Pogonska enota družine ZMZ-406 je bencinski motor z notranjim zgorevanjem, ki ga proizvaja OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Razvoj se je začel leta 1992, motor pa je začel množično proizvodnjo leta 1997. Kot prvi je uporabil sistem za vbrizg goriva.
Motor ZMZ-406 je bil široko uporabljen in je bil nameščen na avtomobilih tovarne Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 in modelna družina Gazelle).
Paradni konj družine je bil motor ZMZ-4062.10 s prostornino 2,28 litra in prostornino 150 "konjev".
Elektrarna ZMZ-4062.10 je namenjena celotnemu kompletu avtomobilov in minibusov. In motorja ZMZ-4061.10 in ZMZ-4063.10 se uporabljata za dodelavo tovornjakov z majhno nosilnostjo.
Opis motorja
Motor je bil prej zasnovan za novonastale napajalne in vžigalne sisteme, ki jih je vodil mikroprocesor.
Ta motor je bil prvi, ki je bil opremljen s štirimi ventili na valj, s hidravličnimi nastavki in dvema odmičnima gredema na dvojni verigi. Vgrajen je bil tudi elektronski sistem za dovod goriva in elektronski vžig.
Štirje valji imajo linijski hladilni sistem z vodnim plaščem in nadzorovan vbrizg goriva.
Vrstni red bata: 1-3-4-2.
Injektor ZMZ-406 deluje na bencin A-92. Pred tem je bila izdelana uplinjačna različica motorja 4061, ki je poganjal 76. bencin. Imela je omejitve glede izdaje.
Enota je nezahtevna pri vzdrževanju. Ima visoko stopnjo zanesljivosti. Kasneje so na njeni osnovi razvili instalacije ZMZ-405 in 409 ter dizelsko različico motorja z oznako ZMZ-514.
Pomanjkljivosti motorja vključujejo okornost pogona mehanizma za distribucijo plina, kar je razloženo z nizko kakovostjo zmogljivosti in številnimi tehnološkimi napakami.
Tehnične značilnosti ZMZ-406
Ta pogonska enota je bila izdelana od leta 1997 do 2008. Ohišje motorja je izdelano iz litega železa in ima cilindrični položaj v vrstici. Motor tehta 187 kilogramov. Opremljen s sistemom za dovod goriva v uplinjaču ali injektorjem. Hod bata je 86 milimetrov, premer valja pa 92 milimetrov. Hkrati je delovna prostornina motorja 2286 kubičnih centimetrov in je sposoben razviti 177 "konjev" pri 3500 vrtljajih v minuti.
Motor uplinjača
Uplinjač ZMZ-406 (402. motor) se proizvaja od leta 1996 in se je uspel uveljaviti kot preprosta in zanesljiva enota. Ta naprava razvije moč 110 konjskih moči. Poraba goriva avtomobila s tem motorjem je pogosto odvisna od načina vožnje in delovnih pogojev. Sistem napajanja uplinjača je precej zanesljiv. S pravočasnim vzdrževanjem in normalnim delovanjem lahko z uporabo kakovostnega maziva in bencina prevozi do 500 tisoč kilometrov brez resne škode. Seveda, z izjemo izvrtine ročične gredi, ki je za to enoto potrebna na vsakih 250 tisoč kilometrov.
Vžigalni sistem
Pri motorjih ZMZ-406 se vžig izvede z vžigom mešanice goriv z uporabo mikroprocesorskega sistema. Za vse načine delovanja motorja elektronika nastavi zahtevani kot vnaprej vžiga. Opravlja tudi funkcijo prilagajanja poteka dela prisilnega ekonomajzerja v prostem teku. Zaradi delovanja tega sistema motor odlikujejo visoki ekonomski kazalniki, spremlja se stopnja toksičnosti izpušnih plinov, izključi se detonacijski moment in poveča moč pogonskega agregata. V povprečju avtomobil GAZelle pri povprečnih obremenitvah porabi približno 8-10 litrov bencina na 100 kilometrov. Če pa ga pretvorite v propan ali metan, se "apetit" avtomobila skoraj podvoji.
Diagnostični način vžiga
Ko je vžig avtomobila vklopljen, sistem za diagnostiko motorja ZMZ-406 samodejno začne delovati (uplinjač ZMZ-405 ni nobena izjema). Na pravilno delovanje elektronike opozarja svetlobni senzor. Ugasniti bi se moral, ko se motor zažene.
V primeru, da dioda še naprej sveti, to kaže na okvaro elementov in delov elektronskega sistema vžiga. V tem primeru je treba škodo takoj sanirati.
Injekcijski motor
Po tehničnih lastnostih in sestavnih delih se motor z vbrizgalnim pogonskim sistemom ne razlikuje veliko od uplinjača iz 405. modela.
S pravilnim delovanjem ta enota ni nič manj zanesljiva in praktična kot z uplinjačem, poleg tega pa ima svoje prednosti:
- Stabilna hitrost prostega teka.
- Nizka raven škodljivih emisij v ozračje.
- Faktor učinkovitosti injektorja ZMZ-406 je veliko večji, ne želim analoga z uplinjačem, saj je mešanica goriva dobavljena pravočasno in v pravi količini. Skladno s tem je očitna tudi poraba goriva.
- Izboljšanje porabe goriva.
- Pozimi ne potrebuje dolgega ogrevanja motorja.
Edina pomanjkljivost vbrizgalnega motorja so visoki stroški popravil in vzdrževanja sistema.
Brez posebne opreme in diagnostičnih stojal ni mogoče izvajati diagnostičnih in popravilnih del. Zato je samostojno popravilo brizgalke motorja ZMZ-406 precej težavno podjetje. Kadar pride do okvare v sistemu vbrizgavanja, mora voznik uporabiti storitve specializiranih centrov za vzdrževanje opreme za gorivo, kar je lahko drago in traja precej dolgo. Da bi se čim manj srečali s to težavo, je treba pravočasno zamenjati filtre za gorivo in avtomobil napolniti z visokokakovostnim bencinom.
Bedak
Vse spremembe motorja so bile opremljene z eno glavo, ki je ustrezala zahtevam Euro 2. Z uvedbo dodatnih zahtev Euro 3 je bil dokončan in izboljšan. Ni zamenljiv s prejšnjim modelom.
V novi glavi v sistemu prostega teka ni utorov, zdaj so njihove funkcije dodeljene elektronsko krmiljeni loputi. Sprednja stena dela je opremljena z luknjami za pritrditev varovala verige, na levi strani pa so kapnice za pritrditev nosilcev za sprejemnik sesalnega sistema. Del ima vtisnjene litoželezne vložke in vodila ventilov. Slednjih ni treba periodično nastavljati, saj se njihov pogon izvaja s cilindričnimi potiskači s hidravličnimi kompenzatorji. Posodobljena glava ZMZ-406 se je zmanjšala za 1,3 kilograma. Pri namestitvi na motor se uporablja kovinsko večplastno tesnilo glave.
Blok valjev
Z izboljšanjem motorja ZMZ-406 so inženirji lahko prilagodili blok motorja in posodobili postopek ulivanja. Tako je bilo mogoče blok opremiti s kanali v odlitku med valji. Zaradi tega je ta element postal tog, glava pa je pritrjena zaradi globljih navojnih lukenj in podolgovatih vijakov. V spodnjem delu ohišja motorja so kapljice, ki skupaj z glavnimi pokrovčki ležajev tvorijo nosilce ročične gredi. Prevleke so iz litega železa in so z vijaki pritrjene na blok.
Odmična gred
Odmična gred ZMZ-406 je izdelana z litjem iz litega železa, čemur sledi obdelava in strjevanje. Gredi poganja verižni pogon. Motor ima dve gredi, katerih odmični profili so enake velikosti.
Osni premik odmikačev je en milimeter glede na hidravlične potisnike. Ta dejavnik prispeva k vrtenju hidravličnih pogonskih elementov pri delujočem motorju, kar bistveno vpliva na obrabo delovne površine potiskača in jo naredi enakomerno.
Verižni pogon gredi ima hidravlične napenjalce, ki delujejo na tlak olja v mazalnem sistemu. Deli delujejo na verigo neposredno skozi plastične čevlje, ki so pritrjeni na osi. Na motorjih ZMZ-406 so bili po posodobitvi namesto čevljev uporabljeni zobniki za izboljšanje praktičnosti in trajnosti. Slednji so pritrjeni na nihajne roke. Osi zobnikov so zamenljive z osmi čevljev. Namesto da bi podaljšali os zgornjega napenjalnega čevlja, so začeli uporabljati distančnik, ki je pritrjen na blok.
Motor ZMZ-406 je opremljen s pogonskimi verigami odmične gredi. Ni jih mogoče zamenjati z verigami, ki so bile nameščene na starejših različicah motorjev.
Bati
Uliveni so iz aluminijeve zlitine in imajo utore za dva kompresijska obroča in eno strgalo za olje. Med delovanjem se krona bata ohladi z oljem skozi oljni nastavek v zgornji glavi ojnice.
Sferična delovna površina zgornjega kompresijskega obroča ima kromirano plast, ki prispeva k boljšemu zaprtju obroča. Drugi element je prevlečen s kositrno plastjo. Strgalo za olje je kombiniranega tipa, sestavljeno je iz ekspanderja in dveh jeklenih diskov. Bat je pritrjen na ojnico z zatičem, pritrjenim na dva odpirača.
Ročična gred
Ulivanje iz litega železa z naknadno obdelavo in strjevanjem površine vodil z visokofrekvenčnimi tokovi. Nameščen v bloku na petih glavnih ležajih.
Premik ročične gredi osi je omejen s polovičnimi obroči zamaška, ki se nahajajo v pretočnih utorih nosilca in pokrova tretjega glavnega ležaja. Na gredi je osem protiuteži. Na zadnji strani gredi je pritrjen vztrajnik, v luknjo katerega sta pritisnjena distančna puša in kotalni ležaj vhodne gredi menjalnika.
Olje
Elektrarna ZMZ-406 je opremljena s kombiniranim sistemom mazanja. Pod vplivom tlaka so podmazani batni zatiči, ojnice in glavni ležaji ročične gredi, podmazane so nosilne točke odmičnih gredi, pogon hidravličnega ventila, vmesna gred in pogonski zobnik oljne črpalke. Vsi ostali deli in elementi motorja so podmazani z brizgalnim oljem.
Oljna črpalka je zobniškega tipa, ima en odsek in se preko vijačnih zobnikov poganja iz vmesne gredi. Mazalni sistem je opremljen z hladilnikom olja in čistilnim filtrom s polnim tokom.
Zaprto prezračevanje bloka motorja s prisilnim odvajanjem plina.
Tako smo podrobno opisali vse sestavne dele, sklope in sisteme motorjev. Diagram ZMZ-406 je na zgornji fotografiji.
Sodobnejši model v primerjavi z motorjem 402. Ima že 16 ventilov, tudi elektronski vžig, hidravlična dvigala in nekatere druge izboljšave.
Po mnenju strokovnjakov eden najboljših v domači avtomobilski industriji. Blok jeklenk, litoželezo, zelo dobre kakovosti. Dobro uravnotežena ročična gred iz visoko kakovostnega, pravilno toplotno obdelanega jekla.
Oblikovne značilnosti motorja 406, in sicer lokacija dveh odmičnih gredi na vrhu, dva sesalna in dva izpušna ventila na valj, povečano kompresijsko razmerje (9,3) in nekaj drugega, omogočajo povečanje moči in navora, manjšo porabo goriva in zmanjšanje emisij. Majhna pomanjkljivost motorja 406 je nekaj težav s časom. Ob zasnovi načeloma dobrega motorja oblikovalci kljub temu niso bili pozorni na bate. So zastarele zasnove. Bat ima debele obroče, kar povzroči manjšo moč in večje vibracije.
406 Specifikacije motorja
| Ime parametra | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Delovna prostornina, l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Premer valja, mm | 92 | 95,5 | |||
| Hod bata, mm | 86 | 92 | |||
| Kompresijsko razmerje | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Sistem oskrbe | Injekcija | Uplinjač | Injekcija | ||
| Nazivna moč, kW (KM) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Maks. navor, N * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Frekvenca vrtenja pri nom. moč, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Vrtilna hitrost pri maks. navor, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Hitrost prostega teka, min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Najmanjša specifična poraba goriva, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 | ||||
| Poraba olja za odpadke,% porabe goriva | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Masa tovarniško dobavljenega motorja, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
|
Proizvodnja |
Zavolzhsky Motor Factory |
|
Leta izpuščanja | |
|
Material valjastega bloka | |
|
Sistem oskrbe |
Uplinjač |
|
Število valjev | |
|
Ventili na valj | |
|
Hod bata, mm | |
|
Premer valja, mm | |
|
Kompresijsko razmerje | |
|
Prostornina motorja, cm 3 | |
|
Moč motorja, KM / vrt / min | |
|
Navor, Nm / vrt / min | |
|
Okoljski standardi | |
|
Teža motorja, kg | |
|
Motorno olje |
5W-30,5W-40,10W-30,10W-40, |
|
Delovna temperatura motorja, stopinja |
Glavne konstrukcijske značilnosti motorjev so zgornja (v glavi valja) razporeditev dveh odmičnih gredi z vgradnjo štirih ventilov na valj (dva sesalna in dva izpušna).
Te tehnične rešitve so povečale največjo moč in največji navor, zmanjšale porabo goriva in zmanjšale emisije.
Za večjo zanesljivost je bil na motorju uporabljen litoželezni blok cilindrov brez vtičnih oblog, ki ima visoko togost in stabilnejše zračnosti v parih trenja, hod bata je bil zmanjšan na 86 mm, zmanjšana je masa bata in batnega zatiča, uporabljeni so bili boljši materiali za ročično gred, ojnice, vijake palic , batnice itd.
Pogon odmične gredi - veriga, dvostopenjska, z avtomatskimi hidravličnimi napenjalci verige; uporaba hidravličnih potisnikov ventilskega mehanizma odpravlja potrebo po nastavitvi zračnosti.
Uporaba hidravličnih naprav in pospeševanje motorja zahtevata visokokakovostno čiščenje olja, zato je motor opremljen s cevnim oljnim filtrom s povečano učinkovitostjo ("superfilter") za enkratno uporabo. Dodatni filtrirni element filtra preprečuje vstop surove nafte v motor med zagonom hladnega motorja in zamašitvijo glavnega filtrirnega elementa.
Pomožne enote (črpalka za hladilno sredstvo in generator) poganja ploski poli-klinasti jermen.
Motor je opremljen z membransko sklopko z eliptično navitimi ploščami sklopke, ki imajo visoko vzdržljivost.
Mikroprocesorski sistem za nadzor vžiga vam omogoča, da prilagodite čas vžiga, vključno s parametrom trka v različnih delovnih pogojih motorja, kar vam omogoča, da zagotovite potrebne kazalnike - moč, ekonomičnost in strupenost izpušnih plinov.
Plinska sklopka 3221
Sklopka na avtomobilu je eno diskovna, suha, trena, pogon je hidravličen. 
Slika 4. Sklopka
1 - glavni valj pogona za sprostitev sklopke; 2 - ohišje sklopke; 3 - vztrajnik; 4 - torne obloge gnanega diska; 5 - tlačna plošča;
6 - nosilni obroči; 7 - vzmet pedala; 8 - membranska vzmet;
9 - ležaj za sprostitev sklopke; 10 - palica glavnega valja;
11 - pedal; 12 - primarna gred menjalnika; 13 - penasti obroči;
14 - izklopna sklopka; 15 - kroglični ležaj čepa; 16 - ohišje; 17 - vtič;
18 - palica delovnega valja; 19 - povezovalna plošča; 20 - delovni valj; 21 - odzračevalni bradavička; 22 - blažilna vzmet; 23 - pogon disk.
Sklopka je sestavljena iz aluminijaste ohišja motorja, sprostitvene sklopke z ležajem in vilicami, sklopa pogonskega diska (košare), pogonskega koluta, glavnega in delovnega valja, povezanega s cevjo in cevjo.
Pogonski disk (košara) je sestavljen iz ohišja, v katerem je nameščena membranska vzmet, nosilni obroči in tlačni disk. Vzmet, pritrjena na ohišje, pritiska robove na tlačno ploščo.
Pogonski disk je sestavljen iz pesta z zarezano luknjo in dveh diskov, listnate vzmeti so zakovičene na enega od njih. Na njih so na obeh straneh pritrjene torne obloge.
Upognjene listnate vzmeti prispevajo k boljšemu prileganju diska in dodatno gladijo sunke menjalnika, ko je sklopka vklopljena.
Za lažji prenos navora pri zagonu avtomobila ali menjavi prestav so v okna diska nameščene blažilne vzmeti.
Gnani disk pritisne na vztrajnik motorja s tlačno ploščo košare. Preko tornih oblog, ki povečajo trenje, se navor prenese na gnani kolut in nato na vhodno gred menjalnika, s katerim je gnani disk zlepljen.
Za začasno odklop motorja od menjalnika se uporablja pogon za sprostitev sklopke. Ko je pritisnjen pedal sklopke, se bat glavnega cilindra sklopke premakne naprej.
Iztisnjena tekočina skozi cev in cev vstopi v delovni valj in iz njega potisne bat s palico.
Palica deluje na steblo vilic, ki se vrti na krogličnem ležaju, drugi konec pa premika sklopko za sprostitev sklopke vzdolž pokrova ležaja menjalnika. Ležaj sklopke pritiska na konce vzmetnih lističev membrane. Z deformacijo vzmet preneha delovati na tlačno ploščo, ta pa "sprosti" gnano in prenos navora se ustavi.
Zunaj mehanizem sklopke zapira aluminijasta ohišja motorja. Ohišje ročične gredi je pritrjeno na blok motorja s šestimi vijaki in dvema ojačitvama. Po drugi strani pa so v ohišje motorja priviti štirje čepi, s katerimi je pritrjen menjalnik.
Ohišje ročične gredi ima sedež za pomožni valj sklopke in okno za namestitev vilic. Za povečanje togosti je na spodnjem delu ohišja sklopke nameščen ojačevalnik.
V tem članku boste našli:
Motor ZMZ 406. Naj bo vbrizg!
ZMZ 406 pravzaprav ni tako mlad, kot se običajno verjame. Razvoj vrtljivega motorja z zgornjo gredjo za velike stroje se je začel že v ZSSR. Že takrat je bilo jasno, da je treba ob vseh čudovitih lastnostih družine motorjev in njenih predhodnikov iti naprej.
Obstajala sta dva načina:
- Zapustite stari blok in ob ohranjanju splošne sheme motorja delajte na sodobnem kompletu karoserije;
- Ustvarite popolnoma nov motor.
Podporniki prve sheme so bili najdeni v Uljanovsku, kjer bo kasneje ustvarjena injekcija. Motor je dober in zelo priročen z vidika odsotnosti tehničnih težav pri njegovi namestitvi na stare avtomobile, kar je nepopisno razveselilo privržence napredka v taborišču lastnikov GAZ-a 21 (motor je nameščen enostavno in naravno, povezan z naravnimi pritrdilnimi elementi, menjalnikom itd.).
Inženirji ZMZ pa so izbrali možnost številka dve in začeli oblikovati motor iz nič.
Bitje
Po eni od različic so se ZMZ 406 in njegovi bratje pojavili kot rezultat neposrednega kopiranja in nadaljnjega dela na ZMANJŠANJU motorja B234i SAAB 9000. Avtor te zgodbe podrobno pove, kako dober je original in kakšna krivulja se je izkazala za kopijo, ki je bila v celoti narejena v postopku natančnega uglaševanja neuporaben. Na žalost v tej dokaj razširjeni legendi niso navedena niti posebna imena niti dokumenti niti katera koli druga preverljiva potrditev resnice. Morda je edina stvar, ki bi res lahko pričala v prid tej različici, zunanja podobnost motorjev in enaka prostornina. Več o tej veji alternativne resničnosti lahko preberete na različnih virih, od UAZbook in drive2, do droma in Maylovega projekta "Odgovori". Članek je povsod enak. Več teh informacij ni mogoče najti nikjer iz razpoložljivih virov.
Upoštevali bomo drugačno zgodovino nastanka tega motorja. Poskus prenosa odmične gredi s cilindričnega bloka na glavo je bil izveden že v fazi dela na motorju GAZ 21, vendar se je izkazalo, da zasnova ni preveč zanesljiva, motor pa je šel v serijo v spodnji različici in ohranil to zasnovo do motorja ZMZ 402. Začelo se bo oblikovanje novega motorja konec 80. let prejšnjega stoletja. Časi so začeli biti težki, zato sta se razvoj in natančna nastavitev motorja zavlekla vse do zgodnjih 90-ih. Motor je šel v majhno serijo šele leta 1992. Načrti so bili precej ambiciozni, novega motorja pa naj ne bi ponujali le tradicionalnemu partnerju v obratu Gorky, ampak tudi zaposlenim v AZLK, BAZ in celo VAZ. Vendar je gospodarstvo pred našimi očmi propadalo, tovarne so s težavo preživele in o postavljanju novih strojev na tekoči trak ni bilo govora. Posledično je potrošnik novosti postal le GAZ.
Obsežna proizvodnja se je začela šele leta 1996, pomembne količine pa je dosegla šele do leta 1997.
Oblika in značilnosti
Motor je bencinski, štirivaljni šestnajstventilni, vrstni z večtočkovnim vbrizgom goriva in mikroprocesorskim nadzornim sistemom. Moč 145 KM pri vrtljajih motorne gredi 5200. Delovna prostornina - 2,28 litra.
Blok je iz litega železa, valji so izdelani z utorom neposredno v telesu bloka. Ta rešitev je omogočila, da je blok zelo tog, in reže v tornih parih so postale bolj stabilne. Kljub temu je zagotovljena možnost njegovega popravila (dolgo dovoljena so tri popravila).
Zaprto prezračevanje bloka motorja, prisilno.
Ročična gred iz magnezijeve litine se na drsnih ležajih vrti v petih ležajih. Vzdolžni premiki gredi so omejeni s potisnimi pol obroči, nameščenimi v vdolbinah tretjega glavnega ležaja. Oba konca gredi sta na veselje avtomehanikov tesnjena s samozategovalnimi tesnili iz gume ali silikona.
Bati iz litega aluminija z dvema stiskalnima obročema in enim integriranim obročem za strganje olja. Jeklene ojnice I-preseka, z deljeno spodnjo glavo na drsnem ležaju. Batni zatiči so plavajoči, niso pritrjeni na vrh bata ali ojnice. Vzdolžno gibanje omejujejo le zadrževalni obroči. Hod bata se zmanjša na 86 mm. Premer bata ostaja enak - 92 mm.
Mazalni sistem motorja ZMZ 406 je kombiniran s polnim tokom. Puše, drsni ležaji in hidravlični potiskači so podmazani pod pritiskom, stene cilindrov pa razpršene. Oljna črpalka je zobniška, enosekcijska s precej izvirno zasnovo pogona. Tradicionalno gred oljne črpalke poganja bodisi zobniški menjalnik iz ročične gredi bodisi skozi vijačne zobnike odmične gredi, a inženirjem ZMZ takšne rešitve niso bile dovolj zanimive in so šli po svoje. Pogon se vrti iz krmilne gredi, ki jo poganja veriga. Izkazalo se je precej okorno, a na splošno precej zanesljivo. Vozniki to novost na splošno štejejo za sabotažo, morda imajo prav. Ventil za zmanjšanje tlaka se odpre pri tlaku v sistemu 0,7-0,9 kgf / cm2 in olje usmeri v hladilnik olja, od koder teče v ohišje motorja. ...
Hladilni sistem je zaprtega tipa in deluje pod pozitivnim tlakom.
Zaradi večje stopnje pospeševanja je motor precej izbirčen glede kakovosti motornega olja in potrebuje resnejši odnos do vzdrževanja kot njegovi predhodniki.
Glava bloka je izlitina iz aluminijeve zlitine. Šotorska zgorevalna komora s štirimi ventili na valj. Ventilski mehanizem je prejel hidravlične potisnike, ki so voznike rešili potrebe po nastavitvi ventilov. Sesalni in izpušni kolektorji so razporejeni na nasprotnih straneh glave.
Odmične gredi so zdaj tudi v glavi, dva sta, eden deluje s sesalnimi ventili, drugi z izpušnimi ventili. Gredi so iz litega železa, vrtijo se na petih ležajih v drsnih ležajih. Vzdolžno gibanje gredi omejujejo plastični potisni pol obroči v sprednjem pokrovu in sprednjih nosilcih. Pogon gredi je verižen, dvostopenjski z vmesno gredjo. Veriga zgornje stopnje ima 70 členov, spodnja - 90. Napetost verig uravnavajo avtomatski hidravlični napenjalci z zapornimi čevlji iz plastike, odporne proti obrabi. Kasneje so čevlje zamenjali vzvodi z zvezdicami, kar je povečalo vir mehanizma med popravili. Prosimo, upoštevajte - verige z različnimi vrstami napenjalcev niso zamenljive.
Izpušni kolektor iz litega železa.
Dovodni kolektor je izlit iz aluminija, pritrjen je na sprejemnik, na prirobnico katerega je pritrjena dušilna enota s kabelskim pogonom. Plin se segreva iz hladilnega voda motorja.
Gorivo se v zgorevalne komore dovaja s posameznimi injektorji (večtočkovno vbrizgavanje). Elektronski nadzor vbrizga.
Mikroprocesorski vžigalni sistem. Na podlagi dela na odčitkih senzorjev motorja.
V preteklih letih so bile uporabljene krmilne enote motorja MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE. V skladu s tem so se spremenili tudi nekateri senzorji, zlasti senzor masnega pretoka zraka.
Spremembe in uporabnost motorjev ZMZ 406
Motor je bil nameščen na avtomobile:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gazela;
Sable.
Poleg tega je ZMZ 406 s strani številnih voznikov precej uspešno nameščen pod pokrovi štiriindvajsete družine Volga. Če želite to narediti, morate odstraniti desni ojačevalnik ščita motorja (moti sprejemnik), ožičenje se spremeni, drugi kazalniki so nameščeni na armaturni plošči ali se spremeni celotna plošča (pritrdilni elementi se ne ujemajo, vendar nič, s čimer se namenska oseba ne more spoprijeti). Zaželena je tudi zamenjava rezervoarja za plin, saj za delovanje črpalke za električno gorivo potrebujemo protiprazni posodo, ki je ni v rezervoarjih starega tipa, brez nje bencinska črpalka pri zaviranju in pospeševanju zajema zrak. Pri zamenjavi rezervoarja boste morali prilagoditi polnilni vrat.
Znani so primeri namestitve motorja na avtomobile UAZ namesto na ZMZ 409, vendar je takšna sprememba zelo sporna, saj je za SUV bolj pomemben motor z izrazitim momentom na dnu.
Obstaja več sprememb ZMZ 406:
ZMZ 4062.10 - vbrizgalni motor za delovanje na bencin A92. Kompresijsko razmerje je 9,3. Zasnovan za namestitev na osebna vozila.
ZMZ 40621.10 je modifikacija motorja 4062.10, ki ustreza okoljskim standardom EURO-2.
ZMZ 4063.10 je uplinjač različica motorja, zasnovana za vgradnjo na lahka gospodarska tovornjake in minibuse. Moč zmanjšana na 110 KM.
ZMZ 4061.10 - uplinjač motor za lahka gospodarska vozila. Kompresijsko razmerje je bilo zmanjšano na 8 za delovanje na bencinu A80. Moč - 100 KM
Splošnost
Do danes je bil motor izdelan v več kot milijon in pol naklade, je najpogostejši motor za lahka gospodarska vozila v Rusiji.
ZMZ 406 je bil prvotno zasnovan kot osnova za celo družino novih motorjev za najrazličnejšo opremo. Na osnovi motorjev z različnimi lastnostmi ima ogromen potencial za posodobitev in izdelavo. Tako je služil kot osnova za ustvarjanje motorjev družin ZMZ 409 in ZMZ 405.
Slabe strani družine vključujejo:
povešanje sedežev ventilov med dolgotrajnim delovanjem motorja na pusto mešanico ali na plinsko gorivo;
okoren časovni mehanizem, ki nima zelo velikega vira (pritožbe povzroča predvsem napenjalni sistem pogonskih verig; vendar trenutno naenkrat obstaja več sklopov različnih proizvajalcev, ki vam omogočajo izboljšanje te enote);
veliko kritik je tudi na krmilno enoto podjetja SOATE z nezanesljivim senzorjem masnega pretoka zraka (zlasti pogosto se pojavijo težave pri uporabi plinskega goriva);
in glavna težava drugih sodobnih motorjev ZMZ je zelo nizka kakovost nadomestnih delov, nekateri pa so izdelani s tehnologijami, ki so v tem primeru nesprejemljive.
Na splošno je ZMZ 406 zelo zanesljiv in vzdrževan motor, ki pogosto preživi karoserijo avtomobila, na katerem je nameščen. Seveda je bolj zapleteno, zahteva pravočasno vzdrževanje in kakovostno olje, številnih njegovih sestavnih delov pa ni več mogoče popravljati "na kolenih s kladivom". Vendar s pravim orodjem to ni problem in rezervni deli so na voljo povsod.
GAZ-24 je sovjetski avtomobil srednjega razreda, ki ga je leta 1968 do leta 1986 proizvajala avtomobilska tovarna Gorky, ta avtomobil je bil morda najbolj ...
Preberite popolnoma…
Motor ZMZ-406
Motor ZMZ-406
V zadnjih desetletjih je bil motor -406, ki ga proizvaja tovarna Zavolzhsky Motor, nameščen kot elektrarna za glavne izdelke avtomobilskega velikana GAZ. Zasnova te pogonske enote je bila izpopolnjena že več let. Temelj je bil postavljen konec prejšnjega stoletja, takrat je bil oblikovan osnovni koncept ZMZ 406. Danes gre za perspektivno agregat z močjo, ki lahko razvije prostornino do 150 litrov. iz. (110 kW).
V prvem desetletju sprostitve ZMZ 406 je bil uplinjač odgovoren za pripravo delovne mešanice. Zdaj se proizvaja motorna sprememba vbrizga.
Uporaba injektorja je olajšala zagon, izboljšala odziv na plin in zmanjšala porabo goriva. Kaj je tukaj razlog?
Iz teorije ICE je znano, da je povečanje zmogljivosti uplinjača odvisno od hitrosti motorne gredi. Poraba gorljive mešanice narašča, ko ta kazalnik raste. Močan pritisk na stopalko za plin vodi do dejstva, da se relativna vsebnost hlapov bencina v uplinjaču ZMZ 406 poveča. Razmerje odvečnega zraka se nekoliko zmanjša, kar vodi do povečanja navora in povečanja števila vrtljajev motorne gredi.
Vbrizgalnik motorja ZMZ 406 deluje nekoliko drugače. Tu pomaga mikroprocesor, ki jasno reagira na položaj krmilne stopalke. Če je treba povečati hitrost in rahlo pritisniti pedal, se v valj vbrizga več goriva. Časovni interval med obremenitvijo in njenim popravkom se pri katerem koli vbrizgalnem motorju večkrat skrajša. To poveča odziv na plin, izboljša dinamiko gazele ali volge (odvisno od tega, na katerem avtomobilu je nameščen injektor ZMZ 406).
Specifikacije motorja ZMZ-406
 |
|
 |
|
| Proizvajalec | ZMZ |
| Leta izpuščanja | 1997-2008 |
| Blagovna znamka | 406 |
| Tip | bencin |
| Sistem oskrbe | injektor / uplinjač |
| Nadzorni blok | MIKAS |
| Konfiguracija | 4-valjni vrstni motor z vzdolžnim notranjim zgorevanjem |
| Vžig | komutator |
| Največja moč | 100 konjskih moči 73,55 kW (90 KM) pri 4500 vrt / min |
| Delovna prostornina | 2.286 cm 3 (2,3 L) |
| Največji navor | 177/201 Nm, pri 4200 vrt / min |
| Premer valja | 92 mm. |
| Hod bata | 86 mm |
| Kompresijsko razmerje | 9,3 |
| Cilindri | 4 |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Mesto prvega valja | TBE |
| Ventili | 16 |
| Material glave valja | aluminijeva zlitina |
| Sesalni kolektor | duralumin |
| Izpušni kolektor | lito železo |
| Odmična gred | 2 kos DOCH |
| Ročična gred | lahka |
| Poraba olja | največ 0,3 l. za 1000 km. |
| Vrsta olja po viskoznosti | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Priporočeni proizvajalec | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Priporočeno po sezoni | pozimi sintetično, poleti polsintetično |
| Prostornina motornega olja | 6,1 l. |
| Delovna temperatura olja | 90 o |
| Poraba olja na 1000 km. | do 100 g |
| Ekološki standardi | Euro 3 / Euro 0 |
| Deli motorja ZMZ-406 | |
| Nastavitev ventilov | žiro potiskači |
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz |
| črpalka za vodo | s plastičnim tekačem |
| Vžigalna svečka | A14DVRM ali A14DVR |
| Razmik med svečami | 1,1 mm. |
| Vlakovna veriga ventilov | 70/90 s čevljem il 72/92 z zobniki |
| Filter hrupa | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Oljni filter | z nepovratnim ventilom |
| Vztrajnik | 7 lukenj odmika 40 mm. notranji premer |
| Vijaki vztrajnika | М12х1,25, dolžina 26 mm. |
| Tesnila stebla ventila Goetze | svetlobni dovod, temen izhod |
| Hitrost prostega teka | 750-800 min -1 |
| Zatezne sile navojnih povezav | |
| Sveče | 31-38 Nm |
| Vztrajnik | 72-80 Nm |
| Vijak sklopke | 19-30 Nm |
| Pokrov ležaja | Koren 98-108 Nm |
| Pokrov ležaja | 67-74 Nm ojnica |
| Glava cilindra | tri stopnje 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o |
| Količina hladilne tekočine | 10 l. |
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz |
| ICE vir | 150000-200000 km. |
| Teža enote | 192 kg. |
