Pri prvih modelih avtomobilov Opel Astra so bili bencinski motorji z delovno prostornino 1,4 litra najmlajši v vrsti vgrajenih agregatov. Razlog za to so bili iz očitnih razlogov njihova omejena zmogljivost. Kljub temu se je izkazalo, da so avtomobili v tej konfiguraciji povpraševani med varčnimi kupci zaradi nizkih stroškov in nizke porabe goriva.
Zgodilo se je, da je prva različica Astre, ki se je pojavila na trgu, takoj dobila oznako F. Torej bomo začeli z njo, upoštevajoč različne generacije Oplovih motorjev s prostornino 1,4 litra.
14NV
Ta motor je bil opremljen z uplinjačem in se pod pokrovom Astre preselil iz Kadetta E. To se je zgodilo leta 1991. Strukturno je bil 14NV, tako kot mnogi Oplovi motorji tistega obdobja, zelo preprost. Med značilnostmi njegove naprave:
- Štirje cilindri, razporejeni v eno vrsto.
- Tekoči hladilni sistem.
- Vrhunska lokacija odmične gredi.
- Blok glava z dvema ventiloma na valj.
- Hidravlična dvigala ventilov.
- Zobati jermen, ki ne poganja samo časovnega mehanizma, ampak tudi črpalko hladilne tekočine.
- Sistem za mazanje mokrega zbiralnika.
Glavna prednost Astre G pred starimi avtomobili znamke je karoserija, ki ne rja. Karoserija Astre je pocinkana, proizvajalec pa ji je dal 12-letno garancijo, Opel pa 3 leta. Paleta karoserij Astra vključuje: trivratno in petvratno kombilimuzino, limuzino in karavan ter kupe in kabriolet.
Proizvodnjo Asterjev v kupejevskih in kabrioletnih karoserijah je izvajalo italijansko podjetje Bertone. Koeficient zračnega upora Astre v karoseriji limuzine znaša 0,29, celo pri kabrioletu s spuščeno streho pa znaša 0,32. Telesa druge generacije Astra so bila ustvarjena iz 20 različnih vrst jekla.
Specifikacije Opel Astra G
Tehnični del in značilnosti Opel Astre G
Pri nakupu Opel Astre G strokovnjaki priporočajo opustitev sprememb z 1,6-litrskim motorjem. Težava je v tem, da je ta motor najpogostejši in je večina avtomobilov, ki jih prodajamo, opremljenih s tem motorjem. Moč šestnajstventilskega 1,6 - 101hp Po mnenju strokovnjakov bo bencinski motor 1.6 16v najverjetneje potreboval večjo prenovo s prevoženimi kilometri 180.000 km. Osemventilski motor 1.6 prav tako nima velikega vira, njegova moč znaša 75 konjskih moči. Najmanj zmogljiv 1,2-litrski bencinski motor proizvede 65 konjskih moči, kar je dovolj, da doseže največjo hitrost 165 kilometrov na uro. Velja povedati, da ima bencin 1.2 vseh motorjev, namenjenih Astri, pogon na pogonsko verigo. Zelo dobra možnost je bencinski 1.4, z majhno prostornino ta enota proizvede 90 konjskih moči. Najmočnejši motorji med "nešportnimi" Asters so bencinski agregati s prostornino 1,8 in 2,0 litra. Sprva je 1.8 proizvedel 116 KM, 2.0 - 136, leta 2000 pa je 1.8 motor začel na kolesa oddajati 125 KM, dvolitrska enota pa je odstopila 2.2-litrskemu motorju s 147 konji. Bencinske enote s prostornino 1,8 in 2,0 litra trpijo zaradi razpok v izpušnem kolektorju. Istega leta se je moč osemvaljnika 1.6 povečala na 85 konjskih moči.
Turbo dizelski motorji s prostornino 1,7 litra proizvedejo 68 in 75 konjskih moči, dvolitrski dizelski motor - 82 konjskih moči. Leta 2000 se je pojavil 2,2-litrski turbodizel z močjo 125 KM, ta motor je opremljen s sistemom vbrizga goriva Common Rail.
Leta 1999 se je pojavila modifikacija OPC, Astra z atmosferskim motorjem 2.0 je proizvedla 160 konjskih moči. Leta 2000 je bila enaka enota opremljena s turbopolnilnikom, ki je moč povečal na 200 konjskih moči. Največja hitrost Opel Astre OPC je 240 kilometrov na uro.
Tipična težava vseh bencinskih asterjev druge generacije je okvara ventila za recirkulacijo izpušnih plinov. Težave z ventilom za obtok izpušnih plinov se kažejo v težkem zagonu motorja, nekaj izgube moči in nenavadno je, da ta okvara prižge lučko, ki kaže na okvaro motorja. Zamenjava sveč v drugi Astri se opravi vsakih 40.000 km, proizvajalec sam navede številko 60.000 km, v resnici pa sveče preprosto ne ustrezajo tej vožnji. Zamenjavo zobatega jermena je treba opraviti vsakih 40.000 - 50.000 km, zgodi se, da je pri teku 60.000 km jermen že raztrgan. Nestabilni prosti tek običajno "zdravimo" s čiščenjem, redkeje z zamenjavo ventila za prosti tek. Lastnike Astre lahko moti tudi okvara senzorja odmične gredi ali okvara senzorja masnega pretoka zraka.
Preden kupite Opel Astro G 1998-2004, si podrobneje oglejte avtomobile, ki so bili pri nas prodani novi. Dejstvo je, da so ti Asteri že opremljeni s tršimi vzmetmi in blažilniki, celo moč akumulatorja avtomobila, namenjenega državam neodvisnega držav, je večja.
Astra je opremljena z vbrizgalnimi sistemi Multec in Siemens Simtec.
Zanimivo je, da je bila Astra že v teh letih opremljena z električnim servo volanom. Prav tako je zelo zanimivo, da so oporniki stabilizatorja izdelani iz ogljika. Menjava olja v petstopenjski mehaniki Astre se opravi vsakih 120.000 km. Za Astrino škatlo je potrebno originalno olje - Opel - 19 40 768. Poleg mehanike je bila za Astro na voljo še štirihstopenjska avtomatika.
Pri modifikacijah Aster z motorji do 1,8 litra so bobne zavore nameščene zadaj, pri bencinskih modifikacijah z 1,8-litrskim motorjem in kolutnimi zavorami pa spredaj in zadaj. Zavorni diski pri Astri trajajo približno 60.000 km, kroglični zglobi in volanski konici trajajo enako obdobje. Sprednje stabilizacijske palice na Astri služijo 30.000 - 45.000 km.
SALON
V kabini Opel Astra dovolj prostoren, tako na voznikovem sedežu kot v zadnji vrsti. Na splošno salon zagotovo ne razveseli najrazličnejših oblikovalskih užitkov, hkrati pa je zelo priročen in funkcionalen: vse je pri roki, na svojem mestu. Za volanom se lahko udobno počutite, sedeži imajo dobro bočno oporo, široko paleto nastavitev, volan je nastavljiv tudi po višini in dosegu. Kakovost izdelave je visoka, materiali pa tudi prijetni na dotik.
Sredinska konzola je napolnjena z ogromnim številom gumbov, ki jih je težko ugotoviti prvič. A tu je vsak gumb odgovoren za svojo funkcijo, ni treba brskati po številnih menijih, kar je veliko sodobnih avtomobilov. 
Armaturna plošča vključuje 4 globoke vrtine: velike prikazujejo odčitke merilnika hitrosti in tahometra, majhne pa temperaturo motorja in dovod goriva. V sredini je velik LCD zaslon.
Prostornina prtljažnika limuzine je 460 litrov, odprete pa jo lahko z gumbom v kabini.
Na splošno lahko to rečemo Opel Astra v limuzini karoserija je kot nalašč za vlogo družinskega avtomobila. V kabini ni futurističnih rešitev, kot denimo pri Ford Focusu, a mnogi je ne potrebujejo. Toda kakovost izdelave in zaključni materiali so na visoki ravni. V oblikovnem smislu je avtomobil postal bolj eleganten in eleganten kot bolj konzervativna Opel Astra H.
Mnogi pravijo, da je cena Opel Astra močno precenjena v primerjavi s konkurenti. Da, osnovna različica stane precej 679 tisoč rubljev. A za ta denar bo avto že dobro opremljen v osnovi: zložljiv zadnji sedež, ogrevani sedeži, nastavitev volana glede na višino in doseg, prednje in stranske zračne blazine, avdio sistem, klimatska naprava, ABS in ESP sistemi, standardni alarm, zaščita motorja, ogrevana ogledala in električni pogon, DRL.
Cena
Danes cena Opel Astre G med letoma 1998 in 2004 znaša 6.000–10.000 USD. Cena rezervnih delov in popravila Opel Astre je ena od prednosti tega avtomobila.
Komu lahko priporočiš tak avto? Seveda najprej za človeka, ki se pogosto giblje po mestu, kajti če človek pogosto potuje po avtocesti, potem lahko za enako ceno pazite na Opel Omega B, ki v avtocestnem načinu ni preveč požrešen, hkrati pa je na avtocesti bolj udoben in stabilen ter neposreden gibanje spominja na avtobus ali Scanijin tovornjak.
Spremembe Opel Astre G.
Opel Astra G 1.2 MT
Opel Astra G 1.4 MT
Opel Astra G 1.4 AT
Opel Astra G 1.6 MT
Opel Astra G 1.6 AT
Opel Astra G 1.6 MT 85 KM
Opel Astra G 1.6 AT 85 KM
Opel Astra G 1.6 MT 100 KM
Opel Astra G 1.6 AT 100 KM
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1.8 MT
Opel Astra G 1.8 AT
Opel Astra G 1.8 MT 125 KM
Opel Astra G 1.8 AT 125 KM
Opel Astra G 2.0 MT
Opel Astra G 2.0 AT
Opel Astra G 2.0 Di MT
Opel Astra G 2.0 Di AT
Opel Astra G 2.2 MT
Opel Astra G 2.2 AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
V večini primerov morate pri izbiri rabljenega avtomobila vzeti ne preveč močan atmosferski motor z ročnim menjalnikom, nato pa bo avto še dolgo potoval. A pri Opli Astri H gre malo drugače.
Mehanske škatle
Mehanske škatle pri Opel Astri N niso posebej zanesljive, saj sčasoma doživijo nekaj presenečenj, še posebej, ker grejo precej močni motorji v mehanske škatle.
V Astri so nameščeni 5-stopenjski menjalnika F17 in F13, ki sta bila nameščena na Opel Cadet, proizveden v poznih 90-ih. Moč motorjev se je začela povečevati in tudi obremenitev škatle, zato so ležaji začeli odpovedovati.
Na avtomobile Vectra B lahko še vedno namestite močnejšo in zanesljivejšo škatlo iz serij F16, F18 in F23, namestiti morate tudi nova pesta in pogone. Toda bolj zanesljive škatle ne bodo ustrezale Astri N, ker volanska letva tega ne dopušča.
Tako ogromno lastnikov Astre H popravi škatlo ali jo spremeni v rabljeno škatlo. Če ležaji izhodne gredi trpijo, to vodi do uničenja ohišja menjalnika, nakar se pojavijo kovinske drobtine, ki nato poškodujejo vse druge elemente. Na splošno morate škatlo prenoviti, kar ni poceni. Nov ročni menjalnik stane približno 200.000 rubljev, zato veliko ljudi vzame rabljene, vendar obstaja nevarnost, da se bo ta situacija kmalu ponovila.
Rešitev problema
Ni pa vse tako žalostno, kot se morda zdi, to težavo lahko rešite. Možno je prenesti pritrdilna mesta motorja. Če premaknete motor za nekaj centimetrov, lahko namestite bolj zanesljivo škatlo - F23. Lahko namestite tudi ročni menjalnik pri Chevroletu, enak je kot pri Oplu, postane jasno in strukture ni treba prenavljati.
Pred nakupom ni težko ugotoviti, da ima menjalnik težave - samo dvigniti morate avto, zagnati motor in začeti obračati kolesa. Vključite 4. ali 5. prestavo, nato ugasnite motor in pozorno poslušajte. Če so ležaji poškodovani, se bo zelo dobro slišal značilen zvok. Popravilo škatle v zgodnjih fazah bo stalo približno 70.000 rubljev. Popravilo standardne škatle je izguba časa in denarja.
Da bo škatla zdržala dlje, morate spremljati nivo olja, lahko pa ga tudi občasno spreminjate. V škatlo je bolje vliti olje ATF DEXTRON II in ne olje, ki ga priporočajo prodajalci. Še posebej verjetno je, da bo ročni menjalnik odpovedal pri avtomobilih z 1,8 in 1,3 dizelskim motorjem.
Več kot 1/3 avtomobilov s temi motorji je že popravilo ali spremenilo ročni menjalnik pri 60.000 prevoženih kilometrih. Pri avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem je tveganje, da bo škatla odpovedala, nekoliko manjše, saj motor ni tako močan in bo škatla z njim lahko bolje delovala.
Če pa nenadoma začnete s semaforja, pri prehitevanju vklopite nižjo prestavo, potem bo treba popraviti tudi škatlo. Obstajajo konfiguracije z 2,0 turbinskim motorjem, nanj gre ročni menjalnik M32, ki se pokvari tako kot drugi. A se ne pokvari tako pogosto, ker obstaja bolj trpežen diferencial in v tej konfiguraciji ni toliko avtomobilov.
Lastniki Opela še vedno niso zadovoljni z dvomasnim vztrajnikom, ki ne traja dolgo, je pa precej drag. Škatla ima bolj ali manj zanesljiv kabelski pogon, vendar se sčasoma povezava obrabi, zato se prva in druga prestava vklopita slabše. Če želite odpraviti to situacijo, morate samo spremeniti kladivo ali namestiti nove obloge ročice.
Avtomatske škatle
Na avtomobile z majhno prostornino motorja je bila namesto samodejnega menjalnika nameščena robotska škatla EasyTronic. Ima enake težave kot pri ročnih menjalnikih F17 - M20, poleg tega pa je na voljo tudi samodejna sklopka.
Če vozite mirno, škatle ne ubijajte namerno, potem bo nekaj časa treniral. Če pa pogosto vozite v zastojih, pogoni sklopke hitreje odpovedo. Na splošno je sklopka pri takšnih avtomobilih približno 60.000 km. In cena novih delov je precej visoka. Na splošno je pri nakupu avtomobila bolje zavrniti konfiguracije robotske škatle EasyTronic.
V kompletu z močnejšim motorjem je nameščen res zanesljiv samodejni menjalnik: bencinski 1.8 ali 2.2. Ti motorji so opremljeni s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin. To je japonska škatla z robustno zasnovo. Služi dolgo časa, se ne zlomi in lastniku ne povzroča težav, še posebej, če olje zamenjate, kot je navedeno v navodilih.
Če škatle ne ubijete posebej, bo trajala vsaj 300.000 km. In popravilo samodejnega menjalnika ni posebej drago - samo očistiti ga morate, zamenjati gumijaste trakove in dotrajane sklopke. Karkoli drugega lahko še vedno služi. Avtomatski menjalnik je treba preveriti glede uporabnosti z uporabo ATF "glikolnega testa" ali potrditi polje za emulzijo.
Motorji
Oplovi motorji so tradicionalno izdelani visoko kakovostno, služijo dlje časa, porabijo malo goriva in so še posebej nezahtevni. Pred restilingom je bila Astra H opremljena z motorji s prostornino 1,6 in 1,8 litra, njihova zasnova je enaka kot pri starejših motorjih, nameščenih v kadetov in asconas. Včasih obstajajo tudi 1,4-litrski motorji. Imajo 16 ventilov, zasnova je preprosta, z lahkoto lahko služijo več kot 250.000 km. Med pomanjkljivostmi tega motorja je nekoliko šibka krmilna enota, lahko se pregreje, obstajajo tudi primeri, ko se na spajkalnih mestih pojavijo razpoke.
Dušilna loputa in vžig imata dolgo življenjsko dobo, dovolj je, da redno očistite ta vozlišča, potem zagotovo ne bo težav. Motorji uporabljajo sistem EGR, katerega ventil se sčasoma umaže in se ne zapre. Nastavljiv sesalni kolektor tudi ne prenaša obilice prahu in umazanije na cestah, prekrit je s sajami in oljem, zato je priporočljivo te stvari spremljati.
Toda kljub temu ima motor velik varnostni pas, če pravočasno zamenjate jermen in olje, potem bo ta motor zdržal dolgo. 250.000 km zagotovljeno, da obstajajo, obstajajo kopije s 400.000 prevoženimi kilometri, le da je poraba olja majhna v območju 200 gramov na 1000 km. prevoženih kilometrov. Tudi če se motor pokvari, bo njegova prenova poceni, saj stroški rezervnih delov za ta avto niso visoki.
Zanesljivi so tudi sodobnejši motorji iz serij Z16XEP in Z16XER s prostornino 1,6, pa tudi Z18XER z prostornino 1,8 litra, vendar že uporabljajo novo glavo valja, fazni preklopnik v sistemu krmiljenja. Vse te novosti povečajo navor pri nizkih vrtljajih, večja je tudi moč motorja. Takrat je bila za 1,8 motorja moč 140 litrov. iz. Je dober pokazatelj.
Ti motorji nimajo hidravličnih dvigal, zato bo treba ventil nastaviti na vsakih 60.000 km, čeprav je po potnem listu to treba opraviti na 150.000 km. Če se torej v motorju pojavi tuji hrup, je čas, da prilagodite zračnost. Med novostmi so nadzorovani termostat, oljni izmenjevalnik toplote, povečala se je delovna temperatura motorja, spremenil se je oljni filter.
Motor je še vedno zanesljiv, če je MOT opravljen pravočasno. Res je, pritožbe so posledica faznih prestavnikov in njihovih ventilov, čez nekaj časa se pojavijo trki in plavajoči vrtljaji. Zdaj pa sistema EGR ni, zato se sesalni kanal ne umaže. Za tiste, ki nenadoma zaženejo, ne da bi ogrevali avto, lahko sčasoma puščajo izmenjevalniki toplote.
Opel Astro H lahko najdete z motorji A16XER in A18XER, pravzaprav gre za iste motorje, le da so drugače konfigurirani in so nekoliko dolgočasni. V skladu z evropskimi predpisi je treba menjavo olja opraviti v dokaj dolgih intervalih, to slabo vpliva na motor, zato je stanje motorjev iz Evrope pogosto slabše kot iz Rusije. Ne glede na to, kaj je predpisano v predpisih, je treba olje menjati pogosteje, bolje. A vsaj enkrat na 10.000 km. Ti motorji uporabljajo viskozno olje SAE 40. Dodati dodatkov ni treba, ker vodijo do obročnega koksanja.
Obstajajo tudi močnejši motorji serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihova prostornina je 2 litra, vir je precej velik - 300.000 km. bo služil enostavno. Popraviti jih ni težko, cena delov pa ni visoka. Pomanjkljivosti 2-litrskih motorjev so, da so precej redki in ožičenje ni posebno uspešno.
Dizelski motorji
V večini primerov so dizelski motorji v seriji Astra Z13DTH precej varčni, medtem ko je moč velika, navor dober. Toda sčasoma se pojavijo težave z gorivnimi celicami, na glavi valja pa se pojavi korozija, turbina pogosto odpove, sistem EGR se napenja, zamaši katalizator, sesanje pušča in filter z delci zamaši.
Opel 1.6 A16LET motor svojo zgodovino začne že od leta 2006. Motor je bil nameščen na Opel Astra, Opel Insignia, Opel Corsa D in Opel Meriva B. Ta motor je mogoče videti tudi pod pokrovom Chevrolet Cruze.
Lastnosti. Sprva je bil ustvarjen turbo motor Z16LET, ki je bil nameščen na avtomobilu Opel Meriva OPS. Kasneje so ga bili proizvajalci prisiljeni prilagoditi novim okoljskim zahtevam Euro-5. Posledično je bil motor rahlo zadušen in pridobil je novi indeks A16LET.
Zobati jermen poganja jermen. Na motorju so nameščeni hidravlični dvigali. Sistem za spremembo faze je nameščen na obeh odmičnih gredih. Na izhodu je nameščena majhna turbina, ki zagotavlja dobro napihovanje že pri nizkih vrtljajih. Visok navor 230 Nm je na voljo že od 2200 vrt / min, učinek turbo zamika pa ni opazen v celotnem območju vrtljajev motorja.
Motnje in težave. Motorno olje pušča pod pokrovom ventila. Pogosto je treba zamenjati tesnilo in potegniti vijake. Ta težava je značilna za Oplove motorje. Bili so primeri, ko bati niso mogli zdržati in so razpadli z naknadnim remontom pri vožnjah do 100 tisoč km.
Viri motorja Opel 1.6 A16LET v praksi znaša 200-250 tisoč km.
Omeniti velja naslednje spremembe tega motorja. Motor A16LER je prisilna različica motorja za športno različico Opel Corse OPC. Njegova moč je 192 KM. pri 5850 vrt./min. Od A16LET se razlikuje po drugačnem izpušnem kolektorju in vdelani programski opremi ECU. Druga različica je oslabljeni motor A16LEL, njegova moč je le 150 KM. Motor je zasnovan za kombilimuzino Opel Corsa D. Tudi s to različico Corsa postane zelo dinamičen avtomobil.
Značilnosti motorja Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Število valjev | 4 |
| Prostornina, l | 1,598 |
| Premer valja, mm | 79,0 |
| Hod bata, mm | 81,5 |
| Kompresijsko razmerje | 8,8 |
| Število ventilov na valj | 4 (2 vstopa; 2 izstopa) |
| Mehanizem za distribucijo plina | DOHC |
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 |
| Nazivna moč motorja / pri vrtilni frekvenci motorne gredi | 132 kW - (180 KM) / 5500 vrt / min |
| Največji navor / pri hitrosti motorne gredi | 230 N m / 2200 - 5400 vrt / min |
| Sistem oskrbe | Porazdeljeno vbrizgavanje goriva |
| Priporočeno najmanjše oktansko število bencina | 95 |
| Okoljski standardi | Euro 5 |
| Teža, kg | - |
Oblikovanje
Motor je štiritaktni, štirivaljni, 16-ventilski bencinski motor z elektronskim sistemom za vbrizg goriva, turbobencinski, z vzdolžnimi valji in bati, ki vrtijo eno skupno ročično gred, z dvema odmičnima gredema s sistemom za spremembo faze. Motor ima hladilni sistem s prisilnim kroženjem zaprtega tipa. Mazalni sistem je kombiniran.
Blok valjev
Blok cilindrov A16LET je izdelan iz posebne litine.
Storitev
Menjava olja v motorju 1.6 A16LET. Zamenjava olja pri avtomobilih Opel Astra, Insignia, Korsa, Meriva s tem motorjem se izvaja vsakih 15 tisoč km. Motorno olje - 4,9 litra. Pri zamenjavi z oljnim filtrom nalijte 4,5 litra, brez zamenjave - 4,3 litra. V motor nalijte olje, ki ni slabše od ACEA A3 / B4 ali A3 / B3. Viskoznost olja SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Zamenjava zobatega jermena po predpisih se izvaja na teku 150 tisoč km. Mnogi lastniki avtomobilov proizvajajo malo prej.
Vžigalna svečka zamenjajte vsakih 60 tisoč kilometrov ali vsake 4 leta. Sveče NGK ZFR6BP-G.
Zračni filter zamenjajte motor vsakih 15 tisoč km, tj. pri vsakem vzdrževanju (precej pogosto).
Hladilni sistem. raven hladilne tekočine je treba preverjati vsakih 30 tisoč km.
Hladilna tekočina služi 90 tisoč kilometrov ali 3 leta delovanja vozila.
Polnilna zmogljivost hladilnega sistema, vključno z ekspanzijsko posodo, je 5,9 litra. Uporabi se mešanica koncentrata antifriza Dex-cool z destilirano vodo.
Motor Opel Astra, ki je nameščen na ruski različici avtomobila, večinoma bencinski, atmosferski iz serije EcoTec. Seveda obstajajo turbo različice in celo dizelski motor. Zgodilo se je, da se danes pri nas hkrati prodajata dve generaciji Opel Astre. Trenutna »J« in prejšnja »H«, imenovana Družina.
Motorji obeh generacij avtomobilov se razlikujejo le po nastavitvah, ki določajo okoljski standard. Nova generacija motorjev ustreza Euro 5 (A), stara generacija motorjev Euro 4 (Z).
Danes vam bomo podrobno povedali o glavnih motorjih Opel Astre. To so preizkušeni bencinski atmosferski motorji z delovno prostornino 1,6, 1,8 in novi turbo motorji z 1,4 in 1,6 litra.
Bencinski atmosferski motor Opel Astra Z16XER (Euro 4) in A16XER (Euro 5) je vrstni 4-valjni 16-ventilski pogonski agregat z litoželeznim blokom cilindrov. Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. Glava valja ima dve odmični gredi, ki skozi potisnike odpirajo sesalni in izpušni ventil. Dvigala ventilov hkrati delujejo kot hidravlični kompenzatorji. Tako ni treba nastavljati zračnosti ventila, to se zgodi samodejno s pomočjo hidravličnih dvigal motorja Opel Astra 1.6.
Motor Astra 1.6 opremljen tudi s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov (VVT) na obeh odmičnih gredih. Kar zadeva krmiljenje pogona, sinhronizirano vrtenje ročične gredi z odmičnimi gredmi zagotavlja jermen. Časovni pas motor Opel Astra je precej trpežen in mirno neguje več kot 100 tisoč kilometrov. Sistem napajanja uporablja porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Nadalje značilnosti motorja.
Opel Astra 1.6 16V motor (bencin) značilnosti, poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1598 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 79 mm
- Hod bata - 81,5 mm
- Moč KM / kW - 115/85 pri 6000 vrt / min
- Navor - 155 Nm pri 4000 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 10,8
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-4 / Euro-5
- Poraba goriva v mestu - 8,3 litra
- Kombinirana poraba goriva - 6,3 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,1 litra
Naslednji motor, aspiriran, z delovno prostornino 1,8 litra. V bistvu je nameščen na Astra Famili (Astra H). To je dokaj močna pogonska enota z močjo do 140 KM. Vrstni 4-valjni pogonski agregat s 16 ventili z blokom iz litega železa in aluminijasto glavo valja. Zobati jermen ima še vedno isti jermen... Obstajata dve odmični gredi, kar je značilno za DOHC. Vžigalne svečke so privite od zgoraj v sredino zgorevalne komore. Ta motor ima hidravlične dvigala, ki samodejno prilagodijo zračnost ventila. Posoda za motor Opel Astra Z18XER je izdelana iz aluminija, zato morate biti na naših cestah bolj previdni. Nadalje značilnosti motorja Astra 1.8 XER.
Opel Astra 1.8 16V motor (bencin) značilnosti, poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1796 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 80,5 mm
- Hod bata - 88,2 mm
- Moč KM / kW - 140/103 pri 6300 vrt / min
- Navor - 175 Nm pri 3800 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 10,5
- Vrsta krmiljenja / pogon pogona - DOHC / jermen
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-4
- Poraba goriva v mestu - 9,9 litra
- Kombinirana poraba goriva - 7,3 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra
Naslednja 2 motorja sta že sodobna turbopuhala. Z delovno prostornino 1,4 in 1,6 proizvedeta 140 oziroma 170 konjskih moči. Turbo motorji Opel Astra zagotavljajo zelo impresiven navor, ki je na voljo že pri nizkih vrtljajih. In kar je najpomembneje, to je majhna poraba goriva. Toda ti motorji imajo veliko pomanjkljivost, to je majhen vir motorja, zlasti pri stalnem delu na meji. Torej je nakup Opel Astre s turbo motorji na sekundarnem trgu in tudi z dostojno kilometrino slaba naložbena možnost.
Motor Opel Astra A 1.4 NET ima litoželezni blok, aluminijasto glavo valja s 16 ventili. Toda v pogonu Stojala za krmilno verigo! Uporablja se spremenljiv sistem krmiljenja ventilov s faznimi menjalniki na obeh odmičnih gredih. Ni treba ročno nastavljati ventila, obstajajo hidravlični dvigali. Mimogrede, enak motor je nameščen na Chevrolet Cruze. Poleg tega ima sistem za gorivo neposredno vbrizgavanje v zgorevalno komoro. Poleg tega so značilnosti tega motorja.
Opel Astra 1.4 16V turbo motor (bencin) značilnosti, poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1364 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 72,5 mm
- Hod bata - 82,6 mm
- Moč KM / kW - 140/103 pri 4900-6000 vrt / min
- Navor - 200 Nm pri 1850-4900 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 9,5
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-5
- Poraba goriva v mestu - 9 litrov
- Kombinirana poraba goriva - 6,7 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,3 litra
Motor Opel Astra A 1.6 XHT ima tudi litoželezni blok, aluminijasto glavo valja s 16 ventili. V pogonu krmiljenja je tudi veriga! Uporablja se spremenljiv sistem krmiljenja ventilov s faznimi menjalniki na obeh odmičnih gredih. Obstajajo hidravlični dvigali ventilov. Sistem za gorivo z neposrednim vbrizgom v zgorevalno komoro. Spodaj so značilnosti tega motorja Opel Astra.
Opel Astra 1.6 16V turbo motor (bencin) specifikacije, poraba goriva, dinamika
- Delovna prostornina - 1598 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer valja - 79 mm
- Hod bata - 81,5 mm
- Moč KM / kW - 170/125 pri 4250 vrt / min
- Navor - 280 Nm pri 1650-4250 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 10,5
- Vrsta krmiljenja / pogon krmiljenja - DOHC / veriga
- Razred goriva - bencin AI 95
- Okoljski razred - Euro-5
- Poraba goriva v mestu - 9,2 litra
- Kombinirana poraba goriva - 6,8 litra
- Poraba goriva na avtocesti - 5,4 litra
Pravzaprav je bilo na Opel Astro različnih generacij nameščenih precej pogonskih enot. V tem članku smo vam poskušali povedati o najbolj priljubljenih v Rusiji. Seveda bi lahko naš članek dopolnili z značilnostmi dizelskih motorjev Opel Astra. A to je že v naslednjem članku.
