašala 5000 km, z njim pa so se nabrali vtisi in čustva, o tem podrobneje. Nedvoumno bom rekel, da je Volvo S60 II vreden porabljenega denarja (seveda pa sem hotel, da je cenejši). Ergonomija - na visoki ravni so sedeži zelo udobni, še posebej so mi všeč vzglavniki, lepa tekstura usnja, zelo prijeten na dotik. Čeprav ni električnega pogona sedežev, kar je zelo moteče (vzel sem ga iz prisotnosti, saj res nisem želel čakati, je pa skoraj nemogoče najti z električnimi nastavitvami prodajalcev - zelo čudno, to je minus). Dolge poti lahko potujete brez počitka, hrbet se ne utrudi. Zadaj ni dovolj prostora. Vse nastavitve radia / medija / podnebja so prikladno podvojene na volanu. Ocena je odlična. Žarometi so zelo priročni, glasba je glede kakovosti predvajanja povsem zadovoljiva (visoka uspešnost). Video prikazuje (DVD) zelo kakovostno, vendar se pri hitrosti 8 km / h izklopi. Vprašanje za vsakogar - to težavo želim rešiti (samo zato, da garancija ne bi "odletela") - všeč mi je, ko moja žena gleda v televizor in ne v merilnik hitrosti. Sinhroniziran prenosnik prek Bluetootha - glasba se reproducira zelo kakovostno. Ob vročini 30 stopinj in žgočem soncu plastika znotraj Volva S60 II ne smrdi. Na splošno je pri Volvu vse premišljeno kot vedno, a obstaja nekaj negativnih malenkosti - prtljažnik se neprijetno zapre, velik "zastoj" je tudi odsotnost rezervnega kolesa. Da, in ta isti prtljažnik sem pričakoval, da bo večji. Videz je zunaj pohvale. V krogu sem naredil tudi body kit, videti je osupljivo. Za mrežo sem postavil tudi mrežo, da bi zmanjšal tveganje za poškodbe radiatorja. Zvočnik je zelo močan avto. Zaradi zanimanja je žena zaznala pospešek do 105 km / h - 6,8 sekunde. s priloženo klimatsko napravo v načinu "Drive". Pogosto se ukvarjam z mehaniko - zdi se mi še bolj učinkovito overclocking.
Prednosti : zanesljivost. Izdelanost. Funkcionalnost. Udobje. Vozi.
slabosti : brez rezervnega kolesa.
Dmitrij, Moskva
Volvo S60 II, 2014
Avto sem pustil v naslednji konfiguraciji Volvo S60 II: 2.5T AWD Ice White Summum, Vidljivost, Varnost, Zima. Športni sedeži, bež usnje v bež notranjosti. Avto gre in to lahko začutiš. Kljub temu, da superga ni bila pritisnjena niti do polovice, zlahka pospeši in to brez napora. Če T4 1.6T 180 KM dobro pospešil, še vedno se je čutilo, da motor "deluje" in to rahlo obremenjuje. V primerjavi s T5 je imel T4 (1.6) poln navor skoraj takoj, ko je bil sproščen zavorni pedal. V T5 je rahlo vpet. Ampak kako gre. Všeč mi je škatla za delo v zastojih - premika se zelo nežno. Kar se tiče ostalega, nenavadno, PS je bil bolj všeč - je hitrejši, preklapljanje sploh ni čutiti in se opravi zelo hitro. Mogoče se mi Aisin še ni prilagodila, seveda. Pogon na vsa kolesa še nisem začutil, ker ga še ne vozim. Toda med vožnjo do dvigala v servisu pnevmatik so se na starem avtomobilu prednja kolesa vrtela na železnem drsniku. Tu sem vozil mirno in nežno - krmo sem čutil od zadaj. Salon. Paket notranje razsvetljave je nekaj. Razumem, da so vse to malenkosti, a zelo prijetne. Prvič, vsa osvetlitev ozadja je zdaj mlečno bela. Niše v vratih, plavajoča konzola in gumb za prestavljanje (od stropa), noge in mesto za plavajočo konzolo so osvetljene z mehko svetlobo mikro LED. Držala za skodelice so osvetljena po celotnem obodu. Čudovito. Ko se vrata odprejo, se osvetli asfalt, na katerega bo postavljena noga (na spodnjem robu vrat žarnice). Koža je popolnoma gladka. Izgleda ceneje kot "neraven". Raje bi imel teksturo. "Športni" sedeži so nebesa. Po najudobnejših sedežih v S40 Volvo S60 II ni bil nikoli popolnoma udoben. Na novih sedežih, ponavljam - nebesa. 235x45 R17 v primerjavi z 235x40 R18. Ne glede na to, kaj rečejo, razlika je, čeprav majhna. Prehod tirnic, nepravilnosti je postal še bolj neprijeten. Razlike v vodljivosti še nisem opazil, saj vozim počasi. To je še posebej občutno na Tretjem transportnem obroču, na križiščih mostov od Kutuzovskega do Leninskega. Bilo je mehkejše. Najpomembneje je, da obstaja občutek, da je polmer obračanja postal manjši. Nisem pa 100% prepričan.
Prednosti : udobje. Notranja razsvetljava. Oprema. Obvladljivost. Dinamika.
slabosti : nekoliko ostro pri 235/40 R18.
Igor, Moskva
Volvo S60 II, 2014
Šel sem v salon in videl svojega takratnega železnega prijatelja Volva S60 II. To ni avto, ampak neverjetno lep "avto" v karoseriji R-Design. O celotnem kompletu ne bom pisal, vsi sprašujejo, kaj zmore, lažje je reči, česa ne. Prav tako je neumno govoriti o varnosti. Usnjena notranjost, dovolj trda, da se ne zlomi, a zelo mehka in udobna. Sedeži so kot športni avtomobili, bočna opora je popolna. Vse je narejeno z asketsko umirjenostjo, a vse je tako kompetentno in lepo. Namesto običajne armaturne plošče, LCD zaslona in sami lahko izberete, kakšno urejenost želite danes, in ne govorim samo o osvetlitvi ozadja, lahko dejansko izberete različne različice prikaza naprav. 250 konjskih moči v resnici avtomobil naredi Audi A5 in A7 (ki imata 3.0 turbo) kot otroci. Stabilnost v smeri omogoča polaganje ovinkov s hitrostjo 170 km / h brez nevarnosti, da bi zleteli s ceste. Volan pomaga in pomaga v težkih situacijah. Avto vam ne bo pustil trčenja pri hitrosti do 75 km / h, sam sem ga preveril, postavil škatlo iz hladilnika na cesto, pritisnil na plin, pospešil do 50, 60, 70, 75 km / h in avto samodejno zavira, medtem ko noge ne odstranim s stopalke za plin. Nad 75 km / h bo avto čim bolj upočasnil, vendar vztrajnost in guma ne bosta omogočila popolne ustavitve, vsekakor pa vam zagotavljam, če letite 150 km / h in ste moteni, avto bo pred udarcem spustil svojo hitrost na 35 km / h, kar vam bo omogočilo, da ne boste le preživeli, temveč tudi enostavno sestavili. Zvočna izolacija je popolna, vsi notranji deli Volva S60 II so popolnoma nameščeni, vsi gumbi so na svojem mestu, vse je zelo priročno vklopiti in uporabiti vse možnosti. Ko smo že pri možnostih: obstaja prilagodljivi tempomat, avtomobil lahko sam vozi avtomobil spredaj brez vaše pomoči od 0 do 250 km / h. Prilagodljiva svetloba, to je treba videti, le to ima novi Mercedes S razreda, žarometi poudarjajo predmete s temno cono brez izklopa dolgih luči. Prepoznavanje prometnih znakov in oznak. Sistem, ki preprečuje, da bi udarili pešca ali kolesarja. Sprednja kamera z vidnim kotom 195 stopinj na obeh straneh in res veliko več. Najpomembneje pa je, da za razliko od mnogih konkurentov (Lexus, BMW itd.), Ki imajo tudi določene možnosti, Volvo S60 II ne pove, kako voziti ali kaj početi. S svojimi nasveti ne razjezi, avto je pameten, tako kot vi, če vidi, da voznik situacijo nadzoruje, potem se ne vmešava, vendar vas reši točno ob pravem času.
Prednosti : izolacija. Udobje. Kakovost dodelave. Dinamika. Varnost.
slabosti : ni najdeno.
Ramazan, Moskva
